Reducción de pérdidas en Boeing

AW | 2021 04 27 21:28 | INDUSTRY

Pérdidas disminuyen a medida que aumentan las perspectivas

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Las pérdidas de The Boeing Company se reducían en el período 1Q2021 a medida que los principales proveedores de motores respaldan las esperanzas de recuperación de la aviación. Se espera que las pérdidas trimestrales de la factoría americana se reduzcan cuando reporte los resultados del primer trimestre a primera hora del miércoles a medida que las tasas de vacunación y los viajes repunten. El informe se produce después de que los principales fabricantes de motores a reacción General Electric (GE) y Raytheon Technologies (RTX) reportaran resultados mixtos el Martes 27/04. Pero GE respaldó las expectativas de una recuperación de la aviación en el segundo semestre de 2021.

Informe de ganancias de Boeing

El informe de ganancias se produce después de que el CEO de Boeing, David Calhoun, dijera la semana pasada que la compañía no planea recuperar el dividendo de las acciones de Boeing en el corto plazo, y agregó que el flujo de caja debería volverse positivo de nuevo en un futuro a corto y medio plazo. El Consejo de Administración también amplió la edad estándar de jubilación a 70 desde los 65 años para su CEO Calhoun, de 64 años, se ha desempeñado como presidente y consejero delegado desde el 13 de Enero de 2020. Los analistas esperan una pérdida de US$ 1,17 Dólares por acción frente a una pérdida de US$ 1,70 Dólares en el mismo trimestre del año anterior. Los ingresos caen un 15% hasta los US$ 14.380 millones de Dólares. Boeing informó previamente que las entregas de aviones comerciales del primer trimestre aumentaron 54% a 77 unidades, incluyendo 63 Boeing 737. Pero un problema de cableado eléctrico 737 MAX fue revelado el 7 de Abril de 2021, y las aerolíneas afectadas han puesto temporalmente en tierra algunos de los aviones.

Boeing ha destellado oportunamente algunas señales positivas antes de las ganancias. El Domingo 25/04, un alto funcionario de la Unión Europea (UE) dijo que los turistas estadounidenses que han sido vacunados contra el Coronavirus pueden visitar este verano boreal, levantando las existencias de Boeing y otras acciones de aviación.

Funcionarios de salud estadounidenses dijeron que las personas totalmente vacunadas pueden viajar dentro de los Estados Unidos, y la Administración de Seguridad en el Transporte ha visto a más de un millón de viajeros pasar por sus puestos de control diariamente desde mediados de Marzo 2021.

Línea comercial

Con las tasas de vacunación aumentando y el Boeing 737 MAX regresando al servicio, las aerolíneas han reanudado los pedidos de aeronaves. Febrero fue el primer mes en más de un año que los pedidos superaron las cancelaciones, y el impulso continuó hasta Marzo 2021. Pero Boeing todavía está saliendo de un agujero profundo, los pedidos 737 MAX se redujeron en más de 1.040 en 2020, ya que casi 600 han sido retirados del atraso y casi 450 han sido cancelados por las aerolíneas. Sin embargo, el negocio de defensa de Boeing también está viendo algunos vientos de cola. La Marina y la Fuerza Aérea australiana ordenaron once aviones de vigilancia marítima P-8 más el 1 de Abril de 2021, y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos adjudicó a Boeing un contrato de 2.100 millones de dólares el 20 de Enero de 2021 para 15 buques cisterna KC-46 adicionales. Aún así, el programa KC-46 ha sido un lastre para las ganancias de Boeing, ya que ha costado más de US$ 5 mil millones en cargos hasta el momento, incluyendo un cargo de US$ 275 millones en el cuarto trimestre debido a ineficiencias de producción incluyendo impactos de la interrupción de Covid-19.

Contratiempos espaciales

Boeing también probablemente dará una actualización sobre su negocio espacial. Ahora planea lanzar la prueba desenroscada de su cápsula Starliner a la Estación Espacial Internacional (ISS) en Agosto o Septiembre 2021. Rival SpaceX ha lanzado astronautas a la ISS tres veces. SpaceX se está retirando frente a Boeing en otras áreas. La NASA seleccionó la nave espacial SpaceX para aterrizar astronautas en la Luna, haciendo más hacia el futuro del cohete del Sistema de Lanzamiento Espacial de Boeing. El SLS completó con éxito el llamado fuego caliente el mes pasado para probar si la etapa central del cohete está lista para el lanzamiento. Pero el programa ha visto continuos retrasos y sobrecostos.

Loss reduction at Boeing

1Q2021 losses decrease as outlook increases

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Losses for The Boeing Company declined in 1Q2021 as major engine suppliers backed hopes of aviation recovery. Quarterly losses at the American factory are expected to decline when it reports first-quarter results early Wednesday as travel and vaccination rates pick up. The report comes after major jet engine manufacturers General Electric (GE) and Raytheon Technologies (RTX) reported mixed results on Tuesday 04/27. But GE backed expectations for an aviation recovery in the second half of 2021.

Boeing earnings report

The earnings report comes after Boeing CEO David Calhoun said last week that the company does not plan to recoup the Boeing stock dividend anytime soon, adding that cash flow should turn positive from new in the short and medium term future. The Board of Directors also extended the standard retirement age to 70 from 65 for its CEO Calhoun, 64, has served as president and CEO since January 13, 2020. Analysts expect a loss of US $ $ 1.17 per share versus a loss of $ 1.70 in the same quarter of the previous year. Revenues fell 15% to US $ 14,380 million. Boeing previously reported that first-quarter commercial aircraft deliveries rose 54% to 77 units, including 63 Boeing 737. But a 737 MAX electrical wiring problem was revealed on April 7, 2021, and affected airlines have temporarily grounded. some of the planes.

Boeing has timely flashed some positive signals ahead of earnings. On Sunday 04/25, a senior European Union (EU) official said American tourists who have been vaccinated against the Coronavirus can visit this summer, raising stocks from Boeing and other aviation stocks.

US health officials said fully vaccinated people can travel within the United States, and the Transportation Security Administration has seen more than a million travelers pass through its checkpoints daily since mid-March 2021.

Commercial line

With vaccination rates increasing and the Boeing 737 MAX returning to service, airlines have resumed ordering aircraft. February was the first month in more than a year that orders exceeded cancellations, and the momentum continued through March 2021. But Boeing is still emerging from a deep hole, 737 MAX orders fell by more than 1,040 in 2020 as nearly 600 have been removed from the backlog and nearly 450 have been canceled by the airlines. However, Boeing’s defense business is also seeing some tailwinds. The Australian Navy and Air Force ordered eleven more P-8 maritime surveillance aircraft on April 1, 2021, and the United States Air Force awarded Boeing a US$ 2.1 billion contract on January 20, 2021 for 15 additional KC-46 tankers. Still, the KC-46 program has been a drag on Boeing’s earnings, costing more than US$ 5 billion in charges so far, including a US$ 275 million charge in the fourth quarter due to inefficiencies. production including impacts from the Covid-19 outage.

Space mishaps

Boeing will also likely give an update on its space business. It now plans to launch the unscrewed test of its Starliner capsule to the International Space Station (ISS) in August or September 2021. Rival SpaceX has launched astronauts to the ISS three times. SpaceX is pulling out of Boeing in other areas. NASA selected the SpaceX spacecraft to land astronauts on the Moon, making the future of the Boeing Space Launch System rocket more hazardous. The SLS successfully completed the so-called hot fire last month to test whether the rocket’s core stage is ready for launch. But the program has seen continuous delays and cost overruns.


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GDC Technics declara quiebra

AW | 2021 04 27 21:13 | INDUSTRY

Proveedor de Boeing se declara en bancarrota

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GDC Technics, un proveedor de interiores aeronáuticos, se declaró en bancarrota en el Capítulo 11 de la Ley de Quiebra de Estados Unidos este Lunes 26/04. La compañía anunció que despediría a 223 personas en Texas. Los despidos y la declaración de bancarrota se producen después de que Boeing demandó a GDC Technics por supuestamente estar atrasado en dos aviones del Air Force One.

La declaración de bancarrota en el Distrito Oeste de Texas no incluyó información financiera detallada sobre GDC Technics. La compañía enumeró pasivos de US$ 10 millones a US$ 50 millones y más de 200 acreedores debían dinero. GDC Technics, con sede en Fort Worth, Texas, anunció que cerraría permanentemente su planta de San Antonio y que la mayoría de las operaciones en las instalaciones/sedes de Fort Worth cesarían. El cierre y despidos finalizarán el 9 de Mayo de 2021. Brad Forman, Director Ejecutivo de GDC Technics, dijo que los despidos fueron el resultado de “la terminación repentina e inesperada de un contrato de cliente”, según la presentación del lunes ante la Comisión de La Fuerza Laboral de Texas.

En 2018, Boeing recibió un contrato de 3.900 millones de dólares para construir dos aviones presidenciales Boeing 747-8 y contrató a GDC Technics para modificar y personalizar las cabinas interiores de ambos aviones. Actualmente, Boeing demandó a GDC Technics el 7 de Abril de 2021, alegando que la compañía está atrasada en un contrato para diseñar y fabricar interiores para dos aviones Air Force One. Los retrasos de GDC Technics “han dado lugar a millones de dólares en daños a Boeing y amenazan con poner en peligro el trabajo que es de vital importancia para la Fuerza Aérea de Estados Unidos y el Presidente de los Estados Unidos”, según la demanda presentada por Boeing en la Corte de Distrito del Condado de Tarrant en Texas. El 17 de Abril de 2021, GDC Technics contraatacó, alegando que la mala gestión de Boeing causó los retrasos en el calendario de construcción de los aviones Air Force One.

GDC Technics fue fundada como Gore Design Completions en 1988 en San Antonio por Jerry y Kathy Gore. La compañía se especializa en el diseño y fabricación de interiores de aeronaves para jefes de Estado, corporaciones y celebridades. En 2014, Gore Design Completions fue adquirida por un grupo de inversión liderado por Mohammed Alzeer, un empresario de Arabia Saudita. La compañía cambió su nombre a GDC Technics y trasladó su sede a Fort Worth.

GDC Technics declares bankruptcy

Boeing supplier files for bankruptcy

GDC Technics, a provider of aeronautical interiors, filed for bankruptcy in Chapter 11 of the United States Bankruptcy Law this Monday 04/26. The company announced that it would lay off 223 people in Texas. The layoffs and filing for bankruptcy come after Boeing sued GDC Technics for allegedly being behind on two Air Force One jets.

The bankruptcy filing in the Western District of Texas did not include detailed financial information about GDC Technics. The company listed liabilities of US$ 10 million to US$ 50 million and more than 200 creditors owed money. GDC Technics, based in Fort Worth, Texas, announced that it would permanently close its San Antonio plant and that most operations at the Fort Worth facilities/headquarters would cease. The closure and layoffs will end on May 9, 2021. Brad Forman, CEO of GDC Technics, said the layoffs were the result of “the sudden and unexpected termination of a customer contract”, according to Monday’s filing with the Commission. of The Texas Workforce.

In 2018, Boeing was awarded a US$ 3.9 billion contract to build two Boeing 747-8 presidential aircraft and contracted with GDC Technics to modify and customize the interior cockpits of both aircraft. Boeing currently sued GDC Technics on April 7, 2021, alleging that the company is behind on a contract to design and manufacture interiors for two Air Force One aircraft. GDC Technics’ delays “have resulted in millions of dollars in damages. to Boeing and threaten to endanger work that is vitally important to the United States Air Force and the President of the United States”, according to the lawsuit filed by Boeing in the Tarrant County District Court in Texas. On April 17, 2021, GDC Technics fought back, claiming that Boeing’s mismanagement caused delays in the construction schedule for the air force one aircraft.

GDC Technics was founded as Gore Design Completions in 1988 in San Antonio by Jerry and Kathy Gore. The company specializes in the design and manufacture of aircraft interiors for heads of state, corporations and celebrities. In 2014, Gore Design Completions was acquired by an investment group led by Mohammed Alzeer, a businessman from Saudi Arabia. The company changed its name to GDC Technics and moved its headquarters to Fort Worth.


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Embraer entregas 1Q2021

AW | 2021 04 27 20:28 | INDUSTRY

Embraer informa de entregas en primer trimestre 2021

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Embraer entregó un total de veintidós aviones en el primer trimestre de 2021 (1Q2021), de los cuales nueve fueron aviones comerciales y trece fueron aviones ejecutivos. A partir del 31 de Marzo de 2021, el atraso de pedidos en firme ascendió a valores de US$ 14.2 mil millones.

Durante el primer cuatrimestre 2021 la aerolínea holandesa KLM Cityhopper, la filial regional de KLM Royal Dutch Airlines, recibió su primer avión E195-E2. Esta primera entrega E2 a KLM, y el arrendador ICBC Aviation Leasing, elevó el número total de aviones Embraer en la flota de KLM Cityhopper a 50 aviones. En el mismo período, Air Peace, Nigeria y la aerolínea más grande de África Occidental, entregaron sus primeros aviones E195-E2. Air Peace es el cliente de lanzamiento en África para el E2. La aerolínea también es el cliente de lanzamiento global para el innovador diseño de asientos escalonados premium de Embraer.

Además, durante el primer trimestre, Embraer entregó la primera conversión de un Legacy 450 a un jet Praetor 500 para AirSprint Private Aviation. La empresa canadiense de propiedad fraccionada tiene otro Legacy 450 programado para convertirse a un Praetor 500 este año, además de la entrega de un nuevo Praetor 500, también esperado en 2021. Con estas incorporaciones, AirSprint tendrá tres Praetor 500 en su flota, y un total de nueve aviones Embraer.

Embraer deliveries 1Q2021

Embraer reports first quarter 2021 deliveries

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Embraer delivered a total of twenty-two aircraft in the first quarter of 2021 (1Q2021), of which nine were commercial aircraft and thirteen were executive aircraft. As of March 31, 2021, the backlog of firm orders amounted to US $ 14.2 billion.

During the first quarter of 2021 the Dutch airline KLM Cityhopper, the regional subsidiary of KLM Royal Dutch Airlines, received its first E195-E2 aircraft. This first E2 delivery to KLM, and lessor ICBC Aviation Leasing, brought the total number of Embraer aircraft in KLM Cityhopper’s fleet to 50 aircraft. In the same period, Air Peace, Nigeria and West Africa’s largest airline delivered their first E195-E2 aircraft. Air Peace is the African launch customer for the E2. The airline is also the global launch customer for Embraer’s innovative premium tiered seating design.

Additionally, during the first quarter, Embraer delivered the first conversion from a Legacy 450 to a Praetor 500 jet for AirSprint Private Aviation. The Canadian fractionally owned company has another Legacy 450 scheduled to convert to a Praetor 500 this year, in addition to the delivery of a new Praetor 500, also expected in 2021. With these additions, AirSprint will have three Praetor 500s in its fleet, and a total of nine Embraer aircraft.

Entregas Embraer 1T2021

Embraer informa entregas no primeiro trimestre de 2021

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A Embraer entregou um total de vinte e duas aeronaves no primeiro trimestre de 2021 (1T2021), sendo nove aeronaves comerciais e treze executivas. Em 31 de Março de 2021, a carteira de pedidos firmes totalizava US$ 14,2 bilhões.

Durante o primeiro trimestre de 2021, a companhia aérea holandesa KLM Cityhopper, subsidiária regional da KLM Royal Dutch Airlines, recebeu sua primeira aeronave E195-E2. A primeira entrega do E2 à KLM, e ao locador ICBC Aviation Leasing, elevou o número total de aeronaves da Embraer na frota da KLM Cityhopper para 50 aeronaves. No mesmo período, a Air Peace, a Nigéria e a maior companhia aérea da África Ocidental entregaram suas primeiras aeronaves E195-E2. A Air Peace é o cliente de lançamento africano do E2. A companhia aérea também é o cliente lançador global do design inovador de assentos em camadas premium da Embraer.

Além disso, durante o primeiro trimestre, a Embraer entregou a primeira conversão de um jato Legacy 450 para um jato Praetor 500 para a Aviação Privada AirSprint. A fracionada empresa canadense tem outro Legacy 450 programado para conversão em Praetor 500 este ano, além da entrega de um novo Praetor 500, também previsto para 2021. Com essas adições, a AirSprint terá três Praetor 500 em sua frota, e um total de nove aeronaves Embraer.


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Qantas cuestiona apoyo gubernamental

AW | 2021 04 27 17:17 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Qantas plantea interrogantes sobre apoyo del Gobierno a aerolíneas

La introducción de las crisis de la pandemia ha generado en el mercado australiano una fuerte disputa de derechos en la aviación comercial. Cuando Virgin Airlines Australia había ingresado en el colapso tras la supresión de los vuelos, el Director Ejecutivo de Qantas Airways, Alan Joyce, advirtió contra el rescate de la aerolínea. Dijo que el Gobierno no debería elegir ganadores y perdedores rescatando a empresas mal administradas. El Gobierno de Australia posteriormente rechazó la solicitud de Virgin Australia de un préstamo de AU$ 1.400 millones de Dólares australianos y en cuestión de semanas el principal rival de Qantas Airways entró en la administración, un proceso que condujo a 4.000 pérdidas de empleos y una gran reducción de la capacidad bajo el nuevo propietario Bain Capital emergía como una compañía más pequeña. Desde entonces, la perspectiva que Qantas Airways ha adoptado ha sido un enfoque más positivo hacia la ayuda financiera y ha aumentado hasta AU$ 2.000 millones a través de planes Covid-19 financiados por los contribuyentes. Esto ha mantenido sus aviones volando durante la pandemia.

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A diferencia de los gobiernos de Francia, Alemania y Nueva Zelanda; Australia ha decidido no tomar una participación accionaria en su aerolínea nacional o adjuntar condiciones estrictas al efectivo del rescate. Los sindicatos y los rivales de Qantas ahora están llorando mal con Rex Airlines, una aerolínea regional, calificando el esquema de apoyo a la aviación como un “paquete Qantas”. “Qantas está ahora tan desesperada que está dispuesta a arriesgarse al ridículo universal sólo para conseguir más dinero en efectivo a cualquier precio”, dijo John Sharp, Vicepresidente de Rex Express Airlines. La disputa refleja las preocupaciones de Rex Airlines de que el llamado “canguro volador” está inundando las rutas regionales con vuelos con pérdidas para sacarlo del mercado, una afirmación que ha hecho en una queja a las autoridades de competencia. Pero también plantea interrogantes sobre el manejo por parte del Gobierno conservador de programas generales de apoyo a la aviación por valor de más de AU$ 2.500 millones de Dólares. “El gobierno australiano habría sido más inteligente si hubiera tomado una participación accionaria en Qantas a cambio de todo el dinero del rescate. Esto significa que los contribuyentes pueden obtener un retorno de su inversión cuando el mercado mejora e insistir en condiciones sensatas”, dice Greg Bamber, Profesor de Monash Business School. Greg Bamber dice que las condiciones podrían incluir prohibir a Qantas pagar altas recompensas a los accionistas y altos ejecutivos mientras reducen el número de empleados y subcontratan funciones. También podrían ayudar a domar las feroces tácticas competitivas a corto plazo de Qantas contra rivales más pequeños Virgin y Rex que son en detrimento a largo plazo de los clientes, dice.

Qantas Airways ha atravessado por varias crisis económicas y ha reportado una pérdida neta récord de AU$ 2.800 millones de Dólares australianos en 2014 después de una guerra de capacidad con Virgin Australia. La aerolínea implementó recortes de gastos de AU$ 2.000 millones y despidió a 5.000 empleados, lo que devolvió a la aerolínea a beneficios un año después. Virgin Australia nunca se recuperó de la guerra de capacidad, mientras que Qantas comenzó a comprar sus propias acciones, más de AU$ 2.000 millones de Dólares australianos desde 2016. La recuperación ayudó a Alan Joyce a convertirse en el ejecutivo mejor pagado de Australia en 2018 con una remuneración de AU$ 24 millones de Dólares australianos, impulsada por el plan de incentivos basado en acciones de Qantas.

El Gobierno de Australia dice que la ayuda a las aerolíneas se ha asignado a toda la industria, en lugar de dirigirse a Qantas Airways. También ha descartado específicamente la nacionalización de las aerolíneas, prefiriendo que sigan siendo operaciones comerciales. Qantas Airways dice que los fondos que se le proporcionan no se pueden comparar con los rescates entregados a otras aerolíneas globales, ya que mantiene una calificación crediticia de grado de inversión y reportó un beneficio subyacente de AU$ 1.300 millones de Dólares antes de impuestos en 2019. La mayor parte del dinero que ha recibido fue para los empleados que se retiraron, dijo un portavoz de la aerolínea.

Pero los críticos advierten que Qantas está utilizando la crisis de Coronavirus para reducir el número de empleados, alterar los derechos de los empleados y sentar las bases para grandes pagos a ejecutivos y accionistas. Ahora controla tres cuartas partes del mercado interno australiano, en comparación con el 60% antes de la pandemia, y se enfrenta a rivales debilitados. Cuando Covid-19 golpeó, Qantas Airways recortó 6.000 puestos de trabajo y más tarde dio a conocer planes para subcontratar hasta 2.500 empleados de manejo de tierra. Virgin Australia ha adoptado una estrategia cautelosa y ha decidido no comenzar a volar a Nueva Zelanda como parte de la primera burbuja de viajes internacional de Australia. Rex Airlines sigue siendo un pequeño operador con una capitalización bursátil de AU$ 155 millones de Dólares a pesar de sus ambiciones de crecimiento.

El Senador Tony Sheldon del Partido Laborista que lidera una investigación parlamentaria sobre el sector de la aviación ha expresado: “Alan Joyce ha utilizado a Covid para acabar con cualquier competencia real poniendo su hocico en la vaguada pública a una escala sin precedentes. Esto permitió la destrucción y externalización de miles de puestos de trabajo, todos los despidos pagados por el contribuyente australiano”.

Qantas questions government assistance

Qantas raises questions about government support for airlines

The introduction of the crisis of the pandemic has generated in the Australian market a strong dispute of rights in commercial aviation. When Virgin Airlines Australia had entered the collapse following the suppression of flights, Qantas Airways Chief Executive Officer Alan Joyce warned against rescuing the airline. He said the government should not pick winners and losers by bailing out badly run companies. The Australian Government subsequently rejected Virgin Australia’s request for a AU$ 1.4 billion Australian dollar loan and within weeks Qantas Airways’ main rival entered administration, a process that led to 4,000 job losses and a large reduced capacity under new owner Bain Capital was emerging as a smaller company. Since then, the outlook that Qantas Airways has taken has been a more positive approach towards financial aid and has risen to AU$ 2 billion through taxpayer-funded Covid-19 plans. This has kept its planes flying during the pandemic.

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Unlike the governments of France, Germany and New Zealand; Australia has decided not to take an equity stake in its national airline or to attach stringent conditions to the ransom cash. Unions and Qantas rivals are now crying badly with Rex Airlines, a regional airline, calling the aviation support scheme a “Qantas package”. “Qantas is now so desperate that it is willing to risk universal ridicule just to get more cash at any cost”, said John Sharp, Vice President of Rex Express Airlines. The dispute reflects Rex Airlines’ concerns that the so-called “flying kangaroo” is flooding regional routes with lossy flights to take it off the market, a claim it has made in a complaint to competition authorities. But it also raises questions about the Conservative government’s handling of general aviation support programs worth more than AU$ 2.5 billion. “The Australian government would have been smarter if it had taken an equity stake in Qantas in exchange for all the ransom money. This means that taxpayers can get a return on their investment when the market improves and insist on sensible terms”, ​​says Greg. Bamber, Professor at Monash Business School. Greg Bamber says the conditions could include prohibiting Qantas from paying high rewards to shareholders and top executives while reducing the number of employees and outsourcing functions. They could also help tame Qantas’ fierce short-term competitive tactics against smaller rivals Virgin and Rex that are to the long-term detriment of customers, he says.

Qantas Airways has been through several economic crises and reported a record net loss of AU$ 2.8 billion in 2014 after a capacity war with Virgin Australia. The airline implemented spending cuts of AU$ 2 billion and laid off 5,000 employees, returning the airline to benefits a year later. Virgin Australia never recovered from the capacity war, while Qantas began buying its own shares, more than AU$ 2 billion Australian dollars since 2016. The recovery helped Alan Joyce become Australia’s highest paid executive in 2018 with a remuneration of AU$ 24 million Australian Dollars, fueled by the Qantas share-based incentive plan.

The Australian Government says aid to airlines has been allocated to the entire industry, rather than going to Qantas Airways. He has also specifically ruled out nationalizing the airlines, preferring that they remain commercial operations. Qantas Airways says the funds provided to it cannot be compared to the bailouts given to other global airlines, as it maintains an investment grade credit rating and reported an underlying profit of AU$ 1.3 billion A before tax in 2019. Most of the money it has received was for employees who retired, an airline spokesman said.

But critics warn that Qantas is using the Coronavirus crisis to reduce employee numbers, disrupt employee rights, and lay the groundwork for large executive and shareholder pay. It now controls three-quarters of the Australian domestic market, compared to 60% before the pandemic, and faces weakened rivals. When Covid-19 hit, Qantas Airways cut 6,000 jobs and later unveiled plans to outsource up to 2,500 ground handling employees. Virgin Australia has adopted a cautious strategy and has decided not to start flying to New Zealand as part of Australia’s first international travel bubble. Rex Airlines remains a small operator with a market capitalization of AU$ 155 million despite its growth ambitions.

Labor Party Senator Tony Sheldon leading a parliamentary inquiry into the aviation sector has said: “Alan Joyce has used Covid to end any real competition by putting his snout into the public trough on an unprecedented scale. This allowed for the destruction and outsourcing of thousands of jobs, all redundancies paid for by the Australian taxpayer”.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Australia.gov.au / Ryan Patterson / Qantas.com / Rex.com.au / Virginaustralia.com / Airgways.com
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India entre rescates & pandemia

AW | 2021 04 27 16:45 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Gobierno indio enfrenta panorama dificultoso para aerolíneas

El Gobierno de la República de la India se enfrenta ante una disyuntiva acerca del futuro de las aerolíneas entre asistir con un paquete de rescate y al mismo tiempo enfrentar un cierre masivo de la circulación ante los elevados incrementos de contagios en el país, por lo que la última suspensión de servicios aéreos pondrá en riesgo la economía india. La suspensión de diez días de vuelos desde la India seguramente afectará el número de pasajeros en estas rutas. La industria de la aviación de la India se encuentra en un punto de inflexión y quiebre ante un panorama muy preocupante donde las salvaguardas de las líneas aéreas no parecen favorecer un futuro promisorio. Air India está buscando un cambio en la propiedad accionarial, mientras que las otras aerolíneas del país necesitan asistencia financiera para sobrevivir.

Tras el arribo de la pandemia a la India, inmediatamente los servicios aéreos nacionales e internacionales permanecieron en tierra, mostrando solo a Air India en misiones de repatriación. Ahora, con una segunda ola de infección que azota el país y los países suspendiendo vuelos desde la India, se está gestando una nueva crisis para las aerolíneas. Varios de ellos aprovecharon la oportunidad para lanzar rutas a nuevos mercados, pero todo esto puede estar llegando a su fin ahora. Vistara Airlines, una empresa conjunta entre el Grupo Tata de la India y Singapore Airlines continúa mostrando preocupaciones acerca del futuro de la aviación. La aerolínea SpiceJet había firmado un acuerdo con Avenue Capital Group en Estados Unidos para la venta y arrendamiento de cincuenta nuevos aviones. “Esta alianza garantizará una inducción perfecta de los aviones de nuestra flota y nos ayudará a planificar mejor a largo plazo”, dijo Ajay Singh, Presidente y Director General de SpiceJet, en Marzo 2021. La aerolínea también introdujo vuelos a varios destinos del Golfo, incluidos los Emiratos Árabes Unidos. Además de operar varios vuelos directos a Ras Al Khaimah, que sirve como base regional para la aerolínea, Spicejet también tiene vuelos que conectan a los pasajeros de los Emiratos Árabes Unidos con varias ciudades indias a través de Delhi.

Esperanzas de rescate

La última suspensión de servicios obligará al Gobierno indio a elaborar un paquete de rescate para la industria aérea está obligando al país a replantear las prioridades entre la economía o la salud. La India fue una de las excepciones a la hora de ofrecer apoyo estatal a las aerolíneas después de la primera ola Covid-19. Pero algunos mantienen la esperanza de que alguna ayuda estará allí esta vez. Pero entre los líderes empresariales en la India persisten con las esperanzas de que esta última ronda de restricciones creará un paquete de rescate de aerolíneas al estilo estadounidense, que hasta ahora la India se ha mostrado reacia a hacer. Sin duda sería una buena noticia para operadores como Indigo, Vistara y SpiceJet.

Las nuevas restricciones en países líderes representa un golpe para las economías perisféricas y de aquellos países en vía de desarrollo. Esto impide el flujo de negociadores y líderes empresariales dentro y fuera de la India, con transacciones estancadas y los costos ocultos asociados con la incertidumbre y la continua interrupción de la actividad comercial normal muestran signos severos. Varios países han bloqueado los vuelos desde la India mientras el país sigue reportando un número récord de infecciones diarias. Los casos diarios han superado la marca de 300.000 y los expertos de la industria dudan de que las prohibiciones de vuelo se levanten pronto.

India between bailouts & pandemic

Indian government faces tough outlook for airlines

The Government of the Republic of India faces a dilemma about the future of the airlines between assisting with a rescue package and at the same time facing a massive closure of circulation due to the high increases in infections in the country, so the latest suspension of air services will put the Indian economy at risk. The ten-day suspension of flights from India will surely affect the number of passengers on these routes. The Indian aviation industry is at a turning point and breaking point in the face of a very worrying outlook where airline safeguards do not appear to favor a promising future. Air India is seeking a change in share ownership, while the other airlines in the country need financial assistance to survive.

After the arrival of the pandemic in India, immediately the national and international air services remained on the ground, showing only Air India in repatriation missions. Now, with a second wave of infection hitting the country and countries suspending flights from India, a new crisis is brewing for airlines. Several of them took the opportunity to launch routes to new markets, but this may all be coming to an end now. Vistara Airlines, a joint venture between the Tata Group of India and Singapore Airlines continues to raise concerns about the future of aviation. SpiceJet airline had signed an agreement with Avenue Capital Group in the United States for the sale and lease of fifty new aircraft. “This alliance will ensure a seamless induction of the aircraft in our fleet and help us plan better in the long term”, said Ajay Singh, President and CEO of SpiceJet, in March 2021. The airline also introduced flights to various destinations in the Gulf, including the United Arab Emirates. In addition to operating several direct flights to Ras Al Khaimah, which serves as a regional base for the airline, Spicejet also has flights connecting UAE passengers to various Indian cities via Delhi.

Rescue hopes

The latest suspension of services will force the Indian government to draw up a rescue package for the airline industry is forcing the country to rethink the priorities between the economy and health. India was one of the exceptions when it came to offering state support to airlines after the first Covid-19 wave. But some remain hopeful that some help will be there this time. But among business leaders in India they remain hopeful that this latest round of restrictions will create an American-style airline bailout package, which India has so far been reluctant to do. It would certainly be good news for operators like Indigo, Vistara and SpiceJet.

The new restrictions in leading countries represent a blow to peripheral economies and those in the developing world. This impedes the flow of negotiators and business leaders in and out of India, with stagnant transactions and hidden costs associated with uncertainty and the continued disruption of normal business activity showing severe signs. Several countries have blocked flights from India as the country continues to report a record number of daily infections. Daily cases have passed the 300,000 mark and industry experts doubt the flight bans will be lifted anytime soon.

बेलआउट और महामारी के बीच भारत

भारत सरकार को एयरलाइंस के लिए कठिन दृष्टिकोण का सामना करना पड़ रहा है

भारत गणराज्य की सरकार के गणराज्य को बचाव पैकेज में सहायता करने के बीच एयरलाइंस के भविष्य के बारे में दुविधा का सामना करना पड़ रहा है और साथ ही साथ देश में संक्रमणों के उच्च वृद्धि के कारण प्रचलन को बड़े पैमाने पर बंद करना पड़ रहा है, इसलिए हवा का नवीनतम निलंबन सेवाएं भारतीय अर्थव्यवस्था को जोखिम में डाल देंगी। भारत से उड़ानों के दस दिन के निलंबन से निश्चित रूप से इन मार्गों पर यात्रियों की संख्या प्रभावित होगी। भारतीय विमानन उद्योग बहुत ही चिंताजनक दृष्टिकोण के साथ एक महत्वपूर्ण मोड़ और ब्रेकिंग पॉइंट पर है, जहां एयरलाइन सुरक्षा उपायों का वादा करने वाले भविष्य का पक्ष नहीं लेते हैं। एयर इंडिया शेयर स्वामित्व में बदलाव की मांग कर रही है, जबकि देश की अन्य एयरलाइनों को जीवित रहने के लिए वित्तीय सहायता की आवश्यकता है।

भारत में महामारी के आगमन के बाद, तुरंत राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय हवाई सेवाएं ज़मीन पर बनी रहीं, जिसमें केवल भारत को प्रत्यावर्तन मिशन पर दिखाया गया। अब, भारत से उड़ानों को निलंबित करने वाले देश और देशों में संक्रमण की एक दूसरी लहर के साथ, एक नया संकट एयरलाइनों के लिए चल रहा है। उनमें से कई ने नए बाजारों में मार्गों को लॉन्च करने का अवसर लिया, लेकिन यह सब अब समाप्त हो सकता है। विस्तारा एयरलाइंस, भारत के टाटा समूह और सिंगापुर एयरलाइंस के बीच एक संयुक्त उद्यम विमानन के भविष्य के बारे में चिंताएं बढ़ा रहा है। स्पाइसजेट एयरलाइन ने संयुक्त राज्य में एवेन्यू कैपिटल ग्रुप के साथ पचास नए विमानों की बिक्री और पट्टे के लिए एक समझौते पर हस्ताक्षर किए थे। मार्च 2021 में स्पाइसजेट के अध्यक्ष और सीईओ अजय सिंह ने कहा, “यह गठबंधन हमारे बेड़े में विमान का निर्बाध समावेश सुनिश्चित करेगा और लंबी अवधि में बेहतर योजना बनाने में मदद करेगा।” संयुक्त अरब अमीरात। रास अल खैमाह के लिए कई सीधी उड़ानों के संचालन के अलावा, जो एयरलाइन के लिए क्षेत्रीय आधार के रूप में कार्य करता है, स्पाइसजेट के पास दिल्ली के माध्यम से विभिन्न भारतीय शहरों में संयुक्त अरब अमीरात के यात्रियों को जोड़ने वाली उड़ानें भी हैं।

बचाव की उम्मीद

सेवाओं का नवीनतम निलंबन भारत सरकार को एयरलाइन उद्योग के लिए एक बचाव पैकेज तैयार करने के लिए मजबूर करेगा, जो देश को अर्थव्यवस्था और स्वास्थ्य के बीच प्राथमिकताओं पर पुनर्विचार करने के लिए मजबूर कर रहा है। कोविद-19 की पहली लहर के बाद एयरलाइंस को राज्य का समर्थन देने की बात आई तो भारत अपवाद था। लेकिन कुछ को उम्मीद है कि इस बार कुछ मदद मिलेगी। लेकिन भारत में व्यापार जगत के नेताओं के बीच उन्हें उम्मीद है कि प्रतिबंधों के इस नवीनतम दौर में एक अमेरिकी शैली की एयरलाइन बेलआउट पैकेज तैयार होगी, जिसे भारत अब तक करने के लिए अनिच्छुक है। यह निश्चित रूप से इंडिगो, विस्तारा और स्पाइसजेट जैसे ऑपरेटरों के लिए अच्छी खबर होगी।

अग्रणी देशों में नए प्रतिबंध परिधीय अर्थव्यवस्थाओं और विकासशील दुनिया के लोगों के लिए एक झटका है। यह भारत के भीतर और बाहर वार्ताकारों और व्यापारिक नेताओं के प्रवाह को बाधित करता है, जिसमें स्थिर लेनदेन और अनिश्चितता से जुड़ी छिपी हुई लागत और गंभीर व्यावसायिक गतिविधि के जारी व्यवधान गंभीर संकेत दिखाते हैं। कई देशों ने भारत से उड़ानों को अवरुद्ध कर दिया है क्योंकि देश लगातार रिकॉर्ड संख्या में संक्रमण की रिपोर्ट कर रहा है। दैनिक मामलों ने 300,000 का आंकड़ा पार कर लिया है और उद्योग के विशेषज्ञों को संदेह है कि जल्द ही उड़ान प्रतिबंध हटा दिया जाएगा।


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Mango cesará operaciones aéreas

AW | 2021 04 27 16:13 | AIRLINES / GOVERNMENT

Mango Airlines, filial de SAA cesa operaciones en 05/2021

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La aerolínea sudafricana low cost Mango Airlines ha comunicado el cese de sus operaciones aerocomerciales a patir del 1 Mayo de 2021, después de estar acosada por problemas financieros, al no poder resistir el colapso de la crisis de los viajes en el mundo entero por los efectos de la pandemia de Coronavirus.

El Director Ejecutivo de la aerolínea, William Ndlovu, ha comunicado a su personal en una nota interna fechada el 22/04 que se había pedido al Gobierno que apoyara las decisiones tanto de la Junta Directiva de Mango Airlines como de la Consejo Interino de la empresa matriz South African Airways de poner a la asediada aerolínea en rescate empresarial después de que la aerolínea no pudiera obtener más fondos para mantenerla en el aire. Esto se refiere al compromiso anterior del Gobierno en el que la Dirección Ejecutiva y el Consejo Interino de Mango habían estado en conversaciones para un rescate financiado por los contribuyentes para la aerolínea que no se materializó. El fondo de rescate del Gobierno iba a ser asignado en Octubre de 2020 a más tardar, y Mango Airlines había utilizado esta promesa como palanca del Gobierno de Sudáfrica para convencer a los acreedores de agregar una extensión de reembolsos hasta Enero 2021. “Nos comprometimos con todos los acreedores y pedimos que nos dieran hasta enero de 2021 para liquidar lo que se les debía, y esto se concedió. Sin embargo, debido a razones desconocidas para nosotros, no recibimos los fondos en Enero de 2021. Contratamos a las partes interesadas pertinentes y nos dijeron que esperaran, tal vez en Febrero de 2021, el dinero llegará, y ahora estamos en abril, sin signos de dinero. A principios de Abril de 2021, nos informaron que Mango sólo recibirá fondos en Junio de 2021. Esto puso a Mango en una situación difícil, ya que se refiere a una nueva extensión de los acreedores que no podían esperar más para ser pagados”, escribió William Ndlovu en la nota.

Los detalles de nuevos pagos a sus filiales aún no han sido elaborados ha llevado a la aerolínea a una crisis de efectivo, al igual que su aerolínea madre, South African Airways, con pagos del gobierno que ahora se prometen para junio. “Los arrendadores entonces pusieron un ultimátum a Mango que si no reciben su dinero antes del 30 de Abril de 2021, entonces todos sus aviones deben ser en tierra hasta el momento en que Mango reciba los fondos y pueda pagar. El accionista nos ha dicho que no habrá dinero recibido por Mango hasta Junio de 2021. Esto significa que Mango no podrá operar a partir del 1 de Mayo de 2021, debido a que no hay aviones disponibles para las operaciones. Por lo tanto, es con gran tristeza que les informo que nuestras operaciones se detendrán temporalmente desde el 1 de Mayo de 2021, hasta el momento en que recibamos financiación o completemos el proceso de rescate empresarial en caso de que sea apoyado por DPE”, expresó William Ndlovu.

Mango Airlines es la aerolínea de bajo coste de South African Airways y vuela entre los principales aeropuertos de Sudáfrica, ofreciendo servicios aéreos entre las ciudades de Johannesburgo, Ciudad del Cabo, Durban y Port Elizabeth. La aerolínea también opera vuelos entre Johannesburgo y Zanzíbar en Tanzania como sus operaciones internacionales, sirviendo a todos aquellos que aman la vida en la isla.

Mango will cease air operations

Mango Airlines, a subsidiary of SAA, ceases operations on 05/2021

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The South African low cost airline Mango Airlines has announced the cessation of its commercial aviation operations as of May 1, 2021, after being plagued by financial problems, as it cannot withstand the collapse of the global travel crisis due to the effects of the Coronavirus pandemic.

The Executive Director of the airline, William Ndlovu, has informed his staff in an internal note dated 04/22 that the Government had been asked to support the decisions of both the Mango Airlines Board of Directors and the Interim Board of the company South African Airways parent company to put the beleaguered airline on corporate bailout after the airline couldn’t get more funds to keep it in the air. This refers to the Government’s previous commitment in which Mango’s Executive Directorate and Interim Council had been in talks for a taxpayer-funded bailout for the airline that did not materialize. The Government bailout fund was to be allocated by October 2020 at the latest, and Mango Airlines had used this promise as a lever from the Government of South Africa to convince creditors to add an extension of repayments until January 2021. “We committed to all creditors and asked that they give us until January 2021 to settle what was owed to them, and this was granted. However, due to reasons unknown to us, we did not receive the funds in January 2021. We engaged the relevant stakeholders and they told us to wait, maybe in February 2021, the money will arrive, and now we are in April, with no signs of money. At the beginning of April 2021, they informed us that Mango will only receive funds in June 2021. This put Mango in a difficult situation, as it refers to a new extension of creditors who could not wait any longer to be paid”, wrote William Ndlovu in the note.

Details of new payments to its subsidiaries have yet to be worked out has led the airline into a cash crisis, as has its parent airline, South African Airways, with government payments now pledged for June. “The lessors then put an ultimatum to Mango that if they do not receive their money by April 30, 2021, then all their aircraft must be on the ground until Mango receives the funds and can pay. The shareholder has told us that there will be no money received by Mango until June 2021. This means that Mango will not be able to operate as of May 1, 2021, due to the fact that there are no aircraft available for operations. Therefore, it is with great sadness that I inform you that our operations will be temporarily halted from May 1, 2021, until such time as we receive financing or complete the business rescue process in case it is supported by DPE”, said William Ndlovu.

Mango Airlines is the low-cost airline of South African Airways and flies between the main airports in South Africa, offering air services between the cities of Johannesburg, Cape Town, Durban and Port Elizabeth. The airline also operates flights between Johannesburg and Zanzibar in Tanzania as its international operations, serving all those who love life on the island.

Mango sal die lugbedrywighede staak

Mango Airlines, ‘n filiaal van die SAL, staak op 05/2021

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Die Suid-Afrikaanse laekostelugdiens Mango Airlines het sy staking van kommersiële lugvaartbedrywighede vanaf 1 Mei 2021 aangekondig nadat dit deur finansiële probleme geteister is, omdat dit die ineenstorting van die wêreldwye reiskrisis weens die gevolge van die Coronavirus-pandemie nie kan weerstaan ​​nie.

Die uitvoerende direkteur van die lugdiens, William Ndlovu, het sy personeel in ‘n interne nota van 04/22 meegedeel dat die regering gevra is om die besluite van sowel die Mango Airlines-raad as die tussentydse raad van die maatskappy South African Airways te steun moedermaatskappy om die beleërde lugdiens op korporatiewe redding te plaas nadat die lugdiens nie meer fondse kon kry om dit in die lug te hou nie. Dit verwys na die regering se vorige verbintenis waarin Mango se uitvoerende direksie en tussentydse raad in gesprek was oor ‘n reddingsboei wat deur belastingbetalers gefinansier word vir die lugdiens wat nie gerealiseer het nie. Die regering se reddingsfonds sou uiterlik in Oktober 2020 toegeken word, en Mango Airlines het hierdie belofte as ‘n hefboom van die regering van Suid-Afrika gebruik om ,,skuldeisers te oortuig om die verlenging van die terugbetalings tot Januarie 2021 toe te voeg en het gevra dat hulle ons tot Januarie 2021 moet gee om die skuld wat aan hulle verskuldig is, te vereffen, maar weens onbekende redes het ons nie die fondse in Januarie 2021 ontvang nie. Ons het relevante belanghebbendes betrek en hulle het ons aangesê om wag, miskien sal die geld in Februarie 2021 aankom, en nou is ons in April, sonder tekens van geld. Aan die begin van April 2021 het hulle ons meegedeel dat Mango eers geld in Junie 2021 sal ontvang. moeilike situasie, aangesien dit verwys na ‘n nuwe uitbreiding van skuldeisers wat nie langer kon wag om betaal te word nie”, het William Ndlovu in die nota geskryf.

Besonderhede van nuwe betalings aan sy filiale moet nog uitgewerk word, het die lugredery in ‘n kontantkrisis gelei, asook sy moederlugdiens, die Suid-Afrikaanse Lugdiens, met regeringsbetalings wat nou vir Junie belowe is. ,,Die verhuurders stel dan ‘n ultimatum aan Mango dat as hulle nie hul geld teen 30 April 2021 ontvang nie, dan moet al hul vliegtuie op die grond wees totdat Mango die geld ontvang en kan betaal. Die aandeelhouer het vir ons gesê dat daar geen geld ontvang deur Mango tot Junie 2021 nie. Dit beteken dat Mango nie op 1 Mei 2021 sal kan funksioneer nie, omdat daar geen vliegtuie beskikbaar is vir operasies nie. Daarom is dit baie hartseer dat ek u in kennis stel dat ons bedrywighede tydelik gestaak sal word vanaf 1 Mei 2021 tot tyd en wyl ons finansiering ontvang of die sakereddingsproses voltooi indien dit deur DPE ondersteun word”, het William Ndlovu gesê.

Mango Airlines is die goedkoop lugredery van die Suid-Afrikaanse Lugdiens en vlieg tussen die belangrikste lughawens in Suid-Afrika en bied lugdienste aan tussen die stede Johannesburg, Kaapstad, Durban en Port Elizabeth. Die lugdiens bedryf ook vlugte tussen Johannesburg en Zanzibar in Tanzanië as sy internasionale bedrywighede, en bedien almal wat van die lewe op die eiland hou.


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Southern Cross desarrollo online

AW | 2021 04 27 13:00 | AVIATION / MRO

Southern Cross Aviation desarrolla tienda piezas aviación online

Southern Cross Aviation (CSA) ha desarrollado una tienda de piezas de aviación en línea, lo que facilita la adquisición de las piezas y la información que los clientes necesitan. Southern Cross Aviation junto con sus compañías asociadas en Estados Unidos han estado proporcionando a sus clientes piezas de repuesto para mantener sus aviones volando de manera eficiente y confiable. La compañía con más de treinta años de servicios continúan promocionando desde ventas de aeronaves hasta servicios de suministro y mantenimiento de piezas, reparación y revisión (MRO). Southern Cross puede proporcionar a los operadores una solución completa para los servicios de las compañías aéreas. Los usuarios en línea pueden buscar precio y disponibilidad para un solo PN, así como una lista de números de pieza. Compra por categoría o marca o incluso busca en nuestra biblioteca de catálogos, comprueba pedidos abiertos o completados, consulta facturas y documentos impresos, cambia las preferencias de la cuenta, consulta cotizaciones, estados de cuenta, pagos, núcleos abiertos y más todo desde la interfaz en línea.

Southern Cross Aviation ayuda a las aerolíneas, FBOs, estaciones de reparación, operadores de flotas y propietarios de aeronaves en todo el mundo a encontrar las piezas de repuesto y accesorios que necesitan. El experimentado equipo de ventas de piezas va más allá para asegurarse de que nuestros clientes obtengan exactamente la parte correcta por el precio correcto. Promueven apoyo para clientes en más de 110 países y la compañía es un distribuidor autorizado para más de 55 fabricantes diferentes para diversos productos como baterías, iluminación, sistemas de encendido, productos químicos, piezas de repuesto del motor y sistemas de combustible.

Southern Cross online development

Southern Cross Aviation develops online aviation parts store

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Southern Cross Aviation (CSA) has developed an online aviation parts store, making it easy to purchase the parts and information customers need. Southern Cross Aviation along with its associated companies in the United States have been providing their customers with spare parts to keep their aircraft flying efficiently and reliably. The company with more than thirty years of service continues to promote everything from aircraft sales to parts supply and maintenance, repair and overhaul (MRO) services. Southern Cross can provide operators with a complete solution for airline services. Online users can search for price and availability for a single PN, as well as a list of part numbers. Shop by category or brand or even search our catalog library, check open or completed orders, check invoices and printed documents, change account preferences, check quotes, account statements, payments, open cores and more all from the interface online.

Southern Cross Aviation helps airlines, FBOs, repair stations, fleet operators and aircraft owners around the world find the replacement parts and accessories they need. The experienced parts sales team goes above and beyond to make sure our customers get exactly the right part for the right price. They promote customer support in more than 110 countries and the company is an authorized dealer for more than 55 different manufacturers for various products such as batteries, lighting, ignition systems, chemicals, engine spare parts, and fuel systems.


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Argentina recibe Boeing 737-700

AW | 2021 04 27 12:20 | GOVERNMENT

FAA de Argentina tomará entrega Boeing 737-700

Fuerza Aérea Argentina

La Fuerza Aérea Argentina incorporará a su flota el Boeing 737-700 Next Generation. El Ministerio de Defensa encabezará el acto este Martes 27/04 a las 15:00 hs en la I Brigada Aérea, en el Aeropuerto El Palomar, informó la cartera de Defensa en un comunicado. La aeronave lleva el nombre de “Islas Malvinas” y será destinada al transporte de carga y pasajeros.

El avión Boeing 737-700 forma parte de la incorporación de actualización de flota y reforzar el transporte de carga y de pasajeros ante la necesidad de contar con un sistema de transporte aéreo estratégico. Las prestaciones de la nueva unidad incorporada Boeing 737-700 NG posee una capacidad de 140 pasajeros, dependiendo la configuración para la cual se desarrolle. La identidad visual de la aeronave es de color gris claro con la leyenda Fuerza Aérea Argentina I Brigada Aérea en color gris oscuro, con el nombre “Islas Malvinas”, bajo la matrícula estatal T-99 (Tango). En la deriva se encuentra la imagen de la bandera argentina en color gris oscuro. La librea forma parte de una imagen estandarizada de color gris que emplean muchas dependencias de las fuerzas aéreas en el mundo.

La tripulación de vuelo estará compuesta por catorce personas de la Fuerza Aérea, de las cuales tres son mujeres, que han recibido capacitación Centro de Formación y Entrenamiento de Pilotos de la República Argentina (CEFREPA) y en los hangares de Aerolíneas Argentinas.

Misión polivalente

La nueva incorporación permitirá aumentar las prestaciones de la Fuerza Aérea Argentina en el país en el despliegue del personal militar en ejercicios operativos dentro del territorio nacional, traslado de dotaciones del personal de las Fuerzas Armadas en Misiones de Naciones Unidas, para el transporte de carga, la evacuación sanitaria y el traslado sanitario de pacientes a requerimiento, la ayuda humanitaria y la asistencia en caso de desastres naturales, tanto dentro del país, como en el exterior, para el apoyo logístico en la emergencia por Covid-19, como así también reforzar la presencia de Líneas Aéreas del Estado (LADE) como parte de la asistencia y presencia del apoyo a las rutas aéreas en la extensa área de la Región Patagonia.

El Boeing 737-700 se incorpora a la Fuerza Aérea Argentina como un importante hito después de largo tiempo de la desprogramación de la línea Boeing 707, la Fuerza Aérea Argentina vuelve a incorporar una aeronave de dimensiones considerable para “sumar capacidades y proyectar un futuro como nuevo instrumento de la Defensa Nacional”, destaca el comunicado del Ministerio de Defensa.

Argentina receives Boeing 737-700

Argentina’s FAA to take delivery of Boeing 737-700

FAA_Boeing 737700

The Argentine Air Force (FAA) will incorporate the Boeing 737-700 Next Generation into its fleet. The Ministry of Defense will lead the act this Tuesday 04/27 at 3:00 p.m. in the First Air Brigade, at El Palomar Airport, the Defense Ministry reported in a statement. The aircraft bears the name “Islas Malvinas” and will be used to transport cargo and passengers.

The Boeing 737-700 aircraft is part of the incorporation of fleet updating and reinforcing the transport of cargo and passengers in view of the need for a strategic air transport system. The benefits of the new incorporated unit Boeing 737-700 NG has a capacity of 140 passengers, depending on the configuration for which it is developed. The visual identity of the aircraft is light gray with the legend Argentine Air Force I Air Brigade in dark gray, with the name “Islas Malvinas”, under the state registration T-99 (Tango). In the drift is the image of the Argentine flag in dark gray. The livery is part of a standardized gray image used by many air force units around the world.

The flight crew will be made up of fourteen people from the Air Force, of which three are women, who have received training at the Pilots Training and Training Center of the Argentine Republic (CEFREPA) and in the Aerolíneas Argentinas hangars.

Multipurpose mission

The new incorporation will allow to increase the benefits of the Argentine Air Force in the country in the deployment of military personnel in operational exercises within the national territory, transfer of endowments of the personnel of the Armed Forces in United Nations missions, for the transport of cargo, health evacuation and medical transfer of patients upon request, humanitarian aid and assistance in the event of natural disasters, both within the country and abroad, for logistical support in the emergency due to Covid-19, as well as reinforcing the presence of the Líneas Aéreas del Estado (LADE) as part of the assistance and presence of the support to the air routes in the vast area of ​​the Patagonia Region.

The Boeing 737-700 joins the Argentine Air Force as an important milestone. After a long time the deprogramming of the Boeing 707 line, the Argentine Air Force once again incorporates an aircraft of considerable dimensions to “add capabilities and project a future as new instrument of National Defense”, highlights the statement from the Ministry of Defense.


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CE aprueba ayudas a TAP Portugal

AW | 2021 04 27 11:01 | AIRLINES / GOVERNMENT

Bruselas aprueba ayuda estatal € 462 millones

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La Comisión Europea (CE) ha autorizado este Lunes 27/04 un préstamo de € 462 millones de Euros del Gobierno de Portugal a la aerolínea TAP Air Portugal. Las ayudas del Gobierno son parte de los préstamos como resultado de la baja demanda y el cierre de mercados causados por los efectos de la pandemia. Este paquete excepcional de ayudas fue notificado a Bruselas el 19 de Marzo de 2021. “Esta medida permitirá a Portugal compensar el daño sufrido por TAP como resultado directo de las restricciones de viaje que Portugal y otros países han tenido que implementar para limitar la propagación del Coronavirus”, dijo Margrethe Vestager, Comisaria de la Competencia europea.

TAP se constituye la aerolínea más grande de Portugal subsidiaria de un holding controlado por el estado portugués, que presentaba resultados negativos desde antes de la pandemia, aunque su situación no es comparable al caso de Alitalia. La Comisión Europea (CE), que está siguiendo de cerca cualquier distorsión de la competencia que pueda resultar de las ayudas estatales, ha estado aprobando numerosas ayudas a las aerolíneas desde el inicio de la pandemia como parte de brindar oxigenación económica para continuar volando. No obstante, la aerolínea portuguesa también se había visto obligada a implementar un plan de reestructuración que incluye recortes salariales, recortes de personal de alrededor de dos mil empleados y reducción de flota. Este plan había sido presentado el pasado 10 de Diciembre de 2020 a la Comisión Europea, que aún no se ha pronunciado. “Estamos examinando, por separado, el plan de reestructuración de la empresa presentado por Portugal. Seguimos manteniendo contactos estrechos y constructivos con las autoridades portuguesas en este contexto”, explicó Margrethe Vestager.

EC approves aid to TAP Portugal

Brussels approves € 462 million state aid

The European Commission (EC) has authorized this Monday 04/27 a loan of € 462 million Euros from the Government of Portugal to the airline TAP Air Portugal. Government aid is part of the loans as a result of low demand and the closure of markets caused by the effects of the pandemic. This exceptional aid package was notified to Brussels on March 19, 2021. “This measure will allow Portugal to compensate the damage suffered by TAP as a direct result of the travel restrictions that Portugal and other countries have had to implement to limit the spread of the Coronavirus”, said Margrethe Vestager, European Competition Commissioner.

TAP becomes the largest airline in Portugal, a subsidiary of a holding company controlled by the Portuguese state, which had had negative results since before the pandemic, although its situation is not comparable to the case of Alitalia. The European Commission (EC), which is closely monitoring any distortion of competition that may result from state aid, has been approving numerous aid to airlines since the onset of the pandemic as part of providing economic oxygenation to continue flying. However, the Portuguese airline had also been forced to implement a restructuring plan that includes salary cuts, staff cuts of around 2,000 employees and fleet reduction. This plan had been presented on December 10, 2020 to the European Commission, which has not yet ruled. “We are examining, separately, the restructuring plan of the company presented by Portugal. We continue to maintain close and constructive contacts with the Portuguese authorities in this context”, explained Margrethe Vestager.

CE aprova auxílio à TAP Portugal

Bruxelas aprova € 462 milhões de ajuda estatal

A Comissão Europeia (CE) autorizou esta Segunda-feira 27/04 um empréstimo de € 462 milhões de Euros do Governo de Portugal à companhia aérea TAP Air Portugal. A ajuda do governo faz parte dos empréstimos como resultado da baixa demanda e do fechamento de mercados devido aos efeitos da pandemia. Este pacote de ajuda excepcional foi notificado a Bruxelas em 19 de Março de 2021. “Esta medida permitirá a Portugal compensar os danos sofridos pela TAP em resultado direto das restrições de viagens que Portugal e outros países tiveram de implementar para limitar a propagação do Coronavírus”, disse Margrethe Vestager, Comissária Europeia da Competição.

A TAP passa a ser a maior companhia aérea de Portugal, subsidiária de uma holding controlada pelo Estado português, que apresentava resultados negativos desde antes da pandemia, embora a sua situação não seja comparável ao caso da Alitalia. A Comissão Europeia (CE), que está monitorando de perto qualquer distorção da concorrência que possa resultar de um auxílio estatal, tem aprovado diversos auxílios às companhias aéreas desde o início da pandemia como parte do fornecimento de oxigenação econômica para continuar voando. No entanto, a companhia aérea portuguesa também foi obrigada a implementar um plano de reestruturação que inclui cortes de salários, cortes de pessoal em cerca de 2.000 funcionários e redução da frota. Este plano foi apresentado em 10 de Dezembro de 2020 à Comissão Europeia, que ainda não se pronunciou. “Estamos a analisar, em separado, o plano de reestruturação da empresa apresentado por Portugal. Continuamos a manter contactos estreitos e construtivos com as autoridades portuguesas neste contexto”, explicou Margrethe Vestager.


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JetSmart Perú inicia AOC

AW | 2021 04 27 10:35 | AIRLINES / AVIATION ORGANISMS

JetSmart Airlines inicia certificación en Perú

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JetSmart Airlines la aerolínea low cost del grupo del fondo de inversiones americano Indigo Partrners Inc. con más de cuatro años volando desde Chile y Argentina hacia diversos países de la región, es parte del crecimiento de la aerolínea bajo la modalidad ultra bajo costo en Sudamérica. Como parte de su política de expansión, ha presentado esta semana oficialmente la carta de solicitud de permiso de Certificado Operador Aéreo (AOC) ante la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de la República de Perú, iniciando el proceso de cumplimentación de regulaciones y requisitos operacionales para constituirse como aerolínea peruana.

JetSmart Airlines Chile posee rutas internacionales a Perú desde 2017, conectando a Lima, Arequipa y Trujillo con Santiago de Chile. La aerolínea apuesta por su expansión en la región, “abriendo próximamente vuelos domésticos a nivel nacional, lo que permitirá seguir conectando a miles de familias en todo el Perú“, expresa el comunicado de la compañía.

JetSmart Airlines posee una flota unificada de aeronaves Airbus A320CEO/NEO permitiendo maximizar la rentabilidad operativa y reducir los costos directos. Con su política de precios bajos SMART de precios ultra bajos y un servicio de alta calidad, seguridad, confiabilidad y puntualidad continuará permitiendo ofrecer el mejor servicio en Sudamérica. “Durante la pandemia hemos seguido en búsqueda de oportunidades para nuestro crecimiento y creemos que el mercado doméstico en Perú es una de ellas. Ya volamos desde 2017 a Lima, Arequipa y Trujillo desde Santiago, y es el momento de iniciar el proceso de nuestra certificación como línea aérea en el Perú. Esperamos que la recuperación de mercado se acelere en la segunda mitad de 2021 y en 2022, para poder llevarle el viaje SMART a todos los peruanos. Desde el inicio de nuestra operación hemos marcado un antes y un después, en hacer más accesible el viaje en avión, ofreciendo precios bajos y rutas SMART conectando ciudades secundarias, así como dándole a los clientes la elección y la flexibilidad que buscan. En este contexto el mercado peruano ha demostrado crecer de forma continua por muchos años y se espera que retome esa tendencia conforme las restricciones de viajar disminuyan. A la fecha la compañía ha transportado más de 7 millones de pasajeros de forma segura, confiable y a tiempo en Chile, así como a más de 1 millón de pasajeros en Argentina con gran proyección de crecimiento”, señaló Estuardo Ortiz, CEO de JetSmart Airlines en la comunicación a los medios.

Actualmente, JetSmart opera vuelos domésticos en Chile y Argentina, cubriendo destinos a Colombia, Brasil y Perú, con la perspectiva de conectar más destinos en América Latina. JetSmart Arilines, que actualmente opera más rutas que antes de la pandemia, siguiendo su estrategia de posicionamiento como aerolínea ultra low cost (Ultra Low Cost Carrier/ULCC), como transportadora líder de la región.

JetSmart Perú starts AOC

JetSmart Airlines begins certification in Perú

JetSmart Airlines, the low cost airline of the group of the American investment fund Indigo Partrners Inc., with more than four years flying from Chile and Argentina to various countries in the region, is part of the airline’s growth under the ultra-low cost mode in South America. As part of its expansion policy, this week it has officially presented the application letter for the Air Operator Certificate (AOC) to the General Directorate of Civil Aeronautics (DGAC) of the Republic of Perú, starting the process of fulfilling regulations and operational requirements to become Peruvian airline.

JetSmart Airlines Chile has international routes to Perú since 2017, connecting Lima, Arequipa and Trujillo with Santiago de Chile. The airline is committed to its expansion in the region, “soon opening domestic flights nationwide, which will allow it to continue connecting thousands of families throughout Perú”, the company statement said.

JetSmart Airlines has a unified fleet of Airbus A320CEO/NEO aircraft, allowing it to maximize operating profitability and reduce direct costs. With its SMART low price policy of ultra-low prices and a high quality service, security, reliability and punctuality, it will continue to offer the best service in South America. “During the pandemic we have continued to search for opportunities for our growth and we believe that the domestic market in Perú is one of them. We have already flown since 2017 to Lima, Arequipa and Trujillo from Santiago, and it is time to start the process of our certification as an airline in Perú. We expect the market recovery to accelerate in the second half of 2021 and in 2022, in order to bring the SMART journey to all Peruvians. Since the beginning of our operation we have marked a before and after, in making air travel more accessible, offering low prices and SMART routes connecting secondary cities, as well as giving customers the choice and flexibility they seek. In this context, the Peruvian market has shown to grow continuously for many years and it is expected that it will resume this trend as travel restrictions decrease. To date, the company has transported more than 7 million passengers safely, reliably and on time in Chile, as well as more than 1 million passengers in Argentina with great growth projections”, said Estuardo Ortiz, CEO of JetSmart Airlines in communication to the media.

Currently, JetSmart operates domestic flights in Chile and Argentina, covering destinations to Colombia, Brazil and Peru, with the prospect of connecting more destinations in Latin America. JetSmart Arilines, which currently operates more routes than before the pandemic, following its positioning strategy as an ultra low cost airline (Ultra Low Cost Carrier/ULCC), as the region’s leading carrier.


PUBLISHER: Airgways.com
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