La compañía de bandera ucraniana, Ukraine International Airlines (UIA), está usando el Aeropuerto Castellón/CDT para refugiar y almacenar sus aeronaves comerciales y evitar así su destrucción ante los ataques de las fuerzas rusas que están invadiendo Ucrania. El Aeropuerto de Castellón, es un aeropuerto que da servicio a la ciudad de Castellón de la Plana, situado cerca de Vilanova d’Alcolea, Benlloc y Cabanes en España.
El pasado 14 de Febrero de 2022, ante la previsión de que Rusia atacase a Ucrania, cinco aviones de la aerolínea aterrizaron en el Aeropuerto de Castellón, mientras que otras tres unidades arribaron el 26/02. La decisión se tomó tras la notificación por parte de las compañías de seguros de la rescisión de la póliza en caso de que comenzase la guerra, como finalmente se efectivizó el 24 de Febrero de 2022. Las aeronaves quedaron estacionadas en la zona de almacenaje que tiene asignada desde 2019 la empresa e-Cube Solutions, tras cerrar un acuerdo comercial con AENA, que es dueña de la instalación aeroportuaria.
Tras el cierre del espacio aéreo de Ucrania ante los ataques de las aeronaves y misiles de las fuerzas armadas invasoras de la Federación Rusia, Ukraine International Airlines decidió trasladar a Castellón varias aeronaves, que se habían quedado paradas en diferentes aeropuertos internacionales. Dos Boeing 737-900 (2) que tenían previsto llegar a Kiev el 24/02, fueron desviados al Aeropuerto de Chisinau, en Moldavia, ante la imposibilidad de llegar a la capital ucraniana por estar el espacio aéreo cerrado y ante el riesgo de conflicto bélico y posible destrucción de las aeronaves. Tras permanecer allí dos días, los directivos de la aerolínea decidieron que ambos aviones, matriculados UR-PSK Y OR-PSL emprendieran vuelo hacia Castellón el día 26/02. Un Embraer E190 matriculado UR-EMA, que estaba en el Aeropuerto de Tel Aviv/Ben Gurion desde el 23/02 había arribado a Castellón el día 26/02.
Ukraine shelters planes in Spain
Aircraft parked at Castellón Airport
The Ukrainian flag carrier, Ukraine International Airlines (UIA), is using the Castellón/CDT Airport to shelter and store its commercial aircraft and thus avoid their destruction in the face of attacks by the Russian forces that are invading Ukraine. Castellón Airport, is an airport serving the city of Castellón de la Plana, located near Vilanova d’Alcolea, Benlloc and Cabanes in Spain.
On February 14, 2022, given the forecast that Russia would attack Ukraine, five planes of the airline landed at the Castellón Airport, while another three units arrived on 02/26. The decision was made after notification by the insurance companies of the termination of the policy in the event that the war began, as was finally effected on February 24, 2022. The aircraft were parked in the storage area that has assigned since 2019 to the company e-Cube Solutions, after closing a commercial agreement with Aena, which owns the airport facility.
After the closure of the airspace of Ukraine due to the attacks of the aircraft and missiles of the invading armed forces of the Russian Federation, Ukraine International Airlines decided to transfer several aircraft to Castellón, which had been stopped at different international airports. Two Boeing 737-900 (2) that were scheduled to arrive in Kiev on 02/24, were diverted to Chisinau Airport, in Moldova, due to the impossibility of reaching the Ukrainian capital due to the closed airspace and the risk of conflict war and possible destruction of aircraft. After staying there for two days, the airline’s directors decided that both planes, registered UR-PSK and OR-PSL, would fly to Castellón on 02/26. An Embraer E190 registered UR-EMA, which had been at the Tel Aviv/Ben Gurion Airport since 02/23, had arrived in Castellón on 02/26.
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Airbus Group SE ha publicado este 1 de Marzo de 2022 el orden del día de su Junta General Anual (AGM) que tendrá lugar el 12 de Abril de 2022, con resoluciones que incluyen la propuesta de nombramiento de un nuevo director y la renovación de los mandatos del Consejo de Director General Guillaume Faury y otros dos directores. Una resolución propone el nombramiento de Irene Rummelhoff como directora no ejecutiva, en sustitución de Carlos Tavares, cuyo mandato en la Junta expira al cierre de la AGM y no ha buscado la reelección. Irene Rummelhoff es Vicepresidenta Ejecutiva de Marketing, Midstream y Procesamiento de la empresa energética noruega Equinor ASA y miembro de su Comité Ejecutivo Corporativo. Su amplia experiencia en el sector energético, incluso en el campo de la transición energética y las energías renovables, aportaría habilidades importantes para ayudar a la empresa a alcanzar sus objetivos de sostenibilidad a largo plazo. Los acuerdos también incluyen la propuesta de reelección de Guillaume Faury como miembro ejecutivo del Consejo, junto con los miembros no ejecutivos Catherine Guillouard y Claudia Nemat.
Los mandatos del Consejo de Airbus se renuevan cada año en bloques de cuatro, por periodos de tres años, con el fin de garantizar una transición fluida en la composición del Consejo. Esto también evita reemplazos de grandes bloques de directores en una sola AGM. Con estas renovaciones propuestas y nuevos nombramientos, la Compañía aumentaría la proporción de mujeres en el Directorio a un 33% desde el 25% actual. También está en la agenda de votaciones la propuesta de pago de un dividendo bruto para 2021 de € 1,50 por acción, tal y como se comunicó en el comunicado de resultados del 17 de Febrero de 2022.
La configuración de la AGM de 2022 en Ámsterdam refleja la mejora de la situación de COVID-19 en comparación con el año pasado y las últimas pautas en los Países Bajos. Los accionistas registrados pueden asistir mientras se mantiene la opción de votar remotamente por poder. Cualquier cambio en la organización del evento se comunicará a través de la página AGM del sitio web de Airbus. Los documentos para la AGM, incluido el Aviso informativo con una agenda completa, están disponibles en línea en: https://www.airbus.com/en/investors/annual-general-meetings.
Airbus Annual General Meeting 2022
Airbus publishes its 2022 annual agenda
Airbus Group SE has published this March 1, 2022 the agenda of its Annual General Meeting (AGM) that will take place on April 12, 2022, with resolutions that include the proposal for the appointment of a new director and the renewal of the terms of the Board of Director General Guillaume Faury and two other directors. A resolution proposes the appointment of Irene Rummelhoff as non-executive director, replacing Carlos Tavares, whose term on the Board expires at the close of the AGM and has not sought re-election. Irene Rummelhoff is Executive Vice President of Marketing, Midstream and Processing at Norwegian energy company Equinor ASA and a member of its Corporate Executive Committee. Her extensive experience in the energy sector, including in the field of energy transition and renewable energy, would bring important skills to help the company achieve its long-term sustainability goals. The agreements also include the proposal for the re-election of Guillaume Faury as executive member of the Council, together with non-executive members Catherine Guillouard and Claudia Nemat.
The mandates of the Airbus Board are renewed each year in blocks of four, for periods of three years, in order to ensure a smooth transition in the composition of the Board. This also prevents replacements of large blocks of directors in a single AGM. With these proposed renewals and new appointments, the Company would increase the proportion of women on the Board to 33% from the current 25%. Also on the voting agenda is the proposal to pay a gross dividend for 2021 of €1.50 per share, as announced in the results release of February 17, 2022.
The setup for the 2022 AGM in Amsterdam reflects the improved COVID-19 situation compared to last year and the latest guidelines in the Netherlands. Shareholders of record may attend while maintaining the option to vote remotely by proxy. Any changes in the organization of the event will be communicated through the AGM page of the Airbus website. Documents for the AGM, including the Information Notice with a full agenda, are available online at: https://www.airbus.com/en/investors/annual-general-meetings.
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Aerolínea low cost restablece orden Boeing 737 MAX
La aerolínea de presupuesto noruega Norwegian continúa recuperándose del proceso de quiebra, mientras que ha solicitado una nueva orden por diez Boeing 737-8 MAX como parte de su renovada esperanza de restablecer su flota y confianza en el producto americano. Norwegian ha anunciado varios acuerdos de arrendamiento que lo llevarán a entrar en la temporada de verano con más aviones a su disposición, totalizando dieciocho aeronaves en su flota: ocho Boeing 737-800NG (8), y diez Boeing 737-8 MAX (10). El acuerdo se ha realizado a través del arrendador AerCap, el arrendador más grande del mundo. Junto con el Boeing 737 MAX, Norwegian está alquilando ocho 737-800 del mismo socio. El MAX le dará a Norwegian un tamaño total de flota de 80 aviones para el verano de 2023.
Geir Karlsen, CEO de Norwegian, comentó sobre la orden diciendo: «La incorporación de estos aviones nos ayudará a lograr nuestro objetivo de construir una flota más grande, moderna y más eficiente en el consumo de combustible. Esto, a su vez, nos permitirá ofrecer nuestros productos y servicios en una amplia red de rutas en los países nórdicos y a destinos europeos».
La renovada aerolínea noruega se prepara para el verano boreal, cuando los Boeing 737-800 arribarán junto con otros acuerdos de arrendamiento anunciados por Norwegian, llevarán su flota de los 51 aviones actuales a 70 para el verano europeo. Desde un pico de casi 160 aviones en 2015, la aerolínea ahora tiene una menor estructura eliminando los aviones de fuselaje ancho (widebodies) de su flota de amplio radio de acción; concentrándose en las operaciones europeas regionales.
Diametralmente opuesta a la postura non-737 MAX, la compañía ha coambiado radicalmente su visión de adquirir la flota de la familia A320NEO. Después de haber pasado por la mayor reestructuración en la historia de la aerolínea, la aerolínea ha dado un giro de postura y se encuentra lista recibir al 737 MAX. En Enero 2022 acordó arrendar dos 737 MAX para su creciente flota, y ahora está agregando diez adicionales.
Disponibilidad para Norwegian
La aerolínea Norwegian no operará ningún avión Airbus este verano, pero no significa que haya renunciado por completo al fabricante de aviones europeo. Los contratos de arrendamiento que ha firmado con AerCap tienen un valor bastante bueno por lo que cualquier avión que no esté volando no le cuesta un centavo. La compañía de presupuesto tenía un pedido para el 737 MAX, junto con 88 A320NEO. Dentro de este pedido estaban 30 de los A321LR de largo alcance, un avión para el que se ha demostrado una y otra vez que Boeing no tiene competidor directo. Finalmente, Airbus canceló el pedido, pero no sin sanciones llamativas para Norwegian. Airbus mantuvo todos los pagos anticipados realizados en relación con el pedido, y Norwegian aún le debía al fabricante de aviones casi US$ 850.000 como resultado. Sin embargo, para Norwegian, el Airbus todavía podría estar en las negociaciones sobre la mesa.
El problema se reduce a la falta de disponibilidad de aviones Airbus, particularmente el A321LR. Airbus no tiene los espacios de entrega para proporcionar un aumento de casi veinte aviones para el verano de este año, o incluso el próximo año. Ciertamente no pudo llevar a la aerolínea a ochenta para el verano de 2023. Si bien los acuerdos de arrendamiento competitivos disponibles en el MAX hoy en día podrían ser justo lo que Norwegian necesita, pondría dinero en que regrese para el A321LR en los próximos años. Esa pequeña cláusula en los contratos significa que puede cambiar fácilmente los 737 MAX por la familia de fuselaje estrecho de Airbus una vez que estén disponibles.
Norwegian Adds 10 Boeing 737-8 MAX
Low cost airline restores Boeing 737 MAX order
Norwegian budget airline Norwegian continues to recover from the bankruptcy process, while it has placed a new order for ten Boeing 737-8 MAX as part of its renewed hope to restore its fleet and confidence in the American product. Norwegian has announced several lease agreements that will see it enter the summer season with more aircraft at its disposal, totaling eighteen aircraft in its fleet: eight Boeing 737-800NG (8), and ten Boeing 737-8 MAX (10). The deal has been made through lessor AerCap, the world’s largest lessor. Along with the Boeing 737 MAX, Norwegian is leasing eight 737-800s from the same partner. The MAX will give Norwegian a total fleet size of 80 aircraft by the summer of 2023.
Geir Karlsen, CEO of Norwegian, commented on the order saying: «The addition of these aircraft will help us achieve our goal of building a larger, more modern and more fuel-efficient fleet. This, in turn, will allow us to offer our products and services on an extensive network of routes in the Nordic countries and to European destinations».
The revamped Norwegian airline is gearing up for the summer when Boeing 737-800s will arrive along with other lease deals announced by Norwegian, taking its fleet from the current 51 aircraft to 70 by the European summer. From a peak of almost 160 aircraft in 2015, the airline has now become smaller by eliminating widebodies from its wide-range fleet; concentrating on regional European operations.
Diametrically opposed to the non-737 MAX stance, the company has radically changed its vision of acquiring the A320NEO family fleet. After undergoing the largest restructuring in airline history, the airline has pivoted and is ready to welcome the 737 MAX. In January 2022, it agreed to lease two 737 MAXs for its growing fleet, and is now adding an additional ten.
Availability for Norwegian
Norwegian airline won’t be operating any Airbus planes this summer, but it doesn’t mean it has given up on the European planemaker entirely. The leases you’ve signed with AerCap are pretty good value so any planes that aren’t flying don’t cost you a dime. The budget carrier had an order for the 737 MAX, along with 88 A320NEOs. Included in this order were 30 of the long-range A321LRs, an aircraft for which it has been proven time and time again that Boeing has no direct competitor. Ultimately, Airbus canceled the order, but not without eye-catching penalties for Norwegian. Airbus kept all advance payments made in connection with the order, and Norwegian still owed the planemaker nearly US$ 850,000 as a result. However, for Norwegian, the Airbus could still be on the table in the negotiations.
The problem boils down to the unavailability of Airbus aircraft, particularly the A321LR. Airbus does not have the delivery slots to provide an increase of almost twenty aircraft for the summer of this year, or even next year. It certainly couldn’t get the airline to eighty by the summer of 2023. While the competitive lease deals available on the MAX today might be just what Norwegian needs, it would put money on it coming back for the A321LR for years to come. That little clause in the contracts means you can easily swap out the 737 MAXs for Airbus’ narrow-body family once they’re available.
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Ukraine International Airlines suspende vuelos 23/03
La guerra entre Rusia y Ucrania y los cierres del espacio aéreo ha determinado que la aerolínea Ukraine International Airlines (UIA) aplique suspensiones de vuelos aerocomerciales hasta el 23 de Marzo de 2022 como medidas drásticas ante la escalada bélica.
Ukraine International Airlines ha confirmado que extenderá la suspensión de los servicios regulares y chárter hasta las 23:59 del 23 de Marzo de 2022, hora de Kiev. La aerolínea con sede en Kiev había comenzado temporalmente a pausar los vuelos la semana pasada después de que el Gobierno ucraniano cerrara el espacio aéreo del país a los aviones civiles. En un comunicado publicado el 27/02 UIA confirmó que la suspensión en curso de los vuelos se debía a la extensión del cierre del espacio aéreo ucraniano. «Esta decisión es de acuerdo con el NOTAM oficial del Servicio Estatal de Aviación. La aerolínea llama la atención sobre la posibilidad de retrasos forzados y dificultades en la retroalimentación sobre los canales de servicio de comunicación con los pasajeros y cuenta con la comprensión», expresó la aerolínea en un comunicado oficial. UIA agrega que el reembolso por vuelos cancelados no ocurrirá hasta después del 26 de Marzo de 2022. Atribuyen esto a «los matices técnicos de la ley marcial en Ucrania» y piden la comprensión de los pasajeros ante la situación de fuerza mayor.
Ukraine International Airlines había dejado de volar el 24 de febrero tras la invasión rusa que apuntó a la infraestructura aeroportuaria. La invasión llevó al gobierno ucraniano a declarar la ley marcial y cerrar el espacio aéreo. Antes del cierre oficial del espacio aéreo, las aseguradoras y reaseguradoras de aeronaves también habían expresado su preocupación por las compañías aéreas ucranianas que operaban sus aeronaves en el espacio aéreo ucraniano, lo que efectivamente dejaba en tierra muchos vuelos.
La situación que se está desarrollando en Ucrania está causando caos para las aerolíneas que vuelan al país o utilizan su espacio aéreo. Las aerolíneas también se están moviendo para evitar el espacio aéreo ruso vecino, y la UE está lista para prohibir a las aerolíneas rusas de su espacio aéreo. Si bien la mayoría de las aerolíneas de Europa tienen un cierto grado de margen de maniobra y la capacidad de redirigir los vuelos, las aerolíneas ucranianas no tienen tanta suerte.
Aeropuertos cerrados
Todos los vuelos dentro y fuera del aeropuerto más grande de Ucrania están cancelados. El aeropuerto más grande de Ucrania es el Boryspil International/KBP de Kiev. El Aeropuerto Boryspil de Kiev cerrado, las pistas bloqueadas.
Actualmente, doce aerolíneas tienen su sede allí, incluidas cinco aerolíneas regulares, tres chárteres de pasajeros, dos de carga y dos aerolíneas operadas por el gobierno. Además de UIA, Windrose Airlines, SkyUp Airlines, Bravo Airways y Azur Air Ukraine son las aerolíneas de pasajeros regulares con sede en Boryspil/Kiev.
«Debido a la imposición de la ley marcial en el país, Windrose Airlines suspenderá los vuelos indefinidamente, pero estaremos en contacto. Toda la información relevante se publicará en el sitio web oficial y en las redes sociales», aconseja Windrose Airlines.
«Le informamos que las ventas en todos los vuelos están cerradas hasta el 9 de marzo de 2022. Casi toda la flota de SkyUp se encuentra en el extranjero: tres aviones están en Egipto, uno está en Moldavia, uno más está en Kiev, tres están en Rumania, cuatro están en Estonia y uno más en Serbia y Bulgaria», anunciaba la aerolínea SkyUp Airlines.
Las aerolíneas locales, varias aerolíneas internacionales, incluidas Qatar Airways, Ryanair, flydubai, KLM, Turkish Airlines y Air France están temporalmente fuera de Ucrania. A finales de la semana pasada, se produjeron explosiones alrededor del aeropuerto.
El fin de semana el principal aeropuerto permaneció en gran parte intacto, pero los vehículos han bloqueado las dos pistas y calles de rodaje del aeropuerto para evitar que los aviones rusos vuelen. Tomar el control de los aeropuertos de Ucrania, incluido Boryspil, es clave para la estrategia de adquisición de Rusia.
Mientras tanto, hay diferentes informes sobre el destino del AN-225 Mriya con sede en el disputado Aeropuerto de Gostomel en las afueras de Kiev. El Sábado 26/02, Antonov dijo que el avión estaba intacto. Sin embargo, el sitio bien considerado, AirlineRatings.com, está reportando evidencia satelital que indica que el avión está destruido. El sitio también agrega que el gobierno ucraniano ha confirmado la desaparición del avión en línea. Otras fuentes señalan que la aeronave ha sufrido daños de consideración, pero que pronto serán reparados.
Ukraine Airlines suspends flights
Ukraine International Airlines suspends flights 03/23
The war between Russia and Ukraine and the airspace closures have determined that the airline Ukraine International Airlines (UIA) apply suspensions of commercial flights until March 23, 2022 as drastic measures in the face of the escalation of the war.
Ukraine International Airlines has confirmed that it will extend the suspension of scheduled and charter services until 23:59 on March 23, 2022 Kyiv time. The Kiev-based airline had begun temporarily pausing flights last week after the Ukrainian government closed the country’s airspace to civil aircraft. In a statement published on 02/27 UIA confirmed that the ongoing suspension of flights was due to the extension of the closure of Ukrainian airspace. «This decision is in accordance with the official NOTAM of the State Aviation Service. The airline draws attention to the possibility of forced delays and difficulties in feedback on communication service channels with passengers and has understanding», he said. the airline in an official statement. UIA adds that reimbursement for canceled flights will not occur until after March 26, 2022. They attribute this to «the technical nuances of martial law in Ukraine» and ask for passengers’ understanding in the force majeure situation.
Ukraine International Airlines had stopped flying on February 24 after the Russian invasion that targeted airport infrastructure. The invasion prompted the Ukrainian government to declare martial law and close the airspace. Prior to the official airspace closure, aircraft insurers and reinsurers had also raised concerns about Ukrainian airlines operating their aircraft in Ukrainian airspace, effectively grounding many flights.
The situation unfolding in Ukraine is causing chaos for airlines flying into the country or using its airspace. Airlines are also moving to avoid neighboring Russian airspace, and the EU is ready to ban Russian airlines from its airspace. While most airlines in Europe have a certain degree of wiggle room and the ability to reroute flights, Ukrainian airlines are not so lucky.
Closed airports
All flights in and out of Ukraine’s largest airport are cancelled. The largest airport in Ukraine is Kiev Boryspil International/KBP. Kiev Boryspil Airport closed, runways blocked.
Twelve airlines are currently based there, including five scheduled airlines, three passenger charters, two cargo, and two government-operated airlines. In addition to UIA, Windrose Airlines, SkyUp Airlines, Bravo Airways and Azur Air Ukraine are the scheduled passenger airlines based in Boryspil/Kiev.
«Due to the imposition of martial law in the country, Windrose Airlines will suspend flights indefinitely, but we will be in touch. All relevant information will be published on the official website and on social networks», advises Windrose Airlines.
«We inform you that sales on all flights are closed until March 9, 2022. Almost the entire SkyUp fleet is located abroad: three planes are in Egypt, one is in Moldova, one more is in Kiev, three they are in Romania, four are in Estonia and one more in Serbia and Bulgaria», announced the airline SkyUp Airlines.
Local airlines, several international airlines including Qatar Airways, Ryanair, flydubai, KLM, Turkish Airlines and Air France are temporarily out of Ukraine. At the end of last week, explosions occurred around the airport.
The main airport remained largely intact over the weekend, but vehicles have blocked the airport’s two runways and taxiways to prevent Russian planes from flying. Taking control of Ukraine’s airports, including Boryspil, is key to Russia’s takeover strategy.
Meanwhile, there are differing reports Ukraine Airlines suspende vuelos the fate of the AN-225 Mriya based at the disputed Gostomel Airport on the outskirts of Kiev. On Saturday 02/26, Antonov said that the plane was intact. However, the well-regarded site, AirlineRatings.com, is reporting satellite evidence indicating the plane is destroyed. The site also adds that the Ukrainian government has confirmed the plane’s disappearance online. Other sources indicate that the aircraft has suffered considerable damage, but that it will soon be repaired.
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AW | 2022 02 28 05:15 | AIRLINES ROUTES / AIR TRAFFIC
Debido a la escalada bélica y cierre espacio aéreo
Aerolíneas Argentinas ha comunicado que suspende la ruta a la Federación Rusia vía Madrid por el cierre del espacio aéreo anunciado por España. Aerolíneas tiene un acuerdo con Aeroflot Russian Airlines para vender pasajes a Moscú: la argentina lleva al pasajero a Madrid y de allí es trasladado por la línea rusa. Esa operación quedó cancelada por el bloqueo aéreo aplicado por Europa. Aunque la aerolínea podía comercializar vuelos en conjunto con Aeroflot Russian Airlines, la línea de bandera rusa, a través de la capital española, pero esa posibilidad quedó cancelada a partir del Domingo 27/02.
Después de que España anunciara este Domingo 27 de Febrero de 2022 que cerraba su espacio aéreo a las líneas aéreas rusas, Aerolíneas Argentinas no podrá seguir vendiendo vuelos a Moscú, pues el acuerdo llegaba allí a través de una operación conjunta desde Madrid hacia Moscú con la aerolínea de bandera rusa Aeroflot. Fuentes de Aerolíneas Argentinas confirmaron que al cerrar España el espacio aéreo a operaciones de aviones rusos, automáticamente queda inhabilitada la venta por no haber operaciones en la ruta Madrid—Moscú.
Por otro lado, Argentina deberá esperar para saber cómo se manejará la situación de los lotes de vacunas rusas por arribar al país, pues la guerra y el cierre del espacio aéreo limitarán las capacidades para transportarlas hacia Argentina.
Cierres espacios aéreos
Este Domingo 27/02 varios países más comunicaron que tomaron medidas para cerrar su espacio aéreo a los aviones rusos, una decisión sin precedentes destinada a presionar al Presidente Vladimir Putin para que ponga fin a su invasión a Ucrania, el mayor ataque a un Estado europeo desde la Segunda Guerra Mundial. La prohibición impuesta a los aviones rusos se produce en un momento en que el sector aéreo sigue lidiando con las consecuencias de la pandemia del Covid-19, que sigue minando la demanda mundial de pasajes. España se unió a Alemania, Francia, el Reino Unido, los países nórdicos y los países bálticos para declarar la prohibición del uso de su espacio aéreo por parte de Rusia, una importante escalada en una táctica de los aliados de la OTAN, en su mayoría, para librar una guerra económica contra Putin en represalia por la invasión.
Ahora se espera que Rusia tome más represalias contra los bloqueos aéreos y otras sanciones, respondiendo a las primeras prohibiciones de uso del espacio aéreo europeo con sus propios decretos que prohíben el acceso a las aerolíneas de Reino Unido, Bulgaria y Polonia a los cielos de aquel país. Sin acceso a las vías aéreas rusas, los expertos afirman que las compañías aéreas tendrán que desviar los vuelos hacia el sur y evitar las zonas de tensión en el Este de Europa, lo que supone tiempo y costos adicionales considerables.
“España procederá al cierre del espacio aéreo a las aerolíneas rusas siguiendo las directrices de cooperación marcadas por la Unión Europea, esta medida tendrá efectos en los vuelos operados por las aerolíneas rusas que usen el espacio aéreo español”, señaló en su cuenta de Twitter el Ministerio de Transportes de ese país.
El cierre del espacio aéreo europeo a las aerolíneas rusas y viceversa tuvo repercusiones inmediatas en la aviación mundial. Air France dijo que suspendía temporalmente los vuelos hacia y desde China, Corea del Sur y Japón, mientras “estudia las opciones de planes de vuelo para evitar el espacio aéreo ruso, en cumplimiento de las directivas de las autoridades francesas e internacionales”. En cambio, Swiss International Air Lines, una unidad de la alemana Lufthansa German Airlines, dijo este Domingo 27/02 que está siguiendo la situación, pero que mantendría servicios regulares a Rusia por el momento. Canadá también dijo en un comunicado del 28/02 que había cerrado su espacio aéreo a los aviones rusos con efecto inmediato. “Air Canada no opera a destinos en Ucrania ni en Rusia, y en todo momento cumplimos con todas las restricciones del espacio aéreo de Transport Canada y la FAA (Administración Federal de Aviación de Estados Unidos)”, dijo la aerolínea. Un portavoz del Ministerio de Transportes de Canadá dijo que no hay vuelos directos entre Rusia y Canadá, pero que varios vuelos rusos al día pasan por el espacio aéreo canadiense.
Aerolíneas abandon Russia route
Due to war escalation and airspace closure
Aerolíneas Argentinas has announced that it is suspending the route to the Russian Federation via Madrid due to the closure of the airspace announced by Spain. Airlines has an agreement with Aeroflot Russian Airlines to sell tickets to Moscow: the Argentine takes the passenger to Madrid and from there he is transferred by the Russian line. That operation was canceled by the air blockade applied by Europe. Although the airline could market flights in conjunction with Aeroflot Russian Airlines, the Russian flag line, through the Spanish capital, but that possibility was canceled as of Sunday 02/27.
After Spain announced this Sunday, February 27, 2022 that it was closing its airspace to Russian airlines, Aerolíneas Argentinas will not be able to continue selling flights to Moscow, since the agreement came there through a joint operation from Madrid to Moscow with the Russian flag carrier Aeroflot. Sources from Aerolineas Argentinas confirmed that by closing Spain’s airspace to Russian aircraft operations, the sale is automatically disabled because there are no operations on the Madrid-Moscow route.
On the other hand, Argentina will have to wait to find out how the situation of the batches of Russian vaccines to arrive in the country will be handled, since the war and the closure of airspace will limit the capacities to transport them to Argentina.
Airspace closures
This Sunday, 02/27, several more countries announced that they had taken measures to close their airspace to Russian planes, an unprecedented decision aimed at pressuring President Vladimir Putin to end his invasion of Ukraine, the largest attack on a European state. since World War II. The ban imposed on Russian planes comes at a time when the airline industry is still dealing with the fallout from the Covid-19 pandemic, which continues to undermine global demand for tickets. Spain joined Germany, France, the UK, the Nordic countries and the Baltic states in declaring a ban on Russia’s use of their airspace, a major escalation in a tactic by mostly NATO allies, to wage economic war against Putin in retaliation for the invasion.
Russia is now expected to retaliate further against air blockades and other sanctions, responding to the first bans on the use of European airspace with its own decrees barring UK, Bulgarian and Polish airlines from European skies country. Without access to Russian airways, experts say airlines will have to reroute flights south and avoid hot spots in Eastern Europe, at a significant additional cost and time.
«Spain will proceed to close the airspace to Russian airlines following the cooperation guidelines set by the European Union, this measure will have effects on flights operated by Russian airlines that use Spanish airspace», he said on his Twitter account. Ministry of Transport of that country.
The closure of European airspace to Russian airlines and vice versa had immediate repercussions on world aviation. Air France said it was temporarily suspending flights to and from China, South Korea and Japan while it «studies flight plan options to avoid Russian airspace, in compliance with directives from French and international authorities». Instead, Swiss International Air Lines, a unit of the German Lufthansa German Airlines, said this Sunday 02/27 that it is monitoring the situation, but that it would maintain regular services to Russia for the time being. Canada also said in a 28/02 statement that it had closed its airspace to Russian planes effective immediately. «Air Canada does not operate to destinations in Ukraine or Russia, and at all times we comply with all Transport Canada and FAA (United States Federal Aviation Administration) airspace restrictions», the airline said. A Transport Canada spokesman said there are no direct flights between Russia and Canada, but several Russian flights a day pass through Canadian airspace.
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Las diez aerolíneas que quieren volar hacia Argentina
La apertura de fronteras de Argentina, sin restricciones en la cantidad de vuelos ni de pasajeros que pueden ingresar, sumado a la notable disminución de requisitos que piden los países para el ingreso/egreso de personas, estimulan la reactivación del sector aerocomercial. Con el objetivo de incrementar el porcentaje de viajeros extranjeros que ingresen al país, Argentina quiere ampliar la cartera de aerolíneas que aterricen y operen en el país. En este contexto son diez el número de aerolíneas que están en trámites de desembarcar en el país austral.
Las líneas aéreas que han solicitado autorización provienen de América (9) y de Asia (1).
AirTransat La aerolínea de Canadá AirTransat tiene interés de iniciar tres (3) frecuencias semanales Montreal—Buenos Aires en Airbus A330 hacia el 4Q2022.
Copa Airlines Reactivación de las rutas desde su Hub en Panamá a Rosario y Mendoza y la posibilidad de reiniciar la ruta a Salta y una nueva ruta a Tucumán.
Delta Air Lines Espera incrementar su oferta de asientos desde Atlanta (GA) a la Argentina para finales de este año 2022.
GOL Linhas Aéreas A partir de Octubre 2022 inicia los vuelos procedentes de Salvador, Fortaleza y Recife. También están analizando la operación de vuelo non stop a la Patagonia Sao Paulo/GRU-Calafate/Ushuaia.
JetBlue Airways Iniciaría vuelos desde su Hub en Fort Lauderdale, Estado de Florida hacia el norte argentino: Iguazú, Tucumán y Salta.
Singapore Airlines La aerolínea asiática estipula la posibilidad de extender sus actuales vuelos diarios Singapore—Johannesburg hacia Buenos Aires con frecuencias diarias a partir de 2023.
Sky Airline La aerolínea chilena, en en la pre-pandemia operaba en Argentina, ha presentó un plan de rutas para re-conectar con Argentina.
United Airlines Pretende recuperar los vuelos entre las capitales de Estados Unidos y Argentina, que cesaron en 2016. La conexión Washington—Buenos Aires permitiría unir una ruta muy valorada para incorporarla a la red de rutas de United Airlines en franca competencia con los colosos American Airlines y Delta Air Lines.
VivaAir La aerolínea de capitales colombianos iniciaría su desembarco en Argentina en 2022. De acuerdo a las negociaciones entre Argentina y Colombia que se iniciaron en el último trimestre del año pasado y avanzan de manera considerable para formalizar su arribo.
Wingo Air La low cost colombiana apunta a unir importantes ciudades del interior de Colombia, como Medellín y Cali, con Buenos Aires/EZE y diferentes puntos del país, como Córdoba, Rosario, Mendoza y Salta.
Argentina seeks to reconnect abroad
The ten airlines that want to fly to Argentina
The opening of borders in Argentina, without restrictions on the number of flights or passengers that can enter, added to the notable decrease in requirements requested by countries for the entry/exit of people, stimulate the reactivation of the commercial aviation sector. In order to increase the percentage of foreign travelers entering the country, Argentina wants to expand the portfolio of airlines that land and operate in the country. In this context, there are ten the number of airlines that are in the process of disembarking in the southern country.
The airlines that have requested authorization come from America (9) and Asia (1).
AirTransat The Canadian airline AirTransat is interested in starting three (3) weekly flights Montreal-Buenos Aires on Airbus A330 by 4Q2022.
Copa Airlines Reactivation of the routes from its Hub in Panama to Rosario and Mendoza and the possibility of restarting the route to Salta and a new route to Tucumán.
Delta Airlines It hopes to increase its offer of seats from Atlanta (GA) to Argentina by the end of this year, 2022.
GOL Airlines As of October 2022, the flights from Salvador, Fortaleza and Recife begin. They are also analyzing the non-stop flight operation to Patagonia Sao Paulo/GRU-Calafate/Ushuaia.
JetBlue Airways It would start flights from its Hub in Fort Lauderdale, State of Florida to the north of Argentina: Iguazú, Tucumán and Salta.
Singapore Airlines The Asian airline stipulates the possibility of extending its current daily Singapore-Johannesburg flights to Buenos Aires with daily frequencies starting in 2023.
Sky Airlines The Chilean airline, operating in Argentina in the pre-pandemic, has presented a route plan to reconnect with Argentina.
United Airlines It intends to recover the flights between the capitals of the United States and Argentina, which ceased in 2016. The Washington-Buenos Aires connection would allow joining a highly valued route to incorporate it into the United Airlines route network in open competition with the giants American Airlines and Delta AirLines.
VivaAir The Colombian capital airline would begin its landing in Argentina in 2022. According to the negotiations between Argentina and Colombia that began in the last quarter of last year and are making considerable progress to formalize its arrival.
Wingo Air The Colombian low cost aims to unite important cities in the interior of Colombia, such as Medellín and Cali, with Buenos Aires/EZE and different parts of the country, such as Córdoba, Rosario, Mendoza and Salta.
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AW | 2022 02 27 15:00 | AIR TRAFFIC / AIRLINES / GOVERNMENT
Unión Europea cerrará espacio aéreo a aerolíneas rusas
La Unión Europea (UE) ha informado que cerrará su espacio aéreo a aerolíneas rusas. Casi toda Europa cierra su espacio aéreo a las aerolíneas rusas. Los países europeos están cerrando su espacio aéreo a los vuelos rusos e instando a otros a seguir su ejemplo, aumentando la presión sobre el Presidente Vladimir Putin al tratar de aislar a Moscú después de su invasión de Ucrania. Los miembros de la Unión Europea Austria, Bulgaria, Chequia, Estonia, Francia, Letonia, Lituania, Alemania, Italia, Eslovenia, Finlandia, Malta, Polonia, Rumania, España, Bélgica, Luxemburgo, Suecia y Dinamarca han cerrado su espacio aéreo a los vuelos rusos o han anunciado que lo harán. El Reino Unido e Islandia, que no forman parte de la UE, también han prohibido los vuelos de las aerolíneas rusas en apoyo de Ucrania. El Gobierno de Macedonia del Norte también prohibió todos los aviones rusos de sus cielos, pero dijo que los vuelos humanitarios estarán exentos. Finlandia comparte una frontera de 1.300 kilómetros (800 millas) con la Federación Rusia, la más larga de la UE. Su aerolínea de bandera, Finnair, se especializa en vuelos entre Europa y Asia que vuelan sobre Rusia, pero sus servicios están actualmente limitados debido a las restricciones de entrada asiáticas como resultado de la pandemia de Coronavirus.
En Estados Unidos, Delta Air Lines ha suspendido su asociación de código compartido con Aeroflot Russian Airlines. «Hemos eliminado nuestro código de los servicios operados por Aeroflot más allá del aeropuerto Sheremetyevo de Moscú y eliminado el código de Aeroflot de los servicios operados por Delta desde Los Ángeles y Nueva York-JFK. Se harán adaptaciones para los clientes afectados por estos cambios», dijo Delta en un comunicado el Sábado 26/02. Actualmente, la aerolínea estadounidense no opera vuelos a Ucrania o la Federación Rusia.
Bloqueo político
No hay una prohibición en toda la UE, pero varias naciones han pedido que el bloque tome medidas unidas contra los vuelos rusos mientras Occidente busca aumentar las sanciones a Moscú por la invasión a su vecino país, Ucrania. El Ministro de Relaciones Exteriores danés, Jeppe Kofod, dijo en Twitter que su país buscaría una prohibición en una reunión de ministros de la UE el Domingo 27/02. El Ministro sueco de Asuntos de la UE, Hans Dahlgren, dijo que una prohibición en toda Europa sería la más eficiente: «Queremos que se haga lo antes posible, y la mejor y más rápida manera sería que se haga a nivel europeo».
La tenaza occidental contra la Federación Rusia aprieta más fuerte: la mayor parte de los países europeos decidieron cerrar sus espacios aéreos a partir de anoche a las compañías de aviación rusas, una represalia suplementaria contra la invasión decidida por el mandatario ruso Vladimir Putin contra Ucrania. Un país soberano tras otro los Estados del Viejo Continente comenzaron anoche 26/02 a aplicar la misma decisión. La prohibición se aplicará a los aviones y operadores aeronáuticos rusos durante varios meses., aunque no concierne, sin embargo, a eventuales vuelos humanitarios. Rusia se ve ahora enfrentada a una importante zona de exclusión aérea por parte de Europa, que la obligará a hacer importantes desvíos aéreos. Con esta sanción suplementaria, que se agrega a la decisión tomada este Sábado 26/02 de los principales países occidentales de desconectar a gran parte de los bancos rusos de la plataforma de mensajería bancaria Swift, verdadero esqueleto del sistema financiero mundial. También decidieron bloquear las operaciones de su Banco Central, a fin de reducir su capacidad de liquidar sus activos. Concretamente, la medida impedirá a Vladimir Putin utilizar los US$ 630.000 millones de Dólares de reservas en divisas del Banco Central para financiar su invasión ucraniana y defender su moneda nacional, el Rublo.
Moscú replicó a esas sanciones anunciando el congelamiento de haberes y la nacionalización de activos de empresas occidentales, y comenzó a su vez a prohibir a varios países el sobrevuelo de su territorio. En la noche del Sábado 26/02, los ministros de Relaciones Exteriores de la Unión Europea (UE) se reunirán para analizar la posibilidad de adoptar sanciones suplementarias.
EU to close airspace to Russia
European Union to close airspace to Russian airlines
The European Union (EU) has reported that it will close its airspace to Russian airlines. Almost all of Europe closes its airspace to Russian airlines. European countries are closing their airspace to Russian flights and urging others to follow suit, mounting pressure on President Vladimir Putin as he tries to isolate Moscow after his invasion of Ukraine. The members of the European Union Austria, Bulgaria, Czechia, Estonia, France, Latvia, Lithuania, Germany, Italy, Slovenia, Finland, Malta, Poland, Romania, Spain, Belgium, Luxembourg, Sweden and Denmark have closed their airspace to Russian flights or have announced that they will. The UK and Iceland, which are not part of the EU, have also banned flights by Russian airlines in support of Ukraine. North Macedonia’s government has also banned all Russian planes from its skies, but said humanitarian flights will be exempt. Finland shares a 1,300-kilometre (800-mile) border with the Russian Federation, the longest in the EU. Its flag carrier, Finnair, specializes in flights between Europe and Asia flying over Russia, but its services are currently limited due to Asian entry restrictions as a result of the Coronavirus pandemic.
In the United States, Delta Air Lines has suspended its codeshare partnership with Aeroflot Russian Airlines. «We have removed our code from Aeroflot-operated services beyond Moscow Sheremetyevo Airport and removed the Aeroflot code from Delta-operated services from Los Angeles and New York-JFK. Accommodations will be made for customers affected by these changes». Delta said in a statement on Saturday 02/26. Currently, the US airline does not operate flights to Ukraine or the Russian Federation.
Political blockade
There is no EU-wide ban, but several nations have called for the bloc to take united action against Russian flights as the West seeks to increase sanctions on Moscow over its invasion of neighboring Ukraine. Danish Foreign Minister Jeppe Kofod said on Twitter that his country would seek a ban at a meeting of EU ministers on Sunday 02/27. Swedish EU Affairs Minister Hans Dahlgren said a Europe-wide ban would be the most efficient: «We want it to be done as soon as possible, and the best and fastest way would be to do it at European level».
The Western grip against the Russian Federation tightens more strongly: most European countries decided to close their airspace to Russian aviation companies as of last night, an additional retaliation against the invasion decided by Russian President Vladimir Putin against Ukraine. One sovereign country after another, the States of the Old Continent began last night, 02/26, to apply the same decision. The ban will apply to Russian aircraft and aircraft operators for several months, although it does not concern, however, any humanitarian flights. Russia is now facing a major no-fly zone from Europe, which will force it to make significant air diversions. With this additional sanction, which is added to the decision taken this Saturday 02/26 by the main Western countries to disconnect a large part of the Russian banks from the Swift banking messaging platform, the true skeleton of the world financial system. They also decided to block the operations of its Central Bank, in order to reduce its ability to liquidate its assets. Specifically, the measure will prevent Vladimir Putin from using the Central Bank’s US$ 630 billion in foreign exchange reserves to finance his Ukrainian invasion and defend his national currency, the Ruble.
Moscow responded to these sanctions by announcing the freezing of assets and the nationalization of assets of Western companies, and in turn began to prohibit several countries from flying over its territory. On the night of Saturday 02/26, the foreign ministers of the European Union (EU) will meet to analyze the possibility of adopting additional sanctions.
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Airbus entregó 142 aviones comerciales a China en 2021
Airbus Group entregó un total de 142 aviones comerciales al mercado chino en 2021. China ha continuado siendo el mercado de un solo país más grande del constructor europeo a nivel mundial. Las entregas de aviones comerciales en el país representaron más del 23% de las entregas globales de Airbus en 2021, según Airbus China.
El volumen de entrega también marca un aumento interanual de más del 40% en comparación con sus entregas en el mercado chino en 2020. Entre los 142 aviones comerciales entregados al mercado chino, 130 son aviones de pasillo único y 12 son aviones de fuselaje ancho. A finales del año pasado, alrededor de 2.100 aviones comerciales de Airbus prestaban servicio en el mercado de aviación civil chino. Mientras tanto, más de 330 helicópteros Airbus prestaban servicio en el mercado chino, según datos de Airbus China.
Airbus 142 deliveries China 2021
Airbus delivered 142 commercial aircraft to China in 2021
Airbus Group delivered a total of 142 commercial aircraft to the Chinese market in 2021. China has continued to be the largest single-country market for the European manufacturer globally. Commercial aircraft deliveries in the country accounted for more than 23% of Airbus’ global deliveries in 2021, according to Airbus China.
The delivery volume also marks a year-on-year increase of more than 40% compared to its deliveries to the Chinese market in 2020. Among the 142 commercial aircraft delivered to the Chinese market, 130 are single-aisle aircraft and 12 are wide-body aircraft. At the end of last year, around 2,100 Airbus commercial aircraft were serving the Chinese civil aviation market. Meanwhile, more than 330 Airbus helicopters were serving the Chinese market, according to data from Airbus China.
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Air Peace es el cliente de lanzamiento en África de los Embraer E2, el avión más nuevo, eficiente y cómodo del segmento. Embraer anunció, durante el evento MRO Middle East en Dubai 2022, que ha firmado un acuerdo integral de servicios a largo plazo con Air Peace, la aerolínea más grande de Nigeria y África Occidental, para respaldar las flotas E195-E2 y ERJ 145 de la aerolínea. El contrato incluye el acceso al Programa Pool, que incluye intercambios de componentes y servicios de reparación para cientos de artículos reparables para los aviones Embraer de Air Peace, y la instalación del Ahead-Pro (Aircraft Health Analysis and Diagnosis–PROgnosis) en la flota E195-E2 de la aerolínea.
«Este acuerdo de servicio con Embraer es importante para el éxito operativo de Air Peace, ya que nos ofrece acceso inmediato a un inventario de piezas, que se gestiona de manera eficiente y reduce nuestro requisito de capex (gasto de capital) para el suministro inicial de piezas de repuesto. Además, con el Ahead-Pro, podremos anticipar cualquier posible problema de mantenimiento y optimizar el uso de la aeronave, mejorando la confiabilidad del programa de nuestra flota», dijo Oluwatoyin Olajide, Director de Operaciones de Air Peace.
Air Peace es el cliente de lanzamiento en África de los E2, el avión más nuevo, eficiente y cómodo del segmento. La aerolínea también es el cliente de lanzamiento global para el innovador diseño de asientos escalonados premium de Embraer. La aerolínea tiene 13 pedidos en firme para los E195-E2, con diecisiete (17) derechos de compra restantes para el mismo modelo, también opera ocho ERJ 145. Cinco de los 13 pedidos en firme se entregaron en 2021, y se entregarán más este año.
«Tener los aviones E195-E2 y ERJ 145 cubiertos por nuestro Programa de Piscinas muestra la confianza de Air Peace en los productos y servicios de Embraer. Como el primer operador E2 en África, nuestro objetivo principal es apoyar la operación fluida de las aeronaves de Air Peace y mantener la preparación de los ERJ», dijo Danielle Vardaro, Directora de Atención al Cliente Mundial y Ventas de Posventa, Embraer Services & Support.
El Programa Pool proporcionará las soluciones más eficientes y confiables a la flota de Air Peace. La aerolínea se beneficiará de la disponibilidad de piezas de repuesto, disfrutará de ahorros significativos en costos de reparación y servicio, y mantendrá una operación rentable. El Programa Embraer Pool está diseñado para permitir a las aerolíneas minimizar su inversión inicial en inventarios y recursos reparables de alto valor y aprovechar la experiencia técnica de Embraer y su vasta red de proveedores de servicios de reparación de componentes. Actualmente, el Programa Pool apoya a más de 50 aerolíneas en todo el mundo.
El Ahead-Pro es una herramienta de gestión de diagnóstico de mantenimiento de última generación. El sistema conduce a la optimización de la gestión de la planificación del mantenimiento correctivo y preventivo y ha sido bien reconocido por los clientes de todo el mundo. El sistema es una plataforma computacional basada en la web que permite a las aerolíneas monitorear continuamente la salud de una aeronave mientras está en vuelo. Esto se hace a través de la transmisión automática y en tiempo real de mensajes de alerta y mantenimiento desde los sistemas de la aeronave a una base terrestre, que se recibirán y utilizarán para generar informes de identificación de fallas. La resolución de problemas y la planificación de recursos de mantenimiento se producen incluso antes de la llegada de la aeronave a su destino, optimizando el tiempo de respuesta entre vuelos.
Embraer-Air Peace agreement
Service agreement for the fleet of E-Jets
Air Peace is the launch customer in Africa for the Embraer E2, the newest, most efficient and most comfortable aircraft in the segment. Embraer announced, during the MRO Middle East event in Dubai 2022, that it has signed a comprehensive long-term services agreement with Air Peace, the largest airline in Nigeria and West Africa, to support the E195-E2 and ERJ 145 fleets of the airline. The contract includes access to the Pool Program, which includes component exchanges and repair services for hundreds of repairable items for Air Peace’s Embraer aircraft, and the installation of Ahead-Pro (Aircraft Health Analysis and Diagnosis–PROgnosis) in the fleet. E195-E2 of the airline.
«This service agreement with Embraer is important to Air Peace’s operational success as it gives us immediate access to parts inventory, which is managed efficiently and reduces our capex (Capital Expenditure) requirement for initial supply In addition, with the Ahead-Pro, we will be able to anticipate any potential maintenance issues and optimize the use of the aircraft, improving the reliability of our fleet program», said Oluwatoyin Olajide, Director of Operations at Air Peace.
Air Peace is the launch customer in Africa for the E2, the newest, most efficient and most comfortable aircraft in the segment. The airline is also the global launch customer for Embraer’s innovative premium staggered seat design. The airline has 13 firm orders for the E195-E2s, with seventeen (17) purchase rights remaining for the same model, it also operates eight ERJ 145s. Five of the 13 firm orders were delivered in 2021, with more to be delivered this anus.
«Having the E195-E2 and ERJ 145 aircraft covered by our Pool Program shows Air Peace’s confidence in Embraer’s products and services. As the first E2 operator in Africa, our primary goal is to support the smooth operation of Embraer’s aircraft. Air Peace and maintain ERJ readiness», said Danielle Vardaro, Director of Worldwide Customer Care and Aftermarket Sales, Embraer Services & Support.
The Pool Program will provide the most efficient and reliable solutions to the Air Peace fleet. The airline will benefit from the availability of spare parts, enjoy significant savings on repair and service costs, and maintain a profitable operation. The Embraer Pool Program is designed to enable airlines to minimize their initial investment in high-value repairable inventory and resources and to take advantage of Embraer’s technical expertise and its vast network of component repair service providers. Currently, the Pool Program supports more than 50 airlines worldwide.
The Ahead-Pro is a state-of-the-art maintenance diagnostic management tool. The system leads to optimization of preventive and corrective maintenance planning management and has been well recognized by customers all over the world. The system is a web-based computing platform that allows airlines to continuously monitor the health of an aircraft while it is in flight. This is done through the automatic, real-time transmission of alert and maintenance messages from aircraft systems to a ground base, which will be received and used to generate fault identification reports. Troubleshooting and maintenance resource planning occur even before the aircraft arrives at its destination, optimizing response time between flights.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Embraer.com / Flyairpeace.com / Airgways.com AW-POST: 202202260744AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
La delicadeza de una flor se conjuga con la fortaleza de una mariposa. La fragilidad de la paz debe perseguir la resiliencia frente a la guerra 
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