AW | 2017 05 14 20:14 | AIRLINES HISTORY

La Viaçao Aérea Rio-Grandense, más conocida como VARIG, fue una aerolínea brasileña fundada en 1927 en la ciudad de Porto Alegre, Rio Grande do Sul, por el alemán Otto Ernst Meyer. Fue la primera aerolínea brasileña en ser fundada

Entre las décadas de 1950 y 1970, VARIG fue una de las mayores y más conocidas compañías aéreas privadas del mundo, siendo comparada varias veces con Pan American World Airways, la mayor aerolínea del mundo en la época. La empresa era conocida por su servicio a bordo en las tres clases. En esa época, Varig operaba rutas internacionales para América, Europa, África y Asia, utilizando inicialmente los Lockheed Constellation y Douglas DC-6, posteriormente los Boeing 707 y Sud Aviation Caravelle y finalmente con los Douglas DC-10 y Boeing 747.

El 20 de julio de 2006, tras haber entrado en proceso de recuperación judicial, tuvo su parte estructural y financieramente buena vendida a Varig Logística a través de la constitución de la razón social VRG Líneas Aéreas, la cual, el 9 de abril de 2007, fue cedida Para Gol Líneas Aéreas Inteligentes. Debido a que no puede operar vuelos con la propia marca, la Fundación Ruben Berta, administradora de la compañía, creó la marca Flex Linhas Aéreas, que llegó a operar vuelos regulares comisionados por Gol, pero tuvo su falencia decretada el mismo día del decreto Quiebra de Varig.

Historia

Varig fue fundada en el 27 de mayo de 1927, en la ciudad de Porto Alegre, Rio Grande do Sul, por el inmigrante alemán Otto Ernst Meyer, en conjunto con diversas personalidades teuto-brasileñas de Rio Grande do Sul, como Alberto Bins, Artur Bromberg, Waldemar Bromberg, Emilio Gertum, Jorge Pfeiffer, Ernst Rotermund y Rudolph Ahrons. La compañía alemana Condor Syndikat, actual Lufthansa, poseía el 21% de las acciones de Varig.

La primera aeronave en operación comercial por Varig fue un hidroavión Dornier Do J, apodado Atlántico, con capacidad de nueve pasajeros, considerado uno de los más modernos de su época que hizo su vuelo de estreno de Porto Alegre a Rio Grande, en el estado de Río En el inicio, operaba también el Dornier Komet desde la Isla Grande de los Marineros, en el Río Guaíba, operando principalmente en las regiones sur y sureste de Brasil. En 1932, adquirió su primer avión con tren de aterrizaje, un Junkers A-50 Junior, y luego el Junkers F.13, iniciando sus operaciones en Porto Alegre, en el terreno que daría origen al Aeropuerto Internacional de Porto Alegre.

Entre la década de 1920 y el inicio de la década de 1940, Varig, que hasta entonces operaba sólo rutas regionales, pasó a expandir sus operaciones también hacia las regiones centro-oeste y parte de la región nordeste. En esa época, también, Varig fue comandada por el presidente de la empresa Ruben Berta.

En agosto de 1942, Varig operó su primer vuelo internacional, conectando Porto Alegre a Montevideo, utilizando un De Havilland DH-89 Dragon Rapide. A partir de 1946, Varig presentó su mayor expansión de todos los tiempos. Con el final de la Segunda Guerra Mundial, las aeronaves se encontraban a precios bajísimos en el mercado. En esta época, la empresa adquirió aeronaves importantes, como el Douglas DC-3 y el Curtis C-46. Los primeros llegaron en 1946 y operaron hasta la década de 1970, sin sufrir ningún accidente o incidente grave. Estos aviones permitieron a Varig expandirse rápidamente, llegando a operar rutas hacia los remotos aeródromos de la región noreste.

En 1955 llegaron los primeros Lockheed Constellation, y con ellos, Varig inauguró su ruta más larga hasta entonces, que conecta Porto Alegre a Nueva York con escalas en São Paulo, Río de Janeiro, Belém y Santo Domingo. Estas aeronaves operaron hasta la década de 1960, cuando fueron sustituidas por los Boeing 707.

En 1959, los primeros jets comerciales de la historia de la aviación, Sud Aviation Caravelle, entraron en operación por Varig. Estos jets fueron empleados en las rutas a Nueva York.  En 1960, Varig recibió el Boeing 707, que asumió la ruta a Nueva York. El 707 fue una de las aeronaves que más contribuyó al crecimiento de la empresa, que llegó a operar veinte aeronaves. Sin embargo, los índices de seguridad de esas aeronaves eran malas, ya que siete aeronaves sufrieron accidentes con pérdida total, cerca del 35% de la flota de 707. Este modelo operó hasta finales de la década de 1980, cuando fueron sustituidos por el Douglas DC-10 .

En 1961, Varig compró a Real Aerovias, que era la mayor compañía brasileña en el mercado doméstico. Al incorporar esta empresa, la flota de Varig prácticamente dobló y con ella vinieron nuevos tipos, como los Convair 340, Convair 440, nuevos Lockheed Constellation y Douglas DC-6, que fueron empleados en las rutas domésticas de largo recorrido e internacionales. Las rutas también se incorporaron a las de Varig, incluidas las internacionales. La adquisición de la empresa hizo que se incorporara a la flota de Varig el Convair 990, jets más rápidos del mundo en la época y fueron empleados en las rutas a Lima, Caracas, Ciudad de México, Los Ángeles y Miami.

A partir de 1961, Varig adoptó como símbolo la rosa de los vientos, que aparecía en la cola de todos sus aviones.

En 1965, Panair do Brasil fue disuelta por el gobierno brasileño y algunas de sus aeronaves y rutas internacionales fueron repasadas a Varig, lo que permitió el inicio de las rutas hacia Europa, que eran operadas por Panair. Varig incorporó dos Douglas DC-8 que Panair utilizaba en sus vuelos a Europa, lo que llevó a ser la única aerolínea del mundo en operar los tres jets estadounidenses concurrentes, el Boeing 707, Convair 990 y Douglas DC-8.

En el mercado doméstico, Varig invirtió en nuevos aviones para sustituir a los Douglas DC-3. La compañía poseía monopolio en las rutas internacionales, sin embargo, en las ruedas nacionales, era superada por la VASP y Transbrasil. En 1962, recibió el Lockheed L-188 Electra, que sería ampliamente utilizado en las rutas nacionales e internacionales cortas, incluso en el puente aéreo Río-São Paulo, que operó hasta 1991. Algunas de estas aeronaves operaron como cargueras e hicieron vuelos entre Río de Janeiro Enero, Nueva York y Lisboa.

La década de 1970 fue marcada por diversos reconocimientos y expansiones. En ese período, el presidente Hélio Smidt, que ingresó en la presidencia de la empresa en 1981, invirtió en el servicio de a bordo y en nuevas rutas y aeronaves. En esta época, Varig se quedó entre las compañías más destacadas del mundo, reconocida por la calidad del servicio de a bordo, llegando a competir directamente con empresas renombradas como Lufthansa, Air France, KLM y Pan American. El catering (servicio a bordo) servía caviar en la primera clase, y en algunos vuelos, la cena tenía barbacoa en el asador. El crecimiento de la empresa fue completado por nuevos y más modernos aviones y nuevas rutas en el mercado europeo con salidas del recién inaugurado nueva terminal del Aeropuerto Internacional de Río de Janeiro-Galeão.

En la década de 1970, la empresa trajo el primer Boeing 727. Los 727 fueron utilizados en rutas domésticas e internacionales en América Latina, además de rutas hacia Miami y Cabo Verde. Cuando estaba para terminar su vida, algunos se convirtieron a cargueros y repasados ​​a Varig Log. Observando el éxito de VASP con sus Boeing 737, Varig compró diez 737-200 entre 1974 y 1975, que se convirtió en uno de los principales aviones De Varig, ya que sustituyó a la mayoría de los aviones turbo-hélices en las rutas domésticas.

A finales de la década de 1970, la flota estaba compuesta por más del 70% de los chorros, lo que proporcionó el inicio de vuelos ligando las regiones Norte y Sur de Brasil con menos escalas que los operados por aviones turbo-hélice. Los vuelos de Río de Janeiro a Manaus y Belém, que sólo se operaban como escalas de vuelos internacionales, se iniciaron por estos jets.

En 1974, Varig recibió el primero de cuatro Douglas DC-10 encargados dos años antes, que iniciaron el proceso de sustitución de los Boeing 707. Fue el primer chorro widebody (dos corredores) a ser utilizado por una compañía de América Latina. Por su elevada autonomía y velocidad, se colocaron en las rutas de mayor recorrido de la empresa, como Nueva York, Frankfurt, París, Roma, Londres y también en los vuelos a Tokio, con escala en Los Ángeles. En toda la historia, la empresa utilizó quince DC-10.

En 1975, los servicios aéreos Cruzeiro do Sul fueron comprados por Varig. Inicialmente, la Cruzeiro no fue totalmente incorporada a Varig, ya que su marca aún prevaleció hasta 1992, pero sus aviones fueron repasados ​​para las rutas de Varig, y algunos fueron pintados en los colores de la empresa. En 1976, Varig, junto con dos empresas de taxi aéreo, fundó a Rio Sul, una empresa regional. Inicialmente, asumió las rutas regionales de Varig en la región sur de Brasil, y más tarde pasó a operar diversas rutas regionales en las regiones sudeste y Centro-Oeste.

En 1981, Varig recibió los primeros Boeing 747-200. El viaje inaugural ocurrió de Brasilia a Campo Grande, trayendo al presidente de Brasil João Baptista Figueiredo. Primero, fueron tres jets empleados en las rutas a Nueva York, Frankfurt, París, Londres y Roma. Debido a la expansión de Varig y la llegada de otras empresas extranjeras, el aeropuerto de Galeão, principal aeropuerto internacional brasileño, y desde donde partieron prácticamente todos los vuelos internacionales, estaba operando por encima de su límite operativo, ya que el nuevo terminal 2 sólo quedaría listo En la década de 1990. Ya previendo esa situación, el gobierno inició la construcción de un aeropuerto en Guarulhos que, a pesar de la mayor ciudad y centro económico del país, contaba sólo con el pequeño y restringido Aeropuerto de Congonhas, que no tenía capacidad para operar vuelos De largo recorrido.

El aeropuerto internacional de Sao Paulo-Guarulhos fue inaugurado en enero de 1985 por un Boeing 747-200 de Varig procedente de Nueva York. A continuación, muchas compañías brasileñas y extranjeras trasladaron gran parte de sus operaciones del Galeão a Guarulhos. Los vuelos internacionales que tenían origen y destino en Río, antes de proceder a su destino final, había una escala en Guarulhos, lugar donde había mayor flujo de pasajeros.

En el mismo año, Varig amplió la flota de Boeing 747, con la llegada de dos aeronaves de la versión -300, de mayor autonomía y capacidad. Estas aeronaves cerraron el proceso de sustitución de los Boeing 707 y se colocaron en las rutas a París, Nueva York, Frankfurt, Londres, Johannesburgo y Tokio.

En 1991, Varig recibió su primer Boeing 747-400, bajo arrendamiento, con dos pedidos más para ser entregados en 1992 y 1993. Esta versión asumió las rutas a Nueva York, París, Roma, además de inaugurar la ruta de Río de Janeiro Para Hong Kong, con escalas en Sao Paulo, Johannesburgo y Bangkok. Pero estas aeronaves permanecieron en la empresa hasta 1994, cuando fueron devueltas. La situación económica del país y las fallas de administración han sacudido la salud financiera de la empresa, haciendo que la empresa solicite moratoria en 1994.

En 1980, Varig encargó dos aviones Airbus A300 para operar en sus rutas domésticas de alta densidad. Con su plan de expansión de la actuación en el mercado doméstico, la empresa optó por encomendar también dos Boeing 767-200 en 1986. La aeronave bimotora podía hacer vuelos intercontinentales con mayor eficiencia que aeronaves cuadrimotoras. Estas aeronaves fueron las primeras de Varig que no necesitaban un ingeniero de vuelo a bordo. En 1987, Varig recibió seis aeronaves de la versión -200ER (Extended Range), que tenían autonomía aumentada. Estas aeronaves sirvieron rutas hacia América del Sur, Norte y Europa, además de operar vuelos chárter y regulares entre São Paulo y Río de Janeiro y para la región nordeste, en ciudades como Salvador y Fortaleza. A partir de 1990, Varig recibió otras nueve aeronaves de la versión -300ER. Estos 767 fueron empleados en las rutas a Lisboa, Madrid, Roma, Milán, Chicago, Atlanta, Toronto.

En 1987, Varig recibió su primer Boeing 737-300 e inició el proceso de modernización de la flota. La sustitución de los Boeing 737-200 terminó en 2003, cuando el último fue desactivado. La compañía también buscaba una aeronave para sustituir a los McDonnell Douglas DC-10, que ya enfrentaban problemas relacionados con el mantenimiento. En este mismo período, McDonnell Douglas lanzó el MD-11, que contaba con nueva tecnología, cabina digital, mayor autonomía y capacidad, tanto de pasajeros y de carga, fue adquirida por Varig para ser utilizada en logas de alta rentabilidad. Las dos primeras aeronaves llegaron al final de 1991 y se destinaron a las rutas desde São Paulo a Frankfurt y París. En 1998, Varig expandió la utilización de sus MD-11 en las rutas hacia Amsterdam, Bangkok, Buenos Aires, Hong Kong, Johannesburgo, Londres, Milán, Nueva York y Roma.

En 1993, Varig creó una división de carga, Varig Log. Varig Log asumió los Boeing 727 y los McDonnell Douglas DC-10 cargueros que Varig operaba.

Rio Sul también inició su expansión, con la llegada del primer Boeing 737-500 en 1992. Nuevos jets Embraer ERJ-145 llegaron en 1997, lo que permitió a la empresa expandir sus servicios.  Rio Sul también creó los servicios de puente aéreo, interconectando los aeropuertos de Congonhas (São Paulo) y Santos Dumont (Río de Janeiro). Además, Rio Sul, adquirió el Nordeste Líneas Aéreas La flota de la empresa fue renovada y pasó a ser compuesta por Fokker 50, Boeing 737-300 y Embraer EMB-120 Brasilia.

En noviembre de 1996, Varig cambió su identidad visual, adoptando la estrella dorada. En 1997 entró a Star Alliance.

Durante el show aéreo de Farnborough, en 1998, Varig anunció la mayor compra de aeronaves de su historia. Eran 39 aeronaves, divididas en quince Boeing 737-700, diez Boeing 737-800, seis Boeing 767-300ER y ocho Boeing 777-200ER.

Crisis en el nuevo milenio

En 2000, Varig adquirió algunos Boeing 737-400 utilizados por Transbrasil. Pero en 2001, tras los atentados del 11 de septiembre de 2001, la aviación comercial fue golpeada por una crisis, con reflejos en todo el mundo. En esta misma época fueron fundadas y expandidas dos grandes competidores de Varig, LATAM Airlines Brasil y Gol Linhas Aéreas Inteligentes.

En octubre de 2001, Varig recibió el primer Boeing 777-200ER, aeronave más tecnológica y con un sistema de entretenimiento individual, en el que el pasajero puede elegir lo que quiere ver en una pantalla individual en el propio sillón. Varig recibió en 2005 más dos Boeing 777-200 procedentes de United Airlines y British Airways. Los nuevos aviones se colocaron en las rutas a Miami, Nueva York, Frankfurt, Madrid, París, Amsterdam y Londres, alternando con los MD-11.

A pesar de todas las innovaciones, Varig tenía un balance financiero negativo. La dirección no tomaba ninguna actitud para evitar la crisis y reducir las deudas de la empresa. Además, Varig venía perdiendo mucho espacio en el mercado doméstico debido al crecimiento de LATAM Airlines Brasil y de Gol Líneas Aéreas Inteligentes, que adoptó el modelo low cost y ofrecía pasajes baratos. Rio Sul también venía perdiendo espacio en el mercado regional frente a las competidores TRIP Líneas Aéreas y Total Líneas Aéreas.

El Gobierno Federal, tenía una deuda de más de 4.000 millones de reales con Varig. Pero en lugar de pagar la deuda, el Gobierno intentó promover una fusión con LATAM Airlines Brasil en 2003, pero el proyecto fracasó.

Crisis y recuperación judicial

Por más de quince años la empresa presentó balances financieros negativos, además de haber cambiado de mando más de cinco veces en un período de seis años. Con las deudas estimadas en más de siete mil millones de reales, las dificultades enfrentadas por la empresa fueron reflejo del congelamiento de las tarifas aéreas en la década de 1980 y década de 1990, complementadas por una administración ineficiente.

El 22 de junio de 2005, la justicia brasileña acordó la solicitud de recuperación judicial presentada el 17 de junio del mismo año por Varig. Con esa decisión, la empresa tuvo sus bienes protegidos de acciones judiciales por 180 días, pero dispuso de un plazo de 60 días para presentar un plan de viabilidad y de recuperación a sus acreedores. Las deudas de Varig llegaban a 5.700 millones de reales. En noviembre de 2005, TAP Portugal, en conjunción con inversores brasileños, formalizan la compra de las subsidiarias Varig Log y Varig Ingeniería y Mantenimiento, garantizando el pago de acreedores internacionales.

Tras una propuesta de compra hecha por Varig Log, una nueva asamblea se celebró el 17 de junio de 2006. Los acreedores de la clase uno de la empresa, formada por los trabajadores, aprobaron la oferta.  Pero los de la clase dos, que conjuga fondos de pensión y el Banco do Brasil, y de la clase tres, reuniendo empresas públicas y de leasing, rechazaron la propuesta. Fueron más de veinte votos contrarios sólo en la clase tres, la mayor parte de los que provenían de empresas extranjeras.

Venta

El 28 de julio de 2006 se iniciaron los despidos en la empresa, totalizando más de 5 000 puestos de trabajo cortados en apenas un día, sin el pago de los fondos rescatados, que estaban bloqueados por el plan de recuperación judicial, así como los cuatro meses De salarios atrasados ​​con los mismos. Decenas de aviones quedaron retenidos en el hangar de la empresa en el aeropuerto de Galeão sin poder volar. Algunos otros aviones quedaron parados por otros lugares, como los Boeing 777-200 que quedaron retenidos en Nueva York y Salvador. El 3 de agosto de 2006, Varig operó su último vuelo internacional, ya que ese día los vuelos de Varig fueron prohibidos de aterrizar en Lisboa, París, Madrid, Londres, Roma, Zúrich y Beirut y el único lugar donde los vuelos pudieron posarse Fue en Francfort.

El 28 de noviembre de 2006, Varig anunció la operación de siete rutas entre el 18 de diciembre de 2006 y el 4 de marzo de 2007. De esta forma, la empresa pasó a volar a doce destinos nacionales, Belo Horizonte, Florianópolis, Porto Seguro, En el marco de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático, que se celebrará en la ciudad de Río de Janeiro, Sao Paulo, Brasilia, Salvador, Fortaleza, Recife, Porto Alegre, Curitiba y Manaus.

El 14 de diciembre de 2006, Varig recibió la autorización de la Agencia Nacional de Aviación Civil para operar bajo la razón social de VRG Líneas Aéreas, conocida coloquialmente como la Nova Varig. El 9 de abril de 2007, VRG Líneas Aéreas fue comprada por Gol Líneas Aéreas Inteligentes por el valor de 320 millones de dólares.

Fin de la recuperación judicial y quiebra

En septiembre de 2009, el juez Luiz Roberto Ayoub, titular de la primera vara empresarial de Río de Janeiro, decretó el fin de la recuperación judicial de Varig, que estaba operando con la bandera Flex Líneas Aéreas. Según el juez, las obligaciones del plan de reestructuración se cumplieron en un plazo de dos años. El último vuelo comercial operado por Varig ocurrió en noviembre de 2009.

El 20 de agosto de 2010, el Poder Judicial de Brasil decretó la quiebra de la antigua Varig, además de dos empresas del grupo, Rio Sul Servicios Aéreos Regionales y el Nordeste Líneas Aéreas. La petición fue hecha por el propio administrador y gestor judicial del grupo, Licks Associados, que alegó que Varig no podía pagar sus deudas.

VARIG’s 90th Anniversary

Viaçao Aérea Rio-Grandense, better known as VARIG, was a Brazilian airline founded in 1927 in the city of Porto Alegre, Rio Grande do Sul, by the German Otto Ernst Meyer. It was the first Brazilian airline to be founded

Between the 1950s and 1970s, VARIG was one of the largest and most well-known privately owned airlines in the world, compared several times with Pan American World Airways, the world’s largest airline at the time. The company was known for its on-board service in all three classes. At that time, Varig operated international routes to America, Europe, Africa and Asia, initially using the Lockheed Constellation and Douglas DC-6, later the Boeing 707 and Sud Aviation Caravelle and finally with the Douglas DC-10 and Boeing 747.

On July 20, 2006, after having entered with a judicial reorganization process, its structural and financially good part was sold to Varig Logística through the incorporation of the corporate name VRG Linhas Aéreas, which was transferred on April 9, 2007 For Gol Linhas Aéreas Inteligentes. Due to the fact that it can not operate flights with its own brand, the Ruben Berta Foundation, the company’s administrator, created the Flex Linhas Aéreas brand, which went on to operate scheduled flights commissioned by Gol, but was declared bankrupt on the same day of the Bankruptcy of Varig.

History

Varig was founded on May 27, 1927, in the city of Porto Alegre, Rio Grande do Sul, by German immigrant Otto Ernst Meyer, together with several Brazilian-Brazilian personalities from Rio Grande do Sul, such as Alberto Bins, Artur Bromberg, Waldemar Bromberg, Emílio Gertum, Jorge Pfeiffer, Ernst Rotermund and Rudolph Ahrons. German company Condor Syndikat, now Lufthansa, owned 21% of Varig shares.

The first aircraft in commercial operation by Varig was a Dornier Do J seaplane, nicknamed Atlântico, with a capacity of nine passengers, considered one of the most modern of its time that made its debut flight from Porto Alegre to Rio Grande in the state of Rio Grande do Sul. At the beginning, Dornier Komet also operated from Ilha Grande dos Marinheiros on the Guaíba River, operating mainly in the south and southeast regions of Brazil. In 1932, it acquired its first airplane with landing gear, a Junkers A-50 Junior, and later the Junkers F.13, starting its operations in Porto Alegre, in the land that would give origin to the International Airport of Porto Alegre.

Between the 1920s and the early 1940s Varig, which until then operated only regional routes, began to expand its operations also to the Midwest and part of the Northeast. At this time, too, Varig was led by the president of the company Ruben Berta.

In August 1942, Varig operated its first international flight, linking Porto Alegre to Montevideo, using a De Havilland DH-89 Dragon Rapide. From 1946, Varig presented its greatest expansion of all time. With the end of World War II, aircraft were found at very low prices on the market. At this time, the company acquired major aircraft, such as the Douglas DC-3 and Curtiss C-46. The first arrived in 1946 and operated until the 1970s, without suffering any accident or serious incident. These planes allowed Varig to expand rapidly, even operating routes to remote airfields in the northeast.

In 1955, the first Lockheed Constellation arrived, and with them, Varig inaugurated its longest route so far, linking Porto Alegre to New York with stops in São Paulo, Rio de Janeiro, Belém and Santo Domingo. These aircraft operated until the 1960s, when they were replaced by the Boeing 707.

In 1959, the first commercial jets in the history of aviation, Sud Aviation Caravelle, went into operation by Varig. These jets were employed on the routes to New York. [9] As early as 1960, Varig received the Boeing 707, which took the route to New York. The 707 was one of the aircraft that contributed most to the growth of the company, which came to operate twenty aircraft. However, aircraft safety indexes were poor, as seven aircraft suffered total loss accidents, about 35% of the 707 fleet. This model operated until the late 1980s when they were replaced by the Douglas DC-10 .

In 1961, Varig bought Real Aerovias, which was the largest Brazilian company in the domestic market. By incorporating this company, Varig’s fleet almost doubled and with it came new types, such as the Convair 340, Convair 440, new Lockheed Constellation and Douglas DC-6, which were employed on long-haul and international domestic routes. The routes were also merged with Varig’s, including international ones. The acquisition of the company has incorporated the Varig Convair 990 fleet, the world’s fastest jets at the time and were employed on the routes to Lima, Caracas, Mexico City, Los Angeles and Miami.

From 1961, Varig adopted as a symbol the rose of the winds, which appeared in the tail of all its airplanes.

In 1965, Panair do Brasil was dissolved by the Brazilian government and some of its aircraft and international routes were transferred to Varig, which allowed the start of the routes to Europe, which were operated by Panair. Varig incorporated two Douglas DC-8s that Panair used on its flights to Europe, making it the only airline in the world to operate the three competing American jets, the Boeing 707, Convair 990 and Douglas DC-8.

In the domestic market, Varig invested in new aircraft to replace the Douglas DC-3. The company had a monopoly on international routes, but on national wheels it was surpassed by VASP and Transbrasil. In 1962, it received the Lockheed L-188 Electra, which would be widely used on domestic and international short routes, including the Rio-Sao Paulo air bridge, which operated until 1991. Some of these aircraft operated as freighters and made flights between Rio de January, New York and Lisbon.

The decade of the 1970 was marked by several recognitions and expansions. During this period, President Hélio Smidt, who joined the company’s presidency in 1981, invested in the on-board service and in new routes and aircraft. At this time, Varig was among the most outstanding companies in the world, recognized for the quality of the on-board service, even competing directly with renowned companies such as Lufthansa, Air France, KLM and Pan American. The catering (catamaran service) served caviar in first class, and on some flights, dinner had barbecue on the spit. The company’s growth was completed by new and more modern aircraft and new routes in the European market with departures from the newly opened new terminal at Rio de Janeiro-Galeão International Airport.

Still in the 1970s, the company brought the first Boeing 727. The 727 were used on domestic and international routes in Latin America, as well as routes to Miami and Cape Verde. When it was about to end their useful life, some were converted to freighters and passed on to Varig Log. Noting the success of VASP with its Boeing 737s, Varig bought ten 737-200s between 1974 and 1975, which became one of the major aircraft Of Varig, since it replaced the majority of the turbo-propellers airplanes in the domestic routes.

By the end of the 1970s, the fleet consisted of more than 70% of jets, which provided the start of flights linking the North and South regions of Brazil with less stopovers than if operated by turbo-propeller aircraft. Flights from Rio de Janeiro to Manaus and Belém, which were only operated as international flight stopovers, were started by these jets.

In 1974, Varig received the first of four Douglas DC-10s ordered two years earlier, which began the process of replacing the Boeing 707s. It was the first widebody jet to be used by a Latin American company. Because of their high autonomy and speed, they were placed on the company’s longest routes, such as New York, Frankfurt, Paris, Rome, London and also flights to Tokyo with stops in Los Angeles. Throughout history, the company has used fifteen DC-10s.

In 1975, Cruzeiro do Sul Air Services was purchased by Varig. Initially, Cruzeiro was not fully incorporated into Varig, since its brand still prevailed until 1992, but its planes were passed on Varig’s routes, and some were painted in the company’s colors. In 1976, Varig, along with two air taxi companies, founded Rio Sul, a regional company. Initially, it took over Varig’s regional routes in southern Brazil, and later began operating several regional routes in the Southeast and Midwest regions.

On December 14, 2006, Varig was authorized by the National Civil Aviation Agency to operate under the corporate name of VRG Linhas Aéreas, known colloquially as Nova Varig. On April 9, 2007, VRG Linhas Aéreas was purchased by Gol Linhas Aéreas Inteligentes for US $ 320 million.

End of judicial reorganization and bankruptcy

In September 2009, Judge Luiz Roberto Ayoub, head of the first business branch in Rio de Janeiro, ordered the end of the judicial reorganization of Varig, which was operating under the Flex Linhas Aéreas banner. According to the court, the obligations of the restructuring plan were fulfilled within two years. The last commercial flight operated by Varig took place in November 2009.

On August 20, 2010, the Judiciary of Brazil decreed the bankruptcy of the former Varig, as well as two other companies of the group, Rio Sul Serviços Aéreos Regionais and Nordeste Linhas Aéreas. The request was made by the same administrator and judicial manager of the group, Licks Associates, who claimed that Varig was unable to pay its debts. A \ W

90º aniversário da VARIG

A Viação Aérea Rio-Grandense, mais conhecida como VARIG, foi uma companhia aérea brasileira fundada em 1927 na cidade de Porto Alegre, Rio Grande do Sul, pelo alemão Otto Ernst Meyer. Foi a primeira companhia aérea brasileira a ser fundada

Entre as décadas de 1950 e 1970, a VARIG foi uma das maiores e mais conhecidas companhias aéreas privadas do mundo, sendo comparada diversas vezes com a Pan American World Airways, maior companhia aérea do mundo na época. A empresa era conhecida por seu serviço de bordo em todas as três classes. Nessa época, a Varig operava rotas internacionais para América, Europa, África e Ásia, utilizando inicialmente os Lockheed Constellation e Douglas DC-6, posteriormente os Boeing 707 e Sud Aviation Caravelle e finalmente com os Douglas DC-10 e Boeing 747.

Em 20 de julho de 2006, após ter entrado com processo de recuperação judicial, teve sua parte estrutural e financeiramente boa vendida para a Varig Logística através da constituição da razão social VRG Linhas Aéreas, a qual, em 9 de abril de 2007, foi cedida para a Gol Linhas Aéreas Inteligentes. Devido ao fato de não poder operar voos com a própria marca, a Fundação Ruben Berta, administradora da companhia, criou a marca Flex Linhas Aéreas, que chegou a operar voos regulares comissionados pela Gol, mas teve sua falência decretada no mesmo dia do decreto da falência da Varig.

História

A Varig foi fundada em 27 de maio de 1927, na cidade de Porto Alegre, Rio Grande do Sul, pelo imigrante alemão Otto Ernst Meyer, em conjunto com diversas personalidades teuto-brasileiras do Rio Grande do Sul, como Alberto Bins, Artur Bromberg, Waldemar Bromberg, Emílio Gertum, Jorge Pfeiffer, Ernst Rotermund e Rudolph Ahrons. A companhia alemã Condor Syndikat, atual Lufthansa, possuía 21% das ações da Varig.

A primeira aeronave em operação comercial pela Varig foi um hidroavião Dornier Do J, apelidado de Atlântico, com capacidade de nove passageiros, considerado um dos mais modernos de sua época que fez seu voo de estreia de Porto Alegre a Rio Grande, no estado do Rio Grande do Sul. No início, operava também o Dornier Komet a partir da Ilha Grande dos Marinheiros, no Rio Guaíba, operando principalmente nas regiões sul e sudeste do Brasil. Em 1932, adquiriu seu primeiro avião com trem de pouso, um Junkers A-50 Junior, e depois o Junkers F.13, iniciando suas operações em Porto Alegre, no terreno que daria origem ao Aeroporto Internacional de Porto Alegre.

Entre a década de 1920 e o início da década de 1940 a Varig, que até então operava apenas rotas regionais, passou a expandir suas operações também para as regiões centro-oeste e parte da região nordeste. Nesta época, também, a Varig foi comandada pelo presidente da empresa Ruben Berta.

Em agosto de 1942, a Varig operou seu primeiro voo internacional, ligando Porto Alegre a Montevidéu, utilizando um De Havilland DH-89 Dragon Rapide. A partir de 1946, a Varig apresentou sua maior expansão de todos os tempos. Com o final da Segunda Guerra Mundial, as aeronaves eram encontradas a preços baixíssimos no mercado. Nesta época, a empresa adquiriu aeronaves importantes, como o Douglas DC-3 e o Curtiss C-46. Os primeiros chegaram em 1946 e operaram até à década de 1970, sem sofrer qualquer acidente ou incidente grave. Esses aviões permitiram a Varig se expandir rapidamente, chegando a operar rotas para os remotos aeródromos da região nordeste.

Em 1955, chegaram os primeiros Lockheed Constellation, e, com eles, a Varig inaugurou a sua rota mais longa até então, que ligava Porto Alegre a Nova Iorque com escalas em São Paulo, Rio de Janeiro, Belém e Santo Domingo. Estas aeronaves operaram até a década de 1960, quando foram substituídos pelos Boeing 707.

Em 1959, os primeiros jatos comerciais da história da aviação, Sud Aviation Caravelle, entraram em operação pela Varig. Esse jatos foram empregados nas rotas para Nova Iorque.[9] Já em 1960, a Varig recebeu o Boeing 707, que assumiu a rota para Nova Iorque. O 707 foi uma das aeronaves que mais contribuiu para o crescimento da empresa, que chegou a operar vinte aeronaves. No entanto, os índices de segurança dessas aeronaves eram ruins, já que sete aeronaves sofreram acidentes com perda total, cerca de 35% da frota de 707. Este modelo operou até o final da década de 1980, quando foram substituídos pelo Douglas DC-10.

Em 1961, a Varig comprou a Real Aerovias, que era a maior companhia brasileira no mercado doméstico. Ao incorporar essa empresa, a frota da Varig praticamente dobrou e com ela vieram novos tipos, como os Convair 340, Convair 440, novos Lockheed Constellation e Douglas DC-6, que foram empregados nas rotas domésticas de longo curso e internacionais. As rotas também foram incorporadas as da Varig, inclusive as internacionais. A aquisição da empresa fez com que fosse incorporado a frota da Varig o Convair 990, jatos mais rápidos do mundo na época e foram empregados nas rotas para Lima, Caracas, Cidade do México, Los Angeles e Miami.

A partir de 1961, a Varig adotou como símbolo a rosa-dos-ventos, que aparecia na cauda de todos os seus aviões.

Em 1965, a Panair do Brasil foi dissolvida pelo governo brasileiro e algumas das suas aeronaves e rotas internacionais foram repassadas para a Varig, o que permitiu o início das rotas para a Europa, que eram operadas pela Panair. A Varig incorporou dois Douglas DC-8 que a Panair utilizava em seus voos para a Europa, o que levou a ser a única companhia aérea do mundo a operar os três jatos americanos concorrentes, o Boeing 707, Convair 990 e Douglas DC-8.

No mercado doméstico, a Varig investiu em novos aviões para substituir os Douglas DC-3. A companhia possuía monopólio nas rotas internacionais, porém, nas rodas nacionais, era ultrapassada pela VASP e Transbrasil. Em 1962, recebeu o Lockheed L-188 Electra, que seria amplamente utilizado nas rotas nacionais e internacionais curtas, inclusive na ponte aérea Rio-São Paulo, a qual operou até 1991. Algumas destas aeronaves operaram como cargueiras e fizeram voos entre o Rio de Janeiro, Nova Iorque e Lisboa.

A década de 1970 foi marcada por diversos reconhecimentos e expansões. Nesse período, o presidente Hélio Smidt, que ingressou na presidência da empresa em 1981, investiu no serviço de bordo e em novas rotas e aeronaves. Nesta época, a Varig ficou entre as companhias mais destacadas do mundo, reconhecida pela qualidade do serviço de bordo, chegando a concorrer diretamente com empresas renomadas como Lufthansa, Air France, KLM e a Pan American. O catering (serviço de bordo) servia caviar na primeira classe, e em alguns voos, o jantar tinha churrasco no espeto. O crescimento da empresa foi completado por novos e mais modernos aviões e novas rotas no mercado europeu com saídas do recém inaugurado novo terminal do Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro-Galeão.

Ainda na década de 1970, a empresa trouxe o primeiro Boeing 727. Os 727 foram utilizados em rotas domésticas e internacionais na América Latina, além de rotas para Miami e Cabo Verde. Quando estava para acabar a vida útil deles, alguns foram convertidos a cargueiros e repassados a Varig Log. Observando o sucesso da VASP com seus Boeing 737, a Varig comprou dez 737-200 entre 1974 e 1975, que tornou-se um dos principais aviões da Varig, já que substituiu a maioria dos aviões turbo-hélices nas rotas domésticas.

Ao final da década de 1970, a frota era composta por mais de 70% de jatos, o que proporcionou o início de voos ligando as regiões Norte e Sul do Brasil com menos escalas do que se operados por aviões turbo-hélice. Voos como do Rio de Janeiro a Manaus e Belém, que eram apenas operadas como escalas de voos internacionais, foram iniciados por esses jatos.

Em 1974, a Varig recebeu o primeiro de quatro Douglas DC-10 encomendados dois anos antes, que iniciaram o processo de substituição dos Boeing 707. Foi o primeiro jato widebody (dois corredores) a ser utilizado por uma companhia da América Latina. Por sua elevada autonomia e velocidade, foram colocados nas rotas de maior curso da empresa, como Nova Iorque, Frankfurt, Paris, Roma, Londres e também nos voos para Tóquio, com escala em Los Angeles. Em toda a história, a empresa utilizou quinze DC-10.

Em 1975, a Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul foi comprada pela Varig. Inicialmente, a Cruzeiro não foi totalmente incorporada à Varig, já que sua marca ainda prevaleceu até 1992, mas seus aviões foram repassados pra as rotas da Varig, e alguns foram pintados nas cores da empresa. Em 1976, a Varig, junto com duas empresas de táxi aéreo, fundou a Rio Sul, uma empresa regional. Inicialmente, assumiu as rotas regionais da Varig na região sul do Brasil, e mais tarde passou a operar diversas rotas regionais nas regiões sudeste e Centro-Oeste.

Em 1981, a Varig recebeu os primeiros Boeing 747-200. A viagem inaugural ocorreu de Brasília à Campo Grande, trazendo o presidente do Brasil João Baptista Figueiredo. Primeiramente, foram três jatos empregados nas rotas para Nova Iorque, Frankfurt, Paris, Londres e Roma. Devido a expansão da Varig e a vinda de outras empresas estrangeiras, o aeroporto do Galeão, principal aeroporto internacional brasileiro, e de onde partiam praticamente todos os voos internacionais, estava operando acima do seu limite operacional, já que o novo terminal 2 só ficaria pronto na década de 1990. Já prevendo essa situação, o governo iniciou a construção de um aeroporto em Guarulhos que, apesar de maior cidade e centro econômico do país, contava apenas com o pequeno e restrito Aeroporto de Congonhas, que não tinha capacidade para operar voos de longo curso.

O Aeroporto Internacional de São Paulo-Guarulhos foi inaugurado em janeiro de 1985 por um Boeing 747-200 da Varig procedente de Nova Iorque. Em seguida, muitas companhias brasileiras e estrangeiras transferiram grande parte de suas operações do Galeão para Guarulhos. Os voos internacionais que tinham origem e destino no Rio, antes de procederem para seu destino final, havia uma escala em Guarulhos, local onde havia maior fluxo de passageiros.

No mesmo ano, a Varig ampliou a frota de Boeing 747, com a chegada de duas aeronaves da versão -300, de maior autonomia e capacidade. Estas aeronaves encerraram o processo de substituição dos Boeing 707 e foram colocados nas rotas para Paris, Nova Iorque, Frankfurt, Londres, Joanesburgo e Tóquio.

Em 1991, a Varig recebeu seu primeiro Boeing 747-400, sob arrendamento, com mais duas encomendas para serem entregues em 1992 e 1993. Esta versão assumiu as rotas para Nova Iorque, Paris, Roma, além de inaugurar a rota do Rio de Janeiro para Hong Kong, com escalas em São Paulo, Joanesburgo e Bangcoc. Mas, estas aeronaves permaneceram na empresa até 1994, quando foram devolvidas. A situação econômica do país e as falhas de administração abalaram a saúde financeira da empresa, fazendo com que a empresa solicitasse moratória em 1994.

Em 1980, a Varig encomendou duas aeronaves Airbus A300 para operação em suas rotas domésticas de alta densidade. Com seu plano de expansão da atuação no mercado doméstico, a empresa optou por encomendar também dois Boeing 767-200 em 1986. A aeronave bimotora podia fazer voos intercontinentais com maior eficiência do que aeronaves quadrimotoras. Estas aeronaves foram as primeiras da Varig que não necessitavam de um engenheiro de voo a bordo. Em 1987, a Varig recebeu seis aeronaves da versão -200ER (Extended Range), que tinham autonomia aumentada. Estas aeronaves serviram rotas para a América do Sul, Norte e Europa, além de operar voos charter e regulares entre São Paulo e Rio de Janeiro e para a região nordeste, em cidades como Salvador e Fortaleza. A partir de 1990, a Varig recebeu outras nove aeronaves da versão -300ER. Esses 767 foram empregados nas rotas para Lisboa, Madri, Roma, Milão, Chicago, Atlanta, Toronto.

Em 1987, a Varig recebeu seu primeiro Boeing 737-300 e iniciou o processo de modernização da frota. A substituição dos Boeing 737-200 terminou em 2003, quando o último foi desativado. A companhia também buscava uma aeronave para substituir os os McDonnell Douglas DC-10, que já enfrentavam problemas relacionados a manutenção. Neste mesmo período, a McDonnell Douglas lançou o MD-11, que contava com nova tecnologia, cabine digital, maior autonomia e capacidade, tanto de passageiros como de carga, foi adquirida pela Varig para ser utilizada em logas de alta rentabilidad. As duas primeiras aeronaves chegaram ao final de 1991 e foram destinadas nas rotas partindo de São Paulo para Frankfurt e Paris. Em 1998, a Varig expandiu a utilização de seus MD-11 nas rotas para Amsterdam, Bangcoc, Buenos Aires, Hong Kong, Joanesburgo, Londres, Milão, Nova Iorque e Roma.

Em 1993, a Varig criou uma divisão de carga, a Varig Log. A Varig Log assumiu os Boeing 727 e os McDonnell Douglas DC-10 cargueiros que a Varig operava.

A Rio Sul também iniciou sua expansão, com a chegada do primeiro Boeing 737-500 em 1992. Novos jatos Embraer ERJ-145 chegaram em 1997, o que permitiu a empresa expandir seus serviços. A Rio Sul também criou os serviços de ponte aérea, interligando os aeroportos de Congonhas (São Paulo) e Santos Dumont (Rio de Janeiro). Além disso, a Rio Sul, adquiriu a Nordeste Linhas Aéreas A frota da empresa foi renovada e passou a ser composta por Fokker 50, Boeing 737-300 e Embraer EMB-120 Brasília.

Em novembro de 1996, a Varig mudou sua identidade visual, adotando a estrela dourada. Em 1997 entrou para a Star Alliance.

Durante o show aéreo de Farnborough, em 1998, a Varig anunciou a maior compra de aeronaves de sua história. Eram 39 aeronaves, divididas em quinze Boeing 737-700, dez Boeing 737-800, seis Boeing 767-300ER e oito Boeing 777-200ER.

Crise no novo milênio

Em 2000, a Varig adquiriu alguns Boeing 737-400 utilizados pela Transbrasil. Mas, em 2001, após os atentados de 11 de setembro de 2001, a aviação comercial foi atingida por uma crise, com reflexos no mundo inteiro. Nesta mesma época foram fundadas e expandidas duas grandes concorrentes da Varig, a LATAM Airlines Brasil e a Gol Linhas Aéreas Inteligentes.

Em outubro de 2001, a Varig recebeu o primeiro Boeing 777-200ER, aeronave mais tecnológica e com um sistema de entretenimento individual, no qual o passageiro pode escolher o que quer assistir em uma tela individual na própria poltrona. A Varig recebeu em 2005 mais dois Boeing 777-200 provenientes da United Airlines e British Airways. Os novos aviões foram colocados nas rotas para Miami, Nova Iorque, Frankfurt, Madri, Paris, Amsterdão e Londres, revezando com os MD-11.

Apesar de todas as inovações, a Varig estava com um balanço financeiro negativo. A diretoria não tomava qualquer atitude para evitar a crise e reduzir as dívidas da empresa. Além disso, a Varig vinha perdendo muito espaço no mercado doméstico devido ao crescimento da LATAM Airlines Brasil e da Gol Linhas Aéreas Inteligentes, que adotou o modelo low cost e oferecia passagens baratas. A Rio Sul também vinha perdendo espaço no mercado regional frente as concorrentes TRIP Linhas Aéreas e Total Linhas Aéreas.

O Governo Federal, tinha uma dívida de mais de 4 bilhões de reais com a Varig. Mas, ao invés de pagar a dívida, o Governo tentou promover uma fusão com a LATAM Airlines Brasil em 2003, porém o projeto fracassou.

Crise e recuperação judicial

Por mais de quinze anos a empresa apresentou balanços financeiros negativos, além de ter mudado de comando mais de cinco vezes num período de seis anos. Com dívidas estimadas em mais de sete bilhões de reais, as dificuldades enfrentadas pela empresa foram reflexo do congelamento das tarifas aéreas na década de 1980 e década de 1990, complementadas por uma administração ineficiente.

Em 22 de junho de 2005, a justiça brasileira deferiu o pedido de recuperação judicial protocolado em 17 de junho do mesmo ano pela Varig. Com essa decisão, a empresa teve seus bens protegidos de ações judiciais por 180 dias, mas dispôs de um prazo de 60 dias para apresentar um plano de viabilidade e de recuperação a seus credores. As dívidas da Varig chegavam a 5,7 bilhões de reais. Em novembro de 2005, a TAP Portugal, em conjunção com investidores brasileiros, formalizam a compra das subsidiárias Varig Log e Varig Engenharia e Manutenção, garantindo o pagamento de credores internacionais.

Após proposta de compra feita pela Varig Log, uma nova assembleia foi realizada em 17 de junho de 2006. Os credores da classe um da empresa, formada pelos trabalhadores, aprovaram a oferta. Mas os da classe dois, que conjuga fundos de pensão e o Banco do Brasil, e da classe três, reunindo empresas públicas e de leasing, rejeitaram a proposta. Foram mais de vinte votos contrários apenas na classe três, a maior parte deles advindos de empresas estrangeiras.

Venda

Em 28 de julho de 2006, iniciaram-se as demissões na empresa, totalizando mais de 5.000 postos de trabalho cortados em apenas um dia, sem o pagamento das verbas rescisórias, que estavam bloqueadas pelo plano de recuperação judicial, bem como os quatro meses de salários atrasados com os mesmos. Dezenas de aviões ficaram retidos no hangar da empresa no aeroporto do Galeão sem poder voar. Alguns outros aviões ficaram parados por outros locais, como os Boeing 777-200 que ficaram retidos em Nova Iorque e Salvador. Em 3 de agosto de 2006, a Varig operou seu último voo internacional, já que nesse dia os voos da Varig foram proibidos de pousar em Lisboa, Paris, Madri, Londres, Roma, Zurique e Beirute e o único lugar onde os voos puderam pousar foi em Frankfurt.

Em 28 de novembro de 2006, a Varig anunciou a operação de mais sete rotas entre 18 de dezembro de 2006 e 4 de março de 2007. Desta forma, a empresa passou a voar para doze destinos nacionais, Belo Horizonte, Florianópolis, Porto Seguro, Rio de Janeiro, São Paulo, Brasília, Salvador, Fortaleza, Recife, Porto Alegre, Curitiba e Manaus.

Em 14 de dezembro de 2006, a Varig recebeu a autorização da Agência Nacional de Aviação Civil para operar sob a razão social de VRG Linhas Aéreas, conhecida coloquialmente como a Nova Varig. Em 9 de abril de 2007, a VRG Linhas Aéreas foi comprada pela Gol Linhas Aéreas Inteligentes pelo valor de 320 milhões de dólares.

Fim da recuperação judicial e falência

Em setembro de 2009, o juiz Luiz Roberto Ayoub, titular da primeira vara empresarial do Rio de Janeiro, decretou o fim da recuperação judicial da Varig, que estava operando com a bandeira Flex Linhas Aéreas. Segundo o juiz, as obrigações do plano de reestruturação foram cumpridos no prazo de dois anos. O último voo comercial operado pela Varig ocorreu em novembro de 2009.

No dia 20 de agosto de 2010, o Poder Judiciário do Brasil decretou a falência da antiga Varig, além de mais duas empresas do grupo, a Rio Sul Serviços Aéreos Regionais e a Nordeste Linhas Aéreas. O pedido foi feito pelo próprio administrador e gestor judicial do grupo, Licks Associados, que alegou que a Varig não tinha condições de pagar suas dívidas. A \ W

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SOURCE: Wikipedia.org / VARIG
DBk: Wikipedia.org / VARIG / AIRGWAYS / Uol.com.br / Hypotheses.org / Glbimg.com
AW-POST: 201705142014AR

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