AW | 2017 05 16 09:52 | INDUSTRY

El MC-21 de Rusia inicia pruebas de taxis antes del primer vuelo

El equipo aeronáutico ruso Irkut ha trasladado el primer MC-21-300 a la división de prueba de vuelo de la planta de aviación de Irkutsk en preparación para el primer vuelo. Los ingenieros han comprobado los sistemas de aeronaves, han realizado avances en tierra de las unidades de potencia principal y auxiliar y han taxiado el avión en el aeródromo de la planta.

Alcanzar el hito de la prueba de taxis significa que la filial de United Aircraft, Irkut, debería preparar el avión para el primer vuelo en cuestión de semanas, en lugar de meses o años, cuando la compañía se acerca al primer aniversario del lanzamiento del avión en la ciudad siberiana de Irkutsk en junio pasado. 8. En el momento en que los funcionarios observaron la certificación rusa en 2018, aunque los planes anteriores de volar el avión a finales del año pasado parecían despedidos. Durante la ceremonia de lanzamiento, el primer ministro ruso, Dmitry Medvedev, hizo referencia a los planes para el primer vuelo «dentro de un año», y los funcionarios de la UAC reconocieron que el objetivo anteriormente citado podría resultar demasiado optimista. Un portavoz de la UAC dijo a AIN que febrero de 2017 parecía más realista, pero desde entonces prácticamente todos se callaron en Irkut hasta el anuncio del lunes.

Con el motor Pratt & Whitney PW1400G, el MC-21 presenta el fuselaje más ancho de cualquier carrocería estrecha del mercado, prometiendo comodidad en la cabina para las aerolíneas de servicio completo y ventajas de costo para los transportistas de bajo costo, de acuerdo con UAC e Irkut. El precio de lista del MC-21 de 91 millones de dólares sugiere un 15 por ciento menos costo de adquisición que el actual A320.

Irkut afirma que el PW1400G o una alternativa de motor rusa, a saber, el PD-14 de Aviadvigatel, ahora sometido a una segunda ronda de pruebas a bordo de una plataforma de pruebas Ilyushin Il-76, producirá una ventaja de 15 por ciento sobre el actual Airbus A320. Aparte de los motores, el avance más radical del MC-21 se centra en sus alas de fibra de carbono, que llevan el contenido compuesto del avión al 30 por ciento. AeroComposit en Ulyanovsk, Rusia, construye las alas usando un proceso de infusión de transferencia de resina fuera de la autoclave nunca antes probado en un avión comercial. Ambos Airbus y Boeing utilizan un proceso más costoso que requiere un autoclave para curar sus alas compuestas en el A350 y el 787, respectivamente. Ambos de los principales competidores del MC-21 -el Boeing 737 Max y el Airbus A320- usan alas de metal.

Sin embargo, el presidente de UAC, Yury Slyusar, reconoció la dificultad que enfrentará el MC-21 frente al duopolio occidental, cuyas redes de apoyo bien establecidas y su larga historia de ventas a las aerolíneas de todo el mundo Irkut sólo pueden esperar un día de partido. «Entendemos que no será fácil», dijo. «Pero estamos seguros de que el MC-21 es hoy en día el avión más competitivo de su clase. Y es por eso que creemos que este avión satisfará las demandas de pasajeros, aerolíneas y demás, debido a su innovación, como los motores, como la aviónica, como las alas compuestas».

Aunque los planes definitivos de la UAC requieren que esa innovación se extienda al MC-21-200 de 150 plazas más pequeño, Slyusar sugirió que la compañía ha revisado seriamente las perspectivas de un avión de mayor tamaño en forma de MC-21-400. En el momento del despliegue, Slyusar dijo que las discusiones sobre un proyecto podrían comenzar en 2017, pero que cualquier decisión dependería de qué competencia exista finalmente en el segmento del mercado que el MC-21 ocuparía o el llamado «Medio del Mercado», MoM).» «Debemos tener en cuenta los planes de nuestros colegas; Por eso planeamos tomar una decisión racional «, dijo.

En términos de capacidad de producción, Irkut afirma que podría construir hasta 72 aviones al año en su recién reformado y modernizado salón de ensamble final en Irkustk. Mientras que la necesidad de la empresa -o la capacidad- de entregar seis aviones al mes probablemente no se materialicen durante varios años, el plan de producción satisface la demanda proyectada de la compañía de 1.060 MC-21 durante las próximas dos décadas. Slyusar, por su parte, expresó su satisfacción con el primer nivel de interés comercial en el producto: hasta ahora el MC-21 ha obtenido pedidos firmes para casi 200 aviones, incluyendo 50 del cliente de lanzamiento Aeroflot. Teniendo una orden firme para seis MC-21-300s, el Cairo Aviation de Egipto se erige como el único cliente confirmado no ruso para el avión. Malasia Crecom Burj Recursos puso una orden tentativa para 50 aviones en Farnborough 2010 que todavía tiene que ser firme.

Russia’s MC-21 Starts Taxi Testing

Russia’s MC-21 Starts Taxi Testing Ahead of First Flight

Russian airframer Irkut has moved the first MC-21-300 to the flight-test division of the Irkutsk Aviation Plant in preparation for first flight. Engineers have checked aircraft systems, performed ground starts of major and auxiliary power units and taxied the airplane at the plant’s airfield.

Reaching the taxi test milestone means United Aircraft subsidiary Irkut should manage to ready the airplane for first flight in a matter of weeks, rather than months or years, as the company approaches the first anniversary of the airplane’s rollout in the Siberian city of Irkutsk last June 8. At the time officials eyed Russian certification in 2018, although earlier plans to fly the airplane by the end of last year appeared dashed. During the rollout ceremony Russian prime minister Dmitry Medvedev referenced plans for first flight “within a year,” and UAC officials acknowledged that the previously quoted target might prove too optimistic. A UAC spokesman told AIN February 2017 appeared more realistic, but since then virtually all went quiet at Irkut until Monday’s announcement.

Powered by Pratt & Whitney PW1400G geared turbofans, the MC-21 features the widest fuselage of any narrowbody on the market, promising cabin comfort for full-service airlines and cost advantages for low-fare carriers, according to UAC and Irkut. The MC-21’s list price of $91 million suggests a 15-percent lower acquisition cost than that of the current A320.

Irkut claims that either the PW1400G or a Russian engine alternative—namely, the Aviadvigatel PD-14 now undergoing a second round of testing aboard an Ilyushin Il-76 flying testbed—will produce a 15-percent operating cost advantage over the current Airbus A320. Apart from the engines, the MC-21’s most radical advance centers on its carbon fiber wings, which take the airplane’s composite content to 30 percent. AeroComposit in Ulyanovsk, Russia, builds the wings using an out-of-autoclave resin transfer infusion process never before tried on a commercial aircraft. Both Airbus and Boeing use a more expensive process that requires an autoclave to cure their composite wings on the A350 and 787, respectively. Both of the MC-21’s chief competitors—the Boeing 737 Max and Airbus A320–use metal wings.

Still, UAC president Yury Slyusar acknowledged the difficulty the MC-21 will encounter competing against the Western duopoly, whose well established support networks and long history of sales to airlines around the world Irkut can only hope to one day match. “We do understand that it will not be easy,” he said. “But we are sure that the MC-21 is really nowadays the most competitive aircraft in its class. And that’s why we believe this aircraft will meet the demands of passengers, airlines and so on—due to its innovation, such as engines, such as avionics, such as composite wings.”

While UAC’s definitive plans call for that innovation to extend to the smaller, 150-seat MC-21-200, Slyusar suggested the company has seriously revisited prospects for a larger version airplane in the form of the MC-21-400. At the time of the rollout Slyusar said discussions on a could start in 2017, but that any decision would depend on what competition ultimately exists in the segment of the market the MC-21 would occupy, or the so called “Middle of the Market (MOM).” “We should take into consideration the plans of our colleagues; that’s why we [plan to] make a decision rationally,” he said.

In terms of production capacity, Irkut claims it could build as many as 72 aircraft a year in its newly refurbished and modernized final assembly hall in Irkustk. While the company’s need–or ability–to deliver six airplanes per month won’t likely materialize for several years, the production plan satisfies the company’s projected demand for 1,060 MC-21s over the next two decades. Slyusar, meanwhile, expressed satisfaction with the early level of commercial interest in the product: so far the MC-21 has drawn firm orders for nearly 200 airplanes, including 50 from launch customer Aeroflot. Holding a firm order for six MC-21-300s, Egypt’s Cairo Aviation stands as the only confirmed non-Russian customer for the airplane. Malaysia’s Crecom Burj Resources placed a tentative order for 50 airplanes at Farnborough 2010 that has yet to become firm. A \ W

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SOURCE: Ainonline.com
DBk: IRKUT Aviation / Sdelanounas.ru
AW-POST: 201705160952AR

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