Boeing alcanza acuerdo preliminar para evitar huelga sindical
La dirección de The Boeing Company y los líderes sindicales de la empresa aérea estadounidense acordaron un importante aumento salarial que podría evitar una huelga en la zona de Seattle (WA), anunciaron ambas partes este Domingo 8 de septiembre de 2024. El acuerdo que aún debe ser ratificado por los empleados prevé un aumento salarial del 25% durante la vigencia del nuevo convenio colectivo. Otras disposiciones clave del acuerdo son la reducción de los costos de salud de los empleados, una baja de las horas extraordinarias obligatorias, 12 semanas pagas de licencia parental y el compromiso de construir el próximo avión de Boeing en la región de Puget Sound, Estado de Washington, expectante a la ratificación del contrato Boeing y el sindicato International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM) Distrito 751 y W24, que representa a más de 30.000 empleados del fabricante aeronáutico en esta región.
El acuerdo tentativo cubre a empleados de las divisiones de Aviones Comerciales y Defensa, Espacio y Seguridad, incluidos aquellos que trabajan en programas emblemáticos como el 737 MAX, 777X y KC-46A Tanker.
Stephanie Pope, Presidenta y CEO de Boeing Commercial Airplanes, compartió un mensaje en video con los empleados, destacando la importancia del acuerdo. “Hemos escuchado lo que es importante para ustedes en el nuevo contrato. La oferta contractual cuida de ustedes y sus familias con mejores salarios, atención médica asequible y beneficios de jubilación. También refuerza nuestro compromiso con el noroeste del Pacífico, donde nuestro equipo construirá el próximo avión de Boeing, garantizando seguridad laboral para las generaciones futuras».
Este convenio preliminar se produce pocas semanas después del inicio de la gestión del nuevo Director Ejecutivo Kelly Ortberg, que se propuso dar un giro al emblemático fabricante de aviones estadounidense, cuya reputación se ha visto empañada sobre todo por problemas de seguridad aérea. Aunque el CEO de Boeing había prometido recomponer las relaciones con los trabajadores agremiados, el sindicato había juzgado el viernes que las dos partes estaban muy distanciadas.
En un mensaje a los afiliados, el presidente del sindicato IAM, Jon Holden, dijo: «La fuerza, la solidaridad y la unidad gremiales habían asegurado el mejor contrato laboral jamás firmado en la empresa. Estamos preparados para luchar si es necesario, pero creemos que esta propuesta beneficiará a todos nuestros miembros y a nuestro futuro. La elección está ahora en sus manos, como debe ser».
Boeing agreement in Puget Sound
Boeing reaches preliminary agreement to avoid union strike
The management of The Boeing Company and union leaders of the American airline company agreed to a significant wage increase that could avoid a strike in the Seattle (WA) area, both parties announced this Sunday, September 8, 2024. The agreement that must still be ratified by employees provides for a 25% salary increase during the term of the new collective agreement. Other key provisions of the agreement are the reduction of employee health costs, a reduction in mandatory overtime, 12 paid weeks of parental leave, and the commitment to build Boeing’s next aircraft in the Puget Sound region, Washington State, pending ratification of the contract Boeing and the union International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM) District 751 and W24, which represents more than 30,000 employees of the aircraft manufacturer in this region.
The tentative agreement covers employees across the Commercial Airplanes and Defense, Space, and Security divisions, including those working on flagship programs such as the 737 MAX, 777X, and KC-46A Tanker.
Stephanie Pope, President and CEO of Boeing Commercial Airplanes, shared a video message with employees, highlighting the importance of the agreement. “We’ve heard what’s important to you in the new contract. The contract offer takes care of you and your families with better wages, affordable healthcare, and retirement benefits. It also reinforces our commitment to the Pacific Northwest, where our team will build Boeing’s next airplane, ensuring job security for generations to come».
The preliminary agreement comes just weeks into the new CEO Kelly Ortberg administration, which has set out to turn around the iconic US aircraft manufacturer, whose reputation has been tarnished in particular by air safety issues. Although Boeing’s CEO had promised to mend relations with unionized workers, the union had judged on Friday that the two sides were too far apart.
In a message to members, IAM president Jon Holden said: «Union strength, solidarity and unity had secured the best labor contract ever signed at the company. We are prepared to fight if necessary, but we believe this proposal will benefit all of our members and our future. The choice is now in your hands, as it should be».
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Las entregas de Airbus Group cayeron durante Agosto 2024, después de registrar un fuerte aumento en el mes anterior, informó el Viernes 06/09 el fabricante de aviones europeo. Los analistas han observado que la disminución de las unidades entregadas refleja mayor presión para alcanzar los objetivos anuales.
El fabricante de aviones ha entregado en 08/2024 un total de 47 aviones comerciales, por debajo de los 77 de Julio 2024, para llegar a 447 unidades acumuladas entregadas en lo que va de año 2024. Su objetivo es alcanzar 770 entregas para todo el año después de revisar el objetivo a la baja durante el verano debido a los retrasos en la recepción de motores, equipos de cabina y otras piezas. Fuentes de la industria han dicho que la cadena de suministro sigue siendo frágil,
“Agosto suele ser un mes más débil para Airbus en términos de entregas. Airbus necesitaba aumentar las entregas en un promedio del 7% al mes en comparación con el ritmo del año pasado para alcanzar su objetivo”, dijo la Analista de Jefferies Chloe Lemarie.
Airbus reservó 46 pedidos nuevos, incluidos 30 A330neo previamente anunciados para Cathay Pacific, y un pedido poco común de un único cliente privado de tres A350-900 y tres A320neo por un valor de más de US$ 1.000 millones de Dólares a precios de catálogo que tienden a usarse para compras únicas sin descuentos de aerolíneas comerciales. Las aerolíneas comerciales a menudo ocultan inicialmente su identidad cuando piden aviones para proteger sus estrategias de marketing de los competidores, pero esos acuerdos se clasifican como No Revelados en los datos mensuales de pedidos y entregas de Airbus.
Airbus Group ha informado que había alcanzado 432 pedidos brutos acumulados en 2024 con un total neto de 413 después de las cancelaciones.
Airbus O&D 08/2024
Commercial aircraft deliveries down 08/2024
Airbus Group deliveries fell during August 2024, after recording a sharp increase in the previous month, the European aircraft manufacturer reported on Friday 06/09. Analysts have noted that the decrease in delivered units reflects greater pressure to meet annual targets.
The aircraft manufacturer has delivered a total of 47 commercial aircraft in 08/2024, down from 77 in July 2024, to reach 447 cumulative units delivered so far in 2024. It aims to reach 770 deliveries for the full year after revising the target downwards during the summer due to delays in the receipt of engines, cabin equipment and other parts. Industry sources have said the supply chain remains fragile,
“August is typically a weaker month for Airbus in terms of deliveries. Airbus needed to increase deliveries by an average of 7% a month compared to last year’s pace to hit its target”, said Jefferies analyst Chloe Lemarie.
Airbus booked 46 new orders, including 30 previously announced A330neos for Cathay Pacific, and a rare order from a single private customer for three A350-900s and three A320neos worth more than US$ 1 billion at list prices that tend to be used for one-off purchases without discounts from commercial airlines. Commercial airlines often initially conceal their identity when ordering aircraft to protect their marketing strategies from competitors, but such deals are classified as Undisclosed in Airbus’ monthly order and delivery data.
Airbus Group has reported that it has achieved 432 cumulative gross orders in 2024 with a net total of 413 after cancellations.
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FAdeA inicia reconversión en busca de equilibrio económico 2025
La fábrica aeronáutica FAdeA de Argentina comenzó su proceso para fortalecer su posición en el mercado y asegurar su estabilidad financiera. La empresa firmó acuerdos estratégicos con Embraer, Akaer, FlyBondi y JetSMART Airlines, y amplió sus servicios de mantenimiento. El directorio tiene la meta de que el 50% de la facturación provenga de clientes privados.
La conocida Fábrica Militar de Aviones de Córdoba (FMA) como se denominaba anteriormente, fue fundada el 10 de Octubre de 1927 por el Ing. Francisco de Arteaga. Actualmente, la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA SA) inició en los últimos meses un proceso de reconversión, con vista hacia el 2025. El Directorio, encabezado por Fernando Sibilla, asumió en Febrero de 2024 y tiene como objetivo que los números de la empresa estén en equilibrio para 2025. Además, el plan para 2026 es que la mitad de la facturación, sea con clientes privados. El Presidente de FAdeA, destacó la importancia de estos acuerdos en un contexto económico desafiante: “Sabemos que son tiempos muy difíciles. Nos toca gestionar esta empresa en un momento de grandes desafíos internos y externos, pero estamos convencidos que gracias al empuje de nuestra gente y la gestión que venimos llevando a cabo junto al Ministerio de Defensa, lograremos generar las condiciones necesarias para que esta empresa sea fuente de desarrollo productivo, que aporte estratégicamente a nuestras Fuerzas Armadas, sin necesidad de depender del Estado Argentino para su subsistencia. FAdeA tiene todas las condiciones para ser una empresa autónoma que agregue valor a todos los argentinos”.
Proveedor Embraer KC-390 FAdeA fortaleció su posición en la industria aeronáutica global al proveer componentes para el avión KC-390 de la empresa brasileña Embraer. Este avión, desarrollado y producido en Sao José dos Campos, recibió conjuntos fabricados por FAdeA en su planta de Córdoba, con herramientas de última generación y personal altamente capacitado. Esta incorporación de tecnología, técnicas y herramientas impulsa a la empresa con sede en Córdoba y contribuye al avance de la industria de la aviación en el país.
El KC-390, un avión de transporte militar, experimentó un notable incremento en sus ventas. Embraer, la tercera mayor productora mundial de aeronaves, detrás de Boeing y Airbus, tiene asegurada la venta de 140 unidades de este modelo hasta 2028. Entre los componentes que fabrica FAdeA para el KC-390 se encuentran: Puerta de tren de nariz: consta de cuatro puertas para el tren de aterrizaje delantero del avión, Rack de equipamiento: montado dentro de la cabina de la aeronave, se utiliza para alojar componentes eléctricos de comunicación de cabina, Spoiler: los frenos aerodinámicos, fabricados principalmente con fibra de carbono. El Ship-set consta de 6 spoilers por semiala y 12 por avión. Cono de cola: su principal función es cerrar el fuselaje en la zona trasera del avión, Puerta de carga, se utiliza como acceso principal para la carga y descarga del avión, Carenado de Flap: conformado por 8 subconjuntos, 4 por cada semiala, Acuerdos por servicios de mantenimiento
FAdeA no solo se destaca en la fabricación de componentes para aviones, sino que también ha ampliado su oferta de servicios de mantenimiento (MRO). Actualmente, la empresa realiza trabajos en ruedas, frenos y sistemas de oxígeno de aeronaves para la aerolínea JetSMART, enfocándose principalmente en la flota de aviones A320 y A321. Además, lleva a cabo tareas de pintura para Aerolíneas Argentinas y mantiene aviones militares. Esta diversificación en servicios refuerza la posición de FAdeA como un actor clave en la industria aeronáutica argentina, contribuyendo tanto al sector civil como al militar.
Convenio con Akaer FAdeA firmó un acuerdo con Akaer, la empresa privada brasileña especializada en soluciones aeroespaciales y de defensa, para colaborar en proyectos estratégicos, enfocándose en el desarrollo de tecnologías avanzadas y la producción de aeroestructuras. Este acuerdo prevé la cooperación en la fabricación y ensamblaje de piezas estructurales y subconjuntos aeronáuticos, con un especial énfasis en la automatización y el uso de robots. Akaer se encargará del desarrollo de productos y del montaje final, mientras que FAdeA se dedicará a la fabricación de piezas y ofrecerá servicios de ingeniería en sus instalaciones.
FAdeA outlook
FAdeA begins reconversion in search of economic balance by 2025
The Argentine aeronautical factory FAdeA began its process to strengthen its position in the market and ensure its financial stability. The company signed strategic agreements with Embraer, Akaer, FlyBondi, and JetSMART Airlines, and expanded its maintenance services. The board of directors has the goal of having 50% of the billing come from private clients.
The well-known Military Aircraft Factory of Córdoba (FMA), as it was previously called, was founded on October 10, 1927 by Eng. Francisco de Arteaga. Currently, the Argentine Aircraft Factory (FAdeA SA) has started a reconversion process in recent months, looking towards 2025. The Board of Directors, headed by Fernando Sibilla, took office in February 2024 and aims for the company’s numbers to be balanced by 2025. In addition, the plan for 2026 is for half of the billing to be with private clients. The President of FAdeA highlighted the importance of these agreements in a challenging economic context: “We know that these are very difficult times. We have to manage this company in a time of great internal and external challenges, but we are convinced that thanks to the drive of our people and the management that we have been carrying out together with the Ministry of Defense, we will be able to generate the necessary conditions for this company to be a source of productive development, which strategically contributes to our Armed Forces, without having to depend on the Argentine State for its subsistence. FAdeA has all the conditions to be an autonomous company that adds value to all Argentines”.
Embraer KC-390 Supplier FAdeA strengthened its position in the global aeronautical industry by supplying components for the KC-390 aircraft of the Brazilian company Embraer. This aircraft, developed and produced in Sao José dos Campos, received assemblies manufactured by FAdeA at its plant in Córdoba, with state-of-the-art tools and highly trained personnel. This incorporation of technology, techniques, and tools boosts the Córdoba-based company and contributes to the advancement of the aviation industry in the country.
The KC-390, a military transport aircraft, experienced a notable increase in its sales. Embraer, the world’s third largest aircraft producer behind Boeing and Airbus, has secured the sale of 140 units of this model until 2028. Among the components that FAdeA manufactures for the KC-390 are: Nose gear door: consists of four doors for the aircraft’s front landing gear, Equipment rack: mounted inside the aircraft cabin, it is used to house electrical components for cockpit communication, Spoiler: the aerodynamic brakes, made mainly of carbon fiber. The Ship-set consists of 6 spoilers per wing and 12 per aircraft. Tail cone: its main function is to close the fuselage in the rear area of the aircraft, Cargo door, used as the main access for loading and unloading the aircraft, Flap fairing: made up of 8 subassemblies, 4 for each wing, Maintenance service agreements
FAdeA not only stands out in the manufacture of aircraft components, but has also expanded its maintenance services offering (MRO). The company currently carries out work on aircraft wheels, brakes and oxygen systems for the airline JetSMART, focusing mainly on the A320 and A321 aircraft fleet. In addition, it carries out painting tasks for Aerolíneas Argentinas and maintains military aircraft. This diversification in services reinforces FAdeA’s position as a key player in the Argentine aeronautical industry, contributing to both the civil and military sectors.
Agreement with Akaer FAdeA signed an agreement with Akaer, the private Brazilian company specializing in aerospace and defense solutions, to collaborate on strategic projects, focusing on the development of advanced technologies and the production of aerostructures. This agreement provides for cooperation in the manufacture and assembly of structural parts and aeronautical subassemblies, with a special emphasis on automation and the use of robots. Akaer will be responsible for product development and final assembly, while FAdeA will be dedicated to the manufacture of parts and will offer engineering services at its facilities.
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Vueling lanza dos nuevas rutas a Luleå (Suecia) e Ivalo (Finlandia)
Vueling ha anunciado dos nuevas rutas directas estacionales desde París-Orly a Laponia, que inaugurarán los destinos hacia Luleå en Suecia e Ivalo en Finlandia a partir de Diciembre de 2024. Los vuelos a Luleå operarán con una frecuencia semanal desde el 21 de Diciembre de 2024 hasta el 29 de Marzo de 2025, mientras que los vuelos a Ivalo funcionarán del 28 de Diciembre de 2024 al 29 de Marzo de 2025.
Los nuevos destinos con enfoque turístico permitirán explorar el atractivo de la zona del Círculo Polar Ártico, ampliando las ofertas a los clientes por nuevos destinos. La aerolínea española Vueling amplía su presencia en el mercado francés y continúa diversificando su oferta invernal, aprovechando el éxito de rutas como Barcelona a Rovaniemi y Tromsø, ahora incorporando los destinos de Luleå e Ivalo como parte de su expansión.
Vueling launches new routes from Paris/Orly
Vueling launches two new routes to Luleå and Ivalo
Vueling has announced two new seasonal direct routes from Paris-Orly to Lapland, which will inaugurate the destinations to Luleå in Sweden and Ivalo in Finland from December 2024. Flights to Luleå will operate on a weekly basis from 21 December 2024 to 29 March 2025, while flights to Ivalo will operate from 28 December 2024 to 29 March 2025.
The new tourist-focused destinations will allow customers to explore the appeal of the Arctic Circle area, expanding the offers to new destinations. Spanish airline Vueling is expanding its presence in the French market and continuing to diversify its winter offering, taking advantage of the success of routes such as Barcelona to Rovaniemi and Tromsø, and now incorporating the destinations of Luleå and Ivalo as part of its expansion.
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La aerolínea de Bélgica Air Belgium busca una salida económica antes del vencimiento del plazo del acogimiento de la Convocatoria de Acreedores un año atrás. La compañía aérea había suspendido sus operaciones de vuelos en 2023, mientras se enfrenta a una semana crítica tras no haber conseguido inversionistas como respaldo financiero.
Los representantes de Air Belgium comparecieron ante el Tribunal Comercial de Nivelles el 3 de Septiembre de 2024, donde se le concedieron a la aerolínea dos semanas más para encontrar una solución. El diario L’Echo ha comunicado que Air Belgium ha estado protegida de sus acreedores durante un año como parte de una Reorganización Judicial, un procedimiento que permite a una empresa con problemas financieros reestructurarse. Air Belgium necesita alrededor de € 18 millones de Euros/US$ 19.6 millones de Dólares a corto plazo, pero sin esa inversión, la quiebra es probablemente inevitable.
La aerolínea china Sichuan Airlines había sido considerada como un posible inversionista en Air Belgium, pero desestimó su interés. El Tribunal belga dio más tiempo a la aerolínea después de que apareciera un nuevo inversor después de la fecha límite.
En Septiembre de 2023, Air Belgium anunció que suspendía sus operaciones de vuelos de pasajeros para centrarse en el transporte de mercancías y los servicios de aeronaves, tripulación, mantenimiento y seguros (ACMI).
Air Belgium fundada en 2016 es una aerolínea chárter y de carga con sede en Mont-Saint-Guibert y sede en el Aeropuerto de Bruselas.Inicialmente, conectaba Bélgica con Asia. Sin embargo, desde 2022, la aerolínea reorientó su red hacia África, con destinos que incluyen Sudáfrica y Mauricio.
Air Belgium nears bankruptcy
Belgian airline seeks exit from creditors
Belgian airline Air Belgium is seeking an economic exit before the deadline for filing for creditors expires a year ago. The airline had suspended its flight operations in 2023, while facing a critical week after failing to secure investors as financial backing.
Representatives of Air Belgium appeared before the Nivelles Commercial Court on September 3, 2024, where the airline was granted two more weeks to find a solution. The daily L’Echo has reported that Air Belgium has been protected from its creditors for a year as part of a Judicial Reorganisation, a procedure that allows a financially troubled company to restructure itself. Air Belgium needs around € 18 million Euros/US$ 19.6 million Dollars in the short term, but without that investment, bankruptcy is likely inevitable.
Chinese airline Sichuan Airlines had been considered as a potential investor in Air Belgium, but dismissed its interest. The Belgian court gave the airline more time after a new investor emerged after the deadline.
In September 2023, Air Belgium announced that it was suspending its passenger flight operations to focus on freight transport and aircraft, crew, maintenance, and insurance (ACMI) services.
Air Belgium founded in 2016 is a charter and cargo airline based in Mont-Saint-Guibert and based at Brussels Airport.Initially, it connected Belgium with Asia. However, since 2022, the airline reoriented its network towards Africa, with destinations including South Africa and Mauritius.
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Aerolínea regional chilena inaugura ruta Punta Arenas—Puerto Williams
La aerolínea chilena Aerovías DAP ha anunciado el Viernes 6 de Septiembre de 2024 la incorporación de una nueva aeronave De Havilland DHC-8-Q400, realizando el primer vuelo oficial de su nuevo avión turboprop, conectando Punta Arenas/PUQ—Puerto Williams/WPU en Chile. La aeronave despegó pasadas las 13:00 horas con pasajeros habituales y algunos invitados especiales, aterrizando sin inconvenientes en la capital de la Provincia Antártica tras un vuelo de 45 minutos.
El Dash 8-Q400, presentado por la aerolínea el pasado 15 de Julio de 2024 en el Aeropuerto Presidente Carlos Ibáñez del Campo, cuenta con una capacidad para 74 pasajeros. Su incorporación a la flota de DAP busca mejorar la conectividad y el servicio en la región de Magallanes, especialmente en rutas con orografía desafiante y aeropuertos con infraestructura limitada, gracias a su capacidad para operar en pistas cortas de al menos 1.000 metros.
Aerovías DAP compone una flota de 32 aeronaves, con 14 de mediano porte, realizando vuelos regulares, chárter y sanitarios, y es una pieza clave en la conectividad de Magallanes, con operaciones hacia la Antártica y otras rutas como Porvenir, Pampa Guanaco y Balmaceda.
El nuevo Dash 8-Q400 representa un avance significativo para la aerolínea y la región. Además, con las obras de ampliación y mejora del Aeródromo Guardiamarina Zañartu en Puerto Williams, la comunidad austral se siente cada vez más conectada, algo esencial para su desarrollo y el bienestar de sus habitantes.
DAP inaugurates Dash 8-Q400 route
Chilean regional inaugurates Punta Arenas—Puerto Williams route
The Chilean airline Aerovías DAP has announced on Friday, September 6, 2024, the incorporation of a new De Havilland DHC-8-Q400 aircraft, making the first official flight of its new turboprop aircraft, connecting Punta Arenas/PUQ—Puerto Williams/WPU in Chile. The aircraft took off after 1:00 p.m. with regular passengers and some special guests, landing without incident in the capital of the Antarctic Province after a 45-minute flight.
The Dash 8-Q400, presented by the airline on July 15, 2024, at the Presidente Carlos Ibáñez del Campo Airport, has a capacity for 74 passengers. Its incorporation into the DAP fleet seeks to improve connectivity and service in the Magallanes region, especially on routes with challenging orography and airports with limited infrastructure, thanks to its ability to operate on short runways of at least 1,000 meters.
Aerovías DAP comprises a fleet of 32 aircraft, including 14 medium-sized aircraft, carrying out regular, charter, and medical flights, and is a key piece in Magallanes’ connectivity, with operations to Antarctica and other routes such as Porvenir, Pampa Guanaco, and Balmaceda.
The new Dash 8-Q400 represents a significant advance for the airline and the region. In addition, with the expansion and improvement works at the Guardiamarina Zañartu Aerodrome in Puerto Williams, the southern community feels increasingly connected, something essential for its development and the well-being of its inhabitants.
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PRO presenta proyecto para privatizar Aerolíneas Argentinas
El bloque de Diputados del PRO presentó un proyecto para privatizar Aerolíneas Argentinas, en el medio de un programa de medidas de fuerza de los pilotos para reclamar aumentos salariales, que afectó a alrededor de 15.000 pasajeros.
El proyecto había sido incluido por el Gobierno en la Ley Bases. Sin embargo, tuvieron que dar marcha atrás durante las negociaciones para su aprobación en el Congreso.
El Diputado PRO por la Provincia de Buenos Aires, Hernán Lombardi, fue el encargado de presentar el texto, junto a otros veinte legisladores del partido. Según argumentaron, viajar en la aerolínea se convirtió en los últimos años en «un privilegio para unos pocos, financiado por aquellos que apenas pueden cubrir sus necesidades básicas. Para muchos que intentan acceder a este servicio, el alto costo de los pasajes, sumado a la escasa oferta de rutas aéreas, representó un obstáculo significativo», aseguraron.
Privatización de Aerolíneas Argentinas Para el PRO, la privatización de la línea aérea es la manera para que funcione «bajo criterios de eficiencia comercial, mejorando la calidad del servicio y generando un ambiente más competitivo a todos los ciudadanos». Otro de los argumentos del PRO que conduce Mauricio Macri fue el de adjudicar la ineficiencia a los años de corrupción dentro de la aerolínea y el «uso de la empresa como un nicho para acomodar militancia partidaria y la extorsión por parte de algunos sindicatos, algo que le costó millones de Dólares a todos los argentinos».
Aerolíneas Argentinas finalizó el 2023 con el récord máximo de pasajeros transportados desde su fundación en 1950. La compañía transportó 12,9 millones de 2019, superando en el transcurso del 2024 unos 13,8 millones de pasajeros.
PRO project privatization of Aerolíneas
PRO presents project to privatize Aerolíneas Argentinas
The PRO block of Deputies presented a project to privatize Aerolíneas Argentinas, in the middle of a program of force measures by pilots to demand salary increases, which affected around 15,000 passengers.
The project had been included by the Government in the Ley Bases. However, they had to back down during the negotiations for its approval in Congress.
The PRO Deputy for the Province of Buenos Aires, Hernán Lombardi, was in charge of presenting the text, along with twenty other legislators from the party. According to their arguments, traveling on the airline became in recent years «a privilege for a few, financed by those who can barely cover their basic needs. For many who try to access this service, the high cost of tickets, added to the scarce offer of air routes, represented a significant obstacle», they said.
Privatization of Aerolíneas Argentinas For the PRO, the privatization of the airline is the way for it to operate «under criteria of commercial efficiency, improving the quality of service and generating a more competitive environment for all citizens». Another of the arguments of the PRO led by Mauricio Macri was to attribute the inefficiency to the years of corruption within the airline and the «use of the company as a niche to accommodate party militancy and extortion by some unions, something that cost millions of dollars to all Argentines».
Aerolíneas Argentinas ended 2023 with the highest record of passengers transported since its foundation in 1950. The company transported 12.9 million in 2019, surpassing some 13.8 million passengers in 2024.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Pro.com.ar / Diputados.gov.ar / Airgways.com AW-POST: 202409090931AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2024 09 09 09:11 | INDUSTRY / AVIQATION ORGANISMS
Boeing oferta contrato histórico con sindicato IAM
The Boeing Company alcanzó el Domingo 8 de Septiembre de 2024 un acuerdo tentativo sobre una oferta de contrato histórica con los Distritos 751 y W24 de la International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM), que representan a más de 33.000 empleados de Boeing.
La Presidenta y Directora Ejecutiva de Boeing Commercial Airplanes, Stephanie Pope, compartió lo siguiente en un mensaje de video a los empleados: «Hemos escuchado lo que es importante para ti para el nuevo contrato. Y hemos llegado a un acuerdo tentativo con el sindicato sobre una oferta histórica que cuida de usted y de su familia. La oferta de contrato proporciona el mayor aumento salarial general de la historia, una menor participación en los costos médicos para que la atención médica sea más asequible, mayores contribuciones de la empresa para su jubilación y mejoras para un mejor equilibrio entre el trabajo y la vida personal.
Igual de importante, este contrato profundiza nuestro compromiso con el noroeste del Pacífico. Las raíces de Boeing están aquí, en Washington. Es donde generaciones de trabajadores han construido increíbles aviones que conectan el mundo. Y es por eso que estamos entusiasmados de que, como parte del contrato, nuestro equipo en la región de Puget Sound construya el próximo avión nuevo de Boeing. Esto iría de la mano con nuestros otros modelos insignia, lo que significaría seguridad laboral para las generaciones venideras. Es un gran compromiso contigo y con nuestra comunidad».
Sindicato IAM 751 / W24 Más de 33.000 empleados están representados por IAM 751 principalmente en Washington y W24 en Portland, Oregón. También hay un pequeño grupo de empleados en California. Si bien apoya principalmente la producción de aviones comerciales y de defensa, espacio y seguridad que incluyen 737 MAX, 767, 777/777X, P-8, KC-46A Tanker, E-7 Wedgetail, la unidad de negociación también incluye empleados en Servicios Globales y funciones corporativas. Esta es la primera negociación completa entre Boeing e IAM 751 y W24 en 16 años. Después de la ratificación de un nuevo contrato en 2008, los empleados aprobaron dos extensiones de contrato en 2011 y 2014. La extensión actual de ocho años comenzó en 2016.
Como empresa aeroespacial líder a nivel mundial, Boeing desarrolla, fabrica y da servicio a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. Como uno de los principales exportadores de Estados Unidos, la compañía aprovecha los talentos de una base de proveedores globales para promover las oportunidades económicas, la sostenibilidad y el impacto en la comunidad. El diverso equipo de Boeing está comprometido a innovar para el futuro, liderar con sostenibilidad y cultivar una cultura basada en los valores fundamentales de la compañía de seguridad, calidad e integridad.
Boeing-IAM union deal
BOEING 787-10
Boeing offers historic contract with IAM union
The Boeing Company reached a tentative agreement on Sunday, September 8, 2024, on a historic contract offer with Districts 751 and W24 of the International Association of Machinists and Aerospace Workers (IAM), representing more than 33,000 Boeing employees.
Boeing Commercial Airplanes President and CEO Stephanie Pope shared the following in a video message to employees: “We’ve listened to what’s important to you for the new contract. And we’ve reached a tentative agreement with the union on a historic offer that takes care of you and your family. The contract offer provides the largest overall wage increase in history, lower medical cost sharing to make health care more affordable, increased company contributions for your retirement, and improvements for a better work-life balance.
Just as importantly, this contract deepens our commitment to the Pacific Northwest. Boeing’s roots are here in Washington. It’s where generations of workers have built incredible airplanes that connect the world. And that’s why we’re excited that, as part of the contract, our team in the Puget Sound region will build Boeing’s next new airplane. This would go hand-in-hand with our other flagship models, meaning job security for generations to come. It’s a huge commitment to you and our community».
IAM 751/W24 Union More than 33,000 employees are represented by IAM 751 primarily in Washington and W24 in Portland, Oregon. There is also a small group of employees in California. While it primarily supports the production of commercial and defense, space and security aircraft including the 737 MAX, 767, 777/777X, P-8, KC-46A Tanker, E-7 Wedgetail, the bargaining unit also includes employees in Global Services and corporate functions. This is the first full negotiation between Boeing and IAM 751 and W24 in 16 years. After ratification of a new contract in 2008, employees approved two contract extensions in 2011 and 2014. The current eight-year extension began in 2016.
As a leading global aerospace company, Boeing develops, manufactures, and delivers Boeing serves commercial airplanes, defense products, and space systems for customers in more than 150 countries. As a leading U.S. exporter, the company leverages the talents of a global supplier base to advance economic opportunity, sustainability, and community impact. Boeing’s diverse team is committed to innovating for the future, leading with sustainability, and cultivating a culture based on the company’s core values of safety, quality, and integrity.
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AW | 2024 09 07 19:00 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS
CENIPA publica informe accidente ATR 72-500
El 6 de septiembre de 2024 la aagencia de investigación brasileña CENIPA publicó el Informe Preliminar del accidente del vuelo Voepass 2283 que se estrelló en Vinhedo, Sao Paulo, Brasil.
A casi un més del accidente de la aeronave turboprop regional ATR 72-500, la agencia de investigación aeronáutica anuncia el inforome de la secuencia de los eventos. Con base en la información recopilada durante la acción inicial, así como las grabaciones del Registrador de Datos de Vuelo (FDR) y el Registrador de Voz de la Cabina (CVR), la Comisión Investigadora identificó la secuencia de eventos que precedió a la colisión de la aeronave con el suelo. Para registrar las horas descritas en este campo, se utilizó como referencia el Tiempo Universal Coordinado (UTC).
14:58:05 | La aeronave comenzó a despegar de la Pista 15 de Cascavel SBCA/CAC, con 58 pasajeros y 4 tripulantes a bordo.
15:12:40 | Se encendieron los Antihielos de las hélices Nº1 y Nº2.
15:14:56 | El Detector Electrónico de Hielo conectado al Sistema Centralizado de Alerta de la Tripulación (CCAS) mostró una señal de advertencia al cruzar FL130.
15:15:03 | Se activó el deshielo del fuselaje.
15:15:42 | Se escuchó una sola campanilla en la cabina. La tripulación informó entonces de que se había producido un mensaje de avería en el fuselaje de deshielo.
15:15:49 | Se desactivó el Deshielo del fuselaje.
15:16:25 | El Detector Electrónico de Hielo dejó de mostrar la señal de advertencia.
15:17:08 | El Detector Electrónico de Hielo mostró una señal de advertencia.
15:19:13 | El Detector Electrónico de Hielo dejó de mostrar la señal de advertencia.
15:23:43 | El Detector Electrónico de Hielo mostró una señal de advertencia.
15:30:05 | El Detector Electrónico de Hielo dejó de mostrar la señal de advertencia.
16:11:02 | El Detector Electrónico de Hielo mostró una señal de advertencia.
16:12:41 | El Detector Electrónico de Hielo dejó de mostrar la señal de advertencia.
16:12:55 | El Detector Electrónico de Hielo mostró una señal de advertencia.
16:15:16 | El Segundo al Mando (SIC) hizo contacto por radio con el despachador operativo de la aerolínea en el Aeropuero Sao Paulo/Guarulhos, con el fin de realizar las coordinaciones necesarias para su llegada.
16:16:25 | Al mismo tiempo que la coordinación con el despachador operativo, se llamó a una azafata por el intercomunicador. La SIC le pidió que esperara un momento y continuó la comunicación con el despachador;
16:17:20 | El Detector Electrónico de Hielo dejó de mostrar la señal de advertencia. En ese momento, la SIC estaba solicitando información a la azafata para transmitirla al despachador operativo.
16:17:32 | El Detector Electrónico de Hielo mostró una señal de advertencia. En este momento, el Piloto al Mando (PIC) estaba informando a los pasajeros sobre las condiciones y la hora estimada para el aterrizaje en Sao Paulo/Guarulhos (SBGR).
16:17:41 | Se activó el Deshielo del fuselaje.
El Capitán (ATPL) había acumulado un total de 5.248 horas y 665 horas en tipo, el primer oficial (ATPL) había acumulado un total de 5.143 horas y 3.543 horas en tipo. El informe dice: «Ambos pilotos habían completado la formación teórica y práctica y se habían sometido a exámenes de competencia en un simulador de vuelo, que incluían formación de emergencia y, en particular, gestión de vuelo en condiciones de hielo».
CENIPA también informó que la aeronave había sido despachada bajo los requisitos de la lista de equipo mínimo con el PACK 1 inoperativo, restringiendo la aeronave a FL170. El CENIPA declaró:
El procedimiento operativo incluyó lo siguiente: · Necesidad de calcular el combustible considerando el consumo de la aeronave a FL100. · No destacando que el par motor relacionado con el Pack inoperativo aumentaría; y el ajuste de la Palanca de Potencia (PL) requerido para el motor afectado.
El informe señala: «Además, de acuerdo con las transcripciones de las comunicaciones de audio entre el PS-VPB y los organismos de control, se encontró que no hubo declaración de emergencia».
ACCIDENTE VUELO VOEPASS 2283 VOEPASS LINHAS AÉREAS FECHA: 09/08/2024 VUELO: 2Z-2283 CASCAVEL/CAC—SAO PAULO/GRU AERONAVE: ATR AIRCRAFT ATR 72-500 LUGAR ACCIDENTE: VINHEDO, SAO PAULO, BRASIL.
Un Avions de Transport Regional ATR-72-212A, matrícula PS-VPB, de la aerolínea Voepass Linhas Aéreas que realizaba el vuelo 2Z-2283 desde Cascavel (PR) a São Paulo Guarulhos (SP), Brasil, con 58 pasajeros y 4 tripulantes, estaba en la aproximación inicial alrededor de FL170, cuando la aeronave perdió el control y se estrelló en una zona residencial en Vila Santa Fe, Vinhedo, SP (Brasil) a unas 7 millas náuticas al sureste del aeropuerto de Viracopos y a unas 40 millas náuticas al noroeste del aeropuerto de Guarulhos. coordenadas aproximadas S23.050 W47.020, alrededor de las 13:22L (16:22Z). La aeronave se rompió en varias partes y estalló en llamas. Todos los ocupantes perecieron en el accidente. Ninguna casa residencial fue alcanzada, no hubo heridos en el suelo.
La aerolínea confirmó que la aeronave que transportaba a 58 pasajeros y 4 tripulantes tuvo un accidente cerca de Vinhedo, SP (Brasil), las circunstancias del accidente, así como la situación de las personas a bordo, aún se desconocen. La aerolínea informó más tarde que en realidad había 57 pasajeros y 4 tripulantes a bordo, desafortunadamente todos murieron en el accidente. La aeronave había partido de Cascavel sin ninguna restricción de vuelo y con todos los sistemas listos para llevar a cabo la operación.
El 10 de Agosto de 2024, la aerolínea confirmó que había una persona número 62 a bordo, que no se había registrado debido a un problema técnico relacionado con la validación del check-in, la validación del embarque y el recuento de personas a bordo. Los hospitales de Vinhedo y Valinhos fueron puestos en alerta para recibir posibles heridos.Las autoridades locales informaron que aunque la aeronave se estrelló cerca de residencias con personas adentro, ninguna persona en tierra ha resultado herida.
FAB Brasil, proveedor de ATC, informó que el vuelo fue normal hasta las 16:20Z, sin embargo, a partir de entonces ya no hubo comunicación de la aeronave y la tripulación no respondió a las llamadas, tampoco hubo llamada de emergencia ni informe del piloto sobre condiciones climáticas adversas. El contacto con el radar se perdió a las 16:22Z.
La CENIPA de Brasil ha abierto una investigación. CENIPA anunció más tarde que han recuperado tanto los datos de vuelo como la grabadora de voz de la cabina, las cajas negras se están enviando a Brasilia, DF, donde serán leídas y analizadas. En conferencia de prensa, CENIPA confirmó que la aeronave que transportaba a 61 personas no había emitido una llamada de emergencia.
El 11 de Agosto de 2024, los servicios de emergencia informaron que habían completado sus tareas en el lugar del accidente, se habían recuperado todos los cuerpos, se habían retirado los motores y la cola para su examen, y el lugar de los restos se había entregado a CENIPA para su posterior remoción y análisis de los restos. Más tarde, el 11 de Agosto de 2024, CENIPA informó en conferencia de prensa, que ambas cajas negras han sido descargadas y validadas de manera exitosa y completa, los datos ahora están siendo analizados. Los motores de la aeronave están siendo examinados para determinar si estaban funcionando en el momento del impacto. Los investigadores de la BEA francesa han llegado al lugar para unirse a la investigación. Los investigadores de la TSB canadiense, los motores fueron fabricados en Canadá, se esperan en la sede de CENIPA en breve. Se puede esperar un informe preliminar 30 días después del accidente.
El 12 de Agosto de 2024, los medios de comunicación brasileños informaron que la aeronave había estado en problemas desde el 11 de marzo de 2024, cuando sufrió un golpe de cola que recibió daños estructurales. Tras su regreso al servicio cuatro meses después y un mes antes del accidente, los pasajeros reportaron que el sistema de aire acondicionado no funcionaba con un calor increíble a bordo.
Los datos de ADS-B muestran que la aeronave había estado en ruta a FL170 y estaba comenzando el descenso inicial a las 16:21Z cuando los datos de vuelo se volvieron erráticos coincidiendo con los videos de los observadores terrestres de un giro plano. La aeronave volvió a subir a FL172 antes de comenzar el rápido descenso final.
Preliminary Report Voepass 2283
CENIPA publishes ATR 72-500 accident report
On September 6, 2024, the Brazilian investigative agency CENIPA published the Preliminary Report of the accident of Voepass flight 2283 that crashed in Vinhedo, Sao Paulo, Brazil.
Almost a month after the accident of the ATR 72-500 regional turboprop aircraft, the aeronautical investigation agency announces the report of the sequence of events. Based on the information collected during the initial action, as well as the recordings of the Flight Data Recorder (FDR) and the Cockpit Voice Recorder (CVR), the Investigative Commission identified the sequence of events that preceded the collision of the aircraft with the ground. To record the times described in this field, Coordinated Universal Time (UTC) was used as a reference.
14:58:05 | The aircraft began to take off from Runway 15 of Cascavel SBCA/CAC, with 58 passengers and 4 crew on board.
15:12:40 | The Anti-Ice on propellers No. 1 and No. 2 were turned on.
15:14:56 | The Electronic Ice Detector connected to the Centralized Crew Alert System (CCAS) showed a warning signal when crossing FL130.
15:15:03 | The fuselage de-icing was activated.
15:15:42 | A single bell was heard in the cockpit. The crew then reported that a fuselage de-icing fault message had occurred.
15:15:49 | Airframe Deicing has been disabled.
15:16:25 | The Electronic Ice Detector stopped displaying the warning signal.
15:17:08 | The Electronic Ice Detector displayed a warning signal.
15:19:13 | The Electronic Ice Detector stopped displaying the warning signal.
15:23:43 | The Electronic Ice Detector displayed a warning signal.
15:30:05 | The Electronic Ice Detector stopped displaying the warning signal.
16:11:02 | The Electronic Ice Detector displayed a warning signal.
16:12:41 | The Electronic Ice Detector stopped displaying the warning signal.
16:12:55 | The Electronic Ice Detector displayed a warning signal.
16:15:16 | The Second in Command (SIC) made radio contact with the airline’s operational dispatcher at Sao Paulo/Guarulhos Airport, in order to make the necessary arrangements for his arrival.
16:16:25 | At the same time as the coordination with the operational dispatcher, a flight attendant was called by intercom. The SIC asked her to wait a moment and continued communication with the dispatcher;
16:17:20 | The Electronic Ice Detector stopped displaying the warning signal. At that time, the SIC was requesting information from the flight attendant to transmit to the operational dispatcher.
16:17:32 | The Electronic Ice Detector displayed a warning signal. At this time, the Pilot in Command (PIC) was briefing passengers on the conditions and estimated time for landing at Sao Paulo/Guarulhos (SBGR).
16:17:41 | Airframe De-Icing was activated.
The Captain (ATPL) had accumulated a total of 5,248 hours and 665 hours on type, the First Officer (ATPL) had accumulated a total of 5,143 hours and 3,543 hours on type. The report says: «Both pilots had completed theoretical and practical training and had undergone competency tests on a flight simulator, which included emergency training and in particular flight management in icing conditions.»
CENIPA also reported that the aircraft had been dispatched under the minimum equipment list requirements with PACK 1 inoperative, restricting the aircraft to FL170. CENIPA stated:
The operating procedure included the following: · Need to calculate fuel considering the aircraft’s consumption at FL100. · Not highlighting that the engine torque related to the inoperative Pack would increase; and the Power Lever (PL) adjustment required for the affected engine.
The report states: «In addition, according to the transcripts of the audio communications between the PS-VPB and the control agencies, it was found that there was no emergency declaration».
An ATR-72-212A Regional Transport Aircraft, registration PS-VPB, of the airline Voepass Linhas Aéreas that was operating flight 2Z-2283 from Cascavel (PR) to São Paulo Guarulhos (SP), Brazil, with 58 passengers and 4 crew members , was on initial approach around FL170, when the aircraft lost control and crashed in a residential area in Vila Santa Fe, Vinhedo, SP (Brazil) about 7 nautical miles southeast of Viracopos Airport and about 40 nautical miles northwest of Guarulhos Airport. approximate coordinates S23.050 W47.020, at around 13:22L (16:22Z). The aircraft broke into several parts and burst into flames. All occupants perished in the accident. No houses residential area was hit, there were no injuries on the ground.
The airline confirmed that the aircraft carrying 58 passengers and 4 crew members had an accident near Vinhedo, SP (Brazil), the circumstances of the accident, as well as the situation of the people on board, are still unknown. The airline later reported There were actually 57 passengers and 4 crew members on board, unfortunately all of whom died in the accident. The aircraft had departed Cascavel without any flight restrictions and with all systems ready to carry out the operation.
On August 10, 2024, The airline confirmed that there was a 62nd person on board, who had not registered due to a technical problem related to check-in validation, boarding validation and counting of people on board. The hospitals in Vinhedo and Valinhos were on alert for possible injuries. Local authorities reported that although the aircraft crashed near residences with people inside, no one on the ground was injured.
FAB Brasil, ATC provider, reported that the flight was normal until 16:20Z, however, from then on there was no communication from the aircraft and the crew did not respond to calls, there was no emergency call or report from the pilot in adverse weather conditions. Radar contact was lost at 16:22Z.
Brazil’s CENIPA has opened an investigation. CENIPA later announced that they have recovered both the flight data and the cockpit voice recorder, The black boxes are being sent to Brasilia, DF, where they will be read and analyzed. At a press conference, CENIPA confirmed that the aircraft carrying 61 people had not issued an emergency call.
On August 11, 2024, emergency services They reported that they had completed their tasks at the accident site, all bodies had been recovered, the engines and tail had been removed for examination, and the wreckage site had been turned over to CENIPA for further removal and analysis of the wreckage. remains. Later, on August 11, 2024, CENIPA reported at a press conference that both black boxes have been successfully and completely downloaded and validated, the data is now being analyzed. The aircraft’s engines are being examined to determine if were running at the time of impact. Investigators from the French BEA have arrived on site to join the investigation. Investigators from the Canadian TSB, the engines were manufactured in Canada, are expected at CENIPA headquarters shortly. a preliminary report is expected 30 days after the accident.
On August 12, 2024, Brazilian media reported that the aircraft had been in trouble since March 11, 2024, when it suffered a tail strike that received structural damage. After Upon its return to service four months later and a month before the accident, passengers reported that the air conditioning system was not working due to the incredible heat on board.
ADS-B data shows the aircraft had been en route to FL170 and was beginning the initial descent at 16:21Z when flight data became erratic coinciding with ground observer videos of a flat spin. The aircraft climbed back to FL172 before beginning the final rapid descent.
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La cápsula Starliner de Boeing completó su regreso a la Tierra sin los dos astronautas de la NASA. El artefacto se desacopló con éxito de la Estación Espacial Internacional (ISS) a las 18:04 ETD del Viernes 06/09 y llegó a Nuevo México a las 00:01 hora local de este Sábado 07/09, con ayuda de paracaídas en White Sand, en Nuevo México (EEUU), después de un viaje de seis horas tras desacoplarse sin problemas de la Estación Espacial Internacional. Tras separarse suavemente de la ISS, la nave efectuó una secuencia programada de 12 encendidos cortos de propulsión que la lanzó lejos de la estación, tal como estaba planeado, y llegó a la denominada “zona de seguridad” para después realizar otros encendidos sin problemas.
La nave llegó a la Tierra después de tres meses en los que debido a los problemas técnicos tuvo que regresar sin sus dos tripulantes, los astronautas Barry ‘Butch’ Wilmore y Sunita ‘Suni’ Williams, que retornarán en febrero en una nave de SpaceX.
La primera misión tripulada de Boeing, empresa que con este viaje busca la certificación oficial de la Starliner, terminó los primeros minutos del Sábado 07/09 con la caída de la cápsula desocupada en el desierto. El viaje hacia Nuevo México supone el fin de la accidentada misión de prueba de la cápsula, que de una estancia planeada de ocho días en la EEI finalmente volvió al cabo de tres meses, tras una serie de problemas con el sistema de propulsión y fugas de helio.
Steve Stich, Director del Programa de Tripulación Comercial de la NASA, expresó esta semana que las fugas de helio en la nave posiblemente están vinculadas a la corrosión de unos sellos. El directivo defendió que durante la misión tripulada de prueba, llamada CFT (Crew Flight Test), muchas partes del vuelo transcurrieron muy bien y que no cree que sea necesario un nuevo diseño para el sistema de propulsores.
Ambos astronautas despegaron desde Florida a bordo de la Starliner el pasado 5 de Junio de 2024 y luego se acoplaron con éxito al laboratorio orbital. La misión contemplaba un regreso para mediados de ese mes, pero fallos en unos propulsores y el hallazgo de pequeñas fugas de helio aplazaron su vuelta.
El lanzamiento de la misión Crew 9 desde el Centro Espacial Kennedy de Florida en una nave de SpaceX, en la que regresarán los astronautas de Starliner, está previsto para el próximo 24 de Septiembre de 2024. La misión, de seis meses de duración y que supondrá la novena rotación de tripulación en la EEI que emprenda SpaceX para la NASA, no despegará con los cuatro tripulantes planificados inicialmente, sino solo con dos, para dar espacio a los dos astronautas de Starliner atrapados en Estación Espacial Internacional.
Starliner Successful Return to Earth
Starliner Module Returns to Earth Unmanned
Boeing‘s Starliner capsule completed its return to Earth without the two NASA astronauts. The craft successfully undocked from the International Space Station (ISS) at 18:04 ETD on Friday 06/09 and arrived in New Mexico at 00:01 local time on Saturday 07/09, with the help of a parachute in White Sands, New Mexico (USA), after a six-hour trip after undocking safely from the International Space Station. After gently separating from the ISS, the craft performed a programmed sequence of 12 short propulsion burns that launched it away from the station, as planned, and reached the so-called «safety zone» to then perform other burns without problems.
The ship arrived on Earth after three months in which, due to technical problems, it had to return without its two crew members, astronauts Barry ‘Butch’ Wilmore and Sunita ‘Suni’ Williams, who will return in February on a SpaceX ship.
The first manned mission of Boeing, the company that with this trip seeks the official certification of the Starliner, ended in the first minutes of Saturday 07/09 with the fall of the unoccupied capsule in the desert. The trip to New Mexico marks the end of the capsule’s troubled test mission, which from a planned eight-day stay on the ISS finally returned after three months, after a series of problems with the propulsion system and helium leaks.
Steve Stich, Director of NASA’s Commercial Crew Program, said this week that the helium leaks in the ship are possibly linked to the corrosion of some seals. The director defended that during the manned test mission, called CFT (Crew Flight Test), many parts of the flight went very well and that he does not believe that a new design for the propulsion system is necessary.
Both astronauts took off from Florida aboard the Starliner on June 5, 2024 and then successfully docked with the orbital laboratory. The mission contemplated a return in the middle of that month, but failures in some propellants and the discovery of small helium leaks postponed their return.
The Crew 9 mission, which will return the Starliner astronauts to the International Space Station, is scheduled to launch on September 24, 2024 from Florida’s Kennedy Space Center on a SpaceX spacecraft. The six-month mission, which will mark SpaceX’s ninth crew rotation on the ISS for NASA, will not take off with the four crew members initially planned, but only with two, to make room for the two Starliner astronauts stranded on the International Space Station.
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