En medio de muchos ajustes en rutas internacionales, GOL Linhas Aéreas ha anunciado la suspensión del retorno de las frecuencias hacia Santiago de Chile, único destino que sirve la low cost, una ruta muy importante para las aerolíneas en Sudamérica. Tras haber alcanzado una importante expansión post-pandemia, línea aérea brasilera ha decidido renunciar a retornar la ruta entre Brasil y Chile. La aerolínea ha estado cancelando destinos internacionales en medio de una reestructuración de la compañía, ajustando la red de servicios con reducción en la oferta de vuelos internacionales en Sudamérica y el Caribe.
Con el final de la temporada de verano GOL Linhas Aéreas está impulsando ajustes en su red, con la reducción de la oferta en vuelos internacionales. A partir del próximo mes de Marzo 2023 varias rutas en Sudamérica y el Caribe tendrán su capacidad cambiada. Los cambios promovidos en la capacidad de los vuelos internacionales están en línea con el período de temporada baja del mercado brasileño, entre Marzo y Junio 2023. La aerolínea no solo ha cancelado algunas frecuencias, sino además, ha cancelado rutas a países como Perú y Chile.
La suspensión de los planes hacia Santiago de Chile se da en medios de ajustes de capacidad a la baja en su red internacional que incluye una reducción de frecuencias en rutas desde Río de Janeiro/Galeão/GIG—Buenos Aires/AEP, así como desde São Paulo/GRU hacia Asunción/ASU, Buenos Aires/AEP, Mendoza/MDZ, Rosario/ROS, Santa Cruz de la Sierra/VVI y Punta Cana/PUJ. Los vuelos semanales que conectan Fortaleza y Salvador con la capital argentina se suspenderán en Abril 2023.
Desde el 26 de Marzo de 2023, la conexión entre São Paulo y Asunción ha cambiado de frecuencia diaria a seis frecuencias semanales. En servicio São Paulo/GRU—Buenos Aires/AEP se reducirán de diecinueve vuelos por semana a doce frecuencias semanales (12Frq/S). La disminución de los vuelos São Paulo/GRU—Mendoza/MDZ de cuatro frecuencias a tres vuelos semanales (3Frq/S) en Marzo 2023. Las frecuencias entre São Paulo/GRU—Rosario/ROS se verán afectadas pasando de tres a dos vuelos semanales (2Frq/S) a partir del 6 de Abril de 2023.
Mientras el retroceso se evidencia en varios destinos latinoamericano, en Uruguay, GOL Linhas Aéreas con catorce vuelos por semana, agregó tres nuevos vuelos a Montevideo/MVD, totalizando diecisiete frecuencias semanales (17Frq/S), a partir del 27 de Marzo de 20232. En Bolivia, se observa la reducción drástica de las frecuencias diarias en la ruta São Paulo/GRU—Santa Cruz de la Sierra/VVI, pasando a operar un servicio semanal (1Frq/S) hacia fines de Marzo 2023. En el Caribe, la aerolínea reduce la frecuencia São Paulo/GRU—Punta Cana/PUJ, los cuatro vuelos por semana disminuyen a dos frecuencias semanales (2Frq/S) a partir del 26 de Marzo de 2023.
GOL cancels return to Chile
GOL cancels return to destination Santiago de Chile
In the midst of many adjustments in international routes, GOL Linhas Aéreas has announced the suspension of the return of frequencies to Santiago de Chile, the only destination that serves low cost, a very important route for airlines in South America. After having achieved a significant post-pandemic expansion, the Brazilian airline has decided to give up returning to the route between Brazil and Chile. The airline has been canceling international destinations in the midst of a restructuring of the company, adjusting the service network with a reduction in the offer of international flights in South America and the Caribbean.
With the end of the summer season, GOL Linhas Aéreas is promoting adjustments in its network, with the reduction of the offer on international flights. Starting next March 2023, several routes in South America and the Caribbean will have their capacity changed. The changes promoted in the capacity of international flights are in line with the low season period of the Brazilian market, between March and June 2023. The airline has not only canceled some frequencies, but has also canceled routes to countries such as Peru and Chile.
The suspension of plans to Santiago de Chile occurs amid downward capacity adjustments in its international network, which includes a reduction in frequencies on routes from Rio de Janeiro/Galeão/GIG—Buenos Aires/AEP, as well as from São Paulo/GRU to Asunción/ASU, Buenos Aires/AEP, Mendoza/MDZ, Rosario/ROS, Santa Cruz de la Sierra/VVI and Punta Cana/PUJ. The weekly flights that connect Fortaleza and Salvador with the Argentine capital will be suspended in April 2023.
Since March 26, 2023, the connection between São Paulo and Asunción has changed from a daily frequency to six weekly frequencies. In the São Paulo/GRU—Buenos Aires/AEP service, nineteen flights per week will be reduced to twelve weekly frequencies (12Frq/S). The reduction of São Paulo/GRU—Mendoza/MDZ flights from four frequencies to three weekly flights (3Frq/S) in March 2023. Frequencies between São Paulo/GRU—Rosario/ROS will be affected from three to two weekly flights (2Frq/S) from April 6, 2023.
While the setback is evident in several Latin American destinations, in Uruguay, GOL Linhas Aéreas with fourteen flights per week, added three new flights to Montevideo/MVD, totaling seventeen weekly frequencies (17Frq/S), as of March 27, 20232. In Bolivia, there is a drastic reduction in daily frequencies on the São Paulo/GRU—Santa Cruz de la Sierra/VVI route, starting to operate a weekly service (1Frq/S) by the end of March 2023. In the Caribbean, the airline reduces the frequency São Paulo/GRU—Punta Cana/PUJ, the four flights per week decrease to two weekly frequencies (2Frq/S) as of March 26, 2023.
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AFA-CWA agrega apoyo total a fusión JetBlue-Spirit Airlines
La Asociación de Asistentes de Vuelo (AFA-CWA), que representa a 5.600 Asistentes de Vuelos, llegó a un acuerdo tentativo con Spirit Airlines para aumentar los salarios entre un 10-27% de inmediato, continuar los aumentos bloqueados durante los próximos dos años y otras mejoras inmediatas para los horarios y la calidad de vida de los Asistentes de Vuelo. Los líderes de la Tripulación de Vuelo de AFA-CWA elegidos directamente en Spirit votaron para aprobar el acuerdo tentativo para la ratificación de la membresía y apoyar la fusión de JetBlue Airways-Spirit Airlines.
«Los Asistentes de Vuelo han llevado a Spirit a nuevas alturas en los últimos tres años mientras navegamos por la pandemia y una aerolínea en crecimiento. A medida que nos acercamos a la fusión, el acuerdo traerá un aumento salarial y establecerá un camino claro para continuar elevando el listón después de la fusión», dijo Jason Kachenmeister, Presidente de AFA Spirit Airlines.
Antes de que se hagan públicos, se están compilando todos los detalles del acuerdo para su distribución a los Asistentes de Vuelo Spirit la próxima semana. El acuerdo provisional está sujeto a la ratificación de los miembros.
«Después de asegurar mejoras y protecciones para los asistentes de vuelo Spirit en los últimos días, nos complace anunciar nuestro fuerte apoyo a la fusión jetBlue-Spirit. Nuestro sindicato tiene experiencia con ocho fusiones en los últimos diez años. Estamos de acuerdo con los escépticos en que la consolidación ha acumulado un poder extraordinario para algunas aerolíneas. Sin embargo, esta fusión ayudará a corregir eso. La fusión jetBlue-Spirit agrega competencia a la industria de las aerolíneas que crea más poder para los trabajadores, junto con opciones y comodidad que benefician a los consumidores. Instamos a los reguladores a trabajar diligentemente para garantizar que el cierre de la fusión financiera ocurra en el corto plazo para que los asistentes de vuelo, otros trabajadores y consumidores puedan acceder a los beneficios de la fusión lo antes posible», Sara Nelson, Presidenta de la Asociación de Asistentes de Vuelo-CWA, que representa a 50.000 asistentes de vuelo en diecinueve aerolíneas.
AFA-CWA apoya firmemente la fusión JetBlue-Spirit por estas razones: Aumentos inmediatos ahora: Hemos llegado a un acuerdo tentativo con Spirit para, tras la ratificación, aumentar los salarios en un 10-27 por ciento de inmediato, aumentos continuos bloqueados durante los próximos dos años y otras mejoras inmediatas para los horarios de los asistentes de vuelo. Esta fue una inversión significativa en los trabajadores y una muestra de buena fe de una aerolínea que aún no ha vuelto a la rentabilidad a raíz de la pandemia. Sin permisos ni desplazamientos, seguridad laboral añadida: Tenemos un compromiso por escrito de JetBlue que entra en vigencia después de la fusión e incluye protecciones sin licencia, un compromiso con la integración de la antigüedad bajo la ley que protege la antigüedad que cada auxiliar de vuelo ha acumulado en sus respectivos transportes, sin desplazamientos y un «segundo bocado en la manzana» a través de un proceso acelerado para las negociaciones conjuntas del contrato que garantiza que los asistentes de vuelo mejoren aún más los salarios y las condiciones de trabajo al compartir el valor creado por la fusión. Competencia añadida: La fusión JetBlue-Spirit agregará competencia al dominio actual de las cuatro aerolíneas que controlan el 81 por ciento de todo el mercado y aumentará el acceso a trabajos de auxiliares de vuelo que brindan salarios, beneficios y condiciones de trabajo entre los mejores de la industria. Sin empleo de dos niveles: JetBlue actualmente no utiliza el modelo de negocio regional, donde a los asistentes de vuelo se les paga en promedio un 45% menos, y no tiene planes de introducirlo con la aerolínea fusionada. Esto es significativo ya que agrega acceso a buenos empleos de aviación y establece un nuevo modelo que presionará a otras aerolíneas para que compitan con trabajos establecidos con los más altos estándares. Condiciones de trabajo mucho mejores: La fusión JetBlue-Spirit dará como resultado la reconfiguración de todos los aviones Spirit de un mínimo de espacio entre asientos de 28″ (el peor de la industria) a un mínimo de 32″ (el mejor de la industria), creando un mejor entorno de cabina para los auxiliares de vuelo y los pasajeros por igual. Las condiciones de hacinamiento a menudo contribuyen a la ira de los pasajeros y al abuso demasiado frecuente de los trabajadores de primera línea.
La Asociación de Auxiliares de Vuelo es el sindicato de auxiliares de vuelo. Enfocada 100 por ciento en temas de asistentes de vuelo, AFA ha sido el líder en el avance de la profesión de asistente de vuelo durante más de 75 años. Sirviendo como la voz de los asistentes de vuelo en el lugar de trabajo, en la industria de la aviación, en los medios de comunicación y en Capitol Hill, AFA ha transformado la profesión de asistente de vuelo al aumentar los salarios, los beneficios y las condiciones de trabajo. Cerca de 50,000 asistentes de vuelo se unen para formar AFA, parte de los 700,000 miembros de Communications Workers of America (CWA), AFL-CIO.
AFACWA supports JetBlue-Spirit fusion
AFA-CWA adds total support to the fusion of JetBlue-Spirit Airlines
The Association of Flight Assistants (AFA-CWA), which represents 5,600 flight attendees, reached an tentative agreement with Spirit Airlines to increase salaries between 10-27% immediately, continue the increases blocked over the next two years and other immediate improvements for schedules and the quality of life of flight attendees. The leaders of the AFA-CWA flight crew chosen directly in Spirit voted to approve the tentative agreement for the ratification of membership and support the fusion of Jetblue Airways-Spirit Airlines.
«The flight attendees have taken Spirit to new heights in the last three years while navigating the pandemic and a growing airline. As we approach the merger, the agreement will bring a salary increase and establish a clear path to continue Raising the bar after the merger», said Jason Kachenmeister, president of AFA Spirit Airlines.
Before they are made public, all the details of the agreement are being compiled for distribution to flight attendees Spirit next week. The provisional agreement is subject to the ratification of the members.
«After ensuring improvements and protections for Spirit flight attendees in recent days, we are pleased in which consolidation has accumulated extraordinary power for some airlines. However, this fusion will help correct that. The JetBlue-Spirit fusion adds competition to the airline industry that creates more power for workers, along with options and comfort that They benefit consumers. We urge regulators to work diligently to ensure that the closure of financial fusion occurs in the short term so that flight attendees, other workers and consumers can access the benefits of fusion as soon as possible», Sara Nelson, president of the Association of Flight-CWA attendees, which represents 50,000 flight attendees in nineteen airlines.
AFA-CWA strongly supports the JetBlue-Spirit fusion for these reasons: Immediate increases now: we have reached an tentative agreement with Spirit to, after ratification, increase salaries by 10-27 percent immediately, continuous increases blocked over the next two years and other immediate improvements for the schedules of the attendees of the attendees of flight. This was a significant investment in workers and a good faith sample of an airline that has not yet returned to profitability following the pandemic. Without permits or displacements, added job security: we have a written commitment of JetBlue that enters into force after the merger and includes protections without license, a commitment to the integration of antiquity under the law that protects the antiquity that each flight assistant He has accumulated in their respective transports, without displacements and a «second bite in the apple» through an accelerated process for the joint negotiations of the contract that guarantees that flight attendees even more improved wages and working conditions by sharing when sharing the value created by fusion. Added competition: The JetbBue-Spirit fusion will add competition to the current domain of the four airlines that control 81 percent of the entire market and increase access to flight assistants works that provide wages, benefits and working conditions among the best in the best the industry. Without two level use: JetBlue does not currently use the regional business model, where flight attendees are paid on average, and has no plans to introduce it with the fused airline. This is significant since it adds access to good aviation jobs and establishes a new model that will press other airlines to compete with established work with the highest standards. Much better working conditions: the JetBlue-Spirit fusion will result ), creating a better cabin environment for flight assistants and passengers equally. The overcrowding conditions often contribute to the anger of the passengers and to the too frequent abuse of first line workers.
The flight attendant association is the flight attendant union. 100 percent focused on flight attendees issues, AFA has been the leader in the progress of the flight assistant profession for more than 75 years. Serving as the voice of the flight attendees in the workplace, in the aviation industry, in the media and Capitol Hill, AFA has transformed the flight assistant profession by increasing wages, benefits and working conditions. About 50,000 flight attendees come together to form AFA, part of the 700,000 members of Communications Workers of America (CWA), AFL-CIO.
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AW | 2023 02 22 09:39 | AVIATION ORGANISMS / GOVERNMENT / AIRLINES
Hacia nuevas políticas reservas de asientos Administración Biden impulsará Law Prevention of Junk Rates
A medida que la Administración Biden se compromete a tomar medidas enérgicas contra las aerolíneas que cobran a las familias para que se sienten juntas, muchos transportistas están actualizando sus políticas para facilitar que los progenitores se sentaran con sus hijos.
United Airlines anunció actualizaciones tecnológicas el lunes que asignarían automáticamente a las familias asientos adyacentes, así como una nueva política más flexible para permitir que las familias que se separaran cambien vuelos. Frontier Airlines hizo lo mismo el martes, diciendo que estaba cambiando cómo asignó asientos para ayudar a las familias a mantenerse unidas. Otras aerolíneas, incluidas Breeze y Southwest, han destacado las políticas y prácticas existentes que estaban en su lugar para garantizar que los niños no estuvieran solos.
Frontier Airlines ha estado trabajando para actualizar cómo asigna asientos a familias con niños menores de 14 años, para garantizar que los viajeros jóvenes siempre estén sentados con al menos uno de los padres. «Reconocemos la importancia de asentar a los niños junto a un adulto con el que viajan. Desde octubre pasado, hemos estado duplicando nuestros esfuerzos y mejorando aún más nuestro sistema para garantizar que un padre esté sentado con cualquier niño menor de 14 años en su grupo familiar», dijo Daniel Shurz, Vicepresidente Senior de Frontier Airlines en un comunicado.
Según Frontier, el sistema de asientos de la aerolínea asigna automáticamente asientos adyacentes para niños y al menos un tutor en su grupo sin cargo adicional. La aerolínea generalmente cobra por la selección de asientos, pero las familias tienen la opción de pagar para sentarse juntas sin depender de las tareas automáticas gratuitas. Los miembros de Frontier también pueden aprovechar las promociones de «niños vuelan gratis» en ciertos vuelos cuando viajan con alguien de 14 años o menos.
Breeze Airways señaló que siempre ha permitido que las familias se sienten juntas gratis. Aunque la aerolínea generalmente cobra las asignaciones de asientos en sus boletos más baratos, se renuncia a la tarifa por la selección de asientos familiares.
Southwest Airlines, famosa por sus asientos abiertos, política de comida por número, permite a las familias con niños de seis años o menores abordar temprano, después del grupo A. Eso aumenta sus posibilidades de poder sentarse a bordo, según la aerolínea.
United Airlines tiene una nueva función de mapa de asientos que ayudará a las familias con niños menores de 12 años a encontrar asientos juntos de forma gratuita, anunció la aerolínea el Lunes 21/02. La función incluirá boletos Basic Economy. La nueva tecnología de mapa de asientos encontrará dinámicamente asientos Economy adyacentes disponibles en el momento de la reserva y abrirá mejoras gratuitas a otros asientos disponibles según sea necesario, dijo la aerolínea.
En los casos en que los asientos uno al lado del otro no estén disponibles, los clientes podrán cambiar a otro vuelo a su destino con asientos adyacentes en la misma cabina de forma gratuita. No se cobrará ninguna diferencia de tarifa en tales casos, dijo United Airlines en un comunicado de prensa.
El CEO de United Airlines, Scott Kirby, reconoció la frustración de las familias en una entrevista el Martes 22/02 en la cadena de noticias CNBC: «Como padre de siete hijos, entiendo esto y me he sentado lejos de nuestros hijos en muchos vuelos», dijo Scott Kirby. United cree que la nueva política «eliminará gran parte del estrés del proceso inicial. Así que reservas tu boleto, sabes que tienes un asiento, en lugar de tener que esperar para llegar al aeropuerto y cruzar los dedos y esperar que puedas conseguir un asiento [al lado de tu hijo]», dijo Scott Kirby.
Los asientos United Polaris, First Class y Economy Plus no están incluidos en el nuevo cambio de política de asientos familiares. Más opciones de asientos adyacentes estarán disponibles en United Airlines de inmediato. El cambio completo de política entrará en vigencia a principios de Marzo 2023, dijo la aerolínea.
Delta Air Lines dijo el Lunes 21/02 que «no cobra tarifas de asientos familiares e independientemente de la clase de boleto comprada, siempre trabajará con los clientes caso por caso para garantizar que se satisfagan las necesidades de asientos de su familia». El sitio web de Delta se refiere a los asientos familiares «previa solicitud», lo que refiere a los pasajeros que no pueden asegurar asientos a través del sitio web o la aplicación móvil de la aerolínea para que se comuniquen con Reservas. La tecnología de mapa de asientos de Delta bloquea algunas áreas para asientos familiares hasta 48 horas antes de un vuelo.
American Airlines ofrece consejos de reserva en su sitio web para familias que viajan con niños menores de 15 años, señalando que cuanto más lejos se reserve, mejor. «Nuestras políticas actuales con respecto a los asientos familiares están diseñadas para permitir que las familias se sienten juntas sin tener que pagar extra», dijo American Airlines el Lunes 21/02 en un comunicado.
Reclamo justo
Los clientes de las aerolíneas estadounidenses se han quejado durante mucho tiempo de los asientos que separan a los niños pequeños de sus padres en los vuelos y los costos adicionales asociados con la compra de asientos para sentarse juntos. El Presidente Joe Biden abordó los esfuerzos del Gobierno para frenar tales tarifas en su discurso sobre el Estado de la Unión en Febrero 2023, promocionando una Ley de Prevención de Tarifas Basura que también apuntaría a las tarifas de los resorts y las tarifas de boletos para conciertos, entre otros. «Las tarifas de equipaje son lo suficientemente malas, no pueden tratar a su hijo como una pieza de equipaje», dijo Joe Biden en el discurso.
Un aviso de Julio de 2022 del Departamento de Transporte (DOT) pidió a las aerolíneas estadounidenses que hicieran que los niños con asiento junto a los adultos acompañantes estuvieran disponibles sin costo adicional. El grupo de defensa American Economic Liberties Project elogió el liderazgo del presidente Biden en el tema y pidió al Gobierno estadounidense que ponga fin permanentemente a las tarifas de asientos familiares.
«Bajo un intenso escrutinio, United ahora ha reconocido públicamente que las tarifas de asientos familiares son un problema, algo que muchas otras aerolíneas estadounidenses niegan. Pero el diablo está en los detalles, y aunque las acciones voluntarias de United pueden resultar útiles, no son un reemplazo para la regulación gubernamental», dijo William McGee, investigador principal de aviación y viajes en el Proyecto de Libertades Económicas de Estados Unidos, en un comunicado.
Ley Declaración Derechos Pasajeros
Los Representantes del Senado de Estados Unidos se encuentra elaborando una propuesta que podría exigir que las aerolíneas paguen a los pasajeros afectados US$ 1.350 Dólares en conceptos de multas. Dos senadores estadounidenses están tratando de implementar una «Declaración de Derechos de los Pasajeros» que, de ser aprobada, daría a los viajeros más protecciones.
Esto es el concepto que eso significa: Haber pagado un boleto de avión y aún así ser golpeado por un vuelo sobrevendido es una de las mayores frustraciones de los viajes con lo que conlleva requerir que haga nuevos arreglos de transporte, costarle un día de viaje y también puede agregar gastos inesperados, como una noche adicional de servicios de cuidado de perros y facturas por salir a cenar. En 2022 se ha observado un aumento masivo en el número de pasajeros golpeados en las diez aerolíneas más grandes de los Estados Unidos en comparación con el año anterior, según un informe del consumidor del Departamento de Transporte. Casi 83.000 pasajeros fueron expulsados de sus vuelos nacionales en 2022, frente a aproximadamente 14.500 en total en 2021.
Debido a esta tendencia y la crisis que llevó a Southwest Airlines a cancelar 17.000 vuelos durante las vacaciones, dos Senadores estadounidenses, Edward Markey (D-Massachusetts) y Richard Blumenthal (D-Connecticut), han propuesto un par de proyectos de ley, titulados «Declaración de Derechos de los Pasajeros de Aerolíneas» y «Ley de Prohibición de Aerolíneas de Imponer Tarifas Ridículas» (FAIR).
«Las aerolíneas más grandes de nuestra nación ni siquiera pueden garantizar a los consumidores que sus vuelos no se retrasarán o cancelarán, que su equipaje no se perderá o que no se quedarán varados en la puerta debido a la sobreventa. Debemos empoderar a los reguladores y defender los derechos de los pasajeros para que sean tratados con dignidad antes, durante y después de su vuelo», dijo Edward Markey sobre la legislación en un comunicado de prensa.
Una de las protecciones al consumidor propuestas por los proyectos de ley es una garantía de que los viajeros reciban al menos US$ 1.350 si son retirados de un avión demasiado lleno. Más allá de eso, los proyectos de ley también prohibirían a las aerolíneas limitar la cantidad otorgada a los pasajeros que voluntariamente renuncian a su asiento y presionarían para que los viajeros reciban el pago en efectivo (a diferencia de los vales para viajes futuros).
Otras protecciones en los proyectos de ley incluyen: Exigir a las aerolíneas que proporcionen reembolsos de boletos y transporte alternativo para vuelos retrasados entre una y cuatro horas. Exigir a las aerolíneas que proporcionen reembolsos de boletos, transporte alternativo, compensación y cubran el costo de comidas y alojamiento (según corresponda) para vuelos retrasados más de cuatro horas. Tomar medidas enérgicas contra el uso del clima por parte de las aerolíneas como excusa para retrasos y cancelaciones que en realidad son culpa de las aerolíneas. Prohibir que las aerolíneas reduzcan aún más el tamaño de los asientos hasta que el DOT implemente un requisito de tamaño mínimo de asiento. Prohibir a las aerolíneas cobrar tarifas exorbitantes e innecesarias que no guardan relación con el servicio prestado (como cobrar a las familias extra por elegir asientos juntos). Exigir que las aerolíneas reembolsen las tarifas de equipaje inmediatamente por equipaje dañado o perdido.
Si bien los dos proyectos de ley se han presentado, aún no se han convertido en ley. Cuándo serán votados no se ha anunciado, pero ha habido un retroceso de las aerolíneas. Airlines for America (A4A), un grupo comercial que representa a las aerolíneas con sede en Estados Unidos, emitió recientemente un comunicado diciendo que «las propuestas son miopes e inevitablemente aumentarían los costos y reducirían las opciones para el consumidor».
Pero un adelante de una nueva ley que permita proteger a los usuarios del transporte traería beneficios ante el gran número de reclamos que ha estado ocurriendo, ha hecho que el Gobierno centre la atención en respaldar a los pasajeros que de un modo u otro continúan siendo damnificados por medidas arbitrarias de las aerolíneas en Estados Unidos.
Political update seat USA
Towards new seats of seats Biden administration will drive Law Prevention of Junk Rates
As the Biden Administration undertakes to take energetic measures against airlines that charge families to feel together, many carriers are updating their policies to facilitate parents to sit with their children. United Airlines announced technological updates on Monday that would automatically assign adjacent seats, as well as a new more flexible policy to allow families to separate change flights. Frontier Airlines did the same on Tuesday, saying he was changing how he assigned seats to help families stay together. Other airlines, including Breeze and Southwest, have highlighted existing policies and practices that were in their place to ensure that children were not alone.
Frontier Airlines has been working to update how it assigns seats to families with children under 14, to ensure that young travelers are always seated with at least one of the parents. «We recognize the importance of establishing children with an adult with whom they travel. Since last October, we have been doubling our efforts and improving our system even more to ensure that a father is sitting with any child under 14 years in his group Familiar», said Daniel Shurz, Senior Vice-president of Frontier Airlines in a statement.
According to Frontier, the airline seat system automatically assigns adjacent seats for children and at least one tutor in your group without additional charge. The airline usually charges for the selection of seats, but families have the option to pay to sit together without depending on free automatic tasks. Frontier members can also take advantage of the promotions of «children fly for free» on certain flights when they travel with someone 14 years or less.
Breeze Airways said he has always allowed families to feel free together. Although the airline generally charges seat assignments in its cheapest tickets, the rate selection of family seats is renounced.
Southwest Airlines, famous for their open seats, food policy by number, allows families with six year old children to address early, after group A. That increases their chances of being able to sit on board, according to the airline.
United Airlines has a new seat map feature that will help families with children under 12 find seats together for free, the airline announced on Monday 02/21. The show will include Basic Economy tickets. The new seat mapping technology will dynamically find adjacent available Economy seats at the time of booking and unlock free upgrades to other available seats as needed, the airline said.
In cases where side-by-side seats are not available, customers will be able to change to another flight to their destination with adjacent seats in the same cabin free of charge. No fare difference will be charged in such cases, United Airlines said in a press release.
United Airlines CEO Scott Kirby acknowledged the families’ frustration in an interview on Tuesday 2/22 on CNBC news: «As a father of seven children, I understand this and have sat far from our children on many flights Scott Kirby said. United believes the new policy will «take a lot of the stress out of the initial process. So you book your ticket, you know you’ve got a seat, instead of having to wait to get to the airport and cross your fingers and hope you can get a seat [ next to your son]», said Scott Kirby.
United Polaris, First Class and Economy Plus seats are not included in the new family seating policy change. More adjacent seat options will be available on United Airlines immediately. The full policy change will take effect in early March 2023, the airline said.
Delta Air Lines said Monday 2/21 that it «does not charge family seating fees and regardless of ticket class purchased, will always work with customers on a case-by-case basis to ensure their family’s seating needs are met». Delta’s website refers to family seats «upon request,» which refers to passengers who are unable to secure seats through the airline’s website or mobile app to contact Reservations. Delta’s seat map technology blocks some areas for family seating up to 48 hours before a flight.
American Airlines offers booking advice on its website for families traveling with children under 15, noting that the farther you book, the better. «Our current policies regarding family seating are designed to allow families to sit together without having to pay extra», American Airlines said Monday 2/21 in a statement.
Fair claim
US airline customers have long complained about seats that separate young children from their parents on flights and the extra costs associated with purchasing seats to sit next to each other. President Joe Biden addressed government efforts to curb such fees in his February 2023 State of the Union address, touting a Junk Fee Prevention Act that would also target resort fees and concert ticket fees, among others. «Baggage fees are bad enough, you can’t treat your child like a piece of luggage», Joe Biden said in the speech.
A July 2022 notice from the Department of Transportation (DOT) called on US airlines to make children seated next to accompanying adults available at no additional cost. The advocacy group American Economic Liberties Project praised President Biden’s leadership on the issue and called on the US government to permanently end family seat fees.
«Under intense scrutiny, United has now publicly acknowledged that family seat fees are a problem, something many other US airlines deny. But the devil is in the details, and while United’s voluntary actions can be helpful, they are not». a replacement for government regulation,» William McGee, Senior fellow for aviation and travel at the Economic Freedoms of America Project, said in a statement.
Declaration Passenger Rights Declaration
The representatives of the United States Senate is preparing a proposal that could require the airlines to pay the affected passengers US$ 1,350 Dollars fines. Two American senators are trying to implement a «declaration of passenger rights» that, if approved, would give travelers more protections.
This is the concept that means: having paid a plane ticket and still be beaten for an over-booking flight it is one of the greatest frustrations of trips with what it entails to require that you make new transport arrangements, cost you a trip day and you can also add unexpected expenses, as an additional night of dog care services and invoices to go out to dinner. In 2022 there has been a mass increase in the number of passengers beaten in the ten largest airlines in the United States compared to the previous year, according to a consumer report of the transport department. Almost 83,000 passengers were expelled from their national flights in 2022, compared to approximately 14,500 in total in 2021.
Due to this trend and the crisis that led Southwest Airlines to cancel 17,000 flights during the holidays, two American senators, Edward Markey (D-Massachusetts) and Richard Blumenthal (D-Connecticut), have proposed a couple of bills, titled «Declaration of Rights of Airlines passengers» and «Airline prohibition Law to impose ridiculous rates» (FAIR).
«The largest airlines of our nation cannot even guarantee consumers that their flights will not be delayed or canceled, that their luggage will not be lost or that they will not be stranded at the door due to the overtime. We must empower regulators and Defend the rights of passengers to be treated with dignity before, during and after their flight», said Edward Markey about the legislation in a press release.
One of the consumer protections proposed by the bills is a guarantee that travelers receive at least US$ 1,350 if they are removed from a plane too full. Beyond that, the bills would also prohibit airlines from limiting the amount granted to passengers who voluntarily renounce their seat and press so that travelers receive cash payment (unlike vouchers for future trips).
Other protections in the bills include: Require airlines to provide ticket reimbursements and alternative transport for delayed flights between one and four hours. Require airlines to provide ticket reimbursements, alternative transport, compensation and cover the cost of food and accommodation (as appropriate) for delayed flights more than four hours. Take energetic measures against the use of climate by airlines as an excuse for delays and cancellations that are actually the fault of airlines. Prohibit airlines from further reduce the size of the seats until the DOT implements a minimum seat size requirement. Prohibit airlines to collect exorbitant and unnecessary rates that are not related to the service provided (such as charging extra families for choosing seats together). Demand that the airlines reimburse the luggage rates immediately for damaged or lost luggage.
While the two bills have been submitted, they have not yet become law. When they will be voted, it has not been announced, but there has been a setback from the airlines. Airlines For America (A4A), a commercial group that represents airlines based in the United States, recently issued a statement by saying that «the proposals are myopic and inevitably would increase the costs and reduce the options for the consumer».
But a forward of a new law that allows to protect transport users would bring benefits to the large number of claims that has been happening, has caused the government to focus attention on supporting passengers who, of one mode or another continue to be affected by Arbitraria measures of airlines in the United States.
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Nueva aerolínea Aerus preferencia contratación personal Aeromar
Aerus, una aerolínea startup de México ha confirmado la puesta en marcha del proyecto donde incluirán a los trabajadores de la ex-aerolínea Aeromar y los considera como candidatos preferentes para cubrir puestos en la compañía. La nueva línea aérea reconoce la experiencia de los trabajadores de Aeromar, aerolínea que anunció el cierre de sus operaciones recientemente. «Lamentamos el cierre definitivo de operaciones de Aeromar, empresa con más de 35 años de operación, por lo cual brindamos nuestra solidaridad a todos sus colaboradores», dijo Aerus en un comunicado.
La nueva aerolínea Aerus, que planea iniciar operaciones en el primer trimestre de este año (1Q2023), informó que considerará preferentemente personal de Aeromar para contratarlos. En un comunicado, la empresa indicó que esta decisión se tomó porque se reconoce la experiencia de estos trabajadores, que llevan varios años en el sector de la aviación.
Aerus, que tendrá su base de operaciones en el aeropuerto Mariano Escobedo, Monterrey, México, realizará una inversión aproximada de US$ 98 millones de Dólares en los próximos tres años, con la perspectiva de incrementar la flota de tres a catorce aeronaves para 2025.
En una primera etapa, la aerolínea tendrá rutas a Coahuila, Tamaulipas, norte de Veracruz, y centro y sur de Texas, Estados Unidos, con una fuerza laboral total de 80 trabajadores. Los aviones empleados Cessna C208 con capacidad para 19 pasajeros permitirán adaptarse perfectamente al turismo de negocios, que será el principal mercado que cubrirán con la compañía, informó Aerus.
Aerus se encuentra seleccionando personal para incrementar su capacidad operativa y se encuentra invitando a los extrabajadores de Aeromar para cubrir vacantes presentes y futuras. No habrá un tiempo máximo para el envío de solicitudes al correo: contacto@flyaerus.com.
Nueva aerolínea Aerus
Aerus es una aerolínea comercial con sede en Monterrey que forma parte del Grupo Herrera, que se fundó en 1941 y se especializa en las industrias automotriz, financiera y hotelera. Iniciará sus operaciones en el primer trimestre de 2023 en el noreste de México, con el objetivo de cubrir rutas nacionales e internacionales desatendidas. Recientemente, Eviation Aircraft y Aerus firmaron una carta de intención de compra (LOI) por 30 aviones de pasajeros eléctricos Alice, siendo la primera compañía de Latinoamérica y Caribe en interesarse por aeronaves eléctricas o hibridas.
Textron Aviation anunció que Aerus, una nueva aerolínea regional en México, está lanzando su flota con la compra de dos (2) turbohélices bimotores Cessna SkyCourier configurados para 19 pasajeros y cuatro (4) turbohélices Cessna Grand Caravan EX. La aerolínea recibió recientemente los tres primeros aviones Grand Caravan EX. El Cessna SkyCourier y el Cessna Grand Caravan EX están diseñados y fabricados por Textron Aviation Inc., una compañía de Textron Inc.
«Una flota de Cessna SkyCouriers y Cessna Grand Caravans permitirá a Aerus tener éxito en el aumento de la gama de servicios y la frecuencia de los vuelos. Ambos aviones ofrecen un rendimiento superior y bajos costos operativos en combinación con flexibilidad en la cabina y la carga útil», dijo Marcelo Moreira, Vicepresidente de Ventas, región de América Latina, Textron Aviation.
Los aviones Cessna SkyCourier y Grand Caravan EX son herramientas comerciales versátiles y confiables que permiten a clientes como Aerus cumplir sus misiones. Con sede en Monterrey, México, Aerus cubrirá rutas nacionales e internacionales no atendidas para satisfacer las necesidades de sus clientes.
«Cuando buscamos opciones dentro del mercado para operar las rutas que teníamos en mente, fue una decisión obvia elegir la Grand Caravan EX y la SkyCourier de Textron Aviation, que serán la piedra angular del proyecto Aerus. Estamos muy orgullosos de ser uno de los primeros operadores del nuevo SkyCourier, que estamos seguros será un gran éxito para Textron Aviation y Aerus. Agradecemos el apoyo de Textron Aviation mientras establecemos las operaciones de lanzamiento», dijo Javier Herrera, CEO de Aerus.
Aerus es parte del Grupo Herrera, que tiene 80 años de experiencia en las industrias automotriz, financiera e inmobiliaria, y tiene un permiso de taxi aéreo desde 1990. La compañía planea comenzar sus operaciones de aerolínea en el primer trimestre de 2023.
Nuevo competidor mexicano
En un mercado dominado por Volaris, Viva Aerobus y Aeromexico con más del 97% de la oferta, la competencia entre los operadores regionales se reduce a TAR Aerolíneas y Calafia Airlines. Calafia Airlines, fundada en 1992, es la aerolínea regional más grande del noroeste de México. Dispone de una flota de dos Embraer 120ER y cuatro ERJ 145 que conectan a 21 ciudades. Durante el primer cuatrimestre (enero-abril) de 2022 transportó 46,211 viajeros. Aero Servicios Guerrero (ASG) es otra aerolínea que otorga conectividad en el noroeste del país. Su flota está compuesta por tres Cessna Grand Caravan y dos Cessna 402, que conectan a 11 ciudades en Baja California, Baja California Sur, Sinaloa y Sonora.
Según el sitio web de Aerus, la compañía tiene como objetivo «atender las necesidades de transporte aéreo regular, con los más altos estándares de seguridad y calidad, en las regiones del país que aún no cuentan con conectividad aérea, coadyuvando al desarrollo económico y turístico del país».
Aerus, Mexican starup
New airline Aerus preference personal hiring Aeromar
Aerus, a Startup airline in Mexico has confirmed the implementation of the project where they will include the workers of the former Aeromar ex-airline and consider them as preferential candidates to cover positions in the company. The new airline recognizes the experience of Aeromar workers, airline that announced the closure of its operations recently. «We regret the definitive closure of operations of Aeromar, a company with more than 35 years of operation, so we provide our solidarity with all its collaborators», said Aerus in a statement.
The new Aerus airline, which plans to start operations in the first quarter of this year (1q2023), reported that it will preferably consider aeromar personnel to hire them. In a statement, the company indicated that this decision was made because the experience of these workers is recognized, who have been in the aviation sector for several years.
Aerus, which will have its base of operations at the Mariano Escobedo airport, Monterrey, Mexico, will make an approximate investment of US$ 98 million in the next three years, with the prospect of increasing the fleet of three to fourteen aircraft by 2025.
In a first stage, the airline will have routes to Coahuila, Tamaulipas, northern Veracruz, and Central and South Texas, United States, with a total workforce of 80 workers. The Cessna C208 employees employees with capacity for 19 passengers will allow to adapt perfectly to business tourism, which will be the main market they will cover with the company, Aerus reported.
Aerus is selecting personnel to increase its operational capacity and are inviting aeromar extrabajadores to cover present and future vacancies. There will be no maximum time for sending applications to the mail: contact@flyaerus.com.
New Aerus airline
Aerus is a commercial airline based in Monterrey that is part of the Herrera group, which was founded in 1941 and specializes in automotive, financial and hotel industries. It will begin its operations in the first quarter of 2023 in the northeast of Mexico, with the aim of covering unattended national and international routes. Recently, Eviation Aircraft and Aerus signed a letter of purchase intention (LOI) for 30 Alice electric passenger aircraft, being the first company in Latin America and Caribbean in being interested in electric or hybrid aircraft.
Textron Aviation announced that Aerus, a new regional airline in Mexico, is launching its fleet with the purchase of two (2) Bimotic Turbohélices Cessna Skycourier configured for 19 passengers and four (4) Turbohélices Cessna Grand Caravan Ex. The airline recently received the first three Grand Caravan Ex. Cessna Skycourier and Cessna Grand Caravan EX are designed and manufactured by Textron Aviation Inc., a Texton Inc.
«A fleet of Cessna Skycouriers and Cessna Grand Caravans will allow Aerus to succeed in increasing the range of services and the frequency of flights. Both airplanes offer higher performance and low operating costs in combination with flexibility in the cabin and load Useful», said Marcelo Moreira, Vice President of Sales, Latin America Region, Texton Aviation.
Cessna Skycourier and Grand Caravan EX are versatile and reliable commercial tools that allow customers such as Aerus to fulfill their missions. Based in Monterrey, Mexico, Aerus will cover national and international routes not met to meet the needs of its customers.
«When we were looking for options within the market to operate the routes we had in mind, it was an obvious decision to choose the Grand Caravan Ex and the Skycourier of Textron Aviation, which will be the cornerstone of the Aerus project. We are very proud to be one of the first Operators of the new Skycourier, which we are sure will be a great success for Textron Aviation and Aerus. We appreciate the support of Textron Aviation while establishing the launch operations», said Javier Herrera, CEO of Aerus.
Aerus is part of the Herrera group, which has 80 years of experience in the automotive, financial and real estate industries, and has an air taxi permit since 1990. The company plans to start its airline operations in the first quarter of 2023.
New Mexican competitor
In a market dominated by Volaris, Viva Aerobus and Aeromexico with more than 97% of the offer, competition between regional operators is reduced to TAR Aerolíneas and Calafia Airlines. Calafia Airlines, founded in 1992, is the largest regional airline in northwest Mexico. It has a fleet of two Embraer 120er and four Erj 145 that connect to 21 cities. During the first four-month period (January-April) of 2022 he transported 46,211 travelers. Aero Servicios Guerrero (ASG) is another airline that gives connectivity in the northwest of the country. Its fleet is composed of three Cessna Grand Caravan and Dos Cessna 402, which connect 11 cities in Baja California, Baja California Sur, Sinaloa and Sonora.
According to the Aerus website, the company aims to «meet regular air transport needs, with the highest safety and quality standards, in the country’s regions that do not yet have air connectivity, contributing to economic and tourist development from the country».
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El Aeropuerto Rosario/SAAR ha registrado una cifra récord de pasajeros en Enero 2023. Un informe de la Fundación Banco Municipal asegura que el incremento se debe principalmente a los vuelos internacionales. La terminal área registró la cifra más alta de pasajeros desde que se retomaron los vuelos a fines de 2020, tras el cierre de operaciones por la pandemia. Un total de 45.076 usuarios viajaron a destinos nacionales e internacionales. De acuerdo a un informe de la Fundación del Banco Municipal, realizado en base a datos de la aeroestación el aumento en la demanda de vuelos también se observó en 12/2022.
El Aeropuerto Rosario había comenzado a restablecer sus vuelos desde Febrero de 2022 con la aerolínea Copa Airlines, para luego incorporar vuelos a São Paulo y Río de Janeiro que entre Diciembre 2023 a Enero 2023 representaron 12.384 pasajes vendidos. En cuanto a las cifras de 01/2023, Aerolíneas Argentinas desarrolló la ruta Rosario/ROS—Florianópolis/FLN con dos frecuencias semanales (2Frq/S) los Lunes y Viernes. GOL Linhas Aéreas incorporó Río de Janeiro con cinco frecuencias semanales (5Frq/S) los Lunes, Miércoles, Viernes, Sábados y Domingos y São Paulo con tres frecuencias semanales los Martes, Jueves y Sábados.
La mayor demanda es la frecuencia Rosario/ROS—Panamá/TPY es el destino internacional con mayor demanda con una frecuencia diaria (1Frq/D) operada por Copa Airlines, lo que permite acceder a conexiones a distintos destinos turísticos del caribe y Estados Unidos. En el sector de destinos nacionales Bariloche representa el sitio más demandado por los rosarinos.
Levantando vuelo
Las cifras de estos últimos meses con la reactivación de la temporada de verano 2022-2023 ha mostrado una visible recuperación de la aeroestación rosarina luego de la irrupción de la pandemia y las restricciones que afectaron al sector en los años 2020 y 2021. El Aeropuerto Internacional Rosario cerró 2022 con un movimiento de 36.533 pasajeros en Diciembre, de los cuales 24.007 correspondieron a vuelos de cabotaje y 12.526 a rutas internacionales. Así, por el aeropuerto local pasaron un total de 391.909 pasajeros en 2022, triplicando el valor del año anterior 2021.
Los índices de aumento de tráfico es una visible recuperación de los vuelos domésticos y la reincorporación de conexiones internacionales. Sin embargo, el informe resalta que todavía queda mucho por recuperar considerando el volumen de pasajeros previo a la pandemia, que en el período 2016-2019 alcanzó en promedio a 693.100 pasajeros. ”Hay un mercado que estaba desatendido, que se estaba fugando por Buenos Aires principalmente en la medida en que Rosario no podía conectarse al exterior de manera directa. El mercado respondió y hay demanda. Aspiramos a que se mantengan”, señalaron fuentes del aeropuerto.
Los próximos objetivos son recuperar las aerolíneas low cost, como JetSMART y Flybondi y sumar destinos atrayentes. El Aeropuerto Rosario apunta a restablecer la ruta Rosario/ROS—Neuquén/NQN e incorporar la ruta Rosario/ROS—Asunción de Paraguay/ASU a nivel internacional. Desde la aeroestación buscan invitar a más aerolíneas a incorporarse a las rutas de Rosario.
Turismo exterior
Según datos de ANAC (Administración Nacional de Aviación Civil), la recuperación de pasajeros de cabotaje en el aeropuerto se aproxima a la registrada en el promedio nacional y supera a la del Aeropuerto de Córdoba. En cambio, en los vuelos internacionales la brecha es amplia. Rosario obtuvo la habilitación recién en Noviembre de 2021, mientras que la reanudación de vuelos al exterior tras el coronavirus ocurrió un año antes. El informe insiste en la importancia que tienen las rutas internacionales para que el aeropuerto local continúe consolidando su recuperación y retome los niveles previos a la pandemia.
El trabajo de la Fundación del Banco Municipal sostiene que de sostenerse la incorporación de conexiones con el exterior, cobraría mayor impulso la actividad del aeropuerto, sus proveedores y el paseo comercial de la terminal aérea. Consideran que impactaría positivamente en el turismo de la ciudad y la región. Según la Encuesta de Turismo Internacional (ETI–INDEC) en 2018 y 2019 el aeropuerto local fue la puerta de acceso a aproximadamente 2.500 turistas del exterior que cada mes llegaban para alojarse en el sector hotelero, disfrutar de la gastronomía y la oferta cultural local y realizar compras.
Rosario Airport traffic increase
Rosario Airport records passengers 2023
The Rosario Airport/SAAR has registered a passenger record figure in January 2023. A report by the Banco Municipal Foundation ensures that the increase is mainly due to international flights. The area terminal registered the highest passenger figure since the flights were resumed at the end of 2020, after the closure of operations by the pandemic. A total of 45,076 users traveled to national and international destinations. According to a report from the Municipal Bank Foundation, made based on aerostation data, the increase in flight demand was also observed in 12/2022.
The Rosario Airport had begun to restore its flights since February 2022 with the Copa Airlines airline, and then incorporate flights to São Paulo and Rio de Janeiro that between December 2023 to January 2023 represented 12,384 tickets sold. As for the figures of 01/2023, Aerolíneas Argentinas developed the Rosario/ROS—Florianópolis/FLN route with two weekly frequencies (2Frq/S) on Mondays and Fridays. GOL Linhas Aéreas incorporated Rio de Janeiro with five weekly frequencies (5Frq/S) on Mondays, Wednesdays, Fridays, Saturdays and Sundays and São Paulo with three weekly frequencies on Tuesdays, Thursdays and Saturdays.
The greatest demand is the Rosario/ROS—Panama/TPY frequency is the international destination with a higher demand (1Frq/D) operated by Copa Airlines, allowing access to connections to different tourist destinations of the Caribbean and the United States. In the Bariloche national destinations sector it represents the site most demanded by the Rosario.
Increasing flights
The figures of these last months with the reactivation of the summer season 2022-2023 has shown a visible recovery of the Rosario aerostation after the irruption of the pandemic and the restrictions that affected the sector in the 2020s and 2021. The International Airport Rosario closed 2022 with a movement of 36,533 passengers in December, of which 24,007 corresponded to cabotage flights and 12,526 to international routes. Thus, a total of 391,909 passengers in 2022 passed through the local airport, tripling the value of the previous year 2021.
Traffic increase indices is a visible recovery of domestic flights and reincorporation of international connections. However, the report highlights that there is still much to recover considering the volume of passengers prior to the pandemic, which in the 2016-2019 period reached an average of 693,100 passengers. «There is a market that was disregarded, which was being fled in Buenos Aires mainly to the extent that Rosario could not connect abroad directly. The market responded and there is demand. We aspire to stay», said airport sources.
The next objectives are to recover the low cost airlines, such as JetSMART and Flybondi and add attractive destinations. The Rosario Airport aims to restore the Rosario/ROS—Neuquén/NQN route and incorporate the Rosario/ROS—Asunción/ASU to level international. From the aeroestation they seek to invite more airlines to join Rosario’s routes.
Foreign tourism
According to ANAC data (National Civil Aviation Administration), the recovery of cabotage passengers at the airport approaches that registered in the national average and exceeds that of the Córdoba airport. Instead, in international flights the gap is wide. Rosario obtained the authorization only in November 2021, while the resumption of flights abroad after the coronavirus occurred a year earlier. The report insists on the importance of international routes so that the local airport continues to consolidate its recovery and resumes the levels prior to the pandemic.
The work of the Municipal Bank’s foundation argues that if the incorporation of connections with the outside, the activity of the airport, its suppliers and the commercial walk of the air terminal would be maintained. They consider that it would positively impact the tourism of the city and the region. According to the International Tourism Survey (ETI-INDEC) in 2018 and 2019, the local airport was the access door to approximately 2,500 tourists from outside that each month arrived to stay in the hotel sector, enjoy gastronomy and local cultural offer and local cultural offer and Purchase.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aeropuertorosario.com / Fundacionbmr.org.ar / Argentina.gob.ar/anac / Indec.gob.ar / Lacapital.com.ar / Ambito.com / Airgways.com AW-POST: 202302211355AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Cinco aerolíneas solicitaron ser terceros interesados Compañía dejará en tierra cinco aviones Aerocivil revisa integración Avianca-Viva Air
Existen avances en el proceso de evaluación que adelanta la Aeronáutica Civil de Colombia frente a la solicitud de integración que hicieron Avianca y Viva Air. Se ha dado traslado a estas dos aerolíneas para que en tres días hábiles se pronuncien sobre la solicitud de tercerías presentadas por cinco aerolíneas con interés en Viva Air Colombia: Aerolíneas Argentinas, Ultra Air S.A.S., Wingo, LATAM Airlines y JetSMART Airlines. Avianca Airlines como Viva Air tienen quince días hábiles para pronunciarse de otros escritos presentados por terceros “y de ser el caso la controviertan, en los términos del Numeral 4 de la Ley 1340 de 2009″. Además, se comunica sobre el caso a la Superintendencia de Transporte “como entidad que ejerce control y vigilancia para que, de considerarlo pertinente, intervenga en el presente trámite a efectos de aportar elementos de utilidad para el análisis de la operación proyectada, advirtiéndole que para tal efecto tiene un plazo de 15 días hábiles, conforme a lo dispuesto en los artículos 8 y 10 de la Ley 1340 de 2009″.
La agencia que regula la aviación comercial Aerocivil Colombia detectó un error en los procesos en la primera decisión de objeción que hizo frente al caso Avianca-Viva Air. En primer término Viva Air se acogió a un proceso de insolvencia bajo Decreto Nº560 del Proceso de Recuperación Empresarial para superar su difícil situación financiera. Consecutivamente, tanto JetSMART Airlines Group como LATAM Airlines Group han mostrado interés en adquirir la aerolínea low cost colombiana.
Viva Air deja cinco aviones
Una drástica decisión ha tomado Viva Air ante la crisis económica que atraviesa. La aerolínea informó que a partir del 21 de Febrero del 2023 dejarán de operar cinco aviones Airbus A320NEO donde se afectarán a 300 trabajadores por esta medida. La empresa anotó que luego de acogerse al Decreto Nº560 para el Proceso de Recuperación Empresarial se presentaron importantes negociaciones con los dueños de los aviones buscando llegar a acuerdos, pero a pesar de esto fueron notificados por uno de ellos que deben dejar en tierra, por el momento, cinco de los aviones hasta nueva orden en los Estados Unidos. La confirmación proviene del Abogado Carlos Roncancio, que representa a la organización Sindicato de Trabajadores del Transporte Aéreo Colombiano Servicios Logística y Conexos (SINTRATAC). “Desde hace rato Viva Air está en cesación de pagos, hoy económicamente la compañía esta muy mal. Nos enteramos que mañana cinco aviones se van, con lo cual prácticamente 300 trabajadores directos van a ver afectados su empleo”, expresó Carlos Roncancio.
Producto de la baja comercial de estas aeronaves, personal de pilotos, auxiliares de vuelo y técnicos quedarían cesantes en el cumplimiento de sus funciones. El abogado anotó que esos 5.000 trabajadores están vinculados de manera directa e indirecta, pues la empresa construyó durante más de diez años empleos formales y de calidad, sumando además el desarrollo económico que permitió a diversas regiones del país la posibilidad que da acceso al transporte aéreo a todos los colombianos.
Ante la falta de programación de vuelos, LATAM Airlines Colombia dispuso de sus aeronaves para reacomodar los pasajeros de Viva Air que se verán afectados por la decisión. Las reprogramaciones o cancelaciones que tengan fecha de vuelo entre el 21 y el 27 de Febrero de 2023, y que hayan adquirido sus tiquetes antes del 20/02 pueden tramitarse el endoso o cancelación. “Este ofrecimiento se puso a disposición de Viva Air Colombia en aras de ayudar en la protección de sus pasajeros”, subrayó en el comunicado LATAM Airlines Colombia.
Integración Avianca-Viva Air
La solicitud de integración de Avianca-Viva Air se ha pospuesto la negociación por el espacio de una semana, con el fin de evaluar si la Aeronáutica Civil (Aerocivil) tendrá una respuesta favorable sobre la solicitud de integración. Además, que en caso de que exista una solicitud, esta estaría sujeta a un periodo de espera adicional para obtener las autorizaciones regulatorias aplicables, tiempo que Viva Air no tiene para mantenerse en el mercado.
La Aerocivil dio a conocer cómo va el proceso de integración de Avianca y Viva Air. Por medio de la Resolución Nº300 del 17 de Febrero del 2023, estableció que el trámite continuará bajo el Artículo 10 de la Ley Nº1340 de 2009, por medio de la cual se dictan normas en materia de protección de la competencia. Con esto decidió comunicar a la Superintendencia de Transporte, como entidad que ejerce control y vigilancia, para que, de considerarlo pertinente, intervenga en el trámite con el fin de aportar elementos de utilidad para el análisis de la operación proyectada, advirtiéndole que tendrá un plazo de quince días, conforme a la ley. De igual forma, la autoridad aeronáutica corrió quince días hábiles para que Avianca y Viva Air se pronuncien con respecto a lo aportado por terceros. Además ambas compañías tienen tres días para pronunciarse sobre las supuestas ofertas de terceros interesados que habría de Aerolíneas Argentinas, Ultra Air, Wingo, LATAM Airlines Colombia y JetSMART Airlines Group.
Plan integración Avianca Avianca ha enviado un plan para que Aerocivil avale la integración. Avianca sostuvo el Miércoles 15/02 que las propuestas de los otros competidores aéreos por la compañía de bajo costo son inviables, por lo que reiteró a la Aeronáutica Civil (Aerocivil) cuáles son las acciones que ejecutarían para salvar a la aerolínea colombiana si les avalan su proceso de integración. “Avianca considera que las recientes propuestas de distintos competidores son técnicamente inviables, toda vez que cualquier toma de control de Viva requeriría, una vez acordada la compra, procesos de aprobación en diversos países que tomarían tiempo que la low-cost claramente no tiene. […] Por eso, ponemos en tela de juicio la intención real de estas ofertas de actores que luego de oponerse a la integración por meses y negar la existencia de una crisis, hoy quieren aparecer como salvadores con soluciones que carecen de credibilidad”.
Teniendo en cuenta que la Aerocivil había solicitado ajustes sobre los condicionamientos anteriormente presentados para la sinergia Avianca-Viva Air, Avianca detalló a la agencia aeronáutica cuáles son las acciones que adelantarán para salvar a la aerolínea de bajo costo, en caso de que les permitan integrarse en un mismo grupo aéreo.
El punto principal, de acuerdo con la aerolínea, será que si la Aeronáutica Civil le da luz verde para fusionarse con Viva Air Colombia, entregará hasta 105 permisos de despegue y aterrizaje (slots) en el Aeropuerto Internacional Bogotá/El Dorado/BOG, en Bogotá, con el fin de que cualquier aerolínea pueda operar hasta 15 permisos adicionales en dicha terminal aérea. “Con estos espacios disponibles en distintas franjas horarias, que incluyen las de mayor tráfico de pasajeros, cualquier otra aerolínea que cuente con aviones y capacidad de inversión, podría entrar a operar hasta 15 aviones adicionales en El Dorado, el único aeropuerto en Colombia que hoy cuenta con restricciones que limitan la entrada libre a líneas aéreas que quieran competir”, precisó la compañía aérea Avianca. Así mismo señaló que, en su compromiso por salvar Viva Air, mantendría la marca de la aerolínea, su modelo de bajo costo, además de las rutas y aviones que actualmente opera, al igual que todos los puestos de trabajo de sus empleados. En línea con lo anterior, la compañía aérea aseguró que igualmente protegería las tarifas y frecuencias aéreas en las que tanto Avianca y Vivar Air, en conjunto, tengan una alta participación en el mercado. A ello se le suma, según Avianca, que garantizará “que las aerolíneas extranjeras que distribuyen sus pasajeros a través de Viva lo puedan seguir haciendo y con ello su acceso garantizado al mercado colombiano”. La última propuesta de la aerolínea es ofrecer acuerdos de código compartido a la compañía aérea del Estado colombiano, Satena Airlines, en los trayectos en lo que sea el único operador, con el fin de que los territorios más aislados del territorio nacional se puedan conectar a través de la red de destinos de Avianca.
Viva Air waiting for Salvage
Five airlines requested being interested third parties Company will leave five airplanes on land Aerocivil check Avianca-Viva Air integration
There are advances in the evaluation process that advances the civil aeronautics of Colombia against the application for integration made by Avianca and Viva Air. These two airlines have been transferred so that in three business days they are pronounced on the application for third parties presented by five airlines with interest in Viva Air Colombia: Aerolíneas Argentinas, Ultra Air S.A.S., Wingo, LATAM Airlines and JetSMART Airlines. Avianca Airlines as Viva Air have fifteen business days to pronounce other writings presented by third parties «and if the case are controversial, in the terms of numeral 4 of Law 1340 of 2009». In addition, it communicates on the case to the Superintendence of Transportation “as an entity that exercises control and surveillance so that, if it considers it pertinent, it intervenes in this process in order to provide utility elements for the analysis of the projected operation, warning it that for This effect has a period of 15 business days, in accordance with the provisions of articles 8 and 10 of Law 1340 of 2009″.
The agency that regulates the commercial aviation Aerocivil Colombia detected an error in the processes in the first objection decision it faced the Avianca-Viva Air case. In the first place Viva Air accepted an insolvency process under Decree No. 560 of the business recovery process to overcome its difficult financial situation. Consecutively, both JetSMART Airlines Group and LATAM Airlines Group have shown interest in acquiring the Colombian low cost airline.
Viva Air leaves five planes
A drastic decision has made Viva Air before the economic crisis it is going through. The airline reported that as of February 21, 2023, five Airbus A320neo aircraft will stop operating where 300 workers will be affected by this measure. The company noted that after accepting Decree No. 560 for the business recovery process, important negotiations were presented with the owners of the airplanes seeking to reach agreements, but despite this they were notified by one of them that must be left on land, by the moment, five of the planes until new order in the United States. Confirmation comes from the lawyer Carlos Roncancio, who represents the organization of Colombian air transport workers and related services (SINTRATAC). “For a while Viva Air is in cessation of payments, today economically the company is very bad. We learned that tomorrow five planes leave, with which practically 300 direct workers will see their job affected”, said Carlos Roncacio.
Product of the commercial decline of these aircraft, pilot staff, flight assistants and technicians would be unemployed in the fulfillment of their functions. The lawyer noted that these 5,000 workers are directly and indirectly linked, as the company built for more than ten years formal and quality jobs, also adding the economic development that allowed various regions of the country To all Colombians.
Given the lack of flight programming, LATAM Airlines Colombia had its aircraft to rearrange Viva Air’s passengers that will be affected by the decision. The reprogramming or cancellations that have a flight date between February 21 and 27, 2023, and that have acquired their tickets before 20/02 can be processed the endorsement or cancellation. «This offer was made available to Viva Air Colombia in order to help in the protection of its passengers», said LATAM Airlines Colombia in the statement.
Avianca-Viva Air integration
The application for integration of Avianca-Viva Air has postponed negotiation for the space of a week, in order to evaluate whether Civil Aeronautics (Aerocivil) will have a favorable response on the application for integration. In addition, in the event that there is a request, this would be subject to an additional waiting period to obtain applicable regulatory authorizations, time that Air does not have to stay in the market.
The Aerocivil announced how the integration process of Avianca and Viva Air is going. Through Resolution No. 300 of February 17, 2023, it established that the procedure will continue under Article 10 of Law No. 1340 of 2009, by means of which rules are issued in the field of competence. With this he decided to communicate to the Superintendence of Transportation, as an entity that exercises control and surveillance, so that, if it is considered relevant, it intervenes in the process in order to provide utility elements for the analysis of the projected operation, warning him that he will have a term Fifteen days, according to the law. Similarly, the aeronautical authority ran fifteen business days for Avianca and Viva Air to pronounce with respect to what is contributed by third parties. In addition, both companies have three days to pronounce on the alleged offers of interested third parties that would be from Aerolíneas Argentinas, Ultra Air, Wingo, LATAM Airlines Colombia and JetSMART Airlines Group.
Avianca integration plan Avianca has sent a plan for Aerocivil to support integration. Avianca held on Wednesday 15/02 that the proposals of the other aerial competitors for the low cost company are unfeasible, so it reiterated to civil aeronautics Aerocivil what are the actions they would execute to save the Colombian airline if they endorse them your integration process. “Avianca considers that the recent proposals of different competitors are technically unfeasible, since any viva control would require, once the purchase was agreed, approval processes in various countries that would take time that the low-cost clearly does not have. […] Therefore, we question the real intention of these offers of actors that after opposing integration by months and denying the existence of a crisis, today they want to appear as saviors with solutions that lack credibility”.
Taking into account that the Aerocivil had requested adjustments on the conditions submitted to the Avianca-Viva Air synergy, Avianca detailed to the Aeronautical Agency what are the actions they will advance to save the low-cost airline, in case they allow them to integrate In the same air group.
The main point, according to the airline, will be that if the civil aeronautics gives it green light to merge with Viva Air Colombia, it will deliver up to 105 take-off and landing permits (slots) at the Bogotá International Airport/El Dorado/BOG, in Bogotá, so that any airline can operate up to 15 additional permits in said air terminal. “With these spaces available in different time slots, which include those with the highest passenger traffic, any other airline that has airplanes and investment capacity, could enter up to 15 additional airplanes in El Dorado, the only airport in Colombia that today that today It has restrictions that limit free admission to airlines that want to compete”, said Avianca airline. He also pointed out that, in his commitment to save Viva Air, he would maintain the airline brand, its low cost model, in addition to the routes and airplanes that it currently operates, as well as all the jobs of its employees. In line with the above, the airline said that it would also protect the rates and aerial frequencies in which both Avianca and Vivar Air, together, have a high market share. To this is added, according to Avianca, that he will guarantee «that the foreign airlines that distribute their passengers through Viva can continue to do so and with it their guaranteed access to the Colombian market». The last proposal of the airline is to offer code agreements shared to the airline of the Colombian State, Satena Airlines, in the journeys in whatever the only operator, so that the most isolated territories of the national territory can be connected to through the Avianca destinations network.
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Aerolíneas Argentinas ha aumentado el tarifario de cabotaje con las nuevas tarifas rigiendo desde el Sábado 18/02 en un 4%, según informaron distintos agentes de viaje. La línea aérea no envía una comunicación oficial, sino que los aumentos primero circulan internamente dentro de la compañía y los comerciales a veces se los informan a los clientes. “Aerolíneas Argentinas. Desde mañana 18 de Febrero suben las tarifas de cabotaje un promedio de 4%”, twitteó el Viernes 17/02 el agente de viajes Daniel Puddu. En tanto, desde otra agencia también confirmaron los aumentos y aclararon que son solo para cabotaje.
En Octubre 2022 la aerolínea había ajustado los valores de los vuelos domésticos entre un 7 y un 8% por una modificación de su estructura tarifaria de cabotaje. La suba se dio una semana después de que el Gobierno encareciera un 25% los tickets al exterior por la retención a cuenta de bienes personales, bautizada Dólar Qatar.
Aportes Tesoro Nacional
La semana pasada, el Ministerio de Economía dispuso la partida que Aerolíneas tendrá para financiar sus operaciones durante todo 2023, a través de la Resolución Nº130 firmada por Sergio Massa. La normativa aprueba el Plan de Acción y Presupuesto para el ejercicio 2023 formulado por Aerolíneas Argentinas actuante en el ámbito del Ministerio de Transporte. Aerolíneas estima tendrá ingresos operativos por algo más de AR$ 402.328 millones Pesos y un gasto aproximado de AR$ 459.469 millones. Como consecuencia, el Ministerio de Economía estima que la compañía tendrá este año una pérdida operativa de AR$ 57.141 millones. La resolución estima también en AR$ 492.328 millones los ingresos corrientes y en AR$ 468.167 millones los gastos corrientes, anticipando en este caso un Resultado Económico o ahorro de AR$ 24.160 millones. El Artículo 4º se disponen AR$ 18.063 millones para recursos de capital y se fijan en AR$ 31.185 millones los gastos de capital. “Como consecuencia de ello, en conjunción con el Resultado Económico establecido en el Artículo 3º de esta resolución, estímase el Resultado Financiero (Superávit) para el ejercicio 2023, en la suma de AR$ 11.039 millones”, adelanta la normativa.
El 17 de Enero de 2023, Aerolíneas Argentinas adelantó algunos de los números que formarán parte del Informe de Gestión 2022. Según informaron, durante el año 2022, la línea de bandera recibió solo el 65% de los AR$ 72.000 millones asignados por el Estado Nacional. Dicho de otra manera, utilizó AR$ 47.000 millones o US$ 353.147.000. Esto significaría una reducción de casi 50% con respecto a los aportes utilizados durante 2021, cuando recibió de parte del Estado US$ 644.531.000. Sin embargo, el Ministerio de Economía informó que los AR$ 72.000 millones fueron presupuestos y ejecutados. Es decir que, al menos que los fondos se hayan quedado por el camino o que el ministro los haya usado para tapar otro gasto, los fondos fueron girados a la compañía aérea, pero no han sido integrados, se gastaron pero no han sido contabilizados.
Aerolíneas Argentinas increase passages
Aerolíneas Argentinas increased domestic tickets
Aerolíneas Argentinas has increased the cabotage rate with the new rates governing from Saturday 18/02 by 4%, according to different travel agents. The airline does not send an official communication, but the increases first circulate internally within the company and the commercials sometimes inform them to customers. «Aerolíneas Argentinas. From February 18, the cabotage rates increase an average of 4%”, Daniel Puddu’s travel agent tweeted on Friday. Meanwhile, from another agency they also confirmed the increases and clarified that they are only for cabotage.
In October 2022, the airline had adjusted the values of domestic flights between 7 and 8% by a modification of its cabotage tariff structure. The rise occurred a week after the government increased 25% tickets abroad for retention on personal goods, baptized dollar Qatar.
National Treasury
Last week, the Ministry of Economy ordered the departure that Aerolíneas will have to finance its operations during all 2023, through Resolution No.130 signed by Sergio Massa. The regulations approve the Action and Budget Plan for the 2023 exercise made by Aerolíneas Argentinas acting within the scope of the Ministry of Transportation. Aerolíneas estimates will have operational income for just over AR$ 402,328 million pesos and an approximate expense of AR$ 459,469 million. As a consequence, the Ministry of Economy estimates that the company will have an operational loss of AR$ 57,141 million. The resolution also estimates at AR$ 492,328 million and current revenues and at AR$ 468,167 million current expenses, in this case an economic result or savings of AR$ 24,160 million. Article 4 arises AR$ 18,063 million for capital resources and are set at AR$ 31,185 million capital expenses. «As a consequence, in conjunction with the economic result established in article 3 of this resolution, the financial result (surplus) for the 2023 fiscal year, in the sum of AR$ 11,039 million», advances the regulations.
On January 17, 2023, Aerolíneas Argentinas advanced some of the numbers that will be part of the 2022 Management Report. As reported, during the year 2022, the flag line received only 65% of the AR$ 72,000 million assigned by the State National. In other words, AR$ 47,000 million or US$ 353,147,000 used. This would mean a reduction of almost 50% with respect to the contributions used during 2021, when it received from the State US$ 644,531,000. However, the Ministry of Economy reported that the AR$ 72,000 million were budgets and executed. That is to say, at least that the funds have been on the road or that the Minister has used them to cover another expense, the funds were turned to the airline, but they have not been integrated, they were spent but have not been counted.
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La aerolínea low cost Flybondi ha anunciado un bonificación exclusivo del 30% para el finde largo de Carnaval para viajar de Marzo a Junio de 2023 a todos sus destinos nacionales e internacionales. A partir del Sábado 18/02 y hasta el Martes 21/02 ingresando a la web de Flybondi con el promocode CARNAVAL se accede a un 30% de descuento en la compra de todos los tickets. También es válido para los socios de Club Flybondi.
La aerolínea que recientemente cumplió cinco años de servicios, vuela a 17 destinos nacionales y 3 destinos internacionales, a través de 22 rutas (17 domésticas desde y hacia Buenos Aires, 2 interprovinciales y 3 internacionales). Gracias a la libertad de volar, su propósito fundacional, más de 6.000.000 de pasajeros ya viajaron en la low cost y el 20% de los pasajeros de la aerolínea son personas que volaron por primera vez en su vida.
Acerca de Flybondi ●Comenzó a operar en Argentina en 2018 y ya transportó a más de 6.000.000 personas ●El 20% de sus pasajeros son personas que vuelan en avión por primera vez en su vida. ●Tiene una flota de 12 aviones Boeing 737-800 Next Generation con 189 asientos de única clase. ●Vuela a 17 destinos domésticos: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, Trelew, Tucumán, Puerto Madryn, Ushuaia, El Calafate y Comodoro Rivadavia. ●Actualmente vuela a tres destinos internacionales en Brasil: Río de Janeiro, San Pablo y Florianópolis. ●Tiene una cuota de mercado doméstica del 20% y cuota de mercado internacional 8% (Enero 2023).
Promotions in Flybondi
Flybondi 30% bonus on all its flights
The low cost Flybondi airline has announced an exclusive 30% bonus for Carnival to travel from March to June 2023 to all its national and international destinations. From Saturday 18/02 and until Tuesday 02/21, entering the Flybondi website with the Carnival promotion, it is accessed to a 30% discount on the purchase of all tickets. It is also valid for Club Flybondi members.
The airline that recently turned five years of services, flies to 17 national destinations and 3 international destinations, through 22 routes (17 domestic from and to Buenos Aires, 2 interprovincials and 3 international). Thanks to the freedom to fly, its founding purpose, more than 6,000,000 passengers have already traveled in the low cost and 20% of the airline’s passengers are people who first flew in their lives.
About Flybondi ● He began operating in Argentina in 2018 and already transported more than 6,000,000 people ● 20% of their passengers are people who fly by plane for the first time in their life. ● It has a fleet of 12 Boeing 737-800 Next Generation with 189 class seats. ● Fly to 17 domestic destinations: Buenos Aires, Bariloche, Corrientes, Córdoba, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Iguazú, Salta, Santiago del Estero, Trelew, Tucumán, Puerto Madryn, Ushuaia, El Calafate and Comodoro Rivadavia. ● Currently flies to three international destinations in Brazil: Rio de Janeiro, San Pablo and Florianopolis. ● It has a 20% domestic market share and international market share 8% (January 2023).
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Constructor europeo preocupado por uso aviones occidentales
Tras el bloqueo occidental a la Federación Rusia a casi un año de la interrupción de cooperación con Rusia, el Jefe de Airbus Group está preocupado por el uso de los aviones del constructor europeo em las líneas aéreas rusas. Rusia ha estado casi completamente aislada de la economía occidental durante un año, con la cooperación cancelada debido a la gran cantidad de sanciones impuestas al agresor en Ucrania. Todos los involucrados se dieron cuenta rápidamente de que esto significaba serios problemas para la industria de la aviación rusa. Además de la producción de su propio avión en Rusia, para el cual ahora se han redactado contratos de suministro poco realistas, también continúa utilizando aeronaves que fueron robadas de facto a las compañías de arrendamiento occidentales. La preocupación de Airbus Group es tener conocimiento sobre qué métodos se utilizan para mantenerlos en funcionamiento.
Aunque la industria de la aviación en Rusia se enfrenta a una gran cantidad de desafíos, el curso que se está tomando actualmente parece estar funcionando por el momento. A pesar de que el país y las antiguas aerolíneas contratistas no han podido hacer uso de aviones occidentales o el suministro de piezas de repuesto importantes durante casi un año. Según el estudio, la demanda de viajes aéreos en la segunda mitad de 2022 fue tan grande que las aerolíneas rusas realizaron más vuelos que antes de que comenzara la pandemia en 2019.
Para Airbus, esto es un problema menor, porque la alta demanda de aviones en el mercado compensa la pérdida de pedidos rusos. Sin embargo, algunas personas observan con preocupación cómo se manejan en el país los aviones ordenados antes de la adopción de las sanciones, porque ellos mismos no tienen oportunidad de actuar, expresó Guillaume Faury, CEO Airbus.
En particular, el mantenimiento de las aeronaves entregadas antes del comienzo de la guerra son, por lo tanto, difíciles, pues no se pueden suministrar piezas de repuesto. La capacidad de producción propia de los aviones rusos también está lejos de ser lo suficientemente grande como para reemplazar a los aviones occidentales. Dado que la falta de piezas de repuesto también carece de experiencia extranjera en mantenimiento, Rusia está tratando de que el Gobierno apruebe extensiones de intervalo en el mantenimiento y facilitación en la documentación del estado de mantenimiento.
Si bien aún no hay una decisión del Gobierno de la Federación Rusia al respecto, algunas de las nuevas máquinas que se entregaron poco antes de que se aprobaran las sanciones están siendo canibalizadas y convertidas en almacenes de repuestos. Esto se ha hecho en el pasado con un Airbus A350 para garantizar la operación de los otros aviones de esta serie. Pero incluso, los aviones de fabricación rusa, como los Sukhoi Superjet SSJ-100, contienen muchos componentes occidentales que aún no se pueden fabricar a gran escala en Rusia.
En conclusión, sobre el uso ruso de aeronaves occidentales existe una gran preocupación de que no se pueda garantizar la seguridad de los pasajeros en caso de mantenimiento irregular o inexacto de los aviones occidentales, que todavía están en posesión rusa. Sin embargo, las sanciones que se han decidido contra Rusia no pueden intervenir. La desesperación en el lado ruso parece ser considerable, pues se han abandonado nuevas máquinas para la obtención artificial de piezas de repuesto. Sin embargo, esta ignorante política de aviación rusa no ofrece una perspectiva a largo plazo.
Airbus worries aviation in Russia
European builder worried about using Western airplanes
After the Western blockade to the Russia Federation almost a year after the interruption of cooperation with Russia, the Chief of Airbus Group is concerned about the use of the air constructor aircraft EM the Russian airlines. Russia has been almost completely isolated from the western economy for a year, with canceled cooperation due to the large number of sanctions imposed on the aggressor in Ukraine. All those involved quickly realized that this meant serious problems for the Russian aviation industry. In addition to the production of its own plane in Russia, for which unrealistic supply contracts have now been written, it also continues to use aircraft that were de facto stolen from Western lease companies. Airbus Group’s concern is to have knowledge about what methods are used to keep them in operation.
Although the aviation industry in Russia faces a large number of challenges, the course that is currently being taken seems to be operating at the moment. Although the country and the old contractor airlines have not been able to use Western airplanes or the supply of important spare parts for almost a year. According to the study, the demand for air trips in the second half of 2022 was so great that the Russian airlines made more flights than before the pandemic began in 2019.
For Airbus, this is a minor problem, because the high demand for market aircraft compensates for the loss of Russian orders. However, some people observe with concern how the planes ordered before the adoption of sanctions are handled in the country, because they themselves have no opportunity to act, said Guillaume Faury, CEO Airbus.
In particular, the maintenance of the aircraft delivered before the beginning of the war are, therefore, difficult, since replacement parts cannot be supplied. The production capacity of Russian airplanes is also far from being large enough to replace Western airplanes. Since the lack of spare parts also lacks foreign experience in maintenance, Russia is trying to approve interval extensions in the maintenance and facilitation of maintenance status documentation.
While there is still no decision of the Government of the Russia Federation in this regard, some of the new machines that were delivered shortly before the sanctions are approved are being cannibalized and turned into spare parts. This has been done in the past with an Airbus A350 to guarantee the operation of the other aircraft of this series. But even Russian manufacturing aircraft, such as Sukhoi Superjet SSJ-100, contain many western components that still cannot be manufactured on a large scale in Russia.
In conclusion, about the Russian use of Western aircraft there is a great concern that the safety of passengers cannot be guaranteed in case of irregular or inaccurate maintenance of Western airplanes, which are still in Russian possession. However, the sanctions that have been decided against Russia cannot intervene. The despair on the Russian side seems to be considerable, since new machines have been abandoned for artificial obtaining of spare parts. However, this ignorant Russian aviation policy does not offer a long -term perspective.
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La aerolínea brasileña Azul Linhas Aéreas ha anunciado el comienzo de la conexión entre Brasil y Francia a partir de Abril 2023 ofreciendo una nueva conexión con Europa. A partir del 26/04, la aerolínea volará la nueva ruta Campinas/Viracopos/VCP—París/Orly/ORY por primera vez en su historia.
Azul volará desde el Aeropuerto de Campinas en São Paulo seis veces por semana (6Frq/S) a París/Orly. La ruta será servida por Airbus A350-900. El avión está programado para salir de São Paulo a las 23:00 p.m. todos los días, excepto los Martes, y llegar a París a las 11:30 a.m. [+1] del día siguiente. Desde París, la aerolínea vuela de regreso a Brasil todos los días, excepto los Miércoles, despegando a las 15:30 p.m., aterrizando en el Aeropuerto de Campinas en São Paulo a las 04:45 a.m.
Actualmente, existen vuelos a Paris desde el Aeropuerto Internacional de São Paulo/Guarulhos/GRU en vuelos non-stop hacia el Aeropuerto París/Charles De Gaulle/CDG con Air France y LATAM Airlines Brasil. La aerolínea Azul ofrece desde Campinas, localizada a cien kilómetros al norte de São Paulo, servicios gratuitos de autobús desde Congonhas, Barra Funda y Shopping Tambore hasta el aeropuerto como parte del atractivo e incentivos para volar desde el interior de São Paulo.
Azul launches new connection Europe
Azul will inaugurate Campinas—Paris connection
The Brazilian Azul Linhas Aéreas has announced the beginning of the connection between Brazil and France as of April 2023 offering a new connection with Europe. As of 04/26, the airline will fly the new Campinas/VCP—Paris/Orly/ORY route for the first time in its history.
Azul will fly from Campinas airport in São Paulo six times a week (6Frq/S) to Paris/Orly. The route will be served by Airbus A350-900. The plane is scheduled to leave São Paulo at 23:00 p.m. Every day, except Tuesdays, and get to Paris at 11:30 a.m. [+1] the next day. From Paris, the airline flies back to Brazil every day, except Wednesdays, taking off at 03:30 p.m., landing at Campinas airport in São Paulo at 04:45 a.m.
Currently, there are flights to Paris from the São Paulo/Guarulhos/GRU in International Airport on non-stop flights to the Paris/Charles de Gaulle/CDG airport with Air France and LATAM Airlines Brasil. The Azul airline offers from Campinas, located one hundred kilometers north of São Paulo, free bus services from Congonhas, Barra Funda and Shopping Tambore to the airport as part of the attractiveness and incentives to fly from inside São Paulo.
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Exigir a las aerolíneas que proporcionen reembolsos de boletos y transporte alternativo para vuelos retrasados entre una y cuatro horas.
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