Beneficios para Pilotos Alaska

AW | 2022 10 19 14:57 | AIRLINES

Pilotos Alaska Airlines celebran nuevo contrato laboral

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Los pilotos de Alaska Airlines recibirán aumento de sueldo y mayor flexibilidad de horarios en virtud de un nuevo contrato ratificado. Los Capitanes de primer nivel ahora ganan US$ 306 por hora, pasarán a aumentarán sus ingresos a US$ 330 después de dos años. Además, el CEO de la aerolínea, Jonathan Ornstein, ofrece préstamos sin intereses para abordar la escasez de pilotos.

Los pilotos de Alaska Airlines están recibiendo un aumento luego de la ratificación de un nuevo contrato de tres años con la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA). Según el acuerdo, los salarios de los pilotos aumentarán hasta un 23%, en función de los años de servicio, con efecto inmediato. Los aumentos de Capitán pasarán de US$ 306 por hora a un aumento de US$ 330 después de dos años sin actualizaciones. «Un ajuste de la tarifa del mercado mantendrá a los pilotos en línea con sus pares en otras aerolíneas en los próximos años», señaló la aerolínea el Lunes 17/10 en un comunicado de prensa.

Además del aumento salarial, los pilotos de Alaska Airlines tendrán horarios diseñados por ALPA y mayor flexibilidad para ajustar sus horarios, mayor seguridad laboral, aumentos en las contribuciones para la jubilación y ningún aumento en los costos de atención médica. Más del 96 % de los 3300 pilotos de Alaska votaron por el nuevo contrato, y el 82 % votó a favor del acuerdo.

La victoria llega después de más de tres años de negociaciones, durante los cuales los pilotos participaron en piquetes, entrega de volantes y otros eventos laborales para hacer oír su voz. En mayo, los pilotos acordaron abrumadoramente autorizar una huelga si las negociaciones fracasaban. «Nuestro objetivo era negociar un acuerdo en el que nuestros pilotos pudieran hacer de Alaska Airlines una carrera de por vida. Este contrato es bueno para nuestros pilotos y sus familias y también es bueno para nuestra aerolínea», dijo en un comunicado el Capitán Will McQuillen, presidente del Consejo Ejecutivo Principal de Alaska Airlines.

El nuevo contrato para los pilotos de Alaska Airlines se produce cuando aproximadamente 14.600 pilotos representados por ALPA en su rival Delta Air Lines han abierto la votación para autorizar una huelga mientras las negociaciones para un nuevo contrato continúan. La ventana de votación para la boleta de autorización de huelga se cerrará el 31 de Octubre a las 02:00 p.m. ET. Antes de que pueda llevarse a cabo una huelga, la Junta Nacional de Mediación primero debe decidir que los esfuerzos de mediación adicionales no serían productivos y ofrecer a las partes la oportunidad de arbitrar la disputa contractual. Si alguna de las partes se niega, ambas partes entran en un período de enfriamiento de treinta días, después del cual las partes pueden participar en la autoayuda: una huelga del sindicato o un cierre patronal por parte de la gerencia.

Alaska Pilot benefits

Alaska Airlines pilots celebrate new employment contract

Alaska Airlines pilots will receive pay raises and greater schedule flexibility under a new ratified contract. First-tier Captains now earn US$ 306 per hour, will increase their earnings to US$ 330 after two years. Additionally, the airline’s CEO, Jonathan Ornstein, is offering interest-free loans to address the pilot shortage.

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Alaska Airlines pilots are receiving a raise following the ratification of a new three-year contract with the Air Line Pilots Association (ALPA). Under the agreement, pilot salaries will increase by up to 23%, based on years of service, effective immediately. Captain’s raises will go from US$ 306 per hour to a US$ 330 raise after two years with no upgrades. «A market rate adjustment will keep pilots in line with their peers on other airlines for years to come», the airline said Monday 10/17 in a press release.

In addition to the salary increase, Alaska Airlines pilots will have ALPA-designed schedules and greater flexibility to adjust their schedules, increased job security, increases in retirement contributions and no increase in health care costs. More than 96% of Alaska’s 3,300 pilots voted for the new contract, with 82% voting in favor of the deal.

The victory comes after more than three years of negotiations, during which the pilots participated in picketing, handing out flyers and other labor events to make their voices heard. In May, the pilots overwhelmingly agreed to authorize a strike if negotiations failed. «Our goal was to negotiate a deal where our pilots could make Alaska Airlines a career for life. This deal is good for our pilots and their families and it’s good for our airline as well», Capt. Will McQuillen said in a statement, Chairman of the Chief Executive Council of Alaska Airlines.

The new contract for Alaska Airlines pilots comes as roughly 14,600 ALPA-represented pilots at rival Delta Air Lines have opened a vote to authorize a strike as negotiations for a new contract continue. The voting window for the strike authorization ballot will close on October 31 at 02:00 p.m. ET Before a strike can take place, the National Mediation Board must first decide that further mediation efforts would not be productive and offer the parties the opportunity to arbitrate the contract dispute. If either party refuses, both parties enter a thirty-day cooling-off period, after which the parties can engage in self-help: a union strike or management lockout.

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Incidente United 737 MAX

AW | 2022 10 19 14:44 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY

Vuelo UA-2274 United Airlines sufre explosión neumáticos

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Un Boeing 737-8 MAX de United Airlines, registro N27253 que realizaba el vuelo UA-2274 desde Newark/EWR, New Jersey, a Fort Myers/RSW, Florida, Estados Unidos, a bordo con 154 pasajeros y 6 tripulantes, aterrizó en la Pista 24 de Fort Myers reventando dos neumáticos. El avión se detuvo en la pista y quedó inhabilitado. Los pasajeros desembarcaron en la pista por escaleras y fueron llevados a la terminal del aeropuerto.

El Aeropuerto Fort Myers/RSW tuvo que estar cerrado durante aproximadamente nueve horas hasta que el avión fue sacado de la pista. El avión continúa en tierra en Fort Myers para su peritaje. A raíz del incidente aéreo, miles de pasajeros quedaron varados en la terminal aérea durante todo el día, y muchos presumiblemente perdieron las conexiones. Otros pasajeros en ruta a Fort Myers se encontraron en Miami o Fort Lauderdale.

El Boeing 737-8 MAX se detuvo un poco más de la mitad de la pista de 12,000 pies, terminando en una Calle de Rodaje cerca de la Torre de Control de 168 pies de altura.

La Autoridad Portuaria del Condado de Lee no notificó al público sobre el problema del cierre de la pista ni en su página de Facebook ni en el sitio web de LCPA. No se hicieron anuncios en absoluto en el edificio de la terminal para notificar a los pasajeros que la pista estaba cerrada para que ningún vuelo pudiera despegar. Sin embargo, se hicieron muchos anuncios sobre asegurarse de que las mascotas estuvieran atadas o en un transportín en el edificio de la terminal.

Las llegadas estaban siendo desviadas a otros aeropuertos en el sur de Florida. La pista del Aeropuerto Internacional del Suroeste de Florida estuvo cerrada hasta las 07:00 p.m., según la Federal Aviation Administration (FAA).

Incident 737 MAX United Airlines

United Airlines Flight UA-2274 Suffers Tire Explosion

A United Airlines Boeing 737-8 MAX, registration N27253, on flight UA-2274 from Newark/EWR, New Jersey, to Fort Myers/RSW, Florida, United States, with 154 passengers and 6 crew members on board, landed at the Fort Myers runway 24 blowing out two tires. The aircraft stopped on the runway and was disabled. Passengers disembarked on the runway via stairs and were taken to the airport terminal.

Fort Myers/RSW Airport had to be closed for approximately nine hours before the plane was taken off the runway. The plane remains on the ground in Fort Myers for its expertise. In the aftermath of the plane crash, thousands of passengers were stranded at the air terminal throughout the day, with many presumably missing connections. Other passengers en route to Fort Myers were found in Miami or Fort Lauderdale.

The Boeing 737-8 MAX stopped just over halfway down the 12,000-foot runway, ending up on a Taxiway near the 168-foot-tall Control Tower.

The Lee County Port Authority did not notify the public of the runway closure issue on either its Facebook page or the LCPA website. No announcements were made at all in the terminal building to notify passengers that the runway was closed so no flights could take off. However, many announcements were made about making sure pets were on a leash or in a carrier in the terminal building.

Arrivals were being diverted to other airports in South Florida. The runway at Southwest Florida International Airport was closed until 07:00 p.m., according to the Federal Aviation Administration (FAA).

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Flybondi anuncia fuerte expansión

AW | 2022 10 19 14:05 | AIRLINES

Incorporación doce aviones para 4Q2022
Actualización a diecisiete 737-800 para 2023

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La low cost argentina Flybondi Líneas Aéreas ha anunciado un fuerte crecimiento de la compañía enfocada en la expansión en el país y en la región. En el 18º Foro ALTA AGM & Airline Leaders desarrollado en la Ciudad de Buenos Aires, Argentina, realizó nuevos anuncios sobre su Plan 2X de crecimiento e inversión. En el marco de la 18va. edición de ALTA AGM & Airline Leaders Forum, la principal conferencia de líderes de la industria de la aviación comercial en América Latina y el Caribe, organizada por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), Flybondi anunció la llegada de más aviones para 2022, planes de expansión de aeronaves y rutas.

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Flybondi ha incorporado en Octubre 2022 el octavo avión Boeing 737-800 mientras que próximamente, arribarán dos nuevas aeronaves adicionales a su flota. Además, buscará finalizar el año con la llegada de dos unidades más para alcanzar una flota de doce (12) aviones. El incremento de capacidad permitirá aumentar y reforzar las frecuencias de las rutas tanto nacionales como internacionales, preparándose también para una fuerte temporada alta de verano meridional. En su proyección de continuar con el crecimiento de capacidad y oferta hacia nuevos destinos nacionales y regionales, la línea área anunció que lanzará al mercado de leasing una búsqueda de por lo menos cinco aviones Boeing 737-800 para incorporar a su flota el próximo año 2023.

Flybondi, según datos del Informe Mensual que realiza la Administración Nacional de Aviación Civil Argentina (ANAC), es la segunda aerolínea más grande de Argentina en capacidad y con un 18% de cuota de mercado doméstico, duplicando el market share de 2019. Además, es la compañía con mayor ocupación en sus vuelos (94%). Cabe destacar que la primera low cost ya transportó un 87% más de pasajeros respecto a septiembre de 2019, y se acerca a uno de los objetivos propuesto al anunciar el plan de crecimiento. “Nos encanta poder dar estas noticias en un escenario de recuperación y crecimiento. Son motivo de orgullo de los más de 1050 flybondiers que día a día trabajamos para democratizar los vuelos en Argentina y la región, convencidos de que hay un gran mercado por conquistar. Hoy pudimos confirmar que buscaremos tener doce aviones operativos en los próximos meses, y que nos lanzamos al mercado de leasing para buscar más flota para 2023, que traerán nuevas rutas domésticas y más países de la región conectados con Argentina”, expresó entusiasta Mauricio Sana, CEO de Flybondi.

Flybondi se posiciona como segunda aérea importancia en Argentina

“El mercado doméstico está en un 90% de recuperación. Basándonos en esos números, el próximo mes estaríamos completando los diez aviones y sumaríamos dos más para tener doce aviones volando en la Argentina. Además, lo que estamos proyectando, en base a lo que vemos y el compromiso con el mercado argentino, es sumar mínimo cinco aviones adicionales en 2023. Con esta flota podríamos estar hablando de que a final de 2023 estaríamos en todas las provincias argentinas y fortaleciendo las rutas regionales”, afirmó el CEO de la low cost argentina.

Flybondi comenzó a operar en Argentina en 2018 y transportó a más de 5.000.000 personas, de los cuales 20% son personas que vuelan en avión por primera vez en su vida. Tiene una flota de ocho (8) aviones Boeing 737-800 Next Generation con 189 asientos de única clase y vuela a diecisiete destinos domésticos que incluyen Buenos Aires, Bariloche, Comodoro Rivadavia, Córdoba, Corrientes, El Calafate, Iguazú, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Puerto Madryn, Salta, Santiago del Estero, Trelew, Tucumán y Ushuaia. Actualmente vuela a dos destinos internacionales en Brasil: Río de Janeiro y São Paulo, mientras que para Diciembre 2022 retorna sus vuelos hacia Florianópolis.

Aeropuerto El Palomar

El CEO de Flybondi, Mauricio Sana, dejó una contundente frase respecto a la vuelta del Aeropuerto El Palomar en 2023. En el marco de la edición número 18 de la ALTA AGM & Airline Leaders Forum, el CEO de Flybondi se refirió a la posibilidad de que vuelva a operar el Aeropuerto El Palomar/EPA el año que viene en caso de que la oposición se imponga en las elecciones presidenciales. «Continúa cerrado y no tenemos previsto volver allí en 2023. Nuestra operación no tiene color político, pero el problema es que este país adolece de una política aerocomercial. Trabajamos mucho para que las rutas que ofrecemos sean rentables», sentenció durante el evento que se desarrolló en el Hotel Hilton de Buenos Aires.

Algunos meses atrás, el desmantelamiento del Aeropuerto El Palomar volvió a estar en el ojo de la tormenta debido a una serie de fotos que trascendieron por parte de vecinos y políticos locales donde se ve a camiones de gran porte sacando elementos de Flybondi del lugar. Al respecto, el ex-Intendente de Morón, Ramiro Tagliaferro, sentenció que están «destruyendo los sueños de millones de argentinos que tenían por primera vez la oportunidad de volar. No tienen perdón» a través de sus redes sociales. Cabe recordar que el Jefe Comunal actual, Lucas Ghi, reiteró en muchas oportunidades su voluntad de reapertura.

Flybondi announces strong expansion

Incorporation of twelve aircraft for 4Q2022
Upgrade to seventeen 737-800s by 2023

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The Argentine low cost Flybondi Líneas Aéreas has announced a strong growth of the company focused on expansion in the country and in the region. At the 18th ALTA AGM & Airline Leaders Forum held in the City of Buenos Aires, Argentina, it made new announcements about its 2X Plan for growth and investment. Within the framework of the 18th edition of ALTA AGM & Airline Leaders Forum, the main conference of leaders of the commercial aviation industry in Latin America and the Caribbean, organized by the Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA), Flybondi announced the arrival of more aircraft by 2022, aircraft and route expansion plans.

Flybondi has incorporated the eighth Boeing 737-800 aircraft in October 2022, while two new additional aircraft will soon arrive in its fleet. In addition, it will seek to end the year with the arrival of two more units to reach a fleet of twelve (12) aircraft. The increase in capacity will make it possible to increase and reinforce the frequencies of both national and international routes, also preparing for a strong high season in the southern summer. In its projection to continue with the growth of capacity and supply to new national and regional destinations, the airline announced that it will launch a search for at least five Boeing 737-800 aircraft in the leasing market to incorporate into its fleet next year 2023.

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Flybondi, according to data from the Monthly Report carried out by the Argentine National Civil Aviation Administration (ANAC), is the second largest airline in Argentina in terms of capacity and with an 18% share of the domestic market, doubling the market share of 2019. In addition, It is the company with the highest occupancy on its flights (94%). It should be noted that the first low cost already transported 87% more passengers compared to September 2019, and is approaching one of the objectives proposed when announcing the growth plan. “We love being able to give this news in a scenario of recovery and growth. They are a source of pride for the more than 1,050 flybondiers who work every day to democratize flights in Argentina and the region, convinced that there is a large market to conquer. Today we were able to confirm that we will seek to have twelve operational aircraft in the coming months, and that we are launching ourselves into the leasing market to seek more fleet by 2023, which will bring new domestic routes and more countries in the region connected to Argentina”, expressed enthusiastic Mauricio Sana, Flybond CEO.

“The domestic market is in a 90% recovery. Based on those numbers, next month we would be completing the ten planes and we would add two more to have twelve planes flying in Argentina. In addition, what we are projecting, based on what we see and the commitment to the Argentine market, is to add at least five additional aircraft in 2023. With this fleet, we could be talking about the fact that by the end of 2023 we would be in all the Argentine provinces and strengthening the regional routes”, affirmed the CEO of the Argentine low cost.

Flybondi began operating in Argentina in 2018 and transported more than 5,000,000 people, of which 20% are people who fly by plane for the first time in their lives. It has a fleet of 8 Boeing 737-800 Next Generation aircraft with 189 single class seats and flies to seventeen domestic destinations including Buenos Aires, Bariloche, Comodoro Rivadavia, Córdoba, Corrientes, El Calafate, Iguazú, Jujuy, Mendoza, Neuquén, Posadas, Puerto Madryn, Salta, Santiago del Estero, Trelew, Tucumán and Ushuaia. It currently flies to two international destinations in Brazil: Rio de Janeiro and São Paulo, while in December 2022 it will return to Florianópolis.

El Palomar Airport

The CEO of Flybondi, Mauricio Sana, left a strong statement regarding the return of El Palomar Airport in 2023. Within the framework of the 18th edition of the ALTA AGM & Airline Leaders Forum, the CEO of Flybondi referred to the possibility of that the El Palomar/EPA Airport resume operations next year in case the opposition prevails in the presidential elections. «It is still closed and we do not plan to return there in 2023. Our operation has no political color, but the problem is that this country suffers from an aviation policy. We work hard to make the routes we offer profitable», he said during the event that took place developed in the Hilton Hotel in Buenos Aires.

A few months ago, the dismantling of El Palomar Airport was once again in the eye of the storm due to a series of photos that emerged from neighbors and local politicians where large trucks are seen removing Flybondi elements from the site. In this regard, the former Mayor of Morón, Ramiro Tagliaferro, stated that they are «destroying the dreams of millions of Argentines who had the opportunity to fly for the first time. They have no forgiveness» through their social networks. It should be remembered that the current Communal Chief, Lucas Ghi, reiterated his willingness to reopen on many occasions.

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JetSMART proyecta crecer 60%

AW | 2022 10 19 13:55 | AIRLINES

JetSMART Group proyecta crecimiento 60% a Diciembre 2022

JetSMART Airlines Group ha anunciado la expansión de sus servicios en Sudamérica, lo que permitirá en el corto plazo retomar el crecimiento apoyado por el rápido posicionamiento en Sudamérica con la expansión en Chile, Argentina y Perú. Tras el paso de la crisis sanitaria global, JetSMART se prepara para agregar más capacidad operativa. Tras el 18º Foro de Líderes de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo desarrollado en Buenos Aires, Argentina, el CCO Víctor Mejía expresó: “La pandemia puso en toda la industria el desafío más grande que hemos tenido que enfrentar. En el caso nuestro, tuvimos que retrasar el crecimiento por dos años y ahora vamos a incrementar la capacidad de la compañía en los próximos doce meses”.

El crecimiento proyectado alcanzaría el 60% entre Junio—Diciembre 2022 en toda la red del grupo en Sudamérica. JetSMART Airlines Group ha expresado que continúan con el proceso de incorporación de aeronaves para las diferentes filiales. Actualmente JetSMART Airlines Chile ha incorporado a su flota un Airbus A321NEO. Actualmente, el grupo JetSMART opera dieciocho aeronaves distribuidas en Chile, Argentina y Perú. El grupo inversor Indigo Partners Inc. continúa el proceso de inversiones en América del Sur. “Vamos a terminar la temporada alta con 24 aeronaves. En Argentina, tendremos ocho aviones, cuatro en el Perú y el resto va a estar en Chile para vuelos domésticos e internacionales. Los aviones están contratados, en producción y por llegar”, expresó Víctor Mejía.

JetSMART Chile
JetSMART Airlines Chile espera finalizar con la incorporación de su décimo segundo avión, con el tercer A321NEO y el arribo de un A320NEO previstos para 4Q2022, lo que permitirá potenciar los vuelos hacia Brasil, Colombia y Uruguay.

JetSMART Argentina
En Argentina, la llegada del octavo avión Airbus A320-200CEO reforzará la operación en las diecisiete rutas domésticas y cuatro internacionales que operan desde Buenos Aires/AEP y Buenos Aires//EZE hacia Asunción/ASU, Lima/LIM y Río de Janeiro/GIG, mientras se analiza incorporar más rutas regionales.

JetSMART Perú
JetSMART Airlines Perú continúa con el desarrollo de las operaciones domésticas, y proyectando en una segunda etapa la expansión internacional. “La razón por la que abrimos una tercera operación doméstica [en Perú] es para prepararnos para ese crecimiento”, dijo Víctor Mejía.

Perspectivas JetSMART Group

El grupo JetSMART Airlines continúa sondeando un fuerte incremento de las operaciones en Sudamérica producto del restablecimiento de los vuelos post-pandemia. La Ultra-low cost ULCC perfila con fuertes inversiones en las diferentes unidades con nuevas aeronaves y destinos.

JetSMART projects to grow 60%

JetSMART projects growth of 60% by December 2022

JetSMART Airlines Group has announced the expansion of its services in South America, which will allow in the short term to resume growth supported by the rapid positioning in South America with the expansion in Chile, Argentina and Peru. Following the passage of the global health crisis, JetSMART is preparing to add more operational capacity. After the 18th Forum of Leaders of the Latin American and Caribbean Air Transport Association, held in Buenos Aires, Argentina, CCO Víctor Mejía expressed: “The pandemic put the biggest challenge we have had to face in the entire industry. In our case, we had to delay growth for two years and now we are going to increase the company’s capacity in the next twelve months”.

The projected growth would reach 60% between June-December 2022 throughout the group’s network in South America. JetSMART Airlines Group has expressed that they continue with the process of incorporating aircraft for the different subsidiaries. Currently JetSMART Airlines Chile has added an Airbus A321NEO to its fleet. Currently, the JetSMART group operates eighteen aircraft distributed in Chile, Argentina and Peru. The investment group Indigo Partners Inc. continues the investment process in South America. “We are going to finish the high season with 24 aircraft. In Argentina, we will have eight planes, four in Peru and the rest will be in Chile for domestic and international flights. The planes are contracted, in production and yet to arrive”, said Víctor Mejía.

JetSMART Chile
JetSMART Airlines Chile hopes to finish with the incorporation of its twelfth aircraft, with the third A321NEO and the arrival of an A320NEO scheduled for 4Q2022, which will allow boosting flights to Brazil, Colombia and Uruguay.

JetSMART Argentina
In Argentina, the arrival of the eighth Airbus A320-200CEO aircraft will strengthen operations on the seventeen domestic and four international routes that operate from Buenos Aires/AEP and Buenos Aires//EZE to Asunción/ASU, Lima/LIM and Rio de Janeiro/GIG, while incorporating more regional routes is being analyzed.

JetSMART Peru
JetSMART Airlines Peru continues with the development of domestic operations and projecting international expansion in a second stage. “The reason we opened a third domestic operation [in Peru] is to prepare for that growth”, said Víctor Mejía.

JetSMART Group outlook

The JetSMART Airlines group continues to probe a strong increase in operations in South America as a result of the reestablishment of post-pandemic flights. The Ultra-low cost ULCC outlines with strong investments in the different units with new aircraft and destinations.

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Arribo 737 Andes a Argentina

AW | 2022 10 19 11:33 | AIRLINES

Desembarca Boeing 737-800 para Andes Líneas Aéreas

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Un Boeing 737-800 ha arribado a Argentina para la aerolínea Andes Líneas Aéreas para reiniciar operaciones aerocomerciales. Tras el cese de operaciones en Febrero de 2019, semana antes del inicio de la pandemia, la línea aérea salteña retomaría las actividades aeronáuticas en el país después de de más de dos años en tierra.

Con nuevas inversiones por parte de nuevos accionistas agregados a la compañía, la aerolínea continuará con las habilitaciones y los certificados correspondientes para la homologación de la aeronave, incluyendo el Certificado CESA que habían caducado.

La nueva aeronave incorporada Boeing 737-800 Next Generation corresponde al Número de Serie SN37366, LN:3628, variante tipo 737-8GJ. Realizó su primer vuelo el 19/04/2011. Registro de Prueba N1796B. Está propulsado por dos motores CFMI CFM56-7B24. La aeronave posee una edad de 11,5 años. Código hexadecimal E0B197. El Boeing 737-800 se encuentra configurado para transportar a 189 pasajeros en Clase Economy (Y189).

La aeronave estuvo operativa para la compañía turca Pegasus Airlines. Fue devuelto al arrendador en 02/2021 como EI-GWS (ECAF). Ha sido entregado a Andes Líneas Aéreas el 01/10/2022. Posee matrícula nacional LV-KFW.

Andes Líneas Aéreas iniciaría en esta nueva etapa con el objetivo de ofrecer vuelos de temporada chárter a destinos turísticos nacionales e internacionales y vuelos de promoción estudiantil.

Arrival 737 Andes to Argentina

Boeing 737-800 disembarks for Andes Líneas Aéreas

A Boeing 737-800 has arrived in Argentina for the airline Andes Líneas Aéreas to restart commercial operations. After the cessation of operations in February 2019, the week before the start of the pandemic, the Salta airline would resume aeronautical activities in the country after more than two years on the ground.

With new investments by new shareholders added to the company, the airline will continue with the corresponding ratings and certificates for the homologation of the aircraft, including the CESA Certificate that had expired.

The new incorporated Boeing 737-800 Next Generation aircraft corresponds to Serial Number SN37366, LN:3628, variant type 737-8GJ. It made its first flight on 04/19/2011. Test Record N1796B. It is powered by two CFMI CFM56-7B24 engines. The aircraft has an age of 11.5 years. Hexadecimal code E0B197. The Boeing 737-800 is configured to transport 189 passengers in Economy Class (Y189).

The aircraft was operational for the Turkish company Pegasus Airlines. It was returned to the lessor on 02/2021 as EI-GWS (ECAF). It has been delivered to Andes Líneas Aéreas on 10/01/2022. It has national registration LV-KFW.

Andes Líneas Aéreas would start this new stage with the aim of offering seasonal charter flights to national and international tourist destinations and student promotional flights.

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Arajet desembarca Ecuador

AW | 2022 10 19 11:00 | AIRLINES ROUTES

Aerolínea dominicana incorpora cinco vuelos semanales

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La nueva aerolínea de República Dominicana Arajet iniciará operaciones en Ecuador. El Ministerio de Turismo del Ecuador hizo el anuncio este Martes 18 de Octubre de 2022. En redes sociales, la Cartera de Estado indicó que la nueva aerolínea en Ecuador iniciará sus operaciones en los próximos días ofreciendo cinco frecuencias semanales (5Frq/S).

La Dirección de Aviación Civil de Ecuador indicó que Arajet “cumplió con las disposiciones reglamentarias que regulan la actividad aeronáutica y obtuvo el permiso de Operación para operar”.

El Consejo de Aviación Civil de Ecuador concedió el permiso de operación para que Arajet pueda comenzar a volar en Ecuador. La aerolínea de República Dominicana había anunciado semanas atrás su intención de operar en Guayaquil y Quito. El permiso de operación concedido por el Consejo de Aviación incluye hasta tres frecuencias en la ruta Santo Domingo—Quito—Santo Domingo. También hasta dos frecuencias en la ruta Santo Domingo—Guayaquil—Santo Domingo.

Arajet es una nueva línea centroamericana que comenzó a abrir operaciones en algunos países de América Latina. La aerolínea utilizará en su servicio aeronaves de última generación Boeing 737-8 MAX, bajo la modalidad de dry lease.

Arajet disembarks Ecuador

Dominican airline incorporates five weekly flights

The new Dominican Republic airline Arajet will start operations in Ecuador. The Ministry of Tourism of Ecuador made the announcement this Tuesday, October 18, 2022. In social networks, the State Portfolio indicated that the new airline in Ecuador will begin operations in the coming days, offering five weekly frequencies (5Frq/S).

The Directorate of Civil Aviation of Ecuador indicated that Arajet «complied with the regulatory provisions that regulate aeronautical activity and obtained the operating permit to operate».

The Civil Aviation Council of Ecuador granted the operating permit for Arajet to start flying in Ecuador. The Dominican Republic airline had announced weeks ago its intention to operate in Guayaquil and Quito. The operating permit granted by the Aviation Council includes up to three frequencies on the Santo Domingo-Quito-Santo Domingo route. Also up to two frequencies on the Santo Domingo-Guayaquil-Santo Domingo route.

Arajet is a new Central American line that began to open operations in some Latin American countries. The airline will use state-of-the-art Boeing 737-8 MAX aircraft in its service, under the dry lease modality.

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Aerolíneas alcanza 91% tráfico

AW | 2022 10 18 15:23 | AIRLINES / CONGRESS

Aerolíneas Argentinas alcanza 91% tráfico pre-pandemia
Desarrollo del 18º Foro ALTA 2022

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El Secretario de Transporte de Argentina, Diego Giuliano, señaló el Lunes 17/10 que el sistema aerocomercial en Argentina ha transportado en los últimos doce meses más de 28,5 millones de pasajeros con Aerolíneas Argentinas alcanzando un desarrollo del 91% del tráfico de pasajeros a niveles pre-pandemia. «En los últimos doce meses hemos movilizado en nuestro sistema aéreo más de 28,5 millones de pasajeros y nuestra línea de bandera, en promedio, ya está transportando el 91% de lo que trasladaba antes de la pandemia. Ese crecimiento está fuertemente impulsado por el sector doméstico, con una recuperación del 97%, con el sector internacional creciendo más lentamente en un 63% y el regional con un 77%», expresó Diego Giuliano en el 18° Foro de la Asociación de Aerolíneas Latinoamericanas y el Caribe (ALTA) en Buenos Aires.

Además comentó acerca del aumento del tráfico de pasajeros doméstico en Argentina: «Estamos acompañando ese crecimiento de tráfico aéreo con obras de infraestructura, en los aeropuertos de Posadas, La Pampa, San Juan, Santa Fe, Mendoza, Jujuy, Ezeiza, Bariloche e Iguazú. En lo que resta del año se están ejecutando obras en quince terminales aéreas, con nueve pistas nuevas, diez calles de rodaje, dieciséis balizamientos para el mejoramiento de las operaciones, y son obras que no se limitan solamente a la ciudad o a la provincia de Buenos Aires, sino que son totalmente federales».

Destacó finalmente que «las políticas se aplican a todas las aerolíneas que operan en el país, las tradicionales y las denominadas low cost, que han estado creciendo en los últimos tiempos, tanto en pasajeros transportados, como en aviones que incorporan a sus flotas. A punto tal que en los últimos nueve meses han logrado un crecimiento de 167% con respecto al mismo período del año pasado».

El encuentro del Foro ALTA 2022 es considerado como el foro más importante de la industria aerocomercial de Latinoamérica y el Caribe, y cuenta con la participación de quinientos ejecutivos que discuten acerca de cómo abordar los desafíos actuales y cómo prepararse para el futuro del transporte aéreo. Se inició el domingo con paneles y contactos con la prensa de parte de algunos de los participantes, pero formalmente se inauguró el Martes 18/10 con la realización de la Asamblea Anual Regional. Diego Giuliano saludó la realización de este Foro en Buenos Aires, al que definió como «mucho más que un encuentro, es un lugar de diálogo, para discutir, opinar e intercambiar, sobre uno de los temas que ha atravesado toda nuestra actividad, que es la actividad aérea en este tiempo histórico en la región y en el mundo, y avanzar en acciones concretas para lograr una aviación más económica, más eficiente y más sostenible. La aparición de la COVID-19 en el invierno boreal de 2020, marcó un punto de inflexión que se tradujo en un gran impacto en todo medio de transporte, pero sobre todo en la industria aérea, lo que luego, sumado a la guerra en Europa que todavía padecemos, significó un enorme desafío».

El Ministro de Turismo, Matías Lammens, quien se refirió a los desafíos que enfrenta la actividad aérea en Argentina, luego de haber padecido las consecuencias de la Covid-19: «Cuando asumimos en 2019 teníamos la expectativa por el turismo en el país, pero la llegada de la pandemia trastocó todos los objetivos. No obstante, el Estado hizo el esfuerzo de sostener los sueldos del sector», remarcó el ministro. Resaltó la importancia de la implementación del programa «PreViaje en la recuperación del sector turístico, que en su primera edición contó con la participación de más de 6 millones de personas e involucró a 35 empresas, entre ellas las tres aerolíneas que operan nuestro cabotaje». Afirmó además que se llevan invertidos más de US$ 35 millones, y afirmó que «para el año próximo tenemos previsto invertir, con financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), US$ 33 millones para seguir potenciando la infraestructura de nuestros destinos».

La apertura de la Asamblea estuvo a cargo del Director Ejecutivo de Avianca, Adrián Neuhauser, elegido el Lunes 17/10 como nuevo Presidente del Comité Ejecutivo de ALTA, quien se refirió a la recuperación que está llevando adelante América Latina en el movimiento de pasajeros. Aunque advirtió que «recuperar el 100% del tráfico que teníamos en la prepandemia, no es suficiente. Necesitamos seguir creciendo. Hoy viajar no es un lujo, sino algo esencial y tenemos que estar preparados como industria para enfrentar este desafío», argumentó Adrián Neuhauser. Definió a América Latina «como una región pobre, con cuestiones económicas complejas en los diferentes países, lo que nos impone retos que no son menores». Además, se pronunció por avanzar en la búsqueda del Carbono Cero para el 2050, para lo cual sostuvo que la región necesita prepararse convenientemente para poder producir combustible sustentable.

Aerolíneas reaches 91% traffic

Aerolíneas Argentinas reaches 91% pre-pandemic traffic
Development of the 18th ALTA Forum 2022

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The Secretary of Transportation of Argentina, Diego Giuliano, pointed out on Monday 10/17 that the commercial air system in Argentina has transported more than 28.5 million passengers with Aerolíneas Argentinas in the last twelve months, reaching a development of 91% of passenger traffic to pre-pandemic levels. «In the last twelve months we have mobilized more than 28.5 million passengers in our air system and our flag carrier, on average, is already transporting 91% of what it was transporting before the pandemic. This growth is strongly driven by the domestic sector, with a recovery of 97%, with the international sector growing more slowly by 63% and the regional sector with 77%», said Diego Giuliano at the 18th Forum of the Association of Latin American and Caribbean Airlines (ALTA ) in Buenos Aires.

He also commented on the increase in domestic passenger traffic in Argentina: «We are accompanying this growth in air traffic with infrastructure works at the Posadas, La Pampa, San Juan, Santa Fe, Mendoza, Jujuy, Ezeiza, Bariloche and Iguazú airports. In the remainder of the year, works are being carried out in fifteen air terminals, with nine new runways, ten taxiways, sixteen beacons to improve operations, and these are works that are not limited only to the city or the province of Buenos Aires, but they are totally federal».

Finally, he stressed that «the policies apply to all airlines that operate in the country, the traditional ones and the so-called low cost ones, which have been growing in recent times, both in passengers transported, and in planes that incorporate their fleets. such a point that in the last nine months they have achieved a growth of 167% compared to the same period last year».

The meeting of the ALTA Forum 2022 is considered the most important forum of the aviation industry in Latin America and the Caribbean and has the participation of five hundred executives who discuss how to address current challenges and how to prepare for the future of air transport. It began on Sunday with panels and contacts with the press by some of the participants, but it was formally inaugurated on Tuesday 10/18 with the Regional Annual Assembly. Diego Giuliano welcomed the holding of this Forum in Buenos Aires, which he defined as «much more than a meeting, it is a place for dialogue, to discuss, give opinions and exchange, on one of the issues that has permeated all of our activity, which is air activity in this historic time in the region and in the world, and advance in concrete actions to achieve cheaper, more efficient and more sustainable aviation. The appearance of COVID-19 in the boreal winter of 2020 marked a point of inflection that translated into a great impact on all means of transport, but above all on the airline industry, which later, added to the war in Europe that we are still suffering, meant an enormous challenge».

The Minister of Tourism, Matías Lammens, who referred to the challenges facing air activity in Argentina, after having suffered the consequences of Covid-19: «When we took office in 2019, we had expectations for tourism in the country, but The arrival of the pandemic disrupted all the objectives. However, the State made the effort to sustain the sector’s salaries», the minister remarked. He highlighted the importance of the implementation of the «Pre-Trip» program in the recovery of the tourism sector, which in its first edition had the participation of more than 6 million people and involved 35 companies, including the three airlines that operate our cabotage. He also stated that more than US$35 million have been invested, and stated that «for next year we plan to invest, with financing from the Inter-American Development Bank (IDB), US$33 million to continue strengthening the infrastructure of our destinations».

The opening of the Assembly was in charge of the Executive Director of Avianca, Adrián Neuhauser, elected on Monday 10/17 as the new President of the ALTA Executive Committee, who referred to the recovery that Latin America is carrying out in the movement of passengers. Although he warned that «recovering 100% of the traffic that we had in the pre-pandemic is not enough. We need to continue growing. Today traveling is not a luxury, but something essential and we have to be prepared as an industry to face this challenge», argued Adrián Neuhauser. He defined Latin America «as a poor region, with complex economic issues in the different countries, which imposes challenges on us that are not minor». In addition, he spoke out for advancing in the search for Zero Carbon by 2050, for which he argued that the region needs to properly prepare itself to be able to produce sustainable fuel.

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Colapso en Aeropuerto Eindhoven

AW | 2022 10 18 14:58 | AIRPORTS / AIR TRAFFIC

Eindhoven sufre colapso de su aeropuerto

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Los aeropuertos holandeses son particularmente llamativas las demoras en los vuelos, a saber de la fama e historial de los Países Bajos por su eficacia en la solución de problemas. Al caos que volvió a repetirse este Sábado 15/10 en Amsterdam/Schiphol/AMS, se suma el del Aeropuerto de Eindhoven/EIN, al sureste del país, mucho más pequeño, pero que también ha tenido colas que han provocado la pérdida de vuelos a los usuarios. Operan en el Aeropuerto Eindhoven fundamentalmente compañías aéreas de bajo coste entre ellas Ryanair y Wizz Air.

Las colas de pasajeros salieron del edificio por doscientos metros, obligando a los viajeros a estar mucho tiempo para acceder y perder así los vuelos. Decenas de personas han perdido los vuelos, incluso pese a que las aerolíneas, generalmente de bajo coste, retrasaron la partida.

El Sábado 15/10 hubo largas colas en Amsterdam/Schiphol/AMS, pero la razón aducida fue un súbito ataque de Covid en el personal. No consta si el virus también atacó al personal del Aeropuerto de Eindhoven. Paradójicamente, muchos de los viajeros afectados por las colas en Eindhoven eran pasajeros que hubieran volado desde Amsterdam y que, precisamente, huyeron a Eindhoven para evitar el colapso del aeropuerto de la capital, encontrándose con la misma situación.

Collapse at Eindhoven Airport

Eindhoven suffers airport collapse

Dutch airports are particularly notorious for flight delays, noting the Netherlands’ reputation and track record for its effective problem-solving. To the chaos that was repeated this Saturday 10/15 at Amsterdam/Schiphol/AMS, is added that of the Eindhoven Airport/EIN, in the southeast of the country, much smaller, but which has also had queues that have caused the loss of flights. to users. Basically low-cost airlines operate at Eindhoven Airport, including Ryanair and Wizz Air.

The queues of passengers left the building for two hundred meters, forcing travelers to stay a long time to access and thus miss flights. Dozens of people have missed flights, even as generally low-cost airlines delayed departure.

On Saturday 10/15 there were long queues at Amsterdam/Schiphol/AMS, but the reason given was a sudden Covid attack on the staff. It is not known whether the virus also attacked the staff at Eindhoven Airport. Paradoxically, many of the travelers affected by the queues in Eindhoven were passengers who had flown from Amsterdam and who, precisely, fled to Eindhoven to avoid the collapse of the capital’s airport, finding themselves in the same situation.

Instorten op Eindhoven Luchthaven

Eindhoven lijdt luchthaven instorting

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Nederlandse luchthavens zijn vooral berucht vanwege de vertragingen van vluchten, gezien de reputatie en het trackrecord van Nederland voor het effectief oplossen van problemen. Aan de chaos die zich zaterdag 15/10 herhaalde op Amsterdam/Schiphol/AMS, komt die van de Eindhoven Luchthaven/EIN, in het zuidoosten van het land, veel kleiner, maar die ook wachtrijen heeft gehad die hebben geleid tot het verlies van vluchten naar gebruikers. Op Eindhoven Airport opereren in principe goedkope luchtvaartmaatschappijen, waaronder Ryanair en Wizz Air.

De rijen passagiers verlieten het gebouw tweehonderd meter lang, waardoor reizigers lang moesten blijven om toegang te krijgen en dus vluchten moesten missen. Tientallen mensen hebben vluchten gemist, ook al hebben goedkope luchtvaartmaatschappijen het vertrek vertraagd.

Op zaterdag 10/15 stonden er lange wachtrijen bij Amsterdam/Schiphol/AMS, maar de opgegeven reden was een plotselinge Covid-aanval op het personeel. Het is niet bekend of het virus ook het personeel op Eindhoven Airport teisterde. Paradoxaal genoeg waren veel van de reizigers die door de wachtrijen in Eindhoven werden getroffen, passagiers die uit Amsterdam waren gevlogen en die juist naar Eindhoven waren gevlucht om de ineenstorting van de luchthaven van de hoofdstad te voorkomen, en zich in dezelfde situatie bevonden.

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Controversias disputa Airbus-Qatar

AW | 2022 10 18 14:43 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT

Boeing salpicada por disputa Airbus—Qatar Airways

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Los abogados de Airbus Group exigen ver los contratos de compra de los aviones Boeing 737 MAX que Qatar Airways dice haber tenido que comprar debido a una diferencia en el proceso de negociaciones entre las partes. Los jueces han aceptado la petición, de manera que ahora tenemos otro protagonista en la pelea por los intereses económicos, aunque no sea parte en el conflicto original.

La historia de la batalla judicial entre Airbus y Qatar Airways ha generado mucha prensa debido a una posible influencia en las negociaciones entre Airbus-Qatar Airways. Boeing no tiene parte en el conflicto, pero podría salir salpicada. El Viernes 14/10 en Londres, los abogados de Airbus exigieron ver los contratos de compra de los aviones 737 MAX que Qatar Airways dice haber tenido que comprar cuando Airbus le canceló la venta de los A321 que había adquirido la aerolínea del Golfo. En el ambiente aeronáutico, el anuncio de la compra de estos aviones se hizo con tanta velocidad en relación con la cancelación de la venta de los A321, que muchos no creen que haya sido real, sino sólo una simulación, lo cual provocaría un fuerte impacto también en la imagen de Boeing. Los jueces aceptaron la petición de Airbus, de manera que ahora tenemos otro protagonista que puede salir mal parado, aunque no sea parte en el conflicto.

El juicio está teniendo lugar ante la Corte de Londres y tiene incontables ramificaciones. Por un lado, el asunto de fondo es si Qatar Airways tiene o no derecho a parar los aviones A350 por un problema de «diseño» y pedir una compensación económica. Si los jueces aceptan la idea de Airbus, de que el avión presenta únicamente daños exteriores que no afectan a la seguridad, Qatar no tendría razón en su petición. Sin embargo, un poco más complicada es la decisión sobre una consecuencia de este conflicto: Airbus, además de cancelar todas las ventas del A350, también anuló un contrato de venta de cincuenta A321 (50), un avión altamente popular, con Qatar Airways, sin que la compañía aérea hubiera hecho mención alguna a este asunto en las demandas. Al producirse esta cancelación, Qatar Airways se apresuró en anunciar la compra de los Boeing 737 MAX.

Airbus-Qatar dispute sparks controversy

Boeing tainted by Airbus-Qatar Airways dispute

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Lawyers for the Airbus Group are demanding to see the purchase contracts for the Boeing 737 MAX planes that Qatar Airways says it had to buy due to a difference in the negotiating process between the parties. The judges have accepted the request, so now we have another protagonist in the fight for economic interests, even if he is not a party to the original conflict.

The story of the court battle between Airbus and Qatar Airways has generated a lot of press due to a possible influence on the negotiations between Airbus-Qatar Airways. Boeing has no part in the conflict, but it could be affected. On Friday 10/14 in London, Airbus lawyers demanded to see the purchase contracts for the 737 MAX aircraft that Qatar Airways says it had to buy when Airbus canceled the sale of the A321 that the Gulf airline had acquired. In the aeronautical environment, the announcement of the purchase of these aircraft was made so quickly in relation to the cancellation of the sale of the A321, that many do not believe that it was real, but only a simulation, which would cause a strong impact also in the image of Boeing. The judges accepted Airbus’s request, so now we have another protagonist who could come out badly, even if he is not a party to the conflict.

The trial is taking place before the London Court and has countless ramifications. On the one hand, the underlying issue is whether or not Qatar Airways has the right to stop the A350 aircraft due to a «design» problem and ask for financial compensation. If the judges accept the idea of ​​Airbus, that the plane presents only external damages that do not affect safety, Qatar would not be right in its request. A little more complicated, however, is the decision on a consequence of this conflict: Airbus, in addition to canceling all sales of the A350, also canceled a contract for the sale of fifty A321 (50), a highly popular aircraft, with Qatar Airways, without the airline having made any mention of this matter in the lawsuits. Upon this cancellation, Qatar Airways was quick to announce the purchase of the Boeing 737 MAX.

الخلاف بين إيرباص وقطر يثير الجدل

تلوثت بوينج بنزاع إيرباص والخطوط الجوية القطرية

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يطالب محامو مجموعة إيرباص بالاطلاع على عقود شراء طائرات بوينج 737 ماكس التي تقول الخطوط الجوية القطرية إنها اضطرت لشرائها بسبب اختلاف في عملية التفاوض بين الطرفين. لقد قبل القضاة الطلب ، لذلك لدينا الآن بطل آخر في النضال من أجل المصالح الاقتصادية ، حتى لو لم يكن طرفًا في الصراع الأصلي.

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أثارت قصة معركة المحكمة بين إيرباص والخطوط الجوية القطرية الكثير من الصحافة بسبب التأثير المحتمل على المفاوضات بين إيرباص والخطوط الجوية القطرية. ليس لبوينج دور في الصراع ، لكنها قد تتأثر. يوم الجمعة 10/14 في لندن ، طالب محامو شركة إيرباص بالاطلاع على عقود شراء طائرة 737 ماكس التي تقول الخطوط الجوية القطرية إنها اضطرت لشرائها عندما ألغت شركة إيرباص بيع الطائرة A321 التي حصلت عليها شركة طيران الخليج. في بيئة الطيران ، تم الإعلان عن شراء هذه الطائرات بسرعة كبيرة فيما يتعلق بإلغاء بيع A321 ، لدرجة أن الكثيرين لا يعتقدون أنها كانت حقيقية ، بل مجرد محاكاة ، والتي من شأنها إحداث تأثير قوي أيضا في صورة بوينج. قبل القضاة طلب شركة إيرباص ، لذلك لدينا الآن بطل آخر يمكن أن يخرج بشكل سيئ ، حتى لو لم يكن طرفًا في النزاع.

تجري المحاكمة أمام محكمة لندن ولها تداعيات لا حصر لها. من ناحية أخرى ، فإن القضية الأساسية هي ما إذا كان من حق الخطوط الجوية القطرية إيقاف طائرة A350 بسبب مشكلة «في التصميم» والمطالبة بتعويض مالي. إذا قبل القضاة فكرة إيرباص ، أن الطائرة لا تسبب سوى أضرار خارجية لا تؤثر على السلامة ، فإن قطر لن تكون على حق في طلبها. لكن الأمر الأكثر تعقيدًا هو القرار بشأن نتيجة هذا الصراع: فقد ألغت شركة إيرباص ، بالإضافة إلى إلغاء جميع مبيعات A350 ، أيضًا عقدًا لبيع خمسين طائرة من طراز A321 (50) ، وهي طائرة تحظى بشعبية كبيرة ، مع قطر الخطوط الجوية ، دون أن تذكر شركة الطيران هذا الأمر في الدعاوى القضائية. بعد هذا الإلغاء ، سارعت الخطوط الجوية القطرية بالإعلان عن شراء طائرة بوينج 737 ماكس.

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España archiva Vuelo DMJ-972

AW | 2022 10 18 14:11 | AIR INVESTIGATION

Vuelo Damohj Airlines/Global Air es archivado en España

La Justicia española ha anunciado que no investigará el caso del accidente aéreo del Vuelo DMJ-972 del Boeing 737-200 estrellado en Cuba en el año 2018 en el que fallecieron 113 personas. Juez y Fiscalía han rechazado la querella presentada por Mailén Díaz Almaguer, única superviviente, quien acusó a Damohj Airlines/Global Air y a su Director General, Manuel R. C, de nacionalidad española, de homicidio por imprudencia grave. La querella aseguró que la tripulación “no contaba con la formación adecuada para responder de forma eficiente y que el avión no se encontraba en estado de ser operado con seguridad”. De esta manera se puso en riesgo la vida de más de una centena de personas “pese a conocer el peligro que suponía ejecutar el vuelo en dichas condiciones”.

No obstante, el magistrado Santiago Pedraz considera que las denuncias señaladas no pueden constituir delito alguno. Alega que supone una gran dificultad imputar cualquier delito a la compañía “cuatro años después del hecho y lejos del lugar del mismo y sin contacto con las autoridades tanto del lugar del accidente como del país donde radicaba la sociedad”.

Respecto a las acusaciones contra el Director General de la compañía, el Juez Santiago Pedraz explica que “no se puede, sin más, atribuírsele penalmente una responsabilidad de tal grado en el accidente”. A su juicio, se ha hecho referencia a su nacionalidad española para “incoar un procedimiento sin el fundamento real adecuado para ello”. Finalmente, el Juez ha recalcado que “la investigación de un accidente no va dirigida a hallar un culpable, si no la prevención de futuros accidentes. Para ello, sería necesario un costoso informe pericial, que no es posible llevarlo a cabo aquí ni ahora”.

El Vuelo DMJ-972 de Cubana de Aviación fue un vuelo doméstico regular operado por la aerolínea chárter mexicana Global Air en nombre de Cubana de Aviación, desde el Aeropuerto Internacional José Martí, La Habana, Cuba, al Aeropuerto Frank País en Holguín, Cuba. El 18 de Mayo de 2018, el Boeing 737-201ADV de 39 años de antigüedad que operaba la ruta se estrelló poco después del despegue, cerca de Santiago de las Vegas, a 19 kilómetros/12 millas/10 nmi del centro de la ciudad de La Habana. De los que estaban a bordo, 112 murieron y un pasajero sobrevivió con heridas críticas. Inicialmente hubo cuatro sobrevivientes, pero tres de ellos murieron más tarde en un hospital local. La mayoría de los pasajeros a bordo eran ciudadanos cubanos, aunque la tripulación era enteramente mexicana.

Spain archives Flight DMJ-972

Damohj Airlines/Global Air flight is archived in Spain

The Spanish Justice has announced that it will not investigate the case of the plane crash of Flight DMJ-972 of the Boeing 737-200 crashed in Cuba in 2018 in which 113 people died. The Judge and the Prosecutor’s Office have rejected the complaint filed by Mailén Díaz Almaguer, the only survivor, who accused Damohj Airlines/Global Air and its General Director, Manuel RC, of ​​Spanish nationality, of homicide due to gross negligence. The complaint stated that the crew «did not have adequate training to respond efficiently and that the plane was not in a state to be operated safely». In this way, the lives of more than a hundred people were put at risk «despite knowing the danger of executing the flight in these conditions».

However, Judge Santiago Pedraz considers that the complaints indicated cannot constitute any crime. He alleges that it is very difficult to attribute any crime to the company «four years after the fact and far from the place of the accident and without contact with the authorities of both the place of the accident and the country where the company was based».

Regarding the accusations against the General Director of the company, Judge Santiago Pedraz explains that «one cannot, without further ado, criminally attribute such a degree of responsibility in the accident». In his opinion, he has made reference to his Spanish nationality to «initiate a procedure without the adequate real basis for it». Finally, the Judge has stressed that “the investigation of an accident is not aimed at finding a culprit, but rather the prevention of future accidents. For this, an expensive expert report would be necessary, which is not possible to carry out here or now”.

Cubana de Aviación Flight DMJ-972 was a scheduled domestic flight operated by the Mexican charter airline Global Air on behalf of Cubana de Aviación, from José Martí International Airport, Havana, Cuba, to Frank País Airport in Holguín, Cuba. On May 18, 2018, the 39-year-old Boeing 737-201ADV operating the route crashed shortly after takeoff near Santiago de las Vegas, 12 miles/10 nmi from downtown Las Vegas. Havana. Of those on board, 112 died and one passenger survived with critical injuries. There were initially four survivors, but three of them later died at a local hospital. Most of the passengers on board were Cuban citizens, although the crew was entirely Mexican.

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