Los precios del Bombardier CSeries amenazan la viabilidad 737-7 MAX
AW | 2017 05 25 22:27 | INDUSTRY
El CSeries de Bombardier y sus agresivas tácticas de ventas amenazan la existencia del Boeing 737-7 MAX y la industria aeroespacial estadounidense, dijo el viernes el vicepresidente de Boeing, Ray Conner, a funcionarios de comercio de Estados Unidos
«El mercado de 100-150 asientos es muy importante para Boeing, y Bombardier está muy cerca de forzarnos a salir de esto por completo», dijo Conner durante una audiencia celebrada por la Comisión de Comercio Internacional de Estados Unidos el 18 de mayo.
«Sólo tomará una o dos ventas perdidas que involucran a clientes estadounidenses antes de la viabilidad comercial del MAX 7, y por lo tanto el futuro de la industria de Estados Unidos, se vuelve muy dudosa», dijo Conner. Conner y otros representantes de Boeing, Bombardier y Delta Air Lines hablaron en la audiencia sobre si Bombardier violaba las reglas comerciales. El gobierno de Estados Unidos lanzó el examen después de que Boeing presentara una petición el 27 de abril alegando un daño financiero de los subsidios de Bombardier y bajos precios de venta.
Boeing alega que Delta, que compró 75 CS100s en 2016, pagó alrededor de $ 20 millones cada uno para aviones que le costaron a Bombardier $ 33.2 millones cada uno producir. Bombardier fue capaz de hacer el trato porque recibió $ 2,5 mil millones en infusiones de capital gubernamental y miles de millones más en otros subsidios, Boeing alega.
Las tácticas de la aerolínea canadiense han deprimido los precios de los aviones de estrecha estrecha competidores como 737-700 y 737-7 MAX, según Boeing, y agregó que la presión de Bombardier obligó a Boeing a recortar el precio de 737-700 vendido a United Airlines.
Robert Novick, abogado de Boeing, dijo a la Comisión de Comercio: «La forma en que se fijan los precios es más allá de cualquier imaginación razonable». «Si Boeing no puede asegurar órdenes adicionales para el 737-7 MAX, o se ve obligado a vender a precios deprimidos, el programa no tendrá éxito y Boeing será eliminado del mercado de 100 a 150 asientos».
Las investigaciones paralelas de la Comisión de Comercio y el Departamento de Comercio de Estados Unidos están programadas para concluir en noviembre y podrían resultar en aranceles de importación, dijo el Departamento de Comercio. Representantes de Bombardier y Delta rechazaron las reclamaciones de Boeing, insistiendo en que la CSeries no compite con 737 más grandes. Bombardier desarrolló CSeries para cubrir una necesidad que surgió después de que Boeing abandonara el mercado de aproximadamente 100 asientos cuando dejó de fabricar 717 hace una década, dijeron. Boeing 737-700 y 737-7 MAX llevan aproximadamente 126 a 138 asientos, mientras que los CS100 llevan alrededor de 108 asientos.
«Boeing ni siquiera fabrica un producto que compita con el avión que Bombardier ofrece», dijo Peter Lichtenbaum, un abogado que representa a Bombardier. «Las aeronaves no son como el champú, donde obtener un 30% más por un precio comparable es un bono». De hecho, Conner confirmó que debido a las exigencias de precios de Delta, Boeing había discutido inicialmente la venta de 717 de Delta o de Embraer 190s comercializados.
«Boeing no pudo ofrecernos un nuevo avión en el espacio de 100 a 110 asientos que satisfizo nuestras necesidades en el plazo que necesitábamos para ejecutar», dijo el vicepresidente senior de administración de la cadena de suministros de Delta y la flota Gregory May en la audiencia. «Sería erróneo sugerir que Boeing perdió ventas a Delta porque compramos el CS100. Boeing simplemente no estaba en la mezcla».
Mayo también dirigió la tasación, diciendo que las líneas aéreas consiguen generalmente descuentos en el intercambio para los riesgos asociados con ser un cliente inicial de un nuevo avión. «Todos en la industria entienden que el primer cliente de la marquesina está siendo recompensado por ser el primero en evaluar completamente el avión», dijo May. Aunque Bombardier no reveló los precios pagados por Delta, el vicepresidente de operaciones comerciales de Airframer, Ross Mitchell, rechazó la cifra de 20 millones de dólares. «El precio que se ha cotizado está muy lejos, y lo dejaremos en eso», dijo. Gran parte de la audiencia se centró en el número de asientos, con Boeing insistiendo en que el CS100 compite en el segmento de 100 a 150 asientos, y Bombardier y Delta dicen que CSeries ocupa un nicho único más pequeño.
«Un avión de 100 asientos y un avión de 150 asientos no son intercambiables para el propósito de Delta», dijo el vicepresidente de Delta de planificación de la red en las Américas, Joe Esposito. Sin embargo, Conner y otros representantes de Boeing pintaron los recortes de precios de Bombardier como amenazando el «momento comercial» del 737-7 MAX.
«El Boeing 737-7 MAX parece ser peligrosamente cercano a, o tal vez incluso ya bloqueado en un ciclo de impulso comercial tan negativo», dijo Jerry Nickelsburg, un economista de la Universidad de California en Los Ángeles que habló en nombre de Boeing. «Ya es una situación precaria», dijo Conner.
Boeing ha recibido órdenes de sólo 63 737-7 MAX de cinco clientes, y no ha recibido una orden significativa desde 2013, dijo Conner. «Bombardier ha dicho que quiere el 50% de este mercado, que probablemente ganará a los precios que está ofreciendo. Si Bombardier hace eso, estamos buscando perder $ 330 millones de dólares en ingresos cada año «, dice Conner. 
CSeries prices threaten viability 737-7 MAX
Bombardier’s CSeries and its aggressive sales tactics threaten the very existence of Boeing’s 737-7 MAX and the US aerospace industry, Boeing’s vice-chairman Ray Conner told US trade officials last week
«The 100-150 seat market matters greatly to Boeing, and Bombardier is very close to forcing us out of this altogether,» Conner said during a hearing held by the United States International Trade Commission on 18 May.
«It will only take one or two lost sales involving US customers before commercial viability of the MAX 7, and therefore the US industry’s very future, becomes very doubtful,» Conner said. Conner and other representatives of Boeing, Bombardier and Delta Air Lines spoke at the hearing into whether Bombardier violated trade rules. The US government launched the examination after Boeing filed a petition on 27 April claiming financial harm from Bombardier’s subsidies and low sales prices.
Boeing alleges that Delta, which purchased 75 CS100s in 2016, paid about $20 million each for aircraft that cost Bombardier $33.2 million each to produce. Bombardier was able to make the deal because it received $2.5 billion in government equity infusions and billions more in other subsidies, Boeing alleges.
The Canadian airframer’s tactics have depressed prices for competing small narrowbody aircraft like 737-700s and 737-7 MAXs, Boeing says, adding that pressure from Bombardier forced Boeing to cut the price of 737-700s it sold to United Airlines.
«The way they’re pricing it is dumped beyond any reasonable imagination,» Robert Novick, an attorney for Boeing, told the Trade Commission. «If Boeing cannot secure additional orders for the 737-7 MAX, or is forced to sell at depressed prices, the programme will not succeed and Boeing will be eliminated from the 100 to 150 seat market.»
Parallel investigations by the Trade Commission and the US Department of Commerce are scheduled to wrap up by November and could result in import duties, the Department of Commerce has said. Representatives from Bombardier and Delta dismissed Boeing’s claims, insisting the CSeries does not compete with larger 737s. Bombardier developed CSeries to fill a need that arose after Boeing abandoned the roughly 100-seat market when it stopped making 717s a decade ago, they said. Boeing’s 737-700 and 737-7 MAX carry roughly 126 to 138 seats, while CS100s carry about 108 seats.
«Boeing doesn’t even make a product that competes with the aircraft Bombardier offered,» said Peter Lichtenbaum, an attorney representing Bombardier. «Aircraft are not like shampoo, where getting 30% more for a comparable price is a bonus.» Indeed, Conner confirmed that due to Delta’s price requirements Boeing initially had discussed selling Delta used 717s or traded-in Embraer 190s.
«Boeing could not offer us a new airplane in the 100- to 110-seat space that met our needs in the timeframe that we needed to execute,» Delta senior vice-president of supply chain management and fleet Gregory May said at the hearing. «It would be wrong to suggest that Boeing lost sales to Delta because we purchased the CS100. Boeing simply was not in the mix.»
May also addressed pricing, saying airlines commonly get discounts in exchange for risks associated with being an initial customer of a new aircraft. «Everyone in the industry understands that the first marquee customer is being rewarded for being the first for fully evaluating the aircraft,» May said. Though Bombardier did not disclose prices paid by Delta, the airframer’s vice-president of commercial operations Ross Mitchell dismissed the $20 million figure. «The price that has been quoted is way off, and we’ll leave it at that,» he said. Much of the hearing focused on seat count, with Boeing insisting the CS100 competes in the 100 to 150 seat segment, and Bombardier and Delta saying CSeries actually occupies a smaller, unique niche.
«A 100-seat plane and 150-seat plane are not interchangeable for Delta’s purpose,» said Delta vice-president of network planning in the Americas Joe Esposito. Still, Conner and other Boeing representatives painted Bombardier’s price cuts as threatening the «commercial momentum» of the 737-7 MAX.
«The Boeing 737-7 MAX appears to be perilously close to, or maybe even already… locked into such a negative commercial momentum cycle,» said Jerry Nickelsburg, a University of California Los Angeles economist who spoke on behalf of Boeing. «It is already a precarious situation,» Conner said.
Boeing has received orders for just 63 737-7 MAXs from five customers, and has not received a significant order since 2013, Conner said. «Bombardier has said it wants 50% of this market, which it will probably win at the prices it is offering. If Bombardier does that, we’re looking at losing $330 million dollars in revenue every year,» Conner says. A\W
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SOURCE: Flightglobal.com / Airgways.com
DBk: Businessinsider.com / Boeing.com
AW-POST: 201705252227AR
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