AW | 2017 05 30 12:00 | AIRLINES MARKET

Cuota de mercado de las aerolíneas alemanas cae por debajo del 60 por ciento

La cuota de mercado de las compañías aéreas alemanas en el espacio aéreo local está disminuyendo, según una encuesta BDF durante años. Ahora, su cuota de caer por debajo de la marca de 60 por ciento. Básica había aumentado los costes.

Desde 2012, las compañías aéreas alemanas pierden cuota de mercado de forma continua en el espacio aéreo nacional. Esta tendencia continuó durante el año pasado y el primer trimestre de este año. Al mismo tiempo, las cuotas de mercado de las compañías aéreas extranjeras crecieron. Esto es evidente a partir de cálculos de la Asociación Federal de Aerolíneas Alemanas (BDF).

Mientras que las compañías aéreas extranjeras a su disponibilidad de asientos en los vuelos hacia, desde y aumentó a Alemania el año pasado, de acuerdo BDF 10,1 por ciento, las compañías aéreas alemanas fueron capaces de ampliar su gama en sólo aproximadamente un 1,3 por ciento.

Como resultado, los operadores extranjeros en 2016 alcanzaron una cuota de mercado superior al 40 por ciento del tráfico aéreo local, mientras que la cuota de mercado de las compañías aéreas alemanas en el último año cayó por debajo de la marca de 60 por ciento. Incluso en los primeros meses del año en curso y esta tendencia continuó:

Foto: © BDF

Desde 2012, las compañías aéreas alemanas por lo tanto pierden 6,7 puntos porcentuales, lo que representa una pérdida de alrededor de 15 millones de pasajeros. «Esto corresponde a la capacidad de toda una compañía aérea alemana con cerca de 80 aviones y 6.400 empleados,» dijo el CEO BDF Michael Engel. Esto se debe sobre todo al aumento de los gastos de control de tráfico aéreo, tasas y cánones.
«Tasas distorsionan la competencia»

«Estos cargos ahora representan el 30 por ciento del costo total de una compañía aérea alemana,» dijo Engel «y distorsiona la competencia entre las compañías aéreas alemanas y extranjeras.» Él por lo tanto reafirmar un reproche muy conocido. Los transportistas extranjeros generan sus ingresos por ventas, con salidas desde su casa al aeropuerto, donde no hay ningún ejemplo de control del tráfico aéreo. «Este competidores extranjeros tienen un mayor margen de maniobra en su política de precios, que utilizan en la feroz competencia en Alemania.»

La situación competitiva es poco probable que sea más fácil para las compañías aéreas alemanas en el futuro. Así podría ser la desaparición de Air Berlin, según los expertos muchos atractivos derechos de aterrizaje (slots) de las acciones y así sucesivamente abriendo el mercado alemán en los principales aeropuertos para aerolíneas de bajo coste. Mientras tanto, Ryanair tiene pronto también vuelos de larga distancia para la venta. 

Decrease in German air travel

Market share of German airlines falls below 60 percent

According to a BDF survey, the market share of German airlines in local airspace has been declining for years. Now their share falls below the 60 percent mark. This is due to increased costs.

Since 2012, the German airlines have been losing market shares in domestic airspace. This trend continued in the past year and in the first quarter of this year. At the same time the market shares of foreign airlines grew. This is the result of calculations by the Federal Association of German Airlines (BDF).

While the foreign airlines increased their seat offer for flights to and from Germany last year according to BDF by 10.1 per cent, the German airlines could expand their offer by only 1.3 per cent.

As a result, the foreign carriers achieved a market share of more than 40 percent in local air traffic in 2016, while the market share of German airlines dropped below the 60 percent mark last year. This trend also continued in the first months of the current year:

Photo: © BDF

Since 2012 the German airlines lost a total of 6.7 percentage points, which corresponds to a loss of about 15 million passengers. «This corresponds to the capacity of a whole German airline with about 80 aircraft and 6400 employees,» says BDF’s managing director Michael Engel. This is mainly due to the increase in charges from air transport taxes, fees and charges.

«Charges distort competition»

«These burdens now account for 30 percent of the total costs of a German airline,» Engel said, «and distort competition between German and foreign airlines.» He thus confirms a well-known accusation. Foreign carriers earned their sales primarily with departures from Heimatairports, where, for example, there was no air transport tax. «As a result, foreign competitors have larger margins in their pricing, which they use in the tough repression competition in Germany.»

The competition situation will not be easier for German airlines in the future. For example, the disappearance of Air Berlin, according to experts, could release many attractive slots (slots) and thus open the German market even at central airports for low-cost airlines. Meanwhile Ryanair also offers long-haul flights for sale. A \ W

Deutsch luftfahrt marktrückgang

Marktanteil deutscher Airlines fällt unter 60 Prozent

Der Marktanteil deutscher Airlines am hiesigen Luftraum ist laut einer BDF-Erhebung seit Jahren rückläufig. Nun fällt ihr Anteil unter die 60-Prozent-Marke. Grund seien gestiegene Kosten.

Die deutschen Fluggesellschaften verlieren seit 2012 kontinuierlich Marktanteile im heimischen Luftraum. Dieser Trend setzte sich auch im vergangenen Jahr und im ersten Quartal dieses Jahres fort. Gleichzeitig wuchsen die Marktanteile ausländischer Airlines. Dies geht aus Berechnungen des Bundesverbands der Deutschen Fluggesellschaften (BDF).

Während die ausländischen Airlines ihr Sitzplatzangebot für Flüge in, von und nach Deutschland im vergangenen Jahr laut BDF um 10,1 Prozent steigerten, konnten die deutschen Fluggesellschaften ihr Angebot nur um rund 1,3 Prozent ausbauen.

In der Folge erreichten die ausländischen Carrier 2016 einen Marktanteil von über 40 Prozent am hiesigen Luftverkehr, wohingegen der Marktanteil der deutschen Fluggesellschaften im vergangenen Jahr unter die 60-Prozent-Marke sank. Auch in den ersten Monaten des laufenden Jahres setzte sich diese Entwicklung fort:

Foto: © BDF

Seit 2012 verloren die deutschen Fluggesellschaften damit insgesamt 6,7 Prozentpunkte, was einem Verlust von rund 15 Millionen Passagieren entspricht. «Dies entspricht der Kapazität einer ganzen deutschen Fluggesellschaft mit etwa 80 Flugzeugen und 6400 Beschäftigten», so BDF-Geschäftsführer Michael Engel. Dies liege vor allem am Anstieg der Belastungen aus Luftverkehrssteuer, Gebühren und Entgelten.

«Gebühren verzerren Wettbewerb»

«Diese Belastungen machen mittlerweile 30 Prozent der Gesamtkosten einer deutschen Fluggesellschaft aus», sagte Engel, «und verzerren den Wettbewerb zwischen deutschen und ausländischen Airlines.» Er bekräftige damit einen bekannten Vorwurf. Ausländische Carrier erwirtschafteten ihre Umsätze vor allem mit Abflügen von Heimatairports, an denen es beispielsweise keine Luftverkehrssteuer gebe. «Dadurch haben ausländische Wettbewerber größere Spielräume in ihrer Preiskalkulation, die sie im harten Verdrängungswettbewerb in Deutschland nutzen.»

Die Wettbewerbssituation dürfte für die deutschen Airlines in Zukunft nicht einfacher werden. So könnte gerade das Verschwinden der Air Berlin laut Experten viele attraktive Landerechte (Slots) freigeben und so den deutschen Markt auch an zentralen Flughäfen weiter für Billigflieger öffnen. Derweil bietet Ryanair bald auch Langstreckenflüge zum Verkauf an. A \ W

 

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SOURCE: Airliners.de
DBk: Dpa, Arne Dedert / Fortune.com / Gtp.gr / Handelsblatt.com
AW-POST: 201705301200AR

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