AW | 2017 05 23 18:53 | AIRPORTS

Operador DAA ha añadido nuevos puestos de aeronaves y áreas de embarque en el aeropuerto durante el año pasado

El Aeropuerto de Dublín podría buscar más dinero en efectivo de las aerolíneas para ayudar a pagar por mejoras adicionales a sus instalaciones, de acuerdo con su presidente ejecutivo, Kevin Toland.

El operador del aeropuerto, la compañía estatal DAA, ha añadido nuevos puestos de aeronaves y áreas de embarque desde el año pasado, y esta semana abrió una extensión al muelle, la zona de salida utilizada principalmente Ryanair.

El informe anual de la DAA, publicado el martes, muestra que ganó 108 millones de euros el año pasado con una facturación de 793 millones de euros. La compañía, responsable de los aeropuertos de Cork y Dublín, tenía una deuda neta de 523 millones de euros al 31 de diciembre.

Al publicar el informe, el Sr. Toland dijo que el aeropuerto de Dublín quería consultar sobre las posibles inversiones posibles con sus clientes más grandes, liderados por Ryanair y Aer Lingus, y la Comisión de Regulación de la Aviación (CAR), que determina lo que puede cobrar a los transportistas.

Sin embargo, indicó que, en última instancia, las compañías aéreas tendrían que cubrir el costo de las mismas a través de las tarifas de los pasajeros. «No vamos a hacer nada que los clientes no quieran, pero no podemos hacer nada a menos que se nos pague por ello», dijo Toland.

Pronósticos de pasajeros
Bajo los términos de una decisión del CAR, el aeropuerto de Dublín puede cobrar a las compañías aéreas hasta 9,45 € por pasajero este año. La decisión del regulador se remonta a 2014 y se basó en una predicción de que el número de pasajeros crecería a 24,9 millones en 2019. Dublín espera manejar cerca de 30 millones en 2017.

El Sr. Toland argumentó que no tenía sentido esperar a la próxima decisión del CAR sobre los cargos, que se debe en 2019, cuando las tarifas se reducirán a 8,68 euros. En cambio, el aeropuerto está buscando una revisión intermedia del régimen actual a la luz de la inesperada tasa de crecimiento de los pasajeros.

El regulador ha aceptado la revisión. El Sr. Toland dijo que si las compañías aéreas no participaran o decidieron que no buscarían mejoras adicionales, entonces DAA no añadiría nada más a sus instalaciones más allá de lo acordado en 2014.

Tanto él como el director financiero de DAA, Ray Gray, señalaron que el aeropuerto no podía pedir prestado dinero para pagar mejoras y usar los ingresos del crecimiento posterior para pagar la deuda, ya que las regulaciones requerían agregar este costo a sus cargos. «Lo que la fórmula reguladora significa es que si se aplica a la base de activos, en el largo plazo, tenemos que ser pagados por ello», dijo Gray.
Preocupaciones de aerolíneas

La DAA y las aerolíneas generalmente chocan cuando se presentan cargos para revisión y sobre el costo de nuevas instalaciones. Tanto Ryanair como Aer Lingus han expresado su preocupación por la factura estimada de 320 millones de euros para la nueva pista de Dublín.

El Sr. Toland no quiso hacer comentarios sobre tres recursos legales planteados contra la decisión del Consejo del Condado de Fingal de extender el permiso de planificación. Sin embargo, prometió que el aeropuerto seguiría consultando con los locales en el norte de Dublín para hacer frente a sus preocupaciones.

Él debe dejar el operador del aeropuerto en seis meses para el grupo de alimento Aryzta. El presidente de la DAA, Pádraig Ó Ríordáin, advirtió que las normas que limitan la remuneración de los altos ejecutivos de las empresas estatales a un máximo de 250.000 euros al año podrían dificultar la búsqueda de un sucesor.

«Kevin tenía mucha mente pública para haber tomado el trabajo y luego poner cada poco de energía que tenía en él», dijo. «Es evidente que el tope de la remuneración está muy por debajo del mercado. Realmente tiene que cambiar. «

Dublin Airport may increase rates

Operator DAA has added new aircraft stands and boarding areas at airport over past year

Dublin Airport could seek more cash from airlines to help pay for further improvements to its facilities, according to its chief executive, Kevin Toland.

The airport’s operator, State company DAA, has added new aircraft stands and boarding areas since last year, and this week opened an extension to pier one, the departure area used mostly be Ryanair.

The DAA’s annual report, published on Tuesday, shows that it earned profits of €108 million last year on a turnover of €793 million. The company, responsible for Cork and Dublin airports, had net debt of €523 million on December 31st.

Publishing the report, Mr Toland said that Dublin Airport wanted to consult about further possible investment with its biggest airline customers, led by Ryanair and Aer Lingus, and the Commission for Aviation Regulation (CAR), which determines what it can charge carriers.

However, he indicated that the airlines would ultimately have to cover the cost of this through passenger charges. “We are not going to do anything that customers do not want, but we can’t do anything unless we are paid for it,” Mr Toland said.
Passenger predictions

Under the terms of a CAR ruling, Dublin Airport can charge airlines up to €9.45 a passenger this year. The regulator’s ruling dates back to 2014 and was based on a prediction that passengers numbers would grow to 24.9 million by 2019. Dublin expects to handle about 30 million in 2017.

Mr Toland argued that it did not make sense to wait for the next CAR ruling on charges, which is due in 2019, when the fees will be cut to €8.68. Instead the airport is seeking a mid-term review of the current regime in light of the unexpected rate of growth in passengers.

The regulator has agreed to the review. Mr Toland said that if the airlines did not take part or decided that they would not seek further improvements, then DAA would not add anything more to its facilities beyond what was agreed in 2014.

Both he and DAA chief financial officer Ray Gray pointed out the airport could not borrow money to pay for improvements and use revenue from subsequent growth to repay the debt, as the regulations required it to add this cost to its charges. “What the regulatory formula means is that if it is put on to the asset base, in the long term, we have to be paid for it,” Mr Gray said.
Airline concerns

The DAA and the airlines generally clash when charges come up for review and over the cost of new facilities . Both Ryanair and Aer Lingus have raised concerns over the estimated €320 million bill for Dublin’s new runway.

Mr Toland would not comment on three legal challenges brought against Fingal County Council’s decision to extend planning permission. However, he pledged that the airport would continue to consult with locals in north Dublin to tackle their concerns.

He is due to leave the airport operator in six months for food group Aryzta. DAA chairman Pádraig Ó Ríordáin warned that rules limiting State company chief executives’ pay to a maximum of €250,000 a year could make it difficult to find a successor.

“Kevin was very public-minded to have taken the job and then put every bit of energy he had into it,” he said. “Clearly the cap on pay is way below the market. It really does have to change.” A \ W

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SOURCE: Irishtimes.com
DBk: Math Kavanagh / Coreelectrical.com / Glamox.com
AW-POST: 201705231853AR

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