AW | 2017 05 16 10:33 | AIRLINES / SAFETY / SECURITY
Las aerolíneas europeas están preparando una ampliación de la prohibición de los Estados Unidos de traer ordenadores portátiles y otros dispositivos electrónicos grandes dentro de las cabinas de los aviones destinados a los aeropuertos estadounidenses
Aunque no se ha hecho ningún anuncio oficial, Estados Unidos ya ha prohibido portátiles a bordo de vuelos que llegan al país desde ocho países de Oriente Medio y Norte de África, y los funcionarios europeos de transporte y seguridad se reunirán con sus homólogos estadounidenses en Bruselas el miércoles para discutir La ampliación de la prohibición a Europa.
En comparación con la actual prohibición de las computadoras portátiles y tabletas, que afecta a unos 50 vuelos diarios a Estados Unidos, la ampliación de la prohibición a Europa afectaría a las rutas transatlánticas que transportan hasta 65 millones de personas al año en más de 400 vuelos diarios, Los viajeros de negocios que utilizan computadoras portátiles para trabajar en vuelo.
Dos de las aerolíneas más grandes de Europa, Air France-KLM y Deutsche Lufthansa, han dicho que mientras están haciendo los preparativos para una moratoria en los dispositivos electrónicos, por el momento sigue siendo normal como para viajar de Europa a Estados Unidos.
Las aerolíneas europeas están preparando una ampliación de la prohibición de los Estados Unidos de traer ordenadores portátiles y otros dispositivos electrónicos grandes dentro de las cabinas de los aviones destinados a los aeropuertos estadounidenses.
Aunque no se ha hecho ningún anuncio oficial, Estados Unidos ya ha prohibido portátiles a bordo de vuelos que llegan al país desde ocho países de Oriente Medio y Norte de África, y los funcionarios europeos de transporte y seguridad se reunirán con sus homólogos estadounidenses en Bruselas el miércoles para discutir La ampliación de la prohibición a Europa.
En comparación con la actual prohibición de las computadoras portátiles y tabletas, que afecta a unos 50 vuelos diarios a Estados Unidos, la ampliación de la prohibición a Europa afectaría a las rutas transatlánticas que transportan hasta 65 millones de personas al año en más de 400 vuelos diarios, Los viajeros de negocios que utilizan computadoras portátiles para trabajar en vuelo.
Dos de las aerolíneas más grandes de Europa, Air France-KLM y Deutsche Lufthansa, han dicho que mientras están haciendo los preparativos para una moratoria en los dispositivos electrónicos, por el momento sigue siendo normal como para viajar de Europa a Estados Unidos.
«Todavía no está claro si y cuándo la prohibición entrará en vigor», dijo KLM en un comunicado difundido el viernes. «KLM está observando de cerca los acontecimientos y se está preparando para tomar medidas en caso de que se anuncie la prohibición. KLM informará a los pasajeros si se producirá cualquier cambio que afecte al procedimiento de facturación para los vuelos a los Estados Unidos. «
Un portavoz de Lufthansa dijo a Bloomberg News que la aerolínea estaba trabajando internamente en una serie de escenarios diferentes para cualquier extensión de la prohibición, pero en una declaración a Fox News trató de tranquilizar a los clientes que «no se proporcionó información sobre las mejoras del dispositivo Prohibición por parte de las autoridades estadounidenses» y que «los procedimientos de seguridad existentes para el Grupo Lufthansa Los vuelos no se modifican por el momento «.
Alain Bauer, presidente de la CNAPS, un regulador francés de agentes de seguridad del sector privado, incluidos los que controlan el equipaje y los pasajeros en los aeropuertos franceses, predijo escenas «caóticas» en un principio si la prohibición fue instituida.
«Imagina el número de personas que llevan sus computadoras portátiles y tabletas a los aviones, no sólo a los adultos, sino también a los niños», dijo.
Bauer agregó que la prohibición podría retardar el paso a través de los controles de seguridad como la gente trata de negociar una forma de mantener sus computadoras portátiles.
La ampliación de la prohibición a Europa afectaría a las rutas transatlánticas que transportan hasta 65 millones de personas al año en más de 400 vuelos diarios.
– Analistas de líneas aéreas
«No es como perder la botella de agua o las tijeras, sino más tiempo para negociar», dijo.
El jefe de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo dijo recientemente que la prohibición de la electrónica no es una solución a largo plazo aceptable o efectiva a las amenazas de seguridad, y dijo que el impacto comercial es severo.
Junto con las aerolíneas europeas, importantes compañías estadounidenses como United Airlines, Delta Air Lines y American Airlines Group podrían verse afectadas por la prohibición.
«Las aerolíneas tienen una exitosa historia de trabajo con las agencias gubernamentales apropiadas para asegurar que el nivel más alto de seguridad esté en su lugar para todos los que vuelan «, dijo Kathy Allen, portavoz del grupo de defensa de la industria, Airlines for America. «Seguimos creyendo que la seguridad y la eficiencia no son objetivos mutuamente excluyentes y estamos dispuestos a colaborar con los funcionarios de DHS y TSA para contrarrestar los riesgos existentes y para ayudar a minimizar el impacto en el público viajero».
En el corazón de la prohibición es una preocupación entre los funcionarios del Departamento de Seguridad Nacional que una bomba en la cabina sería más fácil de hacer y requieren menos fuerza explosiva que uno en la bodega de carga. El equipaje en la carga por lo general pasa por un proceso de detección más sofisticado que las bolsas de mano.
Jeffrey Price, un experto en seguridad aeronáutica de la Metropolitan State University de Denver, dijo que la prohibición original se centró en ciertos países porque su equipo para la pantalla de bolsas de mano no es tan eficaz como las máquinas en los EE.UU.
Funcionarios estadounidenses dijeron en marzo que la decisión de prohibir el uso de computadoras portátiles y tabletas en las cabinas de algunos vuelos internacionales no se basaba en una amenaza específica, sino en preocupaciones de larga data por los extremistas que atacaban a los aviones.
Los expertos de la industria de la aerolínea, sin embargo, dicen que el desplazamiento de numerosos dispositivos de baterías de litio de la cabina principal de un avión a la bodega de carga no está exenta de sus propios riesgos.
«Ocasionalmente, estos dispositivos que quedan encendidos se sobrecalentarán y explotarán espontáneamente», dijo a Fox News Greg Marshall, vicepresidente de programas globales de la Flight Safety Foundation. «Estos casos son raros, pero cuando ocurren en la cabina principal, el personal de cabina puede intervenir. En la bodega de carga, eso es mucho más difícil de manejar «.
Un grupo respaldado por la industria, la Airline Passenger Experience Association, dijo que el gobierno estadounidense debería considerar alternativas. Eso podría incluir pruebas rutinarias en los ordenadores portátiles de los residuos químicos asociados con las bombas, lo que obliga a los propietarios a encender sus dispositivos y permitir que los viajeros frecuentes mantengan sus productos electrónicos con ellos.
El CEO del grupo, Joe Leader, señaló que «las aerolíneas han reducido el servicio en más de 1 millón de asientos de largo recorrido en las 10 ciudades de Oriente Medio y Norte de África afectadas por la política de marzo. Si se extiende a Europa, «simplemente es cuestión de tiempo» antes de que las laptops sean prohibidas en las cabinas de los vuelos nacionales de los Estados Unidos, dijo. 
Trump’s expected widening of laptop ban has European airlines worried
European airlines are prepping for an expansion of the U.S. ban on bringing laptops and other large electronic devices inside the cabins of planes headed for American airports
While no official announcement has been made, the U.S. has already banned laptops on board flights coming into the country from eight Middle Eastern and North African nations, and European transport and security officials are slated to meet with their American counterparts in Brussels on Wednesday to discuss the broadening of the ban to Europe.
Compared to the current ban on laptops and tablets, which affects around 50 flights a day into the U.S., expanding the ban to Europe would affect trans-Atlantic routes that carry as many as 65 million people a year on more than 400 daily flights, including business travelers who use laptops to work in-flight.
Two of Europe’s biggest airlines, Air France-KLM and Deutsche Lufthansa, have both said that while they are making preparations for a moratorium on the electronic devices, at the moment it is still business as usual in regards to traveling from Europe to the U.S.
European airlines are prepping for an expansion of the U.S. ban on bringing laptops and other large electronic devices inside the cabins of planes headed for American airports.
While no official announcement has been made, the U.S. has already banned laptops on board flights coming into the country from eight Middle Eastern and North African nations, and European transport and security officials are slated to meet with their American counterparts in Brussels on Wednesday to discuss the broadening of the ban to Europe.
Compared to the current ban on laptops and tablets, which affects around 50 flights a day into the U.S., expanding the ban to Europe would affect trans-Atlantic routes that carry as many as 65 million people a year on more than 400 daily flights, including business travelers who use laptops to work in-flight.
Two of Europe’s biggest airlines, Air France-KLM and Deutsche Lufthansa, have both said that while they are making preparations for a moratorium on the electronic devices, at the moment it is still business as usual in regards to traveling from Europe to the U.S.
“It is as yet unclear if and when the ban will take effect,” KLM said in a statement released on Friday. “KLM is keeping a close eye on developments and is preparing to take measures should the ban be announced. KLM will inform passengers if any changes affecting the check-in procedure for flights to the United States will occur.”
A spokesman for Lufthansa told Bloomberg News that the airline was working internally on a number of different scenarios for any extension to the ban, but in a statement to Fox News sought to reassure customers that it “was not provided with information on enhancements of the device ban by the U.S. authorities” and that “existing security procedures for Lufthansa Group-U.S. flights remain unchanged for the time being.”
Alain Bauer, president of the CNAPS, a French regulator of private-sector security agents, including those checking baggage and passengers in France’s airports, predicted «chaotic» scenes initially if the ban was instituted.
«Imagine the number of people who carry their laptops and tablets onto planes — not just adults, but also children,» he said.
Bauer added that the ban would slow passage through security checks as people try to negotiate a way of keeping their laptops.
Expanding the ban to Europe would affect trans-Atlantic routes that carry as many as 65 million people a year on over 400 daily flights.
– Airline analysts
«It’s not like losing your water bottle or your scissors. It will take more time to negotiate,» he said.
The head of the International Air Transport Association said recently that the electronics ban is not an acceptable or effective long-term solution to security threats, and said the commercial impact is severe.
Along with European airlines, major U.S. carriers like United Airlines, Delta Air Lines and American Airlines Group could be affected by the ban.
“U.S. airlines have a successful history of working with the appropriate government agencies to ensure the highest level of security is in place for everyone who flies,” Kathy Allen, a spokesperson for the industry advocacy group, Airlines for America, told Fox News in an email. “We continue to believe that security and efficiency are not mutually exclusive goals and stand ready to collaborate with DHS and TSA officials to both counter extant risks and to help minimize the impact on the traveling public.”
At the heart of the ban is a concern among Department of Homeland Security officials that a bomb in the cabin would be easier to make and require less explosive force than one in the cargo hold. Baggage in cargo usually goes through a more sophisticated screening process than carry-on bags.
Jeffrey Price, an aviation-security expert at Metropolitan State University of Denver, said the original ban focused on certain countries because their equipment to screen carry-on bags is not as effective as machines in the U.S.
U.S. officials said in March that the move to bar laptops and tablets from the cabins of some international flights wasn’t based on any specific threat, but on longstanding concerns about extremists targeting jetliners.
Airline industry experts, however, say that shifting numerous lithium-battery powered devices from a plane’s main cabin to the cargo hold is not without its own risks.
“Occasionally these devices that are left on will overheat and spontaneously explode,” Greg Marshall, vice president of global programs at the Flight Safety Foundation, told Fox News. “These instances are rare, but when they occur in the main cabin, the cabin crew can intervene. In the cargo hold, that is much more difficult to handle.”
An industry-backed group, the Airline Passenger Experience Association, said the U.S. government should consider alternatives. That could include routinely testing laptops for chemical residues associated with bombs, requiring owners to turn on their devices and letting frequent travelers keep their electronics with them.
The group’s CEO, Joe Leader, noted that airlines have reduced service by more than 1 million long-haul seats in the 10 Middle Eastern and North African cities affected by the March policy. If it spreads to Europe, «it’s simply a matter of time» before laptops are banned in the cabins of domestic U.S. flights, he said. A \ W
AP / The Associated Press contributed to this report.
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SOURCE: Foxnews.com
DBk: Foxnews.com / Gettyimages.com
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ATR 72-600
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in a single class and equipped with Pratt & Whitney 127M engines. Its autonomy with full passenger load is 900 nautical miles (1,665 kilometers).
sin escalas a Aruba en su horario de invierno / primavera de 2018.
travelers the opportunity to travel to an internationally renowned Caribbean island in the midst of our winter season,” says Zarir Erani, Sun Country Airlines President and CEO. “We are eager to begin partnering with Queen Beatrix International Airport so our travelers can experience everything the island has to offer.”
temporada alta, mientras que en la temporada baja habrá cinco. 
will be inaugurated
airgways.com 