Xiamen Air modifica Boeing 737 MAX

AW | 2021 04 06 21:36 | AIRLINES / AVIATION TECHNOLOGY

Xiamen Air inicia modificación técnica Boeing 737 MAX

Xiamen_Airlines_Isologotype

La aerolínea china Xiamen Air ha iniciado una modificación técnica en sus aviones Boeing 737-8 MAX en tierra, dijo el Martes 06/05 para la adecuación de las aeronaves para el regreso del avión al servicio en China. Aún así, la aerolínea ha expresado que todavía no se ha establecido un calendario para el retorno del modelo de cuarta generación del Boeing 737 MAX. “Boeing ha emitido recientemente algunas directrices técnicas con respecto al MAX. De acuerdo con estas directrices, hemos comenzado con la modificación, que es un paso necesario hacia el regreso al servicio. Sin embargo, actualmente no tenemos un calendario para su regreso al servicio y todo está sujeto a avisos del regulador de aviación”, dijo Xiamen Airlines, una subsidiaria de China Southern Airlines.

China ha sido uno de los primeros países en el mundo en poner en tierra a la aeronave en Marzo 2019 y uno de los más retrasados organismos en autorizar la vuelta al mercado. La agencia CAAC ha anunciado en su oportunidad que no tiene prisa en aprobar las nuevas modificaciones, mientras que la compañía americana continúa esperanzada en dar lugar a las nuevas regulaciones de seguridad operativa de la familia de aviones 737 MAX. La Administración de Aviación Civil de China (CAAC) dijo en Marzo 2021 que estaba estudiando un plan con el fabricante de aviones estadounidense para despejar el avión para volar en China. Tres principios esbozados por el CAAC incluyen cambios de diseño certificados, capacitación adecuada para pilotos y hallazgos específicos en los accidentes.

Para The Boeing Company es de capital importancia mantener el mercado chino, pues representa aproximadamente una cuarta parte de las ventas totales, mientras que para China es importante que el mercado de su país no se convierta en un verdadero monopolio hacia el constructor europeo Airbus Group que buscará eclipsar a Boeing e inmovilizar a COMAC con su nueva estrella el narrowbody C919.

Xiamen Air modifies Boeing 737 MAX

Xiamen Air starts Boeing 737 MAX technical modification

The Chinese airline Xiamen Air has started a technical modification on its Boeing 737-8 MAX planes on the ground, said on Tuesday 06/05 for the adaptation of the aircraft for the return of the plane to service in China. Still, the airline has expressed that a timetable for the return of the fourth-generation model of the Boeing 737 MAX has not yet been established. “Boeing has recently issued some technical guidelines regarding the MAX. In accordance with these guidelines, we have started with the modification, which is a necessary step towards return to service. However, we currently do not have a timetable for its return to service and everything is subject to notices from the aviation regulator”, said Xiamen Airlines, a subsidiary of China Southern Airlines.

China was one of the first countries in the world to land the aircraft in March 2019 and one of the most delayed organizations to authorize the return to the market. The CAAC agency has announced in due course that it is in no hurry to approve the new modifications, while the American company remains hopeful in giving rise to the new operational safety regulations for the 737 MAX family of aircraft. The Civil Aviation Administration of China (CAAC) said in March 2021 that it was studying a plan with the US aircraft manufacturer to clear the plane for flight in China. Three principles outlined by the CAAC include certified design changes, proper pilot training, and specific findings in accidents.

For The Boeing Company it is of paramount importance to maintain the Chinese market, since it represents approximately a quarter of total sales, while for China it is important that the market of its country does not become a true monopoly towards the European constructor Airbus Group that It will seek to outshine Boeing and immobilize COMAC with its new star, the narrowbody C919.

廈門航空改裝波音737 MAX

廈門航空開始對波音737 MAX進行技術改造

中國航空公司廈門航空已開始對其地面波音737-8 MAX飛機進行技術改造,該飛機於6月5日星期二表示,將對飛機進行改裝,以使飛機恢復在中國的服役狀態。不過,該航空公司表示,尚未確定返回第四代波音737 MAX飛機的時間表。 “波音公司最近發布了一些有關MAX的技術準則。根據這些準則,我們已著手進行修改,這是恢復服務的必要步驟。但是,我們目前尚無時間表來恢復服務,一切都取決於航空管理部門的通知,”中國南方航空公司的子公司廈門航空說。

中國是2019年3月世界上首批飛機降落的國家之一,也是批准重返飛機市場的拖延最久的組織之一。中國民航總局在適當時候宣布,不急於批准新的修改,而這家美國公司仍然希望為737 MAX系列飛機制定新的運行安全規定。中國民航總局(CAAC)於2021年3月表示,正在與美國飛機製造商研究一項計劃,以清理該飛機在中國的飛行。民航總局概述的三項原則包括經過認證的設計變更,適當的飛行員培訓以及事故中的具體發現。

對於波音公司而言,保持中國市場至關重要,因為它約佔總銷售額的四分之一;而對中國而言,重要的是該國的市場不成為對歐洲製造商空客集團的真正壟斷,因為它將尋求超越波音公司,並為其新星窄體飛機C919固定COMAC。


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Xiamenair.com / Airgways.com
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Estimulando aviación Argentina

AW | 2021 04 06 21:10 | AIRLINES MARKET

Aerolíneas low cost continúa estimulando mercado doméstico

El mercado de las low cost argentinas continúan buscando recuperar espacio perdido por la crisis sanitaria de alcance mundial. Aunque el panorama de incertidumbre por rebrotes comienza a caldear los ánimos, los servicios o productos de las aéreas continúan con el objetivo de estimular el mercado interno a precios históricos bajos para atraer a los clientes. El ofrecimiento de tickets con precios más competitivos permitirán incentivar el sector aéreo estancado, pero con signos de cambios latentes.

El modesto tráfico del último fin de semana largo ha establecido un parámetro de que la recuperación dependerá más de políticas más austeras por parte del Estado para desarrollar una aviación comercial más segura y dinámica en medio de la crisis sanitaria actual. En este contexto, por ejemplo Flybondi Líneas Aéreas ha desarrollado pasajes ida y vuelta Buenos Aires-Posadas por tan sólo AR$ 2.300 Pesos/US$ 30 Dólares (precio final). Se trata de uno de los valores más bajos desde que la firma empezó a operar en 2018, permitiendo complementar las ventajas de acceder rápidamente a la Ciudad de Buenos Aires desde el Aeropuerto Jorge Newbery.

Perspectivas aéreas

Tras el desarrollo modesto de los viajes este sin de semana largo ha permitido establecer un parámetro que tomando todas las precauciones sanitarias en una pandemia que sigue castigando, pero al mismo tiempo continúa generando en las personas un deseo por viajar y moverse tras un año largo de aislamiento social. Según la Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME) han transitado por el país unos 4,2 millones de personas que ha representado una bocanada de oxígeno para las aerolíneas y un respiro para la sociedad.

Stimulating Argentine aviation

Low cost airlines continue to stimulate domestic market

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The Argentine low cost market continues to seek to recover space lost due to the global health crisis. Although the outbreak of uncertainty is beginning to heat up, the airlines’ services or products continue with the objective of stimulating the domestic market at historically low prices to attract customers. The offer of tickets with more competitive prices will allow to stimulate the stagnant airline sector, but with signs of latent changes.

The modest traffic of the last long weekend has established a parameter that the recovery will depend more on more austere policies by the State to develop a safer and more dynamic commercial aviation in the midst of the current health crisis. In this context, for example, Flybondi Lineas Aereas has developed round-trip tickets Buenos Aires-Posadas for only AR$ 2,300 Pesos/US$ 30 Dollars (final price). This is one of the lowest values ​​since the firm began operating in 2018, allowing it to complement the advantages of quickly accessing the City of Buenos Aires from the Jorge Newbery Airport.

Aerial perspectives

After the modest development of travel, this long week without has allowed to establish a parameter that taking all health precautions in a pandemic that continues to punish, but at the same time continues to generate in people a desire to travel and move after a long year of Social isolation. According to the Argentine Confederation of Medium Enterprises (CAME), some 4.2 million people have passed through the country, representing a breath of oxygen for the airlines and a respite for society.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airgways.com / Redcame.org.ar / Flybondi.com
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EASA certifica Boeing 737-8 200 MAX

AW | 2021 04 06 20:30 | AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY

EASA certificación Boeing 737 MAX de alta densidad

EASA_Isologotype

La European Union Aviation Safety Agency (EASA) ha anunciado la Certificación Tipo del Boeing 737-8 200 MAX, la variante MAX 8 de alta densidad. Tras la aprobación de la agencia americana de la FAA el 31 de Marzo de 2021, la agencia europea EASA también ha aprobado el Boeing 737-8 200 MAX este Martes 6 de Abril de 2021.

El Boeing 737-8 200 MAX es un derivado del 737-8 MAX con unas dimensiones exteriores idénticas, pero con modificaciones en su performance y prestaciones. La versión standard acomoda 189 asientos, mientras la variante de alta densidad se configura con una capacidad para 197-202 pasajeros, contando con dos salidas de emergencia adicionales que cumplen con los requisitos técnicos/operativos para evacuación. Conservan el mismo peso máximo de despegue con 82,2 toneladas. Los nuevos modelos poseen el diseño Sky Interior para continuar con la filosofía de desarrollar un ambiente espacioso y dinámico. De acuerdo con las regulaciones de la EASA, la agencia europea ha aprobado al MAX 8 200 se permite un máximo de 202 pasajeros y 5 tripulantes de cabina.

Ryanair, cliente lanzamiento

La aerolínea irlandesa de bajo coste Ryanair es el cliente de lanzamiento del avión y ha aumentado su pedido de 135 a 210 del tipo en Diciembre 2020. Las entregas de los primeros 16 aviones a Ryanair extendiéndose a lo largo del 2021. Actualmente, la versión MAX 8 de alta densidad posee dos clientes en su cartera de pedidos que corresponden a Ryanair y su filial, Malta Air. Mientras continúa el proceso de aprobación a través del mundo, más aerolíneas observarán esta versión orientada a las aerolíneas de presupuesto orientada a un mercado muy competitivo y de alta demanda como Europa, China, India, entre otros.

EASA certifies Boeing 737-8 200 MAX

EASA high-density Boeing 737 MAX certification

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The European Union Aviation Safety Agency (EASA) has announced Type Certification for the Boeing 737-8 200 MAX, the high-density MAX 8 variant. Following the approval of the American FAA agency on March 31, 2021, the European agency EASA has also approved the Boeing 737-8 200 MAX this Tuesday, April 6, 2021. The Boeing 737-8 200 MAX is a derivative of the 737-8 MAX with identical exterior dimensions, but with modifications in its performance and perstations. The standard version accommodates 189 seats, while the high-density variant is configured with a capacity for 197-202 passengers, with two additional emergency exits that meet the technical/operational requirements for evacuation. They retain the same maximum takeoff weight at 82.2 tons. The new models have the Sky Interior design to continue the philosophy of developing a spacious and dynamic environment. In accordance with EASA regulations, the European agency has approved the MAX 8 200, a maximum of 202 passengers and 5 cabin crew are allowed.

Ryanair, launch customer

Irish low-cost carrier Ryanair is the launch customer for the aircraft and has increased its order from 135 to 210 of the type in December 2020. Deliveries of the first sixteen aircraft to Ryanair extending through 2021. Currently, the high-density MAX 8 version has two customers in its order book corresponding to Ryanair and its subsidiary, Malta Air. As the approval process continues throughout the world, more airlines will see this version targeting budget airlines targeting a highly competitive and high-demand market such as Europe, China, India, among others.

La imagen tiene un atributo ALT vacío; su nombre de archivo es aw-boeing_737_max-8-200_seatmap.jpg

European Union Aviation Safety Agency/EASA

No. EASA.IM.A.120

Appendix D (europa.eu)


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DBk: Easa.europa.eu / Boeing.com / Airgways.com
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JetBlue inaugurará ruta transatlántica

AW | 2021 04 06 16:00 | AIRLINES ROUTES

JetBlue reinventará clase turista transatlántica en A321LR

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JetBlue Airways ha anunciado planes para reinventar la experiencia de clase económica en vuelos transatlánticos después de los grandes cambios en el mercado de pasajeros transatlánticos. La aerolínea con base en New York ha expresado la intención de lanzamiento sin escalas de servicios transatlánticos entre la costa Este de Estados Unidos y Londres, Reino unido hacia finales de año (4Q2021) con su nueva aeronave Airbus A321NEO LR (Long Range) con una nueva cabina de pasajeros en estilo Mint. La aerolínea estadounidense con sede en Long Island City, atendiendo el Hub principal el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy/JFK de Nueva York pretende reinventar la experiencia económica para las nuevas rutas transatlánticas.

Actualmente, el mercado transatlántico se encuentra muy deprimido, la compañía continúa expectante sobre el futuro del mercado costa a costa entre América del Norte y Europa, mientras que continúa ajustando sus recursos para lanzar vuelos inaugurales non stop hacia el Viejo Mundo.

JetBlue Airways se muestra confiado en establecer una ruta transatlántica empleando su nueva aeronave A321NEO LR para un mercado donde un avión de mayor porte no resultaría económico. La configuración de la cabina combinará la comodidad de un avión de fuselaje ancho con el estilo boutique de un cuerpo estrecho con una distribución 3X3 de 114 asientos en Economy, en 32 pulgadas entre asientos permitiendo una mayor cantidad de espacio para los pasajeros. Además, el A321LR contará con 4 filas con hasta seis pulgadas adicionales de espacio para las piernas. Los servicios a bordo contarán con servicio de comida y refrigerios, como así también acceder a una despensa de autoservicio durante todo el vuelo, mientras que la aerolínea servirá un bocado ligero antes de la llegada.

JetBlue to inaugurate transatlantic route

JetBlue to reinvent transatlantic economy class on A321LR

JetBlue Airways has announced plans to reinvent the economy class experience on transatlantic flights after the big changes in the transatlantic passenger market. The New York-based airline has expressed the intention of launching non-stop transatlantic services between the East Coast of the United States and London, United Kingdom towards the end of the year (4Q2021) with its new Airbus A321NEO LR (Long Range) aircraft with a new passenger cabin in Mint style. The American airline based in Long Island City, serving the main hub the John F. Kennedy International Airport/ JFK in New York, intends to reinvent the economic experience for the new transatlantic routes.

Currently, the transatlantic market is very depressed, the company remains expectant about the future of the coast-to-coast market between North America and Europe, while it continues to adjust its resources to launch inaugural non-stop flights to the Old World.

JetBlue Airways is confident of establishing a transatlantic route using its new A321NEO LR aircraft for a market where a larger aircraft would not be economical. The cabin configuration will combine the comfort of a wide-body aircraft with the boutique style of a narrow body with a 3X3 layout of 114 Economy seats, with 32 inches between seats allowing a greater amount of space for passengers. Additionally, the A321LR will feature 4 rows with up to an additional six inches of legroom. The on-board services will have food and refreshments service, as well as access to a self-service pantry throughout the flight, while the airline will serve a light snack before arrival.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Jetblue.com / Airgways.com
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Kish Air expande servicios a Kasajistán

AW | 2021 04 06 15:22 | AIRLINES ROUTES

Aerolínea iraní inicia vuelos a República de Kazajistán

Kish Air_Isologotype

Según la Agencia de Noticias de la República Islámica (IRNA), la agencia oficial de noticias de la República Islámica del Irán, ha comunicado que la aerolínea Kish Air ha lanzado un servicio aéreo entre Gorgan, Irán y Aktau, Kazajistán. El vuelo inaugural de Gorgan llegó al Aeropuerto de Aktau el 1 de Abril de 2021. Kish Airlines es una aerolínea que opera desde la isla de Kish, Irán con servicios internacionales, nacionales y chárter como transportista regular. Su base principal es el Aeropuerto Internacional de Mehrabad, Teherán.

Kish Air expands services to Kazakhstan

Iranian airline starts flights to Republic of Kazakhstan

According to the Islamic Republic News Agency (IRNA), the official news agency of the Islamic Republic of Iran, it has reported that the airline Kish Air has launched an air service between Gorgan, Iran and Aktau, Kazakhstan. Gorgan’s maiden flight arrived at Aktau Airport on April 1, 2021. Kish Airlines is an airline that operates from the island of Kish, Iran with international, national and charter services as a regular carrier. Its main base is Mehrabad International Airport, Tehran.

كيش للطيران توسع خدماتها إلى كازاخستان

شركة طيران إيرانية تبدأ رحلاتها إلى جمهورية كازاخستان

أفادت وكالة أنباء الجمهورية الإسلامية (إرنا) ، وكالة الأنباء الرسمية لجمهورية إيران الإسلامية ، أن شركة الطيران كيش إير أطلقت خدمة جوية بين جورغان ، إيران وأكتاو ، كازاخستان. وصلت الرحلة الأولى لشركة جورغان إلى مطار أكتاو في الأول من أبريل عام 2021. شركة طيران كيش هي شركة طيران تعمل من جزيرة كيش بإيران مع خدمات دولية ومحلية ومستأجرة كناقل منتظم. قاعدتها الرئيسية هي مطار مهرآباد الدولي ، طهران.


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DBk: Kishairlines.ir / Irna.ir / Airgways.com
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FAA emite AD Embraer ERJ135/ERJ145

AW | 2021 04 06 14:57 | AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS / INDUSTRY

FAA emite AD sobre inspecciones de engranajes

FAA-Isologotype

La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) ha presentado una nueva Directiva de Aeronavegabilidad (AD) No. FAA-2021-0253 este 05/04 que afectan a los aviones regionales Embraer ERJ135 y ERJ145. El nuevo AD exige inspecciones visuales generales adicionales del tren de aterrizaje principal. Este anuncio se produce después de que Brasil emitiera una directiva para los modelos de aeronaves regionales. El nuevo AD requiere que las aerolíneas realicen una inspección visual general del tren de aterrizaje principal derecho e izquierdo (MLG). Si se encuentra una condición adversa, las compañías aéreas deben rectificar ese problema antes de volver a poner la aeronave en servicio comercial de pasajeros.

Embraer E145-0001

La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Brasil emitió un AD en Febrero 2021 sobre los modelos de aviones Embraer E135/145. El Brasil emitió el AD después de un informe que implicaba la desconexión de un puntal del brazo lateral del MLG derecho. Otra investigación encontró que el rodamiento inferior del puntal del brazo lateral se instaló invertido en la aeronave. Si bien una instancia puede no exigir un AD específico, otras inspecciones en otras aeronaves encontraron casos adicionales de instalaciones invertidas. Se descubrieron otras instalaciones inadecuadas, como sellador dañado o faltante o accesorios de grasa instalados incorrectamente. A la luz de esto, la FAA se unió a Brasil en la emisión de un AD que abordaba la desconexión del puntal del brazo lateral MLG. La FAA afirma que una desconexión podría evitar que el MLG quedara bloqueado en la posición descendente, lo que conduciría a una pérdida de control del avión durante el despegue y el aterrizaje. El AD emitido por la ANAC Brasil aplica todas las variantes Embraer ERJ135 y ERJ145 en todo el mundo, esto incluye aviones como el ERJ-135LR, ERJ145ER, ERJ145LR y ERJ145XR, entre otros.

Revisiones en EEUU

En Estados Unidos, la FAA prevé actualmente que el AD afectará a 304 aviones del registro estadounidense. El AD cubre aviones jet regionales ERJ135 y ERJ145. Estos son algunos de los aviones regionales que vuelan comercialmente en los Estados Unidos y cumplen con los roles necesarios. Según cálculos desarrollados por la FAA, se estima que la inspección en sí toma una hora de trabajo a un costo por hora de trabajo de US$ 85 para una aerolínea, se espera que el costo total de 304 aviones en los Estados Unidos sea de US$ 25.840. Si se encuentra una condición adversa que requeriría una reparación, que es un número indeterminado de aviones, la FAA anticipa que el costo estimado de las piezas en sí está por encima de US$ 14.500 por avión y requeriría mano de obra por valor de seis horas de trabajo. A US$ 85 por hora por trabajo, esto lleva el costo total de la pieza y la mano de obra a poco más de US$ 15.000 por avión.

El AD emitido por la FAA entra en vigor el 20 de Abril de 2021, por lo que las aerolíneas estadounidenses tienen algún tiempo para programar inspecciones adicionales de aeronaves. Con un poco de ventaja, las aerolíneas pueden empezar a mirar sus horarios y encontrar tiempo de inactividad para comenzar a realizar inspecciones de la aeronave para asegurarse de que no contienen condiciones adversas. Actualmente, el mercado de aeronaves E135/E145 se encuentra ampliamente desarrollada en el mercado de tercer nivel, que sirven en aerolíneas como aviones alimentadores regionales que vuelan a destinos más pequeños desde los centros de línea principal. El operador ERJ145 más grande del mundo es CommutAir que vuela en nombre de United Airlines bajo el estandarte de United Express. Otros operadores incluyen Envoy Air y Piedmont Airlines, que vuelan ERJ145 en nombre de American Airlines bajo el la firma de American Eagle.

FAA issues AD Embraer ERJ135 / ERJ145

FAA issues AD on gear inspections

The United States Federal Aviation Administration (FAA) has introduced a new Airworthiness Directive (AD) No. FAA-2021-0253 in 05/04 affecting regional Embraer ERJ135 and ERJ145 aircraft. The new AD requires additional general visual inspections of the main landing gear. This announcement comes after Brazil issued a directive for regional aircraft models. The new AD requires airlines to perform a general visual inspection of the left and right main landing gear (MLG). If an adverse condition is found, airlines must rectify that problem before returning the aircraft to commercial passenger service.

The National Civil Aviation Agency (ANAC) of Brazil issued an AD in February 2021 on the Embraer E135/145 aircraft models. Brazil issued the AD following a report involving the disconnection of a strut from the right MLG side arm. Another investigation found that the lower bearing of the lateral arm strut was installed inverted on the aircraft. While one instance may not require a specific AD, other inspections on other aircraft found additional instances of inverted installations. Other improper installations were discovered, such as damaged or missing sealant or improperly installed grease fittings. In light of this, the FAA joined Brazil in issuing an AD addressing the disconnection of the MLG lateral arm strut. The FAA claims that a disconnect could prevent the MLG from being locked in the down position, leading to a loss of control of the aircraft during takeoff and landing. The AD issued by ANAC Brazil applies all Embraer ERJ135 and ERJ145 variants worldwide, this includes aircraft such as ERJ-135LR, ERJ145ER, ERJ145LR and ERJ145XR, among others.

Reviews in the USA

In the United States, the FAA currently anticipates that the AD will affect 304 aircraft on the US registry. The AD covers ERJ135 and ERJ145 regional jet aircraft. These are some of the regional jets that fly commercially in the United States and fill the necessary roles. According to calculations developed by the FAA, it is estimated that the inspection itself takes one hour of work at a cost per hour of work of US$ 85 for an airline, the total cost of 304 aircraft in the United States is expected to be US$ 25,840. If an adverse condition is found that would require repair, which is an undetermined number of aircraft, the FAA anticipates that the estimated cost of the parts themselves is above US$ 14,500 per aircraft and would require six hours’ worth of labor. of work. At US$ 85 per hour per job, this brings total part and labor cost to just over US$ 15,000 per plane.

The AD issued by the FAA goes into effect on April 20, 2021, so US airlines have some time to schedule additional inspections of aircraft. With a little head start, airlines can start looking at their schedules and find downtime to begin conducting inspections of the aircraft to make sure they do not contain adverse conditions. Currently, the market for E135/E145 aircraft is widely developed in the third tier market, serving airlines as regional feeder aircraft flying to smaller destinations from mainline hubs. The world’s largest ERJ145 operator is CommutAir which flies on behalf of United Airlines under the United Express banner. Other carriers include Envoy Air and Piedmont Airlines, which fly ERJ145 on behalf of American Airlines under the American Eagle signature.

FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION

14 CFR Part 39, Docket No. FAA-2021-0253; Project Identifier MCAI-2021-00220-T; Amendment 39-21491; AD 2021-07-14 RIN 2120-AA64

2021-07-14.pdf (faa.gov)

ANAC BRAZIL

AD No. 2021-02-02 YABORÃ/39-1478

processo-00066023772202015 (osac.aero)


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Anac.gov.br / Embraer.com / Airgways.com
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Cebú Pacific recibe octavo A321NEO

AW | 2021 04 06 14:00 | AIRLINES

Cebu Pacific Airlines continúa expansión de su flota

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Cebu Pacific Airlines ha anunciado este Martes 06/04 la adquisición de su octavo Airbus A321NEO realizado el 2 de Abril de 2021. La última entrega de aviones corresponde a sus 47 pedidos formulados al constructor Airbus Group, que forma parte de sus planes de expansión de flotas, dijo la mayor aerolínea de Filipinas en un comunicado.

El A321NEO posee un 31 por ciento más de capacidad de pasajeros con 236 asientos y ofrece un ahorro de costos de combustible del 20 por ciento, así como una reducción de casi 50 por ciento en la huella de carbono en comparación con la generación anterior, dijo la aerolínea. “Antes de la pandemia, ya hemos comenzado a embarcarnos en nuestra estrategia de visión y flota a largo plazo, que incluye una salida ordenada de aviones más antiguos. Vislumbramos que la flota total estará compuesta por aviones de nueva generación en los próximos años”, dijo el Director adjunto de Finanzas Mark Cezar, de Cebu Pacific. La compañía ha comunicado que el nuevo miembro de la flota comenzará a operar para varias rutas nacionales el 9 de Abril de 2021.

La matriz de la compañía aérea, JG Summit Holdings, ha registrado una disminución de 27 por ciento en sus ingresos en 2020 por el impacto de la pandemia, añadiendo que Cebú Pacífico se vio severamente afectado. Funcionarios de la compañía dijeron que la aerolínea negociaría con bancos y ofrecería acciones para recaudar fondos con el fin de mantener el negocio a largo plazo. Respecto a la flota de aeronaves, varios aviones se encuentran estacionados en Australia para su mantenimiento seguro, ya que la demanda sigue siendo baja debido a las restricciones de pandemia. Cebú Pacífico cuenta actualmente con 74 aviones en su flota.

Perspectivas Cebu Pacific

La aerolínea de las Filipinas espera incrementar la red de destinos a medida que las restricciones continúen disminuyendo. Se espera que este año 2021 se entreguen siete aviones adicionales de la compañía Airbus Group y ATR Aircraft.

Cebu Pacific receives eighth A321NEO

Cebu Pacific Airlines continues expansion of its fleet

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Cebu Pacific Airlines has announced this Tuesday 06/04 the acquisition of its eighth Airbus A321NEO carried out on April 2, 2021. The latest delivery of aircraft corresponds to its 47 orders made to the constructor Airbus Group, which is part of its expansion plans for fleets, the Philippines’ largest airline said in a statement.

The A321NEO has 31 percent more passenger capacity with 236 seats and offers a 20 percent fuel cost savings, as well as a nearly 50 percent reduction in carbon footprint compared to the previous generation, he said. The airline. “Prior to the pandemic, we have already begun to embark on our long-term fleet and vision strategy, which includes an orderly departure of older aircraft. We envision total fleet will be comprised of new-generation aircraft in the coming years”, said Cebu Pacific Deputy Chief Financial Officer, Mark Cezar. The company has announced that the new member of the fleet will begin operating for several national routes on April 9, 2021.

The airline’s parent company, JG Summit Holdings, has recorded a 27 percent decline in its revenue in 2020 due to the impact of the pandemic, adding that Cebu Pacific was severely affected. Company officials said the airline would negotiate with banks and offer fundraising actions to sustain business in the long term. Regarding the aircraft fleet, several aircraft are parked in Australia for safe maintenance, as demand remains low due to pandemic restrictions. Cebu Pacific currently has 74 aircraft in its fleet.

Cebu Pacific perspectives

The Philippine airline hopes to increase the destination network as restrictions continue to ease. Seven additional aircraft from the Airbus Group and ATR Aircraft company are expected to be delivered this year 2021.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Cebupacificair.com / Airbus.com / Airgways.com
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Irán acusa oficiales derribo vuelo PS752

AW | 2021 04 06 12:33 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY / GOVERNMENT

Dictan sentencia responsables accidente vuelo Ukraine Airlines

Las autoridades de Irán imputaron esta semana a diez funcionarios por el derribo del avión ucraniano Boeing 737-800 del vuelo PS752 de la aerolínea Ukraine International Airlines en Enero de 2020 que causó la muerte de sus 176 ocupantes. Según anunció este Martes 06/04 el fiscal militar saliente de Teherán, Gholamabbas Torki, ”se llevó a cabo una investigación seria y precisa y se emitió la imputación para diez culpables y las conclusiones necesarias serán adoptadas en los tribunales”. El fiscal militar de Teherán no ha formulado más detalles ni identificó a los citados funcionarios en sus declaraciones, efectuadas durante la ceremonia de traspaso del cargo a Naser Seraj.

El Boeing 737-800 de Ukranian International Airlines (UIA) fue derribado con dos misiles poco después de despegar del Aeropuerto Internacional Teherán en la mañana del 8 de Enero de 2020 con destino a Kiev, Ucrania. La tragedia creó mucha controversia en todo el mundo, debido a que Irán negó durante tres días que hubiera disparado contra el avión, aunque Ucrania había expresado sus sospechas de que el derribo no fue accidental.

Reporte Final CAO Irán

El 17 de Marzo de 2021, la Organización de la Aviación Civil de Irán (CAO) ha publicado su informe en el cual concluyó que “el avión fue identificado como un objetivo hostil debido al error del operador del sistema defensivo aéreo situado en los alrededores de Teherán”. El informe identifica cuatro fallos clave de los militares iraníes, sin especificar una rama o unidad en concreto, incluyendo un error de 105 grados en la alineación de un sistema de defensa de corto alcance, una “comunicación defectuosa” entre los militares y civiles del espacio aéreo, la identificación errónea del avión y el incumplimiento de los procedimientos de comando de rutina requeridos para el lanzamiento de misiles. El documento detalla además que un operador había identificado el avión como un objetivo y disparó contra la aeronave, ya que las especificaciones del avión de que se trataba de un avión civil no llegaron al centro de mando. Por el momento, los supuestos implicados no han sido identificados.

Las Fuerzas Armadas de Irán se encontraban en máxima alerta ese día debido a que habían efectuado un ataque contra una base militar en Irak con presencia de tropas estadounidenses, en venganza por la operación contra el poderoso general iraní Qasem Soleimaní, y esperaban una acción de represalia de Washington. El incidente provocó un aumento de las tensiones entre Teherán y los países de origen de los pasajeros del avión Ucrania, Canadá, Afganistán, Reino Unido y Suecia, ya que inicialmente las autoridades iraníes se negaron a admitir que había derribado la aeronave.

El Gobierno iraní ha aprobado una indemnización de US$ 150.000 por cada una de las 176 víctimas: 82 iraníes (82), 63 canadienses (63), once ucranianos (11) dos pasajeros y nueve tripulantes, suecos (10), afganos (4), alemanes (3) y británicos (3). Al cumplirse un año del siniestro, el Presidente de Ucrania, Vladímir Zelenski, pidió justicia para las víctimas y sus familias y subrayó que es imposible que Irán no supiera que el aparato que cubría la ruta Teherán-Kiev era un avión de pasajeros.

Causa del accidente PS752

El 17 de Marzo de 2021, la CAO de Irán publicó su Informe Final y sus datos adjuntos. El lanzamiento de dos misiles tierra-aire de la defensa aérea en el vuelo PS752, aeronave Boeing 737-800 registro UR-PSR, la detonación de la primera ojiva de misiles en las proximidades del avión causó daños en los sistemas de aeronaves, y la intensificación de los daños llevó a la aeronave a estrellarse en tierra y explotar instantáneamente. Otros factores que contribuyen las medidas atenuantes y las capas de defensa en la gestión de riesgos resultaron ser ineficaces debido a la aparición de un error inesperado en las identificaciones de amenazas, y finalmente no protegió la seguridad de vuelo contra las amenazas causadas por el estado de alerta de las fuerzas de defensa. Además de los hechos relatados en el Informe Preliminar, la CAO afirma: Cada Estado tiene soberanía completa y exclusiva sobre el espacio aéreo sobre su Territorio 5, y ninguna aeronave puede ser operada sobre un espacio aéreo excepto con el permiso del Estado que gestiona ese espacio aéreo.

Iran accuses officers of downing flight PS752

Sentence handed down responsible Ukraine Airlines flight accident

The Iranian authorities this week indicted ten officials for the downing of the Ukrainian plane Boeing 737-800 of the flight PS752 of the airline Ukraine International Airlines in January 2020 that caused the death of its 176 occupants. As announced this Tuesday 04/06 by the outgoing military prosecutor from Tehran, Gholamabbas Torki, “a serious and precise investigation was carried out and the indictment was issued for ten culprits and the necessary conclusions will be adopted in court”. The Tehran military prosecutor has not provided further details or identified the aforementioned officials in his statements, made during the transfer ceremony for Naser Seraj.

The Ukranian International Airlines (UIA) Boeing 737-800 was shot down with two missiles shortly after taking off from Tehran International Airport on the morning of January 8, 2020 bound for Kiev, Ukraine. The tragedy created much controversy around the world, with Iran denying for three days that it had fired at the plane, although Ukraine had expressed suspicions that the shooting down was not accidental.

Final Report CAO Iran

On March 17, 2021, the Civil Aviation Organization of Iran (CAO) published its report in which it concluded that “the aircraft was identified as a hostile target due to the error of the operator of the air defense system located in the vicinity of Tehran”. The report identifies four key failures of the Iranian military, without specifying a particular branch or unit, including a 105 degree error in the alignment of a short-range defense system, a “faulty communication” between the military and civilians in space. aircraft, misidentification of the aircraft and failure to comply with routine command procedures required for launching missiles. The document also details that an operator had identified the aircraft as a target and fired at the aircraft, since the specifications of the aircraft that it was a civilian aircraft did not reach the command center. At the moment, the supposed implicated have not been identified.

The Armed Forces of Iran were on high alert that day because they had carried out an attack on a military base in Iraq with the presence of US troops, in revenge for the operation against the powerful Iranian general Qasem Soleimaní, and expected retaliatory action. from Washington. The incident led to increased tensions between Tehran and the plane’s passengers’ home countries Ukraine, Canada, Afghanistan, the United Kingdom and Sweden, as Iranian authorities initially refused to admit that they had shot down the aircraft.

The Iranian government has approved compensation of US $ 150,000 for each of the 176 victims: 82 Iranians (82), 63 Canadians (63), eleven Ukrainians (11), two passengers and nine crew members, Swedes (10), Afghans (4 ), Germans (3) and British (3). On the first year of the incident, the President of Ukraine, Vladimir Zelensky, called for justice for the victims and their families and stressed that it is impossible for Iran not to know that the device that covered the Tehran-Kiev route was a passenger plane.

Cause of accident PS752

On March 17, 2021, the CAO of Iran published its Final Report and its attachments. The launch of two air defense surface-to-air missiles on flight PS752, aircraft Boeing 737-800 registration UR-PSR, the detonation of the first missile warhead in the vicinity of the aircraft caused damage to aircraft systems, and the Intensifying damage led to the aircraft crashing to the ground and exploding instantly. Other contributing factors mitigating measures and defense layers in risk management were found to be ineffective due to the appearance of an unexpected error in threat identifications, and ultimately did not protect flight safety against threats caused by the state of defense forces alert. In addition to the facts reported in the Preliminary Report, the CAO affirms: Each State has complete and exclusive sovereignty over the airspace over its Territory 5, and no aircraft may be operated over an airspace except with the permission of the State that manages that space aerial.


PUBLISHER: Airgways.com
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Aéreas británicas solicitan reapertura

AW | 2021 04 05 10:20 | AIRLINES MARKET / GOVERNMENT

Aerolíneas británicas esperan 17/05 reanudación vuelos exterior

British Airways y Virgin Atlantic Airways continúan solicitando que los viajes internacionales desde Reino Unido se reanuden el 17 de Mayo de 2021, a pesar de que el Gobierno del Reino Unido ha advertido que es demasiado pronto para saber si las vacaciones pueden tener lugar este año. El Gobierno británico ha dicho que dará más detalles sobre la reanudación de los viajes al extranjero esta semana, después de que se prohibieran las vacaciones en el último confinamiento por COVID-19. Sin embargo, el aumento de las tasas de infección en Europa ha puesto en peligro la esperada recuperación. El Primer Ministro, Boris Johnson, dijo el Lunes 05/04 que no subestimaba el desafío que se avecina.

Aerolíneas & reapertura

Representantes de las compañías aéreas británicas como British Airways, Virgin Atlantic Airways, Loganair, TUI Airways, Easyjet, Jet2.com y Raynair, han solicitado mediante un petitorio al Primer Ministro del reclamo para la reapertura de los vuelos internacionales a partir de 05/2021 que permita destrabar la economía del país. Desde el Gobierno han sostenido conservar la prohibición de los vuelos hasta al menos la fecha indicada del 17 de Mayo de 2021.

El sector aéreo cree, sin embargo, que a mediados de Mayo se habrán desplegado más vacunas en destinos clave, lo que permitirá controlar los niveles de infección, mientras que el sistema de semáforo del Reino Unido que adapta las normas a los riesgos de cada país debería impedir la importación de variantes del coronavirus. “No vemos nada en los datos que sugiera que no debamos abrir los viajes el 17 de Mayo”, declaró el Martes 06/04 el Director Ejecutivo de British Airways (BA), Sean Doyle, en una sesión informativa para los medios, refiriéndose al plan original del Gobierno sobre cuándo podrían reanudarse los viajes. Shai Weiss, Director Ejecutivo de Virgin Atlantic dijo que Estados Unidos debería estar en la lista verde de países que pueden viajar relativamente libres de restricciones. La aerolínea se ha mostrado relativamente optimista respecto a la ampliación de la lista verde para el verano boreal, ya que las campañas de vacunación se están intensificando, especialmente en la Europa continental.

El Gobierno ha aconsejado a los británicos que no reserven vacaciones en el extranjero, pero después de un año de ingresos mínimos debido a la pandemia, las compañías aéreas están desesperadas por acabar con las restricciones.

British airlines request reopening

British airlines await 05/17 resumption of foreign flights

British Airways and Virgin Atlantic Airways continue to request that international travel from the UK be resumed on May 17, 2021, despite the UK government warning that it is too early to know if the holidays can take place this year. The British government has said it will give more details on resuming overseas travel this week, after holidays were banned in the latest COVID-19 lockdown. However, rising infection rates in Europe have jeopardized the long-awaited recovery. Prime Minister Boris Johnson said on Monday 04/05 that he did not underestimate the challenge ahead.

Airlines & reopening

Representatives of British airlines such as British Airways, Virgin Atlantic Airways, Loganair, TUI Airways, Easyjet, Jet2.com and Raynair, have requested through a petition to the Prime Minister the claim for the reopening of international flights from 05/2021 that allows unlocking the country’s economy. The Government has maintained to maintain the ban on flights until at least the indicated date of May 17, 2021.

The airline industry believes, however, that more vaccines will have been deployed to key destinations by mid-May, allowing infection levels to be controlled, while the United Kingdom’s traffic light system adapts regulations to the risks of each country should prevent the importation of variants of the coronavirus. “We don’t see anything in the data to suggest that we should not open trips on May 17”, British Airways (BA) Chief Executive Officer Sean Doyle stated Tuesday 06/04 in a media briefing, referring to the original government plan on when travel could resume. Shai Weiss, CEO of Virgin Atlantic said the United States should be on the green list of countries that can travel relatively free of restrictions. The airline has been relatively optimistic about the extension of the green list for the boreal summer, as vaccination campaigns are intensifying, especially in continental Europe.

The government has advised the British not to book holidays abroad, but after a year of minimal income due to the pandemic, airlines are desperate to lift the restrictions.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Gov.uk / Airgways.com
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Denuncian a titular Aerolíneas

AW | 2021 04 05 10:12 | AIRLINES / GOVERNMENT

Denuncia judicical por ocultamiento información

Aerolíneas Argentinas ha recibido una denuncia por ocultar información sobre su funcionamiento. La ONG Fundación Apolo denunció penalmente al titular de la aerolínea, Pablo Ceriani, por negarse a cumplir con un pedido de información pública sobre su giro comercial, los salarios de sus pilotos, las horas de trabajo y las jornadas de huelga que desarrollaron en el marco de sus reclamos salariales y por condiciones laborales. “Aerolíneas Argentinas se ha negado insistentemente en brindar información relativa a su giro comercial y a la eficiencia o ineficiencia de su desempeño”, advirtió el Presidente de la fundación, el Abogado José Magioncalda.

La Fundación Apolo ha solicitado que se suministrara la información requerida, pero Aerolíneas Argentinas ha iniciado una suerte de contra acción judicial para preservar esos datos. “En fecha 11 de Diciembre de 2019, la línea de bandera respondió sólo parcialmente la información requerida, negándose a responder respecto de la mayor parte del petitorio”, sostiene la denuncia, firmada por José Magioncalda.

En Enero de 2020, la AAIP le ordenó a Aerolíneas que completara la información faltante, pero ello según la denuncia, nunca ha ocurrido. “Las autoridades de Aerolíneas Argentinas están incumpliendo con una orden expresa de brindar información emanada de la AAIP que hoy en día ya es exigible. Y prueba de ello es que la aerolínea de bandera se encuentra registrada, junto con su Presidente, el aquí denunciado, Luis Pablo Ceriani, como incumplidores, en la página web de la AAIP”, añade la presentación judicial.

La Fundación Apolo quedó registrada con el número Nº1468/2021 ante el Juzgado Federal Nº8, a cargo del Juez Marcelo Martínez de Giorgi. Los delitos denunciados son “resistencia o desobediencia a funcionario público, abuso de autoridad y violación de los deberes de funcionarios público e incumplimiento de los deberes de funcionario público”. La Fundación Apolo ya había denunciado por episodios similares a la titular de la ANSES, Fernanda Raverta, y al Ministro de Medio Ambiente, Juan Cabandié.

They denounce the owner Aerolíneas

Legal complaint for concealment of information

Aerolíneas Argentinas has received a complaint for hiding information about its operation. The NGO Fundación Apolo criminally denounced the owner of the airline, Pablo Ceriani, for refusing to comply with a request for public information about his business line, the salaries of his pilots, the hours of work and the days of strike that they developed within the framework of your salary and working conditions claims. “Aerolíneas Argentinas has insistently refused to provide information regarding its business line and the efficiency or inefficiency of its performance”, warned the President of the foundation, Attorney José Magioncalda.

The Apolo Foundation has requested that the required information be provided, but Aerolíneas Argentinas has initiated a kind of counter-legal action to preserve that data. “On December 11, 2019, the flag line only partially responded to the required information, refusing to respond to most of the petition”, says the complaint, signed by José Magioncalda.

In January 2020, the AAIP ordered Aerolineas to complete the missing information, but according to the complaint, this has never happened. “The authorities of Aerolíneas Argentinas are not complying with an express order to provide information emanating from the AAIP that is now enforceable. And proof of this is that the flag carrier is registered, along with its President, the defendant here, Luis Pablo Ceriani, as non-compliant, on the AAIP website”, adds the judicial presentation.

The Apolo Foundation was registered with the number Nº1468 / 2021 before the Federal Court Nº8, in charge of Judge Marcelo Martínez de Giorgi. The crimes reported are “resistance or disobedience to a public official, abuse of authority and violation of the duties of public officials and non-compliance with the duties of a public official”. The Apolo Foundation had already denounced the head of ANSES, Fernanda Raverta, and the Minister of the Environment, Juan Cabandié, for similar episodes.


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