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Dinacia se apresta a autorizar a Azul como aerolínea uruguaya

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 05 23 05:32 | AIRLINES

La empresa está próxima a obtener el permiso para empezar el proceso de certificación de sus aviones

La aerolínea brasileña Azul tiene por objetivo comenzar a operar como empresa aérea uruguaya en el menor plazo posible, y entre otros destinos poder volar el puente aéreo entre Montevideo y Buenos Aires.

La semana pasada la compañía terminó de presentar la totalidad de la documentación solicitada para su análisis por la Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica (Dinacia). Eso habilita a que el expediente pase ahora a la Junta Aeronáutica que es la encargada de otorgar el permiso provisorio como aerolínea de bandera.

Con ese permiso, que se estima se librará en cuestión de días, la empresa podrá hacer de manera formal la solicitud de rutas y comenzar el proceso de certificación de sus aeronaves, según supo El Observador en base a fuentes del sector aeronáutico.

La aerolínea que llevará el nombre de Azul Uruguay tiene en sus planes operar con aviones modelo ATR 72-600, que llegarán directo desde Francia.

Según se explicó, el proceso de certificación de los aviones dependerá de la celeridad con que lleguen las aeronaves al país y del estado de las mismas. En ese caso, por tratarse de aviones nuevos el trámite de certificación no tendría grandes demoras.

El pedido del grupo brasileño incluye la solicitud para operar el puente aéreo entre Montevideo y Buenos Aires, una ruta codiciada y disputada por varios jugadores de la región, dado su potencial durante todo el año. En la actualidad ese tramo entre la capital uruguaya y la capital argentina tiene servicios de Amaszonas Uruguay y de Aerolíneas Argentinas.

Hasta octubre pasado esa ruta había tenido frecuencias de Alas Uruguay, la aerolínea autogestionada que dejó de volar por graves problemas financieros que la llevaron a presentarse al concurso de acreedores.

La aerolínea Azul, negocia desde hace varios meses con el gobierno uruguayo para instalar un hub (centro de conexión) en el Aeropuerto de Carrasco con entre seis y ocho aviones.

En sus planes también está la incorporación de parte de la plantilla de la extinta aerolínea Alas Uruguay a su operativa local. Se estima que la operativa de la nueva aerolínea podría comenzar en el segundo semestre del año

El grupo brasileño también aspira a cubrir la ruta Montevideo-Porto Alegre y Montevideo-San Pablo como aerolínea de bandera, además de otros destinos, entre ellos, Cordoba en Argentina. Azul es la tercera aerolínea más importante de Brasil, tiene 11.000 empleados y llega a más de 80 destinos en el país norteño.

Por otro lado, hasta ahora las autoridades aeronáuticas locales no recibieron comunicación alguna de sus pares argentinos sobre la posibilidad que alguna aerolínea low cost (de bajo costo) proyecte volar hacia y desde Uruguay.

Hace un par de meses el gobierno argentino autorizó a la empresa Alas del Sur a operar la ruta entre Buenos Aires y Montevideo por 15 años, inicialmente con una frecuencia por día.

La otra firma autorizada a ofrecer conexiones con Uruguay es American Jet S.A para la ruta Neuquén-Rosario-Buenos Aires-Punta del Este. Otra de las empresas interesadas en iniciar la operativa en Uruguay con modalidad 100% low cost es la cordobesa Alas Mediterráneas. Por ahora la única empresa que está operando en el país bajo este modelo comercial es Sky Airline que une la ruta entre Montevideo y Santiago de Chile.

A diferencia de lo que ocurre con Chile –país con el cual existe un tratado de cielos abiertos que libera rutas, frecuencias y empresas para operar a partir de estar autorizadas como aerolíneas comerciales–, con Argentina hay un tratado restrictivo, lo que hace que las rutas y frecuencias sean mucho más limitadas.

Mercosur buscará aumentar turistas

Los ministros de Turismo del Mercosur se reunieron el viernes pasado en Buenos Aires para analizar políticas conjuntas tendientes a aumentar el flujo de turistas provenientes de países lejanos, como por ejemplo China, India, Japón y los países escandinavos. «Analizamos cómo podemos participar juntos en algunas ferias del sector y avanzar en materia de conectividad aérea y visas», dijo al portal de Presidencia la ministra de Turismo, Liliam Kechichian. «La estrategia en estos destinos es que los integrantes del Mercosur trabajemos en forma conjunta para posicionar la región», porque «son países caros para llegar individualmente con nuestra promoción», añadió. La primera presentación regional se hará en noviembre. AIRGWAYS ® Icon-AW

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/bc/ATR_ATR-72-600_%28ATR-72-212A%29%2C_Azul_-_Linhas_Aereas_Brasileiras_AN2298854.jpg

Dinacia prepares to authorize Azul as Uruguayan airline


The company is about to get permission to begin the process of certification of its aircraft


The Brazilian airline Azul intends to start operating as an Uruguayan airline in the shortest possible time, and among other destinations it will be able to fly the air bridge between Montevideo and Buenos Aires. 

Last week the company finished presenting all the documentation requested for analysis by the National Directorate of Civil Aviation and Aeronautical Infrastructure (Dinacia). That enables the file to now pass to the Aeronautical Board which is responsible for granting the provisional permit as a flag airline. 

With this permission, which is estimated to be released in a matter of days, the company will be able to formally request the routes and begin the process of certification of its aircraft, according to El Observador, based on sources from the aeronautical sector. 

The airline that will carry the name of Azul Uruguay has in its plans to operate with airplanes model model ATR 72-600, that will arrive direct from France. 

As explained, the process of certification of airplanes will depend on how quickly the aircraft arrive in the country and the state of the aircraft. In that case, as new aircraft, the certification process would not be long delays. 

The order of the Brazilian group includes the request to operate the air bridge between Montevideo and Buenos Aires, a coveted route and disputed by several players of the region, given its potential throughout the year. At the moment that section between the Uruguayan capital and the Argentine capital has services of Amaszonas Uruguay and Aerolíneas Argentinas. 

Until last October, that route had frequencies of Alas Uruguay, the self-managed airline that stopped flying because of serious financial problems that led to the presentation of the creditors. 

Blue airline has been negotiating with the Uruguayan government for several months to install a hub at Carrasco Airport with between six and eight aircraft. 

In its plans is also the incorporation of part of the workforce of the former airline Alas Uruguay to its local operations. It is estimated that the operation of the new airline could begin in the second half of the year 

The Brazilian group also aims to cover the route Montevideo-Porto Alegre and Montevideo-San Pablo as a flag airline, as well as other destinations, including Cordoba in Argentina. Azul is the third largest airline in Brazil, has 11,000 employees and reaches more than 80 destinations in the northern country. 

On the other hand, so far the local aeronautical authorities have not received any communication from their Argentine counterparts about the possibility that some low cost airlines will fly to and from Uruguay. 

A couple of months ago the Argentine government authorized the company Alas del Sur to operate the route between Buenos Aires and Montevideo for 15 years, initially with a frequency per day. 

The other firm authorized to provide connections with Uruguay is American Jet S.A for the route Neuquén-Rosario-Buenos Aires-Punta del Este. Another of the companies interested in starting the operation in Uruguay with 100% low cost modality is the Cordovan Alas Mediterráneas. For now the only company that is operating in the country under this commercial model is Sky Airline that joins the route between Montevideo and Santiago de Chile. 

Unlike Chile, where there is a treaty of open skies that frees routes, frequencies and companies to operate from being authorized as commercial airlines, with Argentina there is a restrictive treaty, which makes the Routes and frequencies are much more limited. 

Mercosur will seek to increase tourists 

Mercosur tourism ministers met last Friday in Buenos Aires to discuss joint policies aimed at increasing the flow of tourists from distant countries, such as China, India, Japan and the Scandinavian countries. «We analyze how we can participate together in some fairs in the sector and make progress in terms of aerial connectivity and visas,» Tourism Minister Liliam Kechichian told the Presidency website. «The strategy in these destinations is for Mercosur members to work together to position the region,» because «they are expensive countries to reach individually with our promotion,» he added. The first regional presentation will be in November.A \ W

 

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SOURCE: Elobservador.com.uy
DBk: Wikipedia.org
AW-POST: 201705230532AR

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