AW | 2017 05 23 10:13 | AIRLINES MARKET
Los cinco gremios aeronáuticos emitieron un comunicado por medio de un documento en contra de las políticas aeronauticas del govierno argentino
“La viabilidad y la existencia de la línea de bandera están en grave riesgo”, sostiene la denuncia de un frente sindical con todos los actores del sector. Advierte por la baja de subsidios y la llegada de las low cost.
Aerolíneas Argentinas y Austral están en peligro, denunciaron ayer los gremios aeronáuticos en un extenso comunicado con duras críticas a la política aerocomercial oficial. Los cinco sindicatos del sector, por primera vez unidos en un mismo reclamo, alertaron sobre el riesgo que enfrenta la línea de bandera frente al recorte de subsidios por parte del gobierno nacional y la cesión de mercado a manos de competidores extranjeros. En el documento denuncian que el Ministerio de Transporte y la Agencia Nacional de Aviación Civil (Anac) “auspician de manera poco clara la asignación de rutas a operadores de dudosa o ninguna capacidad operativa”. También remarcan los efectos que podrían tener “un forzado ingreso al mercado nacional de operadores extranjeros a través de acuerdos bilaterales, sin ejercer la reciprocidad que los mismos deberían mantener, poniendo en evidencia la falta de políticas aéreas que protejan a la actual industria”. Esto afectara directamente y en el corto plazo a todos los operadores y trabajadores.
El gobierno de Cambiemos inauguró un proceso de flexibilización del negocio aerocomercial a partir de la asignación de rutas a empresas para que operen en el segmento de low cost (bajo costo) y acuerdos de código compartido. En el caso de las low cost, las autoridades reguladoras, como la Anac, están siendo denunciadas por otorgar rutas a compañías sin respaldo patrimonial suficiente, como Flybondi y Alas del Sur, o con irregularidades contractuales, como Avianca, que adquirió McAir, propiedad de la familia Macri.
El titular de la Anac, Juan Pedro Irigoin, fue denunciado penalmente por algunos gremios por no cumplir con sus deberes de funcionario público en el marco del Código Aeronáutico. Ayer todos los sindicatos emitieron un documento donde alertan sobre el desmanejo oficial en Aerolíneas y el incumplimiento de normas aerocomerciales y de los convenios colectivos de trabajo en la actividad. El texto fue rubricado por Ricardo Cirielli, secretario general de la Asociación del Personal Técnico Aeronáutico (APTA); Edgardo Llano, del Personal Aeronáutico (APA); Rubén Fernández, de Unión Personal Superior Aeronáutico (UPSA); Pablo Biró, de Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), y Genaro Trucco, de Unión de Aviadores de Líneas Aéreas (UALA).
Línea de bandera
“Su viabilidad y existencia están siendo puestas en grave riesgo, por dos acciones simultáneas del gobierno nacional”, sostiene el comunicado. El gobierno de Cambiemos redujo el año pasado 60 por ciento, a 320 millones de dólares, el subsidio a Aerolíneas y para este año lo recortará otro 30 por ciento (a 180 millones). “A la vez, desde el inicio de la actual gestión se les quitó mercados y posibilidades de aumentar sus ingresos permitiendo, primero, que compañías extranjeras (Latam, SKY, COPA, AIR Europa) capten pasajeros desde ciudades del interior para trasladarlos regional e internacionalmente y, luego, ampliando la participación en nuestro mercado a otras empresas sin ninguna regulación”, agrega el texto del comunicado conjunto.
La cartera de transporte y la Anac autorizaron ya a cinco líneas aéreas un total de 135 rutas. Entre ellas Avian (16 autorizaciones) por la que sigue imputado judicialmente el presidente Macri y el ex gerente de MacAir y actual CEO de Avian, Carlos Colunga, y Flybondi (78 autorizaciones), con un capital social declarado de sólo 6000 dólares, de la cual se desconocen sus accionistas reales y no posee aviones. Las nuevas rutas autorizadas se superponen en más de un 95 por ciento con las de cabotaje que actualmente operan AA y Austral. Se espera además otra audiencia en la que habrá 14 presentaciones entre líneas aéreas de pasajeros y carga para vuelos domésticos e internacionales.
“Es imposible, con el escenario creado de apertura irrestricta de nuestro mercado aéreo a un aluvión de operadores, y el drástico ajuste de subsidios, que en el futuro inmediato Aerolíneas y Austral se fortalezcan y crezcan”, consideran los sindicatos, quienes comparan la actual situación con las de los años 90.
Degradación de normas
Las autoridades de la Anac impulsan políticas y planes de acción para imponer el reemplazo de las actuales regulaciones aeronáuticas (RAAC), por las latinoamericanas (LAR), que son menos exigentes en cuanto al control efectivo y de fiscalización, como así también en los requisitos y resguardos para la formación, habilitaciones, calidad del mantenimiento, auditoria y el ejercicio profesional de pilotos y técnicos aeronáuticos. “Si dicho cambio de normas se concreta, se degradará sin dudas la seguridad aérea de las empresas que operan en el país, con los costos y perjuicios irreparables”, destacan.
En ese sentido, el arribo de las low cost, un modelo que se originó en Estados Unidos y se desarrolló en Europa, se basa en reducir al máximo todos los costos para aumentar al máximo la ganancia empresarial. Esos costos no son solo el confort en vuelo, el tipo de equipaje o la homogenización de la flota. Invierten menos que las empresas tradicionales en lo que hace a la seguridad (capacitación de su personal, combustible mínimo, mantenimiento aeronáutico), trabajando siempre al límite. “Son múltiples las denuncias por cuestiones que afectan la seguridad en vuelo realizadas por parte de los trabajadores y las autoridades aeronáuticas de los países donde operan”, destacan los gremios en el comunicado. Al entrar masivamente en un país, éstas devalúan toda su seguridad aérea, porque obligan a las demás empresas a imitar el modelo para poder competir.
“Estas también degradan los convenios laborales en la actividad aerocomercial. No son sólo los derechos legítimamente adquiridos desde el inicio de nuestra industria, sino que en muchos de sus puntos afectan y garantizan directamente la seguridad en vuelo”, aseguran. Los mismos preservan al trabajador para que esté en condiciones óptimas de realizar tareas, y en muchos casos protegen directamente la vida de los usuarios del transporte aerocomercial. “Nuestros Convenios Colectivos de Trabajo son por empresas, no por actividad. Siempre han diferenciado en sus condiciones a las pequeñas y medianas compañías, para promover su crecimiento, de la gran industria, resguardando en todos los casos los más altos estándares de seguridad”, concluye. El modelo laboral de Cambiemos homogeneiza y flexibiliza el convenio laboral. 
Storm front for Airlines and Austral
The five aeronautical guilds issued a statement by means of a document against the aeronautical policies of the Argentine government
«The viability and the existence of the flag line are in serious danger», maintains the denunciation of a union front with all the actors of the sector. He warns of low subsidies and the arrival of low cost.
Aerolíneas Argentinas and Austral are in danger, denounced yesterday the aeronautical guilds in an extensive communication with harsh criticisms to the official aerial commercial policy. As anticipated by PageI12, the five trade unions in the sector, for the first time united in the same complaint, warned about the risk facing the flag line in front of the cut of subsidies by the national government and the transfer of the market to foreign competitors . The document denounces that the Ministry of Transport and the National Civil Aviation Agency (ANAC) «unequivocally sponsor the allocation of routes to operators of doubtful or no operational capacity.» They also highlight the effects that could have «forced entry into the domestic market of foreign operators through bilateral agreements, without exercising the reciprocity that they should maintain, highlighting the lack of air policies to protect the current industry.» This will affect directly and in the short term all operators and workers.
The government of Cambiemos inaugurated a process of flexibilization of the aerial commercial business from the allocation of routes to companies to operate in the low cost segment and codeshare agreements. In the case of low cost, regulatory authorities, such as Anac, are being denounced for granting routes to companies without sufficient patrimonial backing, such as Flybondi and Alas del Sur, or with contractual irregularities such as Avianca, which acquired McAir, owned by The Macri family.
The owner of the Anac, Juan Pedro Irigoin, was denounced by some guild for failing to fulfill his duties as a civil servant within the framework of the Aeronautical Code. Yesterday all the unions issued a document where they warn about the official breakdown in Aerolíneas and the noncompliance with aerocomercial norms and of the collective agreements of work in the activity. The text was initialed by Ricardo Cirielli, secretary general of the Association of Technical Aeronautical Personnel (APTA); Edgardo Llano, of the Aeronautical Personnel (APA); Rubén Fernández, from Unión Superior Aeronáutico (UPSA); Pablo Biró, Association of Airline Pilots (APLA), and Genaro Trucco, Union of Airline Aviators (UALA).
Flag line
«Its viability and existence are being put at serious risk by two simultaneous actions of the national government,» the statement said. The government of Cambiemos reduced last year 60 percent, to 320 million dollars, the subsidy to Airlines and for this year it will cut another 30 percent (to 180 million). «At the same time, since the beginning of the current administration, markets and possibilities of increasing their revenues have been removed, allowing foreign companies (Latam, SKY, COPA, AIR Europa) to catch passengers from cities in the interior to transfer them regionally and internationally And then expanding participation in our market to other companies without any regulation, » added the text of the joint statement.
The transport portfolio and Anac already authorized five routes to a total of 135 routes. Including Avian (16 authorizations), which continues to be judicially prosecuted by President Macri and former MacAir manager and current CEO Avian, Carlos Colunga, and Flybondi (78 authorizations), with a declared share capital of only $ 6,000. Which is unknown to its real shareholders and does not have airplanes. New authorized routes overlap by more than 95 percent with cabotage currently operated by AA and Austral. A further hearing is expected in which there will be 14 presentations between passenger and cargo airlines for domestic and international flights.
«It is impossible, with the scenario created by unrestricted opening of our air market to a barrage of operators, and the drastic adjustment of subsidies, that in the immediate future, Aerolíneas and Austral will strengthen and grow,» the unions consider, Situation with those of the 90s.
Degradation of standards
The ANAC authorities are promoting policies and action plans to impose the replacement of the current aeronautical regulations (RAAC), by Latin American (LAR), which are less demanding in terms of effective control and control, as well as requirements And safeguards for training, qualifications, quality of maintenance, auditing and the professional practice of pilots and aeronautical technicians. «If such a change of rules is specified, it will undoubtedly degrade the air safety of companies operating in the country, with irreparable costs and damages,» they point out.
In this sense, the arrival of the low cost, a model that originated in the United States and developed in Europe, is based on reducing all costs to maximize the maximum corporate profit. These costs are not just the comfort in flight, the type of luggage or the homogenization of the fleet. They invest less than traditional companies in terms of safety (training of their personnel, minimum fuel, aeronautical maintenance), always working to the limit. «There are multiple complaints about issues affecting flight safety by workers and aeronautical authorities in the countries where they operate,» the guilds said in the statement. When entering a country massively, they devalue all their air safety, because they force the other companies to imitate the model in order to be able to compete.
«These also degrade the labor agreements in the aerial commercial activity. It is not only the rights legitimately acquired from the beginning of our industry, but in many of its points they affect and guarantee directly the safety in flight «, they affirm. They preserve the worker so that he is in optimal conditions to perform tasks, and in many cases directly protect the life of the users of the aerial commercial transport. «Our collective bargaining agreements are by companies, not by activity. They have always differentiated in their conditions from small and medium-sized companies, to promote their growth, the great industry, safeguarding in all cases the highest safety standards», he concludes. The labor model of Cambiemos homogenizes and flexibilizes the labor agreement. A \ W
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SOURCE: Pagina12.com.ar
DBk: AIRGWAYS / Aeropuertocordoba.blogspot.com.ar
AW-POST: 201705231013AR
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Estimados amigos:
El flamante Boeing 737-800 ya forma parte de la flota de Andes Líneas Aéreas
MD 83 que la compañía de capitales nacionales posee. De esta manera, Andes Líneas Aéreas responde a la creciente demanda del mercado aerocomercial argentino.
Avianca ha pasado por un período un poco turbulento desde los primeros inicios de su presentación como nuevo operador aéreo. Aunque no hay conflictos de intereses en la conformación del directorio de Avian Líneas Aéreas S. A., sí están surgiendo otros reclamos gremiales para intentar socavar la apertura de nuevos jugadores en el mercado argentino.
The opening of Avianca Argentina S.A. (Avian Airlines) operations for July 11, 2017 will cover the first commercial route
Su radio de vuelo es extraordinariamente largo y permite cubrir el Atlántico de un salto como hará Norwegian
Pero ahora ha dado un paso más, cambiando treinta de sus pedidos de Airbus 320NEO por treinta A321NEO. El Airbus 321NEO, con capacidad para 235 pasajeros, está siendo uno de los aviones con más éxito comercial del fabricante europeo, no sólo porque es capaz de transportar más pasajeros, sino porque su radio de vuelo es extraordinariamente largo y permite cubrir el Atlántico de un salto. Es el avión que ha comprado Norwegian para enlazar Irlanda con Estados Unidos y con el que quiere cambiar el modelo de operaciones de los vuelos transoceánicos.
Easyjet is an airline that traditionally operated with small aircraft. His entire fleet consisted of Airbus 319, 156 seats, until he bought GB Airways, the Gibraltar airline, which provided him with a miniflop of A-320. Since then, it has been increasing mainly its 320, to increase its capacity.
airgways.com 