AW | 2017 05 15 16:37 | AIRLINES

Air France presenta a inversores los planes para Boost, su filial de bajo costo

Air France presentó a sus inversores el pasado viernes 12 de mayo los planes para la creación de Boost, su subsidiaria de bajo costo, que deberá ser lanzada entre finales de este año y principios del próximo. La información fue publicada este lunes por el portal francés Air Journal.

Dentro de su plan Trust Together, el Grupo Air France-KLM detalló que Boost operará cerca del 10% de los negocios de Air France, con costos operativos entre el 15% y 18% más bajos en comparación al de la aerolínea más grande de Francia. Inicialmente, la compañía comenzará a volar con seis Airbus A321, finalizando el 2018 con una flota de dieciocho aeronaves de medio recorrido.

Entre finales de 2018 y principios de 2019, Boost iniciará su expansión internacional de largo recorrido con una flota de cuatro Airbus A340-300 enfocados en destinos turisticos en Asia para competir con las aerolíneas del golfo (Emirates, Etihad y Qatar Airways). El proyecto prevé que 70% de las operaciones de Boost serán para mercados deficitarios para Air France, mientras que el 30% para nuevos mercados .

Plan de flota más detallado:

Invierno 2017-2018: Seis Airbus A321
Verano 2018: Once Airbus A321, tres o cuatro Airbus A340
Invierno 2018-2019: Seis Airbus A320, once A321 y cuatro Airbus A340
Verano 2019: Seis Airbus A320, doce Airbus A321 y cuatro Airbus A340
Invierno 2019-2020: Seis A320, once Airbus A321, cuatro A340 y tres A350
Verano 2020: Seis A320, doze Airbus A321, cuatro A340 y seis Airbus A350
Invierno 2020-2021: Seis Airbus A320, once A321, tres A340 y siete A350
Verano 2021: Seis Airbus A320, doce Airbus A321 y diez Airbus A350

En su plan de flota de los próximos cuatro años, la aerolínea de bajo costo pretende reducir gradualmente sus costos operativos en el largo recorrido mientras eleva su oferta de asientos, retirando el Airbus A340 e introduciendo el Airbus A350-900 XWB con configuración de cabina de pasajeros optimizada.

Desde el punto de vista del mercado, la aerolínea de bajo costo filial de Air France estará mirando en nuevos segmentos de clientes, en especial a la generación ‘millennials’, nacida entre 1980 y 2000. Así, Boost adoptará un servicio de bordo con opciones pagadas y sistema de entretenimiento inalámbrico, alineando sus servicios al de las tradicionales aerolíneas de bajo costo, permitiendo reducir sus gastos con servicios de catering.

Sin embargo, el lanzamiento de Boost está sujeto a la aprobación de los sindicatos de pilotos. Para esto, Air France presentó a principios de este mes una propuesta de acuerdo para sus pilotos. El sindicato más grande de la aerolínea (SNPL), favorable al proyecto, se reunirá este miércoles para posiblemente firmar un acuerdo.

Otros dos sindicatos contrarios, que representan a una minoría, ya han entrado con una acción judicial contra Air France alegando que la aerolínea pretende crear un impulso para reducir su fuerza en todos los mercados en favor de Boost, para en el futuro, monopolizar el concepto de bajo costo. La audiencia judicial está marcada para el 9 de julio.  

Air France presents investors with plans for Boost, its low-cost subsidiary

Air France presented to its investors last Friday May 12 plans for the creation of Boost, its low-cost subsidiary, to be launched between the end of this year and the beginning of next. The information was published Monday by the French Air Journal.

Under its Trust Together plan, the Air France-KLM Group detailed that Boost will operate around 10% of Air France’s business, with operating costs between 15% and 18% lower compared to that of France’s largest airline . Initially, the company will begin flying with six Airbus A321 aircraft, ending 2018 with a fleet of eighteen mid-range aircraft.

Between late 2018 and early 2019, Boost will begin its long-haul international expansion with a fleet of four Airbus A340-300s focused on Asia-based tourist destinations to compete with Gulf Airlines (Emirates, Etihad and Qatar Airways). The project predicts that 70% of Boost’s operations will be for deficit markets for Air France, while 30% for new markets.

More detailed fleet plan:

Winter 2017-2018: Six Airbus A321
Summer 2018: Once Airbus A321, three or four Airbus A340
Winter 2018-2019: Six Airbus A320, eleven A321 and four Airbus A340
Summer 2019: Six Airbus A320, twelve Airbus A321 and four Airbus A340
Winter 2019-2020: Six A320, Eleven Airbus A321, Four A340 and Three A350
Summer 2020: Six A320, twelve Airbus A321, four A340 and six Airbus A350
Winter 2020-2021: Six Airbus A320, eleven A321, three A340 and seven A350
Summer 2021: Six Airbus A320, twelve Airbus A321 and ten Airbus A350

In its next four-year fleet plan, the low-cost airline aims to gradually reduce its operating costs over the long haul while raising its seating offer by removing the Airbus A340 and introducing the Airbus A350-900 XWB with cabin configurations. Passengers optimized.

From the point of view of the market, Air France’s low-cost subsidiary will be looking at new customer segments, especially millennials, born between 1980 and 2000. Thus, Boost will adopt an on-board service with options Paid and wireless entertainment system, aligning its services with traditional low-cost airlines, allowing you to reduce your expenses with catering services.

However, the launch of Boost is subject to approval by the pilot unions. For this, Air France presented earlier this month a proposed agreement for its pilots. The airline’s largest syndicate (SNPL), in favor of the project, will meet Wednesday to possibly sign an agreement.

Two other unions, representing a minority, have already filed a lawsuit against Air France alleging that the airline intends to create an impetus to reduce its strength in all markets in favor of Boost, in the future, to monopolize the concept Low cost. The court hearing is scheduled for July 9. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Transponder1200.com
DBk: Cnbc.com
AW-POST: 201705151637AR

A \ W A I R G W A Y S ®