Day: 2021-04-05

Ego Airways startup en Italia

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AW | 2021 04 05 16:42 | AIRLINES

Ego Airways inicia operaciones inaugurales

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Ego Airways ha iniciado sus operaciones comerciales en la república de Italia como nueva aerolínea regular. La compañía aérea había sido establecida en 2019. EGO Airways S.p.A. es una start-up privada de aerolíneas regionales italianas, con sede en Milán/Malpensa, Provincia de Lombardía. La aerolínea inició sus operaciones el 30 de Marzo de 2021 con su único Embraer E190-100 efectuando su vuelo inaugural EGW303 desde el Aeropuerto Catania/Fontanarossa/CTA a las 10:37 hora local hacia el Aeropuerto Parma/Giuseppe Verdi/PMF arribando a las 12:00 hs, demandando 82 minutos de vuelo.

El 19 de Noviembre de 2020, EGO recibió el certificado del operador aéreo (AOC) por la CAA italiana(ENAC) y operó su primer vuelo comercial el 2 de Diciembre de 2020, con un vuelo chárter de Nápoles a Ámsterdam. Después de obtener la AOC, las operaciones de horario comenzarán en la temporada de verano boreal de 2021.

Desde diciembre de 2020, la aerolínea se centra en vuelos chárter; firmó un contrato con el club de fútbol SSC Napoli, con el fin de acompañar al equipo en partidos fuera de casa. Así, desde diciembre de 2020 el avión tiene su base en el Aeropuerto Internacional de Nápoles

Actualmente, la compañía italiana posee en su flota unEmbraer E190-100 (1) bautizado “Martina”, que posee una antigüedad de trece años con matrícula I-EGOA. El Embraer E190 está configurado para acomodar a 12 pasajeros de Clase Business y 88 en la Clase Economy. La aeronave llega un registro operativo histórico iniciando sus operaciones con Copa Airlines de Panamá, para posteriormente volar para Copa Airlines Colombia (filial) durante gran parte de su vida con matrícula HP-1566CMP.

Perspectivas Ego Airways

EGO Airways basará su flota con aeronaves Embraer E190 con la que expandirá sus destinos en toda Italia. La aerolínea ha comunicado que al arribar su segundo avión E190 desarrollará dos bases operativas, una localizada en centros principales: Aeropuerto de Forlì/Rinolfi y el otro en el Aeropuerto de Catania/Fontanarossa. EGO Airways planea volar a once destinos programados cuando se lancen en primavera-verano boreal de 2021.La aerolínea anunció recientemente como parte de su expansión a destinos estivales hacia Olbia, Cerdeña (Italia), Ibiza (España) y Mykonos (Grecia).

Ego Airways startup in Italy

Ego Airways begins inaugural operations

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Ego Airways has started its commercial operations in the Republic of Italy as a new regular airline. The airline had been established in 2019. EGO Airways S.p.A. is a private start-up of Italian regional airlines, based in Milan/Malpensa, Province of Lombardy. The airline began operations on March 30, 2021 with its only Embraer E190-100 making its inaugural flight EGW303 from Catania/Fontanarossa/CTA Airport at 10:37 local time to Parma/Giuseppe Verdi/PMF Airport arriving at 12:00 hs, demanding 82 minutes of flight.

On November 19, 2020, EGO received the Air Operator Certificate (AOC) by the Italian CAA (ENAC) and operated its first commercial flight on December 2, 2020, with a charter flight from Naples to Amsterdam. After obtaining the AOC, schedule operations will begin in the 2021 summer season.

Since December 2020, the airline has focused on charter flights; signed a contract with the SSC Napoli football club, in order to accompany the team in away games. Thus, since December 2020 the plane has been based at the Naples International Airport

Currently, the Italian company has in its fleet an Embraer E190-100 (1) baptized “Martina”, which is thirteen years old with registration I-EGOA. The Embraer E190 is configured to accommodate 12 passengers in Business Class and 88 in Economy Class. The aircraft reaches a historical operating record beginning its operations with Copa Airlines of Panama, to later fly for Copa Airlines Colombia (subsidiary) for much of its life with registration HP-1566CMP.

Ego Airways Insights

EGO Airways will base its fleet with Embraer E190 aircraft with which it will expand its destinations throughout Italy. The airline has announced that upon arrival of its second E190 aircraft it will develop two operational bases, one located in main centers: Forlì/Rinolfi Airport and the other at Catania/Fontanarossa Airport. EGO Airways plans to fly to eleven scheduled destinations when they launch in spring-summer 2021.The airline recently announced as part of its expansion to summer destinations to Olbia, Sardinia (Italy), Ibiza (Spain) and Mykonos (Greece).

Startup Ego Airways in Italia

Ego Airways inizia le operazioni inaugurali

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Ego Airways ha avviato le sue operazioni commerciali nella Repubblica Italiana come nuova compagnia aerea regolare. La compagnia aerea era stata fondata nel 2019. EGO Airways S.p.A. è una start-up privata di compagnie aeree regionali italiane, con sede a Milano/Malpensa, Provincia Lombardia. La compagnia aerea ha iniziato le operazioni il 30 marzo 2021 con il suo unico Embraer E190-100 che effettua il suo volo inaugurale EGW303 dall’Aeroporto di Catania/ Fontanarossa/CTA alle 10:37 ora locale per l’Aeroporto di Parma/Giuseppe Verdi/PMF in arrivo alle 12:00, esigente 82 minuti di volo.

Il 19 Novembre 2020, EGO ha ricevuto il Certificato di Operatore Aereo (AOC) dalla CAA italiana (ENAC) e ha operato il suo primo volo commerciale il 2 dicembre 2020, con un volo charter da Napoli ad Amsterdam. Dopo aver ottenuto l’AOC, le operazioni di pianificazione inizieranno nella stagione estiva 2021.

Da Dicembre 2020, la compagnia aerea si concentra sui voli charter; ha firmato un contratto con la società calcistica SSC Napoli, al fine di accompagnare la squadra nelle partite in trasferta. Così, da Dicembre 2020 l’aereo è di base all’Aeroporto Internazionale di Napoli

Attualmente la compagnia italiana ha nella sua flotta un Embraer E190-100 (1) battezzato “Martina”, che ha tredici anni con registrazione I-EGOA. L’Embraer E190 è configurato per ospitare 12 passeggeri in Business Class e 88 in Economy Class. L’aereo raggiunge un record operativo storico iniziando le sue operazioni con la Copa Airlines di Panama, per poi volare per la Copa Airlines Colombia (filiale) per gran parte della sua vita con registrazione HP-1566CMP.

Ego Airways Insights

EGO Airways baserà la propria flotta con aeromobili Embraer E190 con cui espanderà le proprie destinazioni in tutta Italia. La compagnia aerea ha annunciato che all’arrivo del suo secondo velivolo E190 svilupperà due basi operative, una situata nei centri principali: l’Aeroporto di Forlì/Rinolfi e l’altra a Catania/Fontanarossa. EGO Airways ha in programma di volare verso undici destinazioni di linea con il lancio nella primavera-estate 2021, la compagnia aerea ha recentemente annunciato come parte della sua espansione verso destinazioni estive a Olbia, Sardegna (Italia), Ibiza (Spagna) e Mykonos (Grecia).


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Egoairways.com / Airgways.com
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Asignan presupuesto aeropuertos EEUU

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AW | 2021 04 05 16:05 | AIRPORTS / GOVERNMENT

FAA más presupuesto para obras de mejora aeroportuaria

FAA-Isologotype

La Administración Federal de Aviación (FAA) del Departamento de Transporte (DOT) de los Estados Unidos ha asignado más de US$ 627.7 millones en subvenciones para obras de mejora aeroportuaria. La asignación se utilizará para financiar proyectos de infraestructura y seguridad en 390 aeropuertos ubicados en 39 estados de Estados Unidos, Puerto Rico y los Estados Federados de Micronesia.

La financiación se asignará a través del Programa de Mejora Aeroportuaria (AIP,) para el ejercicio fiscal 2021. El Secretario de Transporte de los Estados Unidos, Pete Buttigieg, dijo: “Los aeropuertos sirven como un salvavidas para las comunidades de todo el país. Modernizar nuestra infraestructura de una manera que cree empleos, garantice la seguridad, combata el cambio climático y fomente la equidad es una prioridad para la Administración Biden-Harris. Estas subvenciones de mejora aeroportuaria ayudarán a los aeropuertos de todo el país a servir mejor a sus comunidades”.

Algunos de los proyectos clave que se financiarán a través del programa incluyen la construcción de un nuevo aeropuerto de reemplazo en Newtok, Alaska. El proyecto, que recibirá más de US$ 21.1 millones en subvenciones, beneficiará a los residentes locales que dependen únicamente de la aviación para adquirir bienes y para el transporte. Se espera que el proyecto del aeropuerto de reemplazo finalice en 2023.

US airport budget allocated

FAA plus budget for airport improvement works

The Federal Aviation Administration (FAA) of the United States Department of Transportation (DOT) has allocated more than US$ 627.7 million in grants for airport improvement works. The allocation will be used to finance infrastructure and security projects at 390 airports located in 39 US states, Puerto Rico and the Federated States of Micronesia.

Funding will be allocated through the Airport Improvement Program (AIP) for fiscal year 2021. US Secretary of Transportation Pete Buttigieg said, “Airports serve as a lifeline for communities across the country. Modernizing our infrastructure in a way that creates jobs, ensures safety, fights climate change, and fosters equity is a priority for the Biden-Harris Administration. These airport improvement grants will help airports across the country better serve their customers. communities”.

Some of the key projects to be funded through the program include the construction of a new replacement airport in Newtok, Alaska. The project, which will receive more than US$ 21.1 million in grants, will benefit local residents who depend solely on aviation for goods and transportation. The replacement airport project is expected to be completed in 2023.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Faa.gov / Airport-technology.com / Airgways.com
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Airbus lanza Fello’fly

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AW | 2021 04 05 15:52 | AVIATION TECHNOLOGY / ENGINEERING / INDUSTRY

Airbus lanza formación ahorro combustible

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Airbus Group está trabajando con Proveedores de Servicios de Navegación Aérea (ANSP) y aerolíneas para probar aviones de fuselaje ancho volando en formación para ahorrar combustible y reducir las emisiones de carbono denominada Fello’fly. La idea es imitar las eficiencias que las aves migratorias ganan organizando en sus bandadas en forma de V. El fabricante de aviones dice que los aviones de larga distancia pueden quemar hasta un 10 por ciento menos de combustible si pueden cosechar la energía de la estela de un socio estratégicamente posicionado. Se ha lanzado un esfuerzo llamado fello’fly para ver si se puede poner en uso práctico. La compañía ha probado el concepto con sus propios aviones y encontró que podría reducir la quema de combustible y las emisiones al arropar un enorme avión detrás de otro. También comprende los desafíos de llevar a cabo operaciones diarias de esta manera.

“Volar dos grandes aviones de pasajeros juntos plantea nuevos desafíos operativos para el ecosistema de aviación en general, lo que requiere que se identifiquen nuevos procedimientos”, dice Airbus en su descripción del esfuerzo. La compañía ha llegado a acuerdos con los principales proveedores de ATS en Europa, así como Nav Canada para desarrollar esos procedimientos. También está trabajando con aerolíneas para identificar los tipos de aeronaves que funcionan bien juntos y cómo capacitar a los pilotos para este tipo de operaciones.

Para cosechar las recompensas de energía de estela, la separación de aeronaves tendrá que reducirse a aproximadamente 1,5 millas náuticas lateralmente. El equipo especial permitirá que los siguientes aviones encuentren beneficiarse de un ahorro de combustible en formación V, una teoría que deberá continuar trabajando para encontrar la practicidad.

Airbus launches Fello’fly

Airbus launches fuel saving training

Airbus Fellofly

Airbus Group is working with Air Navigation Service Providers (ANSP) and airlines to test wide-body aircraft flying in formation to save fuel and reduce carbon emissions named Fello’fly. The idea is to mimic the efficiencies migratory birds gain by organizing into their V-shaped flocks. The aircraft maker says long-haul aircraft can burn up to 10 percent less fuel if they can harvest the energy from the wake of a strategically positioned partner. An effort called fello’fly has been launched to see if it can be put to practical use. The company has tested the concept with its own aircraft and found that it could reduce fuel burn and emissions by tucking one huge plane behind another. You also understand the challenges of conducting day-to-day operations this way.

“Flying two large airliners together poses new operational challenges for the broader aviation ecosystem, requiring new procedures to be identified”, says Airbus in its description of the effort. The company has reached agreements with the main ATS providers in Europe, as well as Nav Canada to develop these procedures. It is also working with airlines to identify the types of aircraft that work well together and how to train pilots for these types of operations.

To reap the wake energy rewards, aircraft spacing will have to be reduced to approximately 1.5 nautical miles laterally. The special equipment will allow the following aircraft to find benefit from a V-formation fuel economy, a theory that will need to continue to work to find practicality.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Airgways.com
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Congonhas retorna internacionales 2023

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AW | 2021 04 04 15:23 | AIRPORTS

Congonhas regresará a vuelos internacionales en 2023

El Aeropuerto Sao Paulo/Congonhas ha anunciado después de algunas refacciones en la pista principal, el restablecimiento de las operaciones internacionales. Inicialmente, los vuelos al exterior se aplicarán sólo para la aviación ejecutiva hacia el 2022, mientras que los vuelos comerciales se inicien a partir del 2023.

La renovada modalidad de la aeroestación Paulista permitirá incorporar otra alternativa a los vuelos internacionales desde la practicidad del aeropuerto local de la Ciudad de Sao Paulo. El Secretario Nacional de Aviación Civil, Ronei Glanzmann, ha expresado que la apertura para las operaciones internacionales se establecerán en dos etapas: la aviación ejecutiva a principios de 2022, y la aviación comercial a mediados de 2023. “Infraero ya está trabajando en estos vuelos internacionales, al principio, en la aviación ejecutiva y en un segundo momento, es muy probable y muy creíble que los concesionarios inviertan en estos aeropuertos para hacerlos internacionales”, sostuvo Ronei Glanzmann.

La propuesta de convertir nuevamente en una aeroestación internacional representa una mayor comodidad y practicidad para la principal puerta de ingreso en Sudamérica. “Ciertamente no veremos vuelos desde estos lugares a lugares muy distantes, América del Norte, Europa y Asia, exactamente debido a las restricciones a su capacidad operativa. Pero para el mercado sudamericano, Santiago en Chile, Buenos Aires en Argentina, Paraguay, Uruguay, entendemos que es bastante factible”, dijo Ronei Glanzmann.

La internacionalización del Aeropuerto Sao Paulo/Congonhas se requerirán nuevas modificaciones entre ellas la instalación de puestos de la Policía Federal, el Servicio de Impuestos Internos, la Agencia Nacional de Vigilancia Sanitaria y Vigilancia Agrícola. El Aeropuerto Rio de Janeiro/Santos Dummont también debería seguir el mismo camino que Congonhas recibiendo vuelos internacionales, para los cuales se iniciará subastas públicas el próximo año 2022.

Congonhas returns international 2023

Congonhas to return to international flights in 2023

The Sao Paulo/Congonhas Airport has announced after some repairs on the main runway, the reestablishment of international operations. Initially, flights abroad will be applied only for business aviation by 2022, while commercial flights will start from 2023.

The renewed modality of the Paulista airstation will allow incorporating another alternative to international flights from the practicality of the local airport of the City of Sao Paulo. The National Secretary of Civil Aviation, Ronei Glanzmann, has expressed that the opening for international operations will be established in two stages: executive aviation in early 2022, and commercial aviation in mid-2023. “Infraero is already working on these flights international, at the beginning, in executive aviation and in a second moment, it is very probable and very credible that concessionaires will invest in these airports to make them international”, said Ronei Glanzmann.

The proposal to convert it into an international air station again represents greater comfort and practicality for the main entrance gate in South America. “Certainly we will not see flights from these places to very distant places, North America, Europe and Asia, exactly due to the restrictions on their operational capacity. But for the South American market, Santiago in Chile, Buenos Aires in Argentina, Paraguay, Uruguay, we understand that it is quite feasible”, said Ronei Glanzmann.

The internationalization of the Sao Paulo/Congonhas Airport will require further modifications, including the installation of posts for the Federal Police, the Internal Revenue Service, the National Agency for Health Surveillance and Agricultural Surveillance. The Rio de Janeiro/Santos Dummont Airport should also follow the same path as Congonhas receiving international flights, for which public auctions will begin next year 2022.

Congonhas retorna internacional em 2023

Congonhas volta a vôos internacionais em 2023

O Aeroporto de São Paulo/Congonhas anunciou, após alguns reparos na pista principal, o restabelecimento das operações internacionais. Inicialmente, os voos para o exterior serão aplicados apenas para a aviação executiva até 2022, enquanto os vôos comerciais terão início a partir de 2023.

A renovada modalidade do aeroporto Paulista permitirá a incorporação de mais uma alternativa aos voos internacionais a partir da praticidade do aeroporto local da Cidade de São Paulo. O secretário Nacional de Aviação Civil, Ronei Glanzmann, expressou que a abertura para operações internacionais será feita em duas etapas: aviação executiva no início de 2022 e aviação comercial em meados de 2023. “A Infraero já está trabalhando nesses voos internacionais, na No início, na aviação executiva e em um segundo momento, é muito provável e muito crível que as concessionárias invistam nesses aeroportos para internacionalizá-los”, disse Ronei Glanzmann.

A proposta de convertê-la em estação aérea internacional novamente representa maior conforto e praticidade para o portão de entrada principal da América do Sul. “Certamente não veremos vôos desses lugares para lugares muito distantes, América do Norte, Europa e Ásia, justamente pelas restrições de sua capacidade operacional. Mas para o mercado sul-americano, Santiago no Chile, Buenos Aires na Argentina, Paraguai, Uruguai, entendemos que é bastante viável”, disse Ronei Glanzmann.

A internacionalização do Aeroporto de São Paulo/Congonhas exigirá novas modificações, incluindo a instalação de postos da Polícia Federal, Receita Federal, Agência Nacional de Vigilância Sanitária e Vigilância Agropecuária. O Aeroporto Rio de Janeiro/Santos Dummont também deve seguir o mesmo caminho de Congonhas para receber vôos internacionais, para os quais terão início os leilões públicos no próximo ano de 2022.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Infraero.gov.br / Airgways.com
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Spirit solicita más Puertas en Atlanta

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AW | 2021 04 05 15:08 | AIRLINES / AIRPORTS

Spirit Airlines busca más frecuencias en el Aeropuerto de Atlanta

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La aerolínea de presupuesto estadounidense Spirit Airlines está buscando más desarrollo de frecuencias con más Puertas de Embarques en el Aeropuerto Internacional Atlanta/Hartsfield-Jackson mientras la aerolínea busca expandirse hacia el futuro. Mientras tanto, los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades relajaron el Viernes 02/04 su orientación para viajar, diciendo que las personas totalmente vacunadas pueden comenzar a viajar de nuevo con bajo riesgo de contagios.

Spirit Airlines, una aerolínea de ultra bajo costo con sede en Miramar, Florida, es la tercera aerolínea más grande de Atlanta/Hartsfield-Jackson, detrás de Delta Air Lines con más de tres cuartas partes del mercado y Southwest Airlines con alrededor del 11%. Spirit representa alrededor del 3% del tráfico total de pasajeros en el Aeropuerto de Atlanta. Las operaciones de Spirit han repuntado de los efectos de Coronavirus a más de veinte vuelos al día a unos 16 destinos, incluyendo New York/Newark (NY), Chicago (IL), Fort Lauderdale (FL), Orlando (FL), Las Vegas (NV), Nueva Orleans (LA) y Los Ángeles (CA). Ese recuento de vuelos se encuentras a los niveles promedio previos a la pandemia, y Spirit está “buscando maneras de crecer más allá de eso”, dijo el CEO Ted Christie.

Spirit utiliza actualmente una mezcla de Puertas en múltiples salas, incluyendo dos Puertas de uso preferencial en la Sala D y el uso periódico de siete a ocho Puertas de uso común en la Sala E para otros vuelos. La aerolínea ha estado en conversaciones con funcionarios del aeropuerto. “Estamos muy emocionados de seguir creciendo”, sostiene Ted Christie.

Hartsfield-Jackson dijo que no tiene puertas preferenciales disponibles en este momento, pero está agregando cinco puertas a la Sala T para Diciembre de 2022. Eso permitirá a United Airlines y American Airlines mover vuelos a esas puertas, abriendo varias puertas en la Sala D. Aún no se ha visto si esas puertas serán designadas para una aerolínea en particular o abiertas a cualquier aerolínea como puertas de uso común. Funcionarios del aeropuerto dicen que las fuertes reducciones de vuelos internacionales en medio de la pandemia han reducido el uso de puertas de uso común en las salas internacionales E y F. Si los vuelos internacionales no se recuperan, el aeropuerto podría usar algunas de esas puertas para más vuelos nacionales. Sin embargo, las operaciones internacionales tienen prioridad sobre las operaciones nacionales, dijo el aeropuerto.

Spirit Airlines también está implementando tecnología de reconocimiento facial para que coincida con los rostros de los clientes con la identificación con foto que escanean en las estaciones de auto-caída de equipaje. Ha lanzado una prueba de la tecnología en el Aeropuerto Chicago/O’Hare y el Aeropuerto New York/LaGuardia que están siendo evaluadas por la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA). La tecnología probablemente se añadirá en Hartsfield-Jackson a finales de este año o principios del próximo 2022.

Aunque los índices de ocupación no alcanzan todavía los niveles antes de la pandemia, el modelo de ultra bajo costo de la aerolínea apunta a los turistas que buscan descuentos, similar a la demografía que lidera la recuperación de los viajes hasta ahora. Spirit promociona tarifas bajas, pero cobra extra tanto por equipaje de mano como por maletas facturadas. así como bebidas y aperitivos a bordo. “Somos una aerolínea de ocio. El ocio es el tráfico fundamental y central hoy en día”, dijo Ted Christie. Se espera que los viajes de negocios y los vuelos largos al extranjero a lugares como Europa y Asia, que son los principales motores de beneficios para las principales aerolíneas como Delta Air Lines, tomen mucho más tiempo para recuperarse.

Spirit requests more doors in Atlanta

Spirit Airlines seeks more frequencies at Atlanta Airport

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US budget carrier Spirit Airlines is seeking further development of frequencies with more Gates at Atlanta/Hartsfield-Jackson International Airport as the airline looks to expand into the future. Meanwhile, the Centers for Disease Control and Prevention relaxed its travel guidance on Friday 04/02, saying that fully vaccinated people can start traveling again with a low risk of infection.

Spirit Airlines, an ultra-low-cost carrier based in Miramar, Florida, is Atlanta/Hartsfield-Jackson’s third-largest airline, behind Delta Air Lines with more than three-quarters of the market and Southwest Airlines with about 11%. Spirit represents about 3% of total passenger traffic at Atlanta Airport. Spirit’s operations have rebounded from the effects of Coronavirus to more than twenty flights a day to some 16 destinations, including New York/Newark (NY), Chicago (IL), Fort Lauderdale (FL), Orlando (FL), Las Vegas (NV), New Orleans (LA) and Los Angeles (CA). That flight count is at pre-pandemic average levels, and Spirit is “looking for ways to grow beyond that”, CEO Ted Christie said.

Spirit currently uses a mix of Doors in multiple rooms, including two Preferred Doors in Lounge D and the periodic use of seven to eight Common Use Doors in Lounge E for other flights. The airline has been in talks with airport officials. “We are very excited to continue growing”, says Ted Christie.

Hartsfield-Jackson said it does not have preferred doors available at this time, but is adding five doors to Room T by December 2022. That will allow United Airlines and American Airlines to move flights to those doors, opening several doors in Room D. It has yet to be seen if those doors will be designated for a particular airline or open to any airline as common-use doors. Airport officials say that sharp reductions in international flights amid the pandemic have reduced the use of commonly used doors in international lounges E and F. If international flights do not recover, the airport could use some of those doors to more domestic flights. However, international operations take precedence over domestic operations, the airport said.

Spirit Airlines is also implementing facial recognition technology to match customer faces with photo IDs they scan at baggage drop stations. It has launched a trial of the technology at Chicago/O’Hare Airport and New York/LaGuardia Airport that are being evaluated by the Transportation Security Administration (TSA). The technology will likely be added in Hartsfield-Jackson later this year or early 2022.

Although occupancy rates have not yet reached pre-pandemic levels, the airline’s ultra-low-cost model is targeting tourists seeking discounts, similar to the demographics leading the travel recovery so far. Spirit touts low rates, but charges extra for both carry-on and checked bags. as well as drinks and snacks on board. “We are a leisure airline. Leisure is the fundamental and central traffic today”, said Ted Christie. Business travel and long overseas flights to places like Europe and Asia, which are the main profit drivers for major airlines like Delta Air Lines, are expected to take much longer to recover.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Spirit.com / Atl.com / Airgways.com
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Azul 1er aniversario Hangar Campinas

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AW | 2021 04 05 12:42 | AIRLINES / MRO

Azul celebra el primer año de su hangar en Campinas

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El Hangar de Mantenimiento Campinas/Viracopos de Azul Linhas Aéreas ha completado un año de operación. El complejo de mantenimiento de aeronaves más grande de América Latina, posee 35.000 m², tiene capacidad para albergar a ocho A320NEO o dos A330 al mismo tiempo. Con sede estratégica en Campinas, el principal centro de operaciones de la aerolínea en Brasil emplea a unos 250 miembros de la tripulación que trabajan en dos líneas de mantenimiento activas de controles completos en aviones A320CEO/NEO y A330NEO, y otra se dedica a la implementación de sistema wi-fi de aeronaves, un servicio que se llevó a cabo previamente fuera de Brasil.

Actualmente, la línea de mantenimiento pesado que se lleva a cabo dentro de un período de ciclos y paradas de llamadas especiales. La primera ocurre cuando un avión necesita someterse a un control completo debido a la edad del avión, el número de aterrizajes realizados o incluso las horas de vuelo. La línea dedicada a cuidar la flota en las llamadas paradas especiales realiza tareas no programadas cuando, por ejemplo, es necesario un intercambio en el motor de un avión o ajustes en el fuselaje de la aeronave. El Hangar es capaz de hacer paradas especiales de todos los aviones de la flota, pero el mantenimiento pesado incluye sólo los modelos A320 y A330NEO. El centro de mantenimiento de Azul también cuenta con un patio de maniobras, aviones y áreas de lavado y 14 talleres más de motor, pintura y fuselaje.

“El Hangar Viracopos tiene un significado inmenso para Azul. Es un espacio completo y estratégico para el funcionamiento de la empresa y cada día estamos orgullosos de la construcción de este complejo y de las tareas que se llevan a cabo aquí. Además de facilitar la logística y generar eficiencia para la empresa, nuestro centro se encuentra en nuestro centro principal en Campinas, por el que pasan todos los aviones de nuestra flota. En este año de funcionamiento ya hemos construido un legado y llevado a cabo varias innovaciones en el hangar, que sólo fueron posibles por la estructura que tenemos y el trabajo realizado diariamente por nuestros tripulantes”, afirma Antônio Eick Augusto, Director General del hangar de mantenimiento de Azul en Campinas.

Azul 1st anniversary Hangar Campinas

Azul celebrates the first year of its hangar in Campinas

The Campinas/Viracopos Maintenance Hangar of Azul Linhas Aéreas has completed one year of operation. The largest aircraft maintenance complex in Latin America, with 35,000 m², it has the capacity to house eight A320NEOs or two A330s at the same time. With strategic headquarters in Campinas, the airline’s main operations center in Brazil employs some 250 crew members who work on two active maintenance lines of full controls on A320CEO/NEO and A330NEO aircraft, and another is dedicated to the implementation aircraft wi-fi system, a service that was previously carried out outside of Brazil.

Currently, the heavy maintenance line that is carried out within a period of cycles and special call stops. The first occurs when a plane needs to undergo a complete check due to the age of the plane, the number of landings made or even the hours of flight. The line dedicated to caring for the fleet in the so-called special stops performs unscheduled tasks when, for example, an exchange in an aircraft engine or adjustments in the aircraft fuselage is necessary. The Hangar is capable of making special stops for all aircraft in the fleet, but heavy maintenance includes only the A320 and A330NEO models. Azul’s maintenance center also has a maneuvering yard, aircraft and washing areas and 14 more engine, paint and fuselage workshops.

“The Viracopos Hangar has immense significance for Azul. It is a complete and strategic space for the operation of the company and every day we are proud of the construction of this complex and the tasks carried out here. In addition to facilitating logistics and generate efficiency for the company, our center is located in our main center in Campinas, through which all the aircraft of our fleet pass. In this year of operation we have already built a legacy and carried out several innovations in the hangar, which They were only possible because of the structure we have and the work carried out daily by our crew”, says Antônio Eick Augusto, General Manager of Azul’s maintenance hangar in Campinas.

Azul 1º aniversário Hangar Campinas

Azul comemora primeiro ano de hangar em Campinas

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O Hangar de Manutenção Campinas/Viracopos da Azul Linhas Aéreas completou um ano de operação. Maior complexo de manutenção de aeronaves da América Latina, com área de 35.000 m², tem capacidade para abrigar oito A320NEOs ou dois A330 ao mesmo tempo. Com sede estratégica em Campinas, o principal centro de operações da companhia aérea no Brasil emprega cerca de 250 tripulantes trabalhando em duas linhas de manutenção ativa de controle total nas aeronaves A320CEO/NEO e A330NEO, e outra é dedicada à implementação de sistema wi-fi de aeronaves, serviço que anteriormente realizado fora do Brasil.

Atualmente, a linha de manutenção pesada que é realizada em um período de ciclos e chamadas especiais para. A primeira ocorre quando um avião precisa passar por uma verificação completa devido à idade do avião, ao número de pousos realizados ou mesmo às horas de voo. A linha dedicada ao atendimento da frota nas chamadas paradas especiais realiza tarefas não programadas quando, por exemplo, é necessária uma troca no motor de uma aeronave ou ajustes na fuselagem da aeronave. O Hangar é capaz de fazer paradas especiais para todas as aeronaves da frota, mas a manutenção pesada inclui apenas os modelos A320 e A330NEO. O centro de manutenção da Azul conta ainda com pátio de manobras, aeronaves e áreas de lavagem e mais 14 oficinas de motores, pintura e fuselagem.

“O Hangar de Viracopos tem um significado imenso para a Azul. É um espaço completo e estratégico para a operação da empresa e a cada dia nos orgulhamos da construção desse complexo e das tarefas aqui realizadas. Além de facilitar a logística e gerar eficiência para a empresa, nosso centro está localizado em nosso centro principal em Campinas, por onde passam todas as aeronaves de nossa frota.Neste ano de operação já construímos um legado e realizamos várias inovações no hangar, que só foram possíveis pela estrutura que temos e pelo trabalho realizado diariamente pela nossa equipe”, afirma Antônio Eick Augusto, gerente geral do hangar de manutenção da Azul em Campinas.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Voeazul.com.br / Airgways.com
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Southwest introduce Nonverbal orders

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AW | 2021 04 05 12:20 | AIRLINES

Southwest introducirá viajes con solicitudes no verbales

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La aerolínea low cost más grande del mundo, Southwest Airlines, está eliminando el diálogo entre los pasajeros y los tripulantes de sus aviones al introducir los pedidos a bordo sólo por redes sociales. La medida se aplicará a todos sus aviones con sistema Wifi a bordo. En los demás aviones se implementará unas cartulinas en los asientos con fotos de los productos que, al mostrarlas, indicarán al tripulante el deseo del viajero. Southwest llama a esto “pedidos no verbales”.

Esta medida no obedece a una formula de ahorro, sino que es para prevenir contagios de Covid-19. Actualmente, se ha eliminado el servicio a bordo de muchos aviones porque proporcionar bebidas o snacks supone un riesgo para los tripulantes debido a la comunicación con los viajeros. Los pedidos no verbales permiten hacer caja sin este riesgo. “Los clientes quieren bebidas y así podemos satisfacer sus solicitudes y al mismo tiempo limitar los contactos de nuestros tripulantes”, explica una fuente de la compañía.

El sistema implica que los viajeros podrán acceder por Wifi a una aplicación tipo red social propia, en la que aparecen los productos y podrán seleccionarlos. El asiento aparecerá automáticamente, con lo que los tripulantes saben dónde se encuentra el viajero. No está claro cómo será el sistema de pago. Lo lógico es que se cargue automáticamente en la tarjeta que el viajero proporcionó para comprar el billete. Sin embargo, esta opción se complica en los aviones que no tienen Wifi con el problema del pago.

Southwest es una aerolínea low cost que tenía como característica el trato bastante humano, que ahora se ve muy alterado. En otras aerolíneas como American Airlines, se utilizan las pantallas situadas en los respaldos de los asientos, mucho más prácticas para este fin. Pero en Southwest, que como Ryanair carece de este y cualquier otro complemento en sus aviones, esto no es posible. En United Airlines, el personal se opone a la venta a bordo porque hacerlo crea un ambiente tóxico debido a las interacciones. Los sistemas informáticos son muy imperfectos porque no eliminan la interacción en la entrega. Hay que pensar que la comida y bebida a bordo, además, implica dejar de utilizar las mascarillas, lo cual convierte en muy arriesgado todo el proceso. American ha anunciado que está profundizando en todo esto, mediante el reconocimiento facial que suprimirá todos los demás mecanismos de comunicación.

Mientras tanto, las compañías y los usuarios continuarán aprendiendo las modalidades más convenientes a implementar, pues nada está escrito y siempre quedarán dudas respecto a la asistencia a bordo de las aeronaves, si acaso el té está suficientemente caliente o de si el viajero desea otro azucarillo.

Southwest introduces “Nonverbal orders”

Southwest will introduce trips with non-verbal requests

The world’s largest low-cost airline, Southwest Airlines, is eliminating dialogue between passengers and crew members of its planes by introducing on-board orders only through social media. The measure will apply to all its airplanes with a Wi-Fi system on board. On the other planes, some cards will be implemented on the seats with photos of the products that, when shown, will indicate to the crew the traveler’s wish. Southwest calls this “non-verbal requests”.

This measure is not due to a savings formula, but is to prevent Covid-19 infections. Currently, the service on board many airplanes has been eliminated because providing drinks or snacks poses a risk for the crew due to the communication with the travelers. Non-verbal orders allow you to make cash without this risk. “Customers want drinks and so we can satisfy their requests and at the same time limit the contacts of our crew”, explains a source from the company.

The system implies that travelers will be able to access their own social network type application via Wi-Fi, in which the products appear and they will be able to select them. The seat will appear automatically, letting the crew know where the traveler is. It is not clear what the payment system will look like. The logical thing is that it is automatically loaded on the card that the traveler provided to buy the ticket. However, this option is complicated in airplanes that do not have Wi-Fi with the problem of payment.

Southwest is a low cost airline that had a very humane treatment as a characteristic, which is now very altered. In other airlines such as American Airlines, the screens located on the backs of the seats are used, much more practical for this purpose. But at Southwest, which since Ryanair lacks this and any other complement on its planes, this is not possible. At United Airlines, staff oppose inflight sales because doing so creates a toxic environment due to interactions. Computer systems are very imperfect because they do not eliminate interaction in delivery. You have to think that the food and drink on board also means that you stop using the masks, which makes the whole process very risky. American has announced that it is digging into all this, using facial recognition that will suppress all other communication mechanisms.

Meanwhile, companies and users will continue to learn the most convenient modalities to implement, since nothing is written and there will always be doubts regarding assistance on board the aircraft, whether the tea is hot enough or whether the traveler wants another sugar.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Southwest.com / Airgways.com
AW-POST: 202104051220AR

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CE-Air France acuerdo ayudas

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AW | 2021 04 05 10:24 | AIRLINES / GOVERNMENT

Air France y Comisión Europea alcanzan acuerdo asistencia

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La aerolínea Air France, el Gobierno francés y la Comisión Europea (CE) han llegado a un acuerdo sobre el segundo rescate para la aerolínea francesa, que se ha visto sacudida por la caída de la operatividad aérea por el Covid-19. La compañía arrastra una deuda neta de € 11.000 millones de Euros a finales de 2020.

El Ministerio de Finanzas ha expresado “es una muy buena noticia para Air France, es una muy buena noticia para todo el sector de la aviación francesa. Fue una negociación larga y difícil, pero creo que hemos llegado a un buen acuerdo”, dijo el Ministro Bruno Le Maire haciendo referencia a la Comisaria de Competencia de la Unión Europea, Margrethe Vestager. El acuerdo es ha sido catalogado como justo y proporcionado al tener que ceder algo menos de los 24 slots del Aeropuerto París/Orly que busca la Comisión Europea a cambio del apoyo estatal. Francia y los Países Bajos poseen una participación combinada del 28% en Air France-KLM. Los países han estado en conversaciones durante meses sobre un plan de financiación después de otorgar a la aerolínea € 10.400 millones de Euros en préstamos directos.

La aerolínea, cuya deuda neta se disparó a € 11.000 millones de Euros a finales de 2020, ha dicho que planea ampliar capital. La junta de la compañía aérea se reunirá este Lunes 05/04 para validar el principio del acuerdo. El Ministerio de Finanzas no ha proporcionado detalles sobre la cantidad de dinero ni ha expresado la cantidad específica de slots que la aerolínea habría que ceder. Sin embargo, Air France debe mejorar la competitividad, reducir las emisiones de carbono y volver a generar ganancias, expresaron desde la cartera de Finanzas; pues es un objetivo primordial tras una década donde Air France no da beneficios, mostrando índices de superhábit en el negocio de mantenimiento de aviones y con la aerolínea KLM Royal Dutch Airlines.

“Los contribuyentes están haciendo un esfuerzo. Air France debe hacer un esfuerzo por su parte. Eso es justo”, dijo Bruno Le Maire. Air France-KLM ha gastado € 2.100 millones de Euros en el último trimestre del año 2020. La aerolínea ha expresado en Febrero 2021 que operaría al 40% de la capacidad con respecto a 1Q2019 y que los resultados financieros podrían continuar siendo negativos, mientras que la aerolínea del país Galo continúa esperanzada con el lanzamiento de vacunas para apuntalar la recuperación de la aviación hacia los meses siguientes.

CE-Air France aid agreement

Air France and European Commission reach assistance agreement

The airline Air France, the French Government and the European Commission (EC) have reached an agreement on the second rescue for the French airline, which has been shaken by the fall in air operations due to Covid-19. The company has a net debt of € 11 billion at the end of 2020.

The Ministry of Finance has expressed “this is very good news for Air France, it is very good news for the entire French aviation sector. It was a long and difficult negotiation, but I think we have reached a good agreement”, said Minister Bruno Le Maire, referring to the European Union Commissioner for Competition, Margrethe Vestager. The agreement has been classified as fair and proportionate as I have to give up slightly less than the 24 slots of the Paris/Orly Airport that the European Commission is seeking in exchange for state support. France and the Netherlands own a combined 28% stake in Air France-KLM. The countries have been in talks for months about a financing plan after giving the airline € 10.4 billion in direct loans.

The airline, whose net debt soared to € 11 billion at the end of 2020, has said it plans to increase capital. The board of the airline will meet this Monday 04/05 to validate the principle of the agreement. The Finance Ministry has not provided details on the amount of money nor has it expressed the specific number of slots that the airline would have to give up. However, Air France must improve competitiveness, reduce carbon emissions and return to generate profits, expressed from the Finance portfolio; It is a primary objective after a decade where Air France has not been profitable, showing super-habitation rates in the aircraft maintenance business and with the airline KLM Royal Dutch Airlines.

“Taxpayers are making an effort. Air France must make an effort on your part. That’s fair”, said Bruno Le Maire. Air France-KLM has spent € 2,100 million Euros in the last quarter of 2020. The airline stated in February 2021 that it would operate at 40% of capacity compared to 1Q2019 and that financial results could continue to be negative, while the airline of the Gallic country continues hopeful with the launching of vaccines to underpin the recovery of the aviation towards the following months.

Accord d’aide CE-Air France

Air France-Commission européenne concluent accord d’assistance

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La compagnie aérienne Air France, le gouvernement français et la Commission européenne (CE) sont parvenus à un accord sur le deuxième sauvetage de la compagnie aérienne française, secouée par la baisse des opérations aériennes due au Covid-19. La société a une dette nette de € 11 milliards d’Euros fin 2020.

Le Ministère des Finances a déclaré: “c’est une très bonne nouvelle pour Air France, c’est une très bonne nouvelle pour l’ensemble du secteur aéronautique français. Ce fut une négociation longue et difficile, mais je pense que nous sommes parvenus à un bon accord”, a déclaré le ministre Bruno Le Maire, faisant référence à la commissaire de l’Union européenne à la concurrence, Margrethe Vestager. L’accord a été qualifié de juste et proportionné car je dois céder un peu moins que les 24 créneaux de l’aéroport Paris/Orly que la Commission européenne recherche en échange d’un soutien de l’État. La France et les Pays-Bas détiennent ensemble une participation de 28% dans Air France-KLM. Les pays sont en pourparlers depuis des mois sur un plan de financement après avoir accordé à la compagnie aérienne € 10,4 milliards d’Euros de prêts directs.

La compagnie aérienne, dont la dette nette a grimpé à € 11 milliards d’Euros fin 2020, a annoncé son intention de lever des capitaux. Le conseil d’administration de la compagnie aérienne se réunira ce lundi 05/04 pour valider le principe de l’accord. Le ministère des Finances n’a pas fourni de détails sur le montant d’argent ni exprimé le nombre précis de créneaux horaires que la compagnie aérienne devrait abandonner. Cependant, Air France doit améliorer sa compétitivité, réduire ses émissions de carbone et revenir pour générer des bénéfices, ont-ils exprimé à partir du portefeuille Finance; C’est un objectif primordial après une décennie où Air France n’a pas réalisé de profit, affichant des taux de super-habitation dans l’activité de maintenance aéronautique et avec la compagnie aérienne KLM Royal Dutch Airlines.

“Les contribuables font un effort. Air France doit faire un effort de votre part. C’est juste”, a déclaré Bruno Le Maire. Air France-KLM a dépensé € 2 100 millions d’euros au dernier trimestre 2020. La compagnie aérienne a déclaré en février 2021 qu’elle opérerait à 40% de sa capacité par rapport au 1T2019 et que les résultats financiers pourraient rester négatifs, tandis que la compagnie aérienne du Le pays gaulois continue d’espérer avec le lancement de vaccins pour soutenir la reprise de l’aviation dans les mois suivants.

PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airfrance.com / Europa.eu / Gouvernement.fr / Airgways.com
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JetSmart reducción Frq internacionales

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AW | 2021 04 05 00:50 | AIRLINES ROUTES

JetSmart Chile reducción frecuencias internacionales

Jetsmart_Isologotype

JetSmart Airlines Chile ha anunciado en un comunicado de prensa que la aerolínea de ultra bajo costo rrealizará una reducción de frecuencias internaciones desde el Aeropuerto Internacional Santiago de Chile/Arturo Merino Benítez debido al decreto del Gobierno chileno que impone restricciones a los vuelos internacionales.

JetSmart comenzará a suprimir vuelos al exterior por las nuevas imposiciones sanitarias producto del aumento de los índices de contagios por Coronavirus. La compañía low cost ha informado que los usuarios que tenían emitidos sus pasajes deberán ingresar a la página web de la compañía para gestionar la alteración de los vuelos. La aerolínea de presupuesto ha expresado que informará a los pasajeros por correo electrónico los pasos a seguir para efectuar los cambios de itinerario.

JetSmart international Frq reduction

JetSmart Chile reduced international frequencies

JetSmart Airlines Chile has announced in a press release that the ultra-low-cost airline will carry out a reduction in international frequencies from the Santiago de Chile/Arturo Merino Benítez International Airport due to the decree of the Chilean Government that imposes restrictions on international flights.

JetSmart will begin to suppress flights abroad due to the new sanitary impositions as a result of the increase in the rates of infections by Coronavirus. The low cost company has reported that users who had their tickets issued must enter the company’s website to manage the alteration of the flights. The budget airline has expressed that it will inform passengers by email of the steps to follow to make the itinerary changes.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Jetsmart.com / Samuel Au / Airgways.com
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Estelar arrendará Airbus A320

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AW | 2021 04 05 00:31 | AIRLINES / AIRLINES ROUTES

Aerolíneas Estelar alquilará A320 para operaciones en EEUU

Aerolíneas Estelar reactivará sus operaciones en la ruta Venezuela-Estados Unidos empleando un Airbus A320-200 alquilado a GlobalX con sede en Miami. Según comunicados de prensa de GlobalX, espera operar diariamente desde el Aeropuerto Internacional Caracas/Simón Bolívar hacia el Aeropuerto Internacional Miami (1Frq/D) y desde el Aeropuerto Internacional Maracaibo hacia Miami con tres frecuencias semanales (3Frq/S). Desde entonces, el Presidente y Director Ejecutivo de Aerolíneas Estelar, Ed Wegel, ha confirmado que los vuelos serían operados sobre una base ACMI.

GlobalX dijo que si bien el tráfico aéreo directo entre Estados Unidos y Venezuela sigue prohibido, espera que la prohibición se levante en los próximos meses. La aerolínea ha contratado a la empresa de presión Mercury LLC para ayudar en las consultas gubernamentales y asegurarse de que cualquier acción emprendida cumpla con las regulaciones estadounidenses vigentes. Actualmente, Aerolineas Estelar opera una flota de Boeing 737-200 (1) y Boeing 737-300 (4). Sus operaciones se limitan actualmente a servicios irregulares entre Caracas y Porlamar.

Estelar will lease Airbus A320

Estelar Airlines will lease A320s for operations in the US

Aerolíneas Estelar_Isologotype

Aerolíneas Estelar will reactivate its operations on the Venezuela-United States route using an Airbus A320-200 rented from GlobalX based in Miami. According to press releases from GlobalX, it expects to operate daily from Caracas/ Simón Bolívar International Airport to Miami International Airport (1Frq/D) and from Maracaibo International Airport to Miami with three weekly frequencies (3Frq/S). Since then, the President and CEO of Estelar Airlines, Ed Wegel, has confirmed that the flights would be operated on an ACMI basis.

GlobalX said that while direct air traffic between the United States and Venezuela remains prohibited, it expects the ban to be lifted in the coming months. The airline has engaged lobbying firm Mercury LLC to assist with government inquiries and ensure that any action taken is in compliance with current US regulations.Currently, Aerolineas Estelar operates a fleet of Boeing 737-200 (1) and Boeing 737-300 (4). Its operations are currently limited to irregular services between Caracas and Porlamar.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flyestelar.com / Airgways.com
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