Último vuelo operación especial por Mundial Qatar 2022
La línea de bandera Aerolíneas Argentinas realizó dieciocho vuelos idas y vueltas, a la sede de la Copa Mundial de Fútbol FIFA Qatar 2022. «Nos posicionó como marca de una forma nunca antes vista. Estamos tan felices por el triunfo deportivo como por este 2022 que estamos cerrando en Aerolíneas con un crecimiento notable», manifestó Pablo Ceriani, CEO de la aerolínea.
El último vuelo de Aerolíneas Argentinas a Qatar, que trasladó a simpatizantes de la Selección Nacional de Fútbol de Argentina que viajaron a alentar al equipo en la final contra Francia, regresó esta madrugada del 23/12 al país con 270 pasajeros. Así, se dio por concluida la operación especial de la aerolínea de bandera por el Mundial, donde Argentina se consagró campeón mundial de la liga de fútbol.
El vuelo AR1905 en un Airbus A330-200, proveniente de Doha, con simpatizantes argentinos fue el último vuelo de dieciocho salidas en las cuales se transportaron más de 4.500 pasajeros con tiempos de venta récords de tickets, en las instancias de cuartos de final, semifinales y la final que se agotaron en pocas horas. La compañía realizó también dos vuelos chárters que trajeron a los familiares, dirigentes, cuerpo técnico y jugadores del tricampeón mundial, y había llevado en otro vuelo especial el 7 de Noviembre de 2022 al cuerpo técnico, parte del plantel y colaboradores, rumbo a Doha. Aerolíneas informó que, además del transporte de pasajeros, en los vuelos hacia Doha se llevaron más de 100.000 kilos de cerezas con destino final a Hong Kong y distintos cortes de carne premium para su consumo en Singapur.
El Director Comercial de Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, expresó que se concluyó «una operación exitosa en términos económicos, estratégicos, con una cantidad de pasajeros importante y nuevos mercados abiertos para la carga aérea, que es un negocio que genera una cuota de ingresos importante. Por supuesto que también a nivel del marketing generó un impacto inédito que dio la vuelta al mundo”.
Return sympathizers Argentina Team
Last flight special operation by World Qatar 2022
The Aerolíneas Argentinas flag line made eighteen flights and turns, at the headquarters of the FIFA Qatar 2022 World Cup. «It positioned us as a brand in a way never seen before. We are so happy for the sports triumph as for this 2022 that We are closing in Aerolíneas with remarkable growth», said Pablo Ceriani, CEO of the airline.
The last flight of Aerolíneas Argentinas to Qatar, which transferred supporters of the National Team of Football of Argentina who traveled to encourage the team in the final against France, returned this morning from 23/12 to the country with 270 passengers. Thus, the special operation of the flag airline by the World Cup was concluded, where Argentina became a World Football League champion.
The AR1905 flight in an Airbus A330-200, from Doha, with Argentine supporters was the last flight of eighteen exits in which more than 4,500 passengers were transported with times of sale records of tickets, in the instances of the quarterfinals, semifinals and the final that sold out in a few hours. The company also made two charters flights that brought relatives, leaders, coaching staff and players of the world three times champion, and had taken on another special flight on November 7, 2022 to the coaching staff, part of the squad and collaborators, heading to Doha. Aerolíneas reported that, in addition to passenger transport, on the flights to Doha, more than 100,000 kilos of cherries were taken to Hong Kong and different premium meat cuts for consumption in Singapore.
The commercial director of Aerolíneas Argentinas, Fabián Lombardo, said that «a successful operation in economic, strategic terms, with an important number of passengers and new open markets for air loading, which is a business that generates an important income fee generates . Of course, also at the marketing level it generated an unpublished impact that went around the world”.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Aerolineas.com / Airgways.com AW-POST: 202212231023AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2022 12 23 01:07 | INDUSTRY / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS
Gobierno renuncia fecha límite de seguridad de aeronaves
Ubicado dentro de la revelación del Martes 20/12 del proyecto de Ley de Gastos Gubernamentales de 4.000 páginas de US$ 1.7 billones, el Congreso de Estados Unidos anuló una fecha límite crítica de seguridad del 27 de Diciembre de 2022 que habría requerido que The Boeing Company actualizara los sistemas de alerta de la tripulación en su serie Boeing 737 MAX. La fecha límite provino de la Ley de Certificación, Seguridad y Responsabilidad de Aeronaves de 2020, que habría requerido que todos los aviones certificados por la Administración Federal de Aviación después del 27 de Diciembre de 2022 estuvieran equipados con los últimos estándares de seguridad.
Varios aviones de la familia 737 MAX se encuentran en diferentes etapas de aprobación regulatoria. Actualmente, el MAX 8 y MAX 9 son parte de la flota existente de la compañía, y sus sistemas de alerta de tripulación se actualizarán con lo que la compañía llama un sistema preferible de comunalidad. El MAX 8 fue el modelo de avión involucrado en los accidentes de Indonesia y Etiopía que dejaron 346 personas muertas en conjunto. En el momento de los accidentes, el Defensor de los Derechos del Consumidor Ralph Nader pidió un retiro total del MAX 8; entre los muertos estaba su sobrina nieta, una pasajera en el vuelo etíope ET-302.
La insistencia de Boeing de que tiene un mejor medio para garantizar la seguridad de los aviones se desmiente por el hecho de que otros fabricantes de aviones han cumplido con la fecha límite del 27 de Diciembre de 2022. El impulso de Boeing para una extensión del plazo, impulsado por millones de Dólares en cabildeo, vuelve a las mismas presiones comerciales que llevaron a la compañía a retener los cambios de software en los aviones 737 MAX originales de los reguladores. Aunque el MAX 7 no es parte de la flota existente de Boeing, el MAX 7 tendrá el mismo sistema de similitud que el MAX 8 y MAX 9. Mientras tanto, el MAX 10 está siendo probado con los últimos estándares de seguridad.
Boeing tenía alrededor de 1.000 pedidos de aviones presentados para sus modelos MAX 7 y MAX 10, equivalentes a un valor de US$ 50.000 millones en ingresos. La compañía afirmó que sin una exención de fecha límite, es probable que hubiera tenido que cancelar esos pedidos. Esos US$ 50.000 millones equivalen a las ventas totales de la compañía en aviones comerciales y militares y servicios del año anterior.
Con una extensión de plazo adjunta en el Proyecto de Ley de Gastos del Gobierno que se espera que se apruebe de alguna forma, Boeing ahora tiene tres años para cumplir con los últimos estándares de seguridad. A Boeing se le concedió la extensión a cambio de incluir dos mejoras de seguridad: Estos incluyen actualizaciones al Sistema de Ángulo de Ataque» (AOA) y cambios en su Sistema de Agitador de Palos. Estas disposiciones fueron planteadas originalmente por la Senadora Maria Cantwell (D-WA). Sin embargo, Michael Stumo, el padre de una de las víctimas del accidente de Boeing, calificó las medidas de débiles porque ya fueron implementadas por las autoridades de aviación extranjeras. La compañía actualmente dice que espera la aprobación de la FAA para el MAX 7 a principios de 2023 y el MAX 10 a fines de 2023.
Mientras eso se desarrolla entre Boeing y la FAA en el próximo año, el Representante del Senado Sam Graves (R-MO) se hará cargo del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara de Representantes del representante Peter DeFazio (D-OR). La Senadora Maria Cantwell permanecerá como Presidente del Comité de Comercio del Senado, con el Senador Ted Cruz (R-TX) como miembro de mayor rango. A los ojos de Boeing, esta es una situación en la que todos ganan. La Senadora Maria Cantwell aprobó otorgar un plazo extendido con requisitos de seguridad adicionales; mientras tanto, Ted Cruz apoyó una extensión del plazo sin ninguno. Y aunque Peter DeFazio dirigió la investigación que llevó al Congreso a aprobar nuevos estándares de seguridad y rechazó cualquier forma de extensión del plazo, Sam Graves apoyó dar un indulto a Boeing.
Aparte de la negligencia de Boeing, otro hilo de esta historia es el fracaso sistemático de la FAA. William McGee, miembro principal del Proyecto Estadounidense de Libertades Económicas, explicó al Prospect que correspondía a la FAA reconstruir su reputación. A raíz de los accidentes fatales, las autoridades de aviación de todo el mundo comenzaron a realizar sus propias inspecciones, una desviación de cómo operaban anteriormente las autoridades de aviación. «La FAA era el estándar de oro. Pero ese ya no es el caso. Ahora [los países extranjeros] dicen: ‘No, vamos a hacer nuestras propias inspecciones. Eso no tiene precedentes», expresó William McGee.
Esto es cierto. A principios de este mes, incluso cuando el equivalente europeo de la FAA, la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA), dijo a The Seattle Times que no tenía comentarios sobre la «acción del Congreso de los Estados Unidos», los mandatos regulatorios de la EASA superarían los estándares de seguridad de los Estados Unidos.
USA postpones cert. 737-7/10 MAX
Government waives aircraft safety deadline
Nestled within the Tuesday 12/20 disclosure of the US$ 1.7 trillion, 4,000-page Government Spending Bill, the United States Congress struck down a critical safety deadline of December 27, 2022 that would have required The Boeing Company will upgrade the crew alert systems on its Boeing 737 MAX series. The deadline came from the Aircraft Certification, Safety and Liability Act of 2020, which would have required all aircraft certified by the Federal Aviation Administration after December 27, 2022 to be equipped with the latest safety standards.
Several aircraft in the 737 MAX family are in different stages of regulatory approval. Currently, the MAX 8 and MAX 9 are part of the company’s existing fleet, and their crew alert systems will be upgraded with what the company calls a preferable commonality system. The MAX 8 was the aircraft model involved in the accidents in Indonesia and Ethiopia that left 346 people dead together. At the time of the accidents, Consumer Rights Advocate Ralph Nader called for a full recall of the MAX 8; Among the dead was his great-niece, a passenger on Ethiopian flight ET-302.
Boeing’s insistence that it has a better means of ensuring aircraft safety is belied by the fact that other aircraft manufacturers have met the December 27, 2022 deadline. Boeing’s push for a deadline extension , fueled by millions of dollars in lobbying, returns to the same commercial pressures that led the company to withhold software changes on the original 737 MAX aircraft from regulators. Although the MAX 7 is not part of Boeing’s existing fleet, the MAX 7 will have the same similarity system as the MAX 8 and MAX 9. Meanwhile, the MAX 10 is being tested to the latest safety standards.
Boeing had about 1,000 plane orders filed for its MAX 7 and MAX 10 models, equivalent to US$ 50 billion worth of revenue. The company claimed that without a deadline waiver, it likely would have had to cancel those orders. That US$ 50 billion equals the company’s total sales in commercial and military aircraft and services for the prior year.
With a deadline extension attached in the Government Spending Bill expected to pass in some form, Boeing now has three years to meet the latest safety standards. Boeing was granted the extension in exchange for including two safety enhancements: These include updates to the Angle of Attack (AOA) system and changes to its Stick Shaker System. These provisions were originally raised by Senator Maria Cantwell ( D-WA). However, Michael Stumo, the father of one of the Boeing crash victims, called the measures weak because they were already implemented by foreign aviation authorities.The company currently says it is awaiting FAA approval for the MAX 7 in early 2023 and the MAX 10 in late 2023.
While that plays out between Boeing and the FAA in the coming year, Senate Rep. Sam Graves (R-MO) will take over the House Transportation and Infrastructure Committee from Rep. Peter DeFazio (D-OR). The Senator Maria Cantwell will remain as Chairman of the Senate Commerce Committee, with Senator Ted Cruz (R-TX) as the ranking member. In Boeing’s eyes, this is a win-win situation. Senator Maria Cantwell approved granting an extended deadline with additional security requirements; meanwhile, Ted Cruz supported a deadline extension with none. And while Peter DeFazio led the investigation that led Congress to pass new safety standards and rejected any form of extension of the deadline, Sam Graves supported giving Boeing a pardon.
Aside from Boeing’s negligence, another thread to this story is the systematic failure of the FAA. William McGee, a senior fellow at the American Economic Freedoms Project, told the Prospect that it was up to the FAA to rebuild its reputation. In the aftermath of the fatal accidents, aviation authorities around the world began conducting their own inspections, a departure from how aviation authorities previously operated. «The FAA used to be the gold standard. But that’s not the case anymore. Now [foreign countries] are saying, ‘No, we’re going to do our own inspections. That’s unprecedented», William McGee said.
This is true. Earlier this month, even as the FAA’s European equivalent, the European Union Aviation Safety Agency (EASA), told The Seattle Times it had no comment on «action by the United States Congress», the EASA regulatory mandates would exceed US safety standards.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Senate.gov / Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202212230107AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Boeing reanuda vuelos de prueba del 777X tras pausa dos meses
The Boeing Company ha reanudado los vuelos de test de pruebas para el avión de fuselaje ancho Boeing 777-9X después de una pausa de dos meses. El programa de pruebas de vuelo se reanudó el 17 de Diciembre de 2022, con el vuelo 777-9 BOE1 en Boeing Field Airport/BFI en Seattle (WA). Según Flightradar24.com datos, el avión registrado N779XW estaba programado para aterrizar en Moses Lake/MWH, pero el avión regresó al Aeropuerto BFI.
El Boeing 777-9 estaba programado para operar un vuelo similar entre Seattle y Moses Lake dos días después, el 19 de Diciembre de 2022. Sin embargo, después de treinta minutos de vuelo, el historial de vuelo sugiere que el avión fue desviado al Boeing Field. El avión fue visto por última vez en los cielos el 21 de Diciembre de 2022, cuando realizó tres vuelos de prueba, incluido un vuelo de regreso entre Seattle/BFI y Spokane/GEG.
«Hemos reanudado las pruebas de aviones siguiendo nuestro proceso integral de seguridad y las mitigaciones apropiadas mientras nuestros equipos técnicos y de proveedores continúan su trabajo. Estamos apoyando a GE Aerospace mientras continúan evaluando un problema reciente del motor GE9X», confirmó Boeing en un comunicado el 21/12.
N779XW es uno de los cuatro prototipos de aviones 777X involucrados en el proceso de prueba, que se lanzó en Enero de 2020. Sin embargo, sigue siendo el único avión que opera vuelos de prueba después de un incidente técnico del motor que ocurrió durante la certificación posterior el 6 de Octubre de 2022. El N779XW estaba siendo sometido a varios vuelos de prueba entre Seattle y Moses Lake en los Estados Unidos cuando uno de sus motores GE9X falló. El motor ya había completado más de 2.600 ciclos de vuelo y alrededor de 1.700 horas de tiempo de funcionamiento el día del incidente. Aunque el problema del motor aún no se ha resuelto, los resultados de una inspección de boroscopio realizada por GE Aerospace mostraron una falla en el sensor de temperatura del motor de prueba de vuelo.
Ninguno de los otros tres 777X ha volado desde el incidente después de que Boeing suspendiera temporalmente el proceso de prueba. Según Boeing, se espera que la entrega del primer avión 777X tenga lugar en 2025. Sin embargo, aún no está claro si los problemas con el motor GE9X obligarán a Boeing a ajustar el programa de certificación.
Boeing resumes 777X test flights
Boeing resumes 777X test flights after two-month hiatus
The Boeing Company has resumed test flights for the Boeing 777-9X wide-body aircraft after a two-month hiatus. The flight test program resumed on December 17, 2022, with flight 777-9 BOE1 at Boeing Field Airport/BFI in Seattle (WA). According to Flightradar24.com data, the aircraft registered N779XW was scheduled to land at Moses Lake/MWH, but the aircraft returned to BFI Airport.
The Boeing 777-9 was scheduled to operate a similar flight between Seattle and Moses Lake two days later on December 19, 2022. However, after thirty minutes of flight, flight history suggests the aircraft was diverted to the Boeing Field. The aircraft was last seen in the skies on December 21, 2022, when it conducted three test flights, including a return flight between Seattle/BFI and Spokane/GEG.
«We have resumed aircraft testing by following our comprehensive safety process and appropriate mitigations as our technical and supplier teams continue their work. We are supporting GE Aerospace as they continue to evaluate a recent GE9X engine issue», Boeing confirmed in a statement on 12/21.
N779XW is one of four prototype 777X aircraft involved in the testing process, which was launched in January 2020. However, it remains the only aircraft to operate test flights after an engine technical incident occurred during certification. later on October 6, 2022. The N779XW was undergoing several test flights between Seattle and Moses Lake in the United States when one of its GE9X engines failed. The engine had already completed more than 2,600 flight cycles and around 1,700 hours of running time on the day of the incident. Although the engine issue has yet to be resolved, the results of a borescope inspection by GE Aerospace showed a failure in the flight test engine temperature sensor.
None of the other three 777Xs have flown since the incident after Boeing temporarily suspended the testing process. According to Boeing, delivery of the first 777X aircraft is expected to take place in 2025. However, it is not yet clear whether problems with the GE9X engine will force Boeing to adjust the certification program.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Boeing.com / Airgways.com AW-POST: 202212230103AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Porter Airlines incorpora sus primeros dos Embraer E195-E2
La aerolínea canadiense Porter Airlines ha tomado entrega de sus primeros dos Embraer E195-E2 (2) a su flota de aeronaves, de una orden de cincuenta (50) aviones ordenados por Porter Airlines han sido entregados en una ceremonia en la sede de Embraer en São José dos Campos, en Brasil. Embraer entregará otros tres aviones a Porter hacia finales de 2022. La nueva flota E195-E2 de la aerolínea lanzará un nuevo producto económico que «tiene como objetivo desafiar la oferta económica de todas las aerolíneas norteamericanas, con un nuevo nivel de generosidad y servicio atento que no se ve en los viajes aéreos económicos contemporáneos», expresó la aerolínea Porter Airlines.
Expandiendo servicios
Como cliente de lanzamiento en América del Norte para el Embraer E195-E2 de Embraer, Porter Airlines está abriendo operaciones en toda América del Norte, incluida la costa oeste, el sur de los Estados Unidos, México y el Caribe.
Las nuevas aeronaves E195-E2 se emplearán para los servicios iniciales desde el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson hacia Halifax, Montreal y Ottawa. Porter ha optado por configurar el avión de 146 asientos en una configuración de 132 asientos en clase Economy, con una variedad de espacios de asiento que se ofrecen para sus huéspedes: 36, 34 y 30 pulgadas, sin la existencia de asiento intermedio.
Perspectivas Porter Airlines
«La entrega oficial de estos aviones es el comienzo de una nueva era para Porter. El E195-E2 nos permite llegar a todo el continente, más allá de nuestras raíces del este de Canadá, al tiempo que introduce un nivel de servicio para los viajeros aéreos económicos que ninguna otra aerolínea norteamericana ofrece. Es una experiencia mejorada que se basa en nuestra reputación de proporcionar un nivel elevado de servicio a cada pasajero a precios razonables en una sola clase de servicio. Los primeros aviones están listos para volar a Canadá a finales de este mes antes de entrar en servicio regular en Febrero 2023», dijo Michael Deluce, presidente y CEO de Porter Airlines.
Porter Airlines tiene pedidos con Embraer E2-Jets por cien (100) aviones E195-E2, lo que representa cincuenta (50) compromisos firmes y cincuenta (50) derechos de compra. En 2021, Porter ordenó treinta (30) aviones Embraer E195-E2, con derechos de compra para otros cincuenta (50) aviones, por un valor de US$ 5.82 mil millones a precio de lista, con todas las opciones ejercidas. Un pedido en firme de otros veinte (20) aviones siguió en 2022, valorado en US$ 1.56 mil millones.
Porter welcome Embraer E195-E2
Porter Airlines incorporates its first two Embraer E195-E2
The Canadian airline Porter Airlines has delivered its first two Embraer E195-E2 (2) to its fleet of aircraft, of an order of fifty (50) airplanes ordered by Porter Airlines have been delivered in a ceremony at the Embraer headquarters in São José Dos Campos, in Brazil. Embraer will deliver another three aircraft to Porter towards the end of 2022. The new E195-E2 fleet of the airline will launch a new economic product that «it aims to challenge the economic offer of all North American airlines, with a new level of generosity and attentive service that is not seen in contemporary economic air trips», said the Airlines Porter airline.
Expanding services
As a launch customer in North America for Embraer Embraer Embraer, Porter Airlines is opening operations throughout North America, including the west coast, the southern United States, Mexico and the Caribbean.
The new E195-E2 aircraft will be used for initial services from the Toronto Pearson International Airport to Halifax, Montreal and Ottawa. Porter has chosen to configure the 146 seats in a configuration of 132 seats in Economy class, with a variety of seat spaces offered for their guests: 36, 34 and 30 inches, without the existence of intermediate seat.
Porter Airlines Perspectives
«The official delivery of these aircraft is the beginning of a new era for Porter. The E195-E2 allows us Economic air that no other American airline offers. It is an improved experience that is based on our reputation to provide a high level of service to each passenger at reasonable prices in a single service class. The first aircraft are ready to fly to Canada in late of this month before entering regular service in February 2023», Michael Deluce, President and CEO of Porter Airlines.
Porter Airlines has orders with E2-Jets by one hundred (100) E195-E2 aircraft, which represents fifty (50) firm commitments and fifty (50) purchase rights. In 2021, Porter ordered thirty (30) Embraer E195-E2 aircraft, with purchase rights for another fifty (50) aircraft, for a value of US$ 5.82 billion at the list price, with all the options exercised. A firm order from another twenty (20) aircraft followed in 2022, valued at US$ 1.56 billion.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flyporter.com / Embraer.com / Airgways.com AW-POST: 202212221433AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La aerolínea saudí de bajo costo flynas ha incorporado dos Airbus A330-300 (2) de fuselaje ancho a su flota, para conectar mejor a Arabia Saudita. El 20 de Diciembre de 2022, la aerolínea de bajo coste de Oriente Medio anunció que había introducido los dos aviones Airbus A330-300 de fuselaje ancho en su flota, para ayudar al transportista a expandir su capacidad para el siempre ocupado período de viaje del Hajj. Las aeronaves introducidas Airbus A330-300 registrados como HZ-NE22 y HZ-NE24, operaba anteriormente para Turkish Airlines.
El período del Hajj es uno de los períodos más ocupados en los que el Reino de Arabia Saudita recibirá una afluencia de peregrinaciones entrantes de Hajj y Umrah de todos los rincones del mundo. Además, la aerolínea también reveló que los nuevos A330 permitirán a la aerolínea expandirse y aventurarse en nuevos mercados al tiempo que respaldan las rutas existentes.
Los dos nuevos Airbus A330 llegaron con éxito al Aeropuerto Internacional Rey Abdulaziz de Jeddah y ahora están listos para expandir las operaciones y redes de las aerolíneas de bajo costo, al tiempo que duplican el tamaño de su flota para servir mejor a los artistas y turistas de orientación religiosa. Aunque el Hajj está próximo a la celebración, se espera que los dos A330 entren en servicio comercial en Marzo de 2023, donde contribuirán por primera vez al aumento del número de pasajeros a nuevos destinos de media a larga distancia. Esto va de la mano con la Estrategia Nacional de Aviación Civil de Arabia Saudita y la Estrategia Nacional de Turismo.
Expansión de Flynas
Con los planes de crecimiento y expansión de la aerolínea revelados a principios de 2022, flynas tiene como objetivo conectar el Reino Saudita con el mundo, con 165 destinos en toda Arabia Saudita e internacionalmente. Desde su creación en 2007, la aerolínea ha transportado con éxito a más de 60 millones de pasajeros. flynas ha crecido sustancialmente y ha apoyado el impulso del turismo en Arabia Saudita y la región del Medio Oriente. Además, la aerolínea también anunció que aumentará su libro de pedidos de 250 nuevos aviones después de que su junta directiva diera luz verde a la medida. Este movimiento audaz hará que la aerolínea se convierta en la aerolínea de bajo costo más grande de Medio Oriente y África del Norte.
Flynas no es su aerolínea ordinaria de bajo costo. La aerolínea recibió el Premio Internacional Skytrax como la Mejor Aerolínea de Bajo Costo en el Medio Oriente en 2022 por quinto año consecutivo desde 2017, una racha impresionante. Este es un premio legítimo después de recibir críticas a lo largo de los años sobre su metodología de clasificación de la aerolínea. El premio en sí se deriva únicamente de los resultados basados en extensas encuestas que miden la satisfacción de los viajeros. La aerolínea saudí también logró una de las clasificaciones más altas en la calificación oficial de aerolíneas de APEX, una organización sin fines de lucro, que es una organización sin fines de lucro, una de las asociaciones internacionales de aerolíneas más respetadas y prestigiosas. Hasta 600 aerolíneas de numerosas categorías, es decir, de bajo costo, premium incluidas en la encuesta a nivel mundial, flynas se coloca actualmente en la categoría de aerolíneas de bajo costo de 4 estrellas, que es el nivel más alto en lo que respecta a las aerolíneas de bajo costo. Además, flynas también ha sido clasificada como la aerolínea de bajo coste líder en Oriente Medio en 2022 por los World Travel Awards por octavo año consecutivo, respectivamente.
Flynas incorporates two Airbus A330
Saudi lowcost airline incorporated two A330-300
The low-cost Saudi airline flynas has incorporated two Airbus A330-300 (2) wide fuselage to its fleet, to better connect Saudi Arabia. On December 20, 2022, the low-cost airline of the Middle East announced that it had introduced the two airbus A330-300 air fuselage aircraft in its fleet, to help the carrier to expand their capacity for the always busy travel period of the HAJJ . Airbus A330-300 aircraft registered such as HZ-Ne22 and Hz-Ne24, previously operated for Turkish Airlines.
The Hajj period is one of the busiest periods in which the Kingdom of Saudi Arabia will receive an influx of incident pilgrimages of Hajj and Umrah from all corners of the world. In addition, the airline also revealed that the new A330 will allow the airline to expand and venture into new markets while supporting existing routes.
The two new Airbus A330 arrived successfully at the Rey Abdulaziz International Airport of Jeddah and are now ready to expand the operations and networks of low -cost airlines, while double the size of their fleet to better serve the artists and tourists of Religious orientation Although the Hajj is next to the celebration, the two A330 are expected to enter commercial service in March 2023, where they will contribute for the first time to the increase in the number of passengers to new long -distance destinations. This goes hand in hand with the National Civil Aviation Strategy of Saudi Arabia and the National Tourism Strategy.
Flynas expansion
With the airline growth and expansion plans revealed in early 2022, Flynas aims to connect the Saudi kingdom with the world, with 165 destinations throughout Saudi Arabia and internationally. Since its creation in 2007, the airline has successfully transported more than 60 million passengers. Flynas has grown substantially and has supported the impulse of tourism in Saudi Arabia and the Middle East region. In addition, the airline also announced that it will increase its order book of 250 new aircraft after its board of directors gave tailored green light. This bold movement will make the airline become the largest low -cost airline in the Middle East and North Africa.
Flynas is not its low -cost ordinary airline. The airline received the Skytrax International Prize as the best low -cost airline in the Middle East in 2022 for the fifth consecutive year since 2017, an impressive streak. This is a legitimate award after receiving criticism over the years about its airline classification methodology. The prize itself is derived only from the results based on extensive surveys that measure travelers’ satisfaction. The Saudi airline also achieved one of the highest classifications in the official qualification of Apex airlines, a non -profit organization, which is a non -profit organization, one of the most respectful and prestigious international airline associations. Up to 600 airlines of numerous categories, that is, low -cost, premium included in the worldwide survey, Flynas is currently placed in the low cost 4-star airline category, which is the highest level in regards to Low cost airlines. In addition, Flynas has also been classified as the low -cost leader airline in the Middle East in 2022 by the World Travel Awards for the eighth consecutive year, respectively.
يدمج Flynas اثنين من Airbus A330
قامت شركة الطيران السعودية بتأسيس اثنين A330-300
قامت شركة الطيران السعودية منخفضة التكلفة بدمج جسمبين عريضين لـ Airbus A330-300 (2) لأسطولها ، لربط المملكة العربية flynas السعودية بشكل أفضل. في 20 كانون الأول (ديسمبر) 2022 ، أعلنت شركة الطيران المنخفضة التكلفة في الشرق الأوسط أنها قدمت طائرة Airbus A330-300 في أسطولها ، لمساعدة الناقل على توسيع قدرتها على فترة السفر المزدحمة دائمًا في الحاج . طائرة Airbus A330-300 المسجلة مثل HZ-NE22 و HZ-NE24 ، التي سبق تشغيلها لشركات الطيران التركية.
فترة الحج هي واحدة من أكثر الفترات ازدحامًا التي ستتلقى فيها مملكة المملكة العربية السعودية تدفقًا من الحج الحجري من الحج والأم من جميع أنحاء العالم. بالإضافة إلى ذلك ، كشفت شركة الطيران أيضًا أن A330 الجديدة ستسمح لشركة الطيران بالتوسع والغامرة في أسواق جديدة مع دعم الطرق الحالية.
وصل اثنان من Airbus A330 الجديدان بنجاح إلى مطار راي عبد العزيز الدولي في جدة ، وهما الآن مستعدون لتوسيع عمليات وشبكات شركات الطيران المنخفضة ، بينما تضاعف حجم أسطولهم لخدمة الفنانين والسياح بشكل أفضل على الرغم من أن الحج بجوار الاحتفال ، من المتوقع أن يدخل الاثنان A330 خدمة تجارية في مارس 2023 ، حيث سيساهمان لأول مرة في الزيادة في عدد الركاب إلى وجهات الطويلة الجديدة. يسير هذا جنبًا إلى جنب مع الإستراتيجية الوطنية للطيران المدني للمملكة العربية السعودية واستراتيجية السياحة الوطنية.
توسيع فلينا مع وجود خطط النمو والتوسع في شركات الطيران التي تم الكشف عنها في أوائل عام 2022 ، تهدف فلينا إلى ربط المملكة السعودية بالعالم ، مع 165 وجهة في جميع أنحاء المملكة العربية السعودية ودوليا. منذ إنشائها في عام 2007 ، نجحت شركة الطيران في نقل أكثر من 60 مليون مسافر. نمت Flynas بشكل كبير ودعمت دافع السياحة في المملكة العربية السعودية ومنطقة الشرق الأوسط. بالإضافة إلى ذلك ، أعلنت شركة الطيران أيضًا أنها ستزيد من دفتر الطلبات المكون من 250 طائرة جديدة بعد أن أعطى مجلس إدارةها ضوءًا أخضر مخصص. هذه الحركة الجريئة ستجعل شركة الطيران تصبح أكبر شركة طيران منخفضة التكلفة في الشرق الأوسط وشمال إفريقيا.
فليناز ليست شركة طيران عادية منخفضة التكلفة. حصلت شركة الطيران على جائزة Skytrax الدولية كأفضل شركة طيران منخفضة التكلفة في الشرق الأوسط في عام 2022 للعام الخامس على التوالي منذ عام 2017 ، وهي سلسلة رائعة. هذه جائزة شرعية بعد تلقي النقد على مر السنين حول منهجية تصنيف شركات الطيران. الجائزة نفسها مستمدة فقط من النتائج القائمة على استطلاعات شاملة تقيس رضا المسافرين. حققت شركة الطيران السعودية أيضًا واحدة من أعلى التصنيفات في التأهيل الرسمي لشركة Apex Airlines ، وهي منظمة غير ربحية ، وهي منظمة غير ربحية ، وهي واحدة من أكثر جمعيات الطيران الدولية الاحترام والاحترام. ما يصل إلى 600 شركة طيران من العديد من الفئات ، أي ، منخفض التكلفة ، المتضمن في الاستطلاع العالمي ، يتم وضع Flynas حاليًا في فئة شركات الطيران منخفضة التكلفة 4 ، وهو أعلى مستوى فيما يتعلق بشركات الطيران المنخفضة التكلفة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تصنيف Flynas أيضًا على أنها شركة طيران Low -Cost Leader في الشرق الأوسط في عام 2022 من قبل جوائز السفر العالمية للسنة الثامنة على التوالي على التوالي.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Flynas.com / Airgways.com AW-POST: 202212221410AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
JetSMART Airlines Chile dijo que la aerolínea tiene previsto reanudar este Jueves 22/12 sus vuelos a Punta Arenas desde Santiago de Chile, luego de haber recuperado la ruta Santiago/Puerto Natales el pasado 5 de Diciembre de 2022, según Pablo García, Gerente General de la compañía en Chile. «A partir del Jueves 22 de Diciembre vamos a seguir adelante con la Región de Magallanes, relanzando la ruta Santiago/Punta Arenas, con seis vuelos semanales, mientras que Santiago Puerto Natales tendrá tres vuelos semanales», dijo Pablo García.
JetSMART Airlines Chile vuela Airbus A320 y A321, lo que «nos tiene entre las aerolíneas más modernas de América del Sur, y con la nueva tecnología podemos ahorrar combustible y disminuir fuertemente nuestra huella de carbono. Dados los destinos que estamos ofreciendo estamos generando una mayor competencia en el mercado y por ende las mejores tarifas para volar y disfrutar de la maravillosa Región de Magallanes», expresó el Gerente General.
JetSMART cuenta actualmente con dieciséis rutas internacionales y conecta con siete países sudamericanos, Chile, Argentina, Perú, Colombia, Brasil, Uruguay y Paraguay más veinticinco destinos domésticos, entre ellos algunos vuelos desde el interior como Punta Arenas—Puerto Montt—Temuco.
Pablo García también reveló que el Alcalde de Punta Arenas, Claudio Radonich, había contactado recientemente a representantes de las aerolíneas SKY Airline, LATAM Airlines y JetSMART Airlines preocupados por el costo de los boletos aéreos y la escasa disponibilidad de asientos, tanto para llegar como para salir de la región. A esto hay que añadir el tráfico extra esperado para la temporada de verano. Al parecer, el Alcalde también presentó el caso al Ministerio de Transporte, señalando que la existencia de solo dos aerolíneas era, de hecho, un monopolio dual compartido y una situación compleja. Pablo García subrayó entonces que por eso «una tercera aerolínea es tan importante para moderar las subidas de precios de los billetes. Estamos muy contentos de estar de vuelta en Punta Arenas y de que los destinos a Santiago, a Concepción, a Puerto Montt y a Temuco estarán funcionando todo el año».
JetSMART Chile returns to Punta Arenas
Return route Santiago Chile—Punta Arenas 6Frq/S
JetSMART Airlines Chile said that the airline plans to resume its flights to Punta Arenas from Santiago de Chile this Thursday 12/22, after having recovered the Santiago/Puerto Natales route on December 5, 2022, according to Pablo García, General Manager of the company in Chile. «As of Thursday, December 22, we will continue with the Magallanes Region, relaunching the Santiago/Punta Arenas route, with six weekly flights, while Santiago Puerto Natales will have three weekly flights», said Pablo García.
JetSMART Airlines Chile flies Airbus A320 and A321, which «makes us among the most modern airlines in South America, and with the new technology we can save fuel and strongly reduce our carbon footprint. Given the destinations we are offering, we are generating a greater competition in the market and therefore the best rates to fly and enjoy the wonderful Magallanes Region», expressed the General Manager.
JetSMART currently has sixteen international routes and connects with seven South American countries, Chile, Argentina, Peru, Colombia, Brazil, Uruguay and Paraguay plus twenty-five domestic destinations, including some flights from the interior such as Punta Arenas—Puerto Montt—Temuco.
Pablo García also revealed that the Mayor of Punta Arenas, Claudio Radonich, had recently contacted representatives of the airlines SKY Airline, LATAM Airlines and JetSMART Airlines concerned about the cost of air tickets and the scarce availability of seats, both to arrive and to leave the region. To this must be added the extra traffic expected for the summer season. Apparently, the Mayor also presented the case to the Ministry of Transport, pointing out that the existence of only two airlines was, in fact, a shared dual monopoly and a complex situation. Pablo García then stressed that for this reason «a third airline is so important to moderate the rise in ticket prices. We are very happy to be back in Punta Arenas and that the destinations to Santiago, Concepción, Puerto Montt and Temuco They’ll be running all year».
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Jetsmart.com / Airgways.com AW-POST: 202212221227AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Fallo lanzamiento vuelo VV22 Cohete Vega-C Arianespace y la ESA nombran comisión investigación
Arianespace anunció este Miércoles 21/12 temprano el fracaso del vuelo VV22 que transporta satélites Airbus Pléiades Neo 5 y 6. El vehículo de lanzamiento Vega-C despegó según lo programado el 20 de Diciembre de 2022 a las 22:47 hora local en la Guayana Francesa (02:47 CET/01:47 GMT del 21 de Diciembre de 2022). El despegue, la misión y la separación de la Primera Etapa (P120C) fueron nominales. Tras el encendido nominal del motor de la Segunda Etapa (Zefiro 40) alrededor de 144 segundos después del despegue, se observó una disminución en la presión que condujo al final prematuro de la misión. Con arreglo al procedimiento normal, la orden de destrucción del lanzador fue dada por el CNES, la autoridad de seguridad del lanzamiento; no se produjeron daños a personas o propiedades. La firma de lanzamiento Arianespace dijo el Miércoles 21/12 que una «anomalía grave» ocurrió dos minutos y 27 segundos después de que el Vega-C mejorado abandonara la plataforma en la Guayana Francesa, frustrando los esfuerzos para agregar dos satélites a la constelación Pleiades Neo operada por Airbus.
Arianespace y la ESA decidieron inmediatamente nombrar una comisión de investigación independiente. Esta comisión tiene la tarea de analizar las razones de la falla y definir las medidas que cumplan con todas las condiciones de seguridad y fiabilidad necesarias para permitir la reanudación de los vuelos Vega-C. Compuesta por expertos independientes, la comisión trabajará con Avio, contratista principal del sistema de lanzamiento Vega-C. La comisión de investigación está copresidida por el Inspector General de la ESA y el Director Técnico de Arianespace. Se compartirá más información tan pronto como la Comisión haya avanzado en sus investigaciones.
Acerca de Arianespace
Arianespace utiliza el espacio para mejorar la vida en la Tierra proporcionando servicios de lanzamiento para todo tipo de satélites en todas las órbitas. Ha orbitado más de 1.100 satélites desde 1980. Arianespace es responsable de operar la nueva generación de lanzadores Ariane 6 y Vega C, desarrollados por la ESA, con respectivamente ArianeGroup y Avio como primos industriales. Arianespace tiene su sede en Evry, cerca de París, y tiene una instalación técnica en el Centro Espacial de Guayana en la Guayana Francesa, además de oficinas locales en Washington, DC, Tokio y Singapur. Arianespace es una filial de ArianeGroup, que posee el 74% de su capital social, con el resto en manos de otros 15 accionistas de la industria europea de lanzadores Ariane y Vega, y ESA y CNES como censores.
Acerca de Agencia Espacial Europea
La Agencia Espacial Europea (ESA) es la puerta de Europa al espacio. La ESA es una organización intergubernamental, creada en 1975, con la misión de dar forma al desarrollo de la capacidad espacial de Europa y garantizar que la inversión en el espacio aporte beneficios a los ciudadanos de Europa y del mundo. La ESA cuenta con veintidós Estados miembros: Alemania, Austria, Bélgica, Dinamarca, España, Estonia, Finlandia, Francia, Grecia, Hungría, Irlanda, Italia, Luxemburgo, Noruega, Países Bajos, Polonia, Portugal, Reino Unido, República Checa, Rumania, Suecia y Suiza. Letonia, Lituania, Eslovaquia y Eslovenia son miembros asociados.
La ESA ha establecido una cooperación formal con cuatro Estados miembros de la UE. Canadá participa en algunos programas de la ESA en virtud de un acuerdo de cooperación. Mediante la coordinación de los recursos financieros e intelectuales de sus miembros, la ESA puede llevar a cabo programas y actividades mucho más allá del ámbito de cualquier país europeo. Está trabajando en particular con la UE en la aplicación de los programas Galileo y Copernicus, así como con Eumetsat para el desarrollo de misiones meteorológicas.
Vega-C Rocket Explosion
Failure to launch flight VV22 Vega-C rocket Arianespace and ESA appoint research commission
Arianespace announced early this Wednesday 12/21 the failure of flight VV22 carrying Airbus Pléiades Neo 5 and 6 satellites. The Vega-C launch vehicle took off as scheduled on December 20, 2022 at 10:47 p.m. local time in Guyana French (02:47 CET/01:47 GMT on December 21, 2022). Takeoff, mission, and separation of the First Stage (P120C) were nominal. Upon nominal ignition of the Second Stage (Zefiro 40) engine around 144 seconds after takeoff, a drop in pressure was observed leading to the premature end of the mission. In accordance with normal procedure, the order to destroy the launcher was given by CNES, the launch safety authority; no damage to persons or property occurred. Launch firm Arianespace said Wednesday 12/21 that a «serious anomaly» occurred two minutes and 27 seconds after the upgraded Vega-C left the pad in French Guiana, thwarting efforts to add two satellites to the Pleiades constellation. Neo operated by Airbus.
Arianespace and ESA immediately decided to appoint an independent commission of inquiry. This commission has the task of analyzing the reasons for the failure and defining the measures that meet all the safety and reliability conditions necessary to allow the resumption of Vega-C flights. Comprised of independent experts, the commission will work with Avio, prime contractor for the Vega-C launch system. The commission of inquiry is co-chaired by the ESA Inspector General and the Arianespace Technical Director. More information will be shared as soon as the Commission has made progress in its investigations.
About Arianespace
Arianespace uses space to improve life on Earth by providing launch services for all types of satellites in all orbits. It has orbited more than 1,100 satellites since 1980. Arianespace is responsible for operating the new generation of Ariane 6 and Vega C launchers, developed by ESA, with respectively ArianeGroup and Avio as industrial cousins. Arianespace is headquartered in Evry, near Paris, and has a technical facility at the Guiana Space Center in French Guiana, as well as field offices in Washington, DC, Tokyo, and Singapore. Arianespace is a subsidiary of the ArianeGroup, which owns 74% of its share capital, with the remainder held by 15 other shareholders from the European Ariane and Vega launcher industry, and ESA and CNES as censors.
About European Space Agency
The European Space Agency (ESA) is Europe’s gateway to space. ESA is an intergovernmental organization, created in 1975, with the mission of shaping the development of Europe’s space capability and ensuring that investment in space brings benefits to the citizens of Europe and the world. ESA has twenty-two Member States: Austria, Belgium, Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, France, Germany, Greece, Hungary, Ireland, Italy, Luxembourg, Norway, Netherlands, Poland, Portugal, Spain, United Kingdom, Romania , Sweden and Switzerland. Latvia, Lithuania, Slovakia and Slovenia are associate members.
ESA has established formal cooperation with four EU Member States. Canada participates in some ESA programs under a cooperative agreement. By coordinating the financial and intellectual resources of its members, ESA can carry out programs and activities far beyond the scope of any European country. It is working in particular with the EU in the application of the Galileo and Copernicus programs, as well as with Eumetsat for the development of meteorological missions.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Arianespace.com / Esa.int / Space.com / Airgways.com AW-POST: 202212221225AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Tercer aerolínea reanuda vuelos entre Venezuela y Colombia
La venezolana Aerolíneas Estelar se une a las aerolíneas que operan vuelos en la ruta Caracas/CCS—Bogotá/BOG. La compañía indicó que iniciará operaciones a partir del 28 de Noviembre de 2022 con dos frecuencias semanales (2Frq/S) los Miércoles y Viernes. El inicio de operaciones será el Miércoles, 28/12 uniéndose una segunda frecuencia el Viernes 31/12, como parte de sus vuelos inaugurales. Aerolíneas Estelar abrió al público la venta de pasajes aéreos.
Desde la reapertura de la frontera aérea entre ambos países el 7 de Noviembre de 2022, han ido restableciendo más rutas de aerolíneas de ambos países. El pasado 17/12, el Ministro de Transporte de Venezuela, Ramón Velásquez, informó que Venezuela y Colombia incrementarán los vuelos comerciales entre Caracas y Bogotá, un acuerdo alcanzado tras un encuentro celebrado entre funcionarios y empresarios de ambos países. «Teníamos siete años con la frontera cerrada, por eso la apertura de más vuelos, de más conectividad, lleva su proceso de certificación. Nuestras líneas aéreas tienen que venir a Colombia a establecer todos sus contratos, sus oficinas comerciales y sus representaciones en cada uno de los países», expresó el Ministro de Transporte.
Las primeras en inaugurar los cielos entre ambos países fueron las aerolíneas estatales Satena Airlines de Colombia y Turpial Airlines de Venezuela, actualmente las únicas que operan en ambas naciones. Con el anuncio de inicio de operaciones, Aerolíneas Estelar sería la primera privada en lograr volar entre Colombia y Venezuela. No obstante, hay una lista de aerolíneas privadas con intención de volar hacia el vecino país, pero que aún no han logrado obtener los permisos necesarios entre ellas Wingo Air, Avianca Airlines, LATAM Airlines Colombia, Avior Airlines y Laser Airlines.
Estelar restores flights Colombia
Third airline resumes flights between Venezuela and Colombia
The Venezuelan Aerolíneas Estelar joins the airlines that operate flights on the Caracas/CCS—Bogotá/BOG route. The company indicated that it will start operations as of November 28, 2022 with two weekly frequencies (2Frq/S) on Wednesdays and Fridays. The start of operations will be on Wednesday, 12/28, joining a second frequency on Friday 12/31, as part of its inaugural flights. Aerolíneas Estelar opened the sale of air tickets to the public.
Since the reopening of the air border between the two countries on November 7, 2022, more airline routes from both countries have been reestablishing. On 12/17, the Minister of Transportation of Venezuela, Ramón Velásquez, reported that Venezuela and Colombia will increase commercial flights between Caracas and Bogotá, an agreement reached after a meeting between officials and businessmen from both countries. «We had seven years with the border closed, that’s why the opening of more flights, of more connectivity, takes its certification process. Our airlines have to come to Colombia to establish all their contracts, their commercial offices and their representations in each of the countries», expressed the Minister of Transport.
The first to open the skies between the two countries were the state airlines Satena Airlines of Colombia and Turpial Airlines of Venezuela, currently the only ones that operate in both nations. With the announcement of the start of operations, Aerolíneas Estelar would be the first private company to fly between Colombia and Venezuela. However, there is a list of private airlines with the intention of flying to the neighboring country, but which have not yet managed to obtain the necessary permits, including Wingo Air, Avianca Airlines, LATAM Airlines Colombia, Avior Airlines and Laser Airlines.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Mppt.gob.ve / Flyestelar.com / Airgways.com AW-POST: 202212221042AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
Rusia prepara línea ensamblaje del Superjet SSJ-100-NEW
Para la aviación comercial rusa, 2022 resultó ser un año difícil como resultado de la presión de las sanciones internacionales y el cese de los suministros de componentes y piezas de repuesto importados tanto para mantener la aeronavegabilidad de aeronaves de las flotas Boeing y Airbus, como para los aviones rusos MC-21 y Superjet 100. La industria de la aviación enfrentó dificultades en el tráfico de pasajeros. El Instituto SibNIIA, el mayor centro de investigación de ciencias de la aviación en el este de la Federación Rusia, está trabajando en las pruebas estáticas de certificación de la estructura del fuselaje del nuevo Irkut Superjet SSJ-100-NEW. Esta nueva variante de la familia de fuselaje estrecho se produciría con equipos locales y sistemas tecnológicos todos de industria rusa debido a las sanciones occidentales tras la invasión rusa de Ucrania.
Después de la invasión rusa de Ucrania, los problemas de la familia SSJ100 crecieron. Rusia recibió sanciones de los países occidentales, que detuvieron la cadena de suministro de productos clave para la industria de la aviación civil del país. Esto ha llevado, por ejemplo, a la entrega de nuevos SSJ100 montados con motores de segunda mano. Para abordar la falta de componentes extranjeros, Rusia se está preparando para lanzar aviones sustituidos por importaciones en los próximos años. Por ejemplo, el país está desarrollando el motor turbofan de alto bypass PD-8, que podría usarse para los SSJ100. Se espera que las entregas de los SSJ100 equipados con motores PD-8 comiencen en 2024, y para 2030, United Engine Corporation habrá construido al menos 314 nuevos motores PD-8, de los cuales al menos 284 se instalarán en aproximadamente 142 aviones SSJ.
Pruebas SSJ-100-NEW
A principios de Diciembre 2022, el instituto SibNIIA anunció que está preparando el equipo y los sistemas tecnológicos para las pruebas estáticas del fuselaje de la versión sustituida por importación del Superjet 100-NEW. Según Vladimir Barsuk, Director del instituto, las pruebas del SSJ-NEW se analizará en Enero de 2023. Las entregas podrían comenzar a finales de 2023. Este es uno de los muchos proyectos que el Gobierno ruso tiene actualmente para promover la producción nacional de aviones. «Las pruebas estáticas de certificación de las características de resistencia del fuselaje confirmarán la confiabilidad estructural y determinarán las condiciones para la operación segura del SSJ-NEW de acuerdo con los requisitos de las Regulaciones de Aviación», dijo el instituto SibNIIA en un comunicado. Las pruebas aerodinámicas de la aeronave se completaron el 24 de Noviembre de 2022 en el Instituto Central de Aerohidrodinámica Ahora, Regional Aircraft Company y SibNIIA se están coordinando para entregar el fuselaje SSJ-NEW a Novosibirsk y prepararse para el ensamblaje de la aeronave en el instituto.
El SSJ-NEW, la versión actualizada del Sukhoi Superjet 100, tendrá una capacidad para 87 a 98 pasajeros. Se espera una producción de veinte (20) Irkut SSJ-New por año para 2024, equipados con motores PD-8. Al mismo tiempo, se completarán los primeros seis Irkut MC-21-310. Actualmente, se produjeron 327 aviones Superjet SSJ-100, de los cuales alrededor de 135 están actualmente activos. La aerolínea rusa Rossiya es el mayor operador con 74 aviones.
Los problemas del Superjet 100
El Superjet SSJ100 es un jet regional que tuvo su primer vuelo en 2008 y su primer servicio comercial tres años después. A lo largo de su historia, el SSJ100 ha estado plagado de problemas técnicos, de distribución y logística. Ha enfrentado cuatro accidentes aéreos, el último accidente tuvo lugar en Mayo de 2019, cuando el vuelo AFL1492 de Aeroflot Russian Airlines estaba ascendiendo después de despegar del Aeropuerto Internacional Moscú/Sheremetyevo cuando un rayo se descargó cerca del avión. La tripulación optó como medida precautoria por hacer un aterrizaje de emergencia, y después de un duro aterrizaje, estalló un incendio, envolviendo la parte trasera del avión. De las 78 personas a bordo, 41 murieron.
Irkut Corporation
Desde el 17 de Febrero de 2020, Sukhoi Civil Aircraft Company se fusionó con Irkut Corporation como parte de la estrategia para consolidar las estructuras de aeronaves civiles en la División de Aviación Civil. Esta decisión fue tomada por los accionistas de Sukhoi Civil Aircraft el 27 de Junio de 2019. El 9 de Diciembre de 2019, se creó una división separada en la estructura de Irkut Corporation, la rama de Aeronaves Regionales. Garantiza la continuidad de las actividades para el desarrollo, la producción y el servicio postventa de aeronaves civiles.
El equipo de diseño y los stands científicos de la sucursal se encuentran en Moscú. El ensamblaje de la aeronave, incluida la instalación interior, se lleva a cabo en el centro de producción en Komsomolsk-on-Amur. Las pruebas de vuelo se llevan a cabo en la ciudad de Zhukovsky (región de Moscú). El complejo técnico y de aviación que prepara aeronaves para clientes, trenes de vuelo y tripulaciones de cabina, realiza el mantenimiento de aeronaves y proporciona suministro de piezas de repuesto también se encuentra en Zhukovsky. La rama de Regional Aircraft lleva a cabo la producción en serie del jet regional Superjet SSJ100. Los aviones Superjet son operados por nueve aerolíneas rusas, así como por varios operadores estatales, incluido el EMERCOM ruso.
El programa SSJ-NEW está actualmente en marcha, con sistemas a bordo de nueva generación que se están desarrollando para la aeronave. Algunos de ellos ya están siendo sometidos a pruebas en tierra y en vuelo. La dirección prioritaria del programa Superjet es el desarrollo del sistema de servicio postventa, que en el futuro proporcionará soporte operativo para todos los nuevos aviones civiles producidos por UAC. El centro de producción de la Rama Regional de Aeronaves de Irkut Corporation en Komsomolsk-on-Amur en 2020 recibió un certificado de la Agencia Federal de Transporte Aéreo, que permite llevar a cabo el mantenimiento, la reparación y la implementación de boletines de servicio de aviones Superjet-100. El trabajo se lleva a cabo en la moderna base de pruebas de vuelo de la empresa.
Russian startup Superjet SSJ-NEW
Russia prepares assembly line for Superjet SSJ-100-NEW
For Russian commercial aviation, 2022 turned out to be a difficult year as a result of the pressure of international sanctions and the cessation of supplies of imported components and spare parts both to maintain the airworthiness of aircraft in the Boeing and Airbus fleets, as well as to the Russian MC-21 and Superjet 100 aircraft. The aviation industry faced difficulties in passenger traffic. The SibNIIA Institute, the largest aviation science research center in the east of the Russian Federation, is working on the static certification tests of the fuselage structure of the new Irkut Superjet SSJ-100-NEW. This new variant of the narrow-body family would be produced with local equipment and technological systems all from Russian industry due to Western sanctions following the Russian invasion of Ukraine.
After the Russian invasion of Ukraine, the SSJ100 family’s problems grew. Russia received sanctions from Western countries, which stopped the supply chain of key products for the country’s civil aviation industry. This has led, for example, to the delivery of new SSJ100s fitted with second-hand engines. To address the lack of foreign components, Russia is preparing to launch import-substituted aircraft in the coming years. For example, the country is developing the PD-8 high-bypass turbofan engine, which could be used for the SSJ100s. Deliveries of PD-8 engine-equipped SSJ100s are expected to begin in 2024, and by 2030, United Engine Corporation will have built at least 314 new PD-8 engines, of which at least 284 will be installed in approximately 142 SSJ aircraft.
SSJ-100-NEW tests
At the beginning of December 2022, the SibNIIA institute announced that it is preparing the equipment and technological systems for the static tests of the fuselage of the version replaced by import of the Superjet 100-NEW. According to Vladimir Barsuk, Director of the institute, the tests of the SSJ-NEW will be analyzed in January 2023. Deliveries could start at the end of 2023. This is one of the many projects that the Russian Government currently has to promote the domestic production of aircraft. «Static certification tests of the strength characteristics of the airframe will confirm the structural reliability and determine the conditions for the safe operation of the SSJ-NEW in accordance with the requirements of the Aviation Regulations», the SibNIIA institute said in a statement. Aerodynamic tests of the aircraft were completed on November 24, 2022 at the Central Institute of Aerohydrodynamics Now, Regional Aircraft Company and SibNIIA are coordinating to deliver the SSJ-NEW airframe to Novosibirsk and prepare for aircraft assembly at the institute.
The SSJ-NEW, the updated version of the Sukhoi Superjet 100, will have a capacity of 87 to 98 passengers. Production of twenty (20) Irkut SSJ-News per year is expected by 2024, equipped with PD-8 engines. At the same time, the first six Irkut MC-21-310s will be completed. Currently, 327 Superjet SSJ-100 aircraft were produced, of which around 135 are currently active. Russian airline Rossiya is the largest operator with 74 aircraft.
The problems of the Superjet 100
The Superjet SSJ100 is a regional jet that had its maiden flight in 2008 and its first commercial service three years later. Throughout its history, the SSJ100 has been plagued with technical, distribution, and logistical problems. It has faced four air accidents, the latest accident taking place in May 2019, when Aeroflot Russian Airlines flight AFL1492 was climbing after takeoff from Moscow/Sheremetyevo International Airport when lightning struck near the plane. The crew opted to make an emergency landing as a precautionary measure, and after a hard landing, a fire broke out, engulfing the rear of the plane. Of the 78 people on board, 41 died.
Irkut Corporation
As of February 17, 2020, Sukhoi Civil Aircraft Company merged with Irkut Corporation as part of the strategy to consolidate civil aircraft structures in the Civil Aviation Division. This decision was made by the shareholders of Sukhoi Civil Aircraft on June 27, 2019. On December 9, 2019, a separate division was created in the Irkut Corporation structure, the Regional Aircraft branch. It guarantees the continuity of activities for the development, production and after-sales service of civil aircraft.
The design team and scientific stands of the branch are located in Moscow. The assembly of the aircraft, including interior installation, is carried out at the production center in Komsomolsk-on-Amur. Flight tests are carried out in the city of Zhukovsky (Moscow region). The aviation and technical complex that prepares aircraft for customers, flight trains and cabin crews, performs aircraft maintenance and provides spare parts supply is also located in Zhukovsky. The Regional Aircraft branch carries out serial production of the Superjet SSJ100 regional jet. Superjet aircraft are operated by nine Russian airlines, as well as several state operators, including Russia’s EMERCOM.
The SSJ-NEW program is currently underway, with new generation onboard systems being developed for the aircraft. Some of them are already undergoing ground and flight tests. The priority direction of the Superjet program is the development of the after-sales service system, which in the future will provide operational support for all new civil aircraft produced by UAC. The production center of the Regional Aircraft Branch of the Irkut Corporation in Komsomolsk-on-Amur in 2020 received a certificate from the Federal Air Transport Agency, which allows to carry out maintenance, repair and implementation of service bulletins of Superjet-100 aircraft. The work is carried out at the company’s modern flight test base.
Российский стартап Superjet SSJ-NEW
В России готовят сборочную линию для Superjet SSJ-100-NEW
Для российской гражданской авиации 2022 год выдался непростым в результате давления международных санкций и прекращения поставок импортных комплектующих и запчастей как для поддержания летной годности самолетов в парке Boeing и Airbus, так и на российские самолеты МС-21 и Superjet 100. Авиапром столкнулся с трудностями в пассажирских перевозках. Институт СибНИИА, крупнейший научно-исследовательский центр авиационной науки на востоке Российской Федерации, проводит статические сертификационные испытания конструкции фюзеляжа нового Иркут Суперджет SSJ-100-NEW. Этот новый вариант семейства узкофюзеляжных самолетов будет производиться с использованием местного оборудования и технологических систем, полностью принадлежащих российской промышленности, из-за санкций Запада после российского вторжения в Украину.
После вторжения России в Украину проблемы семейства SSJ100 возросли. Россия получила санкции от западных стран, которые остановили цепочку поставок ключевой продукции для гражданской авиационной отрасли страны. Это привело, например, к поставке новых SSJ100 с подержанными двигателями. Для решения проблемы нехватки иностранных комплектующих Россия в ближайшие годы готовится к выпуску импортозамещенных самолетов. Например, в стране разрабатывается ТРДД большой двухконтурности ПД-8, который может быть использован для SSJ100. Ожидается, что поставки SSJ100 с двигателями ПД-8 начнутся в 2024 году, а к 2030 году Объединенная двигателестроительная корпорация построит не менее 314 новых двигателей ПД-8, из которых не менее 284 будут установлены примерно на 142 самолетах SSJ.
Испытания SSJ-100-NEW
В начале декабря 2022 года институт СибНИИА сообщил, что готовит оборудование и технологические системы к статическим испытаниям фюзеляжа заменяемой на импорт версии Superjet 100-NEW. По словам директора института Владимира Барсука, анализ испытаний SSJ-NEW будет проведен в январе 2023 года. Поставки могут начаться в конце 2023 года. Это один из многих проектов, которые сейчас есть у российского правительства для продвижения отечественного производство самолетов. «Статические сертификационные испытания прочностных характеристик планера подтвердят надежность конструкции и определят условия безопасной эксплуатации SSJ-NEW в соответствии с требованиями Авиационных правил», — говорится в сообщении института СибНИИА. Аэродинамические испытания самолета завершились 24 ноября 2022 года в ЦАГИ. Сейчас Региональная авиастроительная компания и СибНИИА координируют доставку планера SSJ-NEW в Новосибирск и подготовку к сборке самолета в институте.
SSJ-NEW, обновленная версия Sukhoi Superjet 100, будет вмещать от 87 до 98 пассажиров. К 2024 году ожидается выпуск двадцати (20) самолетов «Иркут SSJ-News» в год, оснащенных двигателями ПД-8. В то же время будут достроены первые шесть «Иркутов» МС-21-310. В настоящее время произведено 327 самолетов Superjet SSJ-100, из которых около 135 находятся в эксплуатации. Российская авиакомпания «Россия» — крупнейший эксплуатант с 74 воздушными судами.
Проблемы Суперджета 100
Superjet SSJ100 — это региональный реактивный самолет, который совершил свой первый полет в 2008 году, а через три года — первый коммерческий рейс. На протяжении всей своей истории SSJ100 страдал от технических, дистрибуционных и логистических проблем. Он столкнулся с четырьмя авиакатастрофами, последняя авария произошла в мае 2019 года, когда рейс AFL1492 Аэрофлота — российские авиалинии поднимался после взлета из международного аэропорта Москва/Шереметьево, когда рядом с самолетом ударила молния. Экипаж решил совершить аварийную посадку в качестве меры предосторожности, и после жесткой посадки вспыхнул пожар, охвативший заднюю часть самолета. Из 78 человек на борту погиб 41.
Корпорация Иркут
С 17 февраля 2020 года ОАО «Гражданские самолеты Сухого» объединилось с корпорацией «Иркут» в рамках стратегии по консолидации структур гражданской авиации в дивизионе «Гражданская авиация». Такое решение было принято акционерами «Гражданских самолетов Сухого» 27 июня 2019 года. 9 декабря 2019 года в структуре корпорации «Иркут» создано обособленное подразделение — филиал «Региональные самолеты». Это гарантирует непрерывность деятельности по разработке, производству и послепродажному обслуживанию гражданских самолетов.
Конструкторский коллектив и научные стенды филиала находятся в Москве. Сборка самолета, включая установку салона, осуществляется на производственном центре в Комсомольске-на-Амуре. Летные испытания проводятся в городе Жуковский (Московская область). В Жуковском также находится авиационно-технический комплекс, который готовит самолеты для заказчиков, летный состав и бортпроводников, осуществляет техническое обслуживание самолетов и обеспечивает поставку запасных частей. Филиал «Региональные самолеты» осуществляет серийное производство регионального реактивного самолета Superjet SSJ100. Самолеты Superjet эксплуатируются девятью российскими авиакомпаниями, а также несколькими государственными эксплуатантами, включая МЧС России.
В настоящее время реализуется программа SSJ-NEW, для самолета разрабатываются бортовые системы нового поколения. Некоторые из них уже проходят наземные и летные испытания. Приоритетным направлением программы «Суперджет» является развитие системы послепродажного обслуживания, которая в будущем будет обеспечивать эксплуатационную поддержку всех новых гражданских самолетов, выпускаемых ОАК. Производственный центр Регионального авиационного филиала корпорации «Иркут» в г. Комсомольск-на-Амуре в 2020 году получил сертификат Росавиации, позволяющий осуществлять техническое обслуживание, ремонт и выполнение сервисных бюллетеней самолетов «Суперджет-100». Работы ведутся на современной летно-испытательной базе предприятия.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Irkut.com / Airgways.com AW-POST: 202212221012AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
airgways.com 