Latam Brasil Airlines reestructura flota de largo recorrido
Latam Airlines Brasil ha anunciado este Jueves 08/04 la desprogramación de la línea Airbus A350-900 de la compañía como parte de una reestructuración de flota post-pandemia. El Consejero Delegado Jerôme Cadier, ha confirmado el retiro inmediato de todos los aviones de la línea Airbus A350-900 de la flota de la compañía de once aeronaves de un total de trece. Latam Brasil ha retirado anteriormente en 2020 en medio de la crisis de los vuelos sus dos primeras aeronaves. La aerolínea brasileña ha desprogramado siete aviones este 08/04, y los cuatro aviones restantes saldrán en los días siguientes, según una carta dirigida a los empleados.
El Director Ejecutivo Jerôme Cadier afirma la necesidad de reestructurar la flota brasileña de aviones widebodies, confirmando el enfoque en la línea Boeing 767, 777 y 787 widebodies de la aerolínea multinacional. Esto reduce las clasificaciones generales requeridas de tipo pasando de cuatro a potencialmente sólo dos, Boeing 767 y Boeing 787/777 para los requerimientos tipo de pilotos, mantenimiento, entre otras áreas.
Latam Airlines Brasil fue originalmente conocida como TAM Airlines antes de fusionarse con la aerolínea chilena LAN Airlines para formar uno de los grupos de aerolíneas más grandes del mundo. Juntos operan más de 300 aviones con varias filiales en varios otros países latinoamericanos. Latam Group solicitó la protección por bancarrota del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos en 2020 debido a los fuertes efectos negativos para el negocio causados por la pandemia y la crisis de los vuelos en el mundo.
Latam Brazil abolishes A350 fleet
Latam Brasil Airlines restructures long-haul fleet
Latam Airlines Brasil announced this Thursday 04/08 the de-programming of the company’s Airbus A350-900 line as part of a post-pandemic restructuring of the fleet. The CEO Jerôme Cadier, has confirmed the immediate withdrawal of all the aircraft of the Airbus A350-900 line from the company’s fleet of eleven aircraft out of a total of thirteen. Latam Brazil has previously withdrawn in 2020 amid the flight crisis its first two aircraft. The Brazilian airline has deprogrammed seven planes this 04/08, and the remaining four planes will leave in the following days, according to a letter addressed to employees.
Executive Director Jerôme Cadier affirms the need to restructure the Brazilian fleet of widebodies aircraft, confirming the focus on the Boeing 767, 777 and 787 widebodies line of the multinational airline. This reduces the overall required type classifications from four to potentially just two, Boeing 767 and Boeing 787/777 for pilot type requirements, maintenance, among other areas.
Latam Airlines Brasil was originally known as TAM Airlines before merging with Chilean airline LAN Airlines to form one of the largest airline groups in the world. Together they operate more than 300 aircraft with various subsidiaries in various other Latin American countries. Latam Group filed for Chapter 11 bankruptcy protection of the United States Bankruptcy Law in 2020 due to the strong negative effects on the business caused by the pandemic and the global flight crisis.
Latam Brasil abole frota de A350
Latam Brasil Airlines reestrutura frota de longo curso
A Latam Airlines Brasil anunciou nesta Quinta-feira 08/04 a desprogramação da linha Airbus A350-900 da empresa como parte de uma reestruturação pós-pandemia da frota. O CEO Jerôme Cadier, confirmou a retirada imediata de todas as aeronaves da linha Airbus A350-900 da frota da empresa de onze aeronaves de um total de treze. A Latam Brasil já havia retirado em 2020, em meio à crise de vôos, suas duas primeiras aeronaves. A companhia aérea brasileira desprendeu sete aviões neste 04/08, e os quatro aviões restantes partirão nos próximos dias, de acordo com carta dirigida aos funcionários.
O Diretor Executivo Jerôme Cadier afirma a necessidade de reestruturação da frota brasileira de aeronaves widebodies, confirmando o foco na linha widebodies Boeing 767, 777 e 787 da multinacional. Isso reduz as classificações gerais de tipo necessárias de quatro para potencialmente apenas duas, Boeing 767 e Boeing 787/777 para requisitos de tipo de piloto, manutenção, entre outras áreas.
A Latam Airlines Brasil era originalmente conhecida como TAM Airlines antes de se fundir com a companhia aérea chilena LAN Airlines para formar um dos maiores grupos de companhias aéreas do mundo. Juntos, eles operam mais de 300 aeronaves com várias subsidiárias em vários outros países da América Latina. O Latam Group entrou com pedido de proteção contra falência nos termos do Capítulo 11 da Lei de Falências dos Estados Unidos em 2020 devido aos fortes efeitos negativos sobre os negócios causados pela pandemia e a crise global de vôos.
NTSB vuelve a llamar a grabadoras de vídeo de cabina
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de Estados Unidos ha lanzado una recomendación a las líneas aéreas para la instalación de cámaras de video en las cabinas de las aeronaves, sugiriendo nuevamente que los reguladores de aviación requieran las grabadoras como normativa para la seguridad en la aviación.
La agencia de investigación de seguridad de la NTSB hizo la recomendación en su lista 2021-2022 de mejoras requeridas en materia de seguridad en el transporte que han sido publicadas este 06/04, recomendando a la Administración Federal de Aviación (FAA) que exija que los aviones comerciales nuevos y en servicio estén equipados con un sistema de grabación de imágenes de cabina protegido contra fallos. Las regulaciones estadounidenses requieren que los aviones tengan datos de vuelo y grabadoras de voz de cabina, pero no dispositivos de captura de imágenes o video.
La NTSB lleva más de una década instando a la FAA a hacer obligatorias las grabadoras de imágenes. “Este tipo de video habría sido extremadamente útil para determinar las acciones de la tripulación de vuelo en accidentes recientes en Texas, Indonesia y Etiopía”, dice la NTSB. Las recomendaciones de la NTSB también incluyen un llamamiento para que los reguladores exijan que los helicópteros propulsados por turbinas estén equipados con grabadoras de vuelo que recojan audio e imágenes. Además, la FAA debería exigir a todos los operadores de aeronaves de transporte de pasajeros de ingresos que cuenten con Sistemas de Gestión de Meguridad (SMS), que son estructuras de seguridad en toda la organización. La FAA ha exigido a las aerolíneas que tengan SMS desde 2015.
Oposición sindical
Los sindicatos de pilotos se han opuesto durante mucho tiempo a los llamamientos a las grabadoras de vídeo de cabina, entre ellas la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, Internacional (ALPA). Aunque ALPA no proporcionó inmediatamente un comentario, el sindicato ha descrito previamente las grabadoras de video de la cabina como una invasión de la privacidad. ALPA ha dicho que las imágenes y el video proporcionan información imprecisa, y ha insistido en que los investigadores ya tienen herramientas necesarias para determinar las causas del accidente.
Postura FAA
La FAA ha expresado que “las grabadoras de imágenes de video en cabinas plantean preocupaciones significativas de privacidad y seguridad que hasta la fecha no se han abordado adecuadamente. Mientras que la FAA fomenta el uso voluntario de estos dispositivos no creemos que sea apropiado ordenar sistemas de grabación de imágenes hasta que se aborden más completamente los problemas de privacidad y seguridad”.
Sin embargo, la FAA está involucrada a nivel internacional en el trabajo para definir otros tipos de grabadoras de imágenes. Estos dispositivos podrían capturar imágenes de pantallas de cabina o mostrar la posición y selección de botones, perillas e interruptores. “La FAA tiene una estrecha relación de trabajo con la NTSB, y las dos agencias comparten un objetivo común de promover la seguridad de la aviación y prevenir accidentes aéreos. La FAA se toma muy en serio las recomendaciones de la NTSB, y las agencias están de acuerdo en un curso de acción alrededor del 80% del tiempo”, dice el regulador de la FAA.
NTSB in-cab video recommendation
NTSB recalls cockpit video recorders
The National Transportation Safety Board (NTSB) of the United States has issued a recommendation to airlines for the installation of video cameras in aircraft cabins, again suggesting that aviation regulators require recorders as regulations for the aviation security.
The NTSB’s safety research agency made the recommendation in its 2021-2022 list of required improvements in transportation safety that have been published this 04/06, recommending that the Federal Aviation Administration (FAA) require that new and in-service commercial aircraft are equipped with a fail-safe cockpit imaging system. US regulations require aircraft to have flight data and cockpit voice recorders, but not image or video capture devices.
The NTSB has been urging the FAA to make image recorders mandatory for more than a decade. “This type of video would have been extremely helpful in determining the actions of the flight crew in recent accidents in Texas, Indonesia and Ethiopia”, says the NTSB. The NTSB recommendations also include a call for regulators to require that turbine-powered helicopters be equipped with flight recorders that collect audio and images. Additionally, the FAA should require all revenue passenger aircraft operators to have Safety Management Systems (SMS) in place, which are organization-wide safety structures. The FAA has required airlines to have SMS since 2015.
Unions opposition
Pilot unions have long opposed calls for cockpit video recorders, including the Airline Pilots Association, International (ALPA). Although ALPA did not immediately provide comment, the union has previously described the cockpit video recorders as an invasion of privacy. ALPA has said that the images and video provide inaccurate information, and has insisted that investigators already have the necessary tools to determine the causes of the accident.
FAA position
The FAA has stated that “cabin video recorders raise significant privacy and security concerns that to date have not been adequately addressed. While the FAA encourages the voluntary use of these devices we do not believe it is appropriate to order video systems. recording of images until privacy and security concerns are more fully addressed”.
However, the FAA is involved internationally in work to define other types of image recorders. These devices could capture images of cockpit screens or show the position and selection of buttons, knobs and switches. “The FAA has a close working relationship with the NTSB, and the two agencies share a common goal of promoting aviation safety and preventing air accidents. The FAA takes the NTSB’s recommendations very seriously, and the agencies are agree on a course of action about 80% of the time”, says the FAA regulator.
Airbus Group SE ha reportado una colocación de unas 72 aeronaves comerciales en Marzo 2021 como parte de las estrategias de aceleración de las entregas de la compañía, incluso cuando los rebrotes de Coronavirus retrasaron la recuperación de los viajes aéreos. Las entregas han repuntado gradualmente en los primeros tres meses de 2021, con el recuento de Marzo marcando el mejor desempeño en lo que va del año, aunque oficialmente la factoría todavía no ha anunciado oficialmente las auditorías de las cifras para el 1Q2021.
El total trimestral del fabricante de aviones europeo, que podría cambiar ligeramente antes de ser finalizado, superó los 122 aviones entregados en el período de hace un año, en gran parte antes de que la pandemia se afianzara. El repunte aliviará las preocupaciones sobre el inventario de aviones no entregados de Airbus, que se situado en unos cien a mediados de Febrero 2021. Igualar las entregas con las tasas de producción es vital para el fabricante busque aumentar el proceso de las líneas de ensamblaje de su familia de aviones insignia A320 durante el tercer trimestre (3Q2020).
Airbus acceleration deliveries
Airbus accelerated 72 deliveries in March 2021
Airbus Group SE has reported a placement of some 72 commercial aircraft in March 2021 as part of the company’s delivery acceleration strategies, even as Coronavirus outbreaks delayed the recovery of air travel. Deliveries have gradually picked up in the first three months of 2021, with the March tally marking the best performance so far this year, although officially the factory has not yet officially announced audits of the figures for 1Q2021.
The European aircraft maker’s quarterly total, which could change slightly before completion, surpassed 122 aircraft delivered in the period a year ago, largely before the pandemic took hold. The rebound will alleviate concerns about Airbus’ undelivered aircraft inventory, which stands at around 100 in mid-February 2021. Matching deliveries to production rates is vital for the manufacturer seeking to increase the process of the assembly lines of its A320 family of flagship aircraft during the third quarter (3Q2020).
Airbus/Malaysia amplían contrato FHS-C para flota widebodies
Airbus Group y Malaysia Airlines han llegado a un acuerdo para extender su contrato de Componentes de Servicios de Hora de Vuelo (FHS-C) en aeronaves de fuselaje ancho. La extensión del contrato abarca las flotas A330 y A350 de Malaysia Airlines y se produce después de que la aerolínea completara recientemente su ejercicio de reestructuración. El Director de Operaciones de Malaysia Airlines, Ahmad Luqman Mohd Azmi, dijo: “Nos complace extender nuestra asociación con Airbus y confiar en la marca para proporcionar soporte técnico vital para nuestra flota de widebody. A medida que avancemos como aerolínea y compartamos nuestra hospitalidad malasia en todo el mundo, el avión Airbus que volamos se convertirá en un símbolo de fiabilidad y consistencia”.
En virtud de este contrato plurianario, Airbus proporcionará soporte técnico a las actuales flotas de ancho cuerpo A350 y A330 de Malaysia Airlines, así como a la compañía de carga MASKargo-operated A330-200F. El fabricante de aeronaves también ofrecerá servicios de componentes, ingeniería y reparación de acceso a piscina de repuesto, stock in situ en la base principal, disponibilidad garantizada de piezas y rendimiento técnico seguro de aeronaves. Hacia Octubre de 2020, Malaysia Airlines poseía una flota de A330-300 (15), A350-900 (6) y A330-200 (6), mientras que MASKargo tenía cargueros A330-200F (3).
El Presidente de Airbus Asia-Pacífico, Anand Stanley, dijo: “Nos complace continuar nuestra estrecha relación con Malaysia Airlines con la extensión de este acuerdo FHS. Especialmente en estos tiempos difíciles, Airbus se esfuerza por proporcionar soluciones a medida, de mayor calidad, valor añadido y a medida a nuestros socios de aerolíneas para apoyarlos y mejorar las operaciones diarias de su flota”.
Airbus and Malaysia Airlines extend contract
Airbus/Malaysia extend FHS-C contract for widebodies fleet
Airbus Group and Malaysia Airlines have reached an agreement to extend their Flight Time Service Components (FHS-C) contract on wide-body aircraft. The contract extension covers Malaysia Airlines’ A330 and A350 fleets and comes after the airline recently completed its restructuring exercise. Malaysia Airlines Chief Operating Officer Ahmad Luqman Mohd Azmi said: “We are pleased to extend our partnership with Airbus and rely on the brand to provide vital technical support for our widebody fleet. As we move forward as an airline and share our Malaysian hospitality Around the world, the Airbus aircraft we fly will become a symbol of reliability and consistency”.
Under this multi-year contract, Airbus will provide technical support to Malaysia Airlines’ current A350 and A330 widebody fleets, as well as the MASKargo-operated A330-200F cargo company. The aircraft manufacturer will also offer component services, spare pool access engineering and repair, on-site stock at the main base, guaranteed parts availability, and safe technical performance of aircraft. As of October 2020, Malaysia Airlines had a fleet of A330-300 (15), A350-900 (6) and A330-200 (6), while MASKargo had A330-200F freighters (3).
Airbus Asia Pacific President Anand Stanley said: “We are pleased to continue our close relationship with Malaysia Airlines with the extension of this FHS agreement. Especially in these difficult times, Airbus strives to provide higher quality, tailored solutions, added value and tailored to our airline partners to support them and improve the day-to-day operations of their fleet”.
Belavia Airlines ha recibido su primer Boeing 737 MAX. La compañía de la República de Belarús ha incorporado bajo leasing el Boeing 737-8 MAX adquirido de la firma global de arrendamiento Air Lease Corporation (ALC). La aerolínea ha extendido una orden por un total de cinco aviones 737 MAX. El nuevo avión con registro EW-528PA tiene menos de dos años de antigüedad y está equipado con motores CFM LEAP-1B, que forman parte de las aeronaves producidas y estacionadas durante el proceso de la pandemia.
El Director general de Belavia Airlines, Igor Tcherginets, ha expresado que la moderna aeronave Boeing 737-8 MAX estará configurada en Clase Business con 12 asientos en una cabina separada, lo que permitirá a la aerolínea ofrecer un mejor nivel de servicio. Belavia tiene una orden para cuatro MAX más de 737 MAX de la corporación de arrendamiento aéreo de arrendadores, que según Tcherginets “contribuirá a la ampliación de la red de rutas, la apertura de nuevas direcciones y un aumento en el tráfico de pasajeros”.
El Presidente Ejecutivo de Air Lease Corporation, Steven F. Udvar-Házy, dijo en un comunicado: “ALC se complace en confirmar esta transacción histórica y significativa con Belavia, entregando el primer 737-8 de la aerolínea hoy. Nuestro equipo presentó la familia de aviones Boeing 737 a Belavia hace 18 años y ahora estamos encantados de anunciar el primero de cinco nuevos 737-8 en arrendamiento a largo plazo con la aerolínea”.
En su declaración, el CEO de ALC Udvar-Házy ha afirmado previamente que la denominación “MAX” ha quedado dañada y debería ser retirada; pero la compañía Boeing ha reiterado que continuará. En la entrega de la aeronave a Belavia Airlines, no ha mencionado el nombre MAX.
Perspectivas Belavia
Con el nuevo avión Boeing 737-8 MAX, Belavia Airlines extiende su flota a treinta y dos unidades: Boeing 737-300 (3), Boeing 737-500 (2), Boeing 737-800 (8), Boeing 737-8 MAX (1), Embraer E175 (4), Embraer E195LR (7) Embraer E195-E2 (2) y Bombardier CRJ-200 (1), más cuatro aeronaves estacionadas/fuera de servicio (4). La aerolínea planea retirar la línea 737 Classic hacia finales de 2021. Como parte de un actualización de flota y modernización los nuevos MAX 8 irán reemplazando a la línea 737 Classic. Belavia tiene una orden para cuatro Boeing 737-8 MAX adicionales que contribuirá a la ampliación de la red de rutas, la apertura de nuevas direcciones y un aumento en el tráfico de pasajeros.
Belavia receives 1st Boeing 737 MAX
Belavia takes delivery of first Boeing 737-8 MAX
Belavia Airlines has received its first Boeing 737 MAX. The company from the Republic of Belarus has leased the Boeing 737-8 MAX acquired from the global leasing firm Air Lease Corporation (ALC). The airline has issued an order for a total of five 737 MAX aircraft. The new aircraft with EW-528PA registration is less than two years old and is equipped with CFM LEAP-1B engines, which are part of the aircraft produced and parked during the pandemic process.
The CEO of Belavia Airlines, Igor Tcherginets, has expressed that the modern Boeing 737-8 MAX aircraft will be configured in Business Class with 12 seats in a separate cabin, which will allow the airline to offer a better level of service. Belavia has an order for four MAX more than 737 MAX from the lessors air leasing corporation, which according to Tcherginets “will contribute to the expansion of the route network, the opening of new addresses and an increase in passenger traffic”.
Air Lease Corporation Chief Executive Officer Steven F. Udvar-Házy said in a statement: “ALC is pleased to confirm this historic and significant transaction with Belavia, delivering the airline’s first 737-8 today. Our team introduced the family from Boeing 737s to Belavia 18 years ago and we are now delighted to announce the first of five new 737-8s under long-term lease with the airline”.
In his statement, ALC CEO Udvar-Házy has previously stated that the name “MAX” has been damaged and should be withdrawn; but the Boeing company has reiterated that it will continue. In the delivery of the aircraft to Belavia Airlines, he did not mention the MAX name.
Prospects Belavia
With the new Boeing 737-8 MAX aircraft, Belavia Airlines extends its fleet to thirty-two units: Boeing 737-300 (3), Boeing 737-500 (2), Boeing 737-800 (8), Boeing 737-8 MAX (1), Embraer E175 (4), Embraer E195LR (7) Embraer E195-E2 (2) and Bombardier CRJ-200 (1), plus four parked/out of service aircraft (4). The airline plans to retire the 737 Classic line towards the end of 2021. As part of a fleet upgrade and modernization, the new MAX 8s will gradually replace the 737 Classic line. Belavia has an order for four additional Boeing 737-8 MAXs that will contribute to the expansion of the route network, the opening of new addresses and an increase in passenger traffic.
Белавія атрымала першы Boeing 737 MAX
Белавія прымае першы Boeing 737-8 MAX
Авіякампанія Белавія атрымала першы Boeing 737 MAX. Кампанія з Рэспублікі Беларусь арандавала Boeing 737-8 MAX, набыты ў сусветнай лізінгавай кампаніі Air Lease Corporation (ALC). Авіякампанія выдала загад на пяць самалётаў 737 MAX. Новаму самалёту з рэгістрацыяй EW-528PA менш за два гады і ён абсталяваны рухавікамі CFM LEAP-1B, якія з’яўляюцца часткай самалёта, вырабленага і прыпаркаванага ў працэсе пандэміі.
Генеральны дырэктар авіякампаніі Белавія Ігар Чаргінец выказаў меркаванне, што сучасны самалёт Boeing 737-8 MAX будзе наладжаны ў бізнес-класе на 12 месцаў у асобнай каюце, што дазволіць авіякампаніі прапанаваць лепшы ўзровень абслугоўвання. Белавія заказвае чатыры MAX больш за 737 MAX у арэндадаўцаў авіялізінгавай карпарацыі, што, па словах Чэргінца, “будзе садзейнічаць пашырэнню маршрутнай сеткі, адкрыццю новых адрасоў і павелічэнню пасажырапатоку”.
СУЧАСНЫ ІНТЭР”ЕР ПЕРШОГА БОІНГА 737-8 MAX АТРЫМАНЫ ДЛЯ БЕЛАВІІ
Галоўны выканаўчы дырэктар Air Lease Corporation Стывен Ф. Удвар-Хазі адзначыў: “ALC рада пацвердзіць гэтую гістарычную і значную здзелку з Белавіяй, даставіўшы сёння першыя 737-8 авіякампаніі. Наша каманда прадставіла сям’ю з Боінга 737 у Белавія 18 гадоў таму, і мы зараз рады паведаміць аб першым з пяці новых 737-8 у доўгатэрміновай арэндзе ў авіякампаніі”.
У сваёй заяве генеральны дырэктар ALC Удвар-Хазі раней заяўляў, што імя “MAX” пашкоджана і павінна быць адклікана; але кампанія Boeing паўтарыла, што будзе працягваць і далей. Пры пастаўцы самалёта авіякампаніі “Белавія” ён не назваў імя MAX.
Перспектывы Белавія
З новым самалётам Boeing 737-8 MAX авіякампанія Белавія пашырае свой парк да трыццаці дзвюх адзінак: Boeing 737-300 (3), Boeing 737-500 (2), Boeing 737-800 (8), Boeing 737-8 MAX (1), Embraer E175 (4), Embraer E195LR (7) Embraer E195-E2 (2) і Bombardier CRJ-200 (1), плюс чатыры самалёты, якія стаяць/не працуюць (4). Авіякампанія плануе вывесці з эксплуатацыі лінію 737 Classic да канца 2021 года. У рамках абнаўлення і мадэрнізацыі флоту новыя MAX 8 будуць паступова замяняць лінію 737 Classic. Белавія замовіла чатыры дадатковыя Boeing 737-8 MAX, якія будуць садзейнічаць пашырэнню маршрутнай сеткі, адкрыццю новых адрасоў і павелічэнню пасажырапатоку.
La nueva aerolínea Avelo Airlines anuncia el comienzo de sus operaciones aerocomerciales el 28 de Abril de 2021, estableciendo en una primera etapa la conexión a doce ciudades. La nueva aerolínea low cost estadounidense planea comenzar con servicio con aeronaves Boeing 737NG desde su base en Burbank, Estado de California, conectando once ciudades en el Oeste de Estados Unidos. El vuelo inaugural el 28/04 será de Burbank a Santa Rosa, California.
El modelo de negocio se centrará en el mercado de presupuesto y que actualmente se encuentran desatendidos al carecer de conexiones sin escalas. Está apuntando a rutas que actualmente requieren conexiones, apostando a que los principales rivales no lo seguirán en los mercados más pequeños a los que planea servir como parte de su estrategia de mercado aéreo.
“Después de más de 20 años de reducir constantemente la elección de los consumidores, el público estadounidense que vuela quiere y merece más opciones y tarifas más bajas”, dijo el Director Ejecutivo de Avelo Airlines, Andrew Levy, en un comunicado el Jueves 08/04. Andrew Levy es el fundador de la nueva startup, después de pasar por Allegiant Air como en United Airlines, incluyendo como Director financiero de esta última compañía aérea.
La flota de Avelo Airlines está compuesta por Boeing 737-800 de 189 asientos. Las tarifas base de Avelo pueden ser bajas, pero la aerolínea dice que ofrecerá varias opciones de mejora de viajes desagregadas que costarán más. Las asignaciones anticipadas de asientos también costarán más.
Avelo Airlines starts operation
Avelo Airlines starts ops 28/04 to twelve destinations
The new airline Avelo Airlines announces the beginning of its commercial aviation operations on April 28, 2021, establishing in a first stage the connection to twelve cities. The new US low cost airline plans to start service with Boeing 737NG aircraft from its base in Burbank, California, connecting eleven cities in the Western United States. The inaugural flight on 04/28 will be from Burbank to Santa Rosa, California.
The business model will focus on the budget market and it is currently underserved lacking nonstop connections. It is targeting routes that currently require connections, betting that major rivals will not follow in the smaller markets that it plans to serve as part of its airline market strategy.
“After more than 20 years of constantly reducing consumer choice, the flying American public wants and deserves more choice and lower fares”, said Avelo Airlines Chief Executive Officer Andrew Levy in a statement Thursday 08/04. Andrew Levy is the founder of the new startup, after passing through Allegiant Air and United Airlines, including as CFO of the latter airline.
The Avelo Airlines fleet is comprised of 189-seat Boeing 737-800s. Avelo’s base fares may be low, but the airline says it will offer several unbundled travel upgrade options that will cost more. Advance seat assignments will also cost more.
Inspectores y técnicos FTA inspeccionan aerolíneas
Una comisión de técnicos de la Administración Federal de Transporte (FTA) de Estados Unidos inspecciona desde principio de semana las líneas aéreas que operan vuelos regulares desde el país hacia diferentes ciudades de Estados Unidos, para garantizar que éstas cumplan a cabalidad con las medidas preventivas de seguridad recomendadas por esa agencia internacional. Los inspectores y técnicos de la agencia llegaron al país el pasado lunes y permanecerán hasta el fin de semana en labores de inspección no solo de las líneas aéreas estadounidenses sino también de los aeropuertos nacionales y del sistema de seguridad que opera en los aeropuertos dominicanos. También están revisando los niveles y estándares de seguridad establecidos en las terminales por el Cuerpo Especializado de Seguridad Aeroportuaria y de la Aviación Civil (CESAC).
En el caso de las líneas aéreas, los supervisores y técnicos del organismo internacional se reunirán con los representantes en los aeropuertos y de cada una de las aerolíneas de manera individual. Este Miércoles 07/04 la comisión trabajaba con el personal responsable de la seguridad y del control de pasajeros y de equipajes de la línea aérea United Airlines, que realiza desde el país vuelos directos Newark, New Jersey, Estados Unidos.
En su última visita de inspección a la República Dominicana realizada en Marzo de 2020, los técnicos hallaron deficiencias en los puntos de controles de inspección de responsabilidad de las líneas aéreas, por los que fueron penalizadas con multas por las alegadas fallas de éstas en los puntos de accesos de pasajeros que salen hacia territorio norteamericano por el Aeropuerto Internacional de Las Américas, José Francisco Peña Gómez. De acuerdo con los detalles, durante su permanencia en el país éstos conocerán más de cerca sobre su colaboración con las instituciones del gobierno que trabajan en la prevención del coronavirus en las terminales aeroportuarias.
Las reuniones de los técnicos de la FTA con los ejecutivos de las líneas aéreas, según se indicó, se hará énfasis en la necesidad de que el personal de éstas cumpla a cabalidad con las medidas recomendadas por la Organización Mundial de la Salud (OMS), como colaborar con los pasajeros sobre su procedencia y reportar cualquier síntoma gripal que los mismos pudieran presentar a su arribo a las terminales. Se destaca que el equipo de técnicos de la FTA está conformada por unas cuatro personas, algunos de ellos de origen latinoamericana. La Organización Mundial de la Salud OMS y el ministerio de Salud Pública, en coordinación con las líneas aéreas e inspectores de la Dirección General de Migración mantienen un estricto control protocolar de los viajeros que entran al país, de naciones donde se ha propagado el coronavirus (COVID-19), cada pasajero que viene al país en los vuelos donde se han comprobado la expansión del virus es sometido a un cuestionario de parte del personal de las líneas aéreas y del personal de migración para establecer cualquier situación de riesgo en su salud.
En el transcurso de esta semana el personal de la FTA se reunirá con los gerentes y el personal técnicos de las demás líneas aéreas, estadounidenses, así como funcionarios del CESAC.
FTA inspects US airlines
FTA inspectors and technicians inspect airlines
Since the beginning of the week, a commission of technicians from the Federal Transportation Administration (FTA) of the United States inspects the airlines that operate regular flights from the country to different cities in the United States, to ensure that they fully comply with the preventive measures of recommended by that international agency. The agency’s inspectors and technicians arrived in the country last Monday and will remain until the weekend to inspect not only US airlines but also national airports and the security system that operates in Dominican airports. They are also reviewing the security levels and standards established in the terminals by the Specialized Corps for Airport Security and Civil Aviation (CESAC).
In the case of airlines, the supervisors and technicians of the international organization will meet with the representatives at the airports and from each of the airlines individually. This Wednesday 04/07 the committee worked with the personnel responsible for the security and control of passengers and baggage of the United Airlines airline, which carries out direct flights from Newark, New Jersey, United States from the country.
In their last inspection visit to the Dominican Republic in March 2020, the technicians found deficiencies in the inspection control points of responsibility of the airlines, for which they were penalized with fines for their alleged failures in the points of passenger accesses leaving for North American territory through the International Airport of Las Américas, José Francisco Peña Gómez. According to the details, during their stay in the country they will learn more about their collaboration with government institutions that work to prevent coronavirus at airport terminals.
The meetings of FTA technicians with airline executives, as indicated, will emphasize the need for their personnel to fully comply with the measures recommended by the World Health Organization (WHO), how to collaborate with passengers about their origin and report any flu symptoms that they may present upon arrival at the terminals. It should be noted that the FTA team of technicians is made up of about four people, some of them of Latin American origin. The World Health Organization WHO and the Ministry of Public Health, in coordination with the airlines and inspectors of the General Directorate of Migration maintain a strict protocol control of travelers entering the country, from nations where the coronavirus has spread (COVID-19), each passenger who comes to the country on flights where the spread of the virus has been verified is subjected to a questionnaire by airline personnel and migration personnel to establish any risk situation for their health.
During this week, the FTA staff will meet with the managers and technical personnel of the other US airlines, as well as CESAC officials.
Aerolínea taiwanesa incorpora primer Airbus A320NEO
Tigerair Taiwan, una aerolínea de presupuesto de Taiwan ha sido la primera aerolínea de esta isla en incorporar el primer Airbus A320NEO. La filial low cost de China Airlines recibe su primer avión narrowbody de última generación de un pedido formulado por 15 A320NEO. La nueva incorporación se suma a la flota de 11 A320CEO. El modelo A320NEO está equipado con motores Pratt & Whitney PW1100G y con una cabina con 180 asientos en clase única. Posee una autonomía de 6.000 km y casi siete horas de vuelo que permitirán a la aerolínea abrir nuevas rutas más distantes.
Tigerair Holdings
Tigerair Taiwan fue fundada en 2013 por Tigerair Holdings junto a China Airlines. Esta segunda tenía un 90 por ciento de las acciones de la aerolínea. Actualmente China Airlines estaría negociando la compra del 10 por ciento de Tigerair Holdings pero mantener la marca. Tigerair es una marca de aerolíneas low cost en Asia creada por Singapore Airlines que comenzó a operar desde Singapur en 2014 y que después se extendió a otros países de la región mediante acuerdos con aerolíneas locales. Dicha primera Tigerair Singapore fue fusionada con Scoot, otra low cost de Singapore Airlines y absorbida por esta. Tigerair Australia se fundó en 2007 como Tiger Airways Australia. En 2013 Virgin Australia adquirió el 60 por ciento de la aerolínea y dos años después el 40 por ciento restante. En marzo de 2020 suspendió sus operaciones por la crisis del COVID-19 antes de ser vendida a Bain Capital, empresa que no tiene previsto por ahora retomar las operaciones. Tigerair Philippines por su parte se creó en 2010 en colaboración con la aerolínea local SEAir. En 2014 Tigerair Holdings vendió su participación a Cebú Pacific y fue absorbida por esta. En 2012 Tigerair, junto a Saratoga Investama Sedaya adquirió a la aerolínea indonesia Mandala, renombrándola Tigerair Mandala. El 1 de Julio de 2014 cerró por falta de rentabilidad. Incheon Tiger y Thai Tiger fueron dos proyectos en Corea del Sur y Tailandia que no llegaron a ponerse en marcha.
Tigerair incorporates first A320NEO
Taiwanese airline adds first Airbus A320NEO
Tigerair Taiwan, a budget airline from Taiwan, has been the first airline on this island to incorporate the first Airbus A320NEO. The low-cost subsidiary of China Airlines receives its first next-generation narrowbody aircraft from an order made for 15 A320NEOs. The new addition joins the fleet of 11 A320CEOs. The A320NEO is equipped with Pratt & Whitney PW1100G engines and a 180-seat single-class cabin. It has a range of 6,000 km and almost seven hours of flight time that will allow the airline to open new, more distant routes.
Tigerair Holdings
Tigerair Taiwan was founded in 2013 by Tigerair Holdings together with China Airlines. The latter had 90 percent of the airline’s shares. China Airlines is currently negotiating the purchase of 10 percent of Tigerair Holdings but maintaining the brand. Tigerair is a low cost airline brand in Asia created by Singapore Airlines that began operating from Singapore in 2014 and later spread to other countries in the region through agreements with local airlines. This first Tigerair Singapore was merged with Scoot, another Singapore Airlines low cost and absorbed by it. Tigerair Australia was founded in 2007 as Tiger Airways Australia. In 2013 Virgin Australia acquired 60 per cent of the airline and two years later the remaining 40 per cent. In March 2020 it suspended its operations due to the COVID-19 crisis before being sold to Bain Capital, a company that does not plan to resume operations for now. Tigerair Philippines for its part was created in 2010 in collaboration with the local airline SEAir. In 2014 Tigerair Holdings sold its stake to Cebú Pacific and was absorbed by it. In 2012 Tigerair, together with Saratoga Investama Sedaya, acquired the Indonesian airline Mandala, renaming it Tigerair Mandala. On July 1, 2014 it closed due to lack of profitability. Incheon Tiger and Thai Tiger were two projects in South Korea and Thailand that did not get started.
Los sistemas informáticos de reservas de muchas aerolíneas americanas cayeron este 07/04 por la tarde en estados Unidos, por un fallo de software en Google, según informan los medios de comunicación estadounidenses. El incidente no afecta a todo el sistema universal de reservas, como Amadeus y Galileo.
El fallo está en el sistema de reservas de Sabre, que usan todas las grandes aerolíneas, como Alaska Airlines, American Airlines, Delta Air Lines, JetBlue Airways, United Airlines, Westjet Airlines, pero la causa se ha identificado en un problema en la compañía Google Inc. Al parecer, Sabre descansa parte de su servicio en un motor de búsqueda de Google, que en definitiva es el que busca los precios y los vuelos en las aerolíneas. El sistema afectado se llama ITA Matrix y es una pieza de software que permite a Google Flights, así como a muchos otros buscadores como Kayak de Booking u Orbitz, encontrar los vuelos. ITA Matrix era una organización independiente, creada en 1996 por un grupo de investigadores del Massachussets Institut of Technology (MIT) que Google compró en 2010.
Airline reservation system failure
Reservation systems fall in American airlines
The reservation computer systems of many American airlines fell on 04/07 in the afternoon in the United States, due to a software failure in Google, according to the American media. The incident does not affect the entire universal reservation system, as Amadeus and Galileo.
The fault is in Saber’s reservation system, which is used by all major airlines, such as Alaska Airlines, American Airlines, Delta Air Lines, JetBlue Airways, United Airlines, Westjet Airlines, but the cause has been identified in a problem in the company Google Inc. Apparently, Saber relies part of its service on a Google search engine, which is ultimately the one that looks for prices and flights on airlines. The affected system is called ITA Matrix and it is a piece of software that allows Google Flights, as well as many other search engines such as Kayak from Booking or Orbitz, to find the flights. ITA Matrix was an independent organization, created in 1996 by a group of researchers from the Massachusetts Institute of Technology (MIT) that Google bought in 2010.
PJSC Irkut Corporation, parte de United Aircraft Corporation of Rostec, ha completado con éxito las pruebas de certificación del avión MC-21-300 en condiciones naturales de formación de hielo. La aeronave alcanzó un rendimiento normal incluso cuando estaba cubierta con una capa de hielo de 8 cm de espesor. Esto cumple totalmente con los estándares de aviación rusos y europeos: de acuerdo con las reglas de certificación, las características de rendimiento deben mantenerse con una capa de hielo de 7,6 cm de espesor. El avión realizó 14 vuelos de prueba que duraron entre 3 y 5 horas sobre la costa del Mar Blanco, la Bahía de Pechora del Mar de Barents, al sur de Novaya Zemlya, así como en la región de los Urales Subpolares. El avión regresó hoy del aeropuerto de Arkhangelsk al aeródromo de Ramenskoye en Zhukovsky. Las condiciones primaverales en los mares Blanco y Barents crean nubes de múltiples capas, constantes precipitaciones y cambios bruscos de presión que provocan riesgos constantes de formación de hielo en las aeronaves. El principal peligro que provoca el hielo es la deformación de la delicada forma del ala y otras superficies de la aeronave, como resultado de lo cual su rendimiento de vuelo puede deteriorarse.
Los vuelos de prueba MS-21-300 desde el aeropuerto de Arkhangelsk se organizaron en varias etapas. Durante la primera etapa, la tripulación de la aeronave utilizó datos del servicio meteorológico para buscar nubes que causaría engelamiento comparable a las condiciones para la certificación de la aeronave. Al volar en estas nubes, la tripulación utilizó instrumentos especiales para monitorear la formación de hielo en el superficies de la aeronave. Al alcanzar el espesor de hielo requerido, el avión voló a un determinado altitud, a la que se pudo observar su comportamiento en condiciones de formación de hielo natural. El espesor de la capa de hielo aumentó de vuelo en vuelo. Además de la estabilidad y controlabilidad de la aeronave, el funcionamiento del antihielo. También se probaron los sistemas de la aeronave MS-21-300. Según la normativa vigente, las pruebas también tienen que confirmar la capacidad de la aeronave para continuar volando incluso cuando el sistema de formación anti-hielo no funciona. Se probaron varios sistemas de aeronaves separados bajo estos condiciones, en particular, equipos de iluminación externa, equipos de radiocomunicación y tren de aterrizaje.
Los vuelos fueron realizados por la tripulación de Irkut Corporation compuesta por el piloto de pruebas Vasily Sevastyanov, el navegador de pruebas Sergei Kudryashov, los ingenieros de pruebas Nikolai Fonurin y Alexander Popov. La tripulación también incluía a Nikolai Grigoriev, un piloto que trabajaba con el proceso de certificación del Instituto Estatal de Investigaciones de Aviación Civil.
Posteriormente, representantes de los centros de certificación autorizados y del Registro de Aviación de Rusia participó en el procesamiento de los materiales recibidos durante los vuelos. La sociedad anónima pública United Aircraft Corporation (PJSC UAC, parte de Rostec State Corporation) fue establecida en 2006 para consolidar los activos de las principales empresas de aviación rusas. Empresas dentro de la estructura de la corporación produce marcas de fama mundial como Su, MiG, IL, Tu, Yak, Beriev, así como los nuevos Superjet 100 y MS-21. Las empresas de UAC realizan un ciclo completo de trabajo desde el diseño hasta el servicio posventa y la eliminación de aeronaves. El Director General de la UAC Yury Slyusar, es el Vicepresidente de la Sociedad Anónima Pública SoyuzMash de Rusia.
Rosteс State Corporation es una de las empresas industriales más grandes de Rusia. Reúne a más de 800 científicos y organizaciones industriales en 60 regiones del país. Sus áreas clave de actividad son la ingeniería aeronáutica, radioelectrónica, tecnologías médicas, materiales innovadores, etc. La cartera de la corporación incluye marcas tan conocidas como AvtoVAZ, KAMAZ, UAC, Russian Helicopters, UEC, Uralvagonzavod, Shvabe, Kalashnikov, etc. Rostec está activo en el implementación de los 12 proyectos nacionales. La empresa es un proveedor clave de tecnología Smart City, se dedica a la digitalización de la administración pública, industria y sectores sociales, y está desarrollando planes para el desarrollo de 5G tecnologías inalámbricas, un Internet industrial de las cosas, big data y sistemas blockchain. Rostec se asocia con líderes fabricantes mundiales como Boeing, Airbus, Daimler, Pirelli y Renault. Los productos de la corporación se entregan a más de 100 países en todo el mundo. Casi un tercio de los ingresos de la empresa proviene de la exportación de productos de alta tecnología.
Irkut MC21-300 Cert. Icing Conditions
MC21-300 receives Icing Conditions certification
PJSC Irkut Corporation, part of United Aircraft Corporation of Rostec, has successfully completed certification testing of the MC-21-300 aircraft under natural icing conditions. The aircraft achieved normal performance even when covered with an 8 cm thick layer of ice. This fully complies with Russian and European aviation standards: according to the certification rules, the performance characteristics must be maintained with a 7.6 cm thick layer of ice. The aircraft carried out 14 test flights lasting between 3 and 5 hours over the White Sea coast, the Pechora Bay of the Barents Sea, south of Novaya Zemlya, as well as in the Subpolar Urals region. The plane returned today from Arkhangelsk airport to Ramenskoye airfield in Zhukovsky. Spring conditions in the White and Barents Seas create multi-layered clouds, constant rainfall and sudden pressure changes that cause constant risks of icing on aircraft. The main danger caused by ice is the deformation of the delicate shape of the wing and other surfaces of the aircraft, as a result of which its flight performance can deteriorate.
The MS-21-300 test flights from Arkhangelsk airport were organized in several stages. During the first stage, the aircraft crew used data from the meteorological service to search for clouds that would cause icing comparable to the conditions for the certification of the aircraft. When flying in these clouds, the crew used special instruments to monitor ice formation on the aircraft surfaces. Upon reaching the required ice thickness, the aircraft flew at a certain altitude, at which its behavior could be observed under conditions of natural ice formation. The thickness of the ice sheet increased from flight to flight. In addition to the stability and controllability of the aircraft, the operation of the antifreeze. The systems of the MS-21-300 aircraft were also tested. According to current regulations, tests also have to confirm the aircraft’s ability to continue flying even when the anti-icing system is not working. Several separate aircraft systems were tested under these conditions, in particular external lighting equipment, radio communication equipment and landing gear.
The flights were performed by the Irkut Corporation crew consisting of test pilot Vasily Sevastyanov, test navigator Sergei Kudryashov, test engineers Nikolai Fonurin and Alexander Popov. The crew also included Nikolai Grigoriev, a pilot who worked with the certification process of the State Civil Aviation Research Institute.
Subsequently, representatives of the authorized certification centers and the Russian Aviation Registry participated in the processing of the materials received during the flights. The public limited company United Aircraft Corporation (PJSC UAC, part of Rostec State Corporation) was established in 2006 to consolidate the assets of major Russian aviation companies. Companies within the corporation structure produce world famous brands such as Su, MiG, IL, Tu, Yak, Beriev, as well as the new Superjet 100 and MS-21. UAC companies perform a complete work cycle from design to after-sales service and disposal of aircraft. The General Director of UAC Yury Slyusar, is the Vice President of the SoyuzMash Public Stock Company of Russia.
Rosteс State Corporation is one of the largest industrial companies in Russia. It brings together more than 800 scientists and industrial organizations in 60 regions of the country. Its key areas of activity are aeronautical engineering, radioelectronics, medical technologies, innovative materials, etc. The corporation’s portfolio includes such well-known brands as AvtoVAZ, KAMAZ, UAC, Russian Helicopters, UEC, Uralvagonzavod, Shvabe, Kalashnikov, etc. Rostec is active in the implementation of the 12 national projects. The company is a key provider of Smart City technology, is dedicated to the digitization of public administration, industry and social sectors, and is developing plans for the development of 5G wireless technologies, an industrial Internet of things, big data and blockchain systems. . Rostec partners with world leading manufacturers such as Boeing, Airbus, Daimler, Pirelli and Renault. The corporation’s products are delivered to more than 100 countries around the world. Almost a third of the company’s income comes from the export of high-tech products.
Иркут МС21-300 Серт. Условия обледенения
MC21-300 получает сертификат условий обледенения
ПАО Корпорация Иркут, входит в Объединенную авиастроительную корпорацию Ростеха, успешно завершило сертификационные испытания самолета МС-21-300 в условиях естественного обледенения. Самолет достиг нормальных летно-технических характеристик даже при покрытии слоем льда толщиной 8 см. Это полностью соответствует российским и европейским авиационным стандартам: согласно правилам сертификации, летно-технические характеристики должны поддерживаться при толщине льда толщиной 7,6 см. Самолет совершил 14 испытательных полетов продолжительностью от 3 до 5 часов над побережьем Белого моря, Печорским заливом Баренцева моря, южнее Новой Земли, а также в районе Приполярного Урала. Самолет вернулся сегодня из аэропорта Архангельска на аэродром Раменское в Жуковском. Весенние условия в Белом и Баренцевом морях создают многослойные облака, постоянные осадки и резкие перепады давления, которые создают постоянный риск обледенения самолетов. Основная опасность, вызванная льдом, – это деформация хрупкой формы крыла и других поверхностей самолета, в результате чего его летные характеристики могут ухудшиться.
Испытательные полеты МС-21-300 из аэропорта Архангельск были организованы в несколько этапов. На первом этапе экипаж самолета использовал данные метеорологической службы для поиска облаков, которые могут вызвать обледенение, сопоставимое с условиями сертификации самолета. При полете в этих облаках экипаж с помощью специальных приборов контролировал образование льда на поверхности самолетов. Достигнув необходимой толщины льда, самолет летел на определенной высоте, на которой его поведение можно было наблюдать в условиях естественного ледообразования. В толщина ледяного покрова увеличивалась от полета к полету. Помимо устойчивости и управляемости самолета, работает антифриз. Также были испытаны системы самолета МС-21-300. Согласно действующим правилам, испытания также должны подтвердить способность самолета продолжать полет даже при неработающей противообледенительной системе. В рамках этих условий, в частности внешнего светового оборудования, оборудования радиосвязи и шасси.
Полеты выполнял экипаж Корпорации «Иркут» в составе летчика-испытателя Василия Севастьянова, штурмана-испытателя Сергея Кудряшова, инженеров-испытателей Николая Фонурина и Александра Попова. В состав экипажа также входил Николай Григорьев, пилот, работавший в процессе сертификации Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации.
В дальнейшем в обработке материалов, полученных в ходе полетов, участвовали представители уполномоченных сертификационных центров и Российского авиационного регистра. Открытое акционерное общество «Объединенная авиастроительная корпорация» (ПАО «ОАК», входит в Госкорпорацию Ростех) создано в 2006 году для консолидации активов крупнейших российских авиационных компаний. Компании, входящие в структуру корпорации, производят такие всемирно известные бренды, как Су, МиГ, Ил, Ту, Як, Бериев, а также новые Superjet 100 и МС-21. Компании ОАК выполняют полный цикл работ от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации самолетов. Генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь вице-президент Российского публичного акционерного общества «СоюзМаш».
Госкорпорация «Ростех» одна из крупнейших промышленных компаний России. Он объединяет более 800 ученых и производственные организации в 60 регионах страны. Основные направления деятельности авиационная техника, радиоэлектроника, медицинские технологии, инновационные материалы и др. В портфеле корпорации такие известные бренды, как АвтоВАЗ, КАМАЗ, ОАК, Вертолеты России, ОДК, Уралвагонзавод, Швабе, Калашников и др. Ростех активно реализует 12 национальных проектов. Компания является ключевым поставщиком технологий Smart City, занимается оцифровкой государственного управления, промышленности и социальных секторов и разрабатывает планы по развитию беспроводных технологий 5G, промышленного Интернета вещей, больших данных и систем блокчейн. Ростех сотрудничает с ведущими мировыми производителями, такими как Boeing, Airbus, Daimler, Pirelli и Renault. Продукция корпорации поставляется более чем в 100 стран мира. Почти треть доходов компании приходится на экспорт высокотехнологичной продукции.
