AW | 2017 05 16 20:27 | INDUSTRY

Boeing entrega el primer 737 MAX después de que la FAA de OK para la mayoría de los motores

Menos de una semana después de que una posible falla de fabricación en un lote de unos 30 motores conectados a tierra la flota Boeing 737 MAX de Boeing, la FAA autorizó a Boeing a volar el MAX con motores no afectados. El jetmaker hizo la primera entrega del MAX a una aerolínea hoy martes.

El 737 MAX  «ha reanudado todas las actividades de vuelo», dijo Boeing en un breve comunicado. El portavoz de Boeing, Doug Alder, dijo que el primer MAX fue entregado al porta malasia Malindo Air, parte de Lion Air Group.

Boeing vendió oficialmente el avión a Avolon, parte del grupo HNA de China, aunque con sede en Irlanda, que luego arrendó el avión a Malindo Air.

Un proveedor de CFM había utilizado un proceso de forja incorrecto que creaba una vulnerabilidad a las grietas que se desarrollaban en el disco, aunque no se detectaron en más de 15 meses de pruebas en vuelo. Otros proveedores del mismo disco no tuvieron el error de fabricación.

Los motores afectados fueron sacados de los aviones y enviados para inspección a CFM, que es una empresa conjunta entre los fabricantes de motores GE de los EE.UU. y Safran de Francia.

«Estamos trabajando en el asunto», dijo Jewell. «Estamos derribando los motores e identificando qué discos tienen el defecto y cuáles no.»

Mientras tanto, la FAA le dio a Boeing el viernes todo despejado para volar cualquier MAXs impulsado por motores fuera de ese lote sospechoso.

«Las autoridades reguladoras han otorgado a CFM y Boeing la aprobación para comenzar toda la gama de actividades relacionadas con los negocios, las pruebas y la certificación», dijo Boeing.

Con bastantes motores buenos en la mano, el jet programado para la primera entrega fue tomado en un vuelo de prueba el viernes y debidamente entregado a Malindo el martes.

Una pequeña mancha
No está claro en esta etapa temprana si el calendario de entrega de Boeing MAX se verá frenado por los motores faltantes que están siendo sometidos a inspección o si será capaz de mantener la tasa de entrega previamente planeada.

Ciertamente, la falla de última hora estropeó la celebración de lo que debería haber sido un gran hito: la primera entrega de un nuevo modelo de avión, uno con más de 3.700 pedidos ya en los libros.

El debut de la MAX significa que Boeing tiene en servicio por fin su contrapartida al Airbus A320NEO. El avión de Airbus entró en servicio hace 15 meses, aunque las entregas de ese jet han sido severamente reducidas por problemas de rendimiento prolongados y todavía en curso con un motor diferente: el turbofan engranado Pratt & Whitney.

Si el problema de calidad en el LEAP se limita al número relativamente pequeño de motores que ya se han retirado del servicio, representará un pequeño desvío en el desarrollo notablemente suave del avión. El presidente ejecutivo de Boeing Commercial Airplanes, Kevin McAllister, dijo en un comunicado que «el MAX cambiará la cara del mercado de un solo pasillo».

Chandran Rama Muthy, consejero delegado de Malindo Air, dijo que la aerolínea ha estado muy satisfecha con el actual modelo 737 y ahora planea hacer del nuevo 737 MAX la pieza central de su flota. El MAX vuela más lejos y es 14 por ciento más eficiente de combustible que el actual 737.

«Estamos encantados de asociarnos con Boeing para llevar la entrega del primer Boeing 737 MAX del mundo», dijo Chandran. «Estos nuevos aviones nos permitirán ir a otros destinos y jugarán un papel clave en la provisión de tarifas aéreas más bajas a nuestros clientes».

Avolon tiene compromisos para 60 aviones Boeing 737 MAX, entregando hasta el 2021. Lion Air Group controla a la aerolínea de bajo coste Lion Air, a la aerolínea regional Wings Air, al operador de aerolíneas Lion Bizjet ya la aerolínea de servicio completo Batik Air en toda Indonesia. Tiene participaciones minoritarias en el Malinois Air de Malasia, y Thai Lion Air de Tailandia. Malindo Air será renombrado Batik Air Malaysia en la segunda mitad de este año. 

Boeing deliveries first 737 MAX

Boeing delivers first 737 MAX after FAA gives OK for most engines

Less than a week after a potential manufacturing flaw in a batch of about 30 engines grounded Boeing’s 737 MAX fleet, the FAA cleared Boeing to fly the MAX with unaffected engines. The jetmaker made the first MAX delivery to an airline today Tuesday.

Boeing made its the first delivery of the new 737 MAX on Tuesday, turning over a MAX 8 to Malindo Air for its Batik Air Malaysia unit.

The 737 MAX “has resumed all flight activities,” Boeing said in a brief statement. Boeing spokesman Doug Alder said the first MAX was delivered to Malaysian carrier Malindo Air, part of Lion Air Group.

Boeing officially sold the plane to aircraft lessor Avolon — part of China’s HNA Group, though headquartered in Ireland — which then leased the jet to Malindo Air.

One CFM supplier had used an incorrect forging process that created a vulnerability to cracks developing in the disc — though none were detected in more than 15 months of flight tests. Other suppliers of the same disc didn’t have the manufacturing error.

The affected engines were taken off the airplanes and sent for inspection to CFM, which is a joint venture between engine makers GE of the U.S. and Safran of France.

“We’re just working the issue,” said Jewell. “We’re tearing down the engines and identifying which discs have the flaw and which don’t.”

In the meantime, the FAA gave Boeing the all clear Friday to fly any MAXs powered by engines outside that suspect batch.

“Regulatory authorities have granted CFM and Boeing approval to begin the full range of business, test and certification-related flight activities,” Boeing said.

With enough good engines on hand, the jet scheduled for first delivery was taken up on a test flight Friday, and was duly handed over to Malindo Tuesday.

A small blip
It’s unclear at this early stage whether Boeing’s MAX delivery schedule will be slowed by the missing engines now undergoing inspection or if it will be able to maintain the delivery rate previously planned.

Certainly, the last-minute glitch spoiled the celebration of what should have been a huge milestone: the first delivery of a new model airplane, one with more than 3,700 orders already on the books.

The debut of the MAX means Boeing has in service at last its counterpart to the Airbus A320NEO. The Airbus plane entered service 15 months ago, though deliveries of that jet have been severely curtailed by prolonged and still ongoing performance problems with a different engine: the Pratt & Whitney geared turbofan.

If the quality issue on the LEAP is confined to the relatively small number of engines already taken out of service, it’ll represent merely a small blip in the jet’s remarkably smooth development.

Boeing Commercial Airplanes chief executive Kevin McAllister in a statement said the MAX “will change the face of the single-aisle market.”

Chandran Rama Muthy, CEO of Malindo Air said the airline has been very satisifed with the current model 737 and now plans to make the new 737 MAX the centerpiece of its fleet. The MAX flies further and is 14 percent more fuel efficient that the current 737.

“We are thrilled to partner with Boeing to take the delivery of the world’s first Boeing 737 MAX,” Chandran said. “These new aircraft will allow us to go to further destinations and will play a key role in providing lower air fares to our customers.”

Avolon has commitments for 60 Boeing 737 MAX aircraft, delivering through to 2021. Lion Air Group controls low-cost carrier Lion Air, regional carrier Wings Air, business jet operator Lion Bizjet, and full service carrier Batik Air, all of Indonesia, and also holds minority stakes in Malaysia’s Malindo Air, and Thailand’s Thai Lion Air. Malindo Air will be renamed Batik Air Malaysia in the second half of this year. A \ W

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SOURCE: Seattletimes.com
DBk: Boeing.com / Twimg.com / Assets.bwbx.io
AW-POST: 2017162027AR

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AW | 2017 05 16 09:52 | INDUSTRY

El MC-21 de Rusia inicia pruebas de taxis antes del primer vuelo

El equipo aeronáutico ruso Irkut ha trasladado el primer MC-21-300 a la división de prueba de vuelo de la planta de aviación de Irkutsk en preparación para el primer vuelo. Los ingenieros han comprobado los sistemas de aeronaves, han realizado avances en tierra de las unidades de potencia principal y auxiliar y han taxiado el avión en el aeródromo de la planta.

Alcanzar el hito de la prueba de taxis significa que la filial de United Aircraft, Irkut, debería preparar el avión para el primer vuelo en cuestión de semanas, en lugar de meses o años, cuando la compañía se acerca al primer aniversario del lanzamiento del avión en la ciudad siberiana de Irkutsk en junio pasado. 8. En el momento en que los funcionarios observaron la certificación rusa en 2018, aunque los planes anteriores de volar el avión a finales del año pasado parecían despedidos. Durante la ceremonia de lanzamiento, el primer ministro ruso, Dmitry Medvedev, hizo referencia a los planes para el primer vuelo «dentro de un año», y los funcionarios de la UAC reconocieron que el objetivo anteriormente citado podría resultar demasiado optimista. Un portavoz de la UAC dijo a AIN que febrero de 2017 parecía más realista, pero desde entonces prácticamente todos se callaron en Irkut hasta el anuncio del lunes.

Con el motor Pratt & Whitney PW1400G, el MC-21 presenta el fuselaje más ancho de cualquier carrocería estrecha del mercado, prometiendo comodidad en la cabina para las aerolíneas de servicio completo y ventajas de costo para los transportistas de bajo costo, de acuerdo con UAC e Irkut. El precio de lista del MC-21 de 91 millones de dólares sugiere un 15 por ciento menos costo de adquisición que el actual A320.

Irkut afirma que el PW1400G o una alternativa de motor rusa, a saber, el PD-14 de Aviadvigatel, ahora sometido a una segunda ronda de pruebas a bordo de una plataforma de pruebas Ilyushin Il-76, producirá una ventaja de 15 por ciento sobre el actual Airbus A320. Aparte de los motores, el avance más radical del MC-21 se centra en sus alas de fibra de carbono, que llevan el contenido compuesto del avión al 30 por ciento. AeroComposit en Ulyanovsk, Rusia, construye las alas usando un proceso de infusión de transferencia de resina fuera de la autoclave nunca antes probado en un avión comercial. Ambos Airbus y Boeing utilizan un proceso más costoso que requiere un autoclave para curar sus alas compuestas en el A350 y el 787, respectivamente. Ambos de los principales competidores del MC-21 -el Boeing 737 Max y el Airbus A320- usan alas de metal.

Sin embargo, el presidente de UAC, Yury Slyusar, reconoció la dificultad que enfrentará el MC-21 frente al duopolio occidental, cuyas redes de apoyo bien establecidas y su larga historia de ventas a las aerolíneas de todo el mundo Irkut sólo pueden esperar un día de partido. «Entendemos que no será fácil», dijo. «Pero estamos seguros de que el MC-21 es hoy en día el avión más competitivo de su clase. Y es por eso que creemos que este avión satisfará las demandas de pasajeros, aerolíneas y demás, debido a su innovación, como los motores, como la aviónica, como las alas compuestas».

Aunque los planes definitivos de la UAC requieren que esa innovación se extienda al MC-21-200 de 150 plazas más pequeño, Slyusar sugirió que la compañía ha revisado seriamente las perspectivas de un avión de mayor tamaño en forma de MC-21-400. En el momento del despliegue, Slyusar dijo que las discusiones sobre un proyecto podrían comenzar en 2017, pero que cualquier decisión dependería de qué competencia exista finalmente en el segmento del mercado que el MC-21 ocuparía o el llamado «Medio del Mercado», MoM).» «Debemos tener en cuenta los planes de nuestros colegas; Por eso planeamos tomar una decisión racional «, dijo.

En términos de capacidad de producción, Irkut afirma que podría construir hasta 72 aviones al año en su recién reformado y modernizado salón de ensamble final en Irkustk. Mientras que la necesidad de la empresa -o la capacidad- de entregar seis aviones al mes probablemente no se materialicen durante varios años, el plan de producción satisface la demanda proyectada de la compañía de 1.060 MC-21 durante las próximas dos décadas. Slyusar, por su parte, expresó su satisfacción con el primer nivel de interés comercial en el producto: hasta ahora el MC-21 ha obtenido pedidos firmes para casi 200 aviones, incluyendo 50 del cliente de lanzamiento Aeroflot. Teniendo una orden firme para seis MC-21-300s, el Cairo Aviation de Egipto se erige como el único cliente confirmado no ruso para el avión. Malasia Crecom Burj Recursos puso una orden tentativa para 50 aviones en Farnborough 2010 que todavía tiene que ser firme.

Russia’s MC-21 Starts Taxi Testing

Russia’s MC-21 Starts Taxi Testing Ahead of First Flight

Russian airframer Irkut has moved the first MC-21-300 to the flight-test division of the Irkutsk Aviation Plant in preparation for first flight. Engineers have checked aircraft systems, performed ground starts of major and auxiliary power units and taxied the airplane at the plant’s airfield.

Reaching the taxi test milestone means United Aircraft subsidiary Irkut should manage to ready the airplane for first flight in a matter of weeks, rather than months or years, as the company approaches the first anniversary of the airplane’s rollout in the Siberian city of Irkutsk last June 8. At the time officials eyed Russian certification in 2018, although earlier plans to fly the airplane by the end of last year appeared dashed. During the rollout ceremony Russian prime minister Dmitry Medvedev referenced plans for first flight “within a year,” and UAC officials acknowledged that the previously quoted target might prove too optimistic. A UAC spokesman told AIN February 2017 appeared more realistic, but since then virtually all went quiet at Irkut until Monday’s announcement.

The first MC-21-300 prepares to taxi at the Irkutsk Aviation Plant in Siberia

Powered by Pratt & Whitney PW1400G geared turbofans, the MC-21 features the widest fuselage of any narrowbody on the market, promising cabin comfort for full-service airlines and cost advantages for low-fare carriers, according to UAC and Irkut. The MC-21’s list price of $91 million suggests a 15-percent lower acquisition cost than that of the current A320.

Irkut claims that either the PW1400G or a Russian engine alternative—namely, the Aviadvigatel PD-14 now undergoing a second round of testing aboard an Ilyushin Il-76 flying testbed—will produce a 15-percent operating cost advantage over the current Airbus A320. Apart from the engines, the MC-21’s most radical advance centers on its carbon fiber wings, which take the airplane’s composite content to 30 percent. AeroComposit in Ulyanovsk, Russia, builds the wings using an out-of-autoclave resin transfer infusion process never before tried on a commercial aircraft. Both Airbus and Boeing use a more expensive process that requires an autoclave to cure their composite wings on the A350 and 787, respectively. Both of the MC-21’s chief competitors—the Boeing 737 Max and Airbus A320–use metal wings.

Still, UAC president Yury Slyusar acknowledged the difficulty the MC-21 will encounter competing against the Western duopoly, whose well established support networks and long history of sales to airlines around the world Irkut can only hope to one day match. “We do understand that it will not be easy,” he said. “But we are sure that the MC-21 is really nowadays the most competitive aircraft in its class. And that’s why we believe this aircraft will meet the demands of passengers, airlines and so on—due to its innovation, such as engines, such as avionics, such as composite wings.”

While UAC’s definitive plans call for that innovation to extend to the smaller, 150-seat MC-21-200, Slyusar suggested the company has seriously revisited prospects for a larger version airplane in the form of the MC-21-400. At the time of the rollout Slyusar said discussions on a could start in 2017, but that any decision would depend on what competition ultimately exists in the segment of the market the MC-21 would occupy, or the so called “Middle of the Market (MOM).” “We should take into consideration the plans of our colleagues; that’s why we [plan to] make a decision rationally,” he said.

In terms of production capacity, Irkut claims it could build as many as 72 aircraft a year in its newly refurbished and modernized final assembly hall in Irkustk. While the company’s need–or ability–to deliver six airplanes per month won’t likely materialize for several years, the production plan satisfies the company’s projected demand for 1,060 MC-21s over the next two decades. Slyusar, meanwhile, expressed satisfaction with the early level of commercial interest in the product: so far the MC-21 has drawn firm orders for nearly 200 airplanes, including 50 from launch customer Aeroflot. Holding a firm order for six MC-21-300s, Egypt’s Cairo Aviation stands as the only confirmed non-Russian customer for the airplane. Malaysia’s Crecom Burj Resources placed a tentative order for 50 airplanes at Farnborough 2010 that has yet to become firm. A \ W

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SOURCE: Ainonline.com
DBk: IRKUT Aviation / Sdelanounas.ru
AW-POST: 201705160952AR

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