Flydubai, la aerolínea de bajo costo de Emirates Airline, anunció el Miércoles 31/12 que encargó setenta y cinco aviones Boeing 737 MAX (75) adicionales en un acuerdo valorado en US$ 13.000 millones de Dólarescon The Boeing Company. El anuncio se produce un día después de que la compañía realizó, también en el Dubai Air Show, una importante compra de 150 Airbus A321neo por 24.000 millones de dólares. Desde que comenzó a operar en 2009, Flydubai solo había volado con Boeing 737, por lo que el acuerdo de venta del martes supuso un gran triunfo para el consorcio europeo en el salón aeronáutico bienal.
«Mirando hacia el futuro, la planificación proactiva de la flota es esencial para asegurarnos de que estamos bien posicionados para satisfacer la creciente demanda de viajes, una demanda que estamos seguros continuará creciendo. Anticipar las necesidades futuras es un factor determinante en el éxito de cualquier aerolínea y el anuncio de hoy refleja nuestro compromiso con ese principio», afirmó el jeque Ahmed bin Saeed Al Maktoum, Presidente tanto de Flydubai como de Emirates.
Emirates A350 Emirates Airline, por su parte, adquirió ocho Airbus A350-900 (8) a un precio de venta de US$ 3.400 millones de Dólares. La operación de Emirates con los A350 se produce justo cuando la aerolínea ha comenzado a operar este avión, añadiéndolo a su flota de Airbus A380 de dos pisos y Boeing 777. A principios de semana, Emirates se hizo con 65 Boeing 777-9, que en el evento tienen un precio de catálogo de US$ 38.000 millones de Dólares.
«Emirates tiene ahora un total de 375 unidades de los últimos aviones de fuselaje ancho en su cartera de pedidos. Esta es una inversión enorme en nuestro futuro, en el futuro de la mejora de los vuelos para nuestros clientes, así como en el futuro de la aviación en términos de creación de empleo y valor», indicó Ahmed bin Saeed Al Maktoum.
Flydubai y The Boeing Company anunciaron su acuerdo en sendos comunicados, sin una conferencia de prensa. La aerolínea añadió que, como parte del acuerdo, tenía opciones de compra para otros 75 Boeing.
«Estamos orgullosos de que los aviones Boeing continúen sirviendo como la columna vertebral de los planes estratégicos de flota y crecimiento de Flydubai», dijo Stephanie Pope, Presidenta y Directora general de Aviación Comercial de Boeing, en la misma nota que Flydubai.
Antes el Miércoles 31/12, el Aeropuerto Internacional de Dubái, el más concurrido del mundo para viajes internacionales, anunció que alcanzó los 70,1 millones de pasajeros este año y va camino de volver a romper sus propios récords.
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AW | 2026 01 03 17:37 | AIR INVESTIGATION / AVIATION ORGANISMS
Boeing 737-8 MAX incursionaba en pista 8 Marzo 2024
El 31 de Diciembre de 2025, la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) abrió un expediente de investigación sobre el incidente/accidente ocurrido de un avión Boeing 737-8 MAX de United Airlines cuando la aeronave incursionó sobre la pista en el Aeropuerto Internacional Houston/George Bush (IAH) debido a inconsistencias de procedimientos sobre pistas mojadas.
El Boeing 737-8 MAX de United Airlines, matrícula N27290, realizaba el vuelo UA-2477 de Memphis (MEM) a Houston Intercontinental, (IAH), Estados Unidos el 8 de Marzo de 2024 con 160 pasajeros y 6 tripulantes, aterrizó en la Pista 27 de Houston y redujo la velocidad a velocidad de rodaje 30 nudos antes de intentar girar a la derecha en la última calle de rodaje, sin embargo, derrapó y fue recto tras girar unos 45 grados, deteniéndose en terreno blando a las 07:58L/13:58Z con el tren izquierdo principal colapsado. Un pasajero informó que la aeronave había aterrizado normalmente y en actitud normal; cuando la tripulación intentó apagarlo, la aeronave iba demasiado rápido, derrapó, el tren de aterrizaje se colapsó y la aeronave salió a terreno blando.
La Federal Aviation Administration (FAA) declaró inicialmente: «Tras aterrizar en el Aeropuerto Intercontinental George Bush en Houston, el vuelo 2477 de United Airlines rodó sobre el césped al salir a la calle de rodaje alrededor de las 8 a.m. hora local del viernes 8 de marzo. Los pasajeros bajaron en la calle de rodaje y fueron transportados en autobús a la terminal. El Boeing 737 despegó del Aeropuerto Internacional de Memphis. Por favor, contacte con la aerolínea para más información. La FAA investigará».
La agencia de la NTSB anunció que había enviado un equipo de investigación a Houston para investigar la excursión a la pista de un Boeing 737 de United en el Aeropuerto Intercontinental de Houston.
INFORME PRELIMINAR El 5 de Abril de 2024, la NTSB publicó su informe preliminar resumiendo la secuencia de eventos:
«Según la tripulación de vuelo, el Comandante (61), ATPL, 15.191 horas totales, 9.607 horas en tipo, era el piloto que volaba y el Primer Oficial (FO) (38), ATPL, 1.252 horas en tipo era el piloto que monitorizaba. El capitán dijo que observó los códigos de condición de la superficie de la pista reportados al comprobar el sistema automático de información terminal (ATIS) a través de su bolsa de vuelo electrónica (EFB). Para las pistas 26L y 26R, recordó haber visto códigos de 3/3/3 y para la Pista 27 códigos de 5/5/5. Los códigos reales de condición de la superficie de la pista que se emitían en el ATIS para la pista 27 en ese momento eran 3/3/3, lo que según la matriz de evaluación de condiciones de pista (RCAM) indicaba que la pista era resbaladiza cuando estaba mojada y que la desaceleración del frenado se reduce notablemente por el esfuerzo de frenado aplicado o el control direccional se reduce notablemente.
Cuando la tripulación se comunicó con el Control de Aproximación de Houston, se les informó de esperar un aterrizaje en la pista 26L. El capitán pidió al oficial de operaciones que solicitara un aterrizaje en la pista 27 en su lugar. El oficial de operaciones realizó y el controlador aprobó la solicitud y emitió instrucciones para la aproximación del sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) a la pista 27. Tras registrarse en la Torre de Houston (unos 12.000 pies sobre el nivel del mar según el oficial de operaciones (FO), el capitán pidió al oficial de operaciones que solicitara la aprobación para rodar hasta el final de la pista 27. El Oficial de Operaciones hizo la petición. Un controlador de torre lo aprobó y les indicó: «mantén la velocidad». El capitán cambió la configuración del freno automático de 2 a 1 (lo que reduciría la tasa de desaceleración). La aproximación se realizó en condiciones meteorológicas instrumentales (IMC) y, según la tripulación, el avión salió de las nubes entre 800 y 1.000 pies sobre el nivel del mar. Informaron que la visibilidad bajo las nubes era buena, y el capitán recordó que la pista parecía seca. El oficial de operaciones recordó que la pista parecía mojada.
La tripulación declaró que el aterrizaje fue sin incidentes, a una velocidad adecuada y dentro del touchdowN. Los frenos aerodinámicos se extendieron normalmente y los inversores de empuje se desplegaron para el empuje inverso al ralentí. El capitán dijo que, poco después del aterrizaje, retrajo los frenos aerodinámicos mediante la acción de mover la palanca del freno aerodinámico a su posición baja y bloqueada, lo que deshabilitó los frenos automáticos. No «frenó demasiado al principio» porque la pista pareciera seca, quería acelerar su tiempo en la pista y porque prefería desacelerar gradualmente para mayor comodidad de los pasajeros.
El capitán dijo que aplicó los frenos manualmente usando los frenos de convergencia a unos 6.000 pies del final de la pista, pero que sintió que la desaceleración era inferior a lo normal. Los datos DFDR y los datos de vigilancia dependiente automática (ADS-B) indicaban que, tras desactivar los frenos automáticos, el frenado manual no comenzaba hasta que el avión estaba a unos 4.000 pies del final de la pista. El capitán recordó haber escuchado la alerta del sistema de conciencia y aviso de pista (RAAS) que indicaba que quedaban 1.000 pies de distancia de pista. Se preocupó y empezó a aplicar más presión en los frenos. Al acercarse al final de la pista, decidió intentar girar hacia la calle de rodaje SC, utilizando los pedales del timón y del timón mientras empujaba agresivamente los pedales de freno.
Durante el giro hacia la calle de rodaje, sintió que el fuselaje y los pedales del timón/freno empezaban a temblar violentamente. Soltó brevemente la presión del freno y el temblor cesó. Luego volvió a aplicar una presión agresiva de freno y el temblor se reanudó. El avión se deslizó fuera de la pista y los neumáticos izquierdos de la MLG y las ruedas del morro entraran en la hierba antes de que el avión se detuviera con el ala izquierda baja.
Un examen posterior al accidente del lugar del accidente reveló que los neumáticos izquierdos de la MLG habían impactado en una gran «alcantarilla» de hormigón diseñada como caja de conexiones eléctricas para luces y servicios en el aeropuerto. Como resultado del impacto, el MLG izquierdo se separó del avión en los pasadores fusibles cerca del larguero trasero, diseñado para evitar daños más graves en las estructuras circundantes. El avión se detuvo sobre la góndola del motor izquierdo, el alerón izquierdo y el fuselaje trasero, sufriendo daños sustanciales en el ala izquierda y en la parte trasera del fuselaje».
Análisis posteriores La reapertura del expediente público por parte de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte revela detalles críticos sobre la excursión de pista del vuelo UA2477 de United Airlines en el Aeropuerto Houston, ocurrida el 8 de Marzo de 2024. Los documentos técnicos y el informe preliminar permiten reconstruir una cadena de decisiones y discrepancias en la cabina que terminaron con el colapso del tren de aterrizaje de un Boeing 737-8 MAX.
El Comandante, un piloto experimentado con más de 15.000 horas en el Boeing 737, manifestó que al revisar el sistema ATIS (Servicio Automático de Información Terminal) creyó ver códigos de condición de pista 5/5/5 para la Pista 27, lo que indica un frenado óptimo. Sin embargo, la información real transmitida en ese momento era 3/3/3. Según la RCAM (Matriz de Evaluación de la Condición de Pista), un código 3 indica que la pista está resbaladiza debido a la humedad/mojada y que la eficacia del frenado se reduce notablemente. Esta confusión inicial se vio reforzada por la apariencia visual desde la cabina. Mientras el Primer Oficial notó que la superficie estaba mojada, el Comandante recordó haberla visto seca tras descender de la capa de nubes, lo que influyó en su decisión de no aplicar un frenado agresivo de inmediato.
Durante la aproximación, la tripulación solicitó aterrizar en la Pista 27 y rodar hasta el final de la misma para agilizar su llegada a la puerta de embarque en el hub de Houston. El Controlador aprobó el pedido pero añadió la instrucción «mantengan su velocidad» (keep your speed up). En respuesta, el capitán redujo el ajuste del autobrake (frenado automático) de 2 a 1. Apenas cinco segundos después del toque de ruedas, replegó manualmente los speed brakes (frenos de velocidad), lo que desactivó por completo el sistema de frenado automático. El Comandante justificó esta acción para garantizar el confort de los pasajeros y cumplir con la solicitud de rapidez del Controlador Aéreo.
Aunque el Comandante afirmó haber iniciado el frenado manual mediante los pedales a unos 1.800 metros/6.000 pies del final de la pista, los datos de la DFDR (Grabadora Digital de Datos de Vuelo) desmienten esta versión. Los registros indican que el frenado manual no comenzó hasta que la aeronave estaba a solo 1.200 metros/4.000 pies del final.
Al escuchar la alerta del sistema RAAS (Runway Awareness and Alerting System/Sistema de Alerta y Conciencia de Pista) indicando que restaban solo 300 metros/1.000 pies, el piloto aplicó presión máxima. La aeronave inició el giro hacia la calle de rodaje SC a 39 nudos y salió del pavimento a 22 nudos.
El Manual de Procedimientos de United Airlines para aterrizajes en pistas mojadas o resbaladizas instruye que debe utilizar el máximo empuje inverso lo antes posible y seleccionar un ajuste de autobrake de frenado automático a nivel 3. En este caso, la tripulación utilizó empuje inverso en ralentí (idle) y el ajuste más bajo de frenado antes de desactivarlo.
Como resultado de la excursión, el tren de aterrizaje principal izquierdo impactó contra una caja de conexiones eléctricas de hormigón. El tren se separó del fuselaje a través de sus pernos fusibles, una medida de seguridad para evitar daños mayores en el ala o los tanques de combustible. El avión sufrió daños importantes en el ala izquierda y en la parte trasera del fuselaje.
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Acción bélica para derrocar Presidente venezolano Cambio de rumbo en las políticas de Venezuela
Los ataques de incursiones de Estados Unidos a Venezuela se realizaron con un ataque al Aeropuerto Caracas/Maiquetía con la intervención de la nación durante la madrugada del día Sábado 3 de Enero de 2026. El Aeropuerto Caracas/Maiquetía ha sido cerrado, junto al espacio aéreo venezolano ante la caida del Gobierno de Nicolás Maduro.
La Federal Aviation Administration (FAA) ha anunciado recientemente que las líneas aéreas internacionales deben mantenerse en alerta por los acontecimientos de ataque e intervención de Estados Unidos en Venezuela.
Agentes de la elite del régimen venezolano brindaron seguimiento de los movimientos del Presidente de Venezuela para los agentes de la CIA de Estados Unidos para hacer caer el Gobierno de Nicolás Maduro.
El Presidente Donald Trump anunció que Nicolás Maduro fue capturado y sacado de Venezuela, tras un operativo a gran escala de Estados Unidos. El líder de la Casa Blanca comunicó que el dirigente chavista fue trasladado en helicóptero, junto a su esposa, hasta un buque militar. Brindará una conferencia de prensa para dar más detalles sobre la operación aérea, a la que calificó de «exitosa». Marco Rubio asegura que Maduro se enfrentara a la Justicia y no habrá más ataques en Venezuela.
Donald Trump confirmó que las fuerzas estadounidenses llevaron a cabo un ataque aéreo en Venezuela y aseguró que Nicolás Maduro fue capturado y sacado del país junto a su esposa. «Estados Unidos ha llevado a cabo con éxito un ataque a gran escala contra Venezuela y su líder, el presidente Nicolás Maduro, quien fue capturado y trasladado en avión, junto con su esposa, fuera del país», anunció el Presidente de Estados Unidos en su cuenta de la red social Truth. Dijo además que a la 11:00 horas (hora local Venezuela) ofrecerá una conferencia de prensa para dar más detalles sobre la operación que, dijo, «se realizó en colaboración con las fuerzas del orden estadounidenses». Además, el Secretario de Estado, Marco Rubio, aseguró que se enfrentara a la Justicia y no habrá más ataques en Venezuela.
Antes de la conferencia, Trump habló y dio algunos detalles de la operación. «En cuestión de segundos lo sacamos. No vi nunca nada así, lo vi en tiempo real, escuché la comunicación en el campo y fue increíble», dijo.
Donald Trump reveló que Maduro y su esposa fueron retiraron en helicóptero de Caracas y trasladados al buque de asalto USS Iwo Jima, desde el que partirán a Estados Unidos. En ese sentido, la fiscal general de Estados Unidos, Pamela Bondi, adelantó que Nicolás Maduro y su esposa Cilia Flores serán juzgados en Nueva York, donde fueron acusados de conspiración narcoterrorista, bajo un país regido como narcoestado.
La Vicepresidenta Ejecutiva de Venezuela, Delcy Rodríguez, admitió que desconocía el paradero del Presidente de facto de Venezuela, y exigió una prueba de vida junto a su esposa. Agencias internacionales confirmaron que la Vice-Presidenta estaría en Moscú, Federación Rusia.
El líder de la Casa Blanca había dado luz verde a los ataques días atrás, tras meses de aumento de la presencia militar frente a las costas venezolanas y reiteradas advertencias para que Maduro abandonara el poder. «Fue una operación brillante. Ha habido mucha planificación y mucha gente y militares muy buenos», adelantó el republicano en un breve contacto con The New York Times, en Mar-a-Lago, donde pasó las vacaciones navideñas. Desde allí monitoreó lo que terminó siendo una avanzada a gran escala en todo el territorio venezolano. Los estallidos resonaron con fuerza en Caracas, y los ataques alcanzaron puntos estratégicos cerca de instalaciones militares clave, como Fuerte Tiuna, al oeste de la capital, y la base aérea de La Carlota.
Varias detonaciones, acompañadas por el sobrevuelo de aviones a baja altura, se registraron desde las 02:00 horas de la madrugada hora local en distintos sectores de Caracas. Hasta ese momento era todo pánico e incertidumbre. Horas después, el régimen de Venezuela denunció oficialmente una gravísima agresión militar por parte de Estados Unidos contra localidades civiles y militares en los estados de Miranda, Aragua y La Guaira, además de la capital del país.
Espacio aéreo cerrado El Aeropuerto Internacional Caracas/Maiquetía Simón Bolívar (CCS) y el espacio aéreo venezolano se encuentran bajo restricciones severas y cierres operativos de facto el 3 de Enero de 2026, debido a una acción militar a gran escala por parte de Estados Unidos.
El cierre del espacio aéreo venezolano se encuentra cerrado. La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos emitió un NOTAM (aviso a navegantes) prohibiendo a todas las aeronaves estadounidenses volar en el espacio aéreo de Venezuela debido a «actividad militar en curso».
Las operaciones de arribos y despegues han sido canceladas en el Aeropuerto Caracas y los restantes aeropuertos nacionales debido al cierre del espacio aéreo de Venezuela. Tras eventos militares reportados el 03/01, Estados Unidos ha prohibido a sus aeronaves sobrevolar el espacio aéreo venezolano, medida que se extenderá inicialmente hasta el 19 de Febrero de 2026.
Acción militar EEUU en Venezuela La operación militar de Estados Unidos en Venezuela, ejecutada el 3 de Enero de 2026, ha sido identificada por diversas fuentes y medios de comunicación bajo dos nombres principales: · Operación Determinación Absoluta: Es el nombre más citado por medios internacionales para referirse a la maniobra militar que resultó en la captura de Nicolás Maduro en la madrugada del 3 de enero. · Operación Lanza del Sur: Este término fue anunciado previamente en Noviembre de 2025 por la administración estadounidense como una campaña para combatir el narcoterrorismo en la región, y se considera la fase macro que englobó las acciones militares y bloqueos navales que culminaron en la intervención de enero de 2026.
Detalles clave de la operación el 3 de Enero 2026: · Objetivo: La captura y extracción de Nicolás Maduro y su esposa, Cilia Flores, tras una serie de bombardeos y sobrevuelos en Caracas y otras ciudades. · Acciones: Se reportaron al menos siete explosiones en la capital venezolana y cortes de electricidad en diversas zonas durante la incursión. · Contexto: El Presidente Donald Trump confirmó la captura, calificando la misión como una «intervención militar» necesaria, mientras que el Gobierno venezolano la tildó de «ataque criminal y terrorista».
Según reportes, la Agencia Central de Inteligencia/Central Intelligence Agency (CIA) realizó un ataque con dron la semana pasada contra un área utilizada por presuntos carteles venezolanos, marcando la primera operación directa en territorio venezolano desde septiembre.
La Base Aérea La Carlota, en Venezuela, registró graves daños materiales luego del bombardeo de Estados Unidos en la madrugada del Sábado 3 de Enero de 2026. Las imágenes emitidas por la televisión pública venezolana dieron cuenta del impacto de las explosiones en una de las principales instalaciones aéreas militares de la capital. La base, situada a la vera de una autopista, presentó consecuencias visibles tanto en su interior como en el perímetro. La transmisión en vivo registró vehículos calcinados, vallas dañadas y columnas de humo elevándose desde distintos puntos del interior de la base aérea.
La ofensiva estadounidense incluyó otros puntos estratégicos en Venezuela. Entre los objetivos mencionados figuran el Fuerte Tiuna, la propia Base Aérea La Carlota, el Puerto de La Guaira, un sitio de comunicaciones conocido como El Volcán y el Aeropuerto de Higuerote, en el Estado Miranda.
EEUU administrará interinamente Venezuela El Presidente Donald Trump realizó una conferencia de prensa donde expuso pocos detalles sobre cómo supervisaría Estados Unidos Venezuela y durante cuánto tiempo, pero focalizó la necesidad de intervención política bajo el liderazgo estadounidense y realizando acuerdos con la actual Vicepresidenta de Venezuela, Delcy Rodríguez.
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Iberia e Iberia Express entre aerolíneas más puntuales del mundo
Iberia e Iberia Express se sitúan de nuevo en 2025 entre las aerolíneas más puntuales del mundo. En la clasificación que elabora cada año la consultora Cirium, Iberia ha sido la cuarta aerolínea más puntual de Europa y la sexta del mundo. Iberia Express ha sido reconocida como la aerolínea más puntual de Europa.
Iberia se sitúa de nuevo entre las diez aerolíneas más puntuales del mundo en 2025. Según el Ontime Performance Review de Cirium, el informe anual de referencia de la industria aérea en materia de puntualidad, la aerolínea española ha conseguido un porcentaje de puntualidad del 83,52% de un total de 188.447 vuelos en todo el año, mientras que Iberia Express con un porcentaje de puntualidad en llegadas del 88,94% sobre 37.000 vuelos desarrollados.
La clasificación de las diez aerolíneas más puntuales del mundo la completan Aeroméxico (90,02%), Saudia Airlines (86,53%), SAS Airlines (86,09%), Azul Linhas Aéreas (85,18%), Qatar Airways (84,42%), LATAM Airlines (82,40%), Avianca Airlines (81,73%), Turkish Airlines (81,41%) y Delta Air Lines (80,90%). En esta categoría compiten las compañías con mayor número de Asiento-Kilómetro-Disponible (ASK) en el mercado; en concreto, tienen que situarse dentro del 10% de las aerolíneas con más ASK del mundo y que, además, operen, al menos, en tres regiones.
“Volver a situarnos entre las aerolíneas más puntuales del mundo es un logro que nos llena de orgullo y refleja el esfuerzo, la coordinación y la implicación de todos los que formamos parte de la compañía. Además, estos reconocimientos nos animan a seguir trabajando para mejorar nuestros estándares, teniendo siempre la seguridad como la base de todas nuestras operaciones. La puntualidad no es solo una meta, sino una motivación diaria para superarnos y consolidar a Iberia como referente internacional en calidad y fiabilidad”, ha dicho Ramiro Sequeira, Director de Producción de Iberia.
IBERIA EXPRESS, AEROLÍNEA EUROPEA MÁS PUNTUAL 2025
La aerolínea española se encuentra también entre las más puntuales de Europa. Se ha situado en cuarta posición, con un 83,52 por ciento de llegadas en hora.
La clasificación de aerolíneas más puntuales de Europa la lidera Iberia Express, con un porcentaje de puntualidad en llegadas del 88,94%. La compañía ha operado más de 37.000 vuelos en todo el año, consolidando un modelo operativo fiable, robusto, eficiente y orientado a ofrecer el mejor servicio posible a sus clientes.
En sus casi catorce años de trayectoria, Iberia Express ha sido reconocida como la low cost más puntual del mundo en seis ocasiones y, de forma consecutiva, como la aerolínea más puntual de Europa en 2023, 2024 y 2025, un hito que refleja la calidad de sus procesos y la solidez de su operación.
Carlos Gómez, CEO de Iberia Express: “Este es el mejor reconocimiento al trabajo diario de cada uno de los miembros del equipo de Iberia Express, a su esfuerzo, su compromiso y la consistencia con la que desarrollan su labor. Cada día nos esforzamos por ofrecer una operación excelente, con los más altos estándares de seguridad y la mejor experiencia posible para nuestros clientes. Volver a liderar este ranking es un motivo de gran orgullo para todos”.
La clasificación de las aerolíneas más puntuales de Europa en 2025 la completan SAS Airlines (86,09%), Austrian Airlines (83,74%), Virgin Atlantic Airways (83,45%), Icelandair (83,23%), Vueling (82,20%), Turkish Airlines (81,41%), Norwegian (80,96%) y Finnair (79,67%).
En 2025 Iberia Express ha operado 37.119 vuelos con una regularidad del 99,76 por ciento, que también es una de las más elevadas del sector. Este indicador refleja el bajo porcentaje de vuelos cancelados, en su gran mayoría por causas ajenas a la compañía y que, casi siempre, son recuperados en el mismo día, en línea con el compromiso de conectividad que Iberia Express ha adquirido con sus clientes, y muy especialmente con los archipiélagos de Baleares y Canarias, sus principales mercados, donde la fiabilidad de la operación resulta clave para residentes, empresas y visitantes.
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Boeing 787 Dreamliner formará parte columna flota widebody
Avianca Airlines ha anunciado que a finales de Febrero 2026 realizará el retiro definitivo de la flota de los Airbus A330-200 de pasajeros como parte de su estrategia de renovación y simplificación de flota. La decisión, anunciada en 2021 y confirmada en 2022 durante el Foro ALTA en Buenos Aires, responde al objetivo de mejorar la eficiencia operativa y reducir costos mediante el uso de aeronaves de última generación, más alineadas con las exigencias actuales del mercado aéreo.
La aerolínea incorporó los A330-200 quince años y llegó a operar un total de ocho unidades, además de dos A330-300 que estuvieron en servicio de manera temporal. Estos aviones desempeñaron un papel clave en el desarrollo de la red internacional de Avianca, cubriendo rutas de alta demanda desde Bogotá hacia destinos como Madrid, Barcelona, Buenos Aires, Miami y Nueva York. El último vuelo comercial de pasajeros con este modelo se realizó el 16 de Febrero de 2023, en la ruta Santiago de Chile–Bogotá, marcando el cierre de una etapa relevante en la historia operativa de la compañía.
Tras su salida del segmento de pasajeros, los A330 continúan vinculados al grupo Avianca a través de su filial de carga Avianca Cargo que opera actualmente seis A330-200F (6) y tiene previsto incorporar cuatro A330-300CF convertidos a cargueros, una estrategia que permite aprovechar la capacidad y el alcance de estas aeronaves en un mercado de carga aérea que mantiene una demanda sostenida, especialmente en rutas de largo recorrido.
La reorganización de la flota de avianca se centrará en el Boeing 787-8 Dreamliner que se consolida como el único avión de fuselaje ancho en la operación de pasajeros de Avianca. Este modelo destaca por ofrecer ahorros de hasta un 20% en consumo de combustible, además de un diseño más moderno y mejores prestaciones operativas, factores que lo convierten en un pilar central de la estrategia financiera y operativa de la aerolínea para los próximos años.
La transición hacia el Dreamliner también refleja un cambio en la forma de operar rutas de largo alcance, priorizando aeronaves más eficientes y con menores costos de mantenimiento. En este sentido, Avianca busca optimizar su estructura de costos en un entorno altamente competitivo, al tiempo que mejora la experiencia del pasajero con cabinas más silenciosas, mayor confort y tecnologías más avanzadas.
Si bien las aeronaves Airbus de fuselaje ancho como los A330-200 demostraron ser exitosas desde el punto de vista operativo y fueron fundamentales en la expansión internacional de la aerolínea, su mayor consumo de combustible y elevados costos de mantenimiento impulsaron su reemplazo progresivo. Este fenómeno no es exclusivo de Avianca, sino que forma parte de una tendencia global en la industria aérea.
En contraste, el Boeing 787 Dreamliner, construido en gran parte con materiales compuestos como la fibra de carbono, permite una reducción significativa del peso estructural, mayor eficiencia energética y menores tiempos de vuelo. En rutas de largo alcance como Viru Viru a Madrid, estas ventajas pueden traducirse en ahorros de combustible superiores a los US$ 40.000 Dólares por operación, lo que explica por qué numerosas aerolíneas han optado por retirar los A330 de la operación de pasajeros o reconvertirlos en aeronaves cargueras, tal como ha ocurrido en el caso de Avianca.
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Conectará Taiwán-Japón con experiencia de viaje simplificada
Starlux Airlines está a punto de revolucionar los viajes entre Taiwán y Japón con el lanzamiento de su ruta directa Taichung-Tokio el 30 de Marzo de 2026, ofreciendo una opción de viaje más eficiente y rentable para los pasajeros. La ruta Taichung/RMQ—Tokio/NRT operará dos veces por semana (2Frq/S), con un horario de vuelos diseñado para adaptarse a una variedad de preferencias de viaje. Ya sea que vuelen por trabajo o por placer, los pasajeros pueden disfrutar de la comodidad de una conexión directa a la bulliciosa metrópoli de Tokio sin las molestias de escalas o conexiones adicionales. Para los viajeros que buscan una opción más rápida y cómoda, el nuevo servicio promete hacer Tokio más accesible que nunca.
El servicio será operado por aviones A321neo de Starlux Airlines, conocidos por su comodidad y comodidades modernas. Los pasajeros pueden esperar un vuelo suave y cómodo, completo con el servicio premium característico de Starlux, asegurando un viaje agradable desde el momento en que embarcan. El A321 está equipado con asientos espaciosos, lo que ofrece a los pasajeros más espacio para relajarse durante el vuelo. Con el compromiso de Starlux Airlines con el servicio al cliente, los pasajeros disfrutarán de una experiencia de vuelo de alta calidad, ya sea que viajen por negocios o por ocio. Este nuevo servicio elimina la necesidad de que los viajeros del centro de Taiwán viajen hacia el norte, a Taoyuan, para volar al Aeropuerto Tokio/Narita, reduciendo significativamente el tiempo de viaje y facilitando el acceso tanto de los viajeros de negocios como de ocio a la capital japonesa. La conexión directa mejora la conveniencia, apoya el turismo y fortalece los lazos económicos y culturales entre ambos países.
En un movimiento destinado a transformar los viajes entre Taiwán y Japón, Starlux Airlines ha anunciado el lanzamiento de su servicio directo de vuelos entre Taichung, Taiwán, y Tokio, Japón. Esta nueva ruta, que comenzará el 30 de Marzo de 2026, ofrece a los viajeros del centro de Taiwán una opción más fácil y conveniente para viajar a la vibrante capital de Japón. El servicio de vuelo directo, operado por los aviones A321 de la aerolínea, promete reducir el tiempo de viaje, disminuir costes y mejorar la experiencia global de viaje tanto para pasajeros de negocios como de ocio.
Históricamente, los viajeros del centro de Taiwán tenían que viajar hacia el norte hasta el Aeropuerto Internacional de Taoyuan para coger vuelos a Tokio, lo que añadía tiempo y costes de viaje innecesarios. Con la introducción de la ruta directa Taichung-Tokio, Starlux Airlines no solo responde a las necesidades de los procedentes del centro de Taiwán, sino que también la hace más cómoda para los pasajeros de toda la región. El nuevo servicio ofrece una experiencia simplificada que permite a los pasajeros evitar las rutas más largas e indirectas y volar directamente a uno de los destinos turísticos más emocionantes de Asia. Se espera que esto tenga un impacto significativo en la economía local, ya que facilita los desplazamientos tanto para turistas como para profesionales empresariales.
La nueva ruta Taichung-Tokio es solo una de varias expansiones recientes de Starlux Airlines. La operadora, fundada en 2018, ha ampliado rápidamente su red de rutas internacionales y regionales. Actualmente, Starlux Airlines opera vuelos directos desde Taichung a varios destinos populares en Japón, incluyendo Kobe, Okinawa y Takamatsu. También vuela a otros destinos internacionales, como Macao y Da Nang en Vietnam, así como a Phu Quoc en Vietnam.
Esta expansión refleja la creciente ambición de Starlux Airlines de convertirse en un actor líder en el mercado internacional de viajes, ofreciendo más opciones de vuelos para viajeros en Taiwán y más allá. A medida que la aerolínea continúa ampliando su red, los pasajeros pueden esperar más vuelos directos a destinos emocionantes, aumentando aún más la comodidad y el atractivo de viajar con Starlux.
Perspectivas viajes Taiwán-Japón De cara al futuro, el lanzamiento de la ruta Taichung-Tokio podría señalar una tendencia más amplia en el desarrollo de los viajes Taiwán-Japón. Ambas naciones han sido durante mucho tiempo destinos turísticos populares para los ciudadanos de la otra, y con el lanzamiento de este nuevo vuelo, Starlux Airlines facilita más que nunca el viaje entre ambos países. A medida que crece la demanda de viajes, es probable que otras aerolíneas sigan el ejemplo con vuelos más directos entre Taiwán y Japón, mejorando aún más la conectividad y la comodidad para los viajeros.
Además, a medida que la industria turística de Taiwán sigue recuperándose tras la pandemia, existe un potencial significativo de crecimiento tanto en los viajes entrantes como salientes. Japón, con su rica oferta cultural, ciudades modernas y hermoso campo, sigue siendo un destino destacado para los viajeros taiwaneses. Por el contrario, Taiwán ofrece a los turistas japoneses una gran variedad de experiencias, desde sus vibrantes mercados nocturnos y templos históricos hasta sus montañas exuberantes y su impresionante costa. Se espera que la introducción de un vuelo directo entre Taichung y Tokio suponga un impulso significativo a los flujos turísticos, beneficiando a ambos países.
Starlux Airlines lanzará su ruta directa Taichung-Tokio el 30 de Marzo de 2026, ofreciendo una opción de viaje más cómoda y rentable para los viajeros del centro de Taiwán. Este nuevo servicio reduce el tiempo de viaje y simplifica el acceso a la capital japonesa, fomentando conexiones más sólidas entre Taiwán y Japón.
El nuevo vuelo directo Taichung—Tokio/Narita de Starlux Airlines representa un paso importante en la evolución de los viajes Taiwán-Japón. Con su experiencia de viaje simplificada, aviones modernos y atractivos paquetes turísticos, Starlux facilita que nunca los viajes entre estos dos destinos dinámicos. Ya sea por negocios o por ocio, los viajeros pueden esperar un viaje fluido y agradable en esta emocionante nueva ruta. A medida que Taiwán y Japón continúan fortaleciendo sus lazos, el vuelo directo de Taichung a Tokio sin duda desempeñará un papel importante en fomentar conexiones culturales, económicas y turísticas más profundas.
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AW | 2026 01 01 10:43 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Embraer E145 aterriza en Kolwezi , RDC Congo
Un Embraer ERJ-145, matrícula D2-AJB de Airjet Angola ha realizado el vuelo MBC-100 en la ruta Lubumbashi/FBM—Kolwezi/KWZ aterrizando en la República Democrática del Congo (RDC). La aeronave jet transportaba 26 pasajeros y 3 tripulantes, aterrizó en la Pista 29 de Kolwezi a las 11:38L/09:38Z, pero aterrizó antes del umbral desplazado de la pista, lo que provocó el colapso del tren principal, y se detuvo en la pista, la zona de la cola se incendió. Los ocupantes evacuaron. Sin embargo, no hubo heridos, el avión se quemó por completo.
La aeronave transportaba al Ministro de Minas de la RDC y había sido fletada para transportar una delegación del Ministerio. El Ministro viajaba para supervisar un accidente en la mina Kalando, cerca de Kolwezi, en el que el 15 de Noviembre de 2025 más de 40 trabajadores perdieron la vida en un derrumbe de puente reportado debido a las lluvias.
El Aeropuerto de Kolwezi cuenta con una pista 11/29 de 2410 metros/7900 pies de longitud y sirve principalmente a la mina local de cobre. Sin embargo, el umbral de la pista 29 se desplazó 1000 metros debido a trabajos en curso en la pista.
La agencia de aviación BPEA (Bureau Permanent d’Enquêtes d’Accidents et Incidents d’Aviation) de la República Democrática del Congo abrió una investigación sobre el accidente afirmando que la aeronave operaba de Kinshasa N’Djili a Kolwezi vía Lubumbashi. En Kolwezi, el avión se deslizó fuera de la pista y se incendió. No hubo víctimas mortales, añadiendo más tarde que solo hubo daños materiales. La BPEA anunció que su equipo de cuatro investigadores había llegado al lugar del accidente.
EMBRAER E145 JER DE AIRJET ANGOLA HA QUEDADO TOTALMENTE DESTRUIDO
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Boliviana de Aviación (BoA) ha restablecido el Airbus A330-200 de con matrícula CP-3214, que retornó la madrugada del Miércoles 1 de Enero de 2026 al país luego de permanecer en trabajos de mantenimiento en México desde el pasado 27/09. La aeronave cuenta con una capacidad total de 275 asientos, está equipada con pantallas individuales, incluyendo una cabina business para 20 pasajeros, y ya se encuentra incorporada a la programación de vuelos de BoA.
De acuerdo con el Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, el arribo de la aeronave forma parte del Plan de Recuperación de Flota que impulsa la administración del ministro Mauricio Zamora, orientado a restituir capacidades operativas, optimizar el uso de los aviones y mejorar la calidad del servicio que presta la aerolínea estatal a los usuarios.
En las últimas semanas, la aerolínea estatal enfrentó un complicado itinerario y recibió varias denuncias por retrasos de vuelos. Desde la empresa pública explicaron que estos problemas se deben a que se heredó una flota de apenas 10 aeronaves, muy por debajo de la cantidad necesaria para brindar un transporte aéreo de calidad en plena temporada alta.
Según las autoridades del sector, la gestión del Movimiento Al Socialismo (MAS) autorizó un “itinerario irreal” para veinte aeronaves que no estaban habilitadas para realizar vuelos comerciales.
Desde el Ministerio de Obras Públicas se destacó que la recuperación del A330-200 representa un paso relevante en el fortalecimiento de BoA, en línea con los lineamientos establecidos por el CEO Rodrigo Paz Pereira para consolidar una gestión enfocada en eficiencia, modernización y mejores estándares de atención. “Trabajamos para recuperar capacidades, optimizar la flota y garantizar un mejor servicio para los bolivianos”, expresó el comunicado.
Con la reincorporación de este avión de largo alcance, BoA amplía su disponibilidad operativa y refuerza su capacidad para atender rutas nacionales e internacionales, en el marco de una estrategia que busca recuperar activos, ordenar la flota y garantizar un servicio más confiable para los pasajeros bolivianos.
De acuerdo con Juan José Galvarro, actual Gerente de la aerolínea estatal, el objetivo hasta Febrero de 2026 es incrementar la flota a 14 aeronaves, lo que permitirá mejorar la atención y brindar un transporte aéreo sin retrasos ni demoras. El avión permitirá incrementar la oferta en rutas de mediano y largo alcance, optimizando la atención a los pasajeros y mejorando la eficiencia del servicio, añade un comunicado de prensa.
Se prevé que dos aeronaves lleguen en las primeras semanas Enero y una tercera se sume en Febrero 2026, mientras la demanda de transporte aéreo sufre una ligera disminución tras las fiestas de fin de año.
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Cada día despegamos al centro de las emociones de nuestros entusiastas de la aviación. Cada emoción cuenta en cada destino. ¡Bienvenidos a bordo, siempre!
Every day we take off into the heart of our aviation enthusiasts’ passion. Every emotion counts at every destination. Welcome aboard, always!
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American adquiere participación en Republic tras fusión con Mesa
American Airlines ha adquirido una participación minoritaria en Republic Airways Holdings, tras la fusión de Republic Airways con Mesa Airlines a principios de 2025, sumándose a un patrón creciente de grandes aerolíneas estadounidenses que han adquirido participaciones accionariales en sus socios regionales.
Según una reciente presentación ante la Comisión de Bolsa y Valores (SEC) de Estados Unidos, American recibió aproximadamente 9,7 millones de acciones de la entidad Republic combinada, lo que representa aproximadamente el 20,8% de la propiedad. La participación fue concedida como parte de la fusión Republic-Mesa, que se cerró en Noviembre de 2025. American acordó no vender las acciones durante al menos 180 días después de la transacción.
Este movimiento sitúa a American junto a sus mayores competidores, United Airlines y Delta Air Lines, ambas con participaciones minoritarias en Republic Airways. United posee aproximadamente 7,7 millones de acciones, mientras que Delta posee unas 6,7 millones. Con esta nueva inversión, American ahora tiene la mayor participación individual entre las tres.
Las posiciones en acciones reflejan un cambio en la forma en que las aerolíneas estadounidenses gestionan sus redes regionales. En lugar de depender únicamente de acuerdos de compra de capacidad, las tres grandes aerolíneas estadounidenses se vinculan cada vez más financieramente a las compañías que operan gran parte de su red nacional de alimentación.
REPUBLIC AIRWAYS EMBRAER E175, OPERADO COMO FEEDER DE AMERICAN EAGLE
Juntas, Republic y Mesa operan ahora la mayor flota mundial de jets regionales Embraer con casi trescientos aviones E170 y E175. La aerolínea combinada realiza más de 1.300 salidas diarias y desempeña un papel central en la alimentación del tráfico hacia los principales centros de Estados Unidos.
Republic Airways y Mesa Airlines seguirán operando por separado por ahora, bajo sus certificados operativos existentes. Ambas aerolíneas mantendrán los acuerdos de vuelo actuales con sus socios aerolíneas. Republic opera vuelos para American, United y Delta, mientras que Mesa sigue volando exclusivamente para United bajo la marca United Express.
La fusión Republic-Mesa marcó una de las consolidaciones más significativas en el sector de aerolíneas regionales de Estados Unidos en años. La decisión de American de asumir una posición importante en la compañía combinada subraya lo estratégicamente importantes que se han vuelto los grandes operadores regionales para las mayores aerolíneas del país.
American no ha anunciado ningún cambio operativo vinculado a la inversión, y la presentación ante la SEC no detalla los derechos de gobernanza ni la representación en la junta. Sin embargo, el momento y la estructura del acuerdo sugieren más que un interés financiero pasivo, especialmente ahora que las compañías principales buscan asegurar el acceso a largo plazo a la capacidad regional.
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