AW | 2017 05 28 20:43 | INDUSTRY

El Irkut MC-21 ha efectuado su primer vuelo inaugural en Rusia

El nuevo avión ruso MC-21-300 ha realizado su vuelo inaugural en la ciudad de Irkut, Rusia. Diseñado por Yakovlev Design Bureau y construido por Irkut Corporation

El MC-21-300 es una aeronave de pasillo único y mediano porte diseñado para las aerolíneas locales y para competir directamente con aeronaves del segmento del Airbus 320 y Boeing 737. El Irkut MC 21-300 despegó por primera vez este domingo 28 de mayo 2017 desde las instalaciones de Irkutsk Aviation.

El 28 de mayo de 2017, el vuelo inaugural de los aviones comerciales MC-21-300 tuvo lugar en el aeródromo de Irkutsk Aviation Plant, filial de Irkut Corporation (miembro de la UAC). La duración del vuelo fue de 30 minutos a la altitud de 1000 metros, a la velocidad de 300 km / hora.

El plan de vuelo incluyó la comprobación de la estabilidad en vuelo y controlabilidad, y también la controlabilidad de la planta de energía. Según el programa, durante el vuelo se realizó un acercamiento simulado del aterrizaje, seguido por un vuelo sobre la pista, escalando y girando. Esta técnica es típica para el primer vuelo de nuevos tipos de aeronaves.

El avión fue pilotado por el comandante de la tripulación Oleg Kononenko, piloto de pruebas, el Héroe de Rusia, y el copiloto Roman Taskayev, piloto de pruebas, The Hero of Russia. Oleg Kononenko informó, «la misión de vuelo se lleva a cabo. El vuelo fue en el modo normal. No hay obstáculos que impidan la continuación de las pruebas «. Roman Taskayev señaló que «se confirman las características y los modos operacionales de la planta de energía, todos los sistemas de aeronaves funcionan sin fallos».

Oleg Demchenko, presidente de Irkut Corporation, declaró: «Hoy es el día histórico para nuestro personal y todo el equipo grande, que trabaja en la creación de aviones MC-21. Ponemos las soluciones técnicas más avanzadas en nuestros aviones, para proporcionar mayor comodidad a los pasajeros y atractivas características económicas para las compañías aéreas. Estoy feliz de declarar que el primer vuelo del avión MC-21 ha sido logrado con éxito. ¡Felicito a todos los participantes del proyecto por nuestras vacaciones comunes! »

Yury Slyusar, Presidente de United Aircraft Corporation (UAC), destacó: «MC-21 se crea en una amplia cooperación, donde junto con Irkut participan activamente otras empresas de la United Aircraft Corporation, a saber, Aerocomposite, Ulyanovsk y Voronezh Plantas de aviones, UAC Centro de Integración en Moscú. Esta es una etapa importante en la formación del nuevo modelo industrial UAC. Según nuestras estimaciones, la demanda mundial en el segmento MC-21 será de unos 15.000 nuevos aviones en los próximos 20 años. Estoy seguro de que las aerolíneas apreciarán nuestro nuevo avión «.

MC-21-300 Aviones comerciales de nueva generación

La aeronave de nueva generación MC-21-300 con capacidad de 163 a 211 pasajeros tiene como objetivo el segmento más masivo del mercado de aviación. Los aviones MC-21 proporcionan a los pasajeros un nivel cualitativamente nuevo de confort, debido al mayor diámetro del fuselaje en la categoría de aeronaves de cuerpo estrecho. Esta decisión de diseño amplía considerablemente el espacio privado de cada pasajero, garantiza el libre paso del pasajero y el carro de servicio sobre el pasillo y acorta el tiempo de rotación del aeropuerto. La iluminación natural de la cabina de pasajeros se mejora debido a las grandes ventanas. La presión del aire cómodo y el microclima avanzado se mantendrán en el avión.

El avión MC-21 cuenta con una innovadora cabina piloto ergonómica

Las altas exigencias de confort y eficacia económica de los aviones impulsaron la introducción de soluciones técnicas avanzadas en aerodinámica, construcción de motores y aviónica. El avión MC-21 es superior a las contrapartes existentes en términos de características técnicas de vuelo y eficiencia. Las mejores empresas rusas e internacionales que participan en el programa MC-21 cumplen plenamente con sus obligaciones, al tiempo que presentan sus soluciones de diseño más avanzadas.

El principal contribuyente a la mejora de las características técnicas de vuelo de la aeronave es el ala hecha de materiales compuestos poliméricos, la primera en la palabra desarrollada para aeronaves de cuerpo estrecho con capacidad para más de 130 pasajeros. La proporción de materiales compuestos en el diseño MC-21 superior al 30% es la única para esta categoría de aeronaves.

Por primera vez en la historia de la fabricación de aviones rusos, el avión se ofrece a los clientes con dos opciones de planta de energía – PW1400G de Pratt & Whitney Company (EE.UU.) o PD-14 de United Engine Corporation (Rusia). Los motores de nueva generación ofrecen un consumo de combustible reducido, bajo nivel de ruido y emisiones peligrosas. Los aviones MC-21 cumplen con los requisitos ambientales. La reducción calculada de los costos operacionales directos para MC-21 es 12-15% menor que la de las contrapartes. La cartera inicial de pedidos firmes para 175 aviones MC-21 proporciona la utilización de la capacidad de producción en los próximos años. Todos los contratos firmes son pagados por adelantado.

IRKUT MC-21-300

Capacidad de diseño de dos clases 163 asientos (16 negocios + 147 economía)

Densa capacidad de diseño 211 asientos

Peso máximo de despegue 79.250 kg

Carga útil máxima 22.600 kg

Rango máximo de vuelo: 6.000 km

Dimensiones

Longitud 42.2 m

Alcance del ala 35,9 m

Height 11.5 m

El primer vuelo, tuvo alrededor de 30 minutos de duración, el MC-21 voló a una altitud máxima de aproximadamente 3,200 pies a una velocidad media de 160 nudos para la ejecución de pruebas de estabilidad en vuelo, manejabilidad y motores. Además, la aeronave realizó aproximaciones, toques y despegues, todo acompañado por un Yakovlev Yak-130.

Diseñado para ofrecer una capacidad de entre 163 y 211 pasajeros, el MC-21 contará con opción de motor occidental o ruso, Pratt & Whitney PW1000G o Aviadvigatel PD-14, respectivamente. La apuesta del fabricante en la presentación del avión es su alcance estimado en 6 mil kilómetros y una reducción de entre el 12 y el 15% en el consumo de combustible en comparación con sus competidores.

El Presidente de United Aircraft Corporation, Yuri Slyusar, destacó que en el segmento del MC-21, durante los próximos veinte años, habrá una demanda por al menos de 15 mil nuevas aeronaves. Así, la empresa pretende atraer nuevos clientes para su nuevo avión comercial.

MC-21-300 tiene una cartera de 177 pedidos en firme en diez aerolíneas, de las cuales ochos son rusas. Los únicos operadores extranjeros del avión hasta el momento serán Azerbaijan Airlines, con diez unidades, y Cairo Aviation, con seis. 

First flight of the Irkuts MC-21-300

The Irkut MC-21-300 has made its first flight in Rusia

The new Russian aircraft MC-21-300 has made its inaugural flight in the city of Irkut, Russia. Designed by Yakovlev Design Bureau and built by Irkut Corporation

The MC-21-300 is a single and medium-sized aisle aircraft designed for local airlines and to compete directly with Airbus 320 and Boeing 737 aircraft. The Irkut MC 21-300 took off for the first time this Sunday, May 28 2017 from the facilities of Irkutsk Aviation.

On 28 May, 2017, the maiden flight of MC-21-300 commercial aircraft took place at the airfield of Irkutsk Aviation Plant, the affiliate of Irkut Corporation (a UAC member). The duration of the flight was 30 minutes at the altitude of 1000 meters, at the speed of 300 km/hour.

The flight plan included checking of in-flight stability and controllability, and also the controllability of the power plant. According to the program, during the flight a simulated landing approach was performed, followed by a flight over the runway, climbing and turning. This technique is typical for the maiden flight of new types of aircraft.

The aircraft was piloted by the crew commander Oleg Kononenko, test pilot, the Hero of Russia, and the copilot Roman Taskayev, test-pilot, The Hero of Russia. Oleg Kononenko reported, “flight mission is accomplished. The flight went in the normal mode. There are no obstacles revealed preventing the tests continuation”. Roman Taskayev noted, that »characteristics and operational modes of the power plant are confirmed, all aircraft systems operated without glitches.»

Oleg Demchenko, the President of Irkut Corporation, stated, »today is the historic day for our personnel and the whole big team, which works on creation of MC-21 aircraft. We put the most advanced technical solutions in our aircraft, to provide enhanced comfort for passengers and attractive economic characteristics for air carriers. I am happy to declare the maiden flight of the MC-21 aircraft has been successfully accomplished. I congratulate all project participants on our common holiday!»

Yury Slyusar, the President of United Aircraft Corporation (UAC), stressed, »MC-21 is created in a wide cooperation, where together with Irkut, other enterprises of the United Aircraft Corporation are actively participating, namely Aerocomposite company, Ulyanovsk and Voronezh aircraft plants, UAC Integration Center in Moscow. This is an important stage in the formation of the new UAC industrial model. According to our estimates, the global demand in the MC-21 segment will be about 15,000 new aircraft in the next 20 years. I’m sure the airlines will appreciate our new aircraft».

MC-21-300 New Generation Commercial Aircraft

MC-21-300 new generation aircraft with capacity of 163 to 211 passengers targets the most massive segment of aviation market. MC-21 aircraft provides passengers with the qualitatively new level of comfort, due to the biggest fuselage diameter in the category of narrow-body aircraft. This design decision significantly widens private space of each passenger, ensures free passage of passenger and service trolley over the aisle, and shortens airport turnover time. Natural lighting of the passenger cabin is enhanced due to big windows. Comfortable air pressure and advanced microclimate will be maintained in the aircraft.

MC-21 aircraft features an innovative ergonomic pilot cabin

High demands for comfort and economic effectiveness of the aircraft pushed forward introduction of advanced technical solutions in aerodynamics, engine-building, and avionics. MC-21 aircraft is superior to existing counterparts in terms of flight-technical characteristics and efficiency. The best Russian and international companies participating in MC-21 program fully comply with their obligations, while introducing their most advanced design solutions.

The major contributor to the enhancement of flight-technical characteristics of the aircraft is the wing made of polymer composite materials, the first-in-the-word one developed for narrow-body aircraft with the capacity of over 130 passengers. The share of composites in MC-21 design exceeding 30% is the unique for this category of aircraft.

For the first time in the history of Russian aircraft manufacturing, the airliner is offered to the customers with two options of power plant – PW1400G of Pratt & Whitney Company (USA) or PD-14 of United Engine Corporation (Russia). New-generation engines feature reduced fuel consumption, low noise and hazardous emissions. MC-21 aircraft meets prospective environmental requirements. Calculated reduction of direct operational costs for MC-21 is 12-15% lower than for counterparts. The initial portfolio of firm orders for 175 MC-21 aircraft provides utilization of production capacity in the coming years. All firm contracts are prepaid.

MC-21-300 Flight Performance

Two-class layout capacity 163 seats (16 business + 147 economy)

Dense layout capacity 211 seats

Maximum takeoff weight 79,250 kg

Maximum payload 22,600 kg

Maximum flight range 6,000 km

Dimensions

Length 42.2 m

Wing span 35.9 m

https://youtu.be/nUMjwU26uTM

The first flight, about 30 minutes long, the MC-21 flew to a maximum altitude of approximately 3,200 feet at an average speed of 160 knots for the performance of flight stability, maneuverability and engine tests. In addition, the aircraft made approximations, touches and take-offs, all accompanied by a Yakovlev Yak-130.

Designed to offer a capacity of between 163 and 211 passengers, the MC-21 will feature either a Western or Russian engine option, Pratt & Whitney PW1000G or Aviadvigatel PD-14, respectively. The manufacturer’s commitment to the presentation of the aircraft is its estimated range of 6 thousand kilometers and a reduction of between 12 and 15% in fuel consumption compared to its competitors.

United Aircraft Corporation President Yuri Slyusar noted that in the MC-21 segment over the next 20 years there will be a demand for at least 15,000 new aircraft. Thus, the company aims to attract new customers for its new commercial aircraft.

MC-21-300 has a portfolio of 177 firm orders on ten airlines, of which eight are Russian. The only foreign aircraft operators so far will be Azerbaijan Airlines, with ten units, and Cairo Aviation, with six. A \ W

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SOURCE: Airgways.com / Irkut.com
DBk: Irkut.com
AW-POST: 201705282043AR

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AW | 2017 05 28 14:58 | INDUSTRY

El emblemático «Jumbo» resiste retener la supremacía de los cielos

El «Jumbo» es el avión más emblemático de Boeing que por mucho tiempo ha coronado a las mayores líneas aéreas del mundo. Pero su reinado ha sido eclipsado. Varios factores han atentado su línea, entre ellas el nacimiento del Airbus A380. Dentro de la misma Boeing el lanzamiento del nuevo integrante de la familia, el Boeing 777-300ER, combinado con un cambio en las operaciones de la red con tecnología más confiable en navegación con dos motores (operaciones ETOPS) y los ataques del 11-S, han dado un duro golpe al gigante Boeing 747, pues comenzó a perder su dominio. Los aviones de los cuales más de 1.500 unidades se vendieron y vio entregas alcanzando un máximo de 73 aviones en 1980, ahora ve la producción anual de sólo 6 unidades por año. Aunque Boeing tiene un amortiguador muy suave con los compromisos de United Parcel Services (UPS) y Air Bridge Cargo, es evidente que la planificación del fabricante nunca incorporó un escenario en el que la producción debería ser rentable en tan sólo 6 entregas al año y uno puede cuestionar lo que Boeing espera.

La cartera de pedidos de la línea Boeing 747 hace qué pensar sobre lo que todavía se puede esperar del programa Boeing 747. Por eso, ¿dónde Boeing puede obtener órdenes para el Jumbo? Claramente Boeing no está dependiendo de las órdenes de líneas aéreas que consideran el Airbus A380 un poco demasiado grande. El Airbus A380 es un fuselaje muy problemático en términos de éxito de pedidos ni un caso de éxitos en ventas. El reemplazo enlas ventas del Boeing 747 veine casi exclusivamente del foco principal del mercado de carga.

En el 2013, Boeing realizó un estudio y ese estudio muestra que los cargueros son retirados del servicio cuando llegan a la edad de 30-35 años, sin embargo esto es menor en el caso de aviones de pasajeros, que se sitúan entre los 20-25 Años. El siguiente paso es buscar entre los distintos modelos 747 y ver cuántos de ellos están todavía en uso y qué edad tienen.

Actualmente no hay fuselajes Boeing 747-100 en uso. Mirando el -200, no hay mucho de una flota que necesita ser reemplazado. Los -200s que todavía están activos son aviones cargueros. Muchos aviones fueron puestos en almacenamiento debido a la problemática del aumento del precios del petróleo y la demanda de operaciones de carga aérea se mantuvo bastante baja. Estos aviones han estado almacenados desde hace ya algunos años y, dadas las condiciones del mercado y las tasas habituales de reingreso y edades, es improbable que los aviones que no hayan sido desechados vuelvan a funcionar. Esto significa que estas aeronaves no interferirán con el nuevo Boeing 747, pero también no requerirá reemplazo, ya que la aeronave ha sido eliminada gradualmente con los mínimos del mercado. Quedan 3 Boeing 747-200 en servicio de cargueros, 2 de los cuales operan para aerolíneas iraníes y 1 es operado por una aerolínea china. La edad promedio de estos aviones supera los 31 años, siendo las aeronaves iraníes las más antiguas pero bajas probabilidades de ser reemplazadas mientras que el avión que opera para una aerolínea china tiene sólo 26,7 años. Por lo tanto, hay una fuselaje -200 que necesita reemplazo.

Con el Boeing 747-300, es mucho de lo mismo. Todavía hay 2 aviones en servicio; 1 avión operó vuelos de carguero para TransAVIAexport Airlines y tiene 26,7 años de edad y 1 de 31 años de edad, la célula que opera para Iranian Mahan Air.

La oportunidad de reemplazo para las variantes -200 y -300 del Boeing 747 es pequeña. Es poco probable que si alguna vez vemos una venta a Irán que incluya aviones pudieran ser cargueros. Así que el potencial de reemplazo del -200 / -300 es pequeño, donde las compañías aéreas que están buscando el reemplazo de estos dinosaurios jumbo podría estar mirando el Boeing 747-400 como avión de reemplazo.

La Boeing necesita realizar un planteo más profundo sobre la prolongación de su modelo icónico de los cielos, algo que todavía parece tener posibilidades, antes que la tiranía del mercado asesine de manera definitiva el legendario Jumbo.

The reign of the Boeing 747

The emblematic «Jumbo» resists retaining the supremacy of the skies

The «Jumbo» is Boeing’s most iconic aircraft that has long crowned the world’s largest airlines. But his reign has been eclipsed. Several factors have attacked its line, including the birth of the Airbus A380. Within Boeing itself the launch of the new family member, the Boeing 777-300ER, combined with a change in network operations with more reliable technology in navigation with two engines (ETOPS operations) and the 9/11 attacks , Have given a hard blow to the giant Boeing 747, since it began to lose its dominion. The aircraft of which more than 1,500 units were sold and saw deliveries reaching a maximum of 73 aircraft in 1980, now sees annual output of only 6 units per year. Although Boeing has a very soft buffer with United Parcel Services (UPS) and Air Bridge Cargo commitments, it is clear that manufacturer planning never incorporated a scenario in which production should be profitable in as little as 6 deliveries per year and one May question what Boeing expects.

The order book of the Boeing 747 line does what to think about what you can still expect from the Boeing 747 program. So, where can Boeing get orders for the Jumbo? Clearly Boeing is not depending on the orders of airlines that consider the Airbus A380 a little too big. The Airbus A380 is a very problematic fuselage in terms of order success or a case of sales success. The replacement in the sales of the Boeing 747 comes almost exclusively from the main focus of the cargo market.

In 2013, Boeing conducted a study and that study shows that freighters are withdrawn from service when they reach the age of 30-35 years, however this is less for passenger aircraft, which are between 20- 25 years. The next step is to search among the various 747 models and see how many of them are still in use and how old they are.

There are currently no Boeing 747-100 fuselages in use. Looking at the -200, there is not much of a fleet that needs to be replaced. The -200s that are still active are freighter aircraft. Many aircraft were put into storage due to the problem of rising oil prices and demand for air cargo operations remained fairly low. These aircraft have been stored for a number of years and, given market conditions and normal re-entry and age rates, unused aircraft are unlikely to re-operate. This means that these aircraft will not interfere with the new Boeing 747, but will also not require replacement, as the aircraft has been gradually phased out with market minimums. There are 3 Boeing 747-200s in freighter service, 2 of which operate for Iranian airlines and 1 is operated by a Chinese airline. The average age of these aircraft exceeds 31 years, with Iranian aircraft being the oldest but low chances of being replaced while the aircraft operating for a Chinese airline is only 26.7 years. Therefore, there is a fuselage -200 that needs replacement.

With the Boeing 747-300, it’s a lot of the same. There are still 2 aircraft in service; 1 aircraft operated freighter flights for TransAVIAexport Airlines and is 26.7 years old and a 31-year-old cell that operates for Iranian Mahan Air.

The replacement opportunity for the Boeing 747-200 and -300 variants is small. It is unlikely that if we ever see a sale to Iran that includes airplanes they could be freighters. So the replacement potential of the -200 / -300 is small, where airlines that are looking for replacement of these jumbo dinosaurs could be looking at the Boeing 747-400 as a replacement aircraft.

Boeing needs to take a deeper look at the extension of its iconic model of the skies, something that still seems to have possibilities, before the market tyranny definitively assassinates the legendary Jumbo. A \ W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com / Seekingalpha.com
DBk: Boeing.com / Esacademic.com / Wikipedia.org
AW-POST: 201705281458AR

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