Autor: A I R G W A Y S ®

Fraude adquisición Stobart Air

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 01 24 09:49 | AIRLINES / GOVERNMENT

Cargos de fraude por adquisición fallida de Stobart Air de Irlanda

AW-Stobart Air__Isologotype

El hombre detrás de la fallida adquisición de Stobart Air en 2021 enfrenta cargos de fraude. Jason Scales compareció en un Tribunal de la Isla de Man el 19 de Enero de 2023, por cargos relacionados con la fallida oferta pública de adquisición. En el centro del asunto está un supuesto préstamo para financiar la adquisición, que según las autoridades nunca existió.

Jason Scales fue acusado inicialmente a principios del 4Q2022 y compareció por primera vez ante un Tribunal de Douglas a principios de Noviembre 2022. Actualmente se enfrenta a un internamiento en un Tribunal superior. El joven de 28 años enfrenta un cargo de hacer una representación falsa deshonestamente con respecto al préstamo y dos cargos de posesión de documentos fraudulentos, con el Fiscal General de la Isla de Man alegando que entre el 7 de Abril y el 5 de Junio de 2021, Jason Scales hizo o intentó hacer una representación falsa, a saber, afirmar que el Gobierno de la Isla de Man estaba suscribiendo un préstamo de £ 13 millones de Libras Esterlinas/US$ 16.12 millones de Dólares para comprar Stobart Air.

Un informe de la BBC proporciona algunos detalles adicionales sobre los presuntos delitos. Dice que Jason Scales había presentado una carta de apoyo y garantía, así como documentación de indemnización supuestamente firmada por Mark Lewin, Director Ejecutivo del Departamento de Empresas de la Isla de Man, y el Secretario en Jefe William Greenhow. En 2021 hizo un oferta en efectivo para la compra de Storbart Air en la Isla de Man de un valor de £2/US$2.48 después de que la aerolínea tuviera problemas financieros. Stobart Air operaba vuelos en nombre de otras aerolíneas y, a finales de 2020, su cliente clave, Aer Lingus le informó que su contrato para operar vuelos de Aer Lingus Regional se cancelaría; optando por un nuevo contrato para Emerald Airlines de Irlanda en 4Q2022.

Jason Scales, que no tiene experiencia en la industria de la aviación, estableció una compañía llamada Ettyl, y su acuerdo propuesto incluía un pago de rendimiento para 2024 de hasta £ 7.5 millones/US$ 9.3 millones. Pero a fines del segundo trimestre de 2021, se hicieron preguntas sobre las fuentes de financiamiento de Ettyl y las posibles irregularidades. El propietario de Stobart Air, Esken Ltd, terminó las conversaciones y poco después Stobart Air cesó sus operaciones.

Jason Scales permanece bajo fianza condicional, con la prohibición de salir de la Isla de Man. Actualmente, no tiene ningún interés comercial directo en la Isla de Man, pero continuará consultando y asesorando a la industria. Dice que sus representantes legales han impugnado los procedimientos de internamiento y que la situación procesal apenas comienza.

Fraud acquisition Stobart Air

Falling fraud charges of Stobart Air from Ireland

The man behind the failed acquisition of Stobart Air in 2021 faces fraud charges. Jason Scales appeared in a Court on Man Island on January 19, 2023, for charges related to the failed public acquisition offer. In the center of the matter is an alleged loan to finance the acquisition, which according to the authorities never existed.

Jason Scales was initially accused at the beginning of 4Q2022 and appeared for the first time before a Douglas Court in early 2022. He currently faces an internment in a superior court. The 28 year-old faces a charge of making a false representation dishonestly with respect to the loan and two positions of possession of fraudulent documents, with the attorney general of the Island of Man alleging that between April 7 and June 5, 2021 Jason Scales made or tried to make a false representation, namely, to affirm that the Government of the Island of Man was subscribing a loan of £ 13 million pounds sterling/US$ 16.12 million dollars to buy Stobart Air.

A BBC report provides some additional details about the alleged crimes. He says that Jason Scales had submitted a support and guarantee letter, as well as compensation documentation allegedly signed by Mark Lewin, executive director of the Department of Companies of the Island of Man, and Chief Secretary William Greenhow. In 2021 he made an cash offer for the purchase of Storbart Air on the Island of Man of a value of £ 2/US$ 2.48 after the airline had financial problems. Stobart Air operated flights on behalf of other airlines and, at the end of 2020, his key client, Aer Lingus informed him that his contract to operate regional Aer Lingus flights would be canceled; opting for a new contract for Emerald Airlines of Ireland in 4Q2022.

Jason Scales, which has no experience in the aviation industry, established a company called Ettyl, and its proposed agreement included a performance payment by 2024 of up to £ 7.5 million/US$ 9.3 million. But at the end of the second quarter of 2021, questions about Ettyl financing sources and possible irregularities were asked. The owner of Stobart Air, Esken Ltd, finished the conversations and shortly after Stobart Air ceased his operations.

Jason Scales remains on conditional bail, with the prohibition of leaving the Island of Man. Currently, he has no direct commercial interest on the island of Man, but will continue to consult and advise the industry. He says that his legal representatives have challenged the detention procedures and that the procedural situation appeals.

AW-Aer Lingus Regional_0003

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Courts.im / Airgways.com
AW-POST: 202301240949AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Desembarco aéreas en Buenos Aires

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 01 24 09:19 | AIRLINES ROUTES

Nuevas aerolíneas arribarán a Aeropuerto Ezeiza

Según informó Inprotur, durante la edición de FITUR 2023 realizada la semana pasada en Madrid, España, han informado la solicitud para nuevas rutas mostrando interés por Buenos Aires/EZE.

En la última edición turística de FITUR, las autoridades argentinas hicieron contacto con tres aerolíneas internacionales interesadas en llegar a Ezeiza con sus aeronaves. Una de ellas, anunciada anteriormente es Plus Ultra Líneas Aéreas, decidida a conectar España con Buenos Aires a través de sus aeropuertos internacionales, compromiso que implementarían a partir de 2024. Fundada en 2011 y con una flota de seis aviones Airbus 330 (6) y un Airbus 340 (1), a los que se sumarán dos más en unos meses dos aviones más. La aerolínea tiene su hub en Madrid y vuela hacia Bogotá, Caracas, Cartagena de Indias, Lima y Tenerife actualmente.

También sorprendió el interés de EgyptAir por desembarcar por primera vez en Argentina para vuelos comerciales desde El Cairo vía São Paulo. El Secretario Ejecutivo del Inprotur, Ricardo Sosa, se reunió con autoridades de la empresa egipcia para trabajar en la extensión de la ruta que comenzará a operar en Octubre de 2023 hacia Brasil para que se prolongue hasta nuestro país.

Iberojet, empresa española que forma parte del grupo Avoris y tiene una flota de siete aviones, incluyendo un Airbus 350 (1) con 432 asientos, también fue promovida para una oferta hacia Argentina. Actualmente conecta la península ibérica (España y Portugal) con el Caribe.

Airlines landing in Buenos Aires

New airlines will arrive at Ezeiza Airport

As reported by Inprotur, during the Edition of FITUR 2023 made last week in Madrid, Spain, they have made the application for new routes showing interest in Buenos Aires/EZE.

In the latest tourist edition of FITUR, the Argentine authorities made contact with three international airlines interested in arriving in Ezeiza with their aircraft. One of them, announced above is Plus Ultra Líneas Aéreas, determined to connect Spain with Buenos Aires through its international airports, commitment that would implement from 2024. Founded in 2011 and with a fleet of six aircraft Airbus A330 (6) and one Airbus 340 (1), which will be added two more in a few months two more planes. The airline has its hub in Madrid and flies towards Bogotá, Caracas, Cartagena de Indias, Lima and Tenerife today.

Also surprised Egyptair’s interest in landing for the first time in Argentina, bringing and taking passengers to Cairo via São Paulo. The Executive Secretary of INPROTUR, Ricardo Sosa, met with authorities of the Egyptian company to work to the extension of the route that will begin operating in October 2023 to Brazil to last to our country.

Iberojet, a Spanish company that is part of the Avoris group and has a fleet of seven aircraft, including an Airbus 350 (1) with 432 seats, was also promoted for an offer towards Argentina. He currently connects the Iberian Peninsula (Spain and Portugal) with the Caribbean.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Ifema.es / Iberojet.com / Egyptair.com / Plusultra.com / Airgways.com
AW-POST: 202301240919AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Aerolíneas, elegida mejor Sudamérica

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 01 23 07:49 | AIRLINES / AWARDS

Ranking elaborado por Compare The Market

Aerolíneas Argentinas_Isologotype 2010_Tx

Aerolíneas Argentinas ha sido premiada por Compare The Market como la «Mejor aerolínea de Sudamérica», ubicándose en primer lugar debido a que recibió la menor cantidad de quejas por demoras, pérdida de equipaje y otros inconvenientes durante el último año 2022.

Aerolíneas Argentinas fue elegida como la mejor aerolínea de Sudamérica en un ranking de las líneas aéreas elaborado según el índice de quejas de los usuarios que viajaron durante 2022 y que publicó Compare The Market, un sitio especializado en seguros de viajes con sede en Australia. En el ranking, publicado esta semana, Aerolíneas Argentinas se ubicó en primer lugar debido a que recibió la menor cantidad de quejas por demoras, pérdida de equipaje y otros inconvenientes durante el último año, mientras que entre las que mayor cantidad de quejas presentadas se encuentran American Airlines y Lufthansa German Airlines.

En la publicación, Compare The Market indicó respecto a Sudamérica: «Primero está Aerolíneas Argentinas: con sede en Buenos Aires, es la aerolínea nacional de Argentina, y en los últimos doce meses recibió solo una queja de maltrato en un servicio al cliente y cuatro casos de problemas para obtener reembolsos por boletos y equipajes perdidos».

En cuanto a la zona de Asia Pacífico, Air New Zealand con solo una queja de información incorrecta o aumentos de tarifas, y cuatro casos de no recibir un reembolso adecuado, también está en la cima. Otras aerolíneas que cumplieron con la calidad de servicio se encuentran Air Transat de Canadá, línea aérea de viajes vacacionales y de ocio, así como GOL Linhas Aéreas, aerolínea low cost de Brasil.

Entre las compañías con peor desempeño se encontraron American Airlines encabezó la lista de quejas con 2183 problemas de vuelo registrados, 157 casos de sobreventa de boletos y 1476 problemas con reembolsos. American Airlines obtuvo la peor calificación de parte de los usuarios en todos los puntos clasificados, con la excepción de equipaje perdido y retrasado, donde el primer lugar fue para United que, a su vez, tuvo 763 casos de equipaje perdido, retrasado o dañado en los últimos 12 meses. Spirit Airlines, JetBlue Airways y Frontier Airlines, aerolíneas de bajo costo que operan en los Estados Unidos, también resultaron ser algunas de las aerolíneas que recibieron mayor cantidad de quejas por parte de los usuarios.

La aerolínea con mayor cantidad de reclamos recibidos fue la alemana Lufthansa German Airlines con 566 informes de problemas con el equipaje y 466 problemas con la obtención de reembolsos. Otra de las aerolíneas mencionadas en el informe como las que recibió mayor cantidad de quejas fue Air India, donde se destacaron entre los reclamos a las dificultades para obtener reembolsos.

La compañía Aerolíneas Argentinas ha estado mejorando mucho su estructura como aerolínea después de continuas deficiencias históricas a través de sus diferentes gerenciamientos tanto estatales como privados. Actualmente, la aerolínea estatal ha anunciado reducciones en sus gastos en 2022 de las partidas presupuestarias, un buen síntoma, un buen rumbo.

Aerolíneas, chosen best South America

Ranking prepared by Compare The Market

AW-Comparethemarket__Isologotype__001

Aerolíneas Argentinas has been awarded by The Compared Market as the «Best Airline in South America», located in the first place because it received the least number of complaints for delays, loss of luggage and other inconveniences during the last year 2022.

Aerolíneas Argentinas was chosen as the best airline in South America in a ranking of the airlines prepared according to the complaint index of the users who traveled for 2022 and published by Compare The Market, a place specialized in travel insurance based in Australia. In the ranking, published this week, Aerolíneas Argentinas was first because it received the least number of complaints for delays, loss of luggage and other inconveniences during the last year, while among which the greatest number of complaints presented are American Airlines and Lufthansa German Airlines.

In the publication, compare The Market indicated with respect to South America: «First there is Aerolíneas Argentinas: based in Buenos Aires, it is the national airline of Argentina, and in the last twelve months it received only one complaint of abuse in a customer service and four cases of problems to obtain reimbursements for tickets and lost luggage».

As for the Pacific Asia area, Air New Zealand with only an incorrect information complaint or rates increases, and four cases of not receiving an adequate reimbursement, it is also at the top. Other airlines that complied with the quality of service are Air Transat de Canada, holiday and leisure travel line, as well as GOL Linhas Aéreas, low cost airline of Brazil.

Among the companies with the worst performance were American Airlines, the list of complaints with 2183 registered flight problems, 157 cases of tickets and 1476 problems with reimbursements. American Airlines obtained the worst rating by users at all classified points, with the exception of lost and delayed luggage, where the first place went to United that, in turn, had 763 cases of lost, delayed or damaged luggage in The last 12 months. Spirit Airlines, JetBlue Airways and Frontier Airlines, low-cost airlines operating in the United States, also turned out to be some of the airlines that received the most complaints from users.

The airline with the greatest amount of claims received was the German Lufthansa German Airlines with 566 reports of luggage problems and 466 problems with obtaining refunds. Another of the airlines mentioned in the report such as those that received the greatest number of complaints was Air India, where they stood out among the claims to the difficulties in obtaining refunds.

The Aerolíneas Argentinas company has been greatly improving its structure as an airline after continuous historical deficiencies through its different state and private management. Currently, the state airline has announced reductions in its expenses in 2022 of the budget items, a good symptom, a good course.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Comparethemarket.com.au / Airgways.com
AW-POST: 202301230749AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

United presenta video 737 MAX

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW-United__737-827266MAX

AW | 2023 01 22 17:52 | AIRLINES / SPOTTING

United Airlines publica video imagen corporativa compañía

United Airlines ha publicado un novedoso video de un equipo de fotógrafos que toman fotos seleccionadas de su nuevo avión Boeing 737 MAX.

United Airlines fue cliente de lanzamiento del Boeing 737-9 MAX, inaugurando su primer vuelo el 7 de Junio de 2018. Adicionalmente, la compañía ha colocado órdenes recientes por más de 200 unidades del 737 MAX, posicionándose como una de las mayores compañías comprometidas con el Programa 737 MAX de cuarta generación.

El video muestra al Boeing 737-8 MAX con registro N27266, SMN66597, LN:8153, que ha realizado su primer vuelo el 12/11/2021 y vuela actualmente para United Airlines. Fotógrafos profesionales de la aviación captaron fotos inéditas para los aero-entusiastas de la aviación comercial que permitieron apreciar un nuevo enfoque de los spotting desarrollados hasta la fecha. Excelente presentación fotográfica en forma de video instructivo.

United presents video 737 MAX

United Airlines publishes video corporate image company

United Airlines has published a novel video of a team of photographers who take selected photos of his new Boeing 737 MAX plane.

United Airlines was a launch customer of the Boeing 737-9 MAX, opening its first flight on June 7, 2018. Additionally, the company has placed recent orders for more than 200 units of 737 MAX, positioning itself as one of the May companies committed to The 737 MAX fourth generation program.

The video shows the Boeing 737-8 MAX with registration N27266, SMN66597, LN: 8153, which has made its first flight on 11/11/2021 and currently flies for United Airlines. Professional advance photographers captured unpublished photos for the air-enthusiasts of commercial aviation that allowed to appreciate a new approach to the spotting developed to date. Excellent photographic presentation in the form of instructional video.

Ver la entrada

AW-United__737-80008MAX

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: United.com / Airgways.com
AW-POST: 202301221752AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Mercado aéreo Argentina 4Q2022

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 01 22 17:37 | AIRLINES MARKET

Perspectiva capacidades del mercado aerocomercial

Argentina, localizada en el extremo sur de América fue considerada punto terminal de grandes escalas provenientes de Europa y América del Norte. Geográficamente, Buenos Aires, está ubicada vuelo de fuselaje lejos de los centros económicos más grandes del mundo, aproximadamente unos 17.000 kilómetros/11.000 millas náuticas de las principales ciudades de Asia como Tokio y Beijing, y a contramano de las principales rutas aéreas de América del Norte con Europa. Sin embargo, Argentina, y Buenos Aires específicamente, es un mercado importante para muchas aerolíneas de todo el mundo.

Después del éxodo de líneas aéreas durante el proceso de pandemia con un total de diecisiete compañías que han cancelado como destino Argentina, progresivamente tras el levantamiento de las restricciones a la aviación, ha podido recuperar mercado, aunque no en los índices pre-pandemia.

LATAM Airlines Group sigue siendo la mayor aerolínea extranjera en términos de vuelos provenientes desde el exterior, medida por asientos programados para el cuarto trimestre (4Q2022) con 490.607 pasajeros transportados, mientras que GOL Linhas aéreas la secunda con 246.996 pax, continuando con 205.084 con el IAG Group comprendido en conjunto por British Airways e Iberia Líneas Aéreas de España.

Los destinos con más demanda desde Argentina hacia el exterior representan por orden de tráfico: São Paulo, Santiago de Chile, Río de Janeiro, Madrid, Lima, Ciudad de Panamá y Miami. Según los datos provistos por la Empresa de Navegación Aérea Argentina (EANA), el porcentaje total de vuelos internacionales a Diciembre de 2022 unos 7.170 pasajeros transportados, lo que representa un +47% respecto al mes 12/2021, medidos desde el Aeropuerto de Ezeiza/EZE.

En el plano doméstico del país, tras la salida del mercado de LATAM Airlines Argentina y la sinergia de Austral Líneas Aéreas con Aerolíneas Argentinas, posee tres principales líneas aéreas que compiten por el tráfico de cabotaje. Las compañías con mayor volumen son Aerolíneas Argentinas y las aerolíneas low cost Flybondi Líneas Aéreas y JetSMART Airlines Argentina. aunque el número de líneas aéreas se han reducido considerablemente después de la Revolución de los Aviones del anterior Gobierno de Mauricio Macri, la concentración en una pocas aéreas ha aumentado el índice de competencia entre ellas.

El desarrollo del la segmentación de vuelos de cabotaje representa para Aerolíneas Argentina un 63%, mientras que las aéreas de presupuestos han alcanzado un índice más alto con respecto a su anterior posición, lo que permite haber ganado mercado nuevo con Flybondi pasando de un 9% a un 21% y JetSMART Argentina de un 7% a un 16% de cuota de mercado doméstico a fecha 4Q2022.

Según los datos provistos por la EANA, el porcentaje total de vuelos de cabotaje a Diciembre de 2022 unos 16.528 pasajeros transportados, lo que representa un 8% de aumento respecto al mes 12/2021, medidos desde el Aeropuerto de Ezeiza/EZE.

La visión del mercado internacional permitirá robustecerse a medida que la crisis económica mundial producto de la pandemia genere nuevas rutas como se encuentran desarrollándose a través del globo terráqueo. En el plano doméstico, los registros apuntan a alcanzar niveles máximos de transporte de pasajeros para la temporada estival, mientras que las perspectivas hacia el 2023 respecto a vuelos de cabotaje y regionales permitirán incrementarse sustancialmente con la incorporación de más aeronaves debido a un aumento de la demanda. Las líneas aéreas que más progresarán serán las low cost Flybondi y JetSMART, aunque se deberá tener en cuenta si otra aerolínea argentina irrumpe en el mercado aéreo de cabotaje.

Argentine air market 4Q2022

Perspective aerocomercial market capabilities

Argentina, located at the southern end of America, was considered a terminal point of large scales from Europe and North America. Geographically, Buenos Aires, is located fuselage flight away from the largest economic centers in the world, approximately 17,000 kilometers/11,000 nautical miles of the main cities of Asia such as Tokyo and Beijing, and contrary to the main air routes of North America in North America with Europe. However, Argentina, and Buenos Aires specifically, is an important market for many airlines around the world.

After the exodus of airlines during the pandemic process with a total of seventeen companies that have canceled as an Argentine destination, progressively after the lifting of aviation restrictions, has been able to recover market, although not in pre-pandemic indices.

LATAM Airlines Group remains the largest foreign airline in terms of flights from outside, measured by seats scheduled for the fourth quarter (4Q2022) with 490,607 transported passengers, while GOL Linhas Aéreas with 246,996 PAX, continuing with 205,084 with the IAG Group comprised together by British Airways and Iberia Airlines of Spain.

The destinations are demanding from Argentina to the outside represent by order of traffic: São Paulo, Santiago de Chile, Río de Janeiro, Madrid, Lima, Ciudad de Panama and Miami. According to the data provided by the Empresa de Navegación Aérea Argentina (EANA), the total percentage of international flights as of December 2022 about 7,170 transported passengers, which represents a +47% compared to the month 12/2021, measured from the Ezeiza airport/EZE.

In the country’s domestic level, after the departure of the LATAM Airlines Argentina market and the Synergy of Austral Líneas Aéreas with Argentine Airlines, it has three main airlines that compete for cabotage traffic. The companies with the highest volume are Aerolíneas Argentinas and the low cost Flybondi Líneas Aéreas and JetSMART Airlines Argentina. Although the number of airlines have been reduced considerably after the Revolution of the Airplanes of the previous Government of Mauricio Macri, the concentration in a few air has increased the competition index between them.

The development of the segmentation of cabotage flights represents for Aerolíneas Argentina a 63%, while the budget airs have reached a higher index with respect to their previous position, which allows to have gained new market with Flybondi by 9 % to 21% and Argentina’s JetSMART from 7% to 16% domestic market share as of 4Q2022.

According to the data provided by the EANA, the total percentage of cabotage flights as of December 2022 about 16,528 transported passengers, which represents an 8% increase with respect to the month 12/2021, measured from the Ezeiza Airport/EZE.

The vision of the international market will allow to strengthen as the global economic crisis product of the pandemic generates new routes as they are developing to the globe. In the domestic level, the records aim to reach maximum levels of passenger transport for the summer season, while the perspectives towards 2023 with respect to cabotage and regional flights will allow to increase substantially with the incorporation of more aircraft due to an increase in the demand. The airlines that will progress will be the low cost Flybondi and JetSMART, although another Argentine airline must be taken into account, break into the aircraft cabotage market.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Eana.com / Cirium.com / Airgways.com
AW-POST: 202301221737AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Southwest enfrenta desafíos

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 01 21 17:00 | AIRLINES

Southwest enfrenta nuevos problemas legales y laborales

Southwest-Airlines_Isologotype_PNG-Transparent

Southwest Airlines emite un nuevo informe de progreso sobre sus esfuerzos para compensar a las víctimas de su crisis navideña y para revisar sus sistemas internos, pero ahora enfrenta una demanda colectiva y la amenaza de una huelga de pilotos.

Southwest Airlines emitió un informe de progreso esta semana sobre sus esfuerzos para hacer las cosas bien con los pasajeros cuyos planes se vieron interrumpidos por el colapso de la semana navideña de la aerolínea, esfuerzos que están siendo observados de cerca por el Departamento de Transporte. En un mensaje a los miembros de Rapid Rewards de la aerolínea, el CEO Bob Jordan dijo que prácticamente todas las maletas documentadas de los pasajeros que se habían acumulado en los aeropuertos de todo el sistema de Southwest ahora han sido devueltas y que casi todos los reembolsos se han emitido a los pasajeros que los solicitaron. Además, Southwest está «procesando decenas de miles de solicitudes de reembolso al día». Esos serían reembolsos para los clientes que tuvieron que pagar de su bolsillo por cosas como habitaciones de hotel, comidas y transporte terrestre después de que sus vuelos fueron cancelados.

Jordan también prometió que la compañía está tomando medidas para evitar una recurrencia de su colapso operativo, que fue estimulado por las tormentas de invierno, pero luego se prolongó durante días, en gran parte debido a la incapacidad de la aerolínea para comunicarse y reasignar tripulaciones de vuelo a medida que su horario se desmoronaba. Entre esos pasos, Southwest está asignando más personal de respuesta rápida «que pueda movilizarse rápidamente para apoyar los esfuerzos de recuperación de la tripulación»; está actualizando su «tecnología de participación de la tripulación» para una comunicación más eficiente con los miembros de la tripulación «durante los cambios frecuentes de horario»; y ha contratado a una firma consultora externa, Oliver Wyman, para revisar la crisis y recomendar esfuerzos de mitigación adicionales. Según los informes, la compañía gastará casi US$ 1.000 millones en actualizaciones de su tecnología.

Como si Southwest no tuviera suficientes problemas con las presiones regulatorias del Departamento de Transporte (DOT), las investigaciones inminentes del Congreso, las continuas quejas de los clientes y el intenso escrutinio de los medios, ahora enfrenta una gran demanda colectiva y una amenaza de huelga de sus pilotos. Un bufete de abogados de Nueva York presentó la demanda en nombre de los accionistas de Southwest, alegando que la compañía puso en peligro las inversiones de los accionistas a través de errores de administración que llevaron a la debacle operativa de vacaciones, principalmente la falta de inversión de la Administración en la tecnología que podría haber mantenido a los programadores de vuelos de Southwest en contacto con tripulaciones extraviadas que tuvieron que ser reasignadas para mantener los vuelos de la aerolínea en el aire. La demanda también acusó a la Gerencia de hacer declaraciones falsas y engañosas mientras se desarrollaba el drama.

Mientras tanto, el Jefe Casey Murray del Sindicato de Pilotos SWAPA de Southwest dijo esta semana que el grupo votará la autorización de huelga entre sus miembros en Mayo 2023. El Capitán Casey Murray dijo que el liderazgo sindical decidió seguir adelante con la votación «a raíz de la mayor crisis de Southwest y la total falta de progreso significativo en una negociación contractual, con reglas de trabajo de programación y solicitudes de tecnología de la información en particular, que ha estado en curso durante más de tres años». Si bien es cierto que los sindicatos de Pilotos de las principales aerolíneas a menudo toman votos de autorización de huelga como una forma de presionar a la Gerencia durante las conversaciones contractuales, esta es la primera vez que los Pilotos de Southwest Airlines lo efectivizan.

Southwest faces challenges

Southwest faces new legal and labor problems

Southwest Airlines issues a new progress report on their efforts to compensate for victims of their Christmas crisis and to review their internal systems, but now faces collective demand and the threat of a pilot strike.

Southwest Airlines issued a progress report this week about his efforts to do things well with passengers whose plans were interrupted by the collapse of the Christmas week of the airline, efforts that are being observed closely by the Department of Transportation. In a message to the members of Rapid Rewards of the airline, the CEO Bob Jordan said that practically all the documented suitcases of the passengers who had accumulated in the airports of the entire Southwest system have now been returned and that almost all the reimbursements have been issued to the passengers who requested them. In addition, Southwest is «processing tens of thousands of reimbursement requests per day». Those would be reimbursements for customers who had to pay their pocket for things such as hotel rooms, meals and land transport after their flights were canceled.

Jordan also promised that the company is taking measures to avoid recurrence of its operational collapse, which was stimulated by winter storms, but then extended for days, largely due to the inability of the airline to communicate and reallow crews of flight as your schedule collapsed. Among those steps, Southwest is assigning more fast -response staff «that can mobilize rapidly to support crew recovery efforts»; It is updating its «crew participation technology» for more efficient communication with crew members «during frequent schedule changes»; And he has hired an external consulting firm, Oliver Wyman, to review the crisis and recommend additional mitigation efforts. According to reports, the company will spend almost US$ 1 billion on updates of its technology.

As if Southwest did not have enough problems with the regulatory pressures of the Department of Transportation (DOT), the Imminent Research of Congress, the continuous complaints of the clients and the intense scrutiny of the media, now faces great collective demand and a threat of strike of its Pilots. A New York law firm filed the lawsuit on behalf of Southwest’s shareholders, claiming that the company endangered shareholders’ investments through administration errors that led to the vacation operational debacle, mainly the lack of investment of the administration in technology that could have kept Southwest’s flight programmers in contact with lost crews that had to be reallocated to keep airline flights in the air. The lawsuit also accused the management of making false and deceptive statements while the drama was developed.

Meanwhile, Chief Casey Murray of the SWAPA Pilot Union of Southwest said this week that the group will vote on the authorization of strike among its members in May 2023. Captain Casey Murray said that union leadership decided to move forward with «the vote of the greatest crisis in Southwest and the total lack of significant progress in a contractual negotiation, with programming work rules and information technology requests in particular, which has been in progress for more than three years». While it is true that pilot unions of the main airlines often take strike authorization votes as a way of pressing management during contractual conversations, this is the first time that Southwest Airlines pilots make it effective.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Southwest.com / Swapa.org / Airgways.com
AW-POST: 202301211700AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Delta solicita revisión ATC

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 01 21 16:44 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS

Delta solicita Congreso revisión Control Tráfico Aéreo estadounidense

El CEO de Delta Air Lines, Edward Bastian, ha solicitado al Congreso de Estados Unidos que financie actualizaciones para el Control de Tráfico Aéreo (ATC) con un sistema obsoleto de treinta años de antigüedad. Después de la debacle de los viajes de vacaciones que vio más de 10.000 vuelos cancelados, una interrupción del sistema causó que más de 5.000 vuelos se retrasaran o cancelaran a principios de este año. La avalancha de cancelaciones haría que cualquiera desconfíe de los viajes en avión. La situación ha llevado a comentarios del CEO de Delta Airlines.

AW-Diagramming__Key Points

Miles de vuelos fueron suspendidos a principios de Enero 2023 debido a una interrupción del Sistema NOTAM.
Sistema NOTAM proporciona información de seguridad a pilotos y tripulaciones aéreas, está relativamente desactualizado.
El CEO de Delta Air Lines está pidiendo a los Legisladores que proporcionen a la FAA más fondos para actualizar su tecnología.
Si ha volado recientemente, es probable que haya tenido algunas preocupaciones sobre llegar a su destino a tiempo.

AW-Delta__73780002MAX

Una falla en el Sistema de Aviso a Misión Aérea (NOTAM) empujó a la Federal Aviation Administration (FAA) a detener las salidas nacionales durante aproximadamente dos horas el 11 de Enero de 2023. Esto tuvo un impacto sustancial en las aerolíneas en todo Estados Unidos. Tras el caos de vuelo, la FAA emitió una declaración sobre el tema: «La FAA continúa una revisión exhaustiva para determinar la causa raíz de la interrupción del Sistema de Aviso a las Misiones Aéreas (NOTAM). Nuestro trabajo preliminar ha rastreado la interrupción a un archivo de base de datos dañado. En este momento, no hay evidencia de un ataque cibernético. La FAA está trabajando diligentemente para identificar aún más las causas de este problema y tomar todas las medidas necesarias para evitar que este tipo de interrupción vuelva a suceder».

Este problema causó un problema importante para las aerolíneas, incluidas las principales aerolíneas como Delta Air Lines, United Airlines, American Airlines, Southwest Airlines, entre muchas otras. En una llamada de ganancias del cuarto trimestre (4Q2022), Edward Bastian, CEO de Delta Air Lines, dijo: «Creo que está muy claro que tiene que haber un llamado a la acción entre nuestros líderes políticos, el Congreso y la Casa Blanca, para financiar y proporcionar adecuadamente a la FAA los recursos que necesitan para hacer el trabajo. Hemos hablado durante mucho tiempo sobre la necesidad de modernizar nuestros sistemas de Control de Tráfico Aéreo. Creo que este es un ejemplo muy claro del desafío que la FAA ha enfrentado cuando tienes sistemas envejecidos que no son tan resistentes como deberían ser. Tienes herramientas y tecnologías que están algo desactualizadas y los niveles de personal no están donde deben estar».

En otros comentarios, Edward Bastian reconoce que la FAA está haciendo lo mejor que puede con los recursos que tienen. Sin embargo, enfatizó que la FAA debería tener los fondos que necesita del Congreso para mantener una infraestructura de aviación sólida.

Sistema FAA NOTAM

El Sistema Aviso a las Misiones Aéreas (NOTAM) doméstico proporciona información importante a los Pilotos y Tripulaciones aéreas. El objetivo del sistema es proporcionar cualquier información de seguridad necesaria a la tripulación a bordo antes del despegue en cualquier país del mundo. Este sistema ha existido de una forma u otra durante más de 75 años. Originalmente fue creado para asesorar a los capitanes de barco sobre los peligros potenciales, pero se adaptó a una notificación aérea llamada Aviso a los Aviadores. En 2022, el sistema pasó a llamarse Aviso a las Misiones Aéreas con el objetivo de aumentar la inclusión.

Cambios infraestructura

Los cambios en la infraestructura de vuelo podrían solucionar los problemas. La idea de modernizar el anticuado Sistema NOTAM no es nueva. De hecho, muchos han pedido mejoras en la infraestructura de vuelo de Estados Unidos durante mucho tiempo. A lo largo de los años la FAA ha estado trabajando en el plan NextGen para mejorar la infraestructura de las aerolíneas en todos los ámbitos. Desafortunadamente, el progreso en este proyecto de varias décadas se ha visto frenado por cuestiones presupuestarias. Específicamente, el cambiante presupuesto de la FAA está sujeto a renovación cada cinco años.

Respuesta de legisladores

Como de costumbre, la respuesta a los comentarios de Edward Bastian es fragmentaria entre los legisladores. Algunos Republicanos están criticando a aquellos en roles de liderazgo en la FAA, mientras que algunos Demócratas apoyan a la FAA y confían en la capacidad de la agencia para cambiar la situación.

Impactos en los inversores

Para los inversores, el inestable sistema NOTAM es motivo de preocupación en toda la industria de las aerolíneas. Cuando los vuelos se retrasan y cancelan, eso les cuesta a las aerolíneas un tiempo y ganancias preciosos. Si bien el clima siempre conducirá a algunas cancelaciones a gran escala en diferentes lugares, una interrupción del sistema NOTAM es una pérdida de tiempo en el aire completamente evitable.

Por supuesto, nadie puede prever cómo se desarrollará el drama del sistema NOTAM. Sin embargo, el progreso hacia adelante de la FAA hacia la modernización probablemente proporcionaría un impulso de infraestructura de tecnologías de inteligencia artificial muy necesario para la industria de las aerolíneas.

Conclusión preliminar

En las próximas semanas y meses, los viajeros y las aerolíneas tendrán que esperar y ver qué hace la agencia de aviación FAA para avanzar. Si bien la mayoría espera que la agencia pueda proteger el sistema de futuras interrupciones generalizadas, muchos están de acuerdo en que es hora de actualizar el sistema de entrega de información.

Delta requests ATC review

Delta requests US air traffic control Congress

The CEO of Delta Air Lines, Edward Bastian, has asked the United States Congress to finance updates for Air Traffic Control (ATC) with an obsolete thirty year-old system. After the debacle of vacation trips that saw more than 10,000 canceled flights, an interruption of the system caused more than 5,000 flights to be delayed or canceled earlier this year. Cancellation avalanche would make anyone distrust from plane trips. The situation has led to comments from the CEO of Delta Air Lines.

AW-Diagramming__Key Points

Thousands of flights were suspended in early January 2023 due to an interruption of the NOTAM System.
The NOTAM System provides security information to pilots and air crews, is relatively outdated.
The Delta Air Lines CEO is asking the legislators to provide FAA with more funds to update its technology.
If you have flown recently, you probably have some concerns about reaching your destination on time.

A failure in the Air Mission notice system (NOTAM) pushed the Federal Aviation Administration (FAA) to stop national outputs for approximately two hours on January 11, 2023. This had a substantial impact on airlines throughout the United States . After flight chaos, FAA issued a statement on the subject: «FAA continues an exhaustive review to determine the root cause of the interruption of the Warning System to Air Missions (NOTAM). Our preliminary work has tracked the interruption to A damaged database file. At this time, there is no evidence of a cyber attack. FAA is diligently working to identify even more the causes of this problem and take all the necessary measures to prevent this type of interruption from happening again».

This problem caused an important problem for airlines, including the main airlines such as Delta Air Lines, United Airlines, American Airlines, Southwest Airlines, among many others. In a gain call call (4q2022), Edward Bastian, CEO of Delta Air Lines, said: «I think it is very clear that there must be a call to action among our political leaders, Congress and the White House, to properly finance and provide FAA for the resources they need to do the job. We have spoken for a long time about the need to modernize our air traffic control systems. I think this is a very clear example of the challenge that FAA has faced when you have aging systems that are not as resistant as they should be. You have tools and technologies that are somewhat outdated and personnel levels are where they should be».

In other comments, Edward Bastian acknowledges that FAA is doing his best with the resources they have. However, he emphasized that FAA should have the funds it needs from Congress to maintain a solid aviation infrastructure.

FAA NOTAM System

The system notice to domestic air missions (NOTAM) provides important information to pilots and air crews. The objective of the system is to provide any necessary safety information to the crew on board before takeoff in any country in the world. This system has existed in one way or another for more than 75 years. It was originally created to advise ship captains on potential hazards, but adapted to an aerial notification called Aviadores. In 2022, the system was called notice to air missions with the aim of increasing inclusion.

Infrastructure changes

Changes in flight infrastructure could solve problems. The idea of modernizing the outdated NOTAM system is not new. In fact, many have asked for improvements in the US flight infrastructure for a long time. Over the years, FAA has been working in the NextGen Plan to improve the infrastructure of airlines in all areas. Unfortunately, progress in this project of several decades has been stopped due to budgetary reasons. Specifically, the changing FAA budget is subject to renewal every five years.

Legislator’s response

As usual, the response to Edward Bastian’s comments is fragmentary among Legislators. Some Republicans are criticizing those in leadership roles in FAA, while some Democrats support FAA and trust the agency’s ability to change the situation.

Impacts on investors

For investors, the unstable NOTAM system is a matter of concern throughout the airline industry. When flights are delayed and canceled, that costs airlines for a precious time and profits. While the weather will always lead to some large -scale cancellations of different places, an interruption of the NOTAM system is a completely avoidable loss of time.

Of course, no one can foresee how the NOTAM system drama will develop. However, the FAA progress towards modernization would probably provide an impulse for infrastructure of artificial intelligence technologies very necessary for the airline industry.

Preliminary conclusion

In the coming weeks and months, travelers and airlines will have to wait and see what the Aviation FAA agency does to advance. While most expect the agency to protect the system of future generalized interruptions, many agree that it is time to update the information delivery system.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Delta.com / Faa.gov / Reuters.com/Mike Segar / Ap.com/Charles Rex Arbogast / Airgways.com
AW-POST: 202301211644AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Tecnología WSPR búsqueda MH370

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 01 21 16:43 | AIR INVESTIGATION / AVIATION TECHNOLOGY

Reunión de seguimiento del vuelo MH370

AW-70083772

El Ingeniero Aeroespacial británico Richard Godfrey, que lidera el seguimiento del vuelo MH370 de Malaysia Airlines, ha celebrado una reunión muy exitosa para discutir el progreso de la tecnología WSPR, que ha identificado el lugar más probable del accidente para el MH370. Es muy probable que este trabajo sea la base de la próxima búsqueda. El Sr. Richard Godfrey ha publicado el mapa abajo publicado de la ubicación del MH370 basado en su tecnología WSPR y puede leer el informe completo aquí y puede leer su última actualización de la reunión de seguimiento a continuación.

El ingeniero Richard Godfrey Publicó en su sitio web detalles del avance de las investigaciones:
La reunión sobre la tecnología WSPR fue un gran éxito. Hubo un número significativo de participantes de todo el mundo y de varias zonas horarias. Algunos participantes tenían dos (2) pies de nieve nueva fuera de su ventana, otros se sofocaban a 34°C (93°F) y alta humedad. Con múltiples presentadores como el Profesor Simon Maskell, Dr. Hannes Coetzee, Dominik Bugmann y Richard Geodfrey, la tecnología Google Meet se estiró hasta el límite. Las conexiones a Internet generalmente se mantienen a nivel mundial, con una breve excepción.

El Dr. Robert Westphal y su colaborador, el Dr. Karl Herrmann, no pudieron asistir, pero su trabajo pionero temprano y su investigación en curso se llevan a cabo en un gran honor, a pesar de los fuertes vientos opuestos que les hicieron retirarse de la vida pública. Robert Westphal es el padre de la idea de usar WSPR para rastrear MH370.

AW-MH370_WSPR

Definitivamente, hay un impulso en el uso de WSPR para detectar y rastrear los aviones y en el uso de WSPR para ayudar a identificar la ubicación del bloqueo de MH370. Personalmente encontré la reunión muy alentadora. La reunión se invade, ya que había un gran interés en nuestro trabajo evidenciado por una gran cantidad de preguntas muy buenas y perceptivas que se respondieron y respondieron. En retrospectiva, deberíamos haber registrado la reunión.

El Profesor Simon Maskell observó: «Pensé que era particularmente tranquilizadoras que las preguntas que no podemos responder fácilmente sean precisamente aquellas para las que estamos trabajando para generar respuestas convincentes». También estaba claro que es perfectamente aceptable en los círculos científicos decir que todavía no sabemos la respuesta completa a esa pregunta, pero también tenemos la misma pregunta y estamos trabajando en la respuesta, y le informaremos. Nuestros hallazgos a su debido tiempo.

El Dr. Hannes Coetzee describió las principales diferencias entre el radar clásico y la tecnología WSPR. Un radar del aeropuerto típico tiene un ancho más de 1 µs y la energía que ilumina cualquier objeto es pequeña a pesar de la potencia de transmisión de 1.1 MW y la velocidad de pulso entre 300 y 1.200 pulsos por segundo. WSPR tiene un tiempo de integración coherente de 110.6 segundos y una potencia de transmisión de típicamente 1 W, lo que resulta en un orden similar de magnitud de energía que ilumina la aeronave objetivo. Hannes Coetzee también señaló que el procesamiento de WSPR elimina las fluctuaciones ionosféricas a corto y mediano plazo.

Dominik Bugmann mostró cómo WSPR señala desde su radio de radio en Suiza se puede recibir en Australia con el protocolo WSPR que confirma la recepción de la señal y cómo el software de la estación receptora determinó la relación señal/ruido y las deviaciones de deriva de frecuencia. También demostró cómo los puntos de aterrizaje provisionales de una propagación ionosférica de salto múltiple se alinearon con la posición de la aeronave objetivo y las grandes rutas de círculo de múltiples enlaces WSPR anómalos.

Los participantes nos agradecieron el gran trabajo y las obvias miles de horas invertidas en tecnología WSPR y usarla para ayudar a resolver el misterio de MH370. Una vez más, fue evidente para todos los participantes que la combinación de datos satelitales de Inmarsat, datos de rendimiento de la aeronave Boeing 777-200ER, 39 elementos de escombros flotantes MH370 probables o confirmados, los datos de análisis de deriva de UWA y nuestro trabajo utilizando la tecnología WSPR apuntan a la misma ubicación de choque alrededor. 30°S a 32°S.

Estaba igualmente claro que la ubicación del bloqueo MH370 podría estar justo fuera de las áreas previamente buscadas en este rango de latitud. Sin embargo, la ausencia de la conexión IFE esperada alrededor de las 00:21:06 UTC (aproximadamente 90 segundos después de las 00:19:37 UTC), así como el análisis de los datos de BFO por Ian Holland del DSTG, que muestra una tasa de aceleración de descenso de entre 14.800 fpm y 25.300 fpm a las 00:19:37 UTC, puede establecer un límite por separado a la distancia máxima posible de la ubicación del choque desde el séptimo arco. En resumen, esta información reduce el área para cualquier búsqueda submarina futura de MH370 y aumenta la probabilidad de encontrar los principales restos de MH370.

MH370 WSPR-technology

MH370 flight monitoring meeting

British Aerospace Engineer Richard Godfrey, who leads the monitoring of the flight MH370 of Malaysia Airlines, has held a very successful meeting to discuss the progress of WSPR technology, which has identified the most likely place of the accident for the MH370. It is very likely that this work is the basis of the next search. Mr. Richard Godfrey has published the map below the location of the MH370 based on its WSPR technology and can read the full report here and you can read your latest update of the follow -up meeting below.

The engineer Richard Godfrey published on his website details of the progress of the investigations:
The meeting on WSPR technology was a great success. There were a significant number of participants from all over the world and several time areas. Some participants had two (2) new snow feet outside their window, others suffocated at 34°C (93°F) and high humidity. With multiple presenters such as Professor Simon Maskell, Dr. Hannes Coetzee, Dominik Bugmann and Richard Geodfrey, Google Meet technology stretched to the limit. Internet connections are usually maintained worldwide, with a brief exception.

Dr. Robert Westphal and his collaborator, Dr. Karl Herrmann, could not attend, but his early pioneer work and his ongoing research are carried out in a great honor, despite the strong opposite winds that made them retire from public life. Robert Westphal is the father of the idea of using WSPR to track MH370.

There is definitely an impulse in the use of WSPR to detect and track the airplanes and in the use of WSPR to help identify the location of the MH370 block. Personally I found the very encouraging meeting. The meeting invades, since there was a great interest in our work evidenced by a lot of very good and perceptual questions that were answered and answered. In retrospect, we should have registered the meeting.

Professor Simon Maskell observed: «I thought it was particularly reassuring that the questions that we cannot easily answer are precisely those for which we are working to generate convincing answers». It was also clear that it is perfectly acceptable in scientific circles to say that we still do not know the complete answer to that question, but we also have the same question and we are working on the answer, and we will inform you. Our findings in due time.

Dr. Hannes Coetzee described the main differences between classic radar and WSPR technology. A typical airport radar has a width more than 1 µs and the energy that illuminates any object is small despite the transmission power of 1.1 MW and the pulse speed between 300 and 1,200 pulses per second. WSPR has a coherent integration time of 110.6 seconds and a typically 1 W transmission power, resulting in a similar order of magnitude of energy that illuminates the target aircraft. Hannes Coetzee also noted that WSPR processing eliminates ionospheric fluctuations in the short and medium term.

Dominik Bugmann showed how WSPR points out from its radio radius in Switzerland, it can be received in Australia with the WSPR protocol confirming the signal reception and how the software of the receiving station determined the signal/noise ratio and the deviations of frequency of frequency. He also demonstrated how the provisional landing points of a multiple jump ionospheric propagation were aligned with the position of the target aircraft and the large circle routes of multiple anomalous WSPR links.

The participants thanked us for the great work and the obvious thousands of hours invested in WSPR technology and use it to help solve the mystery of MH370. Once again, it was evident for all participants that the combination of Inmarsat satellite data, performance data from the Boeing 777-200ER aircraft, 39 elements of MH370 floating debris probable or confirmed, the Drift analysis data of UWA and our Work using WSPR technology point to the same crash location around. 30°S at 32°S.

It was also clear that the location of the MH370 block could be just outside the previously sought areas in this latitude range. However, the absence of the expected IFE connection around 00:21:06 UTC (approximately 90 seconds after 00:19:37 UTC), as well as the analysis of BFO’s data by Ian Holland of DSTG, which, which It shows a decrease acceleration rate between 14,800 FPM and 25,300 FPM at 00:19:37 UTC, you can establish a separate limit at the maximum possible distance from the crash location from the seventh arc. In summary, this information reduces the area for any future submarine search for MH370 and increases the probability of finding the main remains of MH370.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Mh370search.com / Airgways.com
AW-POST: 202301211643AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

China restablece tráfico pre-COVID

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 01 21 16:40 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

China alcanza niveles tráfico doméstico prepandemia

Los viajes aéreos en China han regresado a los niveles de Enero de 2019 antes de las importantes vacaciones del Año Nuevo Lunar, según el proveedor de datos de aviación Cirium. Las aerolíneas en la República Popular de China están programadas para operar el 99,8% de los vuelos de Enero de 2019, aunque la recuperación ha sido impulsada en gran medida por los viajes nacionales. Los asientos nacionales son un 9,5% más altos que los niveles de 2019, dijo Cirium.

La sorpresiva decisión de China de eliminar las restricciones fronterizas a principios de este mes de 01/2023 ha dado a la industria un impulso luego de las proyecciones anteriores para una reapertura mucho más adelante en 2023. El período de Año Nuevo chino de 40 días que comenzó el 7 de Enero de 2023 representa la mayor migración anual en la tierra. A pesar de que los viajes nacionales despegan, los viajes internacionales siguen disminuyendo considerablemente, con salidas desde China casi un 90% más bajas en comparación con los niveles anteriores a la pandemia, según el proveedor de datos Cirium.

China restores pre-Covid traffic

China reaches pre-pandemics domestic traffic

Air trips in China have returned to January 2019 levels before the important Lunar New Year holidays, according to the Cirium Aviation Data Provider. Airlines in the People’s Republic of China are scheduled to operate 99.8% of January 2019, although recovery has been largely driven by national trips. National seats are 9.5% higher than 2019 levels, Cirium said.

China’s surprise decision to eliminate border restrictions earlier this month of 01/2023 has given the industry an impulse after the previous projections for a reopening much later in 2023. The 40 -day Chinese New Year period of the new Chinese Year It began on January 7, 2023 represents the greatest annual migration on Earth. Although national trips take off, international trips continue to decrease considerably, with exits from China almost 90% lower compared to the levels prior to the pandemic, according to the Cirium data provider.

中國恢復前循環的交通

中國達到預習俗的國內交通

根據Cirium Aviation數據提供商的數據，中國的空中旅行已恢復到2019年1月的2019年1月。 中華人民共和國的航空公司計劃在2019年1月運營99.8％，儘管復甦主要是由全國旅行驅動的。 Cirium說，國家席位比2019年的水平高9.5％。

中國在本月早些時候01/2023消除邊境限制的驚喜決定使該行業有衝動，此前在2023年晚些時候對重新開放的預測進行了衝動。 ，2023年代表地球上最大的年度遷移。 儘管國際旅行起步，但國際旅行仍在大幅下降，與大流行之前的水平相比，從中國退出近90％。

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gov.cn / Cirium.com / Alamy.com / Reuters.com/Aly Song / Airgways.com
AW-POST: 202301211640AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®

Plus Ultra nueva ruta MAD-EZE

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2023 01 21 11:41 | AIRLINES ROUTES

Incorporará nueva conexión Madrid—Buenos Aires en 2024

Plus Ultra Líneas Aéreas_Isologotype

Aerolínea española Plus Ultra Líneas Aéreas ha anunciado la intención de incorporar una nueva ruta entre Madrid/MAD—Buenos Aires/EZE a partir de 2024.La aerolínea Plus Ultra tiene proyectado iniciar sus operaciones regulares entre Madrid y Buenos Aires para el año próximo, según lo informó Gibson Preziuso, Director de Marketing de la compañía aérea española, tras una reunión con el titular del Instituto Nacional de Promoción Turística (Inprotur), Ricardo Sosa, durante la feria FITUR 2023 que se está llevando a cabo en la Ciudad de Madrid, España.

En la reunión Preziuso le expresó a Sosa el interés por volar a la Argentina: “Estamos consolidando las rutas que tenemos este año, y seguramente para el 2024 estaremos con los proyectos de nuevas rutas y la Argentina estará en ese proyecto. Es importante continuar las conversaciones con las distintas áreas para que esto se haga realidad. Para el crecimiento del turismo receptivo es fundamental tener más asientos y aerolíneas que vengan a nuestro país”.

El acuerdo debería encaminarse entre las autoridades de los respectivos países, pero los directivos de la empresa adelantaron el interés de explotar la ruta aérea hacia Sudamérica.

“En reuniones de la feria de turismo en Anato logramos que Viva Air viaje a la Argentina y ahora buscamos más como Plus Ultra. De esta manera se busca incrementar la oferta aérea entre España y la Argentina. Durante 2022, arribaron a la Argentina 137.000 turistas españoles, lo que significa casi un 70% de recuperación con los niveles de la pre-pandemia. Somos optimistas de lograr un crecimiento este 2023 del turismo receptivo y por eso estamos en FITUR reuniéndonos con aerolíneas y teniendo importantes acuerdos y avances para la promoción y el aumento de conectividad”, expresó el Director de Marketing.

Plus Ultra fue fundada en 2011 y tiene una flota de seis aviones Airbus 330 (6) y un avión Airbus 340 (1), mientras ha anunciado la incorporación de dos aeronaves adicionales a la flota de largo alcance. La aerolínea tiene su hub en Madrid con rutas internacionales hacia Bogotá, Cartagena de Indias (Colombia), Lima (Perú), Santo Domingo (República Dominicana) y Tenerife (España).

Plus ultra new MAD—EZE route

Will incorporate a new Madrid-Buenos Aires connection in 2024

Spanish airline Plus Ultra Líneas Aéreas has announced the intention of incorporating a new route between Madrid/MAD—Buenos Aires/EZE from 2024. The Plus Ultra airline has projected to start its regular operations between Madrid and Buenos Aires for next year, according to It was reported by Gibson Preziuso, Marketing Director of the Spanish Air Company, after a meeting with the head of the National Institute for Tourism Promotion (INPROTUR), Ricardo Sosa, during the FITUR 2023 Fair that is being held in the city of Madrid, Spain.

At the Gibson Preziuso meeting he told Sosa the interest in flying to Argentina: “We are consolidating the routes we have this year, and surely for 2024 we will be with the projects of new routes and Argentina will be in that project. It is important to continue conversations with the different areas for this to come true. For the growth of receptive tourism it is essential to have more seats and airlines that come to our country”.

The agreement should be directed between the authorities of the respective countries, but the company’s managers advanced the interest of exploiting the air route to South America.

“In meetings of the Tourism Fair in Anato we manage to Viva Air travel to Argentina and now we look more like Plus Ultra. This seeks to increase the air supply between Spain and Argentina. During 2022, 137,000 Spanish tourists arrived in Argentina, which means almost 70% recovery with prepaandemics levels. We are optimistic to achieve this 2023 growth of receptive tourism and that is why we are in FITUR gathering with airlines and having important agreements and advances for the promotion and increase of connectivity”, said Marketing Director.

Plus Ultra was founded in 2011 and has a fleet of six Airbus 330 (6) aircraft and an Airbus 340 (1) aircraft, while announcing the incorporation of two additional aircraft to the long-range fleet. The airline has its hub in Madrid with international routes towards Bogotá, Cartagena de Indias (Colombia), Lima (Peru), Santo Domingo (Dominican Republic) and Tenerife (Spain).

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Plusultra.com / Airgways.com
AW-POST: 202301211141AR
OWNERSHIP: Airgways Inc.
A\W A I R G W A Y S ®