Hawaiian Airlines termina ‘Ohana

Posted on mayo 29, 2021 by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 05 29 21:23 | AIRLINES

‘Ohana concluye operaciones en las Islas de Hawaii

Hawaiian Airlines ha comunicado que pondrá finalización a los servicios de la aerolínea regional ‘Ohana que está suprimiendo sus servicios de carga en Neighbor Island y vuelos a Molokai, Lanai y Kapalua en West Maui. Jon Snook, Director de Operaciones de Hawaiian, dijo que una caída relacionada con la pandemia en la demanda de viajes ya había hecho que suspendiera temporalmente el servicio con aviones ATR 72 en Noviembre de 2020 y que el servicio de pasajeros con aviones ATR 42 se detuvo el 14 de Enero 2021. El servicio entre Honolulu y Kapalua fue suspendido en Marzo de 2020. Los cambios que se vuelven permanentes en el presente en las islas hawaianas. Mokulele Airlines continuará como la única aerolínea que vuela tanto a Molokai como a Lanai. Jon Snook dijo que la pandemia fue el clavo final en el ataúd para ‘Ohana para Hawaiian, que ha luchado por mantener los factores de carga y los precios sincronizados desde sus inicios.

Los vuelos de ‘Ohana con aviones turbohélice ATR 42 fueron lanzados en la primavera de 2014, seguidos por el servicio de carga con aviones ATR 72F en el verano de 2018. «Este ha sido un negocio que ha sido una tensión financiera para nosotros durante mucho tiempo. Nunca ha sido consistentemente rentable. Probablemente es un resultado que habría ocurrido de todos modos. Las circunstancias actuales en torno a la pandemia precipitaron un análisis anterior del plan a largo plazo para este servicio», dijo Snook.

Peter Ingram, Presidente y Director Ejecutivo de Hawaiian Airlines, dijo en un comunicado que la decisión de no restablecer el servicio se sopesó seriamente. «Esta es una decisión desgarradora, particularmente para aquellos de nosotros que participamos en el lanzamiento del negocio en 2014. Echamos un vistazo al servicio y no pudimos identificar una manera de reiniciar y operar de forma sostenible», dijo Peter Ingram. Jon Snook dijo que la cuarentena de Neighbor Island mató la demanda en un momento en que ‘Ohana by Hawaiian ya estaba luchando para competir contra un portaaviones que volaba aviones más pequeños a un costo menor: «Nuestros aviones son mucho más grandes y mucho más caros de operar, por lo que no pudimos generar suficiente volumen a esos precios para tener éxito. Mató la demanda. Nos acabó la capacidad de operar el vuelo y una vez que has aterrizado una flota así durante un año el costo de reiniciar de nuevo es sustancial», dijo el Director de Operaciones. Hawaiian vigilará el mercado, y espera que la cuarentena de Neighbor Island eventualmente sea levantada. La aerolínea expresó que le encantaría estar de vuelta en el mercado, pero en este momento, con los aviones a su disposición, actualmente no ve una línea de visión para el regreso.

‘Ohana by Hawaiian fue operada por Empire Airlines, con sede en Idaho, como una aerolínea de alimentación de terceros. En su apogeo, Empire empleó a 82 pilotos, azafatas y personal de mantenimiento en Hawáii, así como a 15 en su base en Idaho. El contratista World Flight Services empleó a un personal de 28 personas para proporcionar servicios de manejo en tierra. Los empleados hawaianos, que fueron asignados a ‘Ohana por operaciones hawaianas, evitaron los furloughs anteriores debido a la ayuda federal. Jon Snook dijo que ahora Hawaiian les dará la oportunidad de ser reasignados a diferentes áreas de la compañía.

Hawaiian ha tenido un retiro de la compañía de la mayoría de los empleados despedidos y actualmente emplea a 6.850 personas, en su mayoría en Hawaii. La aerolínea anunció el Lunes 24/05 que esperaba llenar más de 400 puestos antes de la ajetreada temporada de verano. Las posiciones están disponibles en las operaciones aeroportuarias, que incluyen principalmente trabajos a tiempo parcial como agentes de servicio de invitados, agentes de rampa, gerentes de operaciones y mecánicos de aeronaves en Honolulu, Maui, Hilo, Kona, Lihue y en ciudades selectas en la costa oeste de estados Unidos. La oficina corporativa de la compañía en Honolulu está buscando empleados a tiempo completo para TI, marketing, recursos humanos y ventas. La necesidad de Hawai es más aguda para llenar puestos de trabajo en Maui, que se ha recuperado más rápido que el resto del estado. La aerolínea está ofreciendo un bono de inicio de sesión de $2,000 para atraer a solicitantes experimentados para la mayoría de los trabajos de Maui. La demanda de viajes está regresando. El hawaiano experimentó un repunte en el primer trimestre, y el martes presentó un 8K proyectando que sus perspectivas de ingresos para el segundo trimestre de 2021 ahora se harían entre el 42% y el 46% en comparación con el segundo trimestre de 2019.

Eso es una mejora de la estimación anterior de Hawaiian de que se reduciría entre un 45 y 50%. Hawaiian dijo que no se ha recuperado lo suficiente de los mínimos pandémicos para evitar desencadenar una disposición en el contrato piloto de la aerolínea que restringe a la aerolínea proporcionar ‘Ohana por el servicio hawaiano. La disposición del contrato impide que el hawaiano ofrezca vuelos ‘Ohana by Hawaiian, que son operados con aviones turbohélice por Empire Airlines como una aerolínea de alimentación de terceros, cuando los vuelos interislandes Boeing 717 y Airbus A321NEO operados por pilotos hawaianos se reducen severamente.

Hawaiian dijo que ha comenzado a trasladar su flota ATR Aircraft al continente para su almacenamiento y eventual venta. Hawaiian dijo que ha prestado parte de su equipo de apoyo terrestre a Mokulele Airlines, que está prestando servicio entre Honolulu y Molokai y Lanai. «Agradecemos a las comunidades de Molokai y Lanai por su apoyo a ‘Ohana by Hawaiian. Continuaremos explorando oportunidades para volver y reconectar las islas como aerolínea de Hawáii», dijo Peter Ingram.

A principios de este mes de Mayo 2021, Southern Airways, la compañía matriz de Mokulele Airline, anunció que planea traer aviones Beechcraft 1900 para ofrecer servicio de clase cabina de lunes a viernes para los viajeros a Molokai y Lanai. Los aviones más grandes son capaces de transportar hasta 19 pasajeros. Los planes de servicio iniciales requieren dos viajes de ida y vuelta a Honolulu desde Molokai y Lanai la mayoría de los días de la semana. Se espera que los boletos salgan a la venta este verano, a la espera de la aprobación del Departamento de Transporte y la Administración Federal de Aviación. «Este es un siguiente paso lógico para nuestra aerolínea a medida que continuamos recuperándonos de la pandemia de COVID y continuamos mostrando nuestro compromiso con la gente de Hawai. Será un día de orgullo en los 27 años de historia de Mokulele cuando este avión tenga su vuelo inaugural este otoño», dijo Stan Little, Presidente y CEO de Southern Airways y Mokulele, dijo en un comunicado.

Hawaiian Airlines ends’ Ohana

‘Ohana concludes operations in the Hawaiian Islands

Hawaiian Airlines has announced that it will terminate the services of the regional airline ‘Ohana which is eliminating its cargo services on Neighbor Island and flights to Molokai, Lanai and Kapalua in West Maui. Jon Snook, Hawaiian Chief Operating Officer, said a pandemic-related drop in travel demand had already caused him to temporarily suspend service with ATR 72 aircraft in November 2020 and that passenger service with ATR 42 aircraft was halted. on January 14, 2021. Service between Honolulu and Kapalua was suspended in March 2020. Changes are now permanent in the Hawaiian Islands. Mokulele Airlines will continue as the only airline to fly to both Molokai and Lanai. Jon Snook said the pandemic was the final nail in the coffin for ‘Ohana for Hawaiian, which has struggled to keep loading factors and prices in sync since its inception.

The ‘Ohana flights with ATR 42 turboprop aircraft were launched in the spring of 2014, followed by the cargo service with ATR 72F aircraft in the summer of 2018. «This has been a business that has been a financial strain for us for a long time. It has never been consistently profitable. It is probably an outcome that would have occurred anyway. The current circumstances surrounding the pandemic precipitated an earlier analysis of the long-term plan for this service», Snook said.

Peter Ingram, President and CEO of Hawaiian Airlines, said in a statement that the decision not to restore service was seriously weighed. «This is a heartbreaking decision, particularly for those of us who were involved in launching the business in 2014. We took a look at the service and could not identify a way to restart and operate sustainably,» said Peter Ingram. Jon Snook said the Neighbor Island quarantine killed demand at a time when ‘Ohana by Hawaiian was already struggling to compete against an aircraft carrier that flew smaller planes at a lower cost: «Our planes are so much bigger and so much more expensive. to operate, so we could not generate enough volume at those prices to be successful. It killed the demand. We finished the ability to operate the flight and once you have landed such a fleet for a year the cost of restarting again is substantial», said the Director of Operations. Hawaiian will keep an eye on the market, and hopes that the Neighbor Island quarantine will eventually be lifted. The airline expressed that it would love to be back on the market, but right now, with the planes at its disposal, it does not currently see a line of sight for the return.

‘Ohana by Hawaiian was operated by Idaho-based Empire Airlines as a third-party feed carrier. At its peak, Empire employed 82 pilots, flight attendants and maintenance personnel in Hawaii, as well as 15 at its base in Idaho. Contractor World Flight Services employed a staff of 28 to provide ground handling services. The Hawaiian employees, who were assigned to ‘Ohana by Hawaiian operations, avoided the previous furloughs due to federal aid. Jon Snook said that now Hawaiian will give them the opportunity to be reassigned to different areas of the company.

Hawaiian has already had a retirement from the company of most of its laid-off employees and currently employs 6,850 people, mostly in Hawaii. The airline announced on Monday 05/24 that it expected to fill more than 400 seats before the busy summer season. Positions are available in airport operations, which primarily include part-time jobs as guest service agents, ramp agents, operations managers, and aircraft mechanics in Honolulu, Maui, Hilo, Kona, Lihue, and in select cities in the West coast of the United States. The company’s corporate office in Honolulu is seeking full-time employees for IT, marketing, human resources, and sales. Hawaii’s need is most acute to fill jobs in Maui, which has recovered faster than the rest of the state. The airline is offering a $ 2,000 sign-up bonus to attract experienced applicants for most Maui jobs. The demand for travel is returning. The Hawaiian saw a rebound in the first quarter, and on Tuesday presented an 8K projecting that its revenue outlook for the second quarter of 2021 would now be between 42% and 46% compared to the second quarter of 2019.

That’s an improvement from Hawaiian’s previous estimate that it would drop 45-50%. Hawaiian said it has not recovered enough from pandemic lows to avoid triggering a provision in the airline’s pilot contract that restricts the airline from providing ‘Ohana for Hawaiian service. The contract provision prevents the Hawaiian from offering ‘Ohana by Hawaiian flights, which are operated with turboprop aircraft by Empire Airlines as a third-party power carrier, when interisland Boeing 717 and Airbus A321NEO flights operated by Hawaiian pilots are severely reduced.

Hawaiian said it has begun moving its ATR Aircraft fleet to the mainland for storage and eventual sale. Hawaiian said it has lent some of its ground support team to Mokulele Airlines, which is serving between Honolulu and Molokai and Lanai. «We thank the Molokai and Lanai communities for their support of ‘Ohana by Hawaiian. We will continue to explore opportunities to return and reconnect the islands as a Hawaiian airline», said Peter Ingram.

Earlier this May 2021, Southern Airways, the parent company of Mokulele Airline, announced that it plans to bring Beechcraft 1900 aircraft to offer cabin-class service Monday through Friday for travelers to Molokai and Lanai. The largest planes are capable of carrying up to 19 passengers. Initial service plans call for two round trips to Honolulu from Molokai and Lanai most days of the week. Tickets are expected to go on sale this summer, pending approval from the Department of Transportation and the Federal Aviation Administration. «This is a logical next step for our airline as we continue to recover from the COVID pandemic and continue to show our commitment to the people of Hawaii. It will be a day of pride in Mokulele’s 27-year history when this aircraft takes its flight. inaugural this fall», said Stan Little, President and CEO of Southern Airways and Mokulele, said in a statement.

Pau ka Mokulele Hawaiian iā ‘Ohana

Ua hoʻopau ʻo ‘Ohana i nā hana ma ko Hawaiʻi Pae ʻĀina

Ua hoʻolaha ʻo Hawaiian Airlines e hoʻopau i nā lawelawe o ka mokulele ‘Ohana e hoʻopau ana i kāna lawelawe ukana ma Neighbor Island a holo i Molokai, Lanai a me Kapalua ma Maui Komohana. Ua haʻi ʻo Jon Snook, ka Luna Hoʻokele Nui o Hawaiʻi, ua hāʻule ke koi huakaʻi e pili ana i ka maʻi ahulau ma muli o ka hoʻopaneʻe ʻana iā ia no ka manawa pōkole me ka mokulele ATR 72 i Nowemapa 2020 a ua hoʻokū ʻia ka lawelawe kaʻahele me ATR 42 mokulele. Ma Ianuali 14, 2021. ma waena o Honolulu a me Kapalua i kāpae ʻia i ka lā Malaki Malaki 2020. ʻO nā hoʻololi i kū mau i kēia manawa ma ko Hawaiʻi Pae ʻĀina. E hoʻomau ʻo Mokulele Airlines ʻo ia wale nō ka mokulele lele i Molokai a me Lanai. Ua ʻōlelo ʻo Jon Snook ʻo ke ahulau ke kui hope loa i loko o ka pahu kupapaʻu no ka ʻOhana no ka ʻōlelo Hawaiʻi, ka mea i hakakā e hoʻomau i ka hoʻoili ʻana i nā mea a me nā kumukūʻai mai ka wā i hoʻokumu ʻia ai.

ʻO nā mokulele ‘Ohana me nā mokulele ATR 42 turboprop i hoʻouka ʻia i ka puna 2014, a ukali ʻia e ka lawelawe ukana me ATR 72F mokulele i ke kauwela 2018. «He ʻoihana kēia i hoʻoluhi kālā no mākou no kekahi manawa lōʻihi. Loaʻa ka loaʻa kālā mau. He hopena paha ia i hiki ke kū ʻia. ʻO nā hanana o kēia wā e pili ana i ka maʻi ahulau i hoʻokumu i kahi anamanaʻo mua loa o ka hoʻolālā wā lōʻihi no kēia lawelawe», wahi a Snook.

Ua ʻōlelo ʻo Peter Ingram, Pelekikena a CEO o Hawaiian Airlines, i loko o kahi ʻōlelo i kaupaona ʻia ka hoʻoholo ʻana e hoʻihoʻi ʻole i ka lawelawe. «He hoʻoholo hōʻehaʻeha kēia, ʻo ia hoʻi no mākou i komo i ka hoʻokumu ʻana i ka ʻoihana ma 2014. Ua nānā mākou i ka lawelawe a ʻaʻole hiki iā mākou ke hoʻomaopopo i kahi ala e hoʻomaka hou ai a hana hoʻomau hoʻi,» wahi a Peter Ingram. Ua ʻōlelo ʻo Jon Snook ua pepehi ka quarantine ʻo Neighbor Island i ka noi i ka manawa e hakakā ana ʻo ‘Ohana e Hawaiian e hoʻokūkū i kahi mokulele mokulele i lele i nā mokulele liʻiliʻi me ke kumu kūʻai haʻahaʻa: «ʻOi aku ka nui o kā mākou mau mokulele a ʻoi aku ke kumu kūʻai. , no laila ʻaʻole hiki iā mākou ke hana i ka nui o ka leo i kēlā mau kumukūʻai e kūleʻa ai. Pepehi ʻia ka noi. Pau mākou i ka hiki ke hana i ka lele a i ka manawa i pae ai ʻoe i kahi ʻauwaʻa no hoʻokahi makahiki he nui ke kumukūʻai o ka hoʻomaka hou ʻana», wahi a ka Luna Hoʻokele. o na hana. E nānā ka Hawaiʻi i ka mākeke, a lana ka manaʻo e hāpai ʻia ka quarantine o ka Neighbor Island. Ua hōʻike ka mokulele e makemake ia e hoʻi i ka mākeke, akā i kēia manawa, me nā mokulele i kona manawa, ʻaʻole ia e ʻike i kahi laina o ka maka no ka hoʻihoʻi.

ʻO ‘Ohana e ka Hawaiʻi i lawelawe ʻia e Idaho-based Empire Airlines ma ke ʻano he lawe hānai ʻaoʻao ʻekolu. Ma kona piko, ua hoʻohana ʻo Empire he 82 pailaka, nā kahu lawelawe a me nā limahana mālama ma Hawaii, a ʻo 15 hoʻi ma kona kumu ma Idaho. Ua hoʻohana ʻo Contractor World Flight Services i kahi limahana o 28 e hoʻolako i nā lawelawe lawelawe kahua. ʻO nā limahana Hawaiʻi, nā mea i hoʻokau ʻia i ka ‘Ohana e nā hana Hawaiʻi, i hōʻalo i nā huluhulu mua ma muli o ke kōkua pekelala. Ua ʻōlelo ʻo Jon Snook i kēia manawa e hāʻawi ka poʻe Hawaiʻi iā lākou i ka manawa kūpono e hoʻi hou i nā wahi like ʻole o ka ʻoihana.

Ua loaʻa kahi manawa hoʻomaha o ka poʻe Hawaiʻi mai ka hui o ka hapa nui o kāna mau limahana i haʻalele ʻia a hoʻohana i kēia manawa i nā poʻe 6,850, ka hapa nui ma Hawaii. Ua hoʻolaha ka mokulele ma ka Pōʻakahi 05/24 i manaʻo ʻia e hoʻopiha ma mua o 400 mau noho ma mua o ka wā kau wela. Loaʻa nā kūlana i nā hana mokulele, e komo pū ana me nā hana manawa hapa manawa ma ke ʻano he agena lawelawe malihini, nā ʻākena ramp, nā luna hoʻokele, a me nā mīkini mokulele ma Honolulu, Maui, Hilo, Kona, Lihue, a ma nā kūlanakauhale i koho ʻia ma ʻAmelika Hui Pū ʻIa. o Amerika Huiia. Ke ʻimi nei ke keʻena ʻoihana o ka hui ma Honolulu i nā limahana manawa piha no IT, kālepa, nā kumuwaiwai kanaka, a me nā kūʻai aku. Nui ka makemake o Hawaii e hoʻopiha i nā hana ma Maui, a ʻo ia ka mea i ʻoi aku ka wikiwiki ma mua o ke koena o ka mokuʻāina. Hāʻawi ka mokulele i kahi bonus hōʻailona $ 2000 e hoʻohihi i nā mea noi no ka hapanui o nā hana ma Maui. Ke hoʻi nei ke koi no ka huakaʻi. Ua ʻike ke kanaka Hawaiʻi i kahi rebound i ka hapaha mua, a ma ka Pōʻalua ua hōʻike ʻia he 8K e hoʻolālā ana i kāna ʻike kālā no ka hapaha ʻelua o 2021 ma waena o 42% a me 46% i ka hoʻohālikelike ʻia i ka hapaha ʻelua o 2019.

He hoʻomaikaʻi kēlā mai ko ka ʻōlelo Hawaiʻi i koho mua ʻia e hāʻule ana he 45-50%. Ua ʻōlelo ʻo Hawaiʻi, ʻaʻole lawa ka loaʻa hou ʻana mai nā wahi maʻi pandemi e hōʻalo ai i ka hoʻāla ʻana i kahi hoʻolako i ka ʻaelike pailaka o ka mokulele e kaohi ana i ka mokulele mai ka hāʻawi ʻana iā ‘Ohana no ka lawelawe Hawaiʻi. Pale ka ʻaelike i ka mea Hawaiʻi mai ka hāʻawi ʻana i ka ‘Ohana e nā mokulele Hawaiʻi, i lawelawe ʻia me nā mokulele turboprop e Empire Airlines ma ke ʻano he mea lawe mana ʻekolu, ke hoʻoliʻiliʻi nui ʻia nā mokulele ʻo Boeing 717 a me Airbus A321NEO interisland i lawelawe ʻia e nā pailaka Hawaiʻi.

Ua ʻōlelo ʻo Hawaiian ua hoʻomaka ʻo ia e neʻe i kāna mau ʻauwaʻa ATR Mokulele i ka ʻāina nui no ka mālama a me ke kūʻai aku. Ua ʻōlelo ʻo Hawaiian ua hōʻaiʻē ʻo ia i kekahi o kāna kime kākoʻo papa i Mokulele Airlines, e lawelawe ana ma waena o Honolulu a me Molokai a me Lanai. «Mahalo mākou i nā kaiāulu o Molokai a me Lanai no kā lākou kākoʻo mai i ka ‘Ohana e ka Hawaiʻi. E hoʻomau mākou i ka mākaʻikaʻi i nā manawa kūpono e hoʻi a hoʻohui hou i nā mokupuni ma ke ʻano he mokulele hawaiʻi», wahi a Peter Ingram.

Ma mua o kēia Mei 2021, ua hoʻolaha ʻo Southern Airways, ka hui makua o Mokulele Airline, e hoʻolālā e lawe i nā mokulele Beechcraft 1900 e hāʻawi i ka papa hana papa-papa ma ka Pōʻakahi a hiki i ka Pōʻalima no ka poʻe huakaʻi i Molokai a me Lanai. Hiki i nā mokulele ʻoi loa ke lawe i 19 mau ohua. Kāhea nā hoʻolālā lawelawe mua no ʻelua huakaʻi huakaʻi i Honolulu mai Molokai a me Lanai i nā lā nui o ka pule. Kūʻai ʻia nā kikiki e kūʻai aku i kēia kauwela, ke kali nei i ka ʻae ʻia mai ka ʻOihana ʻoihana a me ka Federal Aviation Administration. «He pae kūpono kēia aʻe no kā mākou mokulele ʻoiai mākou e hoʻomau nei i ke ola hou ʻana mai ka maʻi ahulau COVID a hoʻomau i ka hōʻike ʻana i kā mākou kūpaʻa i ka poʻe o Hawaiʻi. He lā haʻaheo kēia o ko Mokulele moʻolelo 27 makahiki ke lele aku kēia mokulele . i hoʻokumu ʻia i kēia hāʻule», wahi a Stan Little, Pelekikena a me CEO o Southern Airways a me Mokulele, i ʻōlelo ʻia i loko o kahi ʻōlelo.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Hawaiian.com / George Hall/Clay Lacy / Airgways.com
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A\W A I R G W A Y S ®

Flair recibe 1er Boeing 737 MAX

Posted on mayo 29, 2021 by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 05 29 18:04 | AIRLINES

Flair Airlines toma su primer Boeing 737 MAX

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La aerolínea ultra low cost canadiense Flair Airlines había anunciado el 27 de Enero de 2021 una orden por trece nuevos aviones Boeing 737-8 MAX. La aerolínea realizó la entrega del primero de ellos el pasado Miércoles 26/05, dando inicio a una expansión de modernización de su flota aérea. La nueva incorporación es una moderna aeronave de cuarta generación Boeing 737-8 MAX con registro C-FLEJ, bajo el propietario de la compañía de leasing 777Partners.

La aerolínea canadiense posee una flota actual de Boeing 737-800 Netx Generation, que ha proporcionado parte del progreso de la actual flota de aviones comerciales. Tras la incorporación de su primer avión MAX, la compañía con sede en Edmonton, Alberta, Canadá, continúa con el proceso de modernización y actualización de la línea Boeing 737. «Nuestros nuevos aviones eficientes nos proporcionarán la base para ejecutar nuestro modelo de negocio ULCC. Estos aviones nos permitirán mantener las tarifas bajas mientras ampliamos nuestro servicio para satisfacer la demanda de viajes», expresó Stephen Jones, Presidente y CEO de Flair Airlines.

Flair Airlines actualmente opera una flota de tres aviones Boeing 737-800 (3). El avión Boeing 737-8 MAX se incorpora a la flota existente de Flair Airlines de 737-800NG. Todos los aviones están configurados en un diseño Economy con 189 asientos. Estos Serie 800 tienen una edad promedio de 10,7 años y volaron para otras aerolíneas, incluyendo Air Berlin, Siam Air y Air China.

Flair Airlines es una aerolínea canadiense de ultra bajo costo y precios con sede en Edmonton, Estado de Alberta, Canadá, con su centro principal en el Aeropuerto Internacional de Edmonton. La compañía opera servicios y charters regulares de pasajeros nacionales en Canadá, Estados Unidos.

Flair receives 1st Boeing 737 MAX

Flair Airlines takes its first Boeing 737 MAX

The Canadian ultra low cost airline Flair Airlines had announced on January 27, 2021 an order for thirteen new Boeing 737-8 MAX aircraft. The airline delivered the first of them on Wednesday 05/26, starting an expansion of modernization of its air fleet. The new addition is a modern C-FLEJ registered fourth generation Boeing 737-8 MAX aircraft, under the owner of the leasing company 777Partners.

The Canadian airline has a current fleet of Boeing 737-800 Netx Generation, which has provided part of the progress of the current fleet of commercial aircraft. Following the addition of its first MAX aircraft, the Edmonton, Alberta, Canada-based company continues with the modernization and upgrade process of the Boeing 737 line. «Our new efficient aircraft will provide us with the foundation to execute our ULCC business model. These aircraft will allow us to keep fares low as we expand our service to meet travel demand», said Stephen Jones, President and CEO of Flair Airlines.

Flair Airlines currently operates a fleet of three Boeing 737-800 aircraft (3). The Boeing 737-8 MAX aircraft joins Flair Airlines’ existing fleet of 737-800NGs. All aircraft are configured in an Economy layout with 189 seats. These 800 Series have an average age of 10.7 years and have flown for other airlines, including Air Berlin, Siam Air and Air China.

Flair Airlines is a Canadian ultra-low-cost airline based in Edmonton, State of Alberta, Canada, with its main hub at Edmonton International Airport. The company operates regular domestic passenger services and charters in Canada, United States.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flyflair.com / Airgways.com
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Airbus reclama indemnización a Czech

Posted on mayo 29, 2021 by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 05 29 17:27 | AIRLINES / INDUSTRY / GOVERNMENT

Airbus solicita indemnización por pedidos impagados

AW-Airbus_Isologotype Globeblue

Czech Airlines (CSA), la aerolínea de bandera de la República Checa que se encuentra en proceso de administración de quiebra, continúa afrontando dificultades con el fabricante de aeronaves europeo Airbus Group como un nuevo acreedor concursal. El consorcio aeroespacial ha presentado un reclamo por valor de US$ 815 millones de Dólares por aeronaves Airbus A220-300 (4) y A321XLR (3) que Czech Airlines ordenó en 2019. La aerolínea de bandera de la República Checa, Czech Airlines (CSA), podría enfrentarse pronto a una carga financiera que no podría afrontar. La reclamación de US$ 815 millones/Kč 17.000 millones de Coronas checas es por la orden no pagada de siete aviones que CSA Airlines hizo en 2019, pero nunca terminó pagando. Los siete aviones son cuatro A220-300 y tres A321XLR. El Administrador Concursal, Michael Šefčík, está evaluando ahora esta reclamación, junto con otras reclamaciones.

Los A220 ya deberían haber llegado a finales de 2020, pero la pandemia en curso fue un golpe tan severo a CSA que la aerolínea se declaró en bancarrota en 2020. El Grupo Smartwings, propietario de Czech Airlines, no ha recibido asistencia financiera del Gobierno checo, a diferencia de las aerolíneas de bandera de otros países de todo el mundo. Los documentos suministrados como parte del procedimiento de quiebra para su revisión por el administrador concursal, Airbus reclama a Czech Airlines US$ 407 millones de Dólares de créditos incondicionales. Esta es exactamente la mitad del monto total de US$ 815 millones que Airbus está reclamando, mientras que la otra mitad son créditos contingentes, por lo que los fondos que Airbus quiere que Czech Airlines pague si se retira de los acuerdos de compra realizados en 2019. El importe incluye pagos de intereses y comisiones por atrasos.

Dado que es cierto que Czech Airlines no respetará los acuerdos de compra originales, ya que no tiene medios financieros para hacerlo, Airbus realmente está reclamando por US$ 815 millones de Dólares. Esta cantidad supera ampliamente el valor total de los activos de CSA.

Czech Airlines ya tenía una deuda de Kč 1.800 millones de Coronas checas/US$ 85 millones de Dólares cuando se declaró en concurso de acreedores. Si la reclamación de Airbus es aprobada, incluso parcialmente, entonces es casi seguro que Czech Airlines no va a tener éxito en su intento de reorganizarse, y definitivamente podría fracasar el intiento de rescate.

En Octubre de 2019, cuando todavía era una aerolínea rentable, Czech Airlines ordenó aviones Airbus A220-300 (4) y simultáneamente convirtió su pedido de aviones A320NEO (3) en A321XLR (3). Petr Kudela, Presidente del Consejo de Cheé de Czech Airlines, comentó respecto a la orden de los pedidos formulados: «Los A220 y el A321XLR encajan bien con nuestra estrategia de negocio a largo plazo en términos de expansión de la red. Estos aviones definitivamente darán a Czech Airlines una ventaja competitiva, y aumentarán la capacidad de nuestros vuelos regulares». Pero debido ala crisis de la compañía aérea, esos siete aviones nunca llegaron.

La aerolínea Czech Airlines una de las aerolíneas más antiguas del mundo, donde ha logrado una transformación de la era comunista hacia la occidentalización europea.

Airbus claims compensation from Czech

Airbus requests compensation for unpaid orders

Czech Airlines (CSA), the Czech Republic’s flag carrier currently in bankruptcy proceedings, continues to face difficulties with European aircraft manufacturer Airbus Group as a new insolvency creditor. The aerospace consortium has filed a claim worth US$ 815 million for Airbus A220-300 (4) and A321XLR (3) aircraft that Czech Airlines ordered in 2019. The flag carrier of the Czech Republic, Czech Airlines (CSA ), you may soon be faced with a financial burden that you cannot afford. The US$ 815 million/Kč 17 billion CZK claim is for the unpaid order for seven aircraft that CSA Airlines made in 2019, but never ended up paying. The seven aircraft are four A220-300 and three A321XLR. The Insolvency Administrator, Michael Šefčík, is now evaluating this claim, along with other claims.

The A220s should have arrived by the end of 2020 by now, but the ongoing pandemic was such a severe blow to CSA that the airline declared bankruptcy in 2020. The Smartwings Group, which owns Czech Airlines, has received no financial assistance from the Czech Government, unlike the flag airlines of other countries around the world. The documents supplied as part of the bankruptcy proceedings for review by the bankruptcy administrator, Airbus claims from Czech Airlines US$ 407 million of unconditional credits. This is exactly half the total amount of US$ 815 million that Airbus is claiming, while the other half is contingent credits, so the funds that Airbus wants Czech Airlines to pay if it withdraws from the purchase agreements made in 2019 The amount includes interest payments and fees for arrears.

Given that it is true that Czech Airlines will not honor the original purchase agreements, as it has no financial means to do so, Airbus is actually claiming US$ 815 million. This amount far exceeds the total value of CSA’s assets.

Czech Airlines already had Kč 1.8 billion CZK/US$ 85 million in debt when it filed for bankruptcy. If Airbus’s claim is approved, even partially, then Czech Airlines will almost certainly not succeed in its attempt to reorganize, and the rescue attempt could definitely fail.

In October 2019, when it was still a profitable airline, Czech Airlines ordered Airbus A220-300 aircraft (4) and simultaneously converted its order for A320NEO aircraft (3) to A321XLR (3). Petr Kudela, Chairman of the Cheé Board of Czech Airlines, commented on the ordering order: «The A220 and A321XLR fit well with our long-term business strategy in terms of network expansion. These aircraft will definitely deliver. give Czech Airlines a competitive advantage, and they will increase the capacity of our scheduled flights». But due to the airline crisis, those seven planes never arrived.

Czech Airlines is one of the oldest airlines in the world, where it has achieved a transformation from the communist era towards European Westernization.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Csa.cz / Airgways.com
AW-POST: 202105291727AR

A\W A I R G W A Y S ®

EEUU impondrá sanciones a Bielorrusia

Posted on mayo 29, 2021 by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 05 29 16:44 | AVIATION / GOVERNMENT

Bielorrusia recibirá sanciones por atropello a derechos humanos

La Administración de Joe Biden anunció el Viernes 28 de Mayo de 2021 que impondrá sanciones a Bielorrusia después de desviar un vuelo europeo y arrestar a un disidente a bordo. El vuelo FR-4978 de Ryanair, que realizaba el vuelo entre Grecia y Lituania, fue obligado a aterrizar en territorio bielorruso después de una falsa amenaza de bomba ideada para hacer aterrizar la aeronave en un intento por detener a un pasajero activista opositor bielorruso Roman Protasevich y desviado a Bielorrusia, donde las autoridades lo detuvieron, ha sido catalogada como una afrenta directa a las normas internacionales. Además de las medidas ya anunciadas en las últimas semanas, Washington dijo que estaba trabajando con la Unión Europea (UE) en una lista de sanciones específicas contra miembros clave del régimen del Presidente de Bielorrusia, Alexandr Lukashenko.

Las sanciones económicas contra nueve empresas estatales bielorrusas, reimplantadas en Abril 2021 tras una represión de las protestas prodemocráticas, entrarán en vigor el 3 de Junio de 2021. Además, el Departamento del Tesoro desarrollará para la revisión del Presidente una nueva Orden Ejecutiva que proporcionará a Estados Unidos mayores autoridades para imponer sanciones a los elementos del régimen, y aquellos que apoyan la corrupción, el abuso de los derechos humanos y los ataques a la democracia.

Las protestas occidentales por la decisión de Belarús (Bielorrusia) de desviar el avión al agitar un avión militar Mig-29 han visto a la Unión Europea instando a los transportistas con sede en la Comunidad Europea a evitar el espacio aéreo bielorruso. La Casa Blanca confirmó que el Departamento de Justicia de Estados Unidos, incluida la Oficina Federal de Investigaciones, estaba investigando el incidente en cooperación con sus homólogos europeos.

Buscan una investigación internacional creíble sobre los acontecimientos del 23 de Mayo de 2021, se libere inmediatamente a todos los presos políticos y entre en un diálogo político amplio y genuino con los líderes de la oposición democrática y los grupos de la sociedad civil que conduzca a unas elecciones presidenciales libres y justas, fueron base de los reclamos internacionales.

US will impose sanctions on Belarus

Belarus will receive sanctions for violation of human rights

The Joe Biden Administration announced on Friday May 28, 2021 that it will impose sanctions on Belarus after diverting a European flight and arresting a dissident on board. Ryanair flight FR-4978, which was flying between Greece and Lithuania, was forced to land on Belarusian territory after a hoax bomb threat designed to land the aircraft in an attempt to detain a fellow Belarusian opposition activist passenger Roman Protasevich and diverted to Belarus, where the authorities detained him, has been classified as a direct affront to international standards.

In addition to measures already announced in recent weeks, Washington said it was working with the European Union (EU) on a list of specific sanctions against key members of the regime of Belarusian President Alexandr Lukashenko. The economic sanctions against nine Belarusian state-owned companies, reintroduced in April 2021 after a crackdown on pro-democracy protests, will come into effect on June 3, 2021. In addition, the Treasury Department will develop a new Executive Order for the President’s review that will provide the United States greater authorities to impose sanctions on elements of the regime, and those who support corruption, human rights abuse and attacks on democracy.

Western protests over Belarus’ (Belarus) decision to divert the plane by waving a Mig-29 military aircraft have seen the European Union urging European Community-based carriers to avoid Belarusian airspace. The White House confirmed that the US Department of Justice, including the Federal Bureau of Investigation, was investigating the incident in cooperation with their European counterparts.

They seek a credible international investigation into the events of May 23, 2021, immediately release all political prisoners and enter into a genuine and comprehensive political dialogue with leaders of the democratic opposition and civil society groups leading to a free and fair presidential elections were the basis of international demands.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Usa.gov / Airgways.com
AW-POST: 202105291644AR

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Definen nombre a Aeropuerto Orlando

Posted on mayo 29, 2021 by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 05 29 16:23 | AIRPORTS

Denominan al Aeropuerto Internacional Melbourne-Orlando

AW-Melbourne-Orlando Airport_Isologotype

El Viernes 28/05 se ha anunciado el cambio a un nombre oficial y definitivo del Aeropuerto Internacional de Orlando Melbourne cambiará su nombre al Aeropuerto Internacional Melbourne Orlando. Después de años de litigios y disputas en curso sobre el uso de «Orlando» en su nombre, el Aeropuerto Internacional de Orlando/MCO se ha rebautizado y pasará a denominarse como Aeropuerto Internacional Melbourne Orlando/MLB han acordado los derechos de denominación apropiados.

El aeropuerto con sede en Melbourne (FL) está a 70 millas de la ciudad de Orlando, ha utilizado la denominación «Orlando» en su nombre desde 2008 y referencias anteriores a eso como una estrategia de marketing para atraer a más visitantes a las playas de la costa Este de Florida. En un esfuerzo por evitar confusiones con el público viajero, ambas partes acordaron que la Autoridad aeroportuaria de Melbourne cambiara todas las marcas, identificadores y señalización de su aeropuerto desde el Aeropuerto Internacional de Orlando Melbourne hasta el Aeropuerto Internacional de Melbourne Orlando. «Ambos aeropuertos valoran el regionalismo y comparten un objetivo común de proporcionar experiencias de viajero de clase mundial, y esperamos un futuro brillante como el Aeropuerto Internacional de Melbourne Orlando, la puerta de entrada costera al centro de Florida», dijo el Director Ejecutivo de MLB Greg Donovan, A.A.E.

El Aeropuerto Internacional de Melbourne comenzó a operar en 1928 y cambió su nombre en 2015 al Aeropuerto Internacional de Orlando Melbourne con el fin de atraer a más viajeros. Pero una demanda en 2019 emitida por la Autoridad de Aviación del Gran Orlando (que opera el Aeropuerto Internacional de Orlando), afirmó que el Aeropuerto Internacional Orlando Melbourne estaba engañando a los pasajeros haciéndoles creer que iban a la capital mundial de los parques temáticos en Orlando en lugar de la ciudad costera de Melbourne, Florida. En la actualidad, el aeropuerto atrae a la mayoría de sus pasajeros comerciales de dos aerolíneas: American Airlines y Delta Air Lines, que dan servicio a sólo unas pocas rutas sin escalas en ciudades populares de la costa Este como Atlanta (ATL) y Washington D.C. (DCA).

Defining the name of Orlando Airport

They call the Melbourne-Orlando International Airport

On Friday 05/28 the change to an official and definitive name of the Orlando International Airport has been announced. Melbourne will change its name to the Melbourne Orlando International Airport. After years of ongoing litigation and disputes over the use of «Orlando» in its name, Orlando International Airport/MCO has been renamed and will be renamedMelbourne Orlando International Airport/MLB have agreed to appropriate naming rights.

The Melbourne (FL) based airport is 70 miles from the city of Orlando, it has used the designation «Orlando» in its name since 2008 and previous references to that as a marketing strategy to attract more visitors to the beaches of the east coast of Florida. In an effort to avoid confusion with the traveling public, both parties agreed that the Melbourne Airport Authority would change all markings, identifiers and signage at its airport from the Orlando Melbourne International Airport to the Melbourne Orlando International Airport. «Both airports value regionalism and share a common goal of providing world-class traveler experiences, and we look forward to a bright future as Melbourne Orlando International Airport, the coastal gateway to central Florida», said MLB Executive Director. Greg Donovan, AAE

Melbourne International Airport began operations in 1928 and changed its name in 2015 to Orlando Melbourne International Airport in order to attract more travelers. But a 2019 lawsuit issued by the Greater Orlando Aviation Authority (which operates the Orlando International Airport) claimed that the Orlando Melbourne International Airport was misleading passengers into believing they were going to the theme park capital of the world in Orlando. instead of the coastal city of Melbourne, Florida. Today, the airport draws most of its commercial passengers from two airlines: American Airlines and Delta Air Lines, which serve only a few nonstop routes in popular East Coast cities such as Atlanta (ATL) and Washington D.C. (DCA).

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Mlbair.com / Airgways.com
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IATA flexibilidad vuelos Argentina

Posted on mayo 29, 2021 by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 05 29 15:15 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

Aerolíneas piden flexibilización al Gobierno vuelos internacionales
Programaciones vigentes aerolíneas Junio 2021

Las compañías aéreas internacionales que operan en Argentina han expresado a pocos días del comienzo de Junio 2021, no se han obtenido todas las autorizaciones correspondientes para sus vuelos desde y hacia la Argentina para el mes próximo. Desde las nuevas medidas de restricciones, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) va otorgando permisos cada 15 días, mientras que se han aprobado algunos vuelos para el exterior.

Desde la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), que nuclea a líneas aéreas de todo el mundo, solicitaron al Gobierno argentino contar con una mayor anticipación en la entrega de las autorizaciones y más flexibilidad para los vuelos internacionales. Aunque destacaron que tienen un diálogo abierto y constructivo con las autoridades de la ANAC. “El proceso de solicitar los vuelos cada 15 días está funcionando mejor que en los últimos meses. Hay un tema con la cantidad de casos en la Argentina y apoyamos las medidas que está tomando el Gobierno. Pero hemos pedido al Gobierno argentino que tenga más flexibilidad, que no restrinja el número de pasajeros a 2.000 y que pase a 3.000″, señaló Peter Cerdá, vicepresidente de IATA para América Latina. El Directivo de la asociación, pidió que haya una mejor coordinación entre la industria y el Gobierno argentino, sobre todo con el Ministerio de Salud, sobre las medidas que se están aplicando para que haya más eficiencia. “Las restricciones que tenemos en la Argentina son muy severas. Los pasajeros tiene que hacerse pruebas al llegar y los vuelos están operando con 45 minutos de separación, lo que no hace a una operación muy óptima para la entrada al país. Hemos demostrado que la industria está actuando de manera muy responsable. Estamos coordinando las acciones con la ANAC. Queremos colaborar. La industria no es el problema, es parte de la solución. Se han implementado medidas que salvaguardan el bienestar social y cumplimos con las medidas que se no están pidiendo. Necesitamos trabajar más alienados en la decisiones que se toman sobre todo cuando se aplican al transporte aéreo”, expresó Peter Cerdá.

La IATA ha asegurado que otros países que también se vieron afectados por un alto número de contagios pudieron manejar la situación del transporte aéreo de una forma más dinámica. Las limitaciones en la cantidad de vuelos internacionales que pueden llegar a la Argentina también generaron quejas entre las empresas de los Estados Unidos. Hace diez días, el Gobierno estadounidense impuso un nuevo requisito para los vuelos de Aerolíneas Argentinas que llegan a su país. A partir de ahora, la compañía argentina deberá pedir una autorización previa para cada uno de los vuelos que opere desde y hacia los Estados Unidos, de acuerdo a una orden emitida por el Departamento de Transporte (DOT) con mayor previsibilidad. La medida es una respuesta de reciprocidad, el Departamento de Transporte explicó que la decisión de que Aerolíneas Argentinas solicite por adelantado autorización para sus vuelos responde a la Decisión Administrativa de ANAC de limitar los vuelos de los operadores norteamericanos.

Las empresas estadounidenses que tienen servicios a la Argentina son American Airlines, Delta Air Lines y United Airlines. American Airlines es la que tiene programados y autorizados una mayor cantidad de frecuencias : un vuelo diario a Miami y uno por semana a Dallas/Forth Worth. Aerolíneas Argentinas, en tanto, tiene actualmente seis vuelos semanales a Miami, pero planea incrementarlos a nueve vuelos semanales a partir de Junio 2021.

Programación vigente vuelos Junio 2021

El siguiente listado de vuelos programados de las aerolíneas en Argentina han sido provistos y aprobados por la ANAC. Los usuarios del transporte aéreo deberán consultar y actualizar su estado de su vuelo, pues pueden sufrir modificaciones en vista de las variables de ajustes referentes a futuras restricciones. Los vuelos autorizados corresponden entre el 1 al 31 de Junio de 2021.

IATA flexibility flights Argentina

Airlines ask the Government for flexibility for international flights
Current airline schedules June 2021

The international airlines that operate in Argentina have expressed a few days before the beginning of June 2021, they have not obtained all the corresponding authorizations for their flights to and from Argentina for next month. Since the new restriction measures, the National Civil Aviation Administration (ANAC) is granting permits every 15 days, while some flights have been approved abroad.

From the International Air Transport Association (IATA), which brings together airlines from all over the world, they asked the Argentine Government to have greater anticipation in the delivery of authorizations and more flexibility for international flights. Although they highlighted that they have an open and constructive dialogue with the ANAC authorities. “The process of requesting flights every 15 days is working better than in recent months. There is an issue with the number of cases in Argentina and we support the measures that the Government is taking. But we have asked the Argentine government to have more flexibility, not to restrict the number of passengers to 2,000 and to go to 3,000″, said Peter Cerdá, IATA vice president for Latin America. The association’s executive requested that there be better coordination between the industry and the Argentine government, especially with the Ministry of Health, on the measures that are being applied so that there is more efficiency. “The restrictions that we have in Argentina are very severe. Passengers have to be tested upon arrival and the flights are operating 45 minutes apart, which does not make for a very optimal operation for entry into the country. We have shown that the industry is acting very responsibly. We are coordinating the actions with the ANAC. We want to collaborate. Industry is not the problem, it is part of the solution. Measures have been implemented that safeguard social welfare and we comply with the measures that are not being requested. We need to work more alienated in the decisions that are taken especially when they apply to air transport”, expressed Peter Cerdá.

IATA has ensured that other countries that were also affected by a high number of infections were able to handle the air transport situation in a more dynamic way. The limitations on the number of international flights that can reach Argentina also generated complaints among companies in the United States. Ten days ago, the US government imposed a new requirement for Aerolíneas Argentinas flights arriving in their country. From now on, the Argentine company must request a prior authorization for each of the flights operating to and from the United States, according to an order issued by the Department of Transportation (DOT) with greater predictability. The measure is a reciprocal response, the Department of Transportation explained that the decision that Aerolíneas Argentinas request authorization in advance for its flights responds to the Administrative Decision of ANAC to limit the flights of North American operators.

The US companies that have services to Argentina are American Airlines, Delta Air Lines and United Airlines. American Airlines is the one with the largest number of frequencies scheduled and authorized: one daily flight to Miami and one per week to Dallas/Forth Worth. Aerolíneas Argentinas, meanwhile, currently has six weekly flights to Miami, but plans to increase them to nine weekly flights as of June 2021.

Current flight schedule June 2021

The following list of scheduled flights of the airlines in Argentina have been provided and approved by the ANAC. Air transport users should check and update their flight status, as they may undergo modifications in view of the adjustment variables regarding future restrictions. Authorized flights correspond between June 1 to June 31, 2021.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Anac.gov.ar / Iata.org / Airgways.com
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Boeing detiene entregas 787

Posted on mayo 28, 2021 by A I R G W A Y S ®

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AW | 2021 05 28 17:01 | AVATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY

FAA confirma fabricante detiene entregas línea Dreamliner

Dreamliner_Isologotype

La Administración Federal de Aviación (FAA) ha comunicado este Viernes 28/05 que The Boeing Company ha detenido temporalmente las entregas del Boeing 787 Dreamliner mientras la agencia espera más datos para determinar si el método de inspección planeado por el fabricante de aviones cumple con los requisitos federales de aviación. «Boeing todavía tiene que demostrar que su método de inspección propuesto cumpliría con las regulaciones federales de seguridad de la FAA. La FAA está esperando datos adicionales de Boeing antes de determinar si la solución de la compañía cumple con las regulaciones de seguridad. Dado que la FAA no ha aprobado la propuesta de Boeing, Boeing optó por detener temporalmente las entregas a sus clientes», dijo la FAA en un comunicado.

Boeing dijo anteriormente que estaba proporcionando a la FAA más información sobre sus 787 Dreamliner no entregados, pero que no había impacto en los aviones que actualmente estaban en servicio. La FAA señaló que había emitido dos Directivas de Aeronavegabilidad (AD) para abordar los problemas de producción de los aviones en servicio. Los 737 MAX y 787 del fabricante de aviones estadounidenses se han visto afectados por problemas eléctricos y de otro tipo desde finales de 2020, y sólo reanudó las entregas de los 787 en Marzo 2021 después de un paréntesis de cinco meses. «Estamos trabajando para proporcionar a la FAA información adicional sobre el análisis y la documentación asociados con el trabajo de verificación en 787s no entregados. Seguimos trabajando estrechamente con la FAA de manera transparente y oportuna. No hay impacto en la flota en servicio», dijo un portavoz de Boeing.

Boeing dijo en Agosto 2020 que las aerolíneas que operaban sus 787 Dreamliner retiraron ocho aviones del servicio como resultado de dos problemas de fabricación distintos. La FAA dijo en Septiembre 2020 que estaba investigando fallas de fabricación que involucraban a unos 787 Dreamliner. Dos legisladores clave de Estados Unidos dijeron la semana pasada que estaban buscando registros de Boeing y la FAA sobre temas de producción que involucran a los 737 MAX y 787 Dreamliner.

En Marzo 2021, la FAA dijo que estaba tomando «una serie de medidas correctivas» para abordar múltiples problemas de producción de 787, incluida la autoridad de retención para emitir certificados de aprobación para cuatro aeronaves específicas.

El Jueves 27/05, Boeing aceptó pagar US$ 17 millones de Dólares en sanciones bajo un acuerdo de la FAA después de que instaló equipos en 759 aviones Boeing 737 MAX y 737 NG que contenían sensores que no fueron aprobados. Esta multa también cubre la presentación por Boeing de 178 aviones Boeing 737 MAX para la certificación de aeronavegabilidad cuando la aeronave potencialmente tenía pistas de listón inconformes instaladas y marcaba incorrectamente esas pistas de listón.

Boeing stops deliveries 787

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FAA confirms manufacturer stops Dreamliner line deliveries

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The Federal Aviation Administration (FAA) announced this Friday 05/28 that The Boeing Company has temporarily stopped deliveries of the Boeing 787 Dreamliner while the agency awaits more data to determine if the inspection method planned by the aircraft manufacturer complies with the federal aviation requirements. «Boeing has yet to demonstrate that its proposed inspection method would comply with federal FAA safety regulations. The FAA is awaiting additional data from Boeing before determining whether the company’s solution complies with safety regulations. FAA has not approved Boeing’s proposal, Boeing chose to temporarily stop deliveries to its customers», the FAA said in a statement.

Boeing previously said it was providing the FAA with more information about its undelivered 787 Dreamliners, but that there was no impact on the jets currently in service. The FAA noted that it had issued two Airworthiness Directives (AD) to address production problems for aircraft in service. The US aircraft maker’s 737 MAXs and 787s have been plagued by electrical and other issues since late 2020, and it only resumed deliveries of the 787s in March 2021 after a five-month hiatus. «We are working to provide the FAA with additional information on the analysis and documentation associated with verification work on undelivered 787s. We continue to work closely with the FAA in a transparent and timely manner. There is no impact on the fleet in service», he said a Boeing spokesperson.

Boeing said in August 2020 that airlines operating its 787 Dreamliners recalled eight aircraft from service as a result of two separate manufacturing problems. The FAA said in September 2020 that it was investigating manufacturing flaws involving some 787 Dreamliners. Two key US lawmakers said last week they were seeking records from Boeing and the FAA on production issues involving the 737 MAX and 787 Dreamliner.

In March 2021, the FAA said it was taking «a series of corrective actions» to address multiple 787 production issues, including holding authority to issue approval certificates for four specific aircraft.

On Thursday 05/27, Boeing agreed to pay US$ 17 million in penalties under an FAA settlement after it installed equipment on 759 Boeing 737 MAX and 737 NG aircraft that contained unapproved sensors. This fine also covers the submission by Boeing of 178 Boeing 737 MAX aircraft for airworthiness certification when the aircraft potentially had non-conforming slat runways installed and incorrectly marked those slat runways.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Boeing.com / Airgways.com
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Sao Paulo/Guarulhos cierre preventivo

Posted on mayo 28, 2021 by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 05 28 16:38 | AIRPORTS / GOVERNMENT

Aeropuerto São Paulo cerraría por medidas sanitarias

El Aeropuerto Internacional São Paulo/Guarulhos podría estar cerrando operaciones comerciales debido a un fuerte aumento en la transmisión del virus. El aeropuerto podría cancelar operaciones por quince días para evitar el contagio de la variante india. El Alcalde de São Paulo solicitó el cierre temporal para tratar de controlar la entrada de más personas infectadas con la variante india del Coronavirus.

La terminal aérea de Cumbica, en el distrito de la Ciudad de São Paulo, es la terminal aérea más grande de Sudamérica y la segunda más concurrida de América Latina en número de pasajeros. En el documento, el alcalde argumenta que, «con la aparición de la nueva Cepa India de Covid-19 y la vacunación en marcha en el grupo prioritario del Aeropuerto, solicitamos el cierre del espacio aéreo para vuelos comerciales (excepto transporte de carga), más concretamente la suspensión de todos los aterrizajes y despegues de vuelos internacionales de pasajeros en el aeropuerto de Guarulhos durante los próximos 15 días, con el fin de evitar que los pasajeros propaguen nuevas cepas al aterrizar».

El Jueves 27/05, la ciudad de São Paulo inició una operación de vigilancia para verificar el aterrizaje de pasajeros en el aeropuerto de Congonhas, en la Zona Sur de la capital, con sospecha de Covid-19. Las acciones tienen como objetivo tratar de contener el contagio por las nuevas variantes, especialmente la cepa india.

Cepa india en Brasil

La variante india del Coronavirus, llamada B.1.617, fue identificada como un pasajero de 32 años que aterrizó en el Aeropuerto Internacional São Paulo/Guarulhos el 22/05. Es de Campos dos Goytacazes, en Río de Janeiro, y el diagnóstico fue confirmado por el Instituto Adolfo Lutz del Departamento de Salud del Estado de São Paulo. La información fue dada a conocer por el gobierno estatal la madrugada del Miércoles 26/05. Con la confirmación, el número de personas contaminadas por la variante en el país se eleva a siete. Los otros seis son pasajeros que llegaron a Maranhão a bordo del barco MV Shandong da Zhi, atracado en la costa del estado. También hay otros tres casos sospechosos en el Distrito Federal, Espírito Santo y Minas Gerais. También según el Gobierno de São Paulo, no hay registros de un autoconcaseo (contaminación local) de la variante india en el estado.

Guarulhos could preventively close

São Paulo airport closed due to sanitary measures

The São Paulo/Guarulhos International Airport could be closing commercial operations due to a sharp increase in the transmission of the virus. The airport could cancel operations for fifteen days to avoid contagion of the Indian variant. The Mayor of São Paulo requested the temporary closure to try to control the entry of more people infected with the Indian variant of the Coronavirus.

The Cumbica air terminal, in the São Paulo City district, is the largest air terminal in South America and the second busiest in Latin America in number of passengers. In the document, the mayor argues that, «with the appearance of the new Indian strain of Covid-19 and the vaccination underway in the priority group of the Airport, we request the closure of the airspace for commercial flights (except cargo transport), more specifically, the suspension of all international passenger flight landings and take-offs at Guarulhos airport for the next 15 days, in order to prevent passengers from spreading new strains when landing».

On Thursday 05/27, the city of São Paulo began a surveillance operation to verify the landing of passengers at the Congonhas airport, in the South Zone of the capital, with suspicion of Covid-19. The actions are aimed at trying to contain the contagion by the new variants, especially the Indian strain.

Indian strain in Brazil

The Indian variant of the Coronavirus, called B.1.617, was identified as a 32-year-old passenger who landed at São Paulo/Guarulhos International Airport on 05/22. He is from Campos dos Goytacazes, in Rio de Janeiro, and the diagnosis was confirmed by the Adolfo Lutz Institute of the São Paulo State Department of Health. The information was released by the state government in the early hours of Wednesday 05/26. With the confirmation, the number of people contaminated by the variant in the country rises to seven. The other six are passengers who arrived in Maranhão aboard the MV Shandong da Zhi ship, docked off the coast of the state. There are also three other suspected cases in the Federal District, Espírito Santo and Minas Gerais. Also according to the Government of São Paulo, there are no records of a self-confiscation (local contamination) of the Indian variant in the state.

Guarulhos poderia fechar preventivamente

Aeroporto de São Paulo fechado devido a medidas sanitárias

O Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos pode estar fechando suas operações comerciais devido ao forte aumento da transmissão do vírus. O aeroporto poderia cancelar as operações por quinze dias para evitar o contágio da variante indiana. O prefeito de São Paulo solicitou o fechamento temporário para tentar controlar a entrada de mais pessoas infectadas com a variante indígena do Coronavírus.

O terminal aéreo de Cumbica, no distrito de São Paulo, é o maior terminal aéreo da América do Sul e o segundo mais movimentado da América Latina em número de passageiros. No documento, o prefeito defende que, “com o surgimento da nova cepa indiana Covid-19 e a vacinação em curso no grupo prioritário do Aeroporto, solicitamos o fechamento do espaço aéreo para vôos comerciais (exceto transporte de carga), mais especificamente, a suspensão de todos os pousos e decolagens de vôos internacionais de passageiros no aeroporto de Guarulhos pelos próximos 15 dias, a fim de evitar que os passageiros espalhem novas tensões no pouso”.

Na quinta-feira, 27/05, a cidade de São Paulo iniciou uma operação de vigilância para verificar o desembarque de passageiros no aeroporto de Congonhas, na Zona Sul da capital, sob suspeita da Covid-19. As ações visam tentar conter o contágio pelas novas variantes, especialmente a cepa indiana.

Linhagem indiana no brasil

A variante indiana do Coronavírus, denominada B.1.617, foi identificada como um passageiro de 32 anos que pousou no Aeroporto Internacional de São Paulo/Guarulhos em 22/05. Ele é natural de Campos dos Goytacazes, no Rio de Janeiro, e o diagnóstico foi confirmado pelo Instituto Adolfo Lutz da Secretaria de Estado da Saúde de São Paulo. A informação foi divulgada pelo Governo do estado na madrugada desta quarta-feira, 26/05. Com a confirmação, o número de contaminados pela variante no país sobe para sete. Os outros seis são passageiros que desembarcaram no Maranhão a bordo do navio MV Shandong da Zhi, atracado no litoral do estado. Existem também outros três casos suspeitos no Distrito Federal, Espírito Santo e Minas Gerais. Ainda de acordo com o Governo de São Paulo, não há registros de autoconfisco (contaminação local) da variante indígena no estado.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Saude.sp.gov.br / Gru.com.br / Shutterstock.com / Airgways.com
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Cambio climático vs aviación comercial

Posted on mayo 28, 2021 by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 05 28 16:06 | AEROSPACE SCIENCE / AVIATION ORGANISMS /GOVERNMENT

Desafíos del cambio climático frente a soluciones ambientales

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Un gran problema climático que ha desarrollado fuerte compromiso social continúa obligando a las aerolíneas a convertir sus capacidades en un medio de transporte más sustentable, pero pese a la pandemia y la crisis económica, son pocas o escasas las soluciones fáciles a cumplimentar. Con todos los compromisos que deseen asumir, es posible que la industria aérea no pueda reducir las emisiones de gases de efecto invernadero durante décadas porque la mayoría de las soluciones aún no son viables.

Aunque la transición de la pandemia hacia una normalidad en el transporte aéreo pueda solucionar algún efecto financiero, la industria se enfrenta a otra crisis que se ha estado asomando, una contabilidad sobre su contribución al cambio climático, bajo la corriente flygskam: vergüenza de vuelo. La industria está bajo una presión creciente para hacer algo para reducir y eventualmente eliminar las emisiones de los viajes, pero no será fácil. Algunas soluciones, como las pilas de combustible de hidrógeno, son prometedoras, pero no está claro cuándo estarán disponibles, si es que alguna vez. Eso deja a las empresas con pocas opciones: pueden hacer ajustes para exprimir la eficiencia, esperar a que la tecnología mejore o invertir hoy para ayudar a hacer opciones viables para el futuro. «Es una gran crisis, es una crisis apremiante, hay que hacer mucho pronto. Es un sector difícil de disminuir. Siempre emitirá algo de carbono», dijo Jagoda Egeland, experta en política de aviación del Foro Internacional de Transporte, una unidad de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos.

Los expertos dicen que los viajes aéreos comerciales representan entre el 3 y el 4 por ciento de las emisiones totales de gases de efecto invernadero en Estados Unidos. Aunque los aviones se vuelven más eficientes con cada nuevo modelo, la creciente demanda de vuelos está superando esos avances. Las Naciones Unidas esperan que las emisiones de dióxido de carbono en los aviones, uno de los principales gases de efecto invernadero, se tripliquen en 2050. Los investigadores del Consejo Internacional de Transporte Limpio dicen que las emisiones pueden crecer aún más rápido.

Antes de la pandemia, un movimiento de Flygskam ,que tiene como objetivo desalentar los viajes aéreos en favor de opciones más ecológicas como el ferrocarril, estaba ganando terreno a nivel mundial gracias a Greta Thunberg, una activista sueca del clima. Hubo señales tempranas de que podría haber reducido los viajes aéreos en Alemania y Suecia. Ahora los legisladores franceses están considerando la prohibición de vuelos cortos que pueden ser reemplazados por viajes en tren. Los inversores están presionando a las empresas para que divulguen más sobre sus esfuerzos para presionar a los legisladores sobre temas climáticos. Algunas grandes corporaciones, cuyos empleados atraviesan el mundo y llenan lujosos asientos de clase ejecutiva, están revisando los presupuestos de viaje para reducir los gastos y las emisiones.

La urgencia no se pierde en la industria. Scott Kirby, el Director Ejecutivo de United Airlines, habla a menudo sobre la necesidad de abordar el cambio climático, pero incluso él reconoce que será difícil para la industria limpiar su acto. Quiere que United y otras aerolíneas prueben cosas diferentes y vean lo que funciona. «Es el mayor problema a largo plazo al que se enfrenta nuestra generación. Es el mayor riesgo para el mundo. Hay muchas cosas en las que podemos competir, pero todos deberíamos estar tratando de marcar la diferencia en el cambio climático», dijo Scott Kirby en una entrevista reciente.

Actualmente existen esfuerzos tecnológicos para electrificar aviones pequeños para vuelos cortos, incluyendo uno respaldado por United Airlines, pero hacer lo mismo para vuelos más largos y más grandes será difícil, tal vez imposible. Aviones comerciales como el Boeing 787 y el Airbus A320 requieren una inmensa cantidad de energía para alcanzar la altitud de crucero, más energía de la que las baterías modernas pueden suministrar eficientemente. Algún día, las pilas de combustible de hidrógeno y el combustible sintético para aviones podrían ayudar a descarbonizar la industria, y los proyectos piloto ya han comenzado, principalmente en Europa, donde Airbus dice que planea construir un avión de cero emisiones para 2035. Boeing ha puesto su énfasis en el desarrollo de aviones más eficientes en combustible y se ha comprometido a garantizar que todos sus aviones comerciales puedan volar exclusivamente sobre combustible para aviones sostenible hecho de residuos, plantas y otras materias orgánicas.

En una planta petroquímica a las afueras de Houston, Neste US Inc. y Texmark Chemicals están convirtiendo el diesel importado sin destilar en combustibles para aviones renovables. El diesel sin destilar está hecho de aceite de cocina usado y residuos de plantas de procesamiento de vegetales y animales. Neste Inc., una empresa finlandesa, es el mayor productor mundial de combustible para aviones renovables. Sus clientes estadounidenses incluyen American Airlines, JetBlue Airways y Delta Air Lines. United Airlines, que compra combustible para aviones renovables de Fulcrum BioEnergy y World Energy, anunció recientemente un acuerdo con más de una docena de grandes clientes corporativos, incluyendo Deloitte, Hewlett & Packard (HP) y Nike, que resultará en la compra de cerca de 3,4 millones de galones de combustible sostenible por parte de la aerolínea este año. American tiene un acuerdo para comprar nueve millones de galones de este tipo de combustible durante varios años, y Delta dice que planea reemplazar una décima parte de su combustible para aviones con alternativas sostenibles para 2030. «Hay un enorme potencial de crecimiento para el combustible de aviación sostenible. Es un nicho de mercado hoy en día, pero está creciendo muy rápidamente. Entre hoy y 2023 vamos a aumentar nuestra producción al menos quince veces», dijo Jeremy Baines, Presidente de Neste US. Neste Inc. produce 35 millones de galones de combustible de aviación renovable y espera alcanzar los 515 millones de galones anuales a finales de 2023 aumentando la producción en refinerías de Singapur y Rotterdam (Países Bajos). Eso es suficiente para alimentar cerca de 40.000 vuelos en aviones de fuselaje ancho entre Nueva York y Londres, o más de un año de viajes aéreos entre las dos ciudades. Pero es importante poner esos números en perspectiva. Las aerolíneas estadounidenses utilizaron más de 18.000 millones de galones de combustible en 2019, y el país en su conjunto consume más de 100.000 millones de galones de productos petroleros al año.

Rystad Energy, una consultora noruega, predice que los combustibles renovables serán cada vez más económicos después de 2030 y suministrarán el 30 por ciento de todo el combustible de aviación para 2050. Pero IHS Markit, una consultora estadounidense, estima que el combustible para aviones sostenibles sólo compensará el 15 por ciento de todo el combustible para aviones para 2050. El combustible para aviones renovables también tiene sus límites. El combustible reduce las emisiones de carbono entre un 30% y un 50% en comparación con el combustible para aviones convencional, según Daniel Evans, jefe global de refinación y comercialización de IHS Markit. Además, la producción del combustible puede causar deforestación cuando se cultivan las materias primas.

Algunas empresas quieren sortear esos problemas evitando los cultivos agrícolas. Fulcrum BioEnergy planea construir una planta en Gran Bretaña para producir combustible para aviones a partir de residuos de vertederos y otras basuras. Red Rock Biofuels, una empresa de Colorado, espera usar biomasa leñosa residual.

Pero el desarrollo de combustibles renovables a partir de residuos o sustancias como algas de rápido crecimiento y césped de cambio ha sido frustrantemente lento. Los biocombustibles también son aproximadamente un 50 por ciento más caros de fabricar que el combustible convencional, según Michael E. Webber, Director Científico y Tecnológico de Engie, una empresa francesa que trabaja en combustibles avanzados para aviones.

El hidrógeno ofrece otra posibilidad, aunque probablemente no durante varias décadas. En lugar de baterías o motores de combustible, el potencial avión impulsado por hidrógeno del futuro operaría con tanques de hidrógeno y pilas de combustible, aunque la tecnología tendría que ser avanzada para reducir el tamaño de los tanques y células. El hidrógeno podría hacerse con fuentes de energía renovables como el viento y el sol para reducir las emisiones de calentamiento del planeta. Pero estos combustibles cuestan de dos a tres veces más que el combustible convencional, dicen los expertos.

Varios países europeos también requieren que las refinerías produzcan y mezclen combustible para aviones renovables. La Unión Europea (UE) está apoyando financieramente el desarrollo de un avión alimentado por hidrógeno por Airbus, y el gobierno francés está alentando a Air France a investigar un combustible sintético para aviones.

Estímulos ecológicos

En los Estados Unidos, el apoyo Federal es mínimo en la actualidad. Los productores de combustible para aviones renovables reciben un subsidio de US$ 1 por galón bajo los créditos fiscales federales existentes para el biodiesel, pero un proyecto de ley presentado este mes en la Cámara de Senadores proporcionaría un crédito fiscal a partir de US$ 1.5 por galón. Otra opción a la que muchas aerolíneas han recurrido son las compensaciones de carbono. Al comprar una compensación, una empresa o individuo paga efectivamente a otra persona para plantar o no cortar árboles o para tomar otras medidas para reducir los gases de efecto invernadero. Pero los beneficios de algunas compensaciones son difíciles de medir, es difícil saber, por ejemplo, si los terratenientes habrían talado árboles si no se les hubiera pagado para preservar los bosques, un tipo común de compensación. Scott Kirby, el Director Ejecutivo de United, es escéptico de que tales compensaciones sean efectivas: «Las compensaciones tradicionales de carbono son una iniciativa de comercialización. Incluso en los pocos casos en que son reales y están marcando la diferencia, son tan pequeños que no pueden escalar para resolver el problema global». United Airlines ayuda a los pasajeros y clientes corporativos a comprar compensaciones, pero el ejecutivo dijo que la compañía se estaba centrando más en el combustible sostenible y la eliminación y almacenamiento de carbono a perpetuidad.

En Diciembre 2020, la aerolínea dijo que estaba invirtiendo en 1PointFive, una empresa conjunta entre Occidental Petroleum y una firma de capital privado que planea construir plantas que succionen dióxido de carbono del aire y almacenar el gas bajo tierra. Este enfoque teóricamente permitiría a United y otras aerolíneas eliminar tanto carbono de la atmósfera como sus aviones ponen en él. «Es la única solución que conozco que puede ayudarnos a que como un globo terráqueo sea cero, porque los demás, si entiendes las matemáticas, simplemente no funcionan», dijo Scott Kirby.

Tales esfuerzos habían sido calificados durante mucho tiempo como poco prácticos, pero las corporaciones están vertiendo cada vez más dinero en ellos a medida que los inversores y activistas presionan a las empresas para que se descarbonicen. Scott Kirby dijo que esas inversiones ayudarían a reducir los costos. Pero algunos expertos advierten que si bien la captura directa de aire puede ayudar a industrias que son difíciles de descarbonizar, el objetivo final debería ser atacar el problema en la fuente.

«Si puedes evitar las emisiones en primer lugar, es mucho más barato y más fácil que tener que retirarlo», dijo Jennifer Wilcox, Subsecretaria Adjunta Principal (PDAS) del Departamento de Energía de Estados Unidos y experta en captura directa de aire.

A pesar de los formidables desafíos, el CEO de United, Scott Kirby es optimista de que las inversiones en combustibles alternativos y tecnología de captura de carbono producirán un avance. «A corto plazo, se trata de que trabajen económicamente. Una vez que cruces ese umbral, tendrás un aumento exponencial».

Climate change vs commercial aviation

Challenges of climate change versus environmental solutions

A major climate problem that has developed a strong social commitment continues to force airlines to convert their capacities into a more sustainable means of transport, but despite the pandemic and the economic crisis, there are few or few easy solutions to complete. With all the commitments they want to make, the airline industry may not be able to reduce greenhouse gas emissions for decades because most solutions are not yet viable.

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Although the transition from the pandemic to normality in air transport may solve some financial effect, the industry faces another crisis that has been looming, an accounting of its contribution to climate change, under the current flygskam: flight shame. The industry is under increasing pressure to do something to reduce and eventually eliminate emissions from travel, but it will not be easy. Some solutions, such as hydrogen fuel cells, show promise, but it is unclear when, if ever, they will be available. That leaves companies with few options: They can make adjustments to squeeze efficiency, wait for technology to improve, or invest today to help make viable options for the future. «It is a big crisis, it is a pressing crisis, a lot needs to be done soon. It is a difficult sector to diminish. It will always emit some carbon», said Jagoda Egeland, an aviation policy expert at the International Transport Forum, a unit of the Organization for Economic Cooperation and Development.

Experts say that commercial air travel accounts for 3 to 4 percent of total greenhouse gas emissions in the United States. Although airplanes become more efficient with each new model, the growing demand for flights is outpacing those advances. The United Nations expects emissions of carbon dioxide from airplanes, one of the main greenhouse gases, to triple by 2050. Researchers at the International Clean Transportation Council say emissions may grow even faster.

Before the pandemic, a Flygskam movement, which aims to discourage air travel in favor of greener options like rail, was gaining traction globally thanks to Greta Thunberg, a Swedish climate activist. There were early signs that it might have cut air travel in Germany and Sweden. Now French lawmakers are considering a ban on short flights that can be replaced by train travel. Investors are pressuring companies to disclose more about their efforts to pressure lawmakers on climate issues. Some large corporations, whose employees traverse the world and fill luxurious business-class seats, are reviewing travel budgets to cut expenses and emissions.

The urgency is not lost in the industry. Scott Kirby, the CEO of United Airlines, speaks often about the need to address climate change, but even he acknowledges that it will be difficult for the industry to clean up his act. He wants United and other airlines to try different things and see what works. «It is the biggest long-term problem facing our generation. It is the biggest risk to the world. There are many things we can compete on, but we should all be trying to make a difference on climate change», said Scott Kirby in a recent interview.

There are currently technological efforts to electrify small jets for short flights, including one backed by United Airlines, but doing the same for longer and larger flights will be difficult, perhaps impossible. Commercial jets like the Boeing 787 and Airbus A320 require an immense amount of power to reach cruising altitude, more power than modern batteries can efficiently supply. Someday, hydrogen fuel cells and synthetic jet fuel could help decarbonize the industry, and pilot projects have already started, mostly in Europe, where Airbus says it plans to build a zero-emission jet by 2035. Boeing has placed its emphasis on developing more fuel-efficient aircraft and is committed to ensuring that all of its commercial aircraft can exclusively fly on sustainable jet fuel made from waste, plants and other organic matter.

At a petrochemical plant outside of Houston, Neste US Inc. and Texmark Chemicals are converting imported undistilled diesel into renewable jet fuel. Undistilled diesel is made from used cooking oil and waste from animal and vegetable processing plants. Neste Inc., a Finnish company, is the world’s largest producer of renewable jet fuel. Its US customers include American Airlines, JetBlue Airways, and Delta Air Lines. United Airlines, which purchases renewable jet fuel from Fulcrum BioEnergy and World Energy, recently announced an agreement with more than a dozen large corporate customers, including Deloitte, Hewlett & Packard (HP) and Nike, that will result in the purchase of about 3.4 million gallons of sustainable fuel from the airline this year. American has a multi-year deal to buy nine million gallons of this type of fuel, and Delta says it plans to replace one-tenth of its jet fuel with sustainable alternatives by 2030. «There is enormous growth potential for jet fuel. Sustainable aviation. It is a niche market today, but it is growing very rapidly. Between now and 2023 we are going to increase our production at least fifteen times», said Jeremy Baines, President of Neste US. Neste Inc. produces 35 million gallons of renewable aviation fuel and expects to reach 515 million gallons annually by the end of 2023 by increasing production at refineries in Singapore and Rotterdam, the Netherlands. That’s enough to power about 40,000 wide-jet flights between New York and London, or more than a year of air travel between the two cities. But it’s important to put those numbers in perspective. US airlines used more than 18 billion gallons of fuel in 2019, and the country as a whole consumes more than 100 billion gallons of oil products a year.

Rystad Energy, a Norwegian consultancy, predicts that renewable fuels will become increasingly economical after 2030, supplying 30 percent of all jet fuel by 2050. But IHS Markit, an American consultancy, estimates that jet fuel is sustainable it will only offset 15 percent of all jet fuel by 2050. Renewable jet fuel has its limits, too. The fuel reduces carbon emissions by 30-50% compared to conventional jet fuel, according to Daniel Evans, global head of refining and trading at IHS Markit. Additionally, fuel production can cause deforestation when raw materials are grown.

Some companies want to get around these problems by avoiding agricultural crops. Fulcrum BioEnergy plans to build a plant in Great Britain to produce jet fuel from landfill waste and other rubbish. Red Rock Biofuels, a Colorado company, hopes to use residual woody biomass.

But the development of renewable fuels from waste or substances like fast-growing algae and changing grass has been frustratingly slow. Biofuels are also about 50 percent more expensive to make than conventional fuel, according to Michael E. Webber, Scientific and Technological Director at Engie, a French company working on advanced jet fuels.

Hydrogen offers another possibility, although probably not for several decades. Instead of batteries or fuel engines, the potential hydrogen-powered aircraft of the future would operate with hydrogen tanks and fuel cells, although the technology would have to be advanced to reduce the size of the tanks and cells. Hydrogen could be made from renewable energy sources like the wind and the sun to reduce global warming emissions. But these fuels cost two to three times more than conventional fuel, experts say.

Several European countries also require refineries to produce and blend renewable jet fuel. The European Union (EU) is financially supporting the development of a hydrogen-powered aircraft by Airbus, and the French government is encouraging Air France to investigate a synthetic jet fuel.

Ecological stimuli

In the United States, Federal support is minimal today. Producers of renewable jet fuel receive a subsidy of US$ 1 per gallon under existing federal tax credits for biodiesel, but a bill introduced this month in the House of Senators would provide a tax credit starting at US$ 1.5 per gallon. Another option that many airlines have turned to is carbon offsets. By purchasing compensation, a company or individual effectively pays another person to plant or not cut trees or to take other measures to reduce greenhouse gases. But the benefits of some offsets are difficult to measure, it’s hard to know, for example, whether landowners would have cut down trees if they hadn’t been paid to preserve forests, a common type of offset. Scott Kirby, United’s CEO, is skeptical that such offsets are effective: «Traditional carbon offsets are a commercial initiative. Even in the few cases where they are real and making a difference, they are so small that they are not they can scale to solve the global problem». United Airlines helps passengers and corporate customers buy offsets, but the executive said the company was focusing more on sustainable fuel and carbon removal and storage in perpetuity.

In December 2020, the airline said it was investing in 1PointFive, a joint venture between Occidental Petroleum and a private equity firm that plans to build plants that suck carbon dioxide out of the air and store the gas underground. This approach would theoretically allow United and other airlines to remove as much carbon from the atmosphere as their planes put into it. «It’s the only solution I know of that can help us make it like a globe to zero, because the others, if you understand the math, it just doesn’t work», Scott Kirby said.

Such efforts had long been called impractical, but corporations are pouring more and more money into them as investors and activists pressure companies to decarbonize. Scott Kirby said those investments would help lower costs. But some experts caution that while direct air capture can help industries that are difficult to decarbonize, the ultimate goal should be to attack the problem at the source.

«If you can avoid the emissions in the first place, it’s much cheaper and easier than having to retire it», said Jennifer Wilcox, Principal Deputy Assistant Secretary (PDAS) for the US Department of Energy and an expert on direct air capture.

Despite formidable challenges, United CEO Scott Kirby is optimistic that investments in alternative fuels and carbon capture technology will produce a breakthrough. «In the short term, it’s about them working economically. Once you cross that threshold, you will have an exponential increase».

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Energy.gov / Nytimes.com / United.com / Airgways.com
AW-POST: 202105281606AR

A\W A I R G W A Y S ®

KLM anuncia ampliación rutas

Posted on mayo 28, 2021 by A I R G W A Y S ®

AW | 2021 05 28 14:47 | AIRLINES ROUTES

KLM amplía rutas en Europa y el mundo

AW-KLM Royal-Dutch Airlines_Nieuw Isologotype

La aerolínea neerlandesa KLM Royal Dutch Airlines continúa reabriendo e inaugurando rutas aprovechando la mejora de la situación sanitaria y la reapertura de fronteras. De esta forma la compañía holandesa enlazará el próximo 26 de Junio de 2021 una nueva ruta entre Amsterdam y Palma de Mallorca con 2 frecuencias semanales (2Frq/S) que pasarán a ser diarias a partir del 5 de Julio de 2021 con aviones Embraer E190-E2 configurado para 100 pasajeros. La compañía operará este verano desde ocho aeropuertos españoles: Alicante, Barcelona, Bilbao, Ibiza, Madrid, Málaga, Palma de Mallorca y Valencia.

A nivel europeo abre tres nuevas rutas más conectando Amsterdam con Belgrado, Dubrovnik y Verona. Además, añadirá vuelos u operará aviones más grandes a destinos con gran demanda como Oporto e Ibiza en los meses de Julio y Agosto. En comparación con años anteriores, KLM Airlines desplegará una capacidad relativamente mayor a los destinos del sur de Europa en España, Portugal, Italia, Croacia y Grecia. La capacidad prevista en los vuelos europeos será del 50% al 75%. KLM operará más vuelos este verano boreal con mayores expectativas que en 2019.

«Invierno intercontinental»

Para el programa de invierno europeo que se proyecta de Octubre a Marzo, KLM tiene previsto añadir nuevos destinos a su red intercontinental. Esto se enmarca en la estrategia de KLM de ampliar en primer lugar su red allí donde la recuperación sea más rápida. Los nuevos destinos incluyen Mombasa (Kenia), Orlando (Estados Unidos), Cancún (México), Bridgetown (Barbados), Puerto España (Trinidad y Tobago) y Phuket (Tailandia).

Con esta ampliación la red de destinos casi alcanzará su nivel anterior a la Covid-19, aunque utilizando menos capacidad y con menores frecuencias hasta que la demanda aumente y haga necesario recuperar el volumen de asientos y frecuencias.

KLM announces route expansion

KLM expands routes in Europe and the world

The Dutch airline KLM Royal Dutch Airlines continues to reopen and inaugurate routes taking advantage of the improvement in the health situation and the reopening of borders. In this way, the Dutch company will link on June 26, 2021 a new route between Amsterdam and Palma de Mallorca with 2 weekly frequencies (2Frq/S) that will become daily from July 5, 2021 with Embraer E190- aircraft. E2 configured for 100 passengers. The company will operate this summer from eight Spanish airports: Alicante, Barcelona, Bilbao, Ibiza, Madrid, Málaga, Palma de Mallorca and Valencia.

At the European level, it opens three more new routes connecting Amsterdam with Belgrade, Dubrovnik and Verona. In addition, it will add flights or operate larger aircraft to destinations with high demand such as Porto and Ibiza in the months of July and August. Compared to previous years, KLM Airlines will deploy relatively greater capacity to southern European destinations in Spain, Portugal, Italy, Croatia and Greece. The expected capacity on European flights will be 50% to 75%. KLM will operate more flights this summer with higher expectations than in 2019.

«Intercontinental winter»

For the European winter program that runs from October to March, KLM plans to add new destinations to its intercontinental network. This is part of KLM’s strategy of expanding its network first where recovery is fastest. New destinations include Mombasa (Kenya), Orlando (United States), Cancún (México), Bridgetown (Barbados), Port of Spain (Trinidad and Tobago) and Phuket (Thailand).

With this expansion, the destination network will almost reach its pre-Covid-19 level, although using less capacity and with lower frequencies until demand increases and makes it necessary to recover the volume of seats and frequencies.

KLM kondigt route-uitbreiding aan

KLM breidt routes uit in Europa en de wereld

KLM Isologotype

De Nederlandse luchtvaartmaatschappij KLM Royal Dutch Airlines blijft routes heropenen en inhuldigen, gebruikmakend van de verbetering van de gezondheidssituatie en de heropening van de grenzen. Op deze manier zal het Nederlandse bedrijf op 26 Juni 2021 een nieuwe route verbinden tussen Amsterdam en Palma de Mallorca met 2 wekelijkse frequenties (2Frq/S) die vanaf 5 Juli 2021 dagelijks zal worden met Embraer E190-vliegtuigen. E2 geconfigureerd voor 100 passagiers. Het bedrijf zal deze zomer opereren vanuit acht Spaanse luchthavens: Alicante, Barcelona, Bilbao, Ibiza, Madrid, Málaga, Palma de Mallorca en Valencia.

Op Europees niveau opent het drie nieuwe routes die Amsterdam verbinden met Belgrado, Dubrovnik en Verona. Bovendien zal het in de maanden Juli en Augustus vluchten toevoegen of grotere vliegtuigen uitvoeren naar bestemmingen met een grote vraag, zoals Porto en Ibiza. In vergelijking met voorgaande jaren zet KLM Airlines relatief meer capaciteit in op Zuid-Europese bestemmingen in Spanje, Portugal, Italië, Kroatië en Griekenland. De verwachte capaciteit op Europese vluchten zal 50% tot 75% bedragen. KLM zal deze zomer meer vluchten uitvoeren met hogere verwachtingen dan in 2019.

,,Intercontinentale winter»

Voor het Europese winterprogramma dat loopt van oktober tot maart, is KLM van plan om nieuwe bestemmingen aan haar intercontinentale netwerk toe te voegen. Dit maakt deel uit van de strategie van KLM om eerst het netwerk uit te breiden waar herstel het snelst is. Nieuwe bestemmingen zijn onder meer Mombasa (Kenia), Orlando (Verenigde Staten), Cancún (México), Bridgetown (Barbados), Port of Spain (Trinidad en Tobago) en Phuket (Thailand).

Met deze uitbreiding zal het bestemmingsnetwerk bijna het niveau van vóór Covid-19 bereiken, hoewel er minder capaciteit wordt gebruikt en met lagere frequenties totdat de vraag toeneemt en het nodig is om het aantal stoelen en frequenties terug te winnen.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Klm.com / Airgways.com
AW-POST: 202105281447AR

A\W A I R G W A Y S ®

COMPAÑÍA AÉREA	FECHA VUELOS PROGRAMADOS	DESTINOS
	1, 3, 6, 10, 17, 24/06	Buenos Aires/EZE a Asunción/ASU
	6, 13, 20, 27/06	Buenos Aires/EZE a Bogotá/BOG
	5, 12, 19, 26/06	Buenos Aires/EZE a Lima/LIM
	6, 13, 20, 27/06	Lima/LIM a Buenos Aires/EZE
	2, 4, 6, 11, 16, 20, 25, 27, 30/06	Buenos Aires/EZE a Madrid/MAD
	2, 4, 6, 8, 11, 13, 18, 22, 27, 29/06	Madrid/MAD a Buenos Aires/EZE
	2, 6, 13, 20, 27/06	Buenos Aires/EZE a Sao Paulo/GRU
	2, 5, 9, 16, 23, 30/06	Buenos Aires/EZE a Santiago de Chile/SCL
	Vuelos suspendidos hasta 07/2021	Buenos Aires a Santa Cruz de la Sierra/VVI
	Frecuencias diarias	Buenos Aires/EZE a Miami/MIA
	Vuelos suspendidos hasta 09/2021	Buenos Aires/EZE a Cancún/CUN
	Vuelos suspendidos hasta 09/2021	Buenos Aires/EZE a Punta Cana/PUJ
	Vuelos suspendidos hasta 09/2021	Buenos Aires/EZE a Río Janeiro/GIG
	Vuelos suspendidos hasta 2022	Buenos Aires/EZE a Roma/FCO
	Vuelos suspendidos hasta 2022	Buenos Aires/EZE a New York/JKF
	5, 12, 19, 26/06	Buenos Aires/EZE a Ciudad de México/MEX
	6, 13, 20, 27/06	Ciudad de México/MEX a Buenos Aires/EZE


		Programación estimada 11/2021

		Sin datos de programación

		Sin datos de programación

		Programación estimada hacia 08/2021

		Sin datos de programación

		Sin datos de programación

		Sin datos de programación

		Programación estimada hacia 08/2021
	3, 4, 5, 6, 7, 9, 12, 14, 15, 17, 19, 21, 24, 25, 26, 27, 29/06	Panamá/Tocumen/PTY a Buenos Aires/EZE
	1, 4, 5, 6, 7, 8, 10, 13, 15, 16, 18, 20, 22, 25, 26, 26, 27, 28, 30/06	Buenos Aires/EZE a Panamá/Tocumen PTY

		Sin datos de programación

		Sin datos de programación

		Sin datos de programación

		Programación estimada hacia Octubre 2021

		Sin datos de programación

		Sin datos de programación

		Sin datos de programación
	4, 11, 18, 25/06	Buenos Aires/EZE a Santiago de Chile /SCL
	3, 10, 17, 24/06	Buenos Aires/EZE a Sao Paulo/GRU
	1, 2, 8, 9, 15, 16, 22, 23, 29, 30/06	Lima/LIM a Buenos Aires/EZE
	1, 3, 8, 10, 15, 17, 22, 24, 29/06	Buenos Aires/EZE a Lima/LIM

		Sin datos de programación

		Sin datos de programación

		Sin datos de programación

		Sin datos de programación

	1, 8, 15, 22, 29/06	Estambul/IST a Buenos Aires/EZE


		Sin datos de programación

	A I R G W A Y S ® en Iberia/Iberia Express más punt…
	la cocina de meg en Iberia/Iberia Express más punt…
	la cocina de meg en EEUU interviene Venezuela
	la cocina de meg en Acuerdo codeshare United-ITA
	Horizonte de quiebra… en Horizonte de quiebra de Viva…

‘Ohana concluye operaciones en las Islas de Hawaii

Hawaiian Airlines ends’ Ohana

‘Ohana concludes operations in the Hawaiian Islands

Pau ka Mokulele Hawaiian iā ‘Ohana

Ua hoʻopau ʻo ‘Ohana i nā hana ma ko Hawaiʻi Pae ʻĀina

Flair Airlines toma su primer Boeing 737 MAX

Flair receives 1st Boeing 737 MAX

Flair Airlines takes its first Boeing 737 MAX

Airbus solicita indemnización por pedidos impagados

Airbus claims compensation from Czech

Airbus requests compensation for unpaid orders

Bielorrusia recibirá sanciones por atropello a derechos humanos

US will impose sanctions on Belarus

Belarus will receive sanctions for violation of human rights

Denominan al Aeropuerto Internacional Melbourne-Orlando

Defining the name of Orlando Airport

They call the Melbourne-Orlando International Airport

Aerolíneas piden flexibilización al Gobierno vuelos internacionalesProgramaciones vigentes aerolíneas Junio 2021

Programación vigente vuelos Junio 2021

IATA flexibility flights Argentina

Airlines ask the Government for flexibility for international flightsCurrent airline schedules June 2021

Current flight schedule June 2021

FAA confirma fabricante detiene entregas línea Dreamliner

Boeing stops deliveries 787

FAA confirms manufacturer stops Dreamliner line deliveries

Aeropuerto São Paulo cerraría por medidas sanitarias

Cepa india en Brasil

Guarulhos could preventively close

São Paulo airport closed due to sanitary measures

Indian strain in Brazil

Guarulhos poderia fechar preventivamente

Aeroporto de São Paulo fechado devido a medidas sanitárias

Linhagem indiana no brasil

Desafíos del cambio climático frente a soluciones ambientales

Estímulos ecológicos

Climate change vs commercial aviation

Challenges of climate change versus environmental solutions

Ecological stimuli

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«Invierno intercontinental»

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«Intercontinental winter»

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Programaciones vigentes aerolíneas Junio 2021

Airlines ask the Government for flexibility for international flights
Current airline schedules June 2021