Estelar reanudará vuelos Caracas-Santiago de Chile
Aerolíneas Estelar ha anunciado la reanudación de sus vuelos entre Caracas (Venezuela) y Santiago de Chile (Chile) a partir del 11 de Marzo de 2023. La ruta Caracas/CCS—Lima/LIM—Santiago/SCL operará una frecuencia semanal (1Frq/S), con escala en Lima, en aviones Boeing 737-300. Los vuelos saldrán de Caracas a las 17:10, para llegar a Santiago a las 03:40, hora local del día siguiente. Desde la capital chilena despegarán a las 13:40, para aterrizar en el Aeropuerto Maiquetía/Caracas a las 22:10 hora local.
La aerolínea Estelar ha expresado que el valor de sus boletos ida y vuelta será de US$ 850 Dólares con impuestos incluidos. Para la reserva de los boletos, Estelar puso a disposición varios canales de ventas como su página web https://www.flyestelar.com. También a través del correo ventas.chile@flyestelar.com o mediante el call center: 0501–ESTELAR (3783527).
Actualmente, existen otras aerolíneas que conectan el mercado entre Caracas y Santiago de Chile. Según Flight Connections indicó que hay dos aerolíneas que cubren la ruta que son LATAM Airlines Chile y Copa Airlines. Entre las compañías aéreas que operan esta ruta en combinación son Conviasa, SKY Airline, Laser Airlines y JetSMART Airlines Chile, Rutaca Airlines, Avior Airlines.
Estelar restores Caracas-Santiago Chile
Estelar will resume Flights Caracas-Santiago de Chile
Aerolíneas Estelar has announced the resumption of its flights between Caracas (Venezuela) and Santiago de Chile (Chile) from March 11, 2023. The Caracas/CCS—Lima/LIM—Santiago/SCL route, with scale in Lima, in Boeing 737-300 aircraft. The flights will leave Caracas at 17:10, to get to Santiago at 03:40, local time of the next day. From the Chilean capital they will take off at 13:40, to land at the Maiquetía/Caracas airport at 22:10 local time.
The Estelar airline has expressed that the value of its round trip tickets will be US$ 850 dollars with taxes included. For ticket reserve, Estelar made several sales channels available such as their website https://www.flyestelar.com. Also through the mail ventas.chile@flyestelar.com or through the Call Center: 0501-Estelar (3783527).
Currently, there are other airlines that connect the market between Caracas and Santiago, Chile. According to Flight Connections, he indicated that there are two airlines that cover the route that are LATAM Airlines Chile and Copa Airlines. Among the airlines that operate this route in combination are Conviasa, SKY Airline, Laser Airlines and JetSMART Airlines Chile, Rutaca Airlines, Avior Airlines.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flyestelar.com / Airgways.com AW-POST: 202302201530AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
JetSMART Perú solicita doce frecuencias a Colombia
La aerolínea low cost JetSMART Airlines Perú ha solicitado ante el organismo de Aerocivil Colombia los permisos pertinentes para volar rutas entre Perú y Colombia. Ante el convulsionado mercado que se encuentra atravesando la aviación comercial colombiana el JetSMART Group continúa estando atento al desarrollo de los acontecimientos por el futuro de Viva Air Colombia y su incierto desenlace, solicitándose acogerse a la Administración para establecer tiempo para encontrar un comprador. En medio de esta situación, JetSMART Airlines Group solicitó previamente abrir una nueva subsidiaria en Colombia después de solicitar un permiso para operar un total de 111 rutas. Sin embargo, la Aerocivil ha retrasado la aprobación de la creación de JetSMART Airlines Colombia debido las capacidades reales de la nueva aerolínea de poder asumir el compromiso.
Mientras tanto, JetSMART continúa apostando al mercado colombiano para solicitar formalmente pista para que la filial JetSMART Perú pueda realizar servicios internacionales de pasajeros, carga y correo a Colombia, permitiendo utilizar la quinta libertad. Esta es otra herramienta por la que JetSMART Group intenta acercarse a Colombia para obtener nuevos mercados.
JetSMART Airlines Perú ha alcanzado el visto bueno de las autoridades peruanas para expandir sus servicios, mientras que el trámite pendiente corresponde a la parte colombiana expedirse para su aprobación. La filial peruana ha solicitado doce rutas que enlacen Perú con Colombia: Cuzco—Bogotá—Cuzco, Lima—Bogotá—Lima, Lima—Medellín—Lima, Lima—Cali—Lima, Lima—Cartagena— Lima, Lima—Cúcuta—Lima, Lima—San Andrés—Lima, Lima—Pereira—Lima, Arequipa—Bogotá—Arequipa, Arequipa—Cartagena—Arequipa, Arequipa—Cali—Arequipa y Arequipa—Medellín—Arequipa. Los vuelos alcanzarían las siete frecuencias semanales por rutas solicitadas.
JetSMART Airlines Perú ha lanzado la propuesta de operar con tres aeronaves A320NEO las doce (12) rutas solicitadas. El programa de la filial peruana permitiría ofrecer una demanda de alrededor de 15.500 asientos hacia Colombia.
La aerolínea del grupo estadounidense Indigo Partners al que forma parte JetSMART Group observa oportunidades de desarrollo y expansión en el mercado de Latinoamérica, mientras tanto, la compañía debe lidiar entre la fuerte competencia y las aprobaciones de las solicitudes, en medio de una feroz batalla desatada para ganar mercado colombiano en la disputa con Avianca Airlines.
JetSMART Perú mantiene algunas de sus rutas de manera exclusiva entre Perú y Colombia, pero la aprobación por parte de las autoridades de la Aerocivil Colombia podría estimular la aviación comercial entre ambos países y beneficiar la nómina de precios en esas rutas. Mientras tanto, habrá que esperar las derivaciones de la agencia Aerocivil hacia la solicitud de permisos para JetSMART Airlines Perú.
JetSMART Peru requests routes Colombia
JetSMART Peru requests twelve frequencies to Colombia
The low cost JetSMART Airlines Peru airline has requested from the agency of Aerocivil Colombia the relevant poles to fly routes between Peru and Colombia. Before the convulsed market that is going through Colombian commercial aviation, the JetSMART Group continues to be attentive to the development of events for the future of Viva Air Colombia and its uncertain declining, requesting to accept the administration to establish time to find a buyer. In the midst of this situation, JetSMART Airlines Group previously requested to open a new subsidiary in Colombia after requesting a permission to operate a total of 111 routes. However, Aerocivil has delayed the approval of the creation of JetSMART Airlines Colombia due to the real capabilities of the new airline to assume the commitment.
Meanwhile, JetSMART continues to bet on the Colombian market to formally request a clue so that the subsidiary JetSMART Peru can perform international passenger services, load and mail to Colombia, allowing the fifth freedom to be used. This is another tool that JetSMART Group tries to approach Colombia to obtain new markets.
Jetsmart Airlines Peru has reached the approval of the Peruvian authorities to expand their services, while the pending procedure corresponds to the Colombian part to be issued for approval. The Peruvian subsidiary has requested twelve routes that link Peru with Colombia: Cuzco—Bogotá—Cuzco, Lima—Bogotá—Lima, Lima—Medellín—Lima, Lima—Cali—Lima, Lima—Cartagena— Lima, Lima—Cúcuta—Lima, Lima—San Andrés—Lima, Lima—Pereira—Lima, Arequipa—Bogotá—Arequipa, Arequipa—Cartagena—Arequipa, Arequipa—Cali—Arequipa y Arequipa—Medellín—Arequipa. The flights would reach the seven weekly frequencies by requested routes.
JetSMART Airlines Peru has launched the proposal to operate with three A320NEO aircraft twelve (12) requested routes. The Peruvian subsidiary program would allow to offer a demand for around 15,500 seats to Colombia.
The airline of the Indigo Partners American group that is part of JetSMART Group observes development and expansion opportunities in the Latin American market, meanwhile, the company must deal with strong competition and the approvals of the applications, in the midst of a fierce battle unleashed To win Colombian market in the dispute with Avianca Airlines.
JetSMART Peru maintains some of its routes exclusively between Peru and Colombia, but the approval by the Aerocivil Colombia authorities could stimulate commercial aviation between the two countries and benefit the payroll on those routes. Meanwhile, the derivations of the Aerocivil Agency for the application for permits for JetSMART Airlines Peru will have to wait.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Jetsmart.com / Airgways.com AW-POST: 202302201509AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Crecimiento leve constante de aerolíneas bajo costo
La política oficial de Argentina del Gobierno actual ha sido limitar a las compañías low cost de oportunidades de grandes crecimientos. Continúan argumentando frenos a la reapertura del aeropuerto low cost El Palomar/EPA un símbolo de la gestión de Mauricio Macri, como así también habitaciones de slots en el Aeropuerto Jorge Newbery/AEP, cuando el Gobierno había prometido que las low cost desembarcarían en Aeroparque a cambio de abandonar la aeroestación El Palomar. La respuesta mezquina ha sido que los vuelos saldrían del Aeropuerto Ezeiza y algunos pocos slots han sido aprobados por la ANAC para JetSMART Airlines Argentina y Flybondi Líneas Aéreas, so excusa que el Jorge Newbery no hay existencia de disponibilidad para más amarres, cuando la realidad era que las remodelaciones de Aeroparque servirían para acomodar a todas las líneas aéreas, incluidas las low cost.
El kirchnerismo, desde el primer momento tras su retorno, buscó frenar a la competencia de Aerolíneas Argentinas. Fue algo que se planteó en el discurso cuando el entonces candidato presidencial del Frente de Todos prometió “todos los cielos para Aerolíneas”, materializando los hechos. El cierre del Aeropuerto El Palomar es el mejor ejemplo. Sin embargo, los hechos muestran que, pese a la voluntad oficial, las low cost están dando una fuerte pelea.
A pesar del incumplimiento por parte del Gobierno actual, las estadísticas muestran que estas compañías de presupuesto van ganando cuota de mercado en detrimento de Aerolíneas Argentinas. La temporada de verano ha reactivado las economías del ocio, iniciando el 2023 con una gran actividad turística dentro del país. Por primera vez desde que asumió el Gobierno de Alberto Fernández el número de tráfico de pasajeros superó al registrado en igual mes del 2019, el año anterior a la pandemia. El crecimiento fue sensiblemente del 1%. Aunque el dato es positivo pese a la política actual de gestión de favorecer a la línea de bandera, el avance de las low cost sigue con un crecimiento sostenido.
Según el informe del movimiento aéreo de Enero 2023 del organismo que regula la actividad la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), Aerolíneas Argentinas perdió seis puntos de participación en el negocio del cabotaje al pasar del 71% de las operaciones a 65%, comparado con Enero del 2022. Aunque la medición por tráfico de pasajeros la compañía estatal aumentó el volumen porque creció la actividad general, pero en esa mayor actividad, las low cost han ganado mercado aéreo. Flybondi creció de un 13% a 20% de participación de mercado, en tanto JetSMART Argentina mantuvo su cuota en un 15%, mientras que otras aerolíneas más pequeñas como American Jet, ALAS La Rioja, entre otras obtuvieron una participación discreta.
El crecimiento de mercado de las low cost hace referencia a factores como incremento de flota de aeronaves, de servicios de frecuencias y nuevas rutas, como así también de captación de nuevos mercados y eficiencia en el manejo de coheficiente de ocupación. Según la ANAC, Aerolíneas Argentinas tiene el factor de ocupación más bajo del segmento con un promedio de sólo 83% de los asientos vendidos, mientras que JetSMART sube a 88% y Flybondi a 94%. Esto muestra que la eficiencia de las aerolíneas privadas es mayor, lo que mejora los ingresos de las compañías.
Aerolíneas, mamut deficitario
La rentabilidad de Flybondi y JetSMART permiten establecer políticas definidas de prograso, mientras que no requieren de aportes de ningún tipo para poder sostenerse. Por el lado de Aerolíneas Argentinas, la compañía estatal tiene un déficit sistemático que obliga que el Estado la mantenga operativa a base de subsidios, debido a la falta de capacidades para ser competitiva. Durante el 2022, los fondos del Tesoro Nacional que se giraron a la compañía habrían alcanzado los US$ 336 millones de Dólares, aunque no hay una cifra cierta pues no hay coincidencias entre lo que dicen las autoridades de la compañía y lo que sostienen en el Ministerio de Economía, que aseguran que fueron más. De todas maneras, en la estimación más baja, la línea de bandera le cuesta a los argentinos casi un millón de Dólares por día para mantenerse en funcionamiento. De todas maneras, un dato alentador es que Aerolíneas Argentinas ha presentado en su último balance un recupera de sus finanzas con un mejor gasto de Partidas Presupuestarias en el último ejercicio 2022.
Debido a contar con este salvataje estatal garantizado, la eficiencia en la operación pasa a segundo plano y explica el hecho de volar con mayor cantidad de asientos vacíos que la competencia privada o tener una plantilla laboral sobredimensionada con más de 11.000 empleados.
A las dificultades económicas, se le incorpora el problema que no puede alcanzar a mantener el 100% de su flota operativa por cuestiones técnicas y de mantenimiento, lo que permite a las low cost atender ese vacío en la demanda de vuelos domésticos. Ante una estructura sobredimensionada de Aerolíneas Argentinas, en muchas ocasiones no puede competir con tarifas más accesibles porque, de esta manera, requeriría más subsidios para sobrevivir.
Mercado low cost emergente
Aunque la intención oficial era combatir a la competencia entre ellas las líneas aéreas low cost, LATAM Airlines Argentina, los problemas de la compañía estatal no permitieron amedrentar a las compañías de presupuesto que han salido al mercado para presentar batalla pese a los obstáculos que se enfrentaron. El tráfico aéreo de Enero 2023 viajaron dentro de la Argentina 1.392.945 pasajeros, un dato que muestra signos de crecimiento, generado en parte por las fuertes restricciones de los vuelos al exterior debido a una alta presión impositiva, a menor cantidad de compañías que vuelan y la consiguiente reducción de la oferta de asientos. Esto hace que los pasajes sean, a su vez, más caros que hace cuatro años. Con este cepo aéreo, la demanda se sobrecarga en el mercado interno.
En el informe de ANAC no se encuentra discriminado el origen de los pasajeros que vuelan en cabotaje por lo que hay que considerar que un porcentaje es de turistas extranjeros. El único dato oficial que se conoce de este tema es hasta el año 2022. Un total de 7,2 millones de visitantes extranjeros llegaron a la Argentina durante el 2022, informó el INDEC. De ese total, unos 900.000 visitaron el país durante Diciembre 2022. Según el informe publicado por el INDEC, de los 900.000 visitantes no residentes que ingresaron por todas las vías de acceso al país, 431.000 fueron turistas que pasaron por lo menos una noche en Argentina y 469.000 fueron excursionistas, aquellos que no pernoctan en el país.
El mercado aéreo de Argentina ha iniciado el 2023 con un moderado crecimiento sostenido que observa a las líneas aéreas low cost Flybondi y JetSMART Argentina como las mejores posicionadas para ampliar la competitividad con más rutas y mejores servicios, mientras que el mamut colosal no alcanza ha desarrollar la eficiencia para adecuarse a los mercados que demanda las aerolíneas actuales.
Argentine lowcost growth
Mild growth constant airlines low cost
The official policy of Argentina of the current Government has been limited to the low cost companies of opportunities for great growth. They continue arguing brakes to the reopening of the low cost the El Palomar Airport/EPA a symbol of the management of Mauricio Macri, as well as slots rooms at the Jorge Newbery Airport/AEP, when the government had promised that low cost would land in Aeroparque A Change to abandon the El Palomar aerostation. The mean response has been that the flights would leave the Ezeiza Airport and a few slots have been approved by the ANAC for JetSMART Airlines Argentina and Flybondi Líneas Aéreas, so excuse that Jorge Newbery there is no existence of availability for more moorings, when realuity was that Aeroparque remodeling would serve to accommodate all airlines, including low costs.
Kirchnerism, from the first moment after its return, sought to stop the competition of Aerolíneas Argentinas. It was something that was raised in the speech when the then presidential candidate of the front of all promised «all the skies for Aerolíneas», materializing the facts. The closing of the El Palomar Airport is the best example. However, the facts show that, despite the official will, low cost are giving a strong fight.
Despite the breach by the current government, statistics show that these budget companies are gaining market share to the detriment of Aerolíneas Argentinas. The summer season has reactivated leisure economies, starting 2023 with a great tourist activity within the country. For the first time since the government of Alberto Fernández assumed, passenger traffic numbers surpassed the registered in the same month of 2019, the year before the pandemia. Growth was simply 1%. Although the data is positive despite the current management policy of favoring the flag line, the advance of low cost continues with sustained growth.
According to the January 2023 Air Movement Report of the agency that regulates the activity of the National Civil Aviation Administration (ANAC), Aerolíneas Argentinas lost six points of participation in the cabotage business after 71% of the operations to 65%, compared With January 2022. Although the measurement by passenger traffic the state company increased the volume because the general activity grew, but in that greater activity, the low costs have won air market. Flybondi grew from 13% to 20% market share, while JetSMART Argentina maintained its quota in 15%, while other smaller airlines such as American Jet, Alas la Rioja, among others obtained a discreet participation.
Low cost’s market growth refers to factors such as the increase in aircraft fleet, frequency services and new routes, as well as the collection of new markets and efficiency in the management of occupation cohefficient. According to the ANAC, Aerolíneas Argentinas has the lowest occupation factor in the segment with an average of only 83% of the seats sold, while JetSMART rises to 88% and Flybondi to 94%. This shows that the efficiency of private airlines is greater, which improves the income of the companies.
Aerolíneas, deficit mammoth
The profitability of Flybondi and JetSMART allow to establish defined program policies, while they do not require contributions of any kind to sustain themselves. On the Argentine Airlines side, the state company has a systematic deficit that forces the State to keep it operational based on subsidies, due to the lack of capacities to be competitive. During 2022, the National Treasury funds that turned to the company would have reached US$ 336 million, although there is no certain figure because there are no coincidences between what the company’s authorities say and what they maintain in the Ministry of Economy, who say they were more. Anyway, in the lowest estimate, the flag line costs Aerolíneas almost a million Dollars per day to stay in operation. Anyway, an encouraging fact is that Aerolíneas Argentinas has presented in his last balance a recovery of his finances with a better expense of budget items in the last 2022 exercise.
Due to having this guaranteed state salvage, the efficiency in the operation goes to the background and explains the fact of flying with more empty seats than private competition or having an oversized workforce with more than 11,000 employees.
To the economic difficulties, the problem is incorporated that cannot be maintained 100% of its operational fleet for technical and maintenance issues, which allows the low cost to attend that emptiness in demand for domestic flights. Before an oversized structure of Aerolíneas Argentinas, on many occasions it cannot compete with more accessible rates because, in this way, it would require more subsidies to survive.
Emerging low cost market
Although the official intention was to combat the competition between them the low cost, LATAM Airlines Argentina, the problems of the state company did not allow to intimidate the budget companies that have come to the market to present battle despite the obstacles they faced . January 2023 air traffic traveled within Argentina 1,392,945 passengers, a fact that shows growth signs, generated in part by the strong restrictions of the flights abroad due to high tax pressure, to the least number of companies that fly and the consequent reduction in the offer of seats. This makes the passages, in turn, more expensive than four years ago. With this aerial stocks, demand is overloaded in the domestic market.
In the ANAC report, the origin of passengers flying in cabotage is not discriminated against, so it is necessary to consider that a percentage of foreign tourists. The only official fact known on this issue is until 2022. A total of 7.2 million foreign visitors arrived in Argentina during 2022, the INDEC reported. Of that total, about 900,000 visited the country during December 2022. According to the report published by INDEC and 469,000 were hikers, those who do not spend the night in the country.
The Argentina air market has started 2023 with moderate sustained growth that observes the Low Cost Flybondi and JetSMART Argentina airlines as the best positioned to expand competitiveness with more routes and better services, while the colossal mammoth The efficiency to adapt to the markets demanded by current airlines.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Anac.gov.ar / Argentina.gob.ar/anac / Airgways.com AW-POST: 202302201245AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
El mercado indio continúa incrementándose a medida que las líneas aéreas recuperan mercado y finanzas saludables. Tras los anuncios por parte de Air India de una mega-compra conjunta de quinientos (500) aviones a Airbus y Boeing, el mercado ha alcanzado un nuevo nivel de competitividad.
IndiGo, el rival más poderoso de la India, ahora dirigida por el holandés Pieter Elbers ex-CEO de KLM Airlines, espera hasta finales de la década otros quinientos aviones para incorporarse a la flota existente de trescientas aeronaves operativas. La estrategia de IndiGo con una alianza formal con Turkish Airlines espera competir usando código compartido para poder llegar a Europa.
El nuevo Director de IndiGo Pieter Elbers ha reaccionado frente a la mega-compra de Air India que actualmente la compañía es la mayor de la India y que no piensan abandonar el podio. Pieter Elbers declaró al diario The Hindu que tienen previsto volcarse en el extranjero, porque hay un buen canal de crecimiento. De hecho, el acuerdo con Turkish le permite ir explorando su funcionamiento: llevará al viajero a Estambul para que Turkish Airlines, con el código de IndiGo, los lleve al destino final. El código compartido ofrecerá experiencia a la compañía IndiGo.
Tanto IndiGo como Air India apuestan al crecimiento económico del país. Actualmente, en la India el 7 por ciento de los habitantes del país tienen pasaporte. Pieter Elbers, que ocupa la dirección desde Septiembre 2022, está absolutamente sorprendido por el dinamismo y la vitalidad que tiene el país.
El Director de Operaciones, Vinay Malhotra, dijo que para 2030 Airbus tiene que haberle entregado la mayor parte de los aviones que espera y que con ellos expandirá su red. “Ahora tenemos 1.800 vuelos diarios y apenas un 10 por ciento de ellos salen de las fronteras, a los países vecinos. Estamos concentrados en el subcontinente y en algunos países cercanos”, pero remarca el enorme potencial que supone el deseo de los viajeros de salir de las fronteras.
La perspectiva de IndiGo como parte de su plan de expansión en el exterior comenzará a volar a Nairobi (Kenia) y Jakarta (Indonesia) y asegura que para Europa “ofrecemos la mejor conectividad, puntualidad, un producto simple y con precios asequibles”.
Indigo is rival of Air India
Airline expects 500 final airplanes decade
The Indian market continues to increase as airlines recover healthy market and finance. After the advertisements by Air India of a joint mega-computer of five hundred (500) aircraft to Airbus and Boeing, the market has reached a new level of competitiveness.
IndiGo, the most powerful rival of India, now directed by the Dutch Pieter Elbers Ex-CEO of KLM Airlines, waits until the end of the decade other five hundred planes to join the existing fleet of three hundred operating aircraft. Indigo’s strategy with a formal alliance with Turkish Airlines hopes to compete using shared code to reach Europe.
The new director of Indigo Pieter Elbers has reacted to the mega-compra of Air India that the company is currently the largest in India and that they do not plan to leave the podium. Pieter Elbers told The Hindu that they plan to turn abroad, because there is a good growth channel. In fact, the agreement with Turkish allows you to explore its operation: it will take the traveler to Istanbul so that Turkish Airlines, with the indigo code, leads them to the final destination. The shared code will offer experience to the Indigo company.
Both Indigo and Air India bet on the economic growth of the country. Currently, in India 7 percent of the country’s inhabitants have a passport. Pieter Elbers, which occupies the direction since September 2022, has been absolutely surprised by the dynamism and vitality that the country has.
The director of Operations, Vinay Malhotra, said that by 2030 Airbus must have given him most of the planes he expects and that with them he will expand his network. “Now we have 1,800 daily flights and just 10 percent of them leave borders, to neighboring countries. We are concentrated in the subcontinent and in some nearby countries”, but highlights the enormous potential of travelers’ desire to get out of borders.
Indigo’s perspective as part of his expansion plan abroad will begin to fly Nairobi (Kenya) and Jakarta (Indonesia) and ensures that for Europe «we offer the best connectivity, punctuality, a simple product and with affordable prices».
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Goindigo.in / Airgways.com AW-POST: 202302201057AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La Unión Europea ha aprobado una inyección de fondos para ayudas establecidas por la crisis sanitaria. La Comisión Europea ha comunicado que “examinadas las ayudas bajo el artículo 107 del tratado, que autoriza a los Estados compensar a ciertas empresas por los daños causados por motivos extraordinarios, como la pandemia, la Comisión concluye que la medida del gobierno francés está en línea con la política europea”.
Previamente, el 4 de Mayo de 2020, la Unión Europea había autorizado € 7.000 millones de Euros para que la aerolínea tuviera liquidez y el 6 de Abril de 2021 se autorizaron otros € 4.000 millones para la recapitalización de la empresa. La aerolínea Air France ha solicitado nuevamente fondos para ayudas para mantener liquidez. Unos € 17 millones se destinarán a indemnizar a 1.580 trabajadores que perdieron el empleo, al tiempo que se les asiste en la búsqueda de otro puesto de trabajo.
Mientras tanto, la compañía del grupo Air France KLM informó que había conseguido beneficios económicos en 2022, como consecuencia de la normalización del servicio y el incremento de la facturación. El grupo francés se aproxima al momento en que podrá devolver algunas ayudas. Además, el grupo quedará autorizado para la compra de otras aerolíneas que ha estado monitoreando, que tiene prohibido mientras adeuda dinero como rescate del COVID.
Air France receives new Europe injection
Brussels authorizes European Commission Funds
The European Union has approved an injection of funds for aid established by the health crisis. The European Commission has reported that «aid under article 107 of the Treaty, which authorizes the states to compensate for certain companies for the damages caused by extraordinary reasons, such as Pandemia, the commission concludes that the measure of the French government is online with European politics».
Previously, on May 4, 2020, the European Union had authorized € 7,000 million Euros for the airline to have liquidity and on April 6, 2021, € 4,000 million were authorized for the recapitalization of the company. Air France airline has requested funds for aid to maintain liquidity. Some 17 million will be used to compensate 1,580 workers who lost their jobs, while attending the search for another job.
Meanwhile, the company of the Air France KLM group reported that it had achieved economic benefits in 2022, as a result of the normalization of the service and the increase in turnover. The French group approaches at the time you can return some aid. In addition, the group will be authorized for the purchase of other airlines that has been monitoring, which is prohibited while owing money as a rescue of Covid.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Commmission.europa.eu / Airfranceklm.com / Airgways.com AW-POST: 202302201020AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Entrega 80 aviones cuarto cuatrimestre 2022 Alcanza a 159 aeronaves en 2022
Embraer SA con sede en São José dos Campos, Brasil, el 17 de Febrero de 2023 ha difundido el Reporte del 4Q2022. La compañía aeronáutica entregó 80 jets en el cuarto trimestre de 2022, de los cuales 30 fueron jets comerciales y 50 fueron jets ejecutivos (33 ligeros y 17 medianos). A lo largo del año, la compañía entregó 159 aviones (57 aviones comerciales y 102 jets ejecutivos). Embraer aumentó el número de aviones entregados en un 12,7% en comparación con 2021. Al 31 de Diciembre de 2022, la cartera de pedidos en firme alcanzó los US$ 17.5 millones.
En Aviación Comercial, Embraer confirmó en el 4Q2022 un pedido en firme de US$ 1.17 mil millones para suministrar 15 nuevos aviones E195-E2 a un cliente no revelado. La compañía también ha confirmado otros cinco pedidos en firme E195-E2 de Binter Airlines por valor de US$ 389,4 millones a precio de catálogo. La homologación del E190-E2 alcanzó la certificación en la República Popular de China, así como la certificación de los E-Jets E2 que comprenden las variantes E190-E2 y E195-E2 en Canadá. En Diciembre 2022, la aerolínea Porter Airlines recibió cinco E195-E2 (5). La aerolínea canadiense ha ordenado cincuenta (50) E195-E2 en total. Durante el trimestre, Embraer entregó tres nuevos aviones E190 a CIAF Leasing, una compañía con sede en El Cairo, Egipto.
En Aviación Ejecutiva, Embraer entregó cincuenta (50) aviones entre ellos 33 ligeros y 17 medianos en el 4Q2022, mientras que las ventas en el segmento de aviación ejecutiva continúan su impulso.
En Servicios y Soporte, Embraer firmó dos contratos para servicios de mantenimiento pesado con Envoy Air Inc. y con JSX, por un total de US$ 72 millones. Además, TUIfly ha firmado un contrato para el Programa Pool para apoyar la flota de aviones E195-E2. Además, NAC firmó un contrato en firme para hasta 10 nuevas conversiones de aviones de carga E190F/E195F.
Acerca de Embraer
Una compañía aeroespacial global con sede en Brasil, Embraer tiene negocios en aviación comercial y ejecutiva, defensa y seguridad, y aviación agrícola. La compañía diseña, desarrolla, fabrica y comercializa aeronaves y sistemas, proporcionando servicios y soporte a los clientes después de las ventas.
Desde su fundación en 1969, Embraer ha entregado más de 8.000 aviones. En promedio, aproximadamente cada 10 segundos un avión fabricado por Embraer despega en algún lugar del mundo, transportando a más de 145 millones de pasajeros al año.
Embraer es el fabricante líder de aviones comerciales con hasta 150 asientos y el principal exportador de bienes de alto valor agregado en Brasil. La compañía mantiene unidades industriales, oficinas, centros de servicio y distribución de piezas, entre otras actividades, en América, África, Asia y Europa.
Embraer results 4Q2022
Delivery 80 Fourth four-month period Reaches 159 aircraft in 2022
Embraer SA based in São José Dos Campos, Brazil, on February 17, 2023 has disseminated the 4Q2022 report. The aeronautical company delivered 80 jets in the fourth quarter of 2022, of which 30 were commercial jets and 50 were executive jets (33 light and 17 medium). Throughout the year, the company delivered 159 aircraft (57 commercial aircraft and 102 executive jets). Embraer increased the number of aircraft delivered by 12.7% compared to 2021. As of December 31, 2022, the firm orders portfolio reached US$ 17.5 million.
In commercial aviation, Embraer confirmed at 4Q2022 a firm order of US$ 1.17 billion to supply 15 new E195-E2 aircraft to an unleashed customer. The company has also confirmed another five E195-E2 of Binter Airlines worth US$ 389.4 million at the catalog price. The approval of the E190-E2 reached certification in the People’s Republic of China, as well as the certification of the E2 E2 that comprise the variants E190-E2 and E195-E2 in Canada. In December 2022, the Porter Airlines airline received five E195-E2 (5). The Canadian airline has ordered fifty (50) E195-E2 in total. During the quarter, Embraer delivered three new E190 aircraft to CIAF Leasing, a company based in Cairo, Egypt.
In executive aviation, Embraer delivered fifty (50) aircraft between them 33 light and 17 medium in 4q2022, while sales in the executive aviation segment continue their impulse.
In services and support, Embraer signed two contracts for heavy maintenance services with Envoy Air Inc. and with JSX, for a total of US$ 72 million. In addition, TUIfly has signed a contract for the Pool program to support the E195-E2 aircraft fleet. In addition, NAC signed a firm contract for up to 10 new conversions of E190F/E195F load aircraft.
About Embraer
A global aerospace company based in Brazil, Embraer has business in commercial and executive aviation, defense and security, and agricultural aviation. The company designs, develops, manufactures and markets aircraft and systems, providing services and support to customers after sales.
Since its foundation in 1969, Embraer has delivered more than 8,000 planes. On average, approximately every 10 seconds a plane manufactured by Embraer takes off somewhere in the world, transporting more than 145 million passengers a year.
Embraer is the leading manufacturer of commercial airplanes with up to 150 seats and the main exporter of high -value added goods in Brazil. The company maintains industrial units, offices, service centers and pieces, among other activities, in America, Africa, Asia and Europe.
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Entrega incentivos accionario US$ 5,3 millones a Consejero Delegado
The Boeing Company está entregando acciones del Presidente Ejecutivo Dave Calhoun por un valor aproximado de US$ 5,29 millones de Dólares para inducirlo a permanecer durante el período de recuperación de la compañía aeroespacial.
La Junta Directiva de Boeing aprobó el 16 de Febrero de 2023 para entregar incentivos accionarios en 25.000 en unidades de acciones restringidas al CEO David Calhoun, que se otorgarán en dos cuotas en el primer y segundo aniversario de la subvención, según documentos regulatorios de la compañía publicados el Viernes 17/02.
Incentives for CEO Boeing
Boeing delivery of US$ 5.3 million shareholding to the CEO
The Boeing Company is delivering shares of executive president Dave Calhoun for an approximate value of US$ 5.29 million to induce him to remain during the recovery period of the aerospace company.
The Boeing Board of Directors approved on February 16, 2023 to deliver shareholders in 25,000 in units of actions restricted to CEO David Calhoun, which will be granted in two installments in the first and second anniversary of the subsidy, according to regulatory documents of the company published on Friday 02/17.
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Subsidiaria de Singapore Airlines selecciona E190-E2
Scoot Airlines ha seleccionado el Embraer E190-E2 para sus operaciones regionales firmando una Carta de Intención (LoI) con el lessor Azorra Aviation Holdings de Estados Unidos. La compañía subsidiaria de Singapore Airlines ha tomado en modo de arrendamiento nueve Embraer E190-E2 siendo el primer operador del modelo en Singapur.
Scoot ha confirmado el pedido al firmar una Carta de Intención (LoI) con Azorra para recibir nueve aviones Embraer E190-E2 de última generación que permitirán complementar las rutas como compañía de bajo costo de Singapur y una subsidiaria de propiedad total de Singapore Airlines. Comenzó sus operaciones el 4 de Junio de 2012 en rutas de media y larga distancia desde Singapur, principalmente a varios aeropuertos de la región de Asia y el Pacífico.
Es interesante ver a una aerolínea de bajo costo optar por un avión regional para rutas de bajo costo/bajo precio. La aerolínea ha explicado que empleará las nuevas unidades para operar rutas con un tráfico más ajustado a destinos no metropolitanos conjugando rutas de baja demanda con aeropuertos alternativos. Las rutas asignadas a los E190-E2 permitirán potenciar los destinos tanto de Scoot Airlines como de Singapore Airlines potenciando la red de servicios y permitiendo una mayor conexión.
La nueva aeronave regional Embraer E190-E2 se configurará con 112 asientos de clase única Economy y complementará la flota de Scoot compuesta por Airbus A320CEO (16), A320NEO (6), A321NEO (9), Boeing 787-8 (9) y Boeing 787-9 (10).
«El nuevo avión asegura que Scoot esté listo para el crecimiento al mejorar nuestra conectividad en la región y apoya el desarrollo de nuestro centro de Singapur», dijo Leslie Thng, CEO de Scoot Airlines. Scoot Airlines es el primer operador del modelo Embraer E190-E2 en el Sudeste Asiático, permitiendo a Embraer una victoria tras sus esfuerzos por obtener un nuevo cliente en la Región Asia-Pacífico.
Scoot will lease nine E190-E2
Singapore Airlines subsidiary Select E190-E2
Scoot Airlines has selected the Embraer E190-E2 for its regional operations signing a letter of intention (LoI) with the lessor Azorra Aviation Holdings of the United States. The Singapore Airlines subsidiary company has taken nine E190-E2 in lease mode being the first model of the Singapore model.
Scoot has confirmed the order by signing a letter of intention (LoI) with Azorra to receive nine E190-E2 last generation that will complement the routes as a low-cost company of Singapore and a total property subsidiary of Singapore Airlines. It began its operations on June 4, 2012 on medium and long distance routes from Singapore, mainly to several airports in the Asia and Pacific region.
It is interesting to see a low cost airline opt for a regional plane for low/low price routes. The airlines has explained that it will use the new units to operate routes with a traffic more adjusted to non -metropolitan destinations combining low demand routes with alternative airports. The routes assigned to the E190-E2 will allow to enhance the destinations of both Scoot Airlines and Singapore Airlines enhancing the service network and allowing a greater connection.
The new E190-E2 regional regional aircraft will be configured with 112 Economy single class seats and will complement the SCOOT fleet composed of Airbus A320CEO (16), A320NEO (6), A321NEO (9), Boeing 787-8 (9) and Boeing 787-9 (10).
«The new plane ensures that Scoot is ready for growth by improving our connectivity in the region and supports the development of our Singapore center», said Leslie Thng, CEO of Scoot Airlines. Scoot Airlines is the first operator of the Embraer E190-E2 model in Southeast Asia, allowing a victory to be found after its efforts to get a new client in the Asia-Pacific region.
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Avelo Airlines inaugura quinta base Raleigh-Durham (NC)
Avelo Airlines ha inaugurado el Miércoles 15/02 su quinta base en el Aeropuerto Internacional de Raleigh-Durham/RDU. La nueva base permite a Avelo expandir significativamente el servicio aéreo asequible, conveniente y confiable que la aerolínea introdujo en la región del Triángulo de Investigación de Carolina del Norte en Mayo pasado.
La Terminal 1 de RDU representa una experiencia aeroportuaria sustancialmente más conveniente y relajante que su Terminal 2 sustancialmente más grande. La Terminal 1 ofrece a los clientes de Avelo una experiencia rápida de la acera a la puerta, en contraste con las caminatas significativamente más largas y las líneas de TSA que se encuentran en la Terminal 2 de RDU. Cuando los viajeros regresen de su viaje, llegar de su avión a la recogida de equipaje, y en su camino a casa será igualmente rápido y sin problemas.
El Presidente y CEO de Avelo Airlines, Andrew Levy, dijo: «Desde que despegamos en RDU en mayo pasado, nos sentimos muy alentados por la respuesta positiva que Avelo ha recibido de Raleigh, Durham y las áreas circundantes. La apertura de nuestra quinta base en RDU marca un hito importante para Avelo y el acceso para la Región del Triángulo a seis nuevas rutas sin escalas de Florida. Además de brindar un servicio aéreo más asequible y confiable a RDU, la reubicación de nuestras puertas a la Terminal 1 hará que viajar con Avelo sea una experiencia sustancialmente más conveniente y relajante, ya sea que salga o llegue a RDU. Por último, la nueva base de Avelo representa una inversión significativa en esta comunidad creciente y vibrante a medida que agregamos docenas de residentes locales a nuestro equipo. La inauguración de nuestra nueva base y servicio aquí es solo el comienzo».
Con el debut de la nueva base de Avelo, ahora sirve siete destinos sin escalas desde RDU, incluidas seis nuevas rutas populares de Florida. Avelo comenzó a servir al aeropuerto más conveniente del sur de Connecticut, el Aeropuerto Tweed-New Haven, desde RDU el año pasado 2022. A principios de este mes, Avelo inició el servicio a Orlando y Tampa. El Jueves 16/02, Avelo inauguró el servicio a Fort Lauderdale, Fort Myers, Sarasota-Bradenton y West Palm Beach.
Avelo será la única aerolínea que operará en Fort Myers, Sarasota-Bradenton y West Palm Beach sin escalas desde RDU. Las tarifas muy bajas y de ida desde RDU comienzan en US$ 49. Los clientes pueden hacer reservas en AveloAir.com. Estas rutas operarán en aviones Boeing 737 Next-Generation.
El Presidente y CEO de la Autoridad Aeroportuaria de Raleigh-Durham, Michael Landguth, dijo: «El compromiso de Avelo con RDU y The Research Triangle se extiende más allá de agregar destinos para crear empleos en nuestra comunidad. Apreciamos su inversión en nuestra región y esperamos una asociación larga y exitosa».
La alcaldesa de la ciudad de Durham, Elaine O’Neal, dijo: «Es un placer dar la bienvenida a Avelo Airlines al mercado de Raleigh-Durham. Nuestra área tiene una fuerte demanda de viajes tanto para viajes de negocios como de placer debido a una economía fuerte y muchos destinos de interés ubicados en El Triángulo. También espero que nuestros residentes puedan aprovechar las oportunidades de empleo que vendrán junto con esta nueva asociación».
El alcalde de la ciudad de Morrisville, TJ Cawley, dijo: «Estamos muy emocionados de tener una aerolínea de clase mundial como Avelo disponible para nuestros diversos residentes y negocios. El lema de nuestra ciudad es «Live Connected Live Well» y Avelo nos ayudará a todos a hacer ambas cosas y conectarnos con más del mundo. Bienvenido».
Seis nuevos destinos sin escalas en Florida: Orlando/MCO a partir del 2 de Febrero de 2023: Lunes, Jueves, Viernes y Domingo (4Frq/S) Tampa/TPA a partir del 3 de Febrero de 2023: Lunes, Jueves, Viernes y Domingo (4Frq/S) Fuerte Lauderdale/FLL a partir del 16 de Febrero de 2023: Lunes, Jueves, Viernes y Domingo (4Frq/S) Fuerte Myers/RSW a partir del 16 de Febrero de 2023: Martes, Jueves y Domingo (3Frq/S) Sarasota-Bradenton/SRQ a partir del 17 de Febrero de 2023: Lunes, Viernes y Sábado (3Frq/S) Playa West Palm/PBI a partir del 17 de Febrero de 2023: Lunes, Viernes y Sábado (3Frq/S)
Avelo en RDU
Avelo Airlines está basando inicialmente un Boeing 737-700 Next-Generation (NG) en RDU. La aerolínea ha contratado aproximadamente 50 miembros de la tripulación basados en RDU, incluidos el Servicio al Cliente del Aeropuerto, Asistentes de Vuelo, Pilotos, Operaciones Técnicas y Mantenimiento de Aeronaves y Supervisores con más oportunidades de carrera aún disponibles. Avelo está considerando agregar un segundo 737 a finales de este año, lo que permitirá destinos adicionales y trabajos basados en RDU. Los candidatos pueden obtener más información sobre las oportunidades de carrera de Avelo visitando AveloAir.com/Careers.
Como nueva aerolínea, Avelo es una excelente oportunidad para que las personas en todas las etapas de su carrera se unan a una compañía exitosa y de rápido crecimiento. Avelo ofrece compensación competitiva, cobertura integral de atención médica, un programa de jubilación 401K que iguala a la compañía y viajes aéreos gratuitos disponibles en Avelo, entre muchos otros beneficios. Además, los miembros de la tripulación de Avelo tienen acceso a la Universidad de Avelo, que ofrece capacitación para la preparación laboral y cursos continuos de desarrollo profesional. Basado en el valor de una tripulación de la aerolínea, Avelo ofrece una cultura inclusiva, colaborativa y solidaria. Además de RDU, Avelo opera bases en el Aeropuerto Hollywood Burbank/BUR de Los Ángeles, el Aeropuerto Tweed-New Haven/HVN, el Aeropuerto Internacional de Orlando/MCO y el Aeropuerto Wilmington/ILG del Valle de Delaware.
Acerca de Avelo Airlines Avelo Airlines fue fundada con un propósito simple: inspirar a Travel. La aerolínea ofrece a los clientes comodidad de ahorro de tiempo y dinero, tarifas diarias bajas y una experiencia refrescante y afectuosa a través de su cultura Alma de Servicio. Operando una flota de aviones Boeing 737 Next-Generation, Avelo sirve a 33 destinos populares en los Estados Unidos, incluidas sus cinco bases en el Aeropuerto Hollywood Burbank (BUR) de Los Ángeles, el Aeropuerto Tweed-New Haven (HVN) del sur de Connecticut, el Aeropuerto Internacional de Orlando (MCO), el Aeropuerto Wilmington (ILG) del Valle de Delaware y el Aeropuerto Internacional de Raleigh-Durham (RDU). Para obtener más información, visite AveloAir.com o la sala de prensa de Avelo en AveloAir.com/Newsroom.
Acerca de Raleigh-Durham (RDU) La Autoridad del Aeropuerto de Raleigh-Durham opera el Aeropuerto Internacional de Raleigh-Durham. RDU conecta el centro y el este de Carolina del Norte con las personas y los lugares que más importan, sirviendo a más de 14 millones de pasajeros en 2019. RDU impulsa la economía de nuestra región con un impacto económico anual de US$ 15.1 mil millones y respalda casi 100,000 empleos locales y regionales. RDU fue calificado entre los cinco primeros en satisfacción de pasajeros entre los grandes aeropuertos de América del Norte en un estudio de J.D. Power de 2022. Obtenga más información en línea sobre la Junta de Autoridad Aeroportuaria, incluidas sus reuniones mensuales.
Avelo opens 5th Raleigh-Durham base
Avelo Airlines opens fifth Raleigh-Durham base (NC)
Avelo Airlines opened on Wednesday 15/02 its fifth base at Raleigh-Durham International Airport/RDU. The new base allows Avelo significantly expanding affordable, convenient and reliable air service that the airline introduced in the North Carolina Research Triangle region last May.
RDU terminal 1 represents a substantially more convenient and relaxing airport experience than its substantially larger terminal 2. Terminal 1 offers Avelo clients a quick-side experience at the door, in contrast to significantly longer walks and TSA lines found in terminal 2 of RDU. When travelers return from their trip, get to their plane to the collection of luggage, and on their way home it will be equally fast and without problems.
The president and CEO of Avelo Airlines, Andrew Levy, said: «Since we took off in RDU last May, we are very encouraged by the positive response that Avelo has received from Raleigh, Durham and the surrounding areas. The opening of our fifth base In RDU it marks an important milestone for Avelo and the access for the triangle region to six new without scales from Florida. In addition to providing a more affordable and reliable air service to RDU, the relocation of our doors to terminal 1 will make travel with Avelo, it is a substantially more convenient and relaxing experience, whether it comes out or reaches RDU. Finally, the new Avelo base represents a significant investment in this growing and vibrant community as we add dozens of local residents to our team. The inauguration of our new base and service here is only the beginning».
With the debut of the new Avelo base, Avelo now serves seven non-scales destinations from RDU, including six new popular routes in Florida. Avelo began serving the most convenient airport in southern Connecticut, the Tweed-New Haven Airport, from RDU last year 2022. Earlier this month, Avelo began service to Orlando and Tampa. On Thursday 02/16, Avelo inaugurated the service to Fort Lauderdale, Fort Myers, Sarasota-Bradenton and West Palm Beach.
Avelo will be the only airline that will operate in Fort Myers, Sarasota-Bradenton and West Palm Beach without scales from RDU. Very low and outbound rates from RDU start at US$ 49. Customers can make reservations at Aveloair.com. These routes will operate on Boeing 737 Next-Generation aircraft.
The president and CEO of the Raleigh-Durham Airport Authority, Michael Landuth, said: «Avelo’s commitment to RDU and The Research Triangle extends beyond adding destinations to create jobs in our community. We appreciate your investment in our region and We expect a long and successful association».
The mayor of the city of Durham, Elaine O’Neal, said: «It is a pleasure A strong economy and many destinations of interest located in the triangle. I also hope that our residents can take advantage of the employment opportunities that will come along with this new association».
The mayor of the city of Morrisville, TJ Cawley, said: «We are very excited to have a world-class airline as available for our various residents and businesses. The motto of our city is «Live Connected Live Well» and Avelo will help us To all to do both and connect with more in the world. Welcome».
Six new non -scales destinations in Florida: Orlando/MCO as of February 2, 2023: Monday, Thursday, Friday and Sunday (4Frq/S) Tampa/TPA as of February 3, 2023: Monday, Thursday, Friday and Sunday (4Frq/S) Fort Lauderdale/FLL as of February 16, 2023: Monday, Thursday, Friday and Sunday (4Frq/S) Fort Myers/RSW as of February 16, 2023: Tuesday, Thursday and Sunday (3Frq/S) Sarasota-Bradenton/SRQ as of February 17, 2023: Monday, Friday and Saturday (3Frq/S) West Palm Beach/PBI as of February 17, 2023: Monday, Friday and Saturday (3Frq/S)
Avelo in RDU
Avelo Airlines is initially based on a Boeing 737-700 Next-generation (NG) on RDU. The airline has hired approximately 50 RDU-based crew members, including airport customer service, flight attendees, pilots, technical operations and aircraft maintenance and supervisors with more career opportunities still available. Avelo is considering adding a second 737 at the end of this year, which will allow additional destinations and RDU-based works. Candidates can get more information about Avelo’s career opportunities visiting Aveloair.com/careers.
As a new airline, Avelo is an excellent opportunity for people at all stages of their career to join a successful and rapid growth company. Avelo offers competitive compensation, comprehensive medical care coverage, a 401K retirement program that equals the free company and free air trips available in Avelo, among many other benefits. In addition, Avelo crew members have access to the University of Avelo, which offers training for labor preparation and continuous professional development courses. Based on the value of a airline crew, Avelo offers an inclusive, collaborative and supportive culture. In addition to RDU, Avelo operates bases at the Hollywood Burbank/BUR de Los Angeles Airport, the Tweed-New Haven Airport/HVN, the Orlando International Airport/MCO and the Wilmington Airport/ILG of the Delaware Valley.
About Avelo Airlines Avelo Airlines was founded with a simple purpose: inspire through. The airline offers customers comfort of time and money savings, low daily rates and a refreshing and affectionate experience through their soul of service culture. Operating a fleet of Boeing 737 Next-generation, Avelo serves 33 popular destinations in the United States, including its five bases at the Hollywood Burbank Airport (BUR) in Los Angeles, the Tweed-New Haven Airport (HVN) in the south of southern Connecticut, the Orlando International Airport (MCO), the Wilmington Airport (ILG) of the Delaware Valley and Raleigh-Durham International Airport (RDU). For more information, visit Aveloair.com or Aveloair’s press room at Aveloair.com/newsroom.
About Raleight-Durham Airport (RDU) The Raleigh-Durham airport authority operates Raleight-Durham International Airport. RDU connects the center and eastern North Carolina with the people and places that matter most, serving more than 14 million passengers in 2019. RDU drives the economy of our region with an annual economic impact of US$ 15.1 billion and support almost 100,000 local and regional jobs. RDU was qualified among the top five in passenger satisfaction among the great airports of North America in a study by J.D. Power of 2022. Obtain more online information about the Airport Authority Board, including its monthly meetings.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aveloair.com / Rdu.com / Airgways.com AW-POST: 202302172133AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Durante el día Viernes 17/02 las condiciones meteorológicas no eran las adecuadas debido a un frente de componente de viento fuerte que ha obligado a las líneas aéreas a abortar sus vuelos en aproximación al Aeropuerto Buenos Aires/AEP.
El vuelo F05121 de Flybondi Líneas Aéreas realizaba la ruta Posadas/PPS—Buenos Aires/AEP despegaba con demoras, mientras la aeronave Boeing 737-8U3 matrícula LV-KHO se aproximaba al Aeroparque Jorge Newbery cuando realizó dos aterrizajes frustrados descendiendo hasta los 425 pies, unos escasos 130 metros de altitud para posteriormente levantar vuelo. En la primera ocasión, a las 16:45, volvió a subir hasta los 3.350 pies/1.020 metros y sobrevoló el Río de la Plata. Entonces lo intentó otra vez a las 17.03, ingresó por el norte del Gran Buenos Aires y, cuando estaba por perfilarse rumbo a Aeroparque se repitió la maniobra de aproximación tras descender hasta la misma altitud, abortó la maniobra. Tras estos dos intentos frustrados, el avión rumbo sur para dirigirse hacia el Aeropuerto Internacional Ezeiza/Ministro Pistarini/EZE, donde pudo aterrizar a las 17:28, una hora y media después de lo previsto del plan de vuelo.
Desde la aerolínea low cost explicaron que se trató de una maniobra «de procedimiento de aproximación en meteorología adversa y que resulta habitual en circunstancias como las de este Jueves a la tarde, con frente de tormenta, vientos y otras condiciones meteorológicas», explicó la aerolínea low cost argentina.
Además, un Boeing 737-8SH de Aerolíneas Argentinas atravesó una situación similar. El vuelo AR1818 proveniente de El Calafate/FTE, descendió hasta los 850 pies (260 metros) a las 17:46 y recorrió el mismo circuito sobre el Río de la Plata. En este caso, el segundo intento fue exitoso.
El procedimiento es rutinario en las líneas aéreas de todo el mundo cuando las aeronaves enfrentan condiciones meteorológicas que dificultan las maniobras de los aviones permitiendo abortar en las aproximaciones para mejorar nuevamente el aterrizaje en el aeropuerto establecido o alternativo.
Las complicaciones en las condiciones de vuelo coincidieron con la entrada de aire casi polar que sorprendió a la Ciudad y la Provincia de Buenos Aires. A la hora de las aproximaciones frustradas, hubo vientos del sur cercanos a los 30 kilómetros por hora. Con estas condiciones, las temperaturas (que hace una semana marcaron el máximo en más de 60 años) se ubicaron apenas por encima de los 14 grados este Jueves 16/02 a la tarde.
Complicated meteorology Aeroparque
Frustrated approaches adverse weather conditions
During Friday 17/02, weather conditions were not adequate due to a strong wind component front that has forced the airlines to abort their flights in approach to the Buenos Aires Airport/AEP.
Flybondi F05121 flight lines made the Posadas/PPS Route-Buenos Aires/AEP took off with delays, while the Boeing 737-8U3 registration LV-KHO approached the Aeroparque Jorge Newbery when it made two frustrated landings descending up to 425 feet, A few 130 meters of altitude subsequently lift flight. On the first occasion, at 04:45 p.m., he climbed up to 3,350 feet/1,020 meters and flew over the Río de la Plata. Then he tried again at 17:03, he entered the north of Greater Buenos Aires and, when he was about to be outlined to Aeroparque, the approach maneuver was repeated after descending to the same altitude, he aborted the maneuver. After these two frustrated attempts, the South Rumbo aircraft to go to the Ezeiza/Minister Pistarini International Airport/EZE, where he could land at 17:28, an hour and a half after the expenses of the flight plan.
From the low cost airline they explained that it was a maneuver «of approach procedure in adverse weather and that is common in circumstances such as Thursday afternoon, with a storm in front, winds and other weather conditions», explained the Low airline Argentine Cost.
In addition, a Boeing 737-8SH from Aerolíneas Argentinas went through a similar situation. The AR1818 flight from El Calafate/FTE, descended up to 850 feet (260 meters) at 17:46 and toured the same circuit on the Río de la Plata. In this case, the second attempt was successful.
The procedure is routine in the airlines around the world when aircraft face weather conditions that hinder the maneuvers of the airplanes allowing aborting in approaches to improve the landing again at the established or alternative airport.
The complications in the flight conditions coincided with the entrance of almost polar air that surprised the city and the province of Buenos Aires. At the time of frustrated approaches, there were southern winds close to 30 kilometers per hour. With these conditions, temperatures (which a week ago marked the maximum in more than 60 years) were just above 14 degrees this Thursday 02/16 in the afternoon.
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