FAA emite AD Embraer ERJ135/ERJ145

AW | 2021 04 06 14:57 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY

FAA emite AD sobre inspecciones de engranajes

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La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) ha presentado una nueva Directiva de Aeronavegabilidad (AD) No. FAA-2021-0253 este 05/04 que afectan a los aviones regionales Embraer ERJ135 y ERJ145. El nuevo AD exige inspecciones visuales generales adicionales del tren de aterrizaje principal. Este anuncio se produce después de que Brasil emitiera una directiva para los modelos de aeronaves regionales. El nuevo AD requiere que las aerolíneas realicen una inspección visual general del tren de aterrizaje principal derecho e izquierdo (MLG). Si se encuentra una condición adversa, las compañías aéreas deben rectificar ese problema antes de volver a poner la aeronave en servicio comercial de pasajeros.

Embraer E145-0001

La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil emitió un AD en Febrero 2021 sobre los modelos de aviones Embraer E135/145. El Brasil emitió el AD después de un informe que implicaba la desconexión de un puntal del brazo lateral del MLG derecho. Otra investigación encontró que el rodamiento inferior del puntal del brazo lateral se instaló invertido en la aeronave. Si bien una instancia puede no exigir un AD específico, otras inspecciones en otras aeronaves encontraron casos adicionales de instalaciones invertidas. Se descubrieron otras instalaciones inadecuadas, como sellador dañado o faltante o accesorios de grasa instalados incorrectamente. A la luz de esto, la FAA se unió a Brasil en la emisión de un AD que abordaba la desconexión del puntal del brazo lateral MLG. La FAA afirma que una desconexión podría evitar que el MLG quedara bloqueado en la posición descendente, lo que conduciría a una pérdida de control del avión durante el despegue y el aterrizaje. El AD emitido por la ANAC Brasil aplica todas las variantes Embraer ERJ135 y ERJ145 en todo el mundo, esto incluye aviones como el ERJ-135LR, ERJ145ER, ERJ145LR y ERJ145XR, entre otros.

Revisiones en EEUU

En Estados Unidos, la FAA prevé actualmente que el AD afectará a 304 aviones del registro estadounidense. El AD cubre aviones jet regionales ERJ135 y ERJ145. Estos son algunos de los aviones regionales que vuelan comercialmente en los Estados Unidos y cumplen con los roles necesarios. Según cálculos desarrollados por la FAA, se estima que la inspección en sí toma una hora de trabajo a un costo por hora de trabajo de US$ 85 para una aerolínea, se espera que el costo total de 304 aviones en los Estados Unidos sea de US$ 25.840. Si se encuentra una condición adversa que requeriría una reparación, que es un número indeterminado de aviones, la FAA anticipa que el costo estimado de las piezas en sí está por encima de US$ 14.500 por avión y requeriría mano de obra por valor de seis horas de trabajo. A US$ 85 por hora por trabajo, esto lleva el costo total de la pieza y la mano de obra a poco más de US$ 15.000 por avión.

El AD emitido por la FAA entra en vigor el 20 de Abril de 2021, por lo que las aerolíneas estadounidenses tienen algún tiempo para programar inspecciones adicionales de aeronaves. Con un poco de ventaja, las aerolíneas pueden empezar a mirar sus horarios y encontrar tiempo de inactividad para comenzar a realizar inspecciones de la aeronave para asegurarse de que no contienen condiciones adversas. Actualmente, el mercado de aeronaves E135/E145 se encuentra ampliamente desarrollada en el mercado de tercer nivel, que sirven en aerolíneas como aviones alimentadores regionales que vuelan a destinos más pequeños desde los centros de línea principal. El operador ERJ145 más grande del mundo es CommutAir que vuela en nombre de United Airlines bajo el estandarte de United Express. Otros operadores incluyen Envoy Air y Piedmont Airlines, que vuelan ERJ145 en nombre de American Airlines bajo el la firma de American Eagle.

FAA issues AD Embraer ERJ135 / ERJ145

FAA issues AD on gear inspections

The United States Federal Aviation Administration (FAA) has introduced a new Airworthiness Directive (AD) No. FAA-2021-0253 in 05/04 affecting regional Embraer ERJ135 and ERJ145 aircraft. The new AD requires additional general visual inspections of the main landing gear. This announcement comes after Brazil issued a directive for regional aircraft models. The new AD requires airlines to perform a general visual inspection of the left and right main landing gear (MLG). If an adverse condition is found, airlines must rectify that problem before returning the aircraft to commercial passenger service.

The National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil issued an AD in February 2021 on the Embraer E135/145 aircraft models. Brazil issued the AD following a report involving the disconnection of a strut from the right MLG side arm. Another investigation found that the lower bearing of the lateral arm strut was installed inverted on the aircraft. While one instance may not require a specific AD, other inspections on other aircraft found additional instances of inverted installations. Other improper installations were discovered, such as damaged or missing sealant or improperly installed grease fittings. In light of this, the FAA joined Brazil in issuing an AD addressing the disconnection of the MLG lateral arm strut. The FAA claims that a disconnect could prevent the MLG from being locked in the down position, leading to a loss of control of the aircraft during takeoff and landing. The AD issued by ANAC Brazil applies all Embraer ERJ135 and ERJ145 variants worldwide, this includes aircraft such as ERJ-135LR, ERJ145ER, ERJ145LR and ERJ145XR, among others.

Reviews in the USA

In the United States, the FAA currently anticipates that the AD will affect 304 aircraft on the US registry. The AD covers ERJ135 and ERJ145 regional jet aircraft. These are some of the regional jets that fly commercially in the United States and fill the necessary roles. According to calculations developed by the FAA, it is estimated that the inspection itself takes one hour of work at a cost per hour of work of US$ 85 for an airline, the total cost of 304 aircraft in the United States is expected to be US$ 25,840. If an adverse condition is found that would require repair, which is an undetermined number of aircraft, the FAA anticipates that the estimated cost of the parts themselves is above US$ 14,500 per aircraft and would require six hours’ worth of labor. of work. At US$ 85 per hour per job, this brings total part and labor cost to just over US$ 15,000 per plane.

The AD issued by the FAA goes into effect on April 20, 2021, so US airlines have some time to schedule additional inspections of aircraft. With a little head start, airlines can start looking at their schedules and find downtime to begin conducting inspections of the aircraft to make sure they do not contain adverse conditions. Currently, the market for E135/E145 aircraft is widely developed in the third tier market, serving airlines as regional feeder aircraft flying to smaller destinations from mainline hubs. The world’s largest ERJ145 operator is CommutAir which flies on behalf of United Airlines under the United Express banner. Other carriers include Envoy Air and Piedmont Airlines, which fly ERJ145 on behalf of American Airlines under the American Eagle signature.

FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION

14 CFR Part 39, Docket No. FAA-2021-0253; Project Identifier MCAI-2021-00220-T; Amendment 39-21491; AD 2021-07-14 RIN 2120-AA64

2021-07-14.pdf (faa.gov)

ANAC BRAZIL

AD No. 2021-02-02 YABORÃ/39-1478

processo-00066023772202015 (osac.aero)


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Anac.gov.br / Embraer.com / Airgways.com
AW-POST: 202104061457AR

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