Procedimientos inspección en motores CFM LEAP-1B de Boeing 737 MAX
AW | 2017 05 12 17:57 | INDUSTRY
Boeing necesita aprobación de la FAA antes de que los aviones 737 MAX puedan reanudar vuelos
La Administración Federal de Aviación (FAA) tendrá que dar su aprobación antesde que los aviones Boeing 737 MAX vuelvan a volar.
Boeing conectó a tierra los aviones el miércoles después del descubrimiento por el proveedor del motor CFM International de un defecto en la fabricación de algunos discos de metal dentro de los nuevos motores del jet en uno de sus proveedores secundarios.
«La FAA está trabajando en estrecha colaboración con CFM y Boeing para desarrollar un plan propuesto para limpiar los motores», dijo el jueves Laura Brown, portavoz de la agencia de seguridad aérea. Ni Boeing ni la FAA explican qué procedimientos de inspección pueden ser necesarios antes de que se pueda aprobar una vuelta al vuelo.
El problema es un posible defecto material en una parte metálica dentro de los motores, detectada en uno de los varios proveedores de esa parte. No todos los motores entregados a Boeing tienen esta falla potencial. No se han encontrado problemas con esas partes durante 16 meses de pruebas de vuelo, pero el descubrimiento de un proceso de fabricación incorrecto planteó problemas de control de calidad. CFM dijo el miércoles que sus inspecciones de calidad habían encontrado una anomalía en el proceso de forja de los discos que forman parte de la turbina de baja presión en la parte trasera del motor.
Debido a que podría conducir a una falla en el metal que potencialmente dejaría el disco vulnerable a la fisuración, CFM dijo que «en una abundancia de precaución» Boeing decidió a tierra de la aeronave hasta que las inspecciones se pueden completar.
Los motores afectados son volados de vuelta a las instalaciones de CFM, ya sea en Lafayette, Indiana, o Villaroche, Francia, para la inspección de los discos y el reemplazo en caso necesario. CFM es una empresa conjunta 50-50 entre el fabricante de motores estadounidense GE y el fabricante francés Safran. Safran es responsable del sistema de turbina de baja presión.
El motor para el MAX, el LEAP-1B, es la nueva característica crítica de la aeronave, lo que hace un 13 por ciento más eficiente en el consumo de combustible que el actual modelo 737. CFM dijo que sólo la versión Boeing MAX del motor se ve afectada, 1A, el motor en el Airbus A320neo, ni el LEAP-1C, el motor en el chino C919.
La primera entrega de MAX a la aerolínea malaya Malindo Air, filial de la aerolínea asiática Lion Air, debía ocurrir la próxima semana, con una segunda entrega poco después a Norwegian Air.
Boeing dijo el miércoles que todavía espera poder hacer sus entregas planificadas este mes. La portavoz de CFM Jamie Jewell dijo el jueves que la FAA tendrá que revisar todos los motores LEAP-1B producidos hasta ahora, no sólo aquellos con los discos sospechosos hechos por el proveedor donde el proceso de forja era defectuoso. Boeing ha lanzado hasta ahora cerca de 25 MAXs, todos los cuales están estacionados ya sea en el Aeropuerto Municipal de Renton o en Boeing Field. Todos los ensayos en vuelo de esas aeronaves están en espera. 
Inspection procedures on Boeing 737 MAX CFM LEAP-1B engines
Boeing needs FAA’s OK before 737 MAX jets can resume flights
The Federal Aviation Administration (FAA) will have to give its blessing before Boeing’s 737 MAX airplanes can fly again.
Boeing grounded the jets on Wednesday after the discovery by engine supplier CFM International of a flaw in the manufacturing of some metal discs inside the jet’s new engines at one of its sub-tier suppliers.
“The FAA is working closely with CFM and Boeing to develop a proposed plan to clear the engines,” Laura Brown, a spokeswoman for the air-safety agency, said Thursday. Neither Boeing nor the FAA would elaborate on what inspection procedures may be required before a return to flight can be approved.
The problem is a potential material flaw in a metal part inside the engines, detected at one of several suppliers of that part. Not all the engines delivered to Boeing have this potential flaw. No problems have been found with those parts during 16 months of flight tests, but the discovery of an incorrect manufacturing process raised quality-control concerns. CFM said Wednesday that its quality inspections had found an anomaly in the process of forging the discs that are part of the low-pressure turbine at the rear of the engine.
Because that could lead to a flaw in the metal that would potentially leave the disc vulnerable to cracking, CFM said that “in an abundance of caution” Boeing decided to ground the aircraft until inspections can be completed.
The affected engines are being flown back to CFM facilities either in Lafayette, Indiana, or Villaroche, France, for inspection of the discs and replacement where necessary. CFM is a 50-50 joint venture between U.S. engine-maker GE and French engine-maker Safran. Safran is responsible for the low pressure turbine system.
The engine for the MAX, the LEAP-1B, is the critical new feature of the aircraft, making it 13 percent more fuel efficient than the current model 737. CFM said only the Boeing MAX version of the engine is affected, not the LEAP-1A, the engine on the Airbus A320neo, nor the LEAP-1C, the engine on the Chinese C919.
The first MAX delivery, to Malaysian carrier Malindo Air, a subsidiary of Asian low- cost carrier Lion Air, was supposed to happen next week, with a second delivery soon after to Norwegian Air.
Boeing said Wednesday it still hopes to be able to make its planned deliveries this month. CFM spokeswoman Jamie Jewell told Thursday that the FAA will have to review all the LEAP-1B engines produced so far, not just those with the suspect discs made by the supplier where the forging process was faulty. Boeing has so far rolled out about 25 MAXs, all of which are now parked either at Renton Municipal Airport or at Boeing Field. All flight tests of those aircraft are on hold. A \ W
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SOURCE: Seatletimes.com
DBk: Amazonaws.com / Airlive.net
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