LADE expande servicios en Patagonia

AW | 2021 04 19 22:00 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT

LADE aumenta frecuencias integrando la Patagonia

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La compañía de fomento de la Fuerza Aérea Argentina, LADE Líneas Aéreas se encuentra en continua expansión de servicios en la Región Patagonia como parte de un plan de refuerzo de destinos en el país en tiempos de pandemia donde las necesidades de conexiones son vitales para la integración de las poblaciones lejanas. Con este propósito, la línea aérea se encuentra reasignando personal para reforzar escalas con dotaciones acordes para el correcto despacho de vuelo, equipaje y atención al público. Las rutas aéreas de LADE incluyen desde su hub de Comodoro Rivadavia (Chubut) hacia Perito Moreno, Bariloche, Trelew, Esquel, Puerto Madryn, Ushuaia, Río Gallegos, Río Grande y Calafate.

Líneas Aéreas del Estado con más de ochenta años de servicios es la aerolínea más antigua de Argentina con un fuerte compromiso de servicio de vincular a la Patagonia a través de sus rutas aéreas de fomento e integración, con el anuncio de sumar frecuencias. El Comodoro Mayor Fabián Vidal Arbeletche, Director Nacional de LADE Líneas Aéreas, reconoce la vigencia del servicio y la prestación de la línea en tiempos de pandemia. “En los últimos años nos hicimos presentes en la zona pero en sus inicios se voló en el Centro y el Litoral del país llegando inclusive a Asunción del Paraguay en los 60. Cambiaron los stándares de seguridad operacional que debemos cumplir en aras de un vuelo seguro y protegiendo al pasajero. Es una dificultad poder articular esos requisitos mínimos para llegar a los aeropuertos más lejanos o más modestos”, expresó con el fiel compromiso de unir e integrar territorios aislados del país.

Integración de LADE

LADE cubre las rutas desde Río Negro hacia el sur con los aviones Fokker 28-Mk 1000, SAAB 340 y Twin Otter. En el corto plazo la aerolínea incorporará su primer Boeing 737-700 como parte de la aplicación y modernización de flota muy vital para las prestaciones al servicios y apoyo logístico en la región austral, mientras que permitirá desarrollar vuelos con mayores prestaciones y destinos más lejanos.

Desde el hub de operaciones de Comodoro Rivadavia conecta las rutas de centro norte de la Patagonia, enlazando Perito Moreno, San Carlos de Bariloche; Trelew, Esquel y Comodoro los Martes y Jueves además de una ruta al sur que llega a Ushuaia, uniendo Río Gallegos y Río Grande también integrando a Calafate los Lunes y Viernes. Además se incorporaron vuelos directos entre Puerto Madryn y Comodoro Rivadavia, dos veces por semana, ida y vuelta (2Frq/S). LADE tiene cuatro vuelos semanales que llegan a los puntos más importantes de la Patagonia y aún en pandemia se mantienen en dinámica y frecuencias. “El beneficio de elegir LADE es concretar vuelos desde Comodoro hacia localidades interiores con conexión con Ushuaia, Bariloche o Esquel dos veces por semana cuando nadie lo está haciendo. Si no existiéramos habría que recurrir a empresas comerciales que no tocan localidades intermedios por motivos razonables de rentabilidad. En cuanto a la Patagonia continental con Tierra del Fuego la única conexión regular y fiable es la que entrega LADE”.

LADE posee una tripulación permanente de la Fuerzas Aéreas permitiendo recuperar destinos y aumentar frecuencias, teniendo presente los protocolos sanitarios y atendiendo las necesidades vigentes del país, conectando destinos donde las líneas aéreas comerciales consideran menos rentables. “A medida que recuperemos material aéreo buscamos retomar la conexión de Buenos Aires con las localidades del sur e implementando rutas hacia el norte con la idea de empezar por el Noroeste argentino. Apostamos a más y mayor incorporación de material aéreo para el desarrollo económico y la integración territorial”, explicó Comodoro Mayor Fabián Vidal Arbeletche. La premisa es acortar distancias a lugares remotos.

LADE expands services in Patagonia

LADE increases frequencies by integrating Patagonia

The promotion company of the Argentine Air Force, LADE Líneas Aéreas is in continuous expansion of services in the Patagonia Region as part of a plan to reinforce destinations in the country in times of pandemic where connection needs are vital for integration. of distant populations. For this purpose, the airline is reassigning personnel to reinforce stopovers with appropriate endowments for the correct dispatch of flight, luggage and customer service. LADE’s air routes include from its Comodoro Rivadavia (Chubut) hub to Perito Moreno, Bariloche, Trelew, Esquel, Puerto Madryn, Ushuaia, Río Gallegos, Río Grande and Calafate.

Línea Aéreas del Estado with more than eighty years of service is the oldest airline in Argentina with a strong service commitment of linking Patagonia through its promotion and integration air routes, with the announcement of adding frequencies. Commodore Major Fabián Vidal Arbeletche, National Director of LADE Lineas Aereas, recognizes the validity of the service and the provision of the line in times of pandemic. “In recent years we were present in the area but in the beginning it was flown in the Center and the Coast of the country, even reaching Asunción del Paraguay in the 60s. They changed the operational safety standards that we must comply with in order to have a safe flight. and protecting the passenger. It is a difficulty to be able to articulate these minimum requirements to reach the most distant or more modest airports”, he expressed with the faithful commitment to unite and integrate isolated territories of the country.

LADE integration

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LADE covers the routes from Río Negro to the south with the Fokker 28-Mk 1000, SAAB 340 and Twin Otter aircraft. In the short term, the airline will incorporate its first Boeing 737-700 as part of the expansion and modernization of a very vital fleet for services and logistical support in the southern region, while it will allow it to develop flights with greater benefits and more distant destinations.

From the Comodoro Rivadavia operations hub, it connects the routes of north central Patagonia, linking Perito Moreno, San Carlos de Bariloche; Trelew, Esquel and Comodoro on Tuesdays and Thursdays, as well as a southern route that reaches Ushuaia, linking Río Gallegos and Río Grande, also integrating Calafate on Mondays and Fridays. In addition, direct flights were incorporated between Puerto Madryn and Comodoro Rivadavia, twice a week, round trip (2Frq/S). LADE has four weekly flights that reach the most important points of Patagonia and even in a pandemic they remain dynamic and frequent. “The benefit of choosing LADE is to arrange flights from Comodoro to inland locations with connection to Ushuaia, Bariloche or Esquel twice a week when no one is doing so. If we did not exist, we would have to resort to commercial companies that do not reach intermediate locations for reasonable reasons of profitability. As for continental Patagonia with Tierra del Fuego, the only regular and reliable connection is the one provided by LADE”.

LADE has a permanent Air Force crew allowing to recover destinations and increase frequencies, keeping in mind the sanitary protocols and attending the current needs of the country, connecting destinations where commercial airlines consider less profitable. “As we recover aerial material, we seek to resume the connection of Buenos Aires with the southern towns and implementing routes to the north with the idea of ​​starting in the Argentine Northwest. We are betting on more and greater incorporation of aerial material for economic development and territorial integration”, explained Comodoro Mayor Fabián Vidal Arbeletche. The premise is to shorten distances to remote places.


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12º vuelos Aerolíneas arriba 19/04

AW | 2021 04 19 16:59 | AIRLINES / GOVERNMENT

12º vuelo vacunas Sputnik V arriba a las 20:15 hs Argentina

El vuelos AR1061 de Aerolíneas Argentinas procedente de Moscú, Federación Rusia arribará este Lunes a las 20:15 hs programado para recibir en el Aeropuerto Internacional Ezeiza el décimo segundo viaje de vacunas procedencia rusa. Con una cantidad de 800.000 dosis de Sputnik V, permitirá acelerar los procesos de vacunación de la población, después de una parálisis de apenas unos días. “Luego de una demora en la logística en tierra y debido a la gran cantidad de peso que estamos transportando, nuestro A330 realizó una escala técnica en Roma de donde despegó hace minutos y estará arribando al país a las 20:15 hs con más dosis de la vacuna Sputnik V”, informó esta mañana el CEO de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani.

Con este embarque y desde el inicio del proceso de inmunización impulsado por el Gobierno nacional, la Argentina habrá recibido un total de 8.932.600 dosis. De acuerdo a los datos del Monitor Público de Vacunación del Ministerio de Salud, hasta esta mañana, fueron aplicadas 6.334.554 dosis, de las cuales 5.534.225 corresponden a la primera dosis, y 800.329 a la segunda. Además, ya se encuentran distribuidas 7.611.608 dosis y se ha comenzado a entregarse en todas las provincias del país 799.000 dosis de la vacuna Oxford/AstraZeneca procedente de un vuelo de la aerolínea holandesa KLM Airlines.

12th flights Aerolíneas up 04/19

12th flight Sputnik V vaccines arrives at 20:15 hs Argentina

The AR1061 flights of Aerolíneas Argentinas from Moscow, Russian Federation will arrive this Monday at 8:15 p.m. scheduled to receive at the Ezeiza International Airport the twelfth trip of vaccines of Russian origin. With an amount of 800,000 doses of Sputnik V, it will allow to accelerate the vaccination processes of the population, after a paralysis of just a few days. “After a delay in logistics on the ground and due to the large amount of weight we are transporting, our A330 made a technical stopover in Rome from where it took off minutes ago and will be arriving in the country at 8.15 pm with more doses of the vaccine. Sputnik V”, reported this morning the CEO of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani.

With this shipment and since the beginning of the immunization process promoted by the national government, Argentina will have received a total of 8,932,600 doses. According to data from the Public Vaccination Monitor of the Ministry of Health, as of this morning, 6,334,554 doses were applied, of which 5,534,225 correspond to the first dose, and 800,329 to the second. In addition, 7,611,608 doses have already been distributed and 799,000 doses of the Oxford/AstraZeneca vaccine from a flight of the Dutch airline KLM Airlines have begun to be delivered in all the country’s provinces.


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DOJ investiga alianza AA-JetBlue

AW | 2021 04 19 16:47 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT / AVIATION ORGANISMS

Departamento Justicia investiga la alianza American Airlines-JetBlue

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El Departamento de Justicia de Estados Unidos (DOJ) se encuentra en proceso de investigación de la nueva alianza en el noreste de Estados Unidos entre American Airlines, con su centro en Dallas/Fort Worth, y JetBlue Airways, con su base en Nueva York/JFK, ante reclamos antimonopólicos de mercado estadounidense. Aunque la investigación no ha tomado estado público, ambas aerolíneas comparten el reconocimiento implícito con American Airlines subrayando en un comunicado que tanto ella como JetBlue Airways estaban cooperando plenamente con el Departamento de Justicia al respecto.

A los investigadores les preocupa que la alianza pueda conducir a cambios anticompetitivos que afectan a centros clave del noreste de Estados Unidos. Ambas aerolíneas sostienen que la cooperación sería beneficiosa para los pasajeros. La investigación está en curso y el Departamento de Justicia aún no ha llegado a ninguna conclusión. Sin embargo, el fallo final del departamento estaría sujeto a la anulación por parte del Departamento de Transporte (DOT), que tiene la última palabra sobre asuntos de competencia en la industria de la aviación.

El DOT aprobó la alianza el 10 de Enero de 2021, con las dos aerolíneas desvelando el primer lote de rutas compartidas y coordinadas en Febrero de 2021. Sin embargo, a pesar de la aprobación de enero, los procedimientos del DOT con respecto a la alianza todavía están en curso a raíz de una queja de Spirit Airlines presentada el 1 de Abril de 2021. La aerolínea de bajo costo respondió a la solicitud de JetBlue de un cambio en la asignación de derechos de tráfico con respecto a sus servicios a Ecuador, alegando que la solicitud demostró colusión con American Airlines más allá del alcance aprobado. “El momento del cambio propuesto por JetBlue sugiere que las dos aerolíneas se están coordinando fuera del alcance de la alianza. El 8 de Marzo de 2021, American presentó una solicitud para trasladar sus siete frecuencias Dallas/Fort Worth-Quito International y siete Dallas-Guayaquil a Miami Int’l de tal manera que las 42 frecuencias de Ecuador operarían ahora desde Miami. Sólo dos semanas más tarde, JetBlue solicitó mover siete de sus frecuencias Fort Lauderdale Int’l-Quito para operar un doble día entre Nueva York JFK y Guayaquil. […] Estos movimientos plantean preguntas obvias de coordinación explícita o tácita”, indicó Spirit Airlines en una presentación del DOT.

American-JetBlue alianza post-crisis |

La compañía low cost Spirit Airlines alega que a pesar de que los servicios a Ecuador no forman parte de la Alianza del Noreste, deben tenerse en cuenta junto con los acuerdos de slot aprobados en New York/JFK y los códigos compartidos en el mercado Florida-Nueva York. Como resultado, el reorganización de la red daría a las dos aerolíneas el dominio del mercado en las rutas ecuatorianas tanto desde Florida como desde Nueva York. “Spirit cree que los cambios de Ecuador son parte de un plan más grande para controlar el mercado de Nueva York-Florida, incluyendo los mercados de Nueva York y el sur de Florida a Ecuador”, dijo Spirit. Actualmente, American Airlines tiene actualmente una cuota de mercado del 51,1% por capacidad entre Estados Unidos y Ecuador. JetBlue es la segunda aerolínea más grande del mercado con una cuota de mercado del 19,9% por capacidad. Spirit tiene una modesta participación del 4,9% y ofrece el menor número de asientos a Ecuador entre todas las aerolíneas de pasajeros estadounidenses que sirven al mercado.

La LCC Spirit Airlines hizo un llamamiento al DOT para que deniegara la solicitud de JetBlue de frecuencias adicionales del Ecuador y abriera el asunto al público para consultas. El DOT dijo que estaba evaluando el asunto. JetBlue Airways respondió a la presentación de Spirit Airlines el 12 de Abril de 2021, pidiendo su despacho inmediato. “Las cuestiones planteadas por Spirit y Eastern Airlines [cuya queja del 1 de abril se refiere únicamente a cuestiones competitivas en las rutas entre Estados Unidos y Ecuador] no son alemanes a este expediente, y deben ser desestimadas por completo o, en su defecto, abordadas en otros lugares”, dijo JetBlue Airways.

La aerolínea reconoció que Spirit se había opuesto vehementemente a la Alianza del Noreste, pero calificó los argumentos del LCC de infundados. Aunque no se desestimen las reclamaciones, no deben frenar la aprobación por parte del DOT de la solicitud relativa a las rutas del Ecuador. “El estado de la industria aérea está muy en constante cambio en este momento, ya que comienza la recuperación de las profundidades de la crisis covid-19. Especialmente cuando los transportistas deben dar respuestas dinámicas a condiciones de mercado sin precedentes y fluidas, tales solicitudes deben ser rápidamente adjudicadas”, dijo JetBlue Airways.

DOJ investigates AA-JetBlue alliance

Newsroom - JetBlue and American Airlines Announce Strategic Partnership to  Create More Competitive Options and Choice for Customers in the Northeast - American  Airlines Group, Inc.

Justice Department investigates American Airlines-JetBlue alliance

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The Department of Justice of the United States (DOJ) is in the process of investigating the new alliance in the northeast of the United States between American Airlines, with its center in Dallas/Fort Worth, and JetBlue Airways, with its base in New York/JFK, in the face of antitrust claims in the US market. Although the investigation has not gone public, both airlines share implicit recognition with American Airlines, underlining in a statement that both it and JetBlue Airways were fully cooperating with the Department of Justice in this regard.

Investigators are concerned that the alliance could lead to anticompetitive shifts affecting key centers in the northeastern United States. Both airlines maintain that the cooperation would be beneficial to passengers. The investigation is ongoing and the Justice Department has yet to reach any conclusions. However, the department’s final ruling would be subject to reversal by the Department of Transportation (DOT), which has the final say on competition matters in the aviation industry.

The DOT approved the alliance on January 10, 2021, with the two airlines unveiling the first batch of shared and coordinated routes in February 2021. However, despite the January approval, DOT’s procedures regarding the alliance are still ongoing following a Spirit Airlines complaint filed on April 1, 2021. The low-cost carrier responded to JetBlue’s request for a change in the allocation of traffic rights with respect to its services to Ecuador, claiming that the request demonstrated collusion with American Airlines beyond the approved scope. “The timing of JetBlue’s proposed change suggests that the two airlines are coordinating outside the scope of the alliance. On March 8, 2021, American submitted a request to move its seven Dallas/Fort Worth-Quito International frequencies and seven Dallas-Guayaquil to Miami Int’l in such a way that Ecuador’s 42 frequencies would now operate from Miami. Just two weeks later, JetBlue requested to move seven of its Fort Lauderdale Int’l-Quito frequencies to operate a double day between New York JFK and Guayaquil. […] These movements raise obvious questions of explicit or unspoken coordination”, Spirit Airlines said in a DOT presentation.

The low cost company Spirit Airlines alleges that even though the services to Ecuador are not part of the Northeast Alliance, they must be taken into account together with the slot agreements approved in New York/JFK and the shared codes in the Florida market- New York. As a result, the network reorganization would give the two airlines market dominance on Ecuadorian routes from both Florida and New York. “Spirit believes that the Ecuador changes are part of a larger plan to control the New York-Florida market, including the New York and South Florida markets to Ecuador”, Spirit said. Currently, American Airlines currently has a market share of 51.1% by capacity between the United States and Ecuador. JetBlue is the second largest airline in the market with a 19.9% ​​market share by capacity. Spirit has a modest 4.9% share and offers the fewest number of seats to Ecuador among all US passenger airlines serving the market.

LCC Spirit Airlines appealed to DOT to deny JetBlue’s request for additional frequencies from Ecuador and to open the matter to the public for consultation. The DOT said it was evaluating the matter. JetBlue Airways responded to Spirit Airlines’ submission on April 12, 2021, requesting its immediate clearance. “The issues raised by Spirit and Eastern Airlines [whose April 1 complaint concerns only competitive issues on routes between the United States and Ecuador] are not German to this record, and must be dismissed entirely or, failing that, addressed elsewhere”, JetBlue Airways said.

The airline acknowledged that Spirit had vehemently opposed the Northeast Alliance, but called the LCC’s arguments unfounded. Although claims are not dismissed, they should not deter DOT approval of the Ecuador routes request. “The state of the airline industry is very much in flux at the moment, as it begins to recover from the depths of the covid-19 crisis. Especially when carriers must give dynamic responses to unprecedented and fluid market conditions, such requests they must be promptly adjudicated, “said JetBlue Airways.


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Jetsmarter vs JetSmart

AW | 2021 04 19 16:19 | AIRLINES

JetSmart se enfrenta litigio con Jetsmarter por registro de marca

La aerolínea estadounidense Jetsmarter ha solicitado el rechazo de validez de marca a JetSmart Airlines por las similitudes y problemas a confundir la razón social de las aerolíneas implicadas. La solicitud fue argumentada por los abogados de Jetsmarter, una aplicación móvil para usuarios de aviones jet privados, con sede en Estados Unidos.

El comienzo del litigio se había iniciado a mediados de 2017, cuando la compañía JetSmart Airlines, creada por el fondo estadounidense Indigo Partners Inc. había solicitado la inscripción de su marca para la Clase 12, clasificación que incluye vehículos aéreos, y Clase 41, publicación de revistas, entre otros servicios, ante el Instituto Nacional de Propiedad Industrial. No obstante, la solicitud fue refutada por los abogados de Jetsmarter con sede en Fort Lauderdale (FL), Estados Unidos. El Instituto de Propiedad Industrial en primera instancia, resolvió parcialmente a favor de la compañía Jetsmarter: “Concederse la marca pedida será motivo de toda suerte de errores o confusiones entre el público consumidor, en cuanto a la procedencia de la cobertura que se quiere distinguir”.

Jetsmarter vs JetSmart

JetSmart faces lawsuit with Jetsmarter over trademark registration

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The American airline Jetsmarter has requested the rejection of brand validity from JetSmart Airlines due to the similarities and problems to confuse the business name of the airlines involved. The request was argued by the lawyers of Jetsmarter, a mobile application for private jet users, based in the United States.

The beginning of the litigation had started in mid-2017, when the company JetSmart Airlines, created by the American fund Indigo Partners Inc., had requested the registration of its brand for Class 12, a classification that includes air vehicles, and Class 41, publication of magazines, among other services, before the National Institute of Industrial Property. However, the request was refuted by the lawyers of Jetsmarter based in Fort Lauderdale (FL), United States. The Institute of Industrial Property in the first instance, partially resolved in favor of the company Jetsmarter: “Granting the requested trademark will be the cause of all kinds of errors or confusion among the consuming public, regarding the origin of the coverage that is to be distinguished”.


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Ilyushin disminuye línea Il-96

AW | 2021 04 19 15:35 | INDUSTRY

Ilyushin limita construcción en masa del Il-96-400M

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La compañía rusa Ilyushin Aviation Complex ha anunciado una disminución drástica de la línea de fabricación del avión tetramotor Ilyushin Il-96 widebody que transporte 370 pasajeros. La UAC Corporation, empresa matriz, ha tomado la decisión de abandonar la producción en masa del modelo Il-96-400M. Ensamblado por Voronezh Aircraft Manufacturing Company (VASO), parte del conglomerado estatal, el jet de cuatro motores es una variante más grande del widebody. La razón de la disminución de la fabricación ha sido el nuevo escenario de la pandemia que ha disminuido abruptamente las órdenes de aeronaves del conglomerado. “No hay orden de las aerolíneas y, teniendo en cuenta el COVID-19 y el tiempo de inactividad de los aviones de larga distancia en todo el mundo, la producción en serie del Il-96-400M aún no está prevista”, dijo el Viceprimer Ministro de la Federación Rusia, Yury Ivanovich Borisov. El constructor VASO completará el ensamblaje de sólo dos Il-96-400M que serán entregados a Rossiya Airlines, una aerolínea estatal utilizada por altos funcionarios del Gobierno Federal.

Rostec Corporation, una empresa estatal de tecnología del Gobierno ruso, ha explicado que el avión de cuatro motores no estaba destinado a la producción en masa. En su lugar, su misión es servir como un avión especial, con órdenes únicas. El Il-96-400M ha surgido como una alternativa más barata y rápida para ofrecer un avión de larga distancia y de gran capacidad a las aerolíneas rusas, mientras que el proyecto sino-ruso CR929 continúa en la etapa de desarrollo para ofrecer nuevas tecnologías.

La previsión original del modelo Il-96-400M era que la producción comenzara en 2019, pero ni siquiera se ha completado el primer avión de prueba, lo que debería ocurrir en los próximos meses por lo que la línea de producción parecería ser cancelada definitivamente. La gran diferencia en relación con la variante Il-96-300 es el aumento de la longitud del fuselaje para permitir el transporte de más pasajeros. El jet, sin embargo, sigue utilizando los turborreactores PS-90A que no son tan eficientes, pero desarrollan una versión más potente de propulsión.

Ilyushin dice que la Cabina de cristal del Il-96-400M permite que la tripulación esté compuesta por tres personas, lo cual es contradictorio con los estándares occidentales. El fabricante también añade que el fuselaje recibió materiales nuevos y ligeros que redujeron el peso del jet, además de mejoras aerodinámicas en las alas. Las dimensiones de la aeronave es de 64 metros de largo y una envergadura de 60 metros, con una capacidad de 150.000 litros de combustible, el Il-96-400 podrá volar durante 8.750 km, según datos oficiales del fabricante.

Ilyushin decreases line Il-96

Ilyushin limits mass construction of Il-96-400M

The Russian company Ilyushin Aviation Complex has announced a drastic reduction in the production line for the four-engine Ilyushin Il-96 widebody aircraft that carries 370 passengers. The UAC Corporation, the parent company, has made the decision to abandon mass production of the Il-96-400M. Assembled by Voronezh Aircraft Manufacturing Company (VAS), part of the state conglomerate, the four-engine jet is a larger variant of the widebody. The reason for the decline in manufacturing has been the new pandemic scenario that has sharply decreased the conglomerate’s aircraft orders. “There is no order from the airlines and, considering COVID-19 and the downtime of long-haul aircraft around the world, serial production of the Il-96-400M is not yet planned”, said the Deputy Prime Minister of the Russian Federation, Yury Ivanovich Borisov. Builder VASO will complete the assembly of only two Il-96-400Mq that will be delivered to Rossiya Airlines, a state airline used by high-ranking federal government officials.

Rostec Corporation, a state-owned Russian government technology company, has explained that the four-engine plane was not intended for mass production. Instead, your mission is to serve as a special aircraft, with unique orders. The Il-96-400M has emerged as a cheaper and faster alternative to offer a long-haul and high-capacity aircraft to Russian airlines, while the Sino-Russian CR929 project continues in the development stage to offer new technologies.

The original forecast for the Il-96-400M model was for production to start in 2019, but the first test aircraft has not even been completed, which should happen in the next few months so the production line seems to be definitively canceled. The big difference in relation to the Il-96-300 variant is the increased length of the fuselage to allow the transport of more passengers. The jet, however, continues to use PS-90A turbojets, which are not as efficient, but develop a more powerful version of propulsion.

Ilyushin says that the Il-96-400M’s glass cockpit allows the crew to be three people, which is inconsistent with Western standards. The manufacturer also adds that the fuselage received new and lightweight materials that reduced the weight of the jet, as well as aerodynamic improvements on the wings. The dimensions of the aircraft is 64 meters long and has a wingspan of 60 meters, with a capacity of 150,000 liters of fuel, the Il-96-400 will be able to fly for 8,750 km, according to official data from the manufacturer.

Ильюшин снижает линейку Ил-96

Ильюшин ограничил массовое строительство Ил-96-400М

Российская компания Авиационный комплекс Ильюшина объявила о резком сокращении производства четырехдвигательного широкофюзеляжного самолета Ильюшин Ил-96, перевозящего 370 пассажиров. Головная компания Корпорация ОАК приняла решение отказаться от серийного производства Ил-96-400М. Самолет с четырьмя двигателями, собранный Воронежским авиастроительным заводом (ВАС), входящим в государственный конгломерат, представляет собой более крупный вариант широкофюзеляжного самолета. Причиной спада производства стал сценарий новой пандемии, резко снизивший заказы конгломерата на самолеты. «Заказов от авиакомпаний нет, и, учитывая COVID-19 и простои дальнемагистральных самолетов по всему миру, серийное производство Ил-96-400М пока не планируется», сказал заместитель председателя правительства РФ. Российская Федерация, Юрий Иванович Борисов. Строитель ВАСО завершит сборку всего двух Ил-96-400Mq, которые будут доставлены государственной авиакомпании «Россия», которой пользуются высокопоставленные чиновники федерального правительства.

Корпорация Ростех, государственная государственная технологическая компания России, пояснила, что четырехмоторный самолет не предназначался для массового производства. Вместо этого ваша миссия – служить специальным самолетом с уникальными заказами. Ил-96-400М стал более дешевой и быстрой альтернативой, предлагающей российским авиакомпаниям дальнемагистральный и высокопроизводительный самолет, в то время как китайско-российский проект CR929 продолжает находиться в стадии разработки, предлагая новые технологии.

Первоначальный прогноз для модели Ил-96-400М предполагал начало производства в 2019 году, но первые испытательные самолеты еще даже не были завершены, что должно произойти в ближайшие несколько месяцев, поэтому производственная линия, похоже, окончательно отменена. Большим отличием от варианта Ил-96-300 является увеличенная длина фюзеляжа, позволяющая перевозить больше пассажиров. Однако на самолете по-прежнему используются ТРД ПС-90А, которые не так эффективны, но развивают более мощный вариант силовой установки.

Ильюшин говорит, что стеклянная кабина Ил-96-400М позволяет экипажу из трех человек, что не соответствует западным стандартам. Производитель также добавляет, что фюзеляж получил новые облегченные материалы, которые уменьшили вес самолета, а также улучшили аэродинамику крыльев. Размеры самолета составляют 64 метра в длину и размах крыла 60 метров, при емкости 150 000 литров топлива Ил-96-400 сможет пролететь 8 750 км, по официальным данным производителя.


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MyJet Xpress autorizaciones aéreas

AW | 2021 04 19 14:47 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT

MyJet Xpress Airlines obtiene mayor aprobación solicitud ATR

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La aerolínea de carga de la República de Malaysia, MyJet Xpress Airlines ha recibido la autorización del mayor número de solicitudes de Derechos de Tráfico Aéreo (ATR) aprobadas en el primer trimestre del año (1Q2021), dijo la Comisión de Aviación de Malasia (Mavcom). Las filiales y socios de MyJet Xpress son Neptune Capital Inc de Malasia, Airmark Aviation, My Indo Airlines of Indonesia. En un comunicado de prensa, Mavcom dijo que de las veinticuatro aprobaciones ATR para el primer trimestre 2021, MyJet Xpress recibió el mayor número de aprobaciones, con un total de doce ATR, siguiendo a Malaysia Airlines Bhd con seis, AirAsia Group Bhd con cuatro y Raya Airways Sdn Bhd con dos aprobaciones ATR. En su informe ATR del primer trimestre publicado este 19/04, Mavcom dijo que las solicitudes ATR en el trimestre registraron una aprobación del 100% de la comisión sobre las 24 solicitudes ATR recibidas de las aerolíneas. Unas veintiún rutas fueron asignadas de las ATR para rutas internacionales, mientras que las tres restantes son para rutas nacionales. La comisión dijo que la tasa de solicitud de ATR se redujo en un 51,7% en contraste con las 43 solicitudes ATR en el último trimestre de 2020, con un aumento del 33,33% en comparación con las 18 solicitudes ATR del 1Q2020.

El Presidente Ejecutivo de Mavcom, Datuk Seri Saripuddin Kasim, dijo que en vista del impacto de Covid-19, la comisión reconoce y continúa analizando los desafíos a los que se enfrentan las aerolíneas. “Nos complace observar que la condición relajada que se proporciona a las compañías aéreas puede apoyar la continua recuperación del sector mientras se prepara gradualmente para la reanudación de los servicios completos en el futuro. Junto con esto, la comisión sigue observando un crecimiento saludable del segmento de carga dada la acelerada y creciente demanda de necesidades logísticas. Esto demuestra la agilidad y resiliencia del sector en la superación de la pandemia, ya que esperamos un desarrollo positivo para el sector aeronáutico de la nación”.

Mientras tanto, Mavcom dijo que el trimestre notó circunstancias extraordinarias, por las cuales no se registró ninguna expiración de los ATR debido a la implementación de medidas por parte de la comisión para aliviar los desafíos que enfrentan las aerolíneas durante la pandemia. Esta facilidad de condición se implementó para facilitar los desafíos administrativos y regulatorios de las aerolíneas y les permitió mantener activa su cartera actual de ATR. Esto marca el segundo trimestre consecutivo sin ninguna expiración de los ATR. Sin embargo, esto no se aplica a los ATR que se han considerado caducados y revocados automáticamente, así como a los ATR para las rutas que las aerolíneas han terminado deliberadamente por su propia voluntad.

MyJet Xpress air traffic authorizations

MyJet Xpress Airlines gets further ATR application approval

Republic of Malaysia cargo carrier MyJet Xpress Airlines has received clearance for the largest number of Air Traffic Rights (ATR) applications approved in the first quarter of the year (1Q2021), said the Malaysian Aviation Commission (Mavcom). The subsidiaries and partners of MyJet Xpress are Neptune Capital Inc of Malaysia, Airmark Aviation, My Indo Airlines of Indonesia. In a press release, Mavcom said that of the twenty-four ATR approvals for Q1 2021, MyJet Xpress received the highest number of approvals, with a total of twelve ATRs, following Malaysia Airlines Bhd with six, AirAsia Group Bhd with four and Raya Airways Sdn Bhd with two ATR approvals. In its first quarter ATR report released on 04/19, Mavcom said that ATR requests in the quarter registered 100% commission approval on the 24 ATR requests received from airlines. Some twenty-one routes were assigned from the ATRs for international routes, while the remaining three are for domestic routes. The commission said the ATR application rate dropped by 51.7% in contrast to 43 ATR requests in the last quarter of 2020, with an increase of 33.33% compared to 18 ATR requests in 1Q2020.

Mavcom Chief Executive Officer Datuk Seri Saripuddin Kasim said that in light of the impact of Covid-19, the commission recognizes and continues to analyze the challenges airlines are facing. “We are pleased to note that the relaxed condition provided to airlines can support the continued recovery of the sector as it gradually prepares for the resumption of full services in the future. Along with this, the commission continues to see healthy growth in the segment. of cargo given the accelerated and growing demand for logistics needs. This demonstrates the agility and resilience of the sector in overcoming the pandemic, as we expect a positive development for the nation’s aeronautical sector”.

Meanwhile, Mavcom said the quarter noted extraordinary circumstances, for which no expiration of ATRs was recorded due to the commission’s implementation of measures to alleviate the challenges airlines face during the pandemic. This conditionality facility was implemented to ease the airlines’ administrative and regulatory challenges and allowed them to keep their current ATR portfolio active. This marks the second consecutive quarter without any expiration of the ATRs. However, this does not apply to ATRs that have been deemed expired and automatically revoked, as well as to ATRs for routes that airlines have deliberately terminated of their own free will.

Kebenaran lalu lintas udara MyJet Xpress

MyJet Xpress mendapat kelulusan permohonan ATR lebih lanjut

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Syarikat penerbangan kargo Republik Malaysia MyJet Xpress Airlines Sdn Bhd telah menerima izin untuk jumlah permohonan Hak Lalu Lintas Udara (ATR) terbesar yang diluluskan pada suku pertama tahun ini (1Q2021), kata Suruhanjaya Penerbangan Malaysia (Mavcom). Anak syarikat dan rakan kongsi MyJet Xpress adalah Neptune Capital Inc of Malaysia, Airmark Aviation, My Indo Airlines of Indonesia. Dalam siaran akhbar, Mavcom mengatakan bahawa dari dua puluh empat kelulusan ATR untuk Q1 2021, MyJet Xpress mendapat jumlah kelulusan tertinggi, dengan jumlah dua belas ATR, mengikuti Malaysia Airlines Bhd dengan enam, AirAsia Group Bhd dengan empat dan Raya Airways Sdn Bhd dengan dua kelulusan ATR. Dalam laporan ATR suku pertama yang dikeluarkan pada 04/19, Mavcom mengatakan bahawa permintaan ATR pada suku tersebut mencatatkan kelulusan komisen 100% pada 24 permintaan ATR yang diterima dari syarikat penerbangan. Sebanyak dua puluh satu laluan diberikan dari ATR untuk laluan antarabangsa, sementara tiga selebihnya adalah untuk laluan domestik. Suruhanjaya itu mengatakan kadar permohonan ATR turun 51.7% berbeza dengan 43 permintaan ATR pada suku terakhir 2020, dengan kenaikan 33.33% berbanding 18 permintaan ATR pada 1Q2020.

Ketua Pegawai Eksekutif Mavcom, Datuk Seri Saripuddin Kasim berkata, berdasarkan kesan Covid-19, suruhanjaya itu menyedari dan terus menganalisis cabaran yang dihadapi syarikat penerbangan. “Kami gembira dapat memperhatikan bahawa keadaan santai yang diberikan kepada syarikat penerbangan dapat menyokong pemulihan sektor yang berterusan kerana secara beransur-ansur mempersiapkan untuk dimulakan semula perkhidmatan penuh di masa depan. Seiring dengan ini, komisi terus melihat pertumbuhan yang sihat di segmen ini. kargo memandangkan permintaan yang semakin meningkat dan meningkat untuk keperluan logistik. Ini menunjukkan ketangkasan dan ketahanan sektor ini dalam mengatasi wabak tersebut, kerana kami mengharapkan perkembangan positif bagi sektor aeronautik negara”.

Sementara itu, Mavcom mengatakan suku itu mencatat keadaan luar biasa, yang tidak berakhirnya ATR dicatat kerana pelaksanaan langkah-langkah komisi untuk meringankan tantangan yang dihadapi syarikat penerbangan selama wabak tersebut. Kemudahan bersyarat ini dilaksanakan untuk meringankan cabaran pentadbiran dan peraturan syarikat penerbangan dan membolehkan mereka memastikan portfolio ATR semasa mereka aktif. Ini menandakan suku kedua berturut-turut tanpa tamat tempoh ATR. Namun, ini tidak berlaku untuk ATR yang dianggap telah habis masa berlakunya dan dicabut secara automatik, serta ATR untuk laluan yang sengaja ditamatkan syarikat penerbangan atas kehendak bebas mereka sendiri.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Neptuneair.com / Mohd Suhaimi Mohamed Yusuf / Airgways.com
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Gulf Air lanza Manama-Tel Aviv

AW | 2021 04 19 14:09 | AIRLINES ROUTES / GOVERNMENT

Aerolínea nacional de Bahréin iniciará vuelos directos en 06/2021

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Gulf Air ha anunciado la inauguración de vuelos desde Manama, capital del Reino de Bahréin hacia Tel Aviv, Israel. La aerolínea ha anunciado el Domingo 18/04 que comenzará a ofrecer vuelos directos entre Manama y Tel Aviv a partir del 3 de Junio de 2021. Se espera que los boletos de clase turista cuesten alrededor de US$ 299 por asiento, dijo la aerolínea. También se espera que las aerolíneas israelíes establezcan pronto rutas a Bahréin.

Acuerdo Abraham

Los vuelos son los últimos de una serie de movimientos que unen a Israel más cerca del Golfo desde que los Emiratos Árabes Unidos y Bahréin establecieron relaciones diplomáticas plenas con el Estado judío bajo los Acuerdos de Abraham, un pacto negociado bajo el expresidente estadounidense Donald Trump. Desde entonces, los Emiratos Árabes Unidos han comenzado a volar a Tel Aviv, mientras que las aerolíneas El Al Airlines y Arkia Airlines continúan volando la ruta comercial.

Los acuerdos rompieron con la noción árabe de larga data de que no debería haber normalización con Israel hasta que alcance un acuerdo de paz global con los palestinos. El peso pesado regional Arabia Saudita se ha abstenido hasta ahora de formalizar los lazos con Israel, pero ha dado luz verde a los sobrevuelos del Estado judío, en un signo implícito de aprobación.

Gulf Air launches Manama-Tel Aviv

Bahrain National Airline to Start Direct Flights 06/2021

Gulf Air has announced the inauguration of flights from Manama, capital of the Kingdom of Bahrain to Tel Aviv, Israel. The airline announced on Sunday 04/18 that it will begin offering direct flights between Manama and Tel Aviv from June 3, 2021. Economy class tickets are expected to cost around US$ 299 per seat, the airline said. Israeli airlines are also expected to establish routes to Bahrain soon.

Abraham Agreement

The flights are the latest in a series of moves bringing Israel closer to the Gulf since the United Arab Emirates and Bahrain established full diplomatic relations with the Jewish state under the Abraham Accords, a pact negotiated under former US President Donald Trump. Since then, the UAE has started flying to Tel Aviv, while El Al Airlines and Arkia Airlines continue to fly the commercial route.

The accords broke with the long-standing Arab notion that there should be no normalization with Israel until it reaches a comprehensive peace agreement with the Palestinians. Regional heavyweight Saudi Arabia has so far refrained from formalizing ties with Israel, but has given the go-ahead for overflights of the Jewish state, an implicit sign of approval.

طيران الخليج تطلق المنامة – تل أبيب

شركة البحرين الوطنية للطيران تبدأ رحلاتها المباشرة 06/2021

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أعلنت شركة طيران الخليج عن افتتاح رحلاتها من المنامة عاصمة مملكة البحرين إلى تل أبيب بإسرائيل. أعلنت شركة الطيران يوم الأحد 04/18 أنها ستبدأ في تقديم رحلات مباشرة بين المنامة وتل أبيب اعتبارًا من 3 يونيو 2021. ومن المتوقع أن تكلف تذاكر الدرجة السياحية حوالي 299 دولارًا أمريكيًا للمقعد ، حسبما ذكرت شركة الطيران. ومن المتوقع أيضًا أن تنشئ الخطوط الجوية الإسرائيلية مسارات إلى البحرين قريبًا.

اتفاق ابراهام

وهذه الرحلات هي الأحدث في سلسلة تحركات تقرب إسرائيل من الخليج منذ أن أقامت الإمارات والبحرين علاقات دبلوماسية كاملة مع الدولة اليهودية بموجب اتفاقات إبراهيم ، وهي اتفاقية تم التفاوض عليها في عهد الرئيس الأمريكي السابق دونالد ترامب. منذ ذلك الحين ، بدأت الإمارات العربية المتحدة تسيير رحلاتها إلى تل أبيب ، بينما تواصل شركة إل عال للطيران وأركيا إيرلاينز تسيير رحلاتها على الطريق التجاري.

وتعارض الاتفاقات مع المفهوم العربي الراسخ بأنه لا ينبغي أن يكون هناك تطبيع مع إسرائيل حتى تتوصل إلى اتفاق سلام شامل مع الفلسطينيين. امتنعت المملكة العربية السعودية ، ذات الوزن الثقيل في المنطقة ، حتى الآن عن إضفاء الطابع الرسمي على العلاقات مع إسرائيل ، لكنها أعطت الضوء الأخضر لعمليات التحليق فوق الدولة اليهودية ، وهي إشارة ضمنية على الموافقة.

מפרץ אייר משיקה את מנאמה-תל אביב

חברת התעופה הלאומית של בחריין מתחילה טיסות ישירות 06/2021

Gulf Air, הודיעה על חנוכת הטיסות ממנאמה, בירת ממלכת בחריין לתל אביב, ישראל. חברת התעופה הודיעה ביום ראשון 04/18 כי תחל להציע טיסות ישירות בין מנמה לתל אביב החל מה -3 ביוני 2021. כרטיסי מחלקת התיירים צפויים לעלות בסביבות 299 דולר למושב, כך מסרה חברת התעופה. חברות תעופה ישראליות צפויות גם להקים בקרוב קווים לחריין.

הסכם אברהם


הטיסות הן האחרונות בסדרת מהלכים שמקרבת את ישראל למפרץ מאז איחוד האמירויות הערביות ובחריין כיננו יחסים דיפלומטיים מלאים עם המדינה היהודית במסגרת הסכמי אברהם, הסכם שניהל נשיא ארה”ב לשעבר דונלד טראמפ. מאז החלה איחוד האמירויות לטוס לתל אביב, בעוד אל על איירליינס וארקיע איירליינס ממשיכות לטוס בנתיב המסחרי.

ההסכמים נשברו עם התפיסה הערבית רבת השנים לפיה לא צריכה להיות נורמליזציה עם ישראל עד שתגיע להסכם שלום כולל עם הפלסטינים. ערב הסעודית האזורית כבדת משקל אזורי נמנעה עד כה מלהתגבש את הקשרים עם ישראל, אך נתנה את הלכת החץ לשטף המדינה היהודית, סימן אישור מרומז.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gulfair.com / Airgways.com
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Argos Partners reestructura Interjet

AW | 2021 04 19 12:24 | AIRLINES

Empresa designada proceso reestructuración de Interjet

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La empresa española Argos Capital Partners será la encargada de la reestructuración de la aerolínea mexicana Interjet. La compañía con amplia experiencia en procesos de reestructuración corporativa y financiera ha sido seleccionada del concurso mercantil de ABC Aerolíneas SA de CV. Con más de cuarenta años de experiencia, la compañía reestructuradora ha refinanciado de manera exitosa operaciones por más de US$ 25.000 millones de Dólares a través de estructuras de deuda. Argos Partners ha participado de manera activa en operaciones de reestructuración de empresas como Iberia Líneas Aéreas, British Airways y Air Europa.

El pasado 22 de Marzo de 2021, la aerolínea Interjet anunciaba a través de su Presidente del Consejo, Alejandro del Valle, la entrada a un concurso mercantil en México, con la intensión de reestructurar sus deudas y de ser posible reiniciar operaciones aéreas lo antes posible. Ante este panorama, Alejandro del Valle ha señalado que al menos tres fondos de inversión se encontraban interesados en la compañía aérea. Entre pasillos se comentaba cierto interés de la aerolínea Lufthansa German Airlines pero fue rechazada una relación con el proceso de inversión. Interjet había entrado de manera voluntaria a un proceso de protección a la bancarrota a través del Capítulo 11 de la Ley de Bancarrotas de Estados Unidos, con lo que buscaba de igual forma negociar sus deudas.

Actualmente, Interjet mantiene una deuda de más de US$ 1.250 millones de Dólares en concepto de impuestos al Servicio de Administración Tributaria (SAT), gastos de combustible a ASSA, además del impago de los sueldos a sus empleados desde hace más de seis quincenas y pago de prestaciones adicionales.

Reembolsos pax

Interjet tiene previsto llevar a cabo en los próximos días una estrategia para reembolsar a los pasajeros antes de entrar en concurso de acreedores. Su plan consiste en arribar a un acuerdo con los bancos para que los pasajeros que compraron a través de una entidad bancaria puedan recuperar ese dinero, ha señalado Carlos del Valle, vocero de la aerolínea.

En los próximos días, Interjet presentará su estrategia para realizar el reembolso a sus pasajeros que realizaron la compra de boletos a través de una entidad bancaria, en tanto continúa en conversaciones con otros acreedores antes de entrar a concurso mercantil. “Estamos por sacar un plan para los pasajeros que se quedaron en tierra con un boleto, que tengan su dinero de regreso. En un principio buscamos darles un voucher pero hoy no tiene sentido, lo que vamos hacer es hablar con los bancos para que puedan recuperar ese dinero”, dijo Carlos del Valle del Río, Portavoz de la aerolínea. De acuerdo con el vocero, el 97% de los pasajeros realizaron la compra de boletos a través de una tarjeta de crédito o débito, cuyo monto no pasó a la aerolínea sino que lo retuvieron los bancos.

Asamblea General

Continúan las negociaciones con otros acreedores para llegar a acuerdos antes de la reunión de la Asamblea General Extraordinaria de Accionistas que se realizará el próximo 26 de Abril de 2021, en donde, entre otros puntos, se tomará la decisión de entrar a Concurso Mercantil. Los socios evaluarán todos los elementos para tomar esa decisión, mientras continúan las negociaciones con los proveedores para alcanzar un concurso mercantil ordenado y para llegar a un acuerdo previo sobre la deuda. Esto permitirá la entrada de nuevos inversionistas y capital a Interjet que permita dar viabilidad y certeza a los trabajadores.

En estas ocho semanas, Interjet también negociará con la Sección 15 de la CTM, sindicato que representa a su trabajadores, para que levanten la huelga que estallaron el 08/01 pasado ante el impago de ocho quincenas. La intención es levantar la huelga antes de ese periodo, agregó, y para ello se negocia la inyección de capital que le permita liquidar ese adeudo.

Re-startup

A partir de la Asamblea General Extraordinaria del próximo 26/04 la aerolínea se enfocará por el tiempo de seis a ocho semanas en negociar con proveedores adeudos y pagos con el objetivo de retomar operaciones comerciales hacia Julio o Agosto 2021.

Argross Partners restructures Interjet

Designated company restructuring process of Interjet

The Spanish company Argos Capital Partners will be in charge of the restructuring of the Mexican airline Interjet. The company with extensive experience in corporate and financial restructuring processes has been selected from the ABC Aerolíneas SA de CV commercial contest. With more than forty years of experience, the restructuring company has successfully refinanced operations for more than US$ 25,000 million through debt structures. Argoss Partners has actively participated in the restructuring operations of companies such as Iberia Lineas Aereas, British Airways and Air Europa.

On March 22, 2021, the interjet airline announced through its Chairman of the Board, Alejandro del Valle, the entry into a commercial bankruptcy in Mexico, with the intention of restructuring its debts and, if possible, restart air operations as soon as possible. Against this background, Alejandro del Valle has indicated that at least three investment funds were interested in the airline. Between corridors, there was some interest in the airline Lufthansa German Airlines, but a relationship with the investment process was rejected. Interjet had voluntarily entered a bankruptcy protection process through Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law, thus seeking to negotiate its debts as well.

Currently, Interjet has a debt of more than US$ 1,250 million dollars in taxes to the Tax Administration Service (SAT), fuel expenses to ASSA, in addition to the non-payment of salaries to its employees for more than six fortnights and payment of additional benefits.

Refunds pax

Interjet plans to carry out a strategy in the coming days to reimburse passengers before entering bankruptcy. His plan is to reach an agreement with the banks so that passengers who bought through a bank can recover that money, said Carlos del Valle, a spokesman for the airline.

In the coming days, Interjet will present its strategy to reimburse its passengers who purchased tickets through a bank, while it continues in talks with other creditors before entering bankruptcy. “We are about to come up with a plan for passengers who stayed on the ground with a ticket, to have their money back. At first we tried to give them a voucher but today it doesn’t make sense, what we are going to do is talk to the banks so that they can recover that money”, said Carlos del Valle del Río, spokesperson for the airline. According to the spokesperson, 97% of passengers purchased tickets through a credit or debit card, the amount of which was not passed on to the airline but was withheld by banks.

General Assembly

Negotiations continue with other creditors to reach agreements before the meeting of the Extraordinary General Assembly of Shareholders to be held on April 26, 2021, where, among other points, the decision to enter the Bankruptcy will be made. The partners will evaluate all the elements to make that decision, while continuing negotiations with suppliers to reach an orderly commercial competition and to reach a prior agreement on the debt. This will allow the entry of new investors and capital to Interjet that allows to give viability and certainty to the workers.

In these eight weeks, Interjet will also negotiate with Section 15 of the CTM, the union that represents its workers, to lift the strike that broke out last 01/08 due to the non-payment of eight fortnights. The intention is to lift the strike before that period, he added, and for this the capital injection is negotiated to allow it to settle that debt.

Re-startup

As of the Extraordinary General Assembly on 04/26, the airline will focus for six to eight weeks on negotiating debts and payments with suppliers with the aim of resuming commercial operations by July or August 2021.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Interjet.com / Argoscapitalpartners.com / Airgways.com
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Críticas por vuelos Aerolíneas a Brasil

AW | 2021 04 19 10:37 | AIR TRAFFIC

Continúan vuelos a Brasil en medio de los contagios

Aerolíneas Argentinas ha recibido una fuerte crítica por seguir operando vuelos comerciales en Brasil, en medio de la preocupación por la presencia de la variable del Coronavirus denominada Manaos, que según los especialista es más contagios. En medio de los crecientes índices de contagios, la ex-diplomática Alicia Castro utilizó su cuenta de Twitter para criticar a Aerolíneas Argentinas por continuar con sus operaciones en Brasil, tras que se conociera un informe del propio Ministerio de Salud de la Provincia de Buenos Aires, Daniel Gollan, sobre la presencia de la cepa Manaos en la Ciudad de La Plata lo que ha provocado una fuerte reacción en todo el arco político. “Argentina sigue operando vuelos a Rio de Janeiro y San Pablo, Brasil. Inexplicable. Irresponsable”, sostuvo Alicia Castro este mediodía en su cuenta de red social. En otro posteo que realizó previamente, la ex-diplomática sostuvo: “41 países que sumados, tienen menos muertos por coronavirus que la Argentina, han tenido políticas de cierre temporario de fronteras y suspensión de vuelos. Con récord de contagios y de muertos por la cepa Manaos que alguien nos explique cómo seguimos volando a Brasil”.

El Ministerio de Salud de la Provincia de Buenos Aires ha dado a conocer los índices de contagiosidad que representaron el 74% de pacientes enfermos con residencia en La Plata habrían contraído la variante Manaos. De acuerdo a un informe de AFP, la variante P1 del virus tiene la mutación E484K, que podría generar más infecciones que las otras cepas. Además tiene numerosas variaciones en la proteína Spike, a través de la cual el virus ingresa a las células para infectarlas. De acuerdo a Jesem Orellana, investigador en Amazonas del Instituto Fiocruz, “la variante puede desestabilizar regiones donde hay poco control de la circulación del virus y con poca infraestructura, causando el colapso de hospitales”. El foco está puesto en los vuelos hacia Brasil debido al incremento de los casos en Argentina por lo que ha incrementado las críticas por la falta de controles efectivos ante el avance de la cepa Manaos.

Criticism for flights Aerolíneas to Brazil

Flights to Brazil continue amid infections

Aerolíneas Argentinas has received strong criticism for continuing to operate commercial flights in Brazil, amid concern about the presence of the Coronavirus variable called Manaus, which according to specialists is more contagious. In the midst of the growing rates of infections, the former diplomat Alicia Castro used her Twitter account to criticize Aerolineas Argentinas for continuing with its operations in Brazil, after a report from the Ministry of Health of the Province of Buenos Aires became known, Daniel Gollan, on the presence of the Manaos strain in the City of La Plata, which has provoked a strong reaction throughout the political sphere. “Argentina continues to operate flights to Rio de Janeiro and São Paulo, Brazil. Inexplicable. Irresponsible”, Alicia Castro said this afternoon on her social network account. In another post that she previously made, the ex-diplomat said: “41 countries that together have fewer deaths from coronavirus than Argentina, have had policies of temporary border closures and suspension of flights. With a record of infections and deaths from the Manaus strain that someone explain to us how we continue to fly to Brazil”.

The Ministry of Health of the Province of Buenos Aires has released the contagiousness indexes that represented 74% of sick patients residing in La Plata. They would have contracted the Manaus variant. According to an AFP report, the P1 variant of the virus has the E484K mutation, which could cause more infections than the other strains. It also has numerous variations in the Spike protein, through which the virus enters cells to infect them. According to Jesem Orellana, a researcher in Amazonas at the Fiocruz Institute, “the variant can destabilize regions where there is little control of the circulation of the virus and with little infrastructure, causing the collapse of hospitals”. The focus is placed on flights to Brazil due to the increase in cases in Argentina, which has increased criticism for the lack of effective controls against the advance of the Manaus strain.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gba.gob.ar/saludprovincia / Twitter.com/AliciaCastroAR / Airgways.com
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