Quince años Embraer E190 volando para Austral/Aerolíneas Argentinas
Los Embraer E190 cumplieron quince años volando inicialmente para Austral Líneas Aéreas y posteriormente Aerolíneas Argentinas. Un 20 de Septiembre de 2010 el grupo Aerolíneas recibía los primeros Embraer E190-100AR para Austral Líneas Aéreas como parte de una actualización de flota.
La flota de Austral había alcanzado un total de veintiséis aeronaves E190-100AR. La fusión del 30 de Noviembre de 2020 generada con Aerolíneas Argentinas trasladó el total de las veinticuatro aeronaves que se encontraban bajo la flota de Austral.
Las dos primeras aeronaves Embraer E190 recibidas el 20 de Septiembre de 2010 a Austral Líneas Aéreas formaban parte de una actualización de flota y renovación de tecnología al dar de baja comercial los anteriores McDonnell Douglas MD-80’s. Los Embraer E190AR fueron configurados en la flota de Austral para 96 pasajeros, con 8 asientos en clase Ejecutiva en una disposición 88 en Económica. La integración de los nuevos aviones regionales con capacidad para 96 pasajeros rápidamente se adaptó a las rutas domésticas en Argentina y posteriormente a destinos turísticos en Brasil, Uruguay. Algunos de los destinos más explotados en la región fueron Belo Horizonte, Curitiba, Porto Alegre y Sao Paulo.
Integración Aerolíneas Aerolíneas Argentinas, inició el proceso de adaptación de la nueva flota regional de veinticuatro E190-100AR (24) con veintidós (22) unidades propias heredadas y dos unidades (2) bajo régimen de leasing. El promedio de antigüedad de la flota es de 13,9 años.
La adaptabilidad del Embraer 190 ha permitido a Aerolíneas Argentinas a introducir al avión regional hacia destinos donde la mayor capacidad de los Boeing 737-700/800/8 MAX no justifican una aeronave de mayor porte; permitiendo al E190 insertarse naturalmente como un miembro más de la flota hacia destinos de baja densidad, rutas federales y abriendo nuevos destinos.
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Sauce Viejo incorpora Salta e Iguazú por cierre temporal Rosario
El cierre del Aeropuerto Internacional Rosario (ROS), ha permitido habilitar al Aeropuerto Santa Fe/Sauce Viejo (SVO) efectuar nuevos destinos desde la Capital de la Provincia de santa Fe, Argentina. La primera salida se realizó el Sábado 20/09 con destino a Salta y alcanzando un factor de ocupación. El Gobierno de Santa Fe consolidó un nuevo esquema de conectividad que posiciona al Aeropuerto de Sauce Viejo como nodo estratégico para el desarrollo productivo, turístico y logístico del área metropolitana. Ante el cierre temporal de la pista del aeropuerto de Rosario, se acordó la incorporación de nuevas frecuencias directas hacia Iguazú y Salta, además de quince vuelos semanales a la Ciudad de Buenos Aires, un 50% más que en agosto, que tuvo 10 vuelos semanales, fortaleciendo la integración regional y nacional.
El Aeropuerto de Sauce Viejo absorverá temporalmente frecuencias de vuelos de Rosario, cerrado por obras hasta el 29 de Diciembre de 2025. En ese marco, Aerolíneas Argentinas inició vuelos a Salta e Iguazú con alta demanda desde el fin de semana.
La Presidenta del Ente Administrador, Gisela Riuli, señaló que la incorporación de estos destinos responde a un trabajo planificado. “Estamos muy contentos, muy orgullosos de la actualidad que está atravesando el Aeropuerto Internacional de Sauce Viejo con nuevos vuelos, más frecuencias, más destinos. Es para lo que veníamos trabajando desde un inicio, hoy es realidad”, dijo Gisela Riuli.
La decisión fue evaluada junto a las aerolíneas. “El gobierno lo propone como alternativo pero después cada una de las aerolíneas decide, y en ese marco Aerolíneas Argentinas determinó que Sauce Viejo era el lugar ideal para poder remitir vuelos”, indicó.
La presidenta del Ente Aeropuerto Sauce Viejo, Gisela Riuli, remarcó que la terminal aérea no solo conecta pasajeros, sino también economías. Explicó que la ampliación de vuelos fortalece el vínculo con empresas que requieren mover cargas de alto valor agregado, y que la eventual incorporación de una ruta internacional podría modificar el perfil operativo del aeropuerto.
Esta decisión se enmarca en el plan integral de conectividad impulsado por el Gobernador Maximiliano Pullaro. La provincia financió con recursos propios la renovación de la pista del aeropuerto de Rosario, con una inversión de más de 34.800 millones de pesos, y lanzó el Programa Provincial de Fomento de la Conectividad Aérea, que prevé incentivos para nuevas rutas y provisión de combustible a aerolíneas que operen desde Sauce Viejo. Además, los aeropuertos santafesinos fueron incorporados al programa ExportaSimple, lo que permite a pymes y emprendedores exportar directamente desde la región sin pasar por Ezeiza. La funcionaria precisó que los nuevos vuelos permiten cubrir destinos turísticos clave de la región. “Son vuelos que ya estaban programados para Rosario, pero también pasajeros se fueron sumando cuando empezamos a promocionar. Gente del área metropolitana dijo qué buena alternativa poder dejar el auto en el aeropuerto sin costo alguno e irse a pasear con precios muy módicos”, señaló.
Por último, destacó la recepción del público por la buena acogida de la migración de los vuelos de Rosario a Santa Fe de la Vera Cruz: “Quiero manifestar la alegría del usuario, la emoción de decir qué bueno que se logró, qué alegría, qué buen momento”, sostuvo.
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Airbus Group planea introducir una versión de mayor capacidad del A220-300 en 2027, aumentando su configuración máxima de pasajeros en alrededor de diez asientos adicionales hasta 160 pasajeros transportados ubicándolo en la franja de una capacidad de alta densidad. Los cambios siguen a una serie de actualizaciones continuas de la familia de aviones, incluida la implementación del concepto de cabina Airspace a partir de 2026.
Las nuevas modificaciones responden a una modernización integral que incluye la introducción de la cabina Airspace con mejoras en almacenamiento, iluminación y experiencia a bordo. Esta variante cuenta con compartimentos superiores con mayor capacidad para el equipaje y son más fáciles de usar. El diseño también cuenta con nuevas características de iluminación, incluyendo luz debajo de los compartimentos. Los nuevos compartimentos superiores Airspace XL son un 20% más ligeros y ofrecen un 15% más de capacidad de almacenamiento en comparación con las versiones anteriores, con mejoras de diseño que mejoran la eficiencia de carga y cierre.
«El A220 verá una eficiencia de cabina aún mejor con el lanzamiento del A220-300 de 160 asientos en 2027, lo que aumentará la capacidad máxima de pasajeros de la aeronave en aproximadamente 10 asientos», dijo el fabricante de aviones.
“La nueva cabina Airspace del A220 estará disponible en aviones de línea a partir de 2026, mientras que la modernización estará disponible para clientes en los próximos años”, agregó la armadora europea.
Oficialmente, el A220-300 puede transportar 160 pasajeros, pero esta configuración no está certificada por la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) porque requiere más salidas de emergencia. El avión suele operar con unos 146 asientos en un diseño de clase única.
La cabina Airspace se encuentra presente en otros modelos de Airbus como el A350 y el A320neo, añadirá características centradas en la experiencia del pasajero y la eficiencia operativa.
“Estamos muy complacidos de dar la bienvenida oficial al A220 a la familia Airspace. Esto asegura que nuestros clientes de aerolíneas puedan ofrecer la experiencia galardonada de Airspace a sus pasajeros en todo el espectro de aviones Airbus”, comentó Ingo Wuggetzer, Vicepresidente de Marketing de Cabina del fabricante.
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Ampliación servicos aerolínea irlandesa Estados Unidos
La compañía Aer Lingus ha ampliado los servicios transatlánticos hacia Estados Unidos, operan desde Dublín, Shannon y Manchester. El 17 de Septiembre de 2025, la aerolínea de bandera irlandesa anunció su próximo enlace de larga distancia Dublín/DUB—Raleigh/Durham/RDU con una duración de vuelo de 8h 30m, será uno de los vuelos ampleando Airbus A321XLR más largos del mundo.
La nueva ruta Dublin/DUB—Raleigh/Durham el 13 de Abril de 2026 servirá cinco frecuencias semanales (5Frq/S). Según los datos de reservas, el mercado de Dublin tiene 31.000 pasajeros de ida y vuelta al año, lo que la convierte en la segunda ciudad europea sin servicio más grande del Aeropuerto de Carolina del Norte después de Roma con 36.000 pasajeros.
A partir del 18 de Septiembre de 2025 Aer Lingus planea diecisiete rutas estadounidenses desde Dublín. La aerolínea también ha aumentado las frecuencias en seis pares de aeropuertos desde la capital irlandesa. Por ejemplo Nueva York (JFK) ahora tendrá tres servicios diarios desde Dublin (DUB). El servicio de Dublin/DUB—Boston/BOS varía según el período, ahora tendrá dieciocho salidas semanales o tres diarias, lo que ha batido el récord anterior. Las salidas adicionales de Nueva York/JFK y Boston serán en el A321LR. Los vuelos saldrán de Dublín poco antes de las 20:00 hora local, estarán entre los últimos vuelos de pasajeros programados desde Europa, y saldrán de los Estados Unidos justo antes de la medianoche.
Aer Lingus continuará sirviendo a Boston y Nueva York (JFK) desde Shannon con cada ruta utilizando el A321LR. Pero mientras que la Gran Manzana seguirá viendo sus aviones a diario, los vuelos a Boston han crecido a diez semanales. El avión operativo volará Dublín/DUB—Boston/BOS, Boston/BOS—Shannon/SSN y Boston/BOS—Dublín/DUB.
El plan de Aer Lingus en Estados Unidos para el próximo verano permanece sin cambios. Ha programado un servicio diario A330-300 tanto a Nueva York (JFK) como a Orlando (MCO). Si bien está sujeto a cambios, la información más reciente muestra que tendrá una participación del 34% de los vuelos estadounidenses desde Manchester (MAN), Reino Unido.
El empleo de los aviones Airbus A321LR de Aer Lingus generalmente operan a Europa continental después de llegar a Shannon, como así también los A321LR/A321XLR a menudo también hacen esto desde Dublín.
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La aerolínea low cost estadounidense Spirit Airlines ha anunciado nuevas medidas tras el segundo ingreso a administración judicial, reduciendo el 25% de la red de servicios aéreas en el país. Esta reducción forma parte de un esfuerzo más amplio para centrarse en sus rutas más rentables tras su segunda declaración de bancarrota del Capítulo 11 en menos de un año.
El Director Ejecutivo Dave Davis, en un memorando a los empleados del 17/09, reconoció la probabilidad de recortes de empleos, aunque no especificó cuántos puestos podrían verse afectados. El ejecutivo ha afirmado: «Estas evaluaciones afectarán inevitablemente el tamaño de nuestros equipos a medida que nos convertimos en una aerolínea más eficiente. Desafortunadamente, estas son las decisiones difíciles que debemos tomar para salir fortalecidos. Sabemos que esto añade incertidumbre y nos comprometemos a mantenerlos mientras se toman estas decisiones», dijo Dave Davis.
Las nuevas medidas contempla la reducción del 25% de los servicos aéreos. La capacidad de recursos humanos también se verá afectada: a partir del 1 de Octubre de 2025, alrededor de 270 pilotos de Spirit serán suspendidos temporalmente, y a partir del 01/11 unos 140 pilotos serán degradados de Capitán a Primer Oficial. Además, existe posibles recortes de empleos a medida que la compañía se reestructura en un memorando reciente, aunque no especificó cuántos puestos se verían afectados.
«Esta quiebra será mucho más difícil que la anterior y debemos estar preparados para actuar y proteger nuestros intereses como auxiliares de vuelo», declaró el Sindicato de la Asociación de Auxiliares de Vuelo-CWA de Spirit Airlines en un comunicado.
Cielos turbulentos La primera quiebra el 13 de Marzo de 2025, permitió a la aerolínea reducir su deuda en unos US$ 795 millones de Dólares. Sin embargo, la aerolínea rápidamente enfrentó nuevas dificultades financieras, lo que provocó licencias de pilotos, ventas de aviones, recortes operativos y otros esfuerzos de ahorro de costos. Los problemas financieros de Spirit Airlines incluyen haberse declarado en quiebra el 29 de Agosto de 2025 por segunda vez en menos de un año.
A partir del 1 de Octubre de 2025, alrededor de 270 pilotos de Spirit serán suspendidos, seguido de la degradación de alrededor de 140 Capitanes a Primeros Oficiales a partir del 1 de Noviembre de 2025. La aerolínea también cortó recientemente el servicio a 11 ciudades de Estados Unidos a partir del 10/2025: Albuquerque, Birmingham, Boise, Chattanooga, Columbia, Oakland, Portland, Sacramento, Salt Lake City, San Diego y San José. También se descartó una nueva ruta Spirit a Macon, Georgia.
En Agosto 2025, Spirit lo advirtió puede que no sobreviva otro año sin recaudar más efectivo a pesar de la reestructuración y anunció licencias para el otoño 2025.
«Debido a la incertidumbre de completar con éxito las iniciativas para cumplir con los convenios mínimos de liquidez y del resultado de las discusiones con las partes interesadas de la Compañía, la gerencia ha concluido que existe una duda sustancial sobre la capacidad de la Compañía para continuar como una empresa en funcionamiento dentro de los 12 meses a partir de la fecha en que se emiten estos estados financieros», dijo Spirit Airlines en su informe trimestral.
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La aerolínea low cost argentina Flybondi ha anunciado el retorno del destino Asunción del Paraguay a partir del 1 de Diciembre de 2025, conectando nuevamente la ruta Buenos Aires/AEP—Asunción del Paraguay/ASU con una frecuencia diaria (1Frq/D), consolidando su presencia en la región.
Los vuelos desde el Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery hacia el Aeropuerto Internacional Silvio Pettirossi de Asunción saldrán a las 00:30 horas, arribando a las 02:25. En sentido inverso, el despegue será a las 04:45 horas con llegada a Buenos Aires a las 06:40 horas. Los pasajes se encuentran disponibles en la web oficial de la compañía, con una tarifa de lanzamiento desde US$ 184 para el tramo ida y vuelta.
Con esta incorporación, la compañía suma su segunda conexión con Paraguay, actualmente une Buenos Aires con Encarnación, y refuerza su estrategia de expansión regional.
“Estamos muy entusiasmados de volver a volar a Asunción, que fue una de las primeras rutas internacionales en la historia de Flybondi. Esta apertura reafirma nuestro compromiso con Paraguay y nos permite ampliar la oferta de conexiones internacionales. Nuestro objetivo es generar cada vez más oportunidades de viajes a precios accesibles, impulsando el desarrollo turístico y económico entre ambos países. Este es un paso más en nuestro propósito de que cada vez más personas tengan la libertad de volar”, señaló Mauricio Sana, CEO de Flybondi.
Un regreso esperado El retorno de Flybondi a Asunción del Paraguay había sido anticipado meses atrás en el marco de políticas orientadas a dinamizar el mercado aéreo en Paraguay y a promover una mayor competitividad en las tarifas. La reanudación de esta ruta busca fortalecer la conectividad regional y ampliar la oferta de viajes entre ambos países.
La iniciativa se enmarca también en el objetivo de impulsar el turismo receptivo, mejorar la integración y favorecer el intercambio cultural y económico en el Cono Sur. Con más opciones disponibles, los pasajeros paraguayos y argentinos contarán con alternativas accesibles y eficientes para trasladarse entre las dos capitales.
Expansión internacional Flybondi continúa consolidando una red de conexiones en la región. En Brasil opera vuelos a Río de Janeiro, São Paulo, Florianópolis, Salvador de Bahía y Maceió desde Buenos Aires, además de rutas desde Córdoba hacia Río y Florianópolis. Hacia Perú, conecta Puerto Iguazú con Lima.
La nueva ruta a Asunción se suma a esta estrategia de crecimiento y reafirma la apuesta de la aerolínea por el desarrollo turístico y económico en Sudamérica, con un modelo de vuelos accesibles y una operación que busca mantener simplicidad, seguridad y eficiencia. Con este regreso, Flybondi amplía las oportunidades de viaje en el corredor Buenos Aires–Asunción y se posiciona como un actor clave en la integración aérea regional.
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Aerolíneas Argentinas ha informado el Viernes 19 de Septiembre de 2025 el lanzamiento de un 10% de descuento en vuelos domésticos, en una promoción especial que estará vigente hasta el Domingo 28/09, para volar a todos los destinos dentro de Argentina.
El principal atractivo es que la promoción no tiene límite de fecha de viaje, lo que permite a los clientes aprovechar el beneficio incluso para programar sus vacaciones de verano.
La promoción del 10% de descuento para vuelos domésticos está disponible a través de la web oficial y la app de la compañía, y se aplicará sobre las tarifas vigentes al momento de la compra.
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El Aeropuerto Rosario (ROS) permanecerá cerrado a las operaciones aerocomerciales según el cronograma establecido por la aeroestación del 20 de Septiembre al 29 de Diciembre de 2025 por obras en el mantenimiento de la pista y renovar el sistema de balizamiento, que permitirá recibir elevar la categoría de la aeroestación para recibir aviones de mayor porte.
Las obras que se llevarán adelante implican una reparación completa de la pista, ampliar los ángulos de viraje, y la instalación de balizamiento que elevan la categoría del aeropuerto de 1 a 3 (CAT III), la máxima categorización en los sistemas aeroportuarios, permitiendo a las aeronaves realizar maniobras de despegue y aterrizaje incluso en períodos de niebla más densa, evitando demoras o cancelaciones de vuelos.
Tras la decisión del ORSNA y de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), organismos nacionales que se habían comprometido a hacerse cargo del 50% del costo de los trabajos, posteriormente cancelaron su compromiso, siendo el Gobierno de la Provincia de Santa Fe el único impulsor de recursos para avanzar en las obras proyectadas.
Perspectivas Rosario El Gobernador de la Provincia de Santa Fe, Maximiliano Pullaro, expresó que uno de los objetivos de la modernización del aeropuerto es incrementar hasta ocho veces la cantidad de pasajeros anuales que pasan por Rosario, estimando pasar de los 500.000—850.000 pasajeros transportados a elevar la cifra a 4 millones de usuarios.
Hacia la apertura del Aeropuerto Rosario generará nuevas rutas y refuerzos estacionales. La aeroestación dará inicio a la temporada de verano 2026 ofreciendo cincuenta vuelos semanales hacia siete destinos internacionales.
Durante la temporada Aerolíneas Argentinas ofrecerá vuelos directos desde Rosario a Cabo Frío con dos frecuencias semanales los Sábados y Domingos, desde el 3 de Enero hasta el 5 de Abril de 2026. Además, habrá viajes a Florianópolis con cinco frecuencias semanales a partir del 1 de Enero de 2026, y a Río de Janeiro con cuatro frecuencias semanales desde el 3 de Enero de 2026.
La operadora mayorista de turismo OLA desarrollará junto a Aerolíneas Argentinas una frecuencia semanal a Cabo Frío desde el 3 de Enero hasta el 28 de Marzo de 2026, y abrirá una nueva ruta a Maceió con una frecuencia semanal entre el 8 de Enero y el 26 de Febrero de 2026, por lo que será la primera vez que se ofrezca ese destino desde Rosario.
La aerolínea GOL Linhas Aéreas contará desde Rosario con vuelos diarios a Río de Janeiro a confirmar fecha, sumará tres nuevas frecuencias semanales a Florianópolis desde el 4 de Enero de 2026 y cuatro vuelos semanales a San Pablo desde el 5 de Enero de 2026.
LATAM Airlines dispondrá de cinco frecuencias semanales hacia Lima y cuatro a Sao Paulo desde el 31 de Diciembre de 2025.
La aerolínea panameña Copa Airlines, ofrecerá catorce vuelos semanales a Panamá a partir del 30 de Diciembre de 2025, permitiendo acceder a conexiones en el Caribe y América del Norte.
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LATAM Brasil y Austrian Airlines expanden acuerdo código compartido
LATAM Airlines Brasil y Austrian Airlines han anunciado la expansión del acuerdo de código compartido entre ambas aerolíneas. La actualización, refuerza las conexiones incorporando cinco nuevas rutas que conectan importantes ciudades europeas con Viena (VIE) la capital de Austria.
El acuerdo anterior permitía a los pasajeros de LATAM conectar con Viena únicamente a través del hub de Lufthansa German Airlines en Frankfurt (FRA), en Alemania. El acuerdo entendido permite diversificar las opciones de red de servicio entre ambas aerolíneas. La ampliación de la red de servicios permite a LATAM disponer de más opciones para conectar con la capital austríaca a principales aeropuertos como Barcelona (BCN), Londres (LHR), Milán (MXP), París (CDG), Roma (FCO), entre otros destinos.
El acuerdo de código compartido ofrece al pasajero un proceso de viaje más integrado y simplificado permitiendo beneficios como una única reserva en todo el itinerario de trayecto, check-in unificado, despacho equipaje hasta destino final y el acceso a una red combinada de rutas y horarios que ahorran tiempos y costos para los usuarios de aerolíneas.
La aerolínea más importante de Austria teniendo a Viena como su sede central. Fue fundada en 1957 y se ha convertido en una de las líneas aéreas más importantes de Europa, alcanzando también a Norteamérica, Asia, África e India. Austrian Airlines llega a más de 130 destinos en todo el hemisferio norte, incluyendo destinos en Europa, Norteamérica, Asia, Africa e India. LATAM Airlines Brasil, miembro del LATAM Airlines Group, es la mayor aerolínea de Brasil ofreciendo conexiones ventajosas en rutas domésticas como en América.
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Airbus estudia nuevo avión narrowbody UpNext como parte procesos ingeniería
Airbus Group ha informado el 18/09 que avanza constantemente con el plan de sucesión de su popular familia de aeronaves A320neo. La legendaria familia de aeronaves A320neo continúa generando excelentes ventas de aviones. La afamada línea A320 desarrollada desde 1984 ha representado un punto de quiebre en el mercado al monopolio del Boeing 737. A medida que se acerca la década de 2030 acercándose al recambio tecnológico de las líneas B737 MAX y A320neo, los fabricantes de aviones están estudiando la próxima generación de su producción de aviones comerciales.
El constructor europeo Airbus se encuentra en proceso de estudio y evaluación del sucesor del A320neo, un nuevo concepto de avión de fuselaje estrecho que estarán alcanzadas por nuevas tecnologías y mejoras a implementar permitiendo desarrollar una nueva más eficiente. En el núcleo del avión de pasillo único de próxima generación (NGSA) se encuentra el proceso de ala, lo que representa un desarrollo mejorado clave para la concepción de una nueva generación de aeronaves narrobodies.
De manera similar, en Boeing, a través de los estudios de su propia próxima iteración de vuelo comercial, se ha puesto énfasis en la estructura de las alas para impulsar mejor la eficiencia de vuelo, aplicando las nuevas tecnologías hacia los comienzos del 2030.
Airbus UpNext Actualmente, Airbus está avanzando con varios diseños, incluida una tecnología Extra Performance Wing o X-Wing. Airbus UpNext sigue siendo uno de los pilares clave de los estudios futuros para el fabricante de aviones, y esta división se centra en el desarrollo de tecnologías para comprender lo que es factible en el futuro.
Como parte de esta empresa, los ingenieros están estudiando cómo mejorar la estructura del ala, incluidas las puntas de las alas, sin ver un aumento de peso demasiado significativo. Lo que se conoce como punta de ala con bisagras puede aliviar las cargas inducidas por la turbulencia, y por lo tanto no se requiere refuerzo del fuselaje de la aeronave.
En el marco del proyecto de investigación y tecnología Extra Performance Wing, Airbus está explorando lo que podría convertirse en una importante mejora aerodinámica en un futuro avión de fuselaje estrecho. Airbus está llevando a cabo la investigación como parte de su proceso de selección de tecnología para un sucesor del A320, llamado pasillo único de próxima generación (NGSA), que podría entrar en servicio en 2037-38. Bruno Fichefeux, Jefe de Programas Futuros de Airbus, dijo en Julio 2025 que el Extra Performance Wing (X-Wing) del OEM podría ser una de esas tecnologías.
El proyecto X-Wing, financiado por Francia, Alemania y el Reino Unido, está integrado con el programa de investigación y tecnología Wing of Tomorrow de Airbus. Los ingenieros involucrados en Wing of Tomorrow también estudian mejoras de fabricación.
Airbus UpNext, el brazo de innovación del fabricante de aviones, ha instalado el ala compuesta de alta relación de aspecto, destinada a demostrar una eficiencia entre un 5%—10% mejor, en un avión de negocios Cessna Citation VII modificado. El diseño del X-Wing combina la resistencia reducida de un ala de alta relación de aspecto con la mayor eficiencia de un perfil adaptativo. Dado que una envergadura más larga generalmente viene con un peso más alto, Airbus probará características que deberían mantener el peso sin cambios.
Aumentar la relación de aspecto reduce el vórtice de la punta del ala y, por lo tanto, la resistencia. Sin embargo, debido a que el ala debe soportar turbulencias extremas, aumentar la envergadura generalmente requiere fortalecer su estructura, lo que a su vez aumenta el peso.
Como solución, los ingenieros de Airbus UpNext han diseñado una punta de ala con bisagras. En la raíz de la extensión de la punta del ala, se activa una bisagra semi-aeroelástica en una fuerte turbulencia, liberando así la punta del ala y aliviando las cargas inducidas por esa turbulencia. De este modo, se elimina la necesidad de refuerzo en la estructura alar.
Para que el perfil sea adaptable, el borde de fuga de la vela de demostración está equipado con tres flaps. Cada solapa tiene cuatro bordes de salida multifuncionales, o pestañas, que pueden cambiar de posición muy rápidamente. Al igual que el ala de un pájaro, el ala del demostrador se adaptará a las condiciones de vuelo: altitud, velocidad y peso de la aeronave. Los flaps pueden retraerse para modificar el acorde, y las pestañas pueden moverse para alterar la inclinación.
La relación de aspecto en el ala del Citation VII convertido supera los 15 metros (un aumento de aproximadamente 10 en un A320). El ala de prueba se extiende aproximadamente 20 m/66 pies, incluidas las secciones de punta móvil de 2 m. El diseño es representativo de un avión comercial de pasillo único en un factor de escala de un tercio. Airbus UpNext probó un modelo aerodinámico a escala de un cuarto en un túnel de viento de baja velocidad en el sitio de Airbus en Filton, Inglaterra, anteriormente en el proyecto.
Aerotec & Concept, especialista en conversión de aviones de negocios, es el encargado de llevar a cabo el diseño de la modificación. En Junio 2025, Aerotec & Concept había instalado la mayor parte del ala, superando el desafío de una construcción relativamente desconocida en la interfaz fuselaje-ala en un avión que no es Airbus. La modificación incluye cajas de transición metálicas, de 1 m de envergadura, a cada lado del fuselaje para unir el área de la raíz con el ala compuesta. Cada caja de transición también acomoda un accesorio para el tren de aterrizaje principal. Además, la caja sirve como depósito de combustible porque el ala compuesta no transporta combustible.
«Desde Junio 2025, hemos instalado la parte plegable del ala y los actuadores que la acompañan en la interfaz», dice Sébastien Blanc, Director Técnico de X-Wing. Los técnicos también reinstalaron los motores, que las dos compañías habían retirado para protegerlos del proceso generador de polvo de cortar el ala original. Más recientemente, los ingenieros han realizado una prueba de encendido y ahora están evaluando el cableado y el sistema de interconexión.
El reemplazo del sistema de control de vuelo convencional tomó varios meses y las pruebas comenzaron el 10 de Septiembre de 2025. Airbus UpNext quiere que el sistema de control sea representativo de los aviones comerciales de Airbus, por lo que la compañía decidió instalar la tecnología fly-by-wire. Los técnicos están equipando el Citation con computadoras y actuadores eléctricos locales. «Cada superficie de control, incluso en el empenaje, será fly-by-wire», dice Franck Delaplace, líder de Demostración de X-Wing.
Paralelamente, la aeronave está recibiendo sensores dedicados a la campaña de pruebas. La videogrametría, el uso de video para medir cómo cambian las distancias entre los objetos objetivo, contribuirá a varias mediciones. El proyecto X-Wing evaluará la deformación del ala, especialmente el movimiento de las superficies de control, como alerones y alerones. La técnica se basa en marcadores circulares negros en una representación punteada fácil de instalar.
Para mantener bajos los costos de los requisitos de seguridad, la aeronave está diseñada para volar sin tripulación. Los pilotos de pruebas de vuelo controlarán la aeronave de forma remota desde tierra, lo que permitirá a Airbus UpNext probar las nuevas tecnologías hasta sus límites.
Los técnicos están retirando las columnas de control e instalando un sistema de control remoto, además de reemplazar el parabrisas transparente por uno metálico. En la cabina, un sensor LiDAR permitirá a la aeronave monitorear la turbulencia 0,5-1 segundo por delante y mover las superficies de control en consecuencia. «Ya probamos el sistema de comunicación dedicado para el control remoto», agrega Sébastien Blanc.
Airbus ha solicitado a la autoridad de aviación civil francesa DGAC un permiso para volar. El demostrador despegará de Cazaux, en el suroeste de Francia, y sobrevolará el Golfo de Vizcaya.
Airbus UpNext planea someter el avión a pruebas de vibración en tierra también este año 2025. Se planea que las pruebas de carga alar, menos severas que en las pruebas de certificación, sigan a fin de año. «La idea es simplemente correlacionar las mediciones de prueba con los modelos», dice Sébastien Blanc.
Las pruebas de rodaje están programadas para el segundo trimestre de 2026 y el primer vuelo se espera para mediados de 2026. «Podemos usar el demostrador hasta finales de 2026, y tenemos la intención de volar tantas horas como sea posible para entonces», dice Sébastien Blanc.
Se están llevando a cabo estudios en curso en torno al alerón, también se anunció en esta etapa que uno de los primeros procesos sería una decisión sobre la solución del motor, y se espera la confirmación para 2027.
Airbus A320 next generation El próximo reemplazo de la familia A320 de Airbus ha ganado tracción a lo largo de 2025, mientras continuarán los avances de los estudios en el marco inicial para el lanzamiento de un nuevo concepto de aeronave narrowbody.
El CEO de Airbus Group, Guillaume Faury, reafirmó su postura al expresar que el sucesor del popular programa de pasillo único seguía siendo un enfoque masivo para el negocio.
Después de una selección de motores en 2027, Guilleume Faury dijo que probablemente se produciría un lanzamiento de un nuevo A3XX a principios de la década 2030, marcando una nueva era para los viajes de pasajeros. Aunque faltan menos de cinco años vista, esta es más bien una estimación interna y un marco de tiempo de proyección, pero con un énfasis centrado en los avances tecnológicos. Sin embargo, con esos plazos anteriores descritos, Airbus tiene la esperanza de que el lanzamiento en 2030 allane el camino para un proceso de siete a ocho años para entrar en servicio en 2037 o 2038.
Si bien Airbus continuará entregando aviones de la familia A320neo hasta bien entrada la década de 2030, esto no elimina la necesidad de un reemplazo para el lanzamiento, pues los primeros en adoptar el modelo A320neo verán que sus flotas alcanzan los veinte años de antigüedad.
Airbus se encuentra en una posición afortunada en la que, sí, ha luchado contra la incomodidad de la cadena de suministro, pero está más preparado para proceder con un reemplazo ahora que nunca, y con eso, su plan de éxito en la década de 2040 y más allá es de vital importancia.
Dada la adopción generalizada de la serie A320, un sucesor es el siguiente paso natural. Sin embargo, una remotorización no es una opción para este nuevo esfuerzo, pues se espera que la nueva era de operaciones de pasillo único sean diseños de hoja limpia.
Con una hoja limpia viene un mayor riesgo y costos más altos, pero igualmente para una empresa como Airbus, la oportunidad de comenzar de nuevo y crear un verdadero tipo de cambio de juego que pueda formar los bloques de construcción en las próximas décadas, con otros aviones a mayor escala eventualmente harán que Airbus alcance una nueva era de éxitos como lo ha demostrado la familia A320.
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