JetBlue reinventará clase turista transatlántica en A321LR
JetBlue Airways ha anunciado planes para reinventar la experiencia de clase económica en vuelos transatlánticos después de los grandes cambios en el mercado de pasajeros transatlánticos. La aerolínea con base en New York ha expresado la intención de lanzamiento sin escalas de servicios transatlánticos entre la costa Este de Estados Unidos y Londres, Reino unido hacia finales de año (4Q2021) con su nueva aeronave Airbus A321NEO LR (Long Range) con una nueva cabina de pasajeros en estilo Mint. La aerolínea estadounidense con sede en Long Island City, atendiendo el Hub principal el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy/JFK de Nueva York pretende reinventar la experiencia económica para las nuevas rutas transatlánticas.
Actualmente, el mercado transatlántico se encuentra muy deprimido, la compañía continúa expectante sobre el futuro del mercado costa a costa entre América del Norte y Europa, mientras que continúa ajustando sus recursos para lanzar vuelos inaugurales non stop hacia el Viejo Mundo.
JetBlue Airways se muestra confiado en establecer una ruta transatlántica empleando su nueva aeronave A321NEO LR para un mercado donde un avión de mayor porte no resultaría económico. La configuración de la cabina combinará la comodidad de un avión de fuselaje ancho con el estilo boutique de un cuerpo estrecho con una distribución 3X3 de 114 asientos en Economy, en 32 pulgadas entre asientos permitiendo una mayor cantidad de espacio para los pasajeros. Además, el A321LR contará con 4 filas con hasta seis pulgadas adicionales de espacio para las piernas. Los servicios a bordo contarán con servicio de comida y refrigerios, como así también acceder a una despensa de autoservicio durante todo el vuelo, mientras que la aerolínea servirá un bocado ligero antes de la llegada.
JetBlue to inaugurate transatlantic route
JetBlue to reinvent transatlantic economy class on A321LR
JetBlue Airways has announced plans to reinvent the economy class experience on transatlantic flights after the big changes in the transatlantic passenger market. The New York-based airline has expressed the intention of launching non-stop transatlantic services between the East Coast of the United States and London, United Kingdom towards the end of the year (4Q2021) with its new Airbus A321NEO LR (Long Range) aircraft with a new passenger cabin in Mint style. The American airline based in Long Island City, serving the main hub the John F. Kennedy International Airport/ JFK in New York, intends to reinvent the economic experience for the new transatlantic routes.
Currently, the transatlantic market is very depressed, the company remains expectant about the future of the coast-to-coast market between North America and Europe, while it continues to adjust its resources to launch inaugural non-stop flights to the Old World.
JetBlue Airways is confident of establishing a transatlantic route using its new A321NEO LR aircraft for a market where a larger aircraft would not be economical. The cabin configuration will combine the comfort of a wide-body aircraft with the boutique style of a narrow body with a 3X3 layout of 114 Economy seats, with 32 inches between seats allowing a greater amount of space for passengers. Additionally, the A321LR will feature 4 rows with up to an additional six inches of legroom. The on-board services will have food and refreshments service, as well as access to a self-service pantry throughout the flight, while the airline will serve a light snack before arrival.
Aerolínea iraní inicia vuelos a República de Kazajistán
Según la Agencia de Noticias de la República Islámica (IRNA), la agencia oficial de noticias de la República Islámica del Irán, ha comunicado que la aerolínea Kish Air ha lanzado un servicio aéreo entre Gorgan, Irán y Aktau, Kazajistán. El vuelo inaugural de Gorgan llegó al Aeropuerto de Aktau el 1 de Abril de 2021. Kish Airlines es una aerolínea que opera desde la isla de Kish, Irán con servicios internacionales, nacionales y chárter como transportista regular. Su base principal es el Aeropuerto Internacional de Mehrabad, Teherán.
Kish Air expands services to Kazakhstan
Iranian airline starts flights to Republic of Kazakhstan
According to the Islamic Republic News Agency (IRNA), the official news agency of the Islamic Republic of Iran, it has reported that the airline Kish Air has launched an air service between Gorgan, Iran and Aktau, Kazakhstan. Gorgan’s maiden flight arrived at Aktau Airport on April 1, 2021. Kish Airlines is an airline that operates from the island of Kish, Iran with international, national and charter services as a regular carrier. Its main base is Mehrabad International Airport, Tehran.
كيش للطيران توسع خدماتها إلى كازاخستان
شركة طيران إيرانية تبدأ رحلاتها إلى جمهورية كازاخستان
أفادت وكالة أنباء الجمهورية الإسلامية (إرنا) ، وكالة الأنباء الرسمية لجمهورية إيران الإسلامية ، أن شركة الطيران كيش إير أطلقت خدمة جوية بين جورغان ، إيران وأكتاو ، كازاخستان. وصلت الرحلة الأولى لشركة جورغان إلى مطار أكتاو في الأول من أبريل عام 2021. شركة طيران كيش هي شركة طيران تعمل من جزيرة كيش بإيران مع خدمات دولية ومحلية ومستأجرة كناقل منتظم. قاعدتها الرئيسية هي مطار مهرآباد الدولي ، طهران.
AW | 2021 04 06 14:57 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY
FAA emite AD sobre inspecciones de engranajes
La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) ha presentado una nueva Directiva de Aeronavegabilidad (AD) No. FAA-2021-0253 este 05/04 que afectan a los aviones regionales Embraer ERJ135 y ERJ145. El nuevo AD exige inspecciones visuales generales adicionales del tren de aterrizaje principal. Este anuncio se produce después de que Brasil emitiera una directiva para los modelos de aeronaves regionales. El nuevo AD requiere que las aerolíneas realicen una inspección visual general del tren de aterrizaje principal derecho e izquierdo (MLG). Si se encuentra una condición adversa, las compañías aéreas deben rectificar ese problema antes de volver a poner la aeronave en servicio comercial de pasajeros.
La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil emitió un AD en Febrero 2021 sobre los modelos de aviones Embraer E135/145. El Brasil emitió el AD después de un informe que implicaba la desconexión de un puntal del brazo lateral del MLG derecho. Otra investigación encontró que el rodamiento inferior del puntal del brazo lateral se instaló invertido en la aeronave. Si bien una instancia puede no exigir un AD específico, otras inspecciones en otras aeronaves encontraron casos adicionales de instalaciones invertidas. Se descubrieron otras instalaciones inadecuadas, como sellador dañado o faltante o accesorios de grasa instalados incorrectamente. A la luz de esto, la FAA se unió a Brasil en la emisión de un AD que abordaba la desconexión del puntal del brazo lateral MLG. La FAA afirma que una desconexión podría evitar que el MLG quedara bloqueado en la posición descendente, lo que conduciría a una pérdida de control del avión durante el despegue y el aterrizaje. El AD emitido por la ANAC Brasil aplica todas las variantes Embraer ERJ135 y ERJ145 en todo el mundo, esto incluye aviones como el ERJ-135LR, ERJ145ER, ERJ145LR y ERJ145XR, entre otros.
Revisiones en EEUU
En Estados Unidos, la FAA prevé actualmente que el AD afectará a 304 aviones del registro estadounidense. El AD cubre aviones jet regionales ERJ135 y ERJ145. Estos son algunos de los aviones regionales que vuelan comercialmente en los Estados Unidos y cumplen con los roles necesarios. Según cálculos desarrollados por la FAA, se estima que la inspección en sí toma una hora de trabajo a un costo por hora de trabajo de US$ 85 para una aerolínea, se espera que el costo total de 304 aviones en los Estados Unidos sea de US$ 25.840. Si se encuentra una condición adversa que requeriría una reparación, que es un número indeterminado de aviones, la FAA anticipa que el costo estimado de las piezas en sí está por encima de US$ 14.500 por avión y requeriría mano de obra por valor de seis horas de trabajo. A US$ 85 por hora por trabajo, esto lleva el costo total de la pieza y la mano de obra a poco más de US$ 15.000 por avión.
El AD emitido por la FAA entra en vigor el 20 de Abril de 2021, por lo que las aerolíneas estadounidenses tienen algún tiempo para programar inspecciones adicionales de aeronaves. Con un poco de ventaja, las aerolíneas pueden empezar a mirar sus horarios y encontrar tiempo de inactividad para comenzar a realizar inspecciones de la aeronave para asegurarse de que no contienen condiciones adversas. Actualmente, el mercado de aeronaves E135/E145 se encuentra ampliamente desarrollada en el mercado de tercer nivel, que sirven en aerolíneas como aviones alimentadores regionales que vuelan a destinos más pequeños desde los centros de línea principal. El operador ERJ145 más grande del mundo es CommutAir que vuela en nombre de United Airlines bajo el estandarte de United Express. Otros operadores incluyen Envoy Air y Piedmont Airlines, que vuelan ERJ145 en nombre de American Airlines bajo el la firma de American Eagle.
FAA issues AD Embraer ERJ135 / ERJ145
FAA issues AD on gear inspections
The United States Federal Aviation Administration (FAA) has introduced a new Airworthiness Directive (AD) No. FAA-2021-0253 in 05/04 affecting regional Embraer ERJ135 and ERJ145 aircraft. The new AD requires additional general visual inspections of the main landing gear. This announcement comes after Brazil issued a directive for regional aircraft models. The new AD requires airlines to perform a general visual inspection of the left and right main landing gear (MLG). If an adverse condition is found, airlines must rectify that problem before returning the aircraft to commercial passenger service.
The National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil issued an AD in February 2021 on the Embraer E135/145 aircraft models. Brazil issued the AD following a report involving the disconnection of a strut from the right MLG side arm. Another investigation found that the lower bearing of the lateral arm strut was installed inverted on the aircraft. While one instance may not require a specific AD, other inspections on other aircraft found additional instances of inverted installations. Other improper installations were discovered, such as damaged or missing sealant or improperly installed grease fittings. In light of this, the FAA joined Brazil in issuing an AD addressing the disconnection of the MLG lateral arm strut. The FAA claims that a disconnect could prevent the MLG from being locked in the down position, leading to a loss of control of the aircraft during takeoff and landing. The AD issued by ANAC Brazil applies all Embraer ERJ135 and ERJ145 variants worldwide, this includes aircraft such as ERJ-135LR, ERJ145ER, ERJ145LR and ERJ145XR, among others.
Reviews in the USA
In the United States, the FAA currently anticipates that the AD will affect 304 aircraft on the US registry. The AD covers ERJ135 and ERJ145 regional jet aircraft. These are some of the regional jets that fly commercially in the United States and fill the necessary roles. According to calculations developed by the FAA, it is estimated that the inspection itself takes one hour of work at a cost per hour of work of US$ 85 for an airline, the total cost of 304 aircraft in the United States is expected to be US$ 25,840. If an adverse condition is found that would require repair, which is an undetermined number of aircraft, the FAA anticipates that the estimated cost of the parts themselves is above US$ 14,500 per aircraft and would require six hours’ worth of labor. of work. At US$ 85 per hour per job, this brings total part and labor cost to just over US$ 15,000 per plane.
The AD issued by the FAA goes into effect on April 20, 2021, so US airlines have some time to schedule additional inspections of aircraft. With a little head start, airlines can start looking at their schedules and find downtime to begin conducting inspections of the aircraft to make sure they do not contain adverse conditions. Currently, the market for E135/E145 aircraft is widely developed in the third tier market, serving airlines as regional feeder aircraft flying to smaller destinations from mainline hubs. The world’s largest ERJ145 operator is CommutAir which flies on behalf of United Airlines under the United Express banner. Other carriers include Envoy Air and Piedmont Airlines, which fly ERJ145 on behalf of American Airlines under the American Eagle signature.
FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION
14 CFR Part 39, Docket No. FAA-2021-0253; Project Identifier MCAI-2021-00220-T; Amendment 39-21491; AD 2021-07-14 RIN 2120-AA64
Cebu Pacific Airlines continúa expansión de su flota
Cebu Pacific Airlines ha anunciado este Martes 06/04 la adquisición de su octavo Airbus A321NEO realizado el 2 de Abril de 2021. La última entrega de aviones corresponde a sus 47 pedidos formulados al constructor Airbus Group, que forma parte de sus planes de expansión de flotas, dijo la mayor aerolínea de Filipinas en un comunicado.
El A321NEO posee un 31 por ciento más de capacidad de pasajeros con 236 asientos y ofrece un ahorro de costos de combustible del 20 por ciento, así como una reducción de casi 50 por ciento en la huella de carbono en comparación con la generación anterior, dijo la aerolínea. «Antes de la pandemia, ya hemos comenzado a embarcarnos en nuestra estrategia de visión y flota a largo plazo, que incluye una salida ordenada de aviones más antiguos. Vislumbramos que la flota total estará compuesta por aviones de nueva generación en los próximos años», dijo el Director adjunto de Finanzas Mark Cezar, de Cebu Pacific. La compañía ha comunicado que el nuevo miembro de la flota comenzará a operar para varias rutas nacionales el 9 de Abril de 2021.
La matriz de la compañía aérea, JG Summit Holdings, ha registrado una disminución de 27 por ciento en sus ingresos en 2020 por el impacto de la pandemia, añadiendo que Cebú Pacífico se vio severamente afectado. Funcionarios de la compañía dijeron que la aerolínea negociaría con bancos y ofrecería acciones para recaudar fondos con el fin de mantener el negocio a largo plazo. Respecto a la flota de aeronaves, varios aviones se encuentran estacionados en Australia para su mantenimiento seguro, ya que la demanda sigue siendo baja debido a las restricciones de pandemia. Cebú Pacífico cuenta actualmente con 74 aviones en su flota.
Perspectivas Cebu Pacific
La aerolínea de las Filipinas espera incrementar la red de destinos a medida que las restricciones continúen disminuyendo. Se espera que este año 2021 se entreguen siete aviones adicionales de la compañía Airbus Group y ATR Aircraft.
Cebu Pacific receives eighth A321NEO
Cebu Pacific Airlines continues expansion of its fleet
Cebu Pacific Airlines has announced this Tuesday 06/04 the acquisition of its eighth Airbus A321NEO carried out on April 2, 2021. The latest delivery of aircraft corresponds to its 47 orders made to the constructor Airbus Group, which is part of its expansion plans for fleets, the Philippines’ largest airline said in a statement.
The A321NEO has 31 percent more passenger capacity with 236 seats and offers a 20 percent fuel cost savings, as well as a nearly 50 percent reduction in carbon footprint compared to the previous generation, he said. The airline. «Prior to the pandemic, we have already begun to embark on our long-term fleet and vision strategy, which includes an orderly departure of older aircraft. We envision total fleet will be comprised of new-generation aircraft in the coming years», said Cebu Pacific Deputy Chief Financial Officer, Mark Cezar. The company has announced that the new member of the fleet will begin operating for several national routes on April 9, 2021.
The airline’s parent company, JG Summit Holdings, has recorded a 27 percent decline in its revenue in 2020 due to the impact of the pandemic, adding that Cebu Pacific was severely affected. Company officials said the airline would negotiate with banks and offer fundraising actions to sustain business in the long term. Regarding the aircraft fleet, several aircraft are parked in Australia for safe maintenance, as demand remains low due to pandemic restrictions. Cebu Pacific currently has 74 aircraft in its fleet.
Cebu Pacific perspectives
The Philippine airline hopes to increase the destination network as restrictions continue to ease. Seven additional aircraft from the Airbus Group and ATR Aircraft company are expected to be delivered this year 2021.
Las autoridades de Irán imputaron esta semana a diez funcionarios por el derribo del avión ucraniano Boeing 737-800 del vuelo PS752 de la aerolínea Ukraine International Airlines en Enero de 2020 que causó la muerte de sus 176 ocupantes. Según anunció este Martes 06/04 el fiscal militar saliente de Teherán, Gholamabbas Torki, ”se llevó a cabo una investigación seria y precisa y se emitió la imputación para diez culpables y las conclusiones necesarias serán adoptadas en los tribunales”. El fiscal militar de Teherán no ha formulado más detalles ni identificó a los citados funcionarios en sus declaraciones, efectuadas durante la ceremonia de traspaso del cargo a Naser Seraj.
El Boeing 737-800 de Ukranian International Airlines (UIA) fue derribado con dos misiles poco después de despegar del Aeropuerto Internacional Teherán en la mañana del 8 de Enero de 2020 con destino a Kiev, Ucrania. La tragedia creó mucha controversia en todo el mundo, debido a que Irán negó durante tres días que hubiera disparado contra el avión, aunque Ucrania había expresado sus sospechas de que el derribo no fue accidental.
Reporte Final CAO Irán
El 17 de Marzo de 2021, la Organización de la Aviación Civil de Irán (CAO) ha publicado su informe en el cual concluyó que “el avión fue identificado como un objetivo hostil debido al error del operador del sistema defensivo aéreo situado en los alrededores de Teherán”. El informe identifica cuatro fallos clave de los militares iraníes, sin especificar una rama o unidad en concreto, incluyendo un error de 105 grados en la alineación de un sistema de defensa de corto alcance, una “comunicación defectuosa” entre los militares y civiles del espacio aéreo, la identificación errónea del avión y el incumplimiento de los procedimientos de comando de rutina requeridos para el lanzamiento de misiles. El documento detalla además que un operador había identificado el avión como un objetivo y disparó contra la aeronave, ya que las especificaciones del avión de que se trataba de un avión civil no llegaron al centro de mando. Por el momento, los supuestos implicados no han sido identificados.
Las Fuerzas Armadas de Irán se encontraban en máxima alerta ese día debido a que habían efectuado un ataque contra una base militar en Irak con presencia de tropas estadounidenses, en venganza por la operación contra el poderoso general iraní Qasem Soleimaní, y esperaban una acción de represalia de Washington. El incidente provocó un aumento de las tensiones entre Teherán y los países de origen de los pasajeros del avión Ucrania, Canadá, Afganistán, Reino Unido y Suecia, ya que inicialmente las autoridades iraníes se negaron a admitir que había derribado la aeronave.
El Gobierno iraní ha aprobado una indemnización de US$ 150.000 por cada una de las 176 víctimas: 82 iraníes (82), 63 canadienses (63), once ucranianos (11) dos pasajeros y nueve tripulantes, suecos (10), afganos (4), alemanes (3) y británicos (3). Al cumplirse un año del siniestro, el Presidente de Ucrania, Vladímir Zelenski, pidió justicia para las víctimas y sus familias y subrayó que es imposible que Irán no supiera que el aparato que cubría la ruta Teherán-Kiev era un avión de pasajeros.
Causa del accidente PS752
El 17 de Marzo de 2021, la CAO de Irán publicó su Informe Final y sus datos adjuntos. El lanzamiento de dos misiles tierra-aire de la defensa aérea en el vuelo PS752, aeronave Boeing 737-800 registro UR-PSR, la detonación de la primera ojiva de misiles en las proximidades del avión causó daños en los sistemas de aeronaves, y la intensificación de los daños llevó a la aeronave a estrellarse en tierra y explotar instantáneamente. Otros factores que contribuyen las medidas atenuantes y las capas de defensa en la gestión de riesgos resultaron ser ineficaces debido a la aparición de un error inesperado en las identificaciones de amenazas, y finalmente no protegió la seguridad de vuelo contra las amenazas causadas por el estado de alerta de las fuerzas de defensa. Además de los hechos relatados en el Informe Preliminar, la CAO afirma: Cada Estado tiene soberanía completa y exclusiva sobre el espacio aéreo sobre su Territorio 5, y ninguna aeronave puede ser operada sobre un espacio aéreo excepto con el permiso del Estado que gestiona ese espacio aéreo.
Iran accuses officers of downing flight PS752
Sentence handed down responsible Ukraine Airlines flight accident
The Iranian authorities this week indicted ten officials for the downing of the Ukrainian plane Boeing 737-800 of the flight PS752 of the airline Ukraine International Airlines in January 2020 that caused the death of its 176 occupants. As announced this Tuesday 04/06 by the outgoing military prosecutor from Tehran, Gholamabbas Torki, «a serious and precise investigation was carried out and the indictment was issued for ten culprits and the necessary conclusions will be adopted in court». The Tehran military prosecutor has not provided further details or identified the aforementioned officials in his statements, made during the transfer ceremony for Naser Seraj.
The Ukranian International Airlines (UIA) Boeing 737-800 was shot down with two missiles shortly after taking off from Tehran International Airport on the morning of January 8, 2020 bound for Kiev, Ukraine. The tragedy created much controversy around the world, with Iran denying for three days that it had fired at the plane, although Ukraine had expressed suspicions that the shooting down was not accidental.
Final Report CAO Iran
On March 17, 2021, the Civil Aviation Organization of Iran (CAO) published its report in which it concluded that “the aircraft was identified as a hostile target due to the error of the operator of the air defense system located in the vicinity of Tehran”. The report identifies four key failures of the Iranian military, without specifying a particular branch or unit, including a 105 degree error in the alignment of a short-range defense system, a «faulty communication» between the military and civilians in space. aircraft, misidentification of the aircraft and failure to comply with routine command procedures required for launching missiles. The document also details that an operator had identified the aircraft as a target and fired at the aircraft, since the specifications of the aircraft that it was a civilian aircraft did not reach the command center. At the moment, the supposed implicated have not been identified.
The Armed Forces of Iran were on high alert that day because they had carried out an attack on a military base in Iraq with the presence of US troops, in revenge for the operation against the powerful Iranian general Qasem Soleimaní, and expected retaliatory action. from Washington. The incident led to increased tensions between Tehran and the plane’s passengers’ home countries Ukraine, Canada, Afghanistan, the United Kingdom and Sweden, as Iranian authorities initially refused to admit that they had shot down the aircraft.
The Iranian government has approved compensation of US $ 150,000 for each of the 176 victims: 82 Iranians (82), 63 Canadians (63), eleven Ukrainians (11), two passengers and nine crew members, Swedes (10), Afghans (4 ), Germans (3) and British (3). On the first year of the incident, the President of Ukraine, Vladimir Zelensky, called for justice for the victims and their families and stressed that it is impossible for Iran not to know that the device that covered the Tehran-Kiev route was a passenger plane.
Cause of accident PS752
On March 17, 2021, the CAO of Iran published its Final Report and its attachments. The launch of two air defense surface-to-air missiles on flight PS752, aircraft Boeing 737-800 registration UR-PSR, the detonation of the first missile warhead in the vicinity of the aircraft caused damage to aircraft systems, and the Intensifying damage led to the aircraft crashing to the ground and exploding instantly. Other contributing factors mitigating measures and defense layers in risk management were found to be ineffective due to the appearance of an unexpected error in threat identifications, and ultimately did not protect flight safety against threats caused by the state of defense forces alert. In addition to the facts reported in the Preliminary Report, the CAO affirms: Each State has complete and exclusive sovereignty over the airspace over its Territory 5, and no aircraft may be operated over an airspace except with the permission of the State that manages that space aerial.
British Airways y Virgin Atlantic Airways continúan solicitando que los viajes internacionales desde Reino Unido se reanuden el 17 de Mayo de 2021, a pesar de que el Gobierno del Reino Unido ha advertido que es demasiado pronto para saber si las vacaciones pueden tener lugar este año. El Gobierno británico ha dicho que dará más detalles sobre la reanudación de los viajes al extranjero esta semana, después de que se prohibieran las vacaciones en el último confinamiento por COVID-19. Sin embargo, el aumento de las tasas de infección en Europa ha puesto en peligro la esperada recuperación. El Primer Ministro, Boris Johnson, dijo el Lunes 05/04 que no subestimaba el desafío que se avecina.
Aerolíneas & reapertura
Representantes de las compañías aéreas británicas como British Airways, Virgin Atlantic Airways, Loganair, TUI Airways, Easyjet, Jet2.com y Raynair, han solicitado mediante un petitorio al Primer Ministro del reclamo para la reapertura de los vuelos internacionales a partir de 05/2021 que permita destrabar la economía del país. Desde el Gobierno han sostenido conservar la prohibición de los vuelos hasta al menos la fecha indicada del 17 de Mayo de 2021.
El sector aéreo cree, sin embargo, que a mediados de Mayo se habrán desplegado más vacunas en destinos clave, lo que permitirá controlar los niveles de infección, mientras que el sistema de semáforo del Reino Unido que adapta las normas a los riesgos de cada país debería impedir la importación de variantes del coronavirus. «No vemos nada en los datos que sugiera que no debamos abrir los viajes el 17 de Mayo», declaró el Martes 06/04 el Director Ejecutivo de British Airways (BA), Sean Doyle, en una sesión informativa para los medios, refiriéndose al plan original del Gobierno sobre cuándo podrían reanudarse los viajes. Shai Weiss, Director Ejecutivo de Virgin Atlantic dijo que Estados Unidos debería estar en la lista verde de países que pueden viajar relativamente libres de restricciones. La aerolínea se ha mostrado relativamente optimista respecto a la ampliación de la lista verde para el verano boreal, ya que las campañas de vacunación se están intensificando, especialmente en la Europa continental.
El Gobierno ha aconsejado a los británicos que no reserven vacaciones en el extranjero, pero después de un año de ingresos mínimos debido a la pandemia, las compañías aéreas están desesperadas por acabar con las restricciones.
British airlines request reopening
British airlines await 05/17 resumption of foreign flights
British Airways and Virgin Atlantic Airways continue to request that international travel from the UK be resumed on May 17, 2021, despite the UK government warning that it is too early to know if the holidays can take place this year. The British government has said it will give more details on resuming overseas travel this week, after holidays were banned in the latest COVID-19 lockdown. However, rising infection rates in Europe have jeopardized the long-awaited recovery. Prime Minister Boris Johnson said on Monday 04/05 that he did not underestimate the challenge ahead.
Airlines & reopening
Representatives of British airlines such as British Airways, Virgin Atlantic Airways, Loganair, TUI Airways, Easyjet, Jet2.com and Raynair, have requested through a petition to the Prime Minister the claim for the reopening of international flights from 05/2021 that allows unlocking the country’s economy. The Government has maintained to maintain the ban on flights until at least the indicated date of May 17, 2021.
The airline industry believes, however, that more vaccines will have been deployed to key destinations by mid-May, allowing infection levels to be controlled, while the United Kingdom’s traffic light system adapts regulations to the risks of each country should prevent the importation of variants of the coronavirus. «We don’t see anything in the data to suggest that we should not open trips on May 17», British Airways (BA) Chief Executive Officer Sean Doyle stated Tuesday 06/04 in a media briefing, referring to the original government plan on when travel could resume. Shai Weiss, CEO of Virgin Atlantic said the United States should be on the green list of countries that can travel relatively free of restrictions. The airline has been relatively optimistic about the extension of the green list for the boreal summer, as vaccination campaigns are intensifying, especially in continental Europe.
The government has advised the British not to book holidays abroad, but after a year of minimal income due to the pandemic, airlines are desperate to lift the restrictions.
Aerolíneas Argentinas ha recibido una denuncia por ocultar información sobre su funcionamiento. La ONG Fundación Apolo denunció penalmente al titular de la aerolínea, Pablo Ceriani, por negarse a cumplir con un pedido de información pública sobre su giro comercial, los salarios de sus pilotos, las horas de trabajo y las jornadas de huelga que desarrollaron en el marco de sus reclamos salariales y por condiciones laborales. “Aerolíneas Argentinas se ha negado insistentemente en brindar información relativa a su giro comercial y a la eficiencia o ineficiencia de su desempeño”, advirtió el Presidente de la fundación, el Abogado José Magioncalda.
La Fundación Apolo ha solicitado que se suministrara la información requerida, pero Aerolíneas Argentinas ha iniciado una suerte de contra acción judicial para preservar esos datos. “En fecha 11 de Diciembre de 2019, la línea de bandera respondió sólo parcialmente la información requerida, negándose a responder respecto de la mayor parte del petitorio”, sostiene la denuncia, firmada por José Magioncalda.
En Enero de 2020, la AAIP le ordenó a Aerolíneas que completara la información faltante, pero ello según la denuncia, nunca ha ocurrido. “Las autoridades de Aerolíneas Argentinas están incumpliendo con una orden expresa de brindar información emanada de la AAIP que hoy en día ya es exigible. Y prueba de ello es que la aerolínea de bandera se encuentra registrada, junto con su Presidente, el aquí denunciado, Luis Pablo Ceriani, como incumplidores, en la página web de la AAIP”, añade la presentación judicial.
La Fundación Apolo quedó registrada con el número Nº1468/2021 ante el Juzgado Federal Nº8, a cargo del Juez Marcelo Martínez de Giorgi. Los delitos denunciados son “resistencia o desobediencia a funcionario público, abuso de autoridad y violación de los deberes de funcionarios público e incumplimiento de los deberes de funcionario público”. La Fundación Apolo ya había denunciado por episodios similares a la titular de la ANSES, Fernanda Raverta, y al Ministro de Medio Ambiente, Juan Cabandié.
They denounce the owner Aerolíneas
Legal complaint for concealment of information
Aerolíneas Argentinas has received a complaint for hiding information about its operation. The NGO Fundación Apolo criminally denounced the owner of the airline, Pablo Ceriani, for refusing to comply with a request for public information about his business line, the salaries of his pilots, the hours of work and the days of strike that they developed within the framework of your salary and working conditions claims. «Aerolíneas Argentinas has insistently refused to provide information regarding its business line and the efficiency or inefficiency of its performance», warned the President of the foundation, Attorney José Magioncalda.
The Apolo Foundation has requested that the required information be provided, but Aerolíneas Argentinas has initiated a kind of counter-legal action to preserve that data. «On December 11, 2019, the flag line only partially responded to the required information, refusing to respond to most of the petition», says the complaint, signed by José Magioncalda.
In January 2020, the AAIP ordered Aerolineas to complete the missing information, but according to the complaint, this has never happened. “The authorities of Aerolíneas Argentinas are not complying with an express order to provide information emanating from the AAIP that is now enforceable. And proof of this is that the flag carrier is registered, along with its President, the defendant here, Luis Pablo Ceriani, as non-compliant, on the AAIP website», adds the judicial presentation.
The Apolo Foundation was registered with the number Nº1468 / 2021 before the Federal Court Nº8, in charge of Judge Marcelo Martínez de Giorgi. The crimes reported are «resistance or disobedience to a public official, abuse of authority and violation of the duties of public officials and non-compliance with the duties of a public official». The Apolo Foundation had already denounced the head of ANSES, Fernanda Raverta, and the Minister of the Environment, Juan Cabandié, for similar episodes.
Las aerolíneas brasileñas operan en Abril al 40% oferta nacional
Las aerolíneas nacionales continúan registraron un promedio diario de 960 vuelos nacionales en Abril 2021, lo que representa el 40% del número de despegues vistos a principios de Marzo 2020, antes del aislamiento social y las medidas de cierre de fronteras, según la agencia Associação Brasileira das Empresas Aéreas (ABEAR). El empeoramiento de la crisis sanitaria de la pandemia Covid-19 ha llevado al sector a su nivel de operación más bajo en siete meses desde Septiembre de 2020, cuando las empresas operaron un promedio de 864 despegues por día.
Se trata de la tercera caída mensual consecutiva de este indicador, después de que las aerolíneas registraran, desde Mayo de 2020, una progresiva reanudación de la demanda de vuelos nacionales, alcanzando el máximo de 1.798 despegues diarios en Enero 2021, es decir, el 75% de la oferta diaria de salidas respecto al inicio de Marzo de 2020. ABEAR ha informado que la reanudación de la pandemia ya había afectado al número de vuelos en 02/2021 cuando la media diaria bajó a 1.469, lo que equivale al 61,2% de la red aérea anterior a la crisis. En Marzo 2021, la oferta diaria de vuelos nacionales volvió a caer, con 1.177 despegues, es decir, el 49% de la oferta de vuelos regulares.
Brazil 40% national operations
Brazilian airlines operate in April at 40% national offer
National airlines continue to register a daily average of 960 domestic flights in April 2021, which represents 40% of the number of takeoffs seen in early March 2020, before social isolation and border closure measures, according to the Associação Brasileira das Empresas Aéreas (ABEAR) agency. The worsening health crisis of the Covid-19 pandemic has brought the sector to its lowest operating level in seven months since September 2020, when companies operated an average of 864 take-offs per day.
This is the third consecutive monthly drop in this indicator, after airlines registered, since May 2020, a progressive resumption of demand for domestic flights, reaching the maximum of 1,798 daily takeoffs in January 2021, that is, 75 % of the daily offer of departures compared to the beginning of March 2020. ABEAR has reported that the resumption of the pandemic had already affected the number of flights in 02/2021 when the daily average dropped to 1,469, which is equivalent to 61.2 % of the air network prior to the crisis. In March 2021, the daily supply of domestic flights fell again, with 1,177 takeoffs, that is, 49% of the supply of scheduled flights.
Brasil 40% das operações nacionais
Companhias aéreas brasileiras operam em abril com 40% da oferta nacional
As companhias aéreas nacionais continuam registrando uma média diária de 960 vôos domésticos em abril de 2021, o que representa 40% do número de decolagens registradas no início de Março de 2020, antes das medidas de isolamento social e fechamento de fronteira, segundo a agência Associação Brasileira das Empresas Aéreas (ABEAR). O agravamento da crise de saúde da pandemia Covid-19 trouxe o setor ao seu nível operacional mais baixo em sete meses desde setembro de 2020, quando as empresas operavam uma média de 864 decolagens por dia.
Esta é a terceira queda mensal consecutiva neste indicador, depois que as companhias aéreas registraram, desde Maio de 2020, uma retomada progressiva da demanda por vôos domésticos, atingindo o máximo de 1.798 decolagens diárias em Janeiro de 2021, ou seja, 75% da oferta diária de decolagens em relação ao início de Março de 2020. A ABEAR informou que a retomada da pandemia já havia afetado o número de vôos em 02/2021 quando a média diária caiu para 1.469, o que equivale a 61,2% da rede aérea antes da crise. Em Março de 2021, a oferta diária de vôos domésticos voltou a cair, com 1.177 decolagens, ou seja, 49% da oferta de vôos regulares.
AW | 2021 04 06 09:17 | AVIATION TECHNOLOGY / INDUSTRY
Boeing desarrolla una solución ligera a un problema difícil
The Boeing Company continúa promoviendo la ablación láser que es un método viable para eliminar la pintura de grandes componentes aeroespaciales y aviones completos, eliminando residuos peligrosos, aliviando los desafíos ergonómicos y ahorrando mucho tiempo. La eliminación de pintura láser para aviones es segura, rápida y respetuosa con el medio ambiente.
Un avión puede sufrir muchos cambios a lo largo de su vida útil. Los aviones necesitan que sus recubrimientos se retiren aproximadamente cada cinco años debido al desvanecimiento de la pintura, los cambios de marca y las inspecciones para determinar la integridad de la estructura subyacente. Es estándar que un avión sea despojado de sus recubrimientos y repintado cuatro o cinco veces en su vida útil.
Un método cada vez más eficaz para eliminar la pintura del avión implica láseres, específicamente un proceso llamado ablación láser. La eliminación por ablación láser se produce cuando un material absorbe la luz láser y las moléculas se excitan en el estado plasmático. Este material se vaporiza, convirtiendo la capa que se va a eliminar en volátiles mientras que también convierte una pequeña cantidad de sólidos de una manera limpia y eficiente. La ablación con láser puede reemplazar los métodos actuales para la eliminación de pinturas, selladores y productos de corrosión.
La ablación láser tiene varias ventajas sobre otros métodos de eliminación, incluyendo menos residuos peligrosos y menos lesiones ergonómicas. En comparación con el desmontaje químico y la explosión de medios, la ablación láser puede disminuir los residuos peligrosos en más de un 90%, ahorrando mucho dinero a los trabajos. Los productos químicos utilizados en métodos convencionales contribuyen al flujo de residuos, mientras que la luz láser sigue siendo energía y no se suma a los residuos físicos. Producir residuos menos peligrosos y reducir los costes recurrentes se suma a ahorros significativos, al tiempo que ayuda a proteger el medio ambiente. El proceso de ablación láser se puede utilizar tanto en la fabricación de piezas nuevas como en el mantenimiento de productos existentes. Dado que la energía láser se controla con precisión, el proceso es seguro y eficaz tanto para sustratos compuestos metálicos como poliméricos.
La seguridad en el lugar de trabajo es una alta prioridad en Boeing, e invertir en herramientas con un impacto ergonómico reducido es una estrategia clave para proteger a los empleados. La ablación láser ofrece mejoras significativas en la ergonomía cuando reemplaza el lijado a mano. Otro factor es la velocidad. Antes de buscar láseres para la eliminación de pintura, Boeing utilizó la ablación láser para la limpieza de herramientas. Ese proceso, ahora plenamente implementado en varios lugares, ha llevado a una disminución del 50% del tiempo de ciclo y una reducción del 80% de la mano de obra. Retirar la pintura de un avión completo puede tardar una semana o más, dependiendo del tamaño; un proceso basado en láser podría reducirlo a tres o cuatro días. Los avances recientes están haciendo que la ablación láser sea aún más atractiva. Los láseres más eficientes y de mayor potencia son cada vez más asequibles, y los láseres más grandes están permitiendo velocidades de procesamiento más rápidas.
Como fabricante de aviones y proveedor de servicios, Boeing está promoviendo innovaciones clave para integrar mejor esta tecnología de maneras seguras y rentables. Al adaptar y combinar estas tecnologías con productos comerciales listos para usar, la ablación láser se puede insertar fácilmente como un sistema totalmente automatizado o portátil. Armonizar la ablación láser con los procesos de producción establecidos podría requerir ingeniería industrial e incluso rediseño del espacio de suelo para instalaciones ya a su capacidad. Todo esto se suma a la innovación que puede reducir el costo y la huella del sistema de producción.
Laser ablation in aircraft paint
Boeing develops a lightweight solution to a difficult problem
The Boeing Company continues to promote laser ablation which is a viable method of removing paint from large aerospace components and entire aircraft, eliminating hazardous waste, alleviating ergonomic challenges, and saving a lot of time. Aircraft laser paint removal is safe, fast, and environmentally friendly.
An airplane can undergo many changes throughout its useful life. Airplanes require their coatings to be removed approximately every five years due to paint fading, rebranding, and inspections to determine the integrity of the underlying structure. It is standard for an aircraft to be stripped of its coatings and repainted four or five times in its useful life.
An increasingly effective method of removing paint from aircraft involves lasers, specifically a process called laser ablation. Laser ablational removal occurs when a material absorbs laser light and the molecules are excited in the plasma state. This material vaporizes, converting the layer to be removed to volatile while also converting a small amount of solids in a clean and efficient manner. Laser ablation can replace current methods for the removal of paints, sealants, and corrosion products.
ILLUSTRATING PRECISION ACCURACY, LASER ABLATION REMOVES PAINT IN THE SHAPE OF THE BOEING LOGOMARK
Laser ablation has several advantages over other removal methods, including less hazardous waste and fewer ergonomic injuries. Compared with chemical disassembly and media blasting, laser ablation can decrease hazardous waste by more than 90%, saving jobs a lot of money. Chemicals used in conventional methods contribute to the waste stream, while laser light is still energy and does not add to physical waste. Producing less hazardous waste and reducing recurring costs adds up to significant savings, while helping to protect the environment. The laser ablation process can be used both in the manufacture of new parts and in the maintenance of existing products. Since laser energy is precisely controlled, the process is safe and efficient for both metallic and polymer composite substrates.
Workplace safety is a high priority at Boeing, and investing in tools with reduced ergonomic impact is a key strategy for protecting employees. Laser ablation offers significant ergonomic improvements when it replaces hand sanding. Another factor is speed. Before looking for lasers for paint removal, Boeing used laser ablation for cleaning tools. That process, now fully implemented in multiple locations, has led to a 50% decrease in cycle time and an 80% reduction in workforce. Removing paint from an entire aircraft can take a week or more, depending on the size; a laser-based process could cut it down to three or four days. Recent advances are making laser ablation even more attractive. Higher power and more efficient lasers are becoming more affordable, and larger lasers are enabling faster processing speeds.
As an aircraft manufacturer and service provider, Boeing is promoting key innovations to better integrate this technology in safe and cost-effective ways. By adapting and combining these technologies with commercial off-the-shelf products, laser ablation can be easily inserted as a fully automated or portable system. Harmonizing laser ablation with established production processes could require industrial engineering and even redesign of the floor space for facilities already at capacity. All of this adds up to innovation that can reduce the cost and footprint of the production system.
Ego Airways ha iniciado sus operaciones comerciales en la república de Italia como nueva aerolínea regular. La compañía aérea había sido establecida en 2019. EGO Airways S.p.A. es una start-up privada de aerolíneas regionales italianas, con sede en Milán/Malpensa, Provincia de Lombardía. La aerolínea inició sus operaciones el 30 de Marzo de 2021 con su único Embraer E190-100 efectuando su vuelo inaugural EGW303 desde el Aeropuerto Catania/Fontanarossa/CTA a las 10:37 hora local hacia el Aeropuerto Parma/Giuseppe Verdi/PMF arribando a las 12:00 hs, demandando 82 minutos de vuelo.
El 19 de Noviembre de 2020, EGO recibió el certificado del operador aéreo (AOC) por la CAA italiana(ENAC) y operó su primer vuelo comercial el 2 de Diciembre de 2020, con un vuelo chárter de Nápoles a Ámsterdam. Después de obtener la AOC, las operaciones de horario comenzarán en la temporada de verano boreal de 2021.
Desde diciembre de 2020, la aerolínea se centra en vuelos chárter; firmó un contrato con el club de fútbol SSC Napoli, con el fin de acompañar al equipo en partidos fuera de casa. Así, desde diciembre de 2020 el avión tiene su base en el Aeropuerto Internacional de Nápoles
Actualmente, la compañía italiana posee en su flota unEmbraer E190-100 (1) bautizado «Martina», que posee una antigüedad de trece años con matrícula I-EGOA. El Embraer E190 está configurado para acomodar a 12 pasajeros de Clase Business y 88 en la Clase Economy. La aeronave llega un registro operativo histórico iniciando sus operaciones con Copa Airlines de Panamá, para posteriormente volar para Copa Airlines Colombia (filial) durante gran parte de su vida con matrícula HP-1566CMP.
Perspectivas Ego Airways
EGO Airways basará su flota con aeronaves Embraer E190 con la que expandirá sus destinos en toda Italia. La aerolínea ha comunicado que al arribar su segundo avión E190 desarrollará dos bases operativas, una localizada en centros principales: Aeropuerto de Forlì/Rinolfi y el otro en el Aeropuerto de Catania/Fontanarossa. EGO Airways planea volar a once destinos programados cuando se lancen en primavera-verano boreal de 2021.La aerolínea anunció recientemente como parte de su expansión a destinos estivales hacia Olbia, Cerdeña (Italia), Ibiza (España) y Mykonos (Grecia).
Ego Airways startup in Italy
Ego Airways begins inaugural operations
Ego Airways has started its commercial operations in the Republic of Italy as a new regular airline. The airline had been established in 2019. EGO Airways S.p.A. is a private start-up of Italian regional airlines, based in Milan/Malpensa, Province of Lombardy. The airline began operations on March 30, 2021 with its only Embraer E190-100 making its inaugural flight EGW303 from Catania/Fontanarossa/CTA Airport at 10:37 local time to Parma/Giuseppe Verdi/PMF Airport arriving at 12:00 hs, demanding 82 minutes of flight.
On November 19, 2020, EGO received the Air Operator Certificate (AOC) by the Italian CAA (ENAC) and operated its first commercial flight on December 2, 2020, with a charter flight from Naples to Amsterdam. After obtaining the AOC, schedule operations will begin in the 2021 summer season.
Since December 2020, the airline has focused on charter flights; signed a contract with the SSC Napoli football club, in order to accompany the team in away games. Thus, since December 2020 the plane has been based at the Naples International Airport
Currently, the Italian company has in its fleet an Embraer E190-100 (1) baptized «Martina», which is thirteen years old with registration I-EGOA. The Embraer E190 is configured to accommodate 12 passengers in Business Class and 88 in Economy Class. The aircraft reaches a historical operating record beginning its operations with Copa Airlines of Panama, to later fly for Copa Airlines Colombia (subsidiary) for much of its life with registration HP-1566CMP.
Ego Airways Insights
EGO Airways will base its fleet with Embraer E190 aircraft with which it will expand its destinations throughout Italy. The airline has announced that upon arrival of its second E190 aircraft it will develop two operational bases, one located in main centers: Forlì/Rinolfi Airport and the other at Catania/Fontanarossa Airport. EGO Airways plans to fly to eleven scheduled destinations when they launch in spring-summer 2021.The airline recently announced as part of its expansion to summer destinations to Olbia, Sardinia (Italy), Ibiza (Spain) and Mykonos (Greece).
Startup Ego Airways in Italia
Ego Airways inizia le operazioni inaugurali
Ego Airways ha avviato le sue operazioni commerciali nella Repubblica Italiana come nuova compagnia aerea regolare. La compagnia aerea era stata fondata nel 2019. EGO Airways S.p.A. è una start-up privata di compagnie aeree regionali italiane, con sede a Milano/Malpensa, Provincia Lombardia. La compagnia aerea ha iniziato le operazioni il 30 marzo 2021 con il suo unico Embraer E190-100 che effettua il suo volo inaugurale EGW303 dall’Aeroporto di Catania/ Fontanarossa/CTA alle 10:37 ora locale per l’Aeroporto di Parma/Giuseppe Verdi/PMF in arrivo alle 12:00, esigente 82 minuti di volo.
Il 19 Novembre 2020, EGO ha ricevuto il Certificato di Operatore Aereo (AOC) dalla CAA italiana (ENAC) e ha operato il suo primo volo commerciale il 2 dicembre 2020, con un volo charter da Napoli ad Amsterdam. Dopo aver ottenuto l’AOC, le operazioni di pianificazione inizieranno nella stagione estiva 2021.
Da Dicembre 2020, la compagnia aerea si concentra sui voli charter; ha firmato un contratto con la società calcistica SSC Napoli, al fine di accompagnare la squadra nelle partite in trasferta. Così, da Dicembre 2020 l’aereo è di base all’Aeroporto Internazionale di Napoli
Attualmente la compagnia italiana ha nella sua flotta un Embraer E190-100 (1) battezzato «Martina», che ha tredici anni con registrazione I-EGOA. L’Embraer E190 è configurato per ospitare 12 passeggeri in Business Class e 88 in Economy Class. L’aereo raggiunge un record operativo storico iniziando le sue operazioni con la Copa Airlines di Panama, per poi volare per la Copa Airlines Colombia (filiale) per gran parte della sua vita con registrazione HP-1566CMP.
Ego Airways Insights
EGO Airways baserà la propria flotta con aeromobili Embraer E190 con cui espanderà le proprie destinazioni in tutta Italia. La compagnia aerea ha annunciato che all’arrivo del suo secondo velivolo E190 svilupperà due basi operative, una situata nei centri principali: l’Aeroporto di Forlì/Rinolfi e l’altra a Catania/Fontanarossa. EGO Airways ha in programma di volare verso undici destinazioni di linea con il lancio nella primavera-estate 2021, la compagnia aerea ha recentemente annunciato come parte della sua espansione verso destinazioni estive a Olbia, Sardegna (Italia), Ibiza (Spagna) e Mykonos (Grecia).
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