Month: marzo 2026

Boeing fallo cableado 737 MAX

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AW | 2026 03 10 23:33 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY

Revisa nuevo fallo en cableado 737 MAX

The Boeing Company dijo el Martes 10/03 que una falla en el cableado encontrada en su línea 737 MAX retrasará algunas entregas de su avión de fuselaje estrecho, lo que hizo caer las acciones hasta un 3 por ciento en las operaciones en Estados Unidos.

El fabricante de aviones estadounidense dijo que su objetivo de entrega general de aproximadamente 500 aviones para el año permanece sin cambios a pesar de la falla de calidad, revelada el Martes 10 de Marzo de 2026 cuando Boeing informó los pedidos y entregas mensuales.

“Nuestro programa 737 está realizando trabajos de reparación en un grupo de aviones para reparar cables con pequeños arañazos debido a un error de mecanizado. Esto garantiza que cumplan con nuestros estándares de calidad antes de la entrega de los aviones”, declaró una Portavoz de Boeing en un comunicado.

La producción de los nuevos 737 MAX continúa al ritmo actual, según Boeing. El fabricante no reveló cuántas aeronaves se vieron afectadas por la interrupción. Boeing sigue trabajando para certificar los modelos 737 MAX y espera la aprobación de los reguladores estadounidenses para un rediseño del sistema antihielo del motor. La compañía afirmó que espera que la reparación de los rayones en el cableado de algunos aviones no entregados se complete en cuestión de días.

«Los problemas con el cableado podrían suponer un obstáculo a corto plazo” para los resultados de Boeing en el primer trimestre», dijo Ken Herbert, Analista de RBC Capital Markets, en una nota el Martes 10/03.

Plan entrega aviones para 2026
Boeing entregó 51 aviones comerciales en Febrero 2026, la mayor cantidad para ese mes desde 2017, superando a su rival Airbus SE y proporcionando otra indicación de que la compañía estadounidense está manteniendo el impulso en su recuperación.

Boeing logra su mejor Febrero en entregas desde 2017 pese a un fallo en el 737 MAX que no cambia su objetivo anual.

Dentro de su fábrica del área de Seattle, Boeing está monitoreando cuidadosamente el trabajo de ensamblaje de las alas para el avión de fuselaje estrecho, un potencial punto de estrangulamiento dada la complejidad del trabajo, dijo Katie Ringgold, Vicepresidenta y Gerente General del Programa 737, en un evento aeroespacial en San Diego (CA).

La compañía ha conseguido compromisos de CFM, la empresa conjunta GE Aerospace-Safran SA, para fabricar suficientes motores para mantener el ritmo de los planes de fabricación para este año y principios de 2027, dijo Katie Ringgold.

Boeing sigue en camino de certificar los modelos 737-7 MAX y 737-10 MAX, el más pequeño y el más grande, este año 2026, mientras espera la aprobación de los reguladores estadounidenses para un rediseño del sistema antihielo del motor, dijo Katie Ringgold.

Al igual que la familia A320 de Airbus, el 737 es un programa seguido de cerca dado que es una fuente crucial de ingresos para Boeing y clave para pagar su deuda. Airbus también ha tenido problemas de calidad en los últimos meses. En Diciembre 2025, el fabricante de aviones europeo anunció que tendría que inspeccionar cientos de paneles metálicos del fuselaje del avión A320neo debido a un problema con uno de sus proveedores.

O&D Febrero 2026
Boeing registró 21 pedidos brutos de aeronaves durante el mes de Febrero 2026, frente a seis cancelaciones. Los pedidos netos del mes sumaron seis, incluyendo una provisión contable para operaciones en riesgo. El total mensual incluyó 43 aviones 737 MAX y tres 787 Dreamliner. Tres aviones 767 y dos cargueros 777 completaron el total, según informó la compañía. Airbus entregó 35 aviones durante el mismo período. Una parte no identificada encargó seis 767 para el programa de aviones cisterna KC-46. Boeing no identificó al cliente, pero solicitó más explicaciones al Departamento de Defensa y a la Fuerza Aérea de Estados Unidos. La cartera total de pedidos con el ajuste contable se redujo de 6.196 a 6.151 unidades.

La compañía estadounidense se encuentra a punto de ultimar una de las operaciones más voluminosas de su trayectoria: un pedido de 500 aviones 737 MAX que se hará público cuando el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, viaje a Pekín a finales de 02/2026, aunque el acuerdo todavía no está completamente cerrado.

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Aeroitalia cambia librea

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AW | 2026 03 10 21:12 | AIRLINES

Impulsada por disputa identidad visual con ITA Airways

Aeroitalia cambia de librea tras la disputa con la aerolínea italiana ITA Airways que representa los intereses de la anterior línea aérea Alitalia. La compañía Aeroitalia ha tenido que ceder en un reclamo judicial con ITA Airways por una cuestiión de identidad visual por la «A» similar a Alitalia. Aeroitalia rehace su aspecto tras el enfrentamiento con ITA Airways.

Una sentencia judicial en Roma, emitida la semana pasada, ordenó a la aerolínea Aeroitalia cambiar su nombre y logotipo debido a las similitudes con la histórica marca Alitalia, ahora propiedad de ITA Airways. Los jueces concluyeron que existe un alto grado de similitud visual y fonética entre las marcas, lo que condujo a la prohibición.

La disputa comenzó en Octubre de 2023 cuando ITA Airways, a través de su oficina de propiedad intelectual, impugnó la marca de Aeroitalia alegando que podría inducir a error a los consumidores debido a su estrecha asociación con Alitalia. Aunque un tribunal de primera instancia rechazó inicialmente la demanda, el tribunal de apelación revocó la decisión.

Según la sentencia, Aeroitalia debía dejar de utilizar su nombre e identidad de marca en toda la Unión Europea a partir del 1 de Enero de 2026. Además, la aerolínea debía desactivar el dominio aeroitalia.com en los días siguientes a la recepción de la orden judicial.

La marca fue reelaborada por la empresa especializada en diseño Teague permitiendo diferenciar la imagen de ambas aerolíneas. ITA Airways que posee los derechos heredados de Alitalia reclamaba un parecido de la letra «A» respecto a Aeroitalia. La disputa en referencia a el estilo visual entre Aeroitalia y Alitalia no salen del asombro, porque ambas iniciales «A» poseen un parecido pero no son exactamente iguales, ni pudiera dar lugar a malinterpretaciones o confusiones; pero así lo aha determinado el Tribunal de Justicia, obligando a aeroitalia a mudar de identidad visual.

La nueva librea ha rediseñado un cambio de la imagen que representa a una «A» enorme en la deriva de la aeronave, sino además, un cambio de estilo de letra en su denominación. Un rediseño remarca la bandera tricolor verde-blanca-azul sobre la deriva en forma oblicua y recorre el fuselaje horizontalmente, mientras el azul oscuro prevalece en el vientre del fuselaje de la aeronave.

La «A» estilizada que recordaba tanto a Alitalia desaparece. Incluso si un juez ha estado de acuerdo con ITA Airways —que la acusa de haber copiado demasiado de la anterior aerolínea, de la que ITA Airways es propietaria de la marca, la segunda mayor empresa que ondea la bandera italiana, no cede por la marca, sino que cambia el logotipo y la librea.

La librea renovada debería presentarse pronto, quizá tan pronto como en las próximas horas. Un Boeing 737-700 de Aeroitalia voló en Febrero 2026 a Shannon, Irlanda, y se encuentra dentro del hangar de una importante empresa de pintura de aeronaves. Las obras, según lo que se tiene conocimiento, se completan la tarde del Martes 3 de Marzo de 2026.

Según los documentos consultados, el nombre y la librea de Aeroitalia fueron renovados por la empresa Teague, que a menudo colabora con Boeing y que, entre otras cosas, se especializa en la mejora de la identidad de la compañía y la expresión de marca. Según fuentes, hubo dos versiones que llegaron a la final: se eligió una, que luego recibió algunos ajustes adicionales sobre los motores.

NUEVA IDENTIDAD VISUAL DE AEROITALIA

Aeroitalia ha presentado su nueva librea y logotipo, tras verse obligada a diferenciarse de Alitalia por decisión judicial. El rediseño incluye tonos azules más destacados y un estilo renovado en sus aviones. El primer Boeing 737-700 con la nueva librea ya ha salido de los hangares, mostrando la identidad visual completa de la compañía. Se espera que en los próximos meses todos los vuelos operen con esta nueva imagen.

Aeroitalia, cuestión de identidad
Aeroitalia-Air Italy, es la guerra por el nombre. Los comisionados de la antigua Meridiana ha expresado que «no pueden usar esa marca».

En resumen, Aeroitalia no será llamada —salvo otros giros y vueltas— ni Air Italy (nombre usado por la antigua Meridiana), ni Fly Italic, registradas en la Oficina Italiana de Patentes y Marcas. En las últimas semanas, los departamentos legales de Aeroitalia e ITA Airways se han reunido varias veces para encontrar una solución a la marca. Una diatriba que aún no se resolvería del todo. Pero la eliminación de la «A» estilizada y un equilibrio de color diferente podría satisfacer a todos.

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Swiftair juicio vuelo AH5017

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AW | 2026 03 10 06:46 | AIR INVESTIGATION / AIRLINES / GOVERNMENT

Compañía española a juicio en París por accidente en Mali

La aerolínea española Swiftair compadece en el Tribunal Correccional de París el Lunes 09/03 acusada de homicidios involuntarios por su presunta responsabilidad en el accidente de uno de sus aviones McDonnell Douglas MD-83 matrícula EC-LTV en Mali en Julio de 2014, en el que murieron los 116 ocupantes.

Swiftair afronta cargos de homicidio culposo con cargos hacia seis miembros españoles de la tripulación por impericia, imprudencia, desatención, negligencia y por incumplir la obligación que tenía de prudencia y de seguridad.

El proceso programado hasta el 2 de Abril de 2026 se tendrá que esclarecer en particular si la tripulación había recibido una formación suficiente para afrontar las condiciones del vuelo del 24 de Julio de 2014 entre Uagadugú y Argel que hacía a cuenta de Air Algérie, correspondiendo el fleteamiento del McDonnell Douglas MD-83. Poco después de despegar, el aparato entró en una tormenta tropical y, de acuerdo con los jueces de instrucción, que se basaron en un informe del organismo francés especializado en investigar accidentes aéreos, los miembros de la tripulación no supieron reaccionar de forma adecuada. En concreto, no activaron el sistema anticongelación que hubiera tenido que impedir que quedaran inutilizados los captores de presión y que condujeron a una desaceleración de los motores y una pérdida de sustentación de la aeronave.

La fatal colisión contra el terreno produjo la muerte de los 110 pasajeros, entre los que había 54 franceses y 23 ciudadanos de Burkina Faso, pero también libaneses o argelinos, además de los seis españoles miembros de la tripulación.

La Fiscalía había hecho hincapié durante la instrucción en que el comandante del avión no había recibido una formación obligatoria sobre la gestión de recursos de la tripulación (CRM) y que ni él ni la copiloto que le asistía tampoco habían recibido entrenamiento complementario, previsto tras un periodo de inactividad, siendo que estaban contratados temporalmente.

Swiftair, que ha rechazado su responsabilidad, considera que el siniestro fue el resultado de una conjunción de factores exteriores y ha señalado en particular las lagunas del manuel de vuelo sobre la reacción ante un fenómeno de congelación con cristales como el que se produjo. También se señala la falta de aplicación del fabricante Boeing y de la Agencia Europea sobre la Seguridad (AESA) sobre el protocolo en caso de caída repentina sin alerta previa.

La compañía española había pedido sin éxito a la justicia francesa que remitiera al Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) la cuestión que le había planteado porque considera que no se le puede encausar por esta causa en aplicación del principio Non bis in ídem, pues los tribunales españoles habían examinado y archivado. Sin embargo, el Tribunal Correccional de París rechazó esa demanda de la defensa con el argumento de que no había un vínculo concreto con el derecho europeo.

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Airbus busca FAL A320new

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AW | 2026 03 09 21:44 | INDUSTRY

Airbus busca FAL sucesor del A320

El CEO de Airbus SE, Guillaume Faury, ha anunciado la planificación del sucesor del A320 para la fabricación de la próxima generación de aviones narrowbodies. El constructor europeo tendrá que tomar en la próxima década una decisión bastante relevante dentro de sus unidades de negocios referentes a la próxima generación de aeronaves para el sucesor de la familia A320.

El ejecutivo ha expresado que España se ha incorporado con uno de los principales candidatos para la construcción del nuevo A320, el avión de pasillo único más vendido en el mundo. España se postula como candidata de peso para el ensamblaje de uno de los aviones más populares del mundo. El A320 es el producto estrella de Airbus, el que mueve el grueso de sus entregas y el que compite directamente con Boeing en el segmento narrowbodies de mayor volumen de toda la aviación comercial. El programa que lo sustituya definirá la hoja de ruta industrial de Airbus durante décadas, por lo que el país que aloje el nuevo producto permitirá adquirir todo el conocimiento tecnológico, inversión y empleo alcanzando inversiones enormes derivado del nuevo programa aeronáutico.

En ese contexto Guillaume Faury contaba durante su encuentro con medios en la planta de Getafe que «España tiene muchas cartas en la mano para atraer esas inversiones».

Airbus cuenta actualmente en España con ocho centros y alrededor de 14.000 empleados. El mayor de ellos es la planta de Getafe, sede de la compañía en el país y su instalación industrial más grande en España, con cerca de 10.000 trabajadores. A eso se suma la fábrica de Illescas, especializada en estructuras de fibra de carbono, la cual pronto se beneficiaría del aumento de producción del A350, pasando de 5-6 unidades a 12 unidades en 2028. También hay presencia relevante en Albacete y Sevilla. «Básicamente todas las actividades que tenemos en España están creciendo», contaba el CEO de Airbus.

El ejecutivo de Airbus reconoció que España presenta «algunas ventajas competitivas respecto a otros países europeos». Entre ellas el avance en energías renovables, que puede ayudar a contener el coste energético, uno de los factores que más preocupan al grupo a escala continental.

El CEO afirmaba también que Europa paga por la energía entre 2 y 2,5 veces más que Estados Unidos o China, siendo una brecha que lastra la competitividad de esta industria en el continente. Por ello, en ese contexto, España puede ser un gran activo para la compañía. A ello se añade una cadena de suministro con años de experiencia, mano de obra cualificada y buena relación con el Gobierno, según contaba el propio Guillaume Faury. Pero aun así, las condiciones que España deberá seguir cumpliendo para que la adjudicación sea posible pasan por costes laborales y energéticos competitivos, una cadena de suministro fiable y una buena disponibilidad de trabajadores con la cualificación adecuada.

También advierte que el reto de la competitividad no puede abordarse solo desde una perspectiva nacional, sino europea. «Si queremos mantener la industria en Europa a largo plazo, tenemos que simplificar el marco regulatorio y garantizar energía asequible y disponible», señalaba el CEO.

De todas maneras, mientras el constructor aeronáutico europeo continua evaluando la nueva sede para el ensamblaje de la cuarta generación de la familia A320, la industria de Airbus continúa avanzando hacia la próxima actualización de mercado, mientras que Boeing deberá obtener las certificaciones del resto de la familia 737 MAX todavía no alcanzadas. Así, Airbus continúa llevando la delantera en el desarrollo de una nueva familia de aviones narrowbodies.

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Bridges Air inicia ops E190P2F

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AW | 2026 03 09 21:16 | INDUSTRY / AIRLINES

Bridges Air Cargo inicia operaciones con primer Embraer E-Freighter

El fabricante aeronáutico brasileño Embraer informó que la aerolínea de carga Bridges Air Cargo inició operaciones con el primer E190F Freighter a nivel mundial, versión carguera convertida del jet regional Embraer E190.

El fabricante brasileño señaló que Bridges Air Cargo se convierte en el operador de lanzamiento de este modelo, desarrollado dentro del programa de conversión de aviones de pasajeros a cargueros (P2F) de Embraer, orientado al segmento de carga regional y de media distancia.

El E190F fue diseñado para atender la creciente demanda de transporte de mercancías impulsada por el comercio electrónico y las redes logísticas express, ofreciendo mayor volumen de carga que aeronaves de tamaño similar y costos operativos reducidos frente a aviones de mayor capacidad.

De acuerdo con la compañía, la aeronave forma parte de un programa que contempla conversiones adicionales de la familia E-Jets, con el objetivo de ampliar las opciones de cargueros en el mercado regional y complementar flotas de logística y paquetería en distintas regiones.

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Embraer ensamblaje E175-E1 India

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AW | 2026 03 09 21:04 | INDUSTRY

Embraer prevé ensamblaje del E175 en la India en 2028

El fabricante brasileño de aviones Embraer SA podría producir aviones regionales E175-E1 desde una potencial línea de producción en la India en 2028, pero el plan depende de pedidos de al menos 200 aeronaves, según declaró el Viernes 06/03 su Director Ejecutivo, Francisco Gomes Neto.

A principios de 2026, Embraer y el grupo indio Adani anunciaron un Memorando de Entendimiento (MoU) para establecer una línea de ensamblaje final para los aviones comerciales de primera generación de la firma brasileña en la India. Tal medida supondría una victoria significativa para el Gobierno indio, que ha instado a los fabricantes de aviones a construir aeronaves localmente, y un cambio geográfico para Embraer, que actualmente produce aviones comerciales solo en Brasil.

«Por supuesto, no iniciaremos una inversión significativa sin pedidos. Ese es el primer punto, necesitamos los pedidos. Y lo que estamos diciendo es esto: para establecer una línea de ensamblaje, necesitamos que se produzcan allí al menos 200 aviones», afirmó Francisco Gomes Neto.

Si los pedidos se aseguran para finales de 2026, la empresa podría comenzar a entregar aviones en 2028, añadió. «Son aproximadamente veinticuatro meses, lo que creemos que es suficiente para empezar a hacerlo realidad. Ellos lo saben, está claro para nosotros», dijo el CEO.

Francisco Gomes Neto señaló que Embraer ha identificado al menos 1.800 rutas indias que podrían ser operadas por los E1, aviones con capacidad para hasta 88 personas que son esenciales para la aviación regional de Estados Unidos pero que han carecido de demanda en otros lugares en los últimos años.

El ejecutivo destacó que una planta en la India ayudaría a Embraer a impulsar la producción mientras completa su línea híbrida en Brasil con pedidos para la familia E2, más nueva, que ha tenido una fuerte demanda global.

Embraer, que inicialmente aspiraba a alcanzar las 100 entregas de aviones comerciales en un solo año en 2028, ahora ve margen para alcanzar ese hito en 2027, dijo el CEO de la compañía brasileña.

Además de los aviones comerciales, Embraer también se ha asociado en la India con Mahindra para el avión de carga militar C-390, calificando al país como un mercado estratégico para su unidad de defensa.

Arabia Saudí, la Unión Europea y los Estados Unidos también obtuvieron esa etiqueta en 2024, pero Francisco Gomes Neto dijo: «Las perspectivas ahora se han atenuado para un pedido del país de Oriente Medio. Sigue siendo un frente de negocios, pero no está en el punto de mira para nosotros en este momento. Embraer se está centrando en su lugar en la India y los Estados Unidos».

Embraer esperaba reemplazar la envejecida flota de C-130 de Lockheed Martin en Arabia Saudí. En 2023, cuando el Presidente Luiz Inácio Lula da Silva visitó el país, firmó un acuerdo con SAMI, que cuenta con el respaldo del fondo soberano saudí PIF, para explorar una posible línea de ensamblaje del C-390 en ese país. «Tenemos un buen producto allí, pero creo que tenían la visión de tener un avión más grande. Sigue en nuestro radar, pero ya no es una prioridad inmediata», dijo Francisco Gómes Neto.

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Airbus entregas 54 aviones a 02/2026

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AW | 2026 03 09 20:47 | INDUSTRY

Airbus entrega 54 aviones comerciales hasta Febrero 2026

Airbus SE ha anunciado que ha entregado 54 aviones comerciales a 27 clientes entre Enero y Febrero de 2026, once menos que durante el mismo periodo de 2025, según ha señalado el Lunes 09/03 la compañía, que en el segundo mes del año entregó 35 unidades.

Transcurridos los primeros dos meses del año 2026 ha entregado once Airbus A220-300 (11), nueve A320neo (9), treinta y un A321neo (31), dos A350-900 (2) y un A350-1000 (1), lo que se traduce en cincuenta y un (51) unidades de pasillo único y tres (3) de doble pasillo. En cuanto a pedidos, Airbus ha recibido setenta y siete (77) desde el 1 de Enero de 2026, treinta y ocho A320neo (38), treinta y ocho A321neo (38) y uno para el A350-900 (1). Esta cifra supone un incremento de ocho con respecto al año anterior 2025.

Después de entregar 793 aviones en 2025, tres más del objetivo que se había marcado, ahora Airbus se ha fijado la meta de producir 870 aviones comerciales. Asimismo, el año pasado consiguió 889 pedidos, un 8% más que en 2024. En número de aviones totales, la cartera de pedidos de Airbus asciende a 8.754 a finales de año 2025.

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Azul descarta incorporar A321XLR

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AW | 2026 03 09 20:36 | AIRLINES

Aerolínea continuará adquiriendo fuselaje ancho

La aerolínea brasileña Azul Linhas Aéreas ha anunciado la decisión de continuar con la adquisición de aeronaves de fuselaje ancho antes de priorizar la expansión doméstica y en países vecinos con Embraer E195-E2 y Airbus A320. La aerolínea brasileña reforzará la conectividad internacional de largo alcance con aviones Airbus de fuselaje ancho, mientras que descartó incorporar el Airbus A321XLR.

El análisis económico del avión de pasillo único de largo alcance llevó a la compañía a concluir que el modelo A321XLR, aunque técnicamente es muy interesante, no es esencial para su actual estrategia operativa. Sin el A321XLR, la estrategia de largo recorrido de Azul seguirá basada en aviones de fuselaje ancho, utilizados para conectar el mercado doméstico brasileño con destinos internacionales estratégicos de larga distancia.

Actualmente, la flota de largo recorrido de la compañía incluye cinco Airbus A330-200 (5) y cinco Airbus A330-900 (5), mientras espera incorporar más ejemplares adicionales, además de dos Boeing 767-300 y un Boeing 777-200, en colaboración con EuroAtlantic Airways, en wet leasing.

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Aerolíneas Río Cuarto 4Frq/S

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AW | 2026 03 09 12:25 | AIRLINES ROUTES

Río Cuarto suma cuarta frecuencia aérea a Buenos Aires

Aerolíneas Argentinas ha anunciado una cuarta frecuencia semanal que enlazará Buenoas Aires con la ciudad de Río Cuarto, Provinci de Córdoba.

Río Cuarto refuerza su protagonismo en el mapa aerocomercial del interior del país. A partir del próximo mes de Abril 2026, la ciudad sumará una cuarta frecuencia semanal en su conexión directa con la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Este movimiento estratégico no solo amplía la oferta de asientos, sino que reconfigura los horarios para hacerlos más competitivos y funcionales a las necesidades del sector corporativo, comercial y educativo de la región.

Con la firma de este nuevo esquema de programación, los vuelos Buenos Aires/AEP—Río Cuarto/RCU con cuatro frecuencias semanales (4Frq/S) los días Lunes, Martes, Jueves y Viernes, operando en aeronaves jet Embraer E190-100AR con capacidad para 96 pasajeros.

El cambio resulta fundamental para la planificación de viajes de negocios y turismo, ya que las nuevas franjas horarias permitirán arribar a la Capital Federal cerca del mediodía. Esta modificación responde a un reclamo histórico planteado por la Cámara Hotelera Gastronómica y el Centro Empresario Comercial y de Servicios, quienes buscaban una logística más eficiente para el flujo de pasajeros.

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Aprueban presupuesto Aerolíneas 2026

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AW | 2026 03 09 12:14 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno aprobó presupuestos Aerolíneas, Intercargo y EANA

El Ministerio de Economía de Argentina ha aprobadodio los presupuestos de Aerolíneas Argentinas, Intercargo y la Empresa Argentina de Navegación Aérea (EANA) para el 2026. Se trata de las tres compañías estatales del sector aeronáutico que fueron apuntadas como privatizables en el pasado por la administración libertaria.

Con superávit proyectado en cada caso, el Gobierno espera que el ejercicio 2026 mantenga en cero el giro de recursos de los Adelantos del Tesoro Nacional (ATN) para garantizar el funcionamiento de las tres empresas, de las que depende en gran medida las operaciones aerocomerciales que se ejecutan a diario en el país. Una aspiración que deberá sortear las tensiones vigentes con las respectivas plantas de trabajadores, que hace meses reclaman recomposiciones salariales y mejoras en las condiciones de trabajo.

Sumando la actividad de las tres compañías estatales, las ramificaciones aeronáuticas y descentralizadas del Estado proyectaron un gasto operativo por un total de AR$ 3.869.858.214.471. Sobre esa erogación, el Gobierno proyectó un ahorro de AR$ 173.563.914.841, lo que derivaría en un resultado financiero o superávit de AR$ 40.749.146.484 entre las tres empresas.

Esas proyecciones coinciden con la política impartida desde el Ministerio de Economía, apuntando a un gasto corto en general y una progresión financiera positiva a pesar de la reducción del alcance o las capacidades de las empresas públicas en su finalidad.

Aerolíneas Argentinas 2026
Para Aerolíneas Argentinas, los planes financieros del Gobierno intentarán imitar lo conseguido durante 2025. Ese año, el Ministerio de Economía destacó el superávit de la compañía como el primero genuino de la gestión libertaria por no haber accedido a la asistencia del Tesoro para poder afrontar gastos.

En el 2026, la aerolínea estatal cuenta con gastos de operación proyectados por AR$ 3.548.847.856.125 (+44% contra 2025). Además, los ingresos están estimados en AR$ 3.725.414.963.686 (+47%), un resultado económico que representa un ahorro de AR$ 90.967.011.104 (+182%) y un superávit financiero de AR$ 32.870.702.081. Esto último implica un retroceso en el margen conseguido en el 2025 y publicitado por la Casa Rosada. Con un 7,7% menos, el nuevo superávit se proyecta menor en AR$ 2.748.132.931. Si bien Economía prevé el triple en la generación de recursos por resultado operativo (ingresos contra gastos), Aerolíneas Argentinas prevé algunas inversiones de capital específicas que aplicarían presión sobre la ecuación del 2025. Entre ellas, la incorporación impostergable de nuevas aeronaves para renovar una flota que ya generó señales de estrés por antigüedad y pocas unidades en relación al crecimiento de la demanda y las operaciones.

Intercargo 2026
La compañía que opera servicios de rampa y handling en tierra en todo el país también tiene una proyección en crecimiento para 2026 según el Gobierno. Todo ello a pesar de las proyecciones privatizadoras que indican que la administración libertaria aceleraría en el corto plazo para desprenderse de su propiedad. Durante este año, Economía estimó gastos operativos para Intercargo en AR$ 117.775.929.686 (+37,9%). Los ingresos, por su parte, fueron estimados en AR$ 126.417.438.752 (41,2%) derivando en un resultado operativo de AR$ 8.641.509.066 (+109%). Esas cifras resultaron en un ahorro estimado en AR$ 7.713.932.808 (+59%), y un superávit financiero de AR$ 7.828.539.207, crecimiento del 119% respecto a los registros del 2026. Para el Gobierno, la prioridad en el caso de Intercargo sería devolverle a la empresa la capacidad de generar recursos genuinos antes de una oferta al mercado privado. Un ordenamiento que llegó como respuesta a la falta de interés que se mantuvo alrededor de la privatización. Además, Intercargo entró en competencia con decenas de compañías que fueron habilitadas en la actividad. Como parte de la política de “Cielos Abiertos”, se levantaron las restricciones operativas que derivaban en una exclusividad implícita para la empresa estatal.

EANA 2026
Por su parte, la Empresa Argentina de Navegación Aérea también resultó en proyecciones positivas para el Ministerio de Economía, aunque con cambios respecto al 2025. En ese sentido, la compañía encargada de gestionar la tarea de control aéreo y organización del tráfico también tendría inversiones de capital proyectadas que cambiarían la ecuación superavitaria. En el campo de gastos de operación, el Gobierno habilitó un presupuesto por AR$ 203.234.428.660 (+20,4%). Por su parte, los ingresos operativos correrán por la cuenta de los AR$ 278.117.399.589 (37%), arrojando un resultado positivo de AR$ 74.882.970.929 (+120%).

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