AW | 2017 05 26 05:48 | AIRLINES MARKET
El Gobierno argentino espera que al menos 14 empresas pidan rutas aéreas en julio
En la nueva audiencia que hará para recibir las ofertas habrá varias low cost, algunas firmas grandes, otras que regresan y líneas de ómnibus que se reconvierten.
Cuando el Gobierno llame a una nueva audiencia pública para entregar más rutas aéreas, en julio próximo, habrá al menos 14 nuevas empresas que pedirán sus permisos. Entre esa cantidad de pedidos hay algunas perlas: las grandes que llegan, las que se reconvierten y algunos regresos.
El ingreso más rutilante es, sin duda, el de Norwegian, la empresa low cost (bajo costo) de origen noruego que revolucionó el mundo de los vuelos baratos con sus servicios de largo alcance a precios bajos. La compañía ya decidió la apuesta argentina. Lo aprobó el comité de dirección en Oslo hace pocas semanas, y en la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) se acumulan los expedientes de la empresa con los pedidos y las autorizaciones pendientes. Antes, quizás en diciembre, iniciará su servicio Buenos Aires/Londres.
La decisión de esta empresa ya desencadenó la llegada de otra aerolínea de bajo costo internacional. Se trata de Level, la compañía que formaron Iberia y British Airways para competir con la noruega en distintas rutas. También empezará a volar y llegará al país con un vuelo desde Barcelona. Hay que esperarlos para cerca de fin de año.
De regreso al cabotaje, otra de las que suenan siempre es Ryanair. Si bien no ha presentado los papeles a la ANAC, siempre se la nombra como candidata a volar en el país, sea por medio de la creación de una empresa nueva o a través de la compra de alguna de las existentes.
De las 14 que pidieron permiso para volar, hay varias que van por el camino de la reconversión. Los empresarios dueños de ómnibus de larga distancia ya han escuchado el mensaje del ministro de Transporte, Guillermo Dietrich. «El transporte de larga distancia será distinto al que existe actualmente. El rol de los ómnibus será otro», repite el funcionario cuando se le pregunta sobre el tema.
En julio del año pasado, las empresas de ómnibus perdieron el Repro, un beneficio del Estado que surgió en la crisis de 2009 y que les subsidiaba una parte del sueldo de los empleados. Poco más tarde, el último 1° de enero, les quitaron los subsidios. Los grupos más grandes entendieron el mensaje. Vía Bariloche, la compañía de la familia Trappa con el corazón en la Patagonia, ya armó un expediente en la ANAC y pidió rutas para una empresa que ya tienen. Se llama Sapsa, y por ahora es una empresa de chárteres que funciona en Río Negro con el gobierno provincial como uno de sus principales clientes
Eso no es todo en el revolucionado mundo de los ómnibus de larga distancia. El grupo Flecha Bus, dueño de más del 40% del mercado de pasajeros en el autotransporte, confecciona un plan de negocios. La puerta de los hermanos Derudder, dueños de Flecha Bus, fue golpeada por varias de las empresas que quieren participar del mercado aéreo. Pero los entrerrianos prefirieron armar su propio proyecto. Por ahora no presentaron nada, pero lo estudian cada vez con más interés. Hay un grupo que trabaja para desarrollar el plan de negocios y ya circularon, además, algunos nombres. Polar, a firma del ex dueño de CATA hará vuelos de pasajeros y de carga y operará en el aeropuerto Valle del Conlara, en Merlo, San Luis.
Tanto Vía Bariloche como Flecha Bus tienen su principal activo en los pasajeros que hoy transportan por tierra y, además, en la red de venta que tienen armada para ese negocio.
Otra de las reconvertidas es Royal Class. La empresa de vuelos ejecutivos de Miguel Livi, que se la compró a Pablo Yabrán (hijo de Alfredo), es la más importante del país en el mercado de chárter. Tiene varios de los aviones de lujo más importantes del país y un activo escaso: un hangar en el aeroparque Jorge Newbery. «Es un paso que tenemos que dar. Estamos entusiasmados», dijo. Ahora se presentará para hacer vuelos regulares también.
Un regreso
Hay algún regreso de viejos conocidos del mercado local. Ricardo Barbosa, ex presidente de CATA Líneas Aéreas, volverá a la Argentina con un desarrollo nuevo. Se trata de Polar Líneas Aéreas. El empresario pasó 10 años a la espera de una respuesta a su pedido de rutas durante el kirchnerismo, cuando aún estaba en pie CATA. Pidió rutas, pero la decisión del anterior gobierno era no abrir la competencia para que Aerolíneas Argentinas mantuviera su lugar en un mercado concentrado y quieto. La empresa llegó a tener 10 aviones de pocas plazas y jamás pudo dar el salto a los de gran porte. El tema era que las rutas que tenía asignadas no eran viables para aviones grandes. No llegó nunca la autorización y la empresa perdió posibilidades de mantenerse.
Así, concentró su negocio en el transporte de cargas y el mantenimiento de aeronaves ajenas. «Vamos a hacer una empresa también basada en las tres cosas que sabemos hacer: transportar pasajeros y carga y mantener aviones», dijo Barbosa.
El empresario, que tiene un negocio de cargas en Estados Unidos, ya cerró la contratación de algunos aviones, a los que sumará al menos uno propio. Su plan de negocios tiene en mente hacer corredores de carga en la Argentina y llevarlos de Buenos Aires a Miami, donde ya tiene operaciones. Además, hay otra particularidad. «Cerramos un contrato con el aeropuerto Valle del Conlara, en Merlo, San Luis. Es un contrato por 10 años donde vamos a instalar la base y la mantención de aviones, propios o ajenos», dice Barbosa. Se trata de un aeropuerto provincial que, por ahora, opera vuelos no regulares y chárter. Fue inaugurado en 2002 y tiene una gran infraestructura. Además, hay varias empresas de carga (una de ellas es sólo carga y tendrá base en Córdoba) y otros proyectos que aún están en estudio.
De las que ya pidieron rutas, Alas del Sur aún está en medio de negociaciones y Flybondi acaba de presentar los contratos de leasing (alquiler) de los aviones que va a utilizar, requisitos que le pedía el Gobierno para poder entregarle las rutas. Avianca ya anunció esta semana que empezará a volar en julio y Andes, que ya opera desde hace tiempo, mantiene su plan de incorporación de aeronaves y de nuevos destinos. 
New Air Public Hearing in Argentina
The Argentine government expects at least 14 companies to request air routes in July
In the new audience that will make to receive the offers will be several low cost, some big firms, others that return and bus lines that are reconverted.
When the government calls a new public hearing to deliver more air routes, next July, there will be at least 14 new companies that will ask for their permits. Among this number of orders are some pearls: large ones that arrive, those that are reconverted and some returns.
The brightest income is undoubtedly that of Norwegian, the Norwegian low cost company that revolutionized the world of cheap flights with its long range services at low prices. The company has already decided the Argentine bet. It was approved by the steering committee in Oslo a few weeks ago, and the National Civil Aviation Administration (ANAC) accumulates the company’s files with pending orders and authorizations. Before, perhaps in December, he will begin his Buenos Aires / London service.
The decision of this company has already triggered the arrival of another airline of low international cost. It is Level, the company that formed Iberia and British Airways to compete with Norway on different routes. It will also start flying and arrive in the country with a flight from Barcelona. We have to wait for them by the end of the year.
On the way back to cabotage, another of the ones that sound is always Ryanair. Although she has not presented the papers to the ANAC, she is always nominated as a candidate to fly in the country, either through the creation of a new company or through the purchase of any of the existing ones.
Of the 14 who asked for permission to fly, there are several that are on the path of reconversion. Long-distance bus owners have already heard the message from Transport Minister Guillermo Dietrich. «The long-distance transport will be different than the one that exists today. The role of the bus will be different,» repeats the official when asked about the issue.
In July last year, bus companies lost Repro, a state benefit that emerged in the 2009 crisis and subsidized a portion of their salaries. Shortly afterwards, the last January 1, the subsidies were taken away. The larger groups understood the message. Via Bariloche, the company of the Trappa family with heart in Patagonia, has already set up a file in the ANAC and asked for routes for a company they already have. It is called Sapsa, and for now it is a charter company that operates in Rio Negro with the provincial government as one of its main clients.
That’s not all in the revolutionized world of long-distance buses. The Flecha Bus group, which owns more than 40% of the passenger market in the car, makes a business plan. The door of the brothers Derudder, of Flecha Bus, was hit by several of the companies that want to participate in the air market. But the entrerrianos preferred to put together their own project. For now they did not present anything, but they study it with more and more interest. There is a group that works to develop the business plan and some names already circulated. Polar, the former owner of CATA will make passenger and cargo flights and will operate at Valle del Conlara airport in Merlo, San Luis.
Both Vía Bariloche and Flecha Bus have their main asset in the passengers that today they transport by land and, in addition, in the network of sale that they have armada for that business.
Another of the reconverted is Royal Class. The executive flight company of Miguel Livi, who bought it from Pablo Yabrán (son of Alfredo), is the most important in the country in the charter market. It has several of the most important luxury planes of the country and a scarce asset: a hangar in the airport Jorge Newbery. «It’s a step we have to take. We’re excited,» Livi said. You will now be introduced to make regular flights as well.
A return
There is some return of old acquaintances of the local market. Ricardo Barbosa, former president of CATA Líneas Aéreas, will return to Argentina with a new development. These are Polar Líneas Aéreas. The businessman spent 10 years waiting for a response to his request for routes during Kirchnerism, while CATA was still standing. He asked for routes, but the decision of the previous government was not to open the competition so that Aerolineas Argentinas maintained its place in a concentrated and quiet market. The company came to have 10 planes of few places and never could give the jump to the great ones. The issue was that the routes it had assigned were not viable for large airplanes. The authorization never arrived and the company lost its chances of sustaining itself.
Thus, it concentrated its business in the transport of loads and the maintenance of foreign aircraft. «We are going to make a company based on the three things we know how to do: transporting passengers and cargo and maintaining aircraft,» Barbosa said.
The businessman, who has a cargo business in the United States, has already closed the hiring of some aircraft, to which will add at least one own. His business plan has in mind to make cargo brokers in Argentina and take them from Buenos Aires to Miami, where he already has operations. In addition, there is another particularity. «We are closing a contract with Valle del Conlara airport in Merlo, San Luis. It is a 10-year contract where we are going to install the base and the maintenance of our own or others’ aircraft,» says Barbosa. It is a provincial airport that, for now, operates non-scheduled flights and charter. It was inaugurated in 2002 and has a great infrastructure. In addition, there are several freight companies (one of them is only freight and will have base in Cordoba) and other projects that are still under study.
Alas del Sur is still in the middle of negotiations and Flybondi has just presented the leasing contracts for the planes to be used, requirements that the government asked to be able to deliver the routes. Avianca already announced this week that it will start flying in July and Andes, which has been operating for some time, maintains its plan to incorporate aircraft and new destinations. A \ W
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Lanacion.com.ar
DBk: Airgways.com / Aeropuertocordoba.blogspot.com.ar / Loudandclearisnotenought.blogspot.com / Aviacionline.com, Gimenez Mazó
AW-POST: 201705260548AR
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On May 25, 2017, Boeing released a photo of the first 737-8 MAX for the Canadian cheap flight specialist, which commissioned 25 farms (plus 5 options available from 2022). No delivery date is mentioned, but the plane seems ready for its maiden flight. Remember that Boeing leaves it to buyers to decide on delivery dates.
Bombardier Inc. dijo el viernes que entregó su primer avión CS300 al cliente Swiss International Air Lines AG, marcando un hito significativo para la familia de aviones de pasajeros CSeries de la constructora canadiense.
airgways.com 