AW | 2017 05 03 12:15 | AIRLINES

Republic Airlines de la firma matriz Republic Airways Holdings (RAH) ha anunciado que a partir del 30 de abril ha salido del Capítulo 11 procedimientos de quiebra. La aerolínea regional con sede en Indianápolis se vio obligada a buscar protección judicial a principios de 2016 después de que una escasez de pilotos la dejara incapacitada para cumplir con sus obligaciones contractuales con los socios United Airlines, Delta Air Lines y American Airlines.

Antes de ingresar al Capítulo 11, la deuda de la Republic incluía USD91.8 millones en créditos garantizados, casi USD3.5 billones en financiamiento de aeronaves y equipos y US $ 15.3 millones en préstamos de bonos de ingresos industriales en relación con la construcción de instalaciones de MRO en Milwaukee General Mitchell aeropuerto.

Bajo su plan de reorganización, la Republic tenía cuatro objetivos: actualizar sus acuerdos con sus principales socios para obtener términos financieros más realistas; Retirar los arrendamientos de aeronaves inadecuadas, a saber, su flota de Dash 8-400 y ERJ-145; racionalizar su flota a un solo tipo y AOC, a saber EMB-170 / EMB-175; Y reestructurar su deuda y asegurar liquidez adicional.

En el primer punto, la Republic revisó sus Acuerdos de Compra de Capacidad (CPA) con cada uno de los Estados Unidos, Estados Unidos y Delta. Las aerolíneas también han tomado participaciones en la nueva sociedad holding, reorganizada RAH.

En cuanto a la consolidación de AOC, su unidad Shuttle America (S5, Fort Wayne) se fusionó formalmente con Republic Airlines en febrero. Con respecto a la retirada de su flota ERJ-145, el arrendador Wells Fargo y ALF VI (conocidas conjuntamente como Residco) presentaron una objeción, pero como se informó anteriormente que la objeción fue rechazada. Otra objeción fue presentada después de que el plan fue aprobado oficialmente y probablemente fue despedido.

Bajo su nueva estructura, Republic ha pasado de ser una empresa pública, con sus acciones ahora distribuidas entre sus principales acreedores: 25% por American, 17,35% por Delta y 19,16% por United. Otros reclamantes, incluyendo Embraer y GE Capital, tomarán una participación de más del 5%. En un comunicado de prensa, el CEO Bryan Bedford dijo que la aerolínea está comenzando un «nuevo capítulo».

«Hemos simplificado la aerolínea en torno a una sola flota de E-Jets y un solo certificado operativo, estas simplificaciones operativas, junto con acuerdos comerciales reestructurados con cada uno de nuestros principales socios comerciales, han colocado a la Republic en cumplir su misión», dijo Bedford.  

Republic exits Chapter 11 bankruptcy

Republic Airlines parent firm Republic Airways Holdings’ (RAH) has announced that as of April 30 it has exited Chapter 11 bankruptcy proceedings. The Indianapolis-based regional airline holding was forced to seek court protection in early 2016 after a pilot shortage left it unable to carry out its contractual obligations to partners United Airlines, Delta Air Lines, and American Airlines.

Prior to entering Chapter 11, Republic’s debt included USD91.8 million in secured credit, almost USD3.5billion in aircraft and equipment financing, and USD15.3 million in the loan of industrial revenue bonds in connection with the construction of MRO facilities at Milwaukee General Mitchell airport.

Under its plan of reorganisation, Republic’s aims were four-fold: to update its agreements with its mainline partners to secure more realistic financial terms; to withdraw from leases of unsuitable aircraft, namely its fleet of Dash 8-400 and ERJ-145s; streamline its fleet to one unified type and AOC, namely EMB-170/EMB-175; and restructure its debt and secure additional liquidity.

On the first point, Republic revised its Capacity Purchase Agreements (CPA) with each of American, United, and Delta. The airlines have also taken equity stakes in the new holding company, reorganised RAH.

On the latter point regarding AOC consolidation, its Shuttle America (S5, Fort Wayne) unit was formally merged into Republic Airlines in February. Regarding the withdrawal of its ERJ-145 fleet, an objection was filed by lessor Wells Fargo and ALF VI (known jointly as Residco), but as previously reported that objection was rejected. Another objection was filed after the plan was officially approved and has presumably been dismissed.

Under its new structure, Republic has transitioned from a public company, with its shares now distributed amongst its major creditors: 25% by American, 17.35% by Delta, and 19.16% by United. Other claimants, including Embraer and GE Capital, will take a more than 5% stake. In a press release, CEO Bryan Bedford said the airline is starting a ‘new chapter’.

«We have streamlined the airline around a single fleet of E-Jets and a single operating certificate. These operational simplifications, along with restructured commercial agreements with each of our core business partners, has positioned Republic to deliver on its mission,» Bedford said. A \ W

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SOURCE: Ch-aviation.com
DBk: Bombardier / dallasnews.net
AW-POST: 201705031215AR

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