Cebu Pacific Airlines, la aerolínea de bajo costo de Filipinas, controlada por el magnate filipino Lance Gokongwei y sus hermanos como parte de JG Summit Holdings, dijo que ha recaudado US$ 250 millones de Dólares a través de la venta de bonos convertibles a International Finance Corp. y a la firma de capital privado estadounidense Indigo Partners. La compañía no reveló las inversiones específicas realizadas por IFC a través de su Fondo de Mercados Emergentes y por socios de Indigo Partners a través de su filial filipina.
Los fondos proporcionarán a la aerolínea un capital muy necesario en estos tiempos de crisis en al aviación, donde Cebu Pacific Airlines, al igual que la mayoría de los negocios relacionados con los viajes, sufrió una pérdida neta de ₱ 22.200 millones de Pesos filipinos/US$ 459,4 millones de Dólares en 2020, ya que el tráfico de pasajeros cayó un 78% a cinco millones de usuarios. Tanto los viajes internacionales como los nacionales se detuvieron abruptamente mientras Filipinas lidiaba con la pandemia Covid-19. El país es uno de los más afectados por el mortal virus en el sudeste asiático.
Los fondos recaudados de la emisión de bonos convertibles forman parte de los US$ 500 millones de Dólares que la aerolínea pretende recaudar a medida que reestructura las operaciones en preparación para una recuperación impulsada por vacunas en la industria de viajes. “Soy muy optimista sobre el regreso de la industria aérea… ciertamente hay mucha demanda. Estamos viendo un gran aumento en las reservas para la última parte del año y el próximo”, ha informado Lance Gokongwei.
Restructuring at Cebu Pacific
Cebu Pacific restructures its share capital
Cebu Pacific Airlines, the Philippine low-cost airline, controlled by Filipino magnate Lance Gokongwei and his brothers as part of JG Summit Holdings, said it has raised US$ 250 million through the sale of convertible bonds to International Finance. Corp. and the US private equity firm Indigo Partners. The company did not disclose the specific investments made by IFC through its Emerging Markets Fund and by Indigo Partners through its Philippine subsidiary.
The funds will provide the airline with much-needed capital in these times of crisis in aviation, where Cebu Pacific Airlines, like most travel-related businesses, suffered a net loss of ₱ 22.2 billion Philippine Pesos/US$ 459.4 million in 2020, as passenger traffic fell 78% to five million users. Both international and domestic travel came to an abrupt halt as the Philippines grappled with the Covid-19 pandemic. The country is one of the hardest hit by the deadly virus in Southeast Asia.
The funds raised from the convertible bond issue are part of the US$ 500 million the airline intends to raise as it restructures operations in preparation for a vaccine-driven recovery in the travel industry. “I am very optimistic about the return of the airline industry… there is certainly a lot of demand. We are seeing a large increase in bookings for the latter part of the year and next”, reported Lance Gokongwei.
AW | 2021 04 21 18:21 | AVIATION SAFETY / INDUSTRY
DOT revisará decisión de FAA recertificación Boeing 737 MAX
La Oficina del Inspector General del Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos ha informado este Martes 20/04 que auditará la decisión de Noviembre 2020 de la Administración Federal de Aviación (FAA) de restablecer la línea Boeing 737 MAX y otras decisiones de la agencia aeronáutica estadounidense. El Boeing 737 MAX ha sido puesto en tierra a nivel mundial en Marzo de 2019 después de que dos accidentes aéreos en Indonesia y Etiopía en cinco meses de diferencia que involucraron el fallecimiento de 346 personas. La FAA aprobó su regreso al servicio después de importantes mejoras de seguridad desarrolladas durante los veinte meses de puesta a tierra del avión.
Inspecciones del DOT
La nueva auditoría del DOT examinará las acciones de la FAA después de los dos accidentes, incluyendo las evaluaciones de riesgos de la agencia, la puesta en tierra de la aeronave y la posterior recertificación. “El objetivo es evaluar los procesos y procedimientos de la FAA para aeronaves e implementación de acciones correctivas”, dijo la oficina del Inspector General. La FAA dijo que “cooperará plenamente con la auditoría del Inspector General, como lo ha hecho con todas las demás revisiones externas de la supervisión del Boeing 737 MAX por parte de la agencia”.
El Administrador de la FAA Steve Dickson dijo en Noviembre 2020 que estaba “100% confiado” en la seguridad del 737 MAX. La FAA impuso nuevos requisitos de capacitación para hacer frente a un sistema de seguridad clave llamado MCAS que estuvo involucrado en los accidentes aéreos del vuelo JT-610 de Lion Air y el vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines, así como nuevas salvaguardias significativas y otros cambios de software para asegurar que el sistema no se active erróneamente.
El Inspector General del DOT ha emitido dos informes previos sobre el Boeing 737 MAX, incluyendo uno en Febrero de 2021 que esbozaba debilidades en la certificación de la FAA de la aeronave. La legislación promulgada en Diciembre 2020 renovó el programa de certificación de aeronaves de la FAA y requirió una revisión independiente de la cultura de seguridad de Boeing. la compañía aeroespacial ha realizado un acuerdo de US$ 2.500 millones de Dólares con el Departamento de Justicia (DOJ) en Enero 2021 como parte de un acuerdo de procesamiento diferido después de que el Gobierno dijo que los accidentes “expusieron conductas fraudulentas y engañosas por parte de empleados de uno de los principales fabricantes de aviones comerciales del mundo”.
DOT to review FAA audit of 737 MAX
DOT to review FAA Boeing 737 MAX recertification decision
The Office of the Inspector General of the United States Department of Transportation (DOT) has informed this Tuesday 04/20 that it will audit the November 2020 decision of the Federal Aviation Administration (FAA) to restore the Boeing 737 MAX line and other decisions of the US aeronautical agency. The Boeing 737 MAX was grounded globally in March 2019 after two air crashes in Indonesia and Ethiopia within five months of each other involving the deaths of 346 people. The FAA approved his return to service after major safety improvements developed during the aircraft’s twenty months of grounding.
DOT inspections
The new DOT audit will examine the FAA’s actions after the two accidents, including the agency’s risk assessments, aircraft grounding, and subsequent recertification. “The goal is to evaluate the FAA’s processes and procedures for aircraft and implement corrective actions”, the Inspector General’s office said. The FAA said it will “cooperate fully with the Inspector General’s audit, as it has done with all other external reviews of the agency’s oversight of the Boeing 737 MAX”.
FAA Administrator Steve Dickson said in November 2020 that he was “100% confident” in the safety of the 737 MAX. The FAA imposed new training requirements to deal with a key safety system called MCAS that was involved in the air crashes of Lion Air flight JT-610 and Ethiopian Airlines flight ET-302, as well as significant new safeguards and other software changes to ensure that the system is not erroneously activated.
The DOT Inspector General has issued two previous reports on the Boeing 737 MAX, including one in February 2021 that outlined weaknesses in the FAA certification of the aircraft. Legislation enacted in December 2020 renewed the FAA’s aircraft certification program and required an independent review of Boeing’s safety culture. the aerospace company entered into a US$ 2.5 billion settlement with the Department of Justice (DOJ) in January 2021 as part of a deferred prosecution agreement after the government said the accidents “exposed fraudulent and deceptive conduct by Employees of one of the world’s leading commercial aircraft manufacturers”.
El Consejero Delegado interino de South African Airways (SAA), Thomas Kgokolo, ha transmitido confianza en que su equipo pueda volver a poner en el aire a la asediada aerolínea nacional. Con South African Airways saliendo de su largo proceso de rescate empresarial, se ha establecido una Junta Provisional para sacar adelante a la aerolínea y restablecer las operaciones de la aerolínea nacional de Sudáfrica, que está en tierra desde marzo del año pasado.
El Director interino de SAA expresó confianza y determinación para sacar a la aerolínea nacional del terreno. El recién nombrado Contador colegiado con una gran experiencia como director no ejecutivo de varias organizaciones, dice que la aerolínea ha comenzado conversaciones para reanudar las operaciones. “Mi papel aquí es asegurar que la energía esté de vuelta, el impulso ha vuelto y asegurarnos de que construimos un equipo sólido”, expresó Thomas Kgoko.
Buscando eficiencia
El proceso de rescate empresarial había identificado los principales desafíos financieros y operativos para la aerolínea de bandera de Sudáfrica. El número de empleados de South African Airways también se ha reducido significativamente. El proceso de rescate empresarial redujo la plantilla de la aerolínea de aproximadamente de 5.000 a 1.000 empleados. “Nuestra opinión es que somos mucho más pequeños que antes, por lo que vamos a pasar mucho tiempo como parte de nuestro plan de reinicio mirando la eficiencia operativa desde una perspectiva de costos. Combinaremos a los que se quedaron con nosotros y a los que entramos en el mercado que son capaces de sacarnos adelante porque no podemos continuar como lo hicimos en el pasado”. Thomas Kgokolo.
Flota reestructurada
South African Airways tiene actualmente una flota compuesta por aviones con una antigüedad considerada. Las aeronaves bajo la modalidad de alquiler fueron devueltos a los arrendadores de aeronaves el año pasado bajo el proceso de rescate empresarial. La flota de más de 49 aviones de la aerolínea se ha reducido a sólo nueve aviones más antiguos que fueron puestos a la venta, pero no había interés de ningún comprador potencial. Para reiniciar los vuelos programados SAA debe adquirir aviones adicionales. Estos aviones tendrán que ser más adecuados para las rutas que la aerolínea pretende operar, así como, ser apropiados para los volúmenes de pasajeros esperados en los vuelos de la aerolínea. “También analizaremos el tipo de aeronave que utilizamos en el futuro para garantizar que sean eficientes en el consumo de combustible”, dijo Thomas Kgokolo.
La corrupción y la mala gestión en South African Airways han empañado la imagen de la aerolínea a los ojos del público. Además, la prolongada ausencia de la aerolínea nacional ha permitido a otras aerolíneas recoger rutas y negocios una vez atendidos por South African Airways.
Perspectivas SAA
La reformulada aerolínea sudafricana desarrollaría una estrategia de marketing efectiva para informar a los clientes leales que estaba de vuelta en el negocio y para promover los servicios de la aerolínea a los pasajeros potenciales. Una línea aérea totalmente llevada a cero comenzará a volar nuevamente los destinos más competitivos con una estructura de empresa muy diferente previo a la pandemia.
Para reestablecer a una aerolínea completamente de reinicio, SAA comenzará la certificación y capacitación de pilotos que habían estado fuera de acción durante un largo período, obtener los certificados de cumplimiento requeridos para reanudar los vuelos, lanzar una estrategia de marketing eficaz para informar a los clientes de que la aerolínea está reanudando sus operaciones, abordar cuestiones relacionadas con el cumplimiento corporativo, y llenar las vacantes clave en la aerolínea, que habían sido creadas por empleados que abandonaron la compañía durante el proceso de rescate empresarial.
Optimistic South African continuity
New CEO of SAA optimistic about strategy course
South African Airways (SAA) Acting CEO Thomas Kgokolo has expressed confidence that his team can get the beleaguered national carrier back into the air. With South African Airways emerging from its lengthy business rescue process, an Interim Board has been established to move the airline forward and re-establish operations for South Africa’s national carrier, which has been on the ground since March last year.
SAA’s Acting Director expressed confidence and determination to get the national airline off the ground. The newly appointed Chartered Accountant with extensive experience as a non-executive director of various organizations, says the airline has begun talks to resume operations. “My role here is to ensure that the energy is back, the momentum is back and to make sure we build a strong team”, said Thomas Kgoko.
Looking for efficiency
The business rescue process had identified the main financial and operational challenges for the South African flag carrier. The number of South African Airways employees has also dropped significantly. The business rescue process reduced the airline’s workforce from approximately 5,000 to 1,000 employees. “Our view is that we are much smaller than before, so we are going to spend a lot of time as part of our restart plan looking at operational efficiency from a cost perspective. We will combine those who stayed with us and those who entered the market that are able to move forward because we cannot continue as we did in the past”, said Thomas Kgokolo.
Restructured fleet
South African Airways currently has a fleet made up of aircraft of considered age. The aircraft under the rental modality were returned to the aircraft lessors last year under the corporate salvage process. The airline’s fleet of more than 49 aircraft has been reduced to just nine older aircraft that were put up for sale, but there was no interest from any potential buyers. To restart scheduled flights SAA must purchase additional aircraft. These aircraft will have to be more suitable for the routes that the airline intends to operate, as well as be appropriate for the passenger volumes expected on the airline’s flights. “We will also look at the type of aircraft we use in the future to ensure they are fuel efficient”, said Thomas Kgokolo.
Corruption and mismanagement at South African Airways have tarnished the airline’s image in the public eye. In addition, the prolonged absence of the national carrier has allowed other airlines to pick up routes and business once served by South African Airways.
SAA perspectives
The reformulated South African airline would develop an effective marketing strategy to inform loyal customers that it was back in business and to promote the airline’s services to potential passengers. A fully zeroed airline will start flying the most competitive destinations again with a very different business structure prior to the pandemic.
To reestablish a fully restart airline, SAA will begin the certification and training of pilots who had been out of action for a long period, obtain the certificates of compliance required to resume flights, launch an effective marketing strategy to inform customers that the airline is resuming operations, address issues related to corporate compliance, and fill key vacancies at the airline, which had been created by employees who left the company during the corporate rescue process.
Optimistiese Suid-Afrikaanse kontinuïteit
Nuwe uitvoerende hoof van die SAL optimisties oor strategiekursus
Die waarnemende uitvoerende hoof van die Suid-Afrikaanse Lugdiens (SAL), Thomas Kgokolo, het vertroue uitgespreek dat sy span die beleërde nasionale lugdiens weer in die lug kan kry. Terwyl die Suid-Afrikaanse Lugdiens na vore kom uit sy lang sakereddingsproses, is ‘n tussentydse raad ingestel om die lugdiens vorentoe te skuif en weer bedrywighede vir Suid-Afrika se nasionale lugdiens te vestig, wat sedert Maart verlede jaar op die grond is.
Die waarnemende direkteur van die SAL het vertroue en vasberadenheid uitgespreek om die nasionale lugdiens van die grond te laat kom. Die pas aangestelde geoktrooieerde rekenmeester met uitgebreide ervaring as ‘n nie-uitvoerende direkteur van verskillende organisasies, sê die lugdiens het met gesprekke begin om weer te begin werk. ,,My rol hier is om te verseker dat die energie terug is, die momentum terug is en om seker te maak dat ons ‘n sterk span opbou”, het Thomas Kgoko gesê.
Op soek na doeltreffendheid
Die sakereddingsproses het die belangrikste finansiële en operasionele uitdagings vir die Suid-Afrikaanse vlagdraer geïdentifiseer. Die aantal werknemers van die Suid-Afrikaanse Lugdiens het ook aansienlik gedaal. Die sakereddingsproses het die lugdienspersoneel van ongeveer 5.000 tot 1.000 werknemers verminder. “Ons is van mening dat ons baie kleiner is as voorheen, en daarom gaan ons baie tyd spandeer as deel van ons herstartplan om die bedryfsdoeltreffendheid vanuit ‘n kosteperspektief te beskou. Ons sal diegene wat by ons gebly het en diegene wat die bemark dat hulle in staat is om vorentoe te beweeg omdat ons nie kan voortgaan soos in die verlede nie. ‘Thomas Kgokolo.
Herstruktureerde vloot
Die Suid-Afrikaanse Lugdiens het tans ‘n vloot wat bestaan uit vliegtuie van oorwoë ouderdom. Die vliegtuig onder die huurmodaliteit is verlede jaar in die korporatiewe bergingsproses aan die verhuurders terugbesorg. Die vliegtuig se vloot van meer as 49 vliegtuie is verminder tot net nege ouer vliegtuie wat te koop aangebied is, maar daar was geen belangstelling van potensiële kopers nie. Om die gereelde vlugte weer te begin, moet die SAL addisionele vliegtuie koop. Hierdie vliegtuie sal meer geskik moet wees vir die roetes wat die lugredery van plan is om te bestuur, sowel as die passasiersvolumes wat op die vlugte van die lugdiens verwag word. ,,Ons sal ook kyk na die soort vliegtuie wat ons in die toekoms sal gebruik om te verseker dat hulle brandstofdoeltreffend is”, het Thomas Kgokolo gesê.
Korrupsie en wanbestuur by die Suid-Afrikaanse Lugdiens het die beeld van die lugdiens in die openbare oog aangetas. Daarbenewens het die langdurige afwesigheid van die nasionale lugdiens ander lugrederye in staat gestel om roetes en sake op te neem sodra hulle deur die Suid-Afrikaanse Lugdiens bedien is.
SAL-perspektiewe
Die gereformuleerde Suid-Afrikaanse lugdiens sou ‘n effektiewe bemarkingstrategie ontwikkel om lojale klante in kennis te stel dat dit weer besig was en om die dienste van die lugdiens aan potensiële passasiers te bevorder. ‘N Lugdiens met ‘n volledig nul sal voor die pandemie weer die mees mededingende bestemmings begin vlieg met ‘n heel ander sakestruktuur.
Om die lugredery weer te begin, sal die SAL begin met die sertifisering en opleiding van vlieëniers wat ‘n lang tydperk buite aksie was, en die nodige nakomingsertifikate verkry om vlugte te hervat ‘n effektiewe bemarkingstrategie te loods om klante in kennis te stel dat die lugdiens weer begin werk kwessies rakende korporatiewe nakoming aan te spreek, en vul belangrike vakatures by die lugdiens, wat geskep is deur werknemers wat die maatskappy tydens die korporatiewe reddingsproses verlaat het.
Arabia Saudí ha reiniciado vuelos a varios países de la región, pero no ha aplicado rutas a veinte países entre ellos Emiratos Árabes Unidos, India, Pakistán, Egipto, Líbano, Estados Unidos y Francia. La aerolínea nacional de Saudi Arabian Airlines ha dicho que la reanudación de los vuelos internacionales desde el reino saudita, prevista para el próximo mes de Mayo 2021, no incluye a veinte países con los que se prohibieron los vuelos en Febrero pasado.
El Ministerio del Interior saudí había anunciado previamente la prohibición de la entrada de extranjeros en el reino de veinte países a partir de Febrero 2021 como parte de las medidas de control del Coronavirus. Diplomáticos, trabajadores de la salud y sus familias están exentos de la prohibición. Las aerolíneas de Arabia Saudita agregaron que un alto a los vuelos internacionales será levantado a partir de las 01:00 hs de la madrugada del 17 de Mayo de 2021, pero no se aplicará a los países con los que los viajes están prohibidos por un comité estatal encargado de abordar el COVID-19 debido al brote del virus, informaron medios locales. Los veinte países de la lista de prohibición son Argentina, Emiratos Árabes Unidos, Francia, Alemania, Estados Unidos, Indonesia, India, Japón, Irlanda, Italia, Pakistán, Brasil, Portugal, Reino Unido, Turquía, Sudáfrica, Suecia, Suiza, Líbano y Egipto. La prohibición también incluye las llegadas de otros países que hayan transitado por cualquiera de los 20 países durante los 14 días anteriores a la solicitud de entrada en Arabia Saudita.
En Febrero de 2021, las autoridades sauditas también aplicaron una suspensión de un mes de las actividades de entretenimiento, así como el cierre de cines, centros de entretenimiento cubiertos y sitios independientes de juegos de interior o aquellos en restaurantes, centros comerciales, así como gimnasios e instalaciones deportivas. Los pedidos en interiores en restaurantes y cafeterías fueron suspendidos por la misma duración, con sus servicios limitados a pedidos para llevar. Al mes siguiente, las restricciones se suavizaron, permitiendo la reapertura de cines, gimnasios e instalaciones deportivas.
Arabia restarts international flights
Saudi Arabia restores routes to several countries
Saudi Arabia has restarted flights to several countries in the region, but has not implemented routes to twenty countries including the United Arab Emirates, India, Pakistan, Egypt, Lebanon, the United States and France. The national airline of Saudi Arabian Airlines has said that the resumption of international flights from the Saudi kingdom, scheduled for next May 2021, does not include twenty countries with which flights were banned last February.
The Saudi Interior Ministry had previously announced a ban on the entry of foreigners into the kingdom from twenty countries from February 2021 as part of the Coronavirus control measures. Diplomats, health workers and their families are exempt from the ban. Saudi Arabian airlines added that a halt to international flights will be lifted from 1:00 a.m. on May 17, 2021, but it will not apply to countries with which travel is prohibited by a committee. state agency tasked with addressing COVID-19 due to the virus outbreak, local media reported. The twenty countries on the ban list are Argentina, United Arab Emirates, France, Germany, United States, Indonesia, India, Japan, Ireland, Italy, Pakistan, Brazil, Portugal, United Kingdom, Turkey, South Africa, Sweden, Switzerland, Lebanon and Egypt. The ban also includes arrivals from other countries that have transited through any of the 20 countries during the 14 days prior to the request for entry into Saudi Arabia.
In February 2021, the Saudi authorities also applied a one-month suspension of entertainment activities, as well as the closure of cinemas, indoor entertainment centers and independent indoor gaming sites or those in restaurants, shopping centers, as well as gyms. and sports facilities. Indoor orders at restaurants and coffee shops were suspended for the same duration, with their services limited to take-out orders. The following month, restrictions were relaxed, allowing cinemas, gyms and sports facilities to reopen.
العربية تستأنف الرحلات الدولية
المملكة العربية السعودية تعيد الطرق إلى عدة دول
استأنفت المملكة العربية السعودية الرحلات الجوية إلى عدة دول في المنطقة ، لكنها لم تنفذ مسارات إلى عشرين دولة بما في ذلك الإمارات العربية المتحدة والهند وباكستان ومصر ولبنان والولايات المتحدة وفرنسا. قالت شركة الطيران الوطنية للخطوط الجوية العربية السعودية ، إن استئناف الرحلات الدولية من المملكة العربية السعودية ، المقرر إجراؤها في مايو المقبل 2021 ، لا يشمل عشرين دولة تم حظر الرحلات معها في فبراير الماضي.
وكانت وزارة الداخلية السعودية قد أعلنت في وقت سابق عن حظر دخول الأجانب إلى المملكة من عشرين دولة اعتبارًا من فبراير 2021 في إطار إجراءات مكافحة فيروس كورونا. يُستثنى من الحظر الدبلوماسيون والعاملون الصحيون وأسرهم. وأضافت الخطوط الجوية السعودية أنه سيتم رفع تعليق الرحلات الدولية من الساعة 1:00 صباحًا في 17 مايو 2021 ، لكنها لن تنطبق على البلدان التي يحظر السفر معها من قبل لجنة. وكالة حكومية مكلفة بمعالجة COVID-19 بسبب تفشي الفيروس ، ذكرت وسائل الإعلام المحلية. الدول العشرين المدرجة على قائمة الحظر هي الأرجنتين ، الإمارات العربية المتحدة ، فرنسا ، ألمانيا ، الولايات المتحدة ، إندونيسيا ، الهند ، اليابان ، أيرلندا ، إيطاليا ، باكستان ، البرازيل ، البرتغال ، المملكة المتحدة ، تركيا ، جنوب إفريقيا ، السويد ، سويسرا ، لبنان. ومصر. يشمل الحظر أيضًا الوافدين من دول أخرى عبروا أيًا من الدول العشرين خلال الـ 14 يومًا السابقة لطلب الدخول إلى المملكة العربية السعودية.
في فبراير 2021 ، طبقت السلطات السعودية أيضًا تعليقًا لمدة شهر واحد للأنشطة الترفيهية ، بالإضافة إلى إغلاق دور السينما ومراكز الترفيه الداخلية ومواقع الألعاب الداخلية المستقلة أو تلك الموجودة في المطاعم ومراكز التسوق وكذلك صالات الألعاب الرياضية والمرافق الرياضية. . تم تعليق الطلبات الداخلية في المطاعم والمقاهي لنفس المدة ، مع اقتصار خدماتها على طلبات الطلبات الخارجية. في الشهر التالي ، تم تخفيف القيود ، مما سمح بإعادة فتح دور السينما وصالات الألعاب الرياضية والمرافق الرياضية.
Garuda Indonesia retira apelación y pagará multa de US$ 14,7M
El Tribunal Federal australiano ha aprobado un plan de pago para Garuda Indonesia Airlines después de ordenar a la aerolínea pagar una multa de AU$ 19 millones de Dólares australianos/US$ 14,7 millones de Dólares en relación con un caso anterior de fijación de precios después de que la aerolínea de bandera indonesia retirara su apelación contra la sanción inicial impuesta hace varios años atrás.
La Comisión Australiana de Competencia y Consumo (ACCC), entre los años 2008 y 2010, procedió a emprender acciones legales contra quince compañías aéreas en todo el mundo en virtud de la entonces Ley de Prácticas Comerciales de 1974, ahora Ley de Competencia y Consumo de 2010, en virtud de las alegaciones de conducta de carteles entre 2002 y 2006 con respecto a posibles recargos de fijación de los servicios de transporte aéreo de mercancías. De las quince aerolíneas globales, trece optaron por llegar a un acuerdo con la ACCC. Air New Zealand y Garuda Indonesia decidieron llevar sus casos a juicio, que concluyeron en Mayo de 2013. En Octubre de 2014, el Tribunal Federal desestimó inicialmente el caso de la ACCC contra las dos aerolíneas, pero más tarde cambió de opinión después de que la ACCC apelara la decisión. Garuda Indonesia y Air New Zealand apelaron la decisión ante el Tribunal Superior del país, que desestimó por unanimidad el recurso, y en mayo de 2019, el Tribunal Federal había ordenado la sanción contra Garuda Indonesia. La aerolínea apeló la orden de sanción en Junio de 2019, pero ahora ha optado por retirar su apelación.
Todos los productos importados a Australia por las 15 compañías aéreas en ese momento específicos se vieron afectados por el acuerdo de precios ilegales, y las mercancías iban desde piezas de automóviles y productos electrónicos hasta alimentos y flores frescas. Los reguladores de la competencia de todo el mundo han tomado medidas con respecto al cártel de carga aérea, con multas o sanciones más estrictas ordenadas contra varias aerolíneas en Canadá, Europa, India, Corea del Sur, Estados Unidos y Nueva Zelanda.
El Tribunal Federal de Australia ha ordenado que la aerolínea pagara la multa de AU$ 19 millones de Dólares australianos, así como una contribución a los costos de la ACCC, en cuotas mensuales entre Diciembre de 2021 y Diciembre de 2026, teniendo en cuenta que la industria aérea se ha visto devastadoramente afectada debido a la debilitada demanda de viajes aéreos en medio de la pandemia Covid-19, perjudicando los ingresos de cada aerolínea. En virtud de las órdenes dadas, si Garuda Indonesia no recibe un pago mensual, el importe pendiente restante debe pagarse en su totalidad en un plazo de treinta días hábiles. “La industria aérea ha sufrido significativamente debido a la pandemia y estas órdenes judiciales tienen en cuenta eso. Lo importante es que Garuda ha sido condenado a pagar la pena completa por su papel en este serio cártel de fijación de precios sin una apelación adicional”, dijo el Presidente de la ACCC, Rod Sims, en un comunicado.
La organización ACCC espera que la orden judicial final sea la conclusión del “caso de larga duración de la ACCC contra 15 aerolíneas globales, incluyendo Air New Zealand, Cathay Pacific, Garuda, Qantas y Singapore Airlines, lo que ha dado lugar a sanciones totales de AU$ 132,5 millones de Dólares australianos ordenadas por la Corte”. Con la responsabilidad de facilitar y proteger la competencia en la industria nacional de servicios de pasajeros aéreos, la ACCC añadió que “las empresas de todos los tamaños deben tomar nota de la determinación de la ACCC de luchar contra este gran cártel internacional, sanciones significativas, como la sanción de AU$ 19 millones de Dólares australianos ordenada contra Garuda Indonesia Airlines, envían una fuerte advertencia de que la conducta anticompetitiva tiene graves consecuencias”.
Garuda withdraws appeal Court
Garuda withdraws appeal and will pay a fine of US$ 14.7 million
The Australian Federal Court has approved a payment plan for Garuda Indonesia Airlines after ordering the airline to pay a fine of AU$ 19 million Australian Dollars/US$ 14.7 million in connection with a previous pricing case. after the Indonesian flag carrier withdrew its appeal against the initial penalty imposed several years ago.
The Australian Competition and Consumer Commission (ACCC), between 2008 and 2010, proceeded to take legal action against fifteen airlines worldwide under the then Business Practices Act 1974, now the Competition and Consumer Act of 2010, by virtue of the allegations of conduct by cartels between 2002 and 2006 with respect to possible surcharges for fixing air freight services. Of the fifteen global airlines, thirteen chose to reach an agreement with the ACCC. Air New Zealand and Garuda Indonesia decided to take their cases to trial, which concluded in May 2013. In October 2014, the Federal Court initially dismissed the ACCC’s case against the two airlines, but later changed its mind after the ACCC will appeal the decision. Garuda Indonesia and Air New Zealand appealed the decision to the country’s High Court, which unanimously dismissed the appeal, and in May 2019, the Federal Court had ordered the sanction against Garuda Indonesia. The airline appealed the penalty order in June 2019, but has now chosen to withdraw its appeal.
All products imported into Australia by the 15 airlines at that specific time were affected by the illegal pricing deal, and the goods ranged from auto parts and electronics to food and fresh flowers. Competition regulators around the world have taken action on the air cargo cartel, with fines or tougher penalties ordered against various airlines in Canada, Europe, India, South Korea, the United States and New Zealand.
The Australian Federal Court has ordered the airline to pay the fine of AU$ 19 million Australian dollars, as well as a contribution to the costs of the ACCC, in monthly installments between December 2021 and December 2026, taking into account that the The airline industry has been devastatingly affected due to the weakened demand for air travel amid the Covid-19 pandemic, hurting the revenues of each airline. Under the orders given, if Garuda Indonesia does not receive a monthly payment, the remaining outstanding amount must be paid in full within thirty business days. “The airline industry has suffered significantly due to the pandemic and these court orders take that into account. What is important is that Garuda has been sentenced to pay the full penalty for his role in this serious pricing cartel without further appeal”, ACCC President Rod Sims said in a statement.
The ACCC organization hopes that the final injunction will be the conclusion of the “long-standing ACCC case against 15 global airlines, including Air New Zealand, Cathay Pacific, Garuda, Qantas and Singapore Airlines, which has resulted in total penalties of AU$ 132.5 million Australian Dollars ordered by the Court”. With the responsibility of facilitating and protecting competition in the national air passenger services industry, the ACCC added that “companies of all sizes should take note of the ACCC’s determination to fight this great international cartel, significant sanctions, such as the AU$ 19 million Australian dollar penalty ordered against Garuda Indonesia Airlines, they send out a strong warning that anti-competitive conduct has serious consequences. “
Garuda mencabut Pengadilan Banding
Garuda mencabut banding dan akan membayar denda US$ 14,7 juta
Pengadilan Federal Australia telah menyetujui rencana pembayaran untuk Garuda Indonesia Airlines setelah memerintahkan maskapai untuk membayar denda sebesar AU$ 19 juta Dolar Australia/US$ 14,7 juta sehubungan dengan kasus penetapan harga sebelumnya. Setelah maskapai penerbangan Indonesia itu menarik bandingnya terhadap hukuman awal dijatuhkan beberapa tahun lalu.
Komisi Persaingan dan Konsumen Australia (ACCC), antara tahun 2008 dan 2010, melanjutkan untuk mengambil tindakan hukum terhadap lima belas maskapai penerbangan di seluruh dunia di bawah Undang-Undang Praktik Bisnis 1974, sekarang Undang-Undang Persaingan dan Konsumen tahun 2010, berdasarkan dugaan perilaku kartel. antara 2002 dan 2006 sehubungan dengan kemungkinan biaya tambahan untuk memperbaiki layanan angkutan udara. Dari lima belas maskapai penerbangan global, tiga belas memilih mencapai kesepakatan dengan ACCC. Air New Zealand dan Garuda Indonesia memutuskan untuk membawa kasus mereka ke pengadilan, yang berakhir pada Mei 2013. Pada Oktober 2014, Pengadilan Federal awalnya menolak kasus ACCC terhadap kedua maskapai tersebut, tetapi kemudian berubah pikiran setelah ACCC akan mengajukan banding atas keputusan tersebut. Garuda Indonesia dan Air New Zealand mengajukan banding atas keputusan tersebut ke Pengadilan Tinggi negara tersebut, yang dengan suara bulat menolak banding tersebut, dan pada Mei 2019, Pengadilan Federal telah memerintahkan sanksi terhadap Garuda Indonesia. Maskapai tersebut mengajukan banding atas perintah hukuman tersebut pada Juni 2019, tetapi sekarang telah memilih untuk menarik bandingnya.
Semua produk yang diimpor ke Australia oleh 15 maskapai penerbangan pada waktu tertentu dipengaruhi oleh kesepakatan harga ilegal, dan barangnya berkisar dari suku cadang mobil dan elektronik hingga makanan dan bunga segar. Regulator persaingan di seluruh dunia telah mengambil tindakan terhadap kartel kargo udara, dengan denda atau hukuman yang lebih keras terhadap berbagai maskapai penerbangan di Kanada, Eropa, India, Korea Selatan, Amerika Serikat dan Selandia Baru.
Pengadilan Federal Australia telah memerintahkan maskapai untuk membayar denda sebesar AU$ 19 juta dolar Australia, serta kontribusi untuk biaya ACCC, dengan angsuran bulanan antara Desember 2021 dan Desember 2026, dengan mempertimbangkan bahwa industri penerbangan telah terkena dampak yang sangat parah karena melemahnya permintaan perjalanan udara di tengah pandemi Covid-19, yang merugikan pendapatan masing-masing maskapai. Berdasarkan pesanan yang diberikan, jika Garuda Indonesia tidak menerima pembayaran bulanan, maka sisa tagihan harus dilunasi dalam waktu tiga puluh hari kerja. “Industri penerbangan telah menderita secara signifikan karena pandemi dan perintah pengadilan ini memperhitungkan hal itu. Yang penting adalah bahwa Garuda telah dijatuhi hukuman penuh atas perannya dalam kartel penetapan harga yang serius ini tanpa banding lebih lanjut”, Presiden ACCC Rod Kata Sims dalam sebuah pernyataan.
Organisasi ACCC berharap keputusan akhir akan menjadi kesimpulan dari “kasus lama ACCC terhadap 15 maskapai penerbangan global, termasuk Air New Zealand, Cathay Pacific, Garuda, Qantas dan Singapore Airlines, yang mengakibatkan total denda sebesar AU$ 132,5 juta Dolar Australia diperintahkan oleh Pengadilan”. Dengan tanggung jawab memfasilitasi dan melindungi persaingan dalam industri layanan penumpang udara nasional, ACCC menambahkan bahwa “perusahaan dari semua ukuran harus memperhatikan tekad ACCC untuk melawan kartel internasional yang hebat ini, sanksi yang signifikan, seperti AU$ 19 juta Australia. denda dolar terhadap Garuda Indonesia Airlines, mereka mengirimkan peringatan keras bahwa perilaku anti-persaingan memiliki konsekuensi yang serius”.
Mercado de la aviación intra-pandemia en Australasia
Las aerolíneas han atravesado un año de pandemia con fuertes reestructuraciones y medidas complementarias en la lucha contra el Coronavirus y la debacle económica. Una combinación de inyecciones de capital privado, apoyo del gobiernos, y medidas sanitarias han regido la norma para todas las líneas aéreas en el mundo. El mercado aéreo en los países de Oceanía ha tenido un rebrote sostenido en medio de las nuevas medidas sanitarias implementadas en varios países de la región de la Australasia. La reapertura de los viajes sin cuarentena entre Australia y Nueva Zelanda celebrada esta semana fue una ocasión alegre para las muchas familias y amigos que finalmente se reunieron. También fue un gran momento para las aerolíneas, en particular Qantas Airways y Air New Zealand de establecer conexiones entre estados. Las voces más optimistas de la industria esperan que la burbuja de viajes pueda presagiar un año mucho mejor para el sector de las aerolíneas de la región de Asia y el Pacífico.
Qantas Airways ha arrastrado pérdidas acumuladas cercanas a los valores de AU$ 1.030 millones de Dólares australianos/US$ 800 millones de Dólares/€ 570 millones de Euros y vio caer sus ingresos un 75% en el segundo semestre de 2020, la burbuja es un destello de luz al final de la tormenta. Los 630 empleados de Qantas Airways y su aerolínea de bajo presupuesto Jetstar Airlines han vuelto a trabajar para ayudar a operar los aproximadamente 200 vuelos cada semana planeados entre los dos países. La programación de los vuelos desde este Lunes 20/04 mostraban un índice de ocupación alto, con alrededor del 80% de su capacidad, con ese número aumentando a medida que se acerca la temporada de esquí de Nueva Zelanda. Las aéreas pronostican que superarán los volúmenes pre-pandemia dentro de Australia hacia el 2022.
Air New Zealand ha vuelto a contratar a 300 empleados para los vuelos trans-Tasmania, que representan alrededor de un tercio de su negocio, lo que representa un buen anuncio. “Antes del COVID-19, Australia era el mercado turístico más grande de Nueva Zelanda, con Air New Zealand trayendo aproximadamente 400.000 australianos al año, así que es un mercado increíblemente importante para nosotros y estamos encantados de tener la burbuja en marcha”, dijo el Director Ejecutivo de Air New Zealand, Greg Foran. La burbuja ha sido lo suficientemente alentadora como para que Air New Zealand haga una pausa en una ampliación de capital para reevaluar cuánto podría necesitar.
“Burbuja aérea”
La burbuja es una razón de esperanza para la industria de la aviación para la región en general, según Subhas Menon, Director General de la Asociación de Asia Pacific Airlines (AAPA). “Es la primera burbuja bilateral de viajes sin ningún requisito de cuarentena. Y, por supuesto, ha pasado mucho tiempo, pero es un modelo que se puede emular en todo el mundo”, dijo en un anuncio.
El Director Ejecutivo de Qantas, Alan Joyce, está de acuerdo. “Claramente hay muchos países en la región, particularmente la región de Asia y el Pacífico, que tienen un alto control sobre Covid. No en la medida de Australia y Nueva Zelanda, pero nos dan oportunidades, mercados como Singapur, mercados como Japón, mercados como Taiwán. También estamos mirando activamente las Islas del Pacífico porque hay una oportunidad real para que lugares como Fiji, las Islas del Pacífico se abran, lo que creemos que hay una gran demanda. Así que todos entran en esa categoría”, dijo.
Pero reabrir los viajes, incluso en una burbuja, claramente no es fácil. Un día después de la apertura de la burbuja de los viajes, un limpiador del Aeropuerto de Auckland que había sido totalmente vacunado dio positivo para Covid-19. Rápidamente, las autoridades neozelandesas señalaron que el caso no estaba directamente relacionado con la burbuja, y agregaron que esperaban algunos casos, y que no pondría fin a los nuevos arreglos de viaje. “Cuando abrimos, por ambas partes, sabíamos que seguiríamos teniendo casos relacionados con nuestra frontera”, dijo la primera ministra neozelandesa, Jacinda Ardern. Sin embargo, si ese caso hubiera sido más difícil de rastrear o hubiera más casos no relacionados, los vuelos podrían haber sido fácilmente suspendidos.
Virgin Australia, está tan preocupada por la posibilidad de una interrupción que planea esperar hasta Octubre 2021 para unirse a la burbuja. No es una preocupación ociosa, otras burbujas se han desinflado incluso antes de que comenzaran. El año pasado, una burbuja propuesta entre Singapur y Hong Kong fue pospuesta pocos días antes de su apertura debido a un repentino aumento en Hong Kong. Incluso en Australia ha habido más de 120 cambios en las restricciones fronterizas estatales desde el comienzo de la pandemia.
Soluciones digitales
El Sr. Subhas Menon de AAPA dijo que casi todos los países han adoptado un enfoque diferente para contener a Covid-19, y que tiene que haber más coherencia. “Este virus es demasiado difícil de predecir, pero lo que es aún más difícil de predecir es la reacción del gobierno”, dijo. La AAPA ha estado instando a los gobiernos a tratar de armonizar sus requisitos de viaje para facilitar los viajes de las aerolíneas, preferiblemente utilizando soluciones digitales.
Varias aerolíneas, entre ellas Air New Zealand, se han inscrito para probar un nuevo pasaporte vacunal desarrollado por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Subhas Menon dice que el pasaporte digital, y otras soluciones como esta podrían ayudar a generar confianza para que los gobiernos estén lo suficientemente seguros como para reabrir sus fronteras.
Si Qantas Airways espera que más burbujas de viaje puedan ayudar a reabrir los viajes internacionales, otros no son tan optimistas. Australia y Nueva Zelanda tuvieron bastante éxito en contener el virus, pero requirieron que ambos países cerraran sus fronteras durante más de un año, y las llegadas internacionales debían pasar por una cuarentena hotelera de dos semanas a su propio costo. Australia ha registrado poco más de 29.500 casos de virus y 910 muertes desde que comenzó la pandemia, mientras que Nueva Zelanda ha tenido poco más de 2.200 casos confirmados y 26 muertes. “No estoy seguro de cuántos otros países van a ser capaces de hacer exactamente lo que Nueva Zelanda y Australia han hecho con la burbuja. Esto se debe a que no hay tantos otros países que hayan adoptado una estrategia de eliminación para el COVID-19, la mayoría han ido a la contención”, dijo Greg Foran.
Guerra Rex-Qantas
En medio de la crisis sanitaria mundial, una guerra de palabras ha estallado entre dos aerolíneas australianas mientras las aerolíneas luchan por negocios cruciales en la era pandémica. Rex Airlines de Australia ha ampliado las rutas operativas a pesar de los desafíos planteados por las restricciones a los viajes aéreos, pero Qantas Airways ha cuestionado la viabilidad de la aerolínea después de que añadió vuelos de Sydney a Melbourne en la ruta ya utilizada tanto Qantas Airways y Virgin Australia Airlines. El Vicepresidente de Rex Australia Airlines afirma que Qantas está tratando de socavar a la aerolínea.
“Mi opinión personal es que este mercado nunca ha sostenido a tres grupos de aerolíneas y probablemente no lo hará en el futuro. Se puede garantizar que Qantas será uno de ellos, es quién más va a estar en el mercado después de esto y en el futuro que va a ser interesante”, dijo el CEO Alan Joyce de Qantas Airways, Alan Joyce. El Vicepresidente de Rex Australia Airlines, John Sharp, dijo: “Están cuestionando nuestra vitalidad porque quieren socavar nuestra posición en el mercado. Alan Joyce, el CEO de Qantas, ha hecho en tres ocasiones en los últimos meses declaraciones diciendo que es probable que Rex no sobreviva a la pandemia de COVID-19, es decir, se quebrará. Cuando la gente hace declaraciones sobre su empresa que son falsas, engañosas y diseñadas para socavarlo en el mercado, es nuestra responsabilidad responder a ellos y poner los hechos sobre la mesa tal como son”, dijo John Sharp. Rex Airlines entró en la pandemia sin ninguna deuda e incluso ha obtenido ganancias en el primer semestre del ejercicio en curso. “Estamos en una posición muy fuerte, mucho más fuerte que cualquier otra aerolínea en Australia y una de las posiciones financieras más fuertes de cualquier aerolínea en el mundo”.
Islas Fiji
Fiji Airways ha sido certificada con la clasificación de seguridad de aerolíneas COVID-19 de cinco estrellas de más alto nivel, convirtiéndose en una de las seis aerolíneas de todo el mundo en alcanzar actualmente este máximo reconocimiento. La acreditación de seguridad aérea SKYTRAX COVID-19 se considera un punto de referencia mundial para evaluar los viajes seguros COVID- 19. La Auditoría de Seguridad covid-19 se llevó a cabo en Marzo/Abril de 2021, tiempo durante el cual Fiji Airways ha estado operando vuelos de repatriación a Auckland, Sydney, Los Ángeles y Hong Kong.
El Ministerio de Salud de la Isla de Fiji ha anunciado este Martes 20/04 un caso positivo de COVID-19 en Fiji que afectaba a un empleado de cuarentena fronteriza que podría haber dado lugar a contactos posteriores con otras personas fuera del sistema de cuarentena fronteriza. A primera hora de esta mañana, el Gobierno de Fiji anunció el cierre de las zonas de Gran Nadi y Lautoka, a partir de las 4 a.m. Se ha impuesto un toque de queda de 24 horas dentro del área de bloqueo. Los viajes de pasajeros fuera de la zona por tierra, aire y mar han sido suspendidos. Las escuelas y negocios de la zona han sido cerrados. En el resto de Fiji, el toque de queda de 11 p.m. a 4 a.m. durante la noche permanece en su lugar. El Gobierno de Fiji alienta a los residentes fuera de la zona de encierro a evitar reuniones grandes y viajes no esenciales. Los viajeros deben estar preparados para que las restricciones de viaje entren en vigor con poca o ninguna notificación previa.
Australasia air market
Intra-pandemic aviation market in Australasia
The airlines have gone through a year of pandemic with strong restructuring and complementary measures in the fight against the Coronavirus and the economic debacle. A combination of injections of private capital, government support, and sanitary measures have governed the norm for all airlines in the world. The air market in the countries of Oceania has had a sustained reappearance amid the new sanitary measures implemented in various countries of the Australasia region. The reopening of non-quarantine travel between Australia and New Zealand this week was a joyous occasion for the many families and friends who were finally reunited. It was also a great time for airlines, notably Qantas Airways and Air New Zealand to establish inter-state connections. The most optimistic voices in the industry are hoping that the travel bubble may herald a much better year for the airline industry in the Asia-Pacific region.
Qantas Airways has dragged accumulated losses close to the values of AU$ 1,030 million Australian Dollars/US$ 800 million Dollars/€ 570 million Euros and saw its revenues fall by 75% in the second half of 2020, the bubble is a flash of light at the end of the storm. The 630 employees of Qantas Airways and its budget airline Jetstar Airlines have returned to work to help operate the approximately 200 flights each week planned between the two countries. The flight schedules from this Monday 04/20 showed a high occupancy rate, with around 80% of its capacity, with that number increasing as the New Zealand ski season approaches. Airlines forecast that they will exceed pre-pandemic volumes within Australia by 2022.
Air New Zealand has rehired 300 employees for trans-Tasmania flights, representing about a third of its business, which is a good announcement. “Before COVID-19, Australia was New Zealand’s largest tourism market, with Air New Zealand bringing in approximately 400,000 Australians a year, so it is an incredibly important market for us and we are delighted to have the bubble in place”, he said. Air New Zealand CEO Greg Foran. The bubble has been encouraging enough for Air New Zealand to pause a capital increase to reassess how much it might need.
“Air bubble”
The bubble is a reason for hope for the aviation industry for the region as a whole, according to Subhas Menon, CEO of the Association of Asia Pacific Airlines (AAPA). “It is the first bilateral travel bubble without any quarantine requirement. And, of course, it has been a long time, but it is a model that can be emulated around the world”, he said in an announcement.
Qantas CEO Alan Joyce agrees. “Clearly there are many countries in the region, particularly the Asia Pacific region, that have a high control over Covid. Not to the extent of Australia and New Zealand, but they give us opportunities, markets like Singapore, markets like Japan, markets like Taiwan. We are also actively looking at the Pacific Islands because there is a real opportunity for places like Fiji, the Pacific Islands to open up, which we think is in high demand. So they all fall into that category”, he said.
But reopening travel, even in a bubble, is clearly not easy. One day after the travel bubble opened, a fully vaccinated Auckland Airport cleaner tested positive for Covid-19. The New Zealand authorities were quick to point out that the case was not directly related to the bubble, adding that they expected some cases, and that it would not end the new travel arrangements. “When we opened, on both sides, we knew that we would continue to have cases related to our border”, New Zealand Prime Minister Jacinda Ardern said. However, if that case had been more difficult to track or there were more unrelated cases, the flights could have easily been suspended.
Virgin Australia is so concerned about the possibility of an outage that it plans to wait until October 2021 to join the bubble. Not an idle worry, other bubbles have deflated before they even started. Last year, a proposed bubble between Singapore and Hong Kong was postponed just days before opening due to a sudden surge in Hong Kong. Even in Australia there have been more than 120 changes to state border restrictions since the start of the pandemic.
Digital solutions
AAPA’s Mr. Subhas Menon said that almost every country has taken a different approach to containing Covid-19, and there needs to be more coherence. “This virus is too difficult to predict, but what is even more difficult to predict is the reaction of the government”, he said. The AAPA has been urging governments to try to harmonize their travel requirements to facilitate airline travel, preferably using digital solutions.
Several airlines, including Air New Zealand, have signed up to test a new vaccine passport developed by the International Air Transport Association (IATA). Subhas Menon says that the digital passport, and other solutions like it, could help build trust so governments are safe enough to reopen their borders.
If Qantas Airways hopes that more travel bubbles can help reopen international travel, others are not so optimistic. Australia and New Zealand were quite successful in containing the virus, but required both countries to close their borders for more than a year, and international arrivals had to go through a two-week hotel quarantine at their own cost. Australia has had just over 29,500 virus cases and 910 deaths since the pandemic began, while New Zealand has had just over 2,200 confirmed cases and 26 deaths. “I’m not sure how many other countries are going to be able to do exactly what New Zealand and Australia have done with the bubble. This is because there are not that many other countries that have adopted an elimination strategy for COVID-19, most have gone to containment”, Greg Foran said.
Rex-Qantas War
Amid the global health crisis, a war of words has broken out between two Australian airlines as airlines battle over crucial business in the pandemic era. Australia’s Rex Airlines has expanded operational routes despite challenges posed by air travel restrictions, but Qantas Airways has questioned the viability of the airline after it added flights from Sydney to Melbourne on the route already used by both Qantas Airways. and Virgin Australia Airlines. The Vice President of Rex Australia Airlines claims that Qantas is trying to undermine the airline.
“My personal opinion is that this market has never supported three airline groups and probably will not in the future. You can guarantee that Qantas will be one of them, it is who else is going to be in the market after this and in the future. future that is going to be interesting”, said Qantas Airways CEO Alan Joyce, Alan Joyce. Rex Australia Airlines Vice President John Sharp said: “They are questioning our vitality because they want to undermine our market position. Alan Joyce, the CEO of Qantas, has made statements three times in recent months saying that Rex is likely do not survive the COVID-19 pandemic, that is, you will go broke. When people make statements about your company that are false, misleading and designed to undermine you in the market, it is our responsibility to respond to them and put the facts on the table as they are”. John Sharp. Rex Airlines entered the pandemic without any debt and has even made a profit in the first half of the current year. “We are in a very strong position, much stronger than any other airline in Australia and one of the strongest financial positions of any airline in the world”.
Fiji Islands
Fiji Airways has been certified with the highest level COVID-19 five-star airline safety rating, becoming one of only six airlines worldwide to currently achieve this highest recognition. The SKYTRAX COVID-19 aviation security accreditation is considered a global benchmark for evaluating COVID-19 safe travel. The COVID-19 Security Audit was conducted in March/April 2021, during which time Fiji Airways has been operating repatriation flights to Auckland, Sydney, Los Angeles and Hong Kong.
The Ministry of Health of the Island of Fiji has announced this Tuesday 04/20 a positive case of COVID-19 in Fiji affecting a border quarantine employee that could have led to subsequent contacts with other people outside the border quarantine system. Earlier this morning, the Government of Fiji announced the closure of the Greater Nadi and Lautoka areas, starting at 04:00 a.m. A 24-hour curfew has been imposed within the lockdown area. Passenger travel outside the area by land, air and sea has been suspended. Schools and businesses in the area have been closed. In the rest of Fiji, the 11:00 p.m. curfew at 04:00 a.m. overnight it stays in place. The Government of Fiji encourages residents outside the lockdown zone to avoid large gatherings and non-essential travel. Travelers should be prepared for travel restrictions to take effect with little to no advance notice.
Air Nostrum apuesta fuerte a reactivación verano boreal
Air Nostrum diseña un programa especial para la temporada de verano boreal europea redoblando su apuesta por la recuperación turística de los destinos españoles. La aerolínea franquiciada de Iberia Líneas Aéreas, bajo la denominación de Iberia Regional, acaba de solicitar un rescate de € 103 millones de Euros a la SEPI, inaugura nuevas rutas y retoma conexiones con 22 aeropuertos nacionales y cuatro internacionales.
En el caso de la Comunidad Valenciana, el programa para el periodo Julio-Septiembre 2021 refuerza las conexiones con aeropuertos canarios y baleares, recuperando rutas operadas en el verano de 2019 e incrementando frecuencias en enlaces que ya se estaban atendiendo actualmente. Desde Alicante habrá vuelos a Ibiza, con siete frecuencias semanales (7Frq/S), Gran Canaria (3Frq/S) y Tenerife (3Frq/S). Valencia, por su parte, dispondrá de conexiones con Canarias (3Frq/S), Lanzarote (3Frq/S), Gran Canaria (3Frq/S) y Tenerife (5Frq/S). Las rutas con Baleares ven sustancialmente incrementada su operación. El Aeropuerto Manises dispondrá de doce vuelos a la semana con Ibiza (12Frq/S), con Menorca (10Frq/S) y con Palma de Mallorca (7Frq/S). Los dos archipiélagos y el litoral peninsular vuelven a ser las zonas de mayor actividad para Air Nostrum. En Baleares operará alrededor de treinta rutas, retomando algunas tradicionales en estas fechas e inaugurando las que conectan Ibiza con Zúrich y Ginebra, nunca antes atendidas por la aerolínea.
Otro gran destino internacional de este verano será Niza, con rutas estacionales desde el 23 de Julio y hasta el 3 de Septiembre de 2021, Baleares estará conectada con el centro turístico de la costa azul francesa desde Ibiza y Mallorca. Además de los aeropuertos de Ginebra, Niza y Zúrich se podrá volar a Ibiza desde Alicante (vuelo diario), Asturias (dos frecuencias semanales), Lleida (2Frq/S), León (2Frq/S), Málaga (3Frq/S), Pamplona (2Frq/S), Valencia (12Frq/S), Valladolid (1Frq/S), Vigo (3Frq/S).
A Mallorca, además de sus tres vuelos semanales desde Niza, se podrá volar desde Almería (1Frq/S), Lleida (2Frq/S), León (2Frq/S), Melilla (3Frq/S), Pamplona (3Frq/S), Valencia (7Frq/S), Valladolid (2Frq/S) y Vigo (5Frq/S). Menorca, por su parte, tendrá dos vuelos semanales (2Frq/S) desde Lleida, desde León (1Frq/S), desde Pamplona (2Frq/S), desde Valencia (10Frq/S) y desde Vigo (2Frq/S). En el mismo periodo, también se multiplican las conexiones de ciudades peninsulares con el archipiélago canario. A Lanzarote se podrá volar desde Málaga (2Frq/S), Sevilla (3Frq/S) y Valencia (3Frq/S). Tenerife tendrá conexiones con Alicante (3Frq/S), Asturias (dos), Santiago de Compostela (3Frq/S) y Valencia (5Frq/S). Con Gran Canaria tendrán conexiones los aeropuertos de Alicante (3Frq/S); Asturias (2Frq/S), León (1Frq/S), Melilla (1Frq/S), Santiago de Compostela (3Frq/S), Vigo (3Frq/S), Valencia (3Frq/S) y Valladolid (1Frq/S). Finalmente, Funchal, Portugal, el Aeropuerto de Madeira será la estrella de la operación de verano de Air Nostrum desde los aeropuertos de Barcelona/El Prat y Bilbao/Loiu.
Air Nostrum seeks reactivation
Air Nostrum bets strongly on the reactivation of the boreal summer
Air Nostrum designs a special program for the European boreal summer season, redoubling its commitment to the tourist recovery of Spanish destinations. The franchised airline of Iberia Lineas Aereas, under the name Iberia Regional, has just requested a rescue of € 103 million from SEPI, inaugurates new routes and reconnects with 22 national and four international airports.
In the case of the Valencian Community, the program for the period July-September 2021 reinforces connections with Canary Islands and Balearic airports, recovering routes operated in the summer of 2019 and increasing frequencies on links that were already being served. From Alicante there will be flights to Ibiza, with seven weekly frequencies (7Frq/S), Gran Canaria (3Frq/S) and Tenerife (3Frq/S). Valencia, for its part, will have connections with the Canary Islands (3Frq/S), Lanzarote (3Frq/S), Gran Canaria (3Frq/S) and Tenerife (5Frq/S). The routes with the Balearic Islands see their operation substantially increased. Manises Airport will have twelve flights a week with Ibiza (12Frq/S), with Menorca (10Frq/S) and with Palma de Mallorca (7Frq/S). The two archipelagos and the peninsular coast are once again the busiest areas for Air Nostrum. In the Balearic Islands, it will operate around thirty routes, taking up some traditional ones on these dates and inaugurating those that connect Ibiza with Zurich and Geneva, never before served by the airline.
Another great international destination this summer will be Nice, with seasonal routes from July 23 to September 3, 2021, the Balearic Islands will be connected to the tourist center of the French blue coast from Ibiza and Mallorca. In addition to the airports of Geneva, Nice and Zurich, you can fly to Ibiza from Alicante (1Frq/S), Asturias (2Frq/S), Lleida (2Frq/S), León (2Frq/S), Malaga (3Frq/S), Pamplona (2Frq/S), Valencia (12Frq/S), Valladolid (1Frq/S), Vigo (3Frq/S).
To Mallorca, in addition to its three weekly flights from Nice, you can fly from Almería (1Frq/S), Lleida (2Frq/S), León (2Frq/S), Melilla (3Frq/S), Pamplona (3Frq/S), Valencia (7Frq/S), Valladolid (2Frq/S) and Vigo (5Frq/S). Menorca, meanwhile, will have two weekly flights (2Frq/S) from Lleida, from León (1Frq/S), from Pamplona (2Frq/S), from Valencia (10Frq/S) and from Vigo (2Frq/S). In the same period, the connections of peninsular cities with the Canary archipelago also multiplied. You can fly to Lanzarote from Malaga (2Frq/S), Seville (3Frq/S) and Valencia (3Frq/S). Tenerife will have connections with Alicante (3Frq/S), Asturias (2Frq/S), Santiago de Compostela (3Frq/S) and Valencia (5Frq/S). Alicante airports (3Frq/S) will have connections with Gran Canaria; Asturias (2Frq/S), León (1Frq/S), Melilla (1Frq/S), Santiago de Compostela (3Frq/S), Vigo (3Frq/S), Valencia (3Frq/S) and Valladolid (1Frq/S). Finally, Funchal, Portugal, Madeira Airport will be the star of Air Nostrum’s summer operation from Barcelona/El Prat and Bilbao/Loiu airports.
Volaris anuncia incorporación ocho A320NEO en 2021
Volaris Airlines, la aerolínea de bajo costo de México, que sirve destinos domésticos y regionales a Estados Unidos y Centroamérica, ha anunciado este Martes 20/04 la incorporación de ocho aviones Airbus A320NEO adicionales a su flota en 2021, además de los tres aviones de su orden de compra con Airbus, cerrando el año con 98 unidades en su flota.
Volaris Airlines ha sido capaz de aprovechar las condiciones favorables del mercado de arrendamiento en las que estos aviones se pueden añadir a la flota, todo en arrendamientos a largo plazo. Nuestros competidores han estado reduciendo y esto ha representado una oportunidad sin precedentes para Volaris para añadir capacidad saludable adicional. A medida que el despliegue de vacunación gana impulso en nuestros mercados, la confianza en los viajes aéreos se ha acelerado en consecuencia y, por lo tanto, Volaris incorporará ocho aviones A320NEO adicionales a su flota en 2021 a través de arrendamientos operativos directos, cinco de los cuales entrarán en servicio este verano. Esta capacidad adicional se desplegará principalmente para fortalecer nuestra posición de liderazgo en el mercado interno mexicano. La compañía está evaluando más oportunidades de mercado para agregar aviones adicionales. Estos aviones de bajo consumo permitirán a Volaris aprovechar las oportunidades de mercado en la segunda mitad del año y aumentarán aún más el porcentaje de aviones de la familia A320NEO en su flota. Todo esto se alineó con la estrategia de sostenibilidad de la Compañía para garantizar la viabilidad de la industria y el negocio en el futuro.
Volaris Airlines es una aerolínea de ultra bajo costo (ULCC), con operaciones punto a punto, sirviendo a México, Estados Unidos y Centroamérica. Volaris ofrece tarifas base bajas para construir su mercado, proporcionando un servicio de calidad y una amplia elección del cliente. Desde que comenzó a operar en marzo de 2006, Volaris ha aumentado sus rutas de cinco a 170 y su flota de cuatro a 87 aviones. Volaris ofrece más de 410 segmentos de vuelos diarios en rutas que conectan 43 ciudades de México y 25 ciudades de Estados Unidos con una de las flotas más jóvenes de Las Américas. Volaris se dirige a los pasajeros que visitan a amigos y familiares, viajeros de negocios y de ocio conscientes de los costos en México y en destinos seleccionados en los Estados Unidos y Centroamérica. Volaris ha recibido el Premio ESR a la Responsabilidad Social Corporativa durante once años consecutivos.
Volaris adds 8 A320NEOs in 2021
Volaris announces the addition of eight A320NEOs in 2021
Volaris Airlines, Mexico’s low-cost airline, which serves domestic and regional destinations to the United States and Central America, announced this Tuesday 04/20 the incorporation of eight additional Airbus A320NEO aircraft to its fleet in 2021, in addition to the three aircraft of his purchase order with Airbus, closing the year with 98 units in its fleet.
Volaris Airlines has been able to take advantage of favorable rental market conditions where these aircraft can be added to the fleet, all on long-term leases. Our competitors have been downsizing and this has presented an unprecedented opportunity for volaris to add additional healthy capacity. As vaccination roll-out gains momentum in our markets, confidence in air travel has accelerated accordingly and Volaris will therefore add eight additional A320NEO aircraft to its fleet in 2021 through direct operating leases, five of which will enter service this summer. This additional capacity will be deployed primarily to strengthen our leadership position in the Mexican domestic market. The company is evaluating more market opportunities to add additional aircraft. These fuel-efficient aircraft will enable Volaris to seize market opportunities in the second half of the year and further increase the percentage of A320NEO family aircraft in its fleet. All of this was aligned with the Company’s sustainability strategy to ensure the viability of the industry and the business in the future.
Volaris Airlines is an ultra low cost airline (ULCC), with point-to-point operations, serving Mexico, the United States and Central America. Volaris offers low base rates to build its market, providing quality service and wide customer choice. Since it began operating in March 2006, Volaris has increased its routes from five to 170 and its fleet from four to 87 aircraft. Volaris offers more than 410 daily flight segments on routes that connect 43 cities in Mexico and 25 cities in the United States with one of the youngest fleets in the Americas. Volaris targets passengers visiting friends and family, cost-conscious business and leisure travelers in Mexico and at select destinations in the United States and Central America. Volaris has received the ESR Award for Corporate Social Responsibility for eleven consecutive years.
Consejo de Administración amplía la edad de jubilación obligatoria
The Boeing Company ha anunciado el 20 de Abril de 2021 que su Consejo de Administración ha ampliado la jubilación estándar de la compañía a los 65 años para Presidente y Director Ejecutivo (CEO) David L. Calhoun. El Sr. Calhoun, de 64 años, se desempeña como Presidente y CEO de Boeing desde el 13 de Enero de 2020.
“Bajo el fuerte liderazgo de Dave, Boeing ha navegado efectivamente por uno de los períodos más desafiantes y complejos de su larga historia. Su dedicación a renovar el compromiso de la compañía con la seguridad, la calidad y la transparencia ha sido fundamental para construir el regulador y la confianza del cliente, ya que Boeing devuelve el 737 MAX al servicio. Y, ante los desafíos sin precedentes provocados por la pandemia mundial, ha tomado medidas proactivas para garantizar que Boeing permanezca fuertemente posicionado para la recuperación de la industria de la aviación. Dados los progresos sustanciales que Boeing ha hecho bajo el liderazgo de Dave, así como la continuidad necesaria para prosperar en nuestra industria de ciclo largo, la Junta ha determinado que es en el mejor interés de la compañía y sus partes interesadas permitir a la Junta y Dave la flexibilidad para que continúe en su papel más allá de la edad de jubilación estándar de la compañía”, dijo el Presidente de Boeing, Larry Kellner.
Si bien la acción de la Junta amplía la edad de jubilación obligatoria para el Sr. Calhoun hasta el 1 de Abril de 2028, no hay un plazo fijo asociado a su empleo. Boeing también anunció que el Vicepresidente Ejecutivo de Operaciones Empresariales y Director Financiero Gregory D. Smith ha decidido retirarse de la compañía, a partir del 9 de Julio de 2021. Boeing está llevando a cabo una búsqueda del sucesor del Sr. Smith. El Sr. David Calhoun dijo: “Greg es un líder empresarial notable y siempre estaremos agradecidos por sus muchas contribuciones a Boeing. Su gestión de la posición financiera de la compañía durante casi una década, y su liderazgo durante el severo desafío que nuestra industria ha enfrentado como resultado de la pandemia global, han sido esenciales para posicionar a Boeing para un futuro brillante. Como parte de estos esfuerzos, lideró la mayor oferta de bonos en la historia de la compañía y lanzó un programa de transformación integral que dejará nuestro negocio más fuerte y resistente. Greg también ha impulsado a Boeing a ser una empresa mejor y más competitiva a través de su supervisión de las operaciones empresariales, la sostenibilidad, el rendimiento y la estrategia. Deja un legado de liderazgo e impactos duraderos a lo largo de sus 30 años con Boeing. También estoy agradecido por el compromiso de Greg de apoyar la próxima transición, y por su consejo mientras seleccionamos a su sucesor”.
El Sr. Greg Smith dijo: “Boeing es una de las empresas más grandes del mundo. No podría estar más orgulloso de las 140.000 personas que trabajan duro todos los días para cumplir nuestras promesas a todas las partes interesadas y vivir nuestros valores fundamentales. Con la compañía bien posicionada en el futuro, el momento es el adecuado para mí personalmente para comenzar un nuevo capítulo fuera de Boeing. Siempre apreciaré y estaré agradecido por las experiencias que he tenido, y las relaciones que he hecho, en mis treinta años en Boeing”.
Greg Smith fue nombrado Director Financiero en 2011 y más tarde se desempeñó en funciones ampliadas como vicepresidente ejecutivo de Finanzas, Desempeño Empresarial y Estrategia, y más recientemente vicepresidente ejecutivo de Operaciones Empresariales, Finanzas y Sostenibilidad. Se desempeñó como ceo interino de la compañía, inmediatamente antes que el Sr. Calhoun. Antes de su nombramiento como director financiero, fue controlador corporativo y vicepresidente de Finanzas, sirviendo como la principal interfaz de la compañía con el comité de auditoría del consejo de administración para garantizar el cumplimiento regulatorio.
Greg Smith actualmente forma parte de la Junta Directiva de Intel Corporation, Lurie Children’s Hospital y Northwestern Medicine Community Physicians Group. Planea mantenerse activo en los negocios y los roles filantrópicos.
Boeing announces leadership updates
Board of Directors extends mandatory retirement age
The Boeing Company announced on April 20, 2021 that its Board of Directors has extended the company’s standard retirement to age 65 for President and Chief Executive Officer (CEO) David L. Calhoun. Mr. Calhoun, 64, has served as President and CEO of Boeing since January 13, 2020.
“Under Dave’s strong leadership, Boeing has effectively navigated one of the most challenging and complex periods in its long history. His dedication to renewing the company’s commitment to safety, quality and transparency has been instrumental in building the regulator and customer confidence as Boeing returns the 737 MAX to service. And, in the face of unprecedented challenges caused by the global pandemic, has taken proactive steps to ensure that Boeing remains strongly positioned for the recovery of the aviation industry. Given the substantial progress Boeing has made under Dave’s leadership, as well as the continuity necessary to prosper in our long-cycle industry, the Board has determined that it is in the best interest of the company and its stakeholders to allow the Board and Dave the flexibility to continue in his role beyond the company’s standard retirement age”, said the President of Boeing, Larry Kellner.
While the Board’s action extends the mandatory retirement age for Mr. Calhoun to April 1, 2028, there is no fixed term associated with his employment. Boeing also announced that Executive Vice President of Business Operations and Chief Financial Officer Gregory D. Smith has decided to retire from the company, effective July 9, 2021. Boeing is conducting a search for Mr. Smith’s successor. Mr. David Calhoun said, “Greg is a remarkable business leader and we will always be grateful for his many contributions to Boeing. His management of the company’s financial position for nearly a decade, and his leadership during the severe challenge our industry has faced. faced as a result of the global pandemic, they have been essential in positioning Boeing for a bright future. As part of these efforts, he led the largest bond offering in company history and launched a comprehensive transformation program that will leave our business more strong and resilient. Greg has also driven Boeing to be a better and more competitive company through his oversight of business operations, sustainability, performance, and strategy. He leaves a legacy of leadership and lasting impacts throughout his 30 years with Boeing. I am also grateful for Greg’s commitment to supporting the next transition, and for his advice as we select his suc esor”.
Mr. Greg Smith said: “Boeing is one of the largest companies in the world. I could not be more proud of the 140,000 people who work hard every day to deliver on our promises to all stakeholders and live our core values. With the company well positioned in the future, the time is right for me personally to start a new chapter outside of Boeing. I will always appreciate and be grateful for the experiences I have had, and the relationships I have made, in my thirty years at Boeing”.
Greg Smith was appointed Chief Financial Officer in 2011 and later served in expanded roles as Executive Vice President of Finance, Business Performance and Strategy, and most recently Executive Vice President of Business Operations, Finance and Sustainability. He served as interim CEO of the company, immediately before Mr. Calhoun. Prior to his appointment as chief financial officer, he was a corporate controller and vice president of finance, serving as the company’s primary interface with the board of directors’ audit committee to ensure regulatory compliance.
Greg Smith currently serves on the Board of Directors of Intel Corporation, Lurie Children’s Hospital, and Northwestern Medicine Community Physicians Group. He plans to stay active in business and philanthropic roles.
