Flybondi vuelve a Rosario con vuelos charters a Cabo Frio
Flybondi ha anunciado el retorno de las operaciones en el Aeropuerto Rosario con vuelos charter a partir de Enero de 2026. LA ruta estacional estival Rosario/ROS—Cabo Frío/CFB operados por Flybondi y comercializados a través de agencias de turismo permitirá conectar de manera directa al destino brasileño.
Los vuelos estarán disponibles los sábados entre enero y marzo de 2026: Enero 2026: 3, 10, 17, 24 y 31, Febrero 2026: 7, 14, 21 y 28, Marzo 2026: 7, 14, 21 y 28. Los vuelos entre Rosario (ROS) y Cabo Frío (CFB) tendrán salida a las 08:20 hs arribando a las 11:20 hs con una duración de tres horas. El retorno entre Cabo Frío (CFB) y Rosario (ROS) desarrollará la salida a las 12:20 hs arrobando a las 16:00 hs con una duración de vuelo de 03:30 hs. Estos vuelos directos permitirán conectar de forma rápida Rosario con una de las zonas más atractivas de la costa carioca, con fácil acceso a Búzios, Arraial do Cabo y Cabo Frío.
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La aerolínea Austrian Airlines miembro del Lufthansa Group planea renovar la flota de la aerolínea austríaca para 2026 incorporando una orden por diecisiete aviones de la familia Airbus A320neo, eliminando gradualmente los aviones regionales en servicio durante poco más de una década. La flota actual de Austrian Airlines, compuesta por 68 aviones, se ampliará con la nueva orden de diecisiete unidades compuestas por A320neo (11) y seis A321neo (6), todos equipados con motores CFM LEAP-1. Al mismo tiempo, los aviones Embraer 195, integrados en la operación austriaca en 2015 a través de una adquisición de segunda mano, serán retirados, pero su destino sigue sin estar claro.
Austrian Airlines se someterá a una revisión significativa de su flota de aviones. Esto incluye reemplazar los aviones A320neo con motores Pratt & Whitney por otros similares equipados con turboventiladores CFM Leap y retirar los diecisiete aviones Embraer E195-E1 que se recibieron hace una década atrás.
La nueva flota de diecisiete aviones de la familia Airbus A320neo comenzarán a transferirse a Austrian en 2026, en el contexto de una modernización impulsada por el Grupo Lufthansa, que controla la aerolínea desde 2009. El reemplazo del Embraer 195 por A320neo y A321neo representa una estandarización de la flota de fuselaje estrecho, que tiene implicaciones operativas y potencial para reducir los costos de mantenimiento.
El proceso de renovación implica la transferencia de cinco Airbus A320neo equipados con motores PW1127G a la aerolínea suiza Edelweiss, otra compañía del grupo Lufthansa que se centra en los viajes de ocio.
Además de los aviones de pasillo único, Austrian Airlines ha iniciado la incorporación del Boeing 787-9 Dreamliner para vuelos de larga distancia a partir de 2024, que se hará cargo de las rutas anteriormente operadas por los Boeing 767-300ER y 777-200ER. Como resultado, la aerolínea llevará a cabo sus operaciones intercontinentales exclusivamente con el modelo 787-9.
Austrian Airlines también anunció el inicio de vuelos directos a Dubái a partir de Diciembre de 2025, aprovechando la modernización de su flota. La aerolínea sigue siendo miembro de Star Alliance, alineando su estrategia de flota con las pautas del grupo matriz.
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Aerolíneas cargueras de México eligen Dallas-Fort Worth
El Aeropuerto Internacional de Dallas-Fort Worth (DFW) busca que Awesome Cargo y MAS Cargo Airline operen en la aerostación texana, aunque el plan no es solo mover carga entre México y Estados Unidos, también mercancía proveniente de Asia y que por falta de capacidad se transportan a territorio mexicano vía terrestre. Sin embargo, este negocio dependerá de diversos factores, entre ellos, la demanda.
Las aerolíneas Awesome Cargo y MAS Cargo comenzarían a desarrollar la ruta Ciudad México/Felipe Ángeles/NLU—Dallas-Fort Worth/DFW permitiendo acrecentar las operaciones de carga entre México y Estados Unidos.
“Estamos trabajando con muchos agentes de carga de México para incrementar perecederos de México, no solo al área de Texas sino a los que continúan a Asia. Hay mucha carga que American Airlines baja en Dallas desde Asia y Europa, pero no tiene capacidad para mandarlo por avión a México y se tiene que ir vía terrestre, por lo que con los dos cargueros mexicanos pueden mover más carga. El AIFA se está convirtiendo en un centro logístico muy importante para la República Mexicana y tiene mucho potencial para seguir creciendo”, comenta Milton de la Paz, Vicepresidente de Relaciones con Aerolíneas y Desarrollo de Negocios de Carga del Aeropuerto Dallas-Fort-Worth DFW.
Luis Ramos, CEO y fundador de la carguera mexicana Awesome Cargo, confirma que se ha reunido con autoridades de DFW, además, con sus nuevos aviones, se analizaría aterrizar en nuevos mercados como Sudamérica, principalmente Brasil o Ecuador.
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AW | 2025 09 15 17:35 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS
FAA propone multas US$ 3,1 millones por violaciones seguridad
La Administración Federal de Aviación (FAA) ha propuesto sanciones civiles por un total de US$ 3.139.319 Dólares contra The Boeing Company por múltiples violaciones de seguridad ocurridas entre Septiembre de 2023 y Febrero de 2024, informa la Agencia de aviación estadounidense.
Las multas propuestas incluyen violaciones relacionadas con la explosión del tapón de la puerta del 5 de Enero de 2024 en un avión Boeing 737-9 MAX del vuelo AS1282 de Alaska Airlines, así como interferencia con la independencia de los funcionarios de seguridad. Según la agencia, ejerció su máxima autoridad legal de sanción civil en este caso.
La FAA dijo que identificó cientos de violaciones del sistema de calidad en la fábrica 737 de Boeing en Renton, Washington, y en las instalaciones del subcontratista Spirit AeroSystems en Wichita, Kansas. Los investigadores también encontraron que Boeing presentó dos aviones no aptos para volar a la FAA para la certificación de aeronavegabilidad y no se adhirió a su propio sistema de control de calidad. Además, la FAA concluyó que un empleado de Boeing presionó a un miembro de la unidad de seguridad de la compañía para que aprobara la entrega de un Boeing 737 MAX, a pesar de que el funcionario había determinado que la aeronave no cumplía con los estándares requeridos. La compañía Boeing tiene treinta días a partir de la recepción de las cartas de penalización de la FAA para responder formalmente a la agencia.
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El Aeropuerto Villa Gesell, localizado en la costa bonaerense de Argentina restablecerá los vuelos regulares como parte de la proximidad de la temporada estival en la Costa Atlántica. La aerolínea regional Humming Airways ha anunciado nuevas rutas iniciando el enlace Buenos Aires/AEP—Villa Gesell/VLG empleando aeronaves Fairchild Swearingen Metro 23 con capacidad para 19 pasajeros.
El Aeropuerto Villa Gesell es un aeropuerto que se encuentra a 7 km al oeste del centro de la ciudad argentina de Villa Gesell, en la provincia de Buenos Aires. El aeropuerto tiene su actividad pico durante los meses de verano con vuelos privados y oficiales, además de ser base operativa de medios aéreos del Plan Nacional de Manejo del Fuego. En los últimos años el aeródromo no poseía operaciones aerocomerciales.
La reactivación de esta ruta histórica permitirá a los turistas acceder de manera directa a la Costa Atlántica argentina. La aerolínea Humming Airways, fundada en Abril de 2024 permitirá introducir vuelos estacionales de verano 2025-2026 inaugurando servicios al importante balneario de Villa Gesell y su área de influencia.
Los vuelos de Humming Airways hacia Villa Gesell comenzarán a operar en noviembre, con dos frecuencias semanales durante la mayor parte del año y tres en temporada alta, de Diciembre 2025 a Marzo 2026. El itinerario prevé despegues desde Aeroparque a las 12:00, llegando a Gesell a las 12:45. El regreso está programado a las 13:15, con arribo a Buenos Aires a las 14:00. Estos horarios fueron diseñados para facilitar conexiones con vuelos nacionales e internacionales desde Aeroparque.
La operación se realizará con aviones Fairchild Swearingen Metro 23, de origen estadounidense, con capacidad para 19 pasajeros. Se trata de aeronaves reconocidas en el mercado por su confiabilidad y bajo costo operativo, características claves para este tipo de emprendimientos. Los pasajes estarán disponibles en los próximos días a través de la web oficial de la aerolínea, así como también en agencias de viajes y turismo.
El desembarco en Villa Gesell no es un hecho aislado. Humming Airways está en pleno proceso de expansión y ya proyecta sumar rutas a Concordia y Paraná, además de destinos en Uruguay como Paysandú y Montevideo, según la información que está disponible en su sitio web.
Los empresarios locales consideran que la ruta ayudará a desestacionalizar el turismo, permitiendo que la ciudad tenga visitantes todo el año y no solo en verano. Además, se espera que la nueva conectividad favorezca a los propios residentes, que hasta ahora dependían de viajes de más de cuatro horas en auto o micro para llegar a Buenos Aires. Humming Airways promete hacer el recorrido en cincuenta minutos.
Humming Airways ofrece vuelos entre Buenos Aires y localidades como Venado Tuerto, Villa María, Tandil y Olavarría, mientras buscará expandirse a destino no alcanzados por líneas aéreas clásicas de mayor tamaño.
“Queremos llenar un vacío en la conectividad aérea, acercando oportunidades de viaje a comunidades que suelen quedar relegadas. Lo hacemos con aviones eficientes, de menor tamaño, que nos permiten operar rutas rentables aun con baja demanda”, explicaron los fundadores al anunciar la incorporación de Villa Gesell. El modelo elegido busca diferenciarse de la lógica de las grandes compañías, que priorizan la concentración de pasajeros en aeropuertos centrales.
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Air Niugini, la aerolínea nacional de Papúa Nueva Guinea, ha recibido su primer avión Airbus A220-300, arrendado del lessor estadounidense Azorra Aviation. La aerolínea se convierte en el 25º operador mundial del A220, que ahora vuela con aerolíneas en los cinco continentes.
El avión, apodado «People’s Balus», partió de la línea de ensamblaje final de Airbus en Mirabel para un vuelo de entrega a Port Moresby, con paradas programadas en Vancouver, Honolulu y Fiji. La entrega representa un hito importante en el programa de modernización de la flota de Air Niugini, con ocho A220-100 en pedido directo con Airbus y tres A220-300 arrendados a Azorra.
La librea especial del avión marca el 50 aniversario de la independencia de Papúa Nueva Guinea. El intrincado diseño fue llevado a la vida por un equipo dedicado de Airbus de 120 pintores que trabajaron para aplicar once colores distintos utilizando una técnica especial de aerógrafo.
Esta entrega destaca la sólida posición del A220 en su segmento, combinando el mayor alcance de 6.700 km con el menor consumo de combustible de su clase, un 25% menos que los aviones de la generación anterior. El A220-100, que sirve al mercado de 100-135 asientos, es un componente crucial de esta moderna familia de aviones, mientras que el A220-300 más grande está diseñado para el segmento de 120-160 asientos. Este A220-300 está configurado para acomodar a un total de 138 pasajeros, un testimonio de su flexibilidad e idoneidad para la red de la aerolínea.
AIR NIUGINI AIRBUS A220-300
El A220 está listo para convertirse en la pieza central de la flota regional e internacional de la aerolínea, proporcionando un nuevo nivel de eficiencia operativa y comodidad para los pasajeros. Su eficiencia inigualable, junto con una cabina espaciosa y el alcance para conectar varios destinos, lo posiciona como un ajuste ejemplar para la red de la aerolínea y sus objetivos generales de crecimiento a largo plazo.
El fuselaje integra un 40% de materiales avanzados, lo que da como resultado un avión más ligero. El A220 también incorpora una aerodinámica optimizada con un morro y un cono de cola de nuevo diseño, que contribuyen a reducir la resistencia. De hecho, el A220 tiene el área húmeda del fuselaje más pequeña -la superficie directamente en contacto con el aire- de su clase.
El A220 está propulsado por los motores GTF de última generación de Pratt & Whitney, que ofrecen una reducción del 25% en las emisiones de carbono por asiento en comparación con los aviones de la generación anterior. Al igual que con todos los aviones Airbus, el A220 ya puede operar con hasta un 50% de combustible de aviación sostenible (SAF), con el objetivo de que todos los aviones sean capaces de operar con hasta un 100% de SAF para 2030.
A finales de Agosto de 2025, Airbus ha conseguido más de 940 pedidos del A220 de más de 30 clientes y ha entregado más de 440 aviones. El A220 ya vuela en más de 1.800 rutas a más de 480 destinos en todo el mundo, lo que confirma su posición de liderazgo en el mercado de pasillo único pequeño.
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Acuerdo WestJet y Copa Airlines abre nuevas rutas caribeñas
Los viajeros canadienses contarán este invierno con muchas más opciones para disfrutar del Caribe gracias al nuevo acuerdo de interlínea firmado entre WestJet y Copa Airlines. La alianza conecta la red norteamericana de WestJet con el extenso alcance regional de Copa a través de su hub en Ciudad de Panamá, permitiendo a los pasajeros canadienses acceder de manera fluida a una amplia gama de destinos en el Caribe y Latinoamérica.
A partir del 13 de Diciembre de 2025, WestJet inaugurará un servicio directo desde Calgary a Ciudad de Panamá, con cuatro frecuencias semanales. Desde allí, los viajeros podrán continuar hacia múltiples islas y ciudades costeras del Caribe, con un solo boleto y equipaje documentado hasta destino final.
Entre las experiencias que se abren para los canadienses destacan pasear por las calles coloniales de Cartagena o Santa Marta, en la costa caribeña de Colombia; bucear en las aguas cristalinas de Belice; o sumergirse en la atmósfera relajada de Curazao. También podrán descubrir joyas menos conocidas como la isla de San Andrés, frente a Colombia, o la vibrante capital de Puerto España en Trinidad y Tobago.
Esta ampliación de acceso refuerza la estrategia de WestJet de conectar a los canadienses con los principales destinos de sol y ocio del mundo, al mismo tiempo que abre la posibilidad de explorar rincones del Caribe que antes resultaban más difíciles de alcanzar.
“Este nuevo acuerdo de interlínea aumentará el acceso a destinos de Centro y Sudamérica para los viajeros canadienses. Seguimos enfocados en conectar a nuestros clientes con los destinos de sol y ocio más populares este invierno”, afirmó John Weatherill, vicepresidente ejecutivo y director comercial de WestJet.
Para los viajeros de Canadá, el invierno de 2025 ya no se trata solo de escapar al sur, sino de descubrir un Caribe más amplio y diverso, con la comodidad de un viaje integrado y mayores alternativas de conexión.
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Alaska Airlines inauguró sus vuelos sin escalas la ruta Seattle-Tacoma/SEA—Seúl-Incheon/ICN el 12/09 desarrollando cinco frecuencias semanales (5Frq/S), marcando un paso clave en su estrategia para transformar a Seattle en un hub global competitivo. El nuevo servicio representa la segunda ruta transpacífica de la compañía, sumándose a su enlace con Tokio-Narita (NRT) inaugurado en Mayo 2025.
El vuelo sale de Seattle-Tacoma (SEA) a las 14:50 y llega a Seúl-Incheon (ICN) a las 18:35 del día siguiente. En sentido inverso, despega de la capital de Corea del Sur a las 20:35 para aterrizar en Seattle a las 14:45 del mismo día, permitiendo una amplia gama de conexiones.
El vuelo son operados con aeronaves Boeing 787-9 Dreamliner. La aerolínea ha optado por el Dreamliner, un modelo que será central en su futura expansión de largo radio. Estos aviones, provenientes de la flota de Hawaiian Airlines tras su adquisición por parte de Alaska Air Group, todavía lucen la librea de la aerolínea hawaiana, pero serán repintados con un nuevo esquema de Alaska Airlines inspirado en las auroras boreales para la primavera de 2026.
La nueva ruta a Seúl posiciona a Alaska Airlines en un mercado concurrido, donde ya compiten Delta Air Lines, Korean Air y Asiana Airlines. Según informó Alaska Airlines en un comunicado, este enlace no solo conecta el noroeste del Pacífico con la capital surcoreana, sino que también ofrece conexiones convenientes desde destinos como Portland, San Diego o Houston.
Expansión intercontinental La apertura de la ruta a Seúl es una pieza fundamental en la transformación de Alaska Airlines. La compañía planea establecer una base de pilotos para Boeing 787 en Seattle (WA), consolidando este aeropuerto como el eje de todas sus futuras operaciones de larga distancia.
Para la temporada de verano de 2026, Alaska Airlines dará el salto al Atlántico con tres nuevos destinos desde Seattle. La aerolínea volará a Reikiavik (KEF) con sus eficientes Boeing 737 MAX, y utilizará los Boeing 787 Dreamliner para servir a mercados clave como Londres (LHR) y Roma (FCO).
La incorporación de los Boeing 787 Dreamliner, forma parte de la integración con Hawaiian Airlines, permite a Alaska incorporar capacidad y alcance necesarios para competir en rutas intercontinentales, un segmento en el que no había participado previamente. Esta estrategia busca capitalizar la fuerte presencia de la aerolínea en la costa oeste de Estados Unidos para alimentar su creciente red global.
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Aerolíneas Argentinas busca incorporar dos Boeing 737 MAX
Aerolíneas Argentinas se encuentra analizando incorporar dos Boeing 737-8 MAX adicionales en medio del auge por los viajes internacionales emergentes. La compañía aérea se encuentra detrás de un contrato de arrendamiento que estaría estipulado para la explotación por doce años de dos unidades Boeing 737 MAX de fábrica sin intermediación.
Un llamando a licitación internacional buscaría incorporar bajo el concepto de leasing operativo dos aeronaves nuevas de fábrica que entrarían en operaciones en la flota durante elaño 2026 por arrendamiento a doce años.
La empresa estatal estaría en busca de aeronaves de negociación directa con los propietarios, evitando intermediarios y posibles sobrecostos. La búsqueda coincide con la política comercial de la línea aérea, que se concentró fundamentalmente en rutas de alta rentabilidad y demanda, abandonando conexiones que generaban pérdidas. De esa manera, se volvió necesario contar con más aviones de alcance regional para llegar a destinos muy solicitados, como Brasil y algunos del Caribe, entre otros.
La convocatoria, detallada en un documento de Solicitud de Propuestas (RFP), está dirigida a empresas de leasing de aeronaves, bancos comerciales e instituciones financieras, mientras que no aceptará propuestas de intermediarios o brokers, tratando directamente con los potenciales lessors. Según el documento emitido por la compañía, las propuestas deben ser presentadas antes del 18 de Septiembre de 2025. La aerolínea ha expresado que necesitará aeronaves específicas equipadas con motores LEAP-1B con empuje de 27K o 28K, con ambas configuraciones son compatibles con sus requerimientos operativos y flexibilidad actuales de la aerolínea.
La evaluación de selección de la propuesta más conveniente incluyen condiciones de bajo precio adquisitivo, como así también detalles técnicos de la aeronave, condiciones de entrega y devolución, así como los términos económicos y contractuales del acuerdo de arrendamiento de las aeronaves 737 MAX.
De esta manera Aerolíneas Argentinas busca mayor transparencia y control sobre los términos de contrato, evitando costos adicionales asociados a los intermediarios.
Modernización flota La incorporación de dos Boeing 737-8 MAX adicionales se alinea con el plan de modernización y expansión de la flota de pasillo único de la compañía. Actualmente, Aerolíneas Argentinas opera varias aeronaves de este modelo, que complementan a su flota de Boeing 737 Next Generation. La flota actual de Aerolíneas Argentinas está compuesta por trece Boeing 737-8 MAX (13), veintiocho Boeing 737-800 (28), seis Boeing 737-700 (6), dos cargueros Boeing 737-800SF (2), veinticuatro Embraer E190-100AR (24) para sus rutas de menor densidad y diez Airbus A330-200 (10) para sus operaciones de largo alcance. La llegada de las dos nuevas unidades elevaría el total de la variante 737 MAX a quince aeronaves, continuando el proceso de renovación de su flota de pasillo único.
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Boeing advierte sobre riesgo retraso certificación 777X
The Boeing Company ha comunicado el jueves 11/09 que se está quedando atrás en el cronograma para certificar su avión 777X ante los reguladores el próximo año 2026, arriesgándose a otro retraso en un programa que tiene seis años de demora. Aunque los vuelos de prueba no han revelado nuevos problemas técnicos en el avión o en los motores, todavía queda una montaña de trabajo antes de que el avión esté certificado, dijo el CEO Kelly Ortberg en una conferencia de Morgan Stanley.
El ejecutivo no ha expresado si la certificación, prevista anteriormente para el año 2026, se retrasará hasta 2027. La compañía está en conversaciones con la Administración Federal de Aviación (FAA) sobre los próximos pasos para la certificación, advirtiendo que incluso un retraso menor en el calendario tendría un impacto financiero.
El avión, una mejora del 777 de fuselaje ancho existente, estaba previsto inicialmente para empezar a volar a principios de la década de 2020, y Kelly Ortberg dijo que la demanda sigue siendo fuerte para el jet de largo alcance.
737 MAX A pesar del contratiempo, la compañía está avanzando en la certificación de dos variantes de su avión de pasillo único, el 737-7 MAX y el 737-10 MAX el próximo año 2026.
Uno de los mayores retos de Kelly Ortberg desde que asumió el cargo de CEO en Boeing en 2024 ha sido aumentar el ritmo de producción del 737. La FAA limitó la producción del avión más popular de Boeing a 38 aparatos al mes. Actualmente, la empresa se mantiene estable en ese ritmo y el fabricante de aviones pretende pasar a 42 unidades mensuales para finales de año 2025. Pero advirtió sobre la necesidad de mejorar una de las seis métricas de rendimiento clave relacionadas con el trabajo fuera de secuencia antes de que Boeing esté listo para presentar una solicitud formal para levantar el límite, aunque Kelly Ortberg dijo que estaba bastante “seguro de que pronto estaremos en condiciones de sentarnos con la FAA”.
La compañía ha hecho progresos para obtener la aprobación de los reguladores para los cambios en el sistema de deshielo de su variante 737-7 MAX y certificar el avión en el primer trimestre de 2026. “Ahora mismo estamos en el proceso de trabajar con la FAA en la certificación de ese diseño, en las tareas que hay que hacer, así que seguimos planeando conseguir esa certificación el año que viene, que nos entreguen los aviones el año que viene. Es frustrante que hayamos tardado tanto, pero creo que ahora tenemos un diseño sólido en el que basar nuestro plan para el futuro”, dijo el CEO de Boeing.
Dreamliner En cuanto al modelo más grande, el 787 Dreamliner, Boeing está realizando un pequeño aumento a ocho unidades al mes antes de llegar a 10 el año 2026e. “Tenemos que hacerlo bien. Si no estamos preparados, esperaremos un mes. Un mes no importará en el gran esquema de las cosas y perder estabilidad sí importará”, expresó Kelly Ortberg.
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