Amaszonas Bolivia incorpora E190

AW | 2021 04 02 21:57 | AIRLINES / AIRLINES ROUTES

Amaszonas adquiere sexto Embraer E190-E1

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Amaszonas Línea Aérea ha anunciado este Jueves 01/04 la adquisición de su sexto avión Embraer E190-E1 como parte de la expansión de rutas de la aerolínea boliviana. La nueva aeronave Embraer 190 con capacidad para transportar 113 pasajeros ha permitido establecer su primer vuelo en la ruta doméstica Santa Cruz de la Sierra—Trinidad. El vuelo ha tenido una trayectoria de 45 minutos, al arribo, las autoridades de Amaszonas fueron recibidas por el Gobernador del Departamento de Beni, Alejandro Unzueta, y por la danza típica de “Los Macheteros”. La implementación del Embraer 190 al transporte aéreo en Trinidad fortalecerá la lucha contra la pandemia del Covid-19, permitiendo acceder a promociones especiales. El Gerente Regional Jeasir Lusquiño en Santa Cruz de la Sierra explica que la aeronave realizará operaciones diarias, de Lunes a Domingo, permitiendo extender más servicios a la red de la aerolínea.

El Gerente General de Amaszonas, Diego Urioste, hizo notar el gran beneficio que el nuevo servicio significa para el Departamento Beni, en el Norte del país, al tener una conectividad aérea con aviones de última generación. “Es como instalar un puente, que trae consigo desarrollo económico, ayuda y trasporte de medicina, además de conectar el Departamento con Bolivia y el mundo con precios preferenciales. Bajo el lema “el Beni es nuestro norte”, lanzamos esta tarifa boomerang invitando a los benianos para que puedan ocupar nuestros servicios, porque estos precios son para el beneficio de la economía de la región”, remarcó Diego Urioste en conferencia de prensa en la capital trinitaria.

Los vuelos diarios de Amaszonas brindan también conexión desde el eje central del país como Santa Cruz, La Paz y Cochabamba y destinos nacionales e internacionales, lo que permite la conectividad con Riberalta y los vuelos directos de Trinidad con la capital paceña.

Amaszonas Bolivia incorporates E190

Amaszonas acquires sixth Embraer E190-E1

Amaszonas Línea Aérea has announced this Thursday 04/01 the acquisition of its sixth Embraer E190-E1 aircraft as part of the expansion of the Bolivian airline’s routes. The new Embraer 190 aircraft with the capacity to transport 113 passengers has made it possible to establish its first flight on the domestic route Santa Cruz de la Sierra-Trinidad. The flight has had a 45-minute trajectory, upon arrival, the Amaszonas authorities were received by the Governor of the Department of Beni, Alejandro Unzueta, and by the typical dance of “Los Macheteros”. The implementation of the Embraer 190 to air transport in Trinidad will strengthen the fight against the Covid-19 pandemic, allowing access to special promotions. Regional Manager Jeasir Lusquiño in Santa Cruz de la Sierra explains that the aircraft will carry out daily operations, from Monday to Sunday, allowing more services to be extended to the network of The airline.

The General Manager of Amaszonas, Diego Urioste, noted the great benefit that the new service means for the Beni Department, in the north of the country, by having air connectivity with the latest generation aircraft. “It is like installing a bridge, which brings with it economic development, aid and transportation of medicine, in addition to connecting the Department with Bolivia and the world with preferential prices. Under the motto “Beni is our north”, we launched this boomerang rate inviting Benianos so that they can occupy our services, because these prices are for the benefit of the region’s economy”, Diego Urioste remarked in a press conference at the Trinidadian capital.

The daily flights of Amaszonas also provide connection from the central axis of the country such as Santa Cruz, La Paz and Cochabamba and national and international destinations, which allows connectivity with Riberalta and direct flights from Trinidad with the La Paz capital.


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Leonardo contrato Dallas/Fort Worth

AW | 2021 04 02 21:129 | AIRPORTS / AVIATION

Adquiere contrato para sistema advertencia en DFW

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La compañía italiana Leonardo ha adjudicado un contrato de sistema de advertencia en el Aeropuerto Internacional Dallas/Fort Worth/DFW en el Estado de Texas para reducir el riesgo de incursiones en la pista. Leonardo, a través de su filial estadounidense Selex ES Inc., proporcionará al Aeropuerto Fort Worth su Sistema de Advertencia de Incursión en Pista (RIWS) de AeroBOSS, parte de la cartera de sistemas de gestión de superficies aeroportuarias de la compañía, vigilancia, navegación en ruta y enfoque de precisión y sistemas de aterrizaje. El AeroBOSS RIWS puede alertar a los conductores de vehículos sobre cualquier peligro potencial antes de entrar en el área de la pista, ayudando a prevenir incursiones en la pista, mejorar la coordinación entre los vehículos terrestres y mejorar la seguridad general. El contrato incluye el suministro de hardware y software, así como la integración de la tecnología RIWS en 500 vehículos.

Actualmente, existen casi 3.100 aeropuertos en todo el mundo con servicio de aerolíneas comerciales, pero sólo un pequeño porcentaje tiene sistemas de prevención de incursiones en pista. AeroBOSS ha sido desarrollado para proveedores de servicios de navegación aérea (ANSP) y aeropuertos para mejorar la seguridad de una manera eficiente y rentable. Se espera que el programa RIWS se convierta en un modelo para otros aeropuertos. Selex ES Inc. actualmente está ofreciendo el mismo nivel de seguridad de clase mundial a más de 25 aeropuertos en todo el mundo.

Leonardo se compromete a apoyar y proteger a las personas y comunidades y contribuir al crecimiento sostenible a través de tecnologías de última generación, incluidas las de gestión aeroportuaria, de acuerdo con su plan estratégico “Be Tomorrow–Leonardo 2030”. Con presencia en más de 150 países y una amplia cartera de capacidades en este ámbito, Leonardo está reuniendo con las necesidades de los aeropuertos y operadores de transporte aéreo. La compañía ofrece soluciones de control de tráfico aéreo (ATC), sensores de vigilancia, ciberseguridad, comunicaciones, radares meteorológicos, ayudas a la navegación y sistema de manipulación de equipaje (BHS). Leonardo ofrece un soporte eficiente y confiable en gestión del tráfico aéreo (ATM), incluso para la gestión del tráfico de drones (no tripulados) (UTM).

Selex ES Inc.

La filial estadounidense de Leonardo, Selex ES Inc., tiene su sede en Overland Park, Kansas, Estados Unidos, y es un proveedor líder de sistemas de navegación, precisión, enfoque y aterrizaje y vigilancia en ruta a clientes de aviación militar y civil en todo el mundo. Esto incluye sistemas de aterrizaje de instrumentos de categoría I a II/III, doppler y rango de dirección omnidireccional (VOR) VHF convencional, equipos de medición de distancia de alta y baja potencia (DME), un TACAN que se basa en el DME de elección de la FAA, y el modelado, diseño y asistencia con iniciativas DME/DME. La compañía también diseña y fabrica radares y sistemas de vigilancia de próxima generación como multilatratación (MLAT) y vigilancia automática dependiente–Difusión (ADS-B).

Leonardo contract with Dallas/Fort Worth

Acquires a contract for a warning system in DFW

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The Italian company Leonardo has awarded a warning system contract at the Dallas/Fort Worth/DFW International Airport in the State of Texas to reduce the risk of incursions on the runway. Leonardo, through its US subsidiary Selex ES Inc., will provide Fort Worth Airport with its AeroBOSS Runway Incursion Warning System (RIWS), part of the company’s portfolio of airport surface management systems, surveillance, navigation en route and precision approach and landing systems. The AeroBOSS RIWS can alert vehicle drivers to any potential danger before entering the runway area, helping to prevent runway incursions, improve coordination between ground vehicles, and improve overall safety. The contract includes the supply of hardware and software, as well as the integration of RIWS technology in 500 vehicles.

Currently, there are almost 3,100 airports worldwide with commercial airline service, but only a small percentage have runway incursion prevention systems. AeroBOSS has been developed for Air Navigation Service Providers (ANSP) and airports to improve safety in an efficient and cost-effective way. The RIWS program is expected to become a model for other airports. Selex ES Inc. is currently offering the same world-class level of security to more than 25 airports around the world.

Leonardo is committed to supporting and protecting people and communities and contributing to sustainable growth through state-of-the-art technologies, including airport management, in accordance with its “Be Tomorrow-Leonardo 2030” strategic plan. With a presence in more than 150 countries and a broad portfolio of capabilities in this field, Leonardo is meeting the needs of airports and air transport operators. The company offers solutions for air traffic control (ATC), surveillance sensors, cybersecurity, communications, weather radars, navigation aids and baggage handling system (BHS). Leonardo offers efficient and reliable support in air traffic management (ATM), even for drone (unmanned) traffic management (UTM).

Selex ES Inc.

Leonardo’s US subsidiary, Selex ES Inc., is headquartered in Overland Park, Kansas, USA, and is a leading provider of navigation, precision, focus and landing and en-route surveillance systems to military and civil aviation customers in everyone. This includes category I to II/III instrument landing systems, conventional VHF Doppler and Omnidirectional Steering Range (VOR), high and low power distance measuring equipment (DME), a TACAN that is based on the DME of FAA choice, and modeling, design, and assistance with DME/DME initiatives. The company also designs and manufactures next-generation radars and surveillance systems such as Multilatreatment (MLAT) and Dependent Automatic Surveillance-Broadcast (ADS-B).


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Argentina no suspende ops regulares

AW | 2021 04 02 21:28 | GOVERNMENT / AIR TRAFFIC

ANAC Argentina informa regularidad vuelos a México/Brasil/Chile

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La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de la República Argentina ha informado oficialmente que no se han suspendido las operaciones regulares de vuelos regulares comerciales de ninguna aerolínea en el tráfico aéreo entre el país austral con México, Brasil o Chile. Tras información y comunicación errónea que indicaba la existencia de vuelos suspendidos a otros destinos, ANAC hace saber que las únicas modificaciones introducidas son de índole horaria, espaciando los arribos por lapsos de dos horas.

La ANAC, comunica que no existen suspensiones de vuelos regulares ordenadas por la autoridad aeronáutica que no sean respecto de los destinos ordenados por la Decisión Administrativa DA268/21 en las rutas aéreas de Argentina con México, Brasil y Chile. En atención a información errónea que se ha dado a conocer, respecto de que se han suspendido vuelos hacia otros destinos, ANAC hace saber que dichas suspensiones son decisión y responsabilidad completa y absoluta de las líneas aéreas de que se trata, las que pueden preferir suspender los vuelos por cuestiones e índole comercial y no necesariamente por la crisis sanitaria.

Las únicas modificaciones introducidas por ANAC en la programación de vuelos, atiende a la necesidad de espaciar los arribos, para proceder a llevar adelante los protocolos sanitarios dispuestos para el ingreso al país, incluidos los hisopados correspondientes, facilitando que los pasajeros, además, puedan mantener la prudencial distancia entre ellos. Este distanciamiento de los arribos, no implica, bajo ningún concepto, ninguna suspensión de vuelos.

Argentina without regular ops suspensions

ANAC Argentina reports regular flights to Mexico/Brazil/Chile

The National Civil Aviation Administration (ANAC) of the Argentine Republic has officially reported that the regular operations of regular commercial flights of any airline in air traffic between the southern country with Mexico, Brazil or Chile have not been suspended. After information and erroneous communication that indicated the existence of suspended flights to other destinations, ANAC makes it known that the only modifications introduced are of an hourly nature, spacing the arrivals by periods of two hours.

The ANAC, communicates that there are no suspensions of regular flights ordered by the aeronautical authority other than with respect to the destinations ordered by Administrative Decision DA268/21 on the air routes of Argentina with Mexico, Brazil and Chile. In response to erroneous information that has been disclosed, regarding the suspension of flights to other destinations, ANAC makes known that said suspensions are the complete and absolute decision and responsibility of the airlines in question, which may prefer to suspend flights for commercial reasons and not necessarily due to the health crisis.

The only modifications introduced by ANAC in the flight scheduling address the need to space out arrivals, to proceed to carry out the health protocols arranged for entering the country, including the corresponding swabs, facilitating that passengers, in addition, can maintain the prudent distance between them. This distancing from arrivals does not imply, under any circumstances, any suspension of flights.


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Italia-EU tensan relaciones por Alitalia

AW | 2021 04 02 20:42 | AIRLINES / GOVERNMENT

Italia amenaza con desoír las exigencias de Bruselas por Alitalia

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El caso de Alitalia ha tensado las relaciones europeas al punto que el Gobierno de Italia podría poner encuestión a la Unión Europea (UE) sobre una ruptura política si esta se empeña en imponer sus exigentes condiciones en Alitalia. El motivo es que Bruselas pide que la nueva Alitalia, denominada Ita Airlines tenga sólo cincuenta aviones, menos empleados que los actuales y enajene el mantenimiento, el handling y el programa de puntos de Alitalia.

El Jefe del Gobierno italiano Mario Draghi se ha estado enfrentando desde Febrero 2021 con el primer frente de batalla económico acerca de cómo salvar al buque insignia nacional Alitalia de la bancarrota, mientras que las negociaciones sobre la aerolínea de bandera continúa produciendo divergencias y dificultades políticas. El Ministro de Fomento, Giancarlo Giorgetti, de la Lega Norte, dijo a los medios que “hemos analizado la situación de Alitalia a la luz de las negociaciones estancadas con la Comisión Europea. Y hemos concluido que se necesita una nueva estrategia de actuación”. Giancarlo Zeni, el Director General de Alitalia arremetía contra la Unión Europea, diciendo que hay que rechazar las condiciones inadmisibles de Bruselas.

Las dos partes acogieron con beneplácito un debate constructivo al comienzo de las negociaciones en Marzo 2021 sobre la espinosa cuestión de la ayuda estatal, mientras que el tono se ha endurecido considerablemente desde entonces. El Subsecretario del Ministerio, Claudio Durigon, al finalizar la reunión con los representantes de los trabajadores, aseguró: “Junto con los demás ministerios trataremos de discutir mesas para poner en marcha el plan Ita lo antes posible. Estamos luchando con Margrethe Vestager para que la gente comprenda la importancia de tener nuestra propia empresa”.

La Senadora Giulia Lupo, Auxiliar de vuelo y Delegada del Sindicato USB, dijo que “las condiciones marcadas por la Comisión no solo son inaceptables sino que quedan fuera de las valoraciones técnicas y, por tanto, inadmisibles. Ahora está claro que en Europa están ahogándonos: por un lado, el reconocimiento de la indemnización para los trabajadores se retrasa con un proceso cada vez más largo; por otro, se imponen condiciones que vienen a definir la estrategia de nuestro país en el transporte aéreo. En este punto, no queda más remedio que suspender las conversaciones con la Comisión”.

Los sindicatos aeronáuticos se encuentran en línea con el Gobierno y se han pronunciado para que se active el proyecto Ita Airlines, sin cumplir con los requerimientos de Bruselas. Para Salvatore Pellecchia, Secretario General del Sindicato Fit-Cisl, la “demora en la toma de decisiones de Bruselas corre el riesgo de enterrar la proyecto, con enorme daño a nuestro país”. El problema urgente es la continuidad comercial de la empresa.

Alitalia, batalla por supervivencia

Alitalia acumuló pérdidas de € 11.400 millones de Euros entre 2000 y 2020. Su facturación cayó un 65%, hasta los € 1.100 millones de Euros en 2020, como consecuencia de la pandemia. El segmentación de mercado de vuelos internacionales de la aerolínea ha bajado drásticamente con una cuota de mercado de 7,8% en 2019, muy por detrás del 23% de la aerolínea irlandesa Ryanair.

“No creo que el Estado italiano deba volver a meter la mano en el bolsillo para rescatar a Alitalia. Una nueva Alitalia como mínimo difícilmente podrá soportar la competencia de las principales aerolíneas como Lufthansa y Air France y compañías de bajo coste como Ryanair o Easyjet”, dijo Andrea Giuricin, Economista de Transporte de la Universidad Bicocca de Milán, que aboga por la venta de los activos de la compañía en el mercado.

A medida que las negociaciones con la UE se estancan, Alitalia se está quedando rápidamente sin efectivo. La aerolínea no puede recibir fondos del gobierno italiano hasta que reciba el guiño de la UE, dejando a la aerolínea atada en efectivo. A menos que se produzca pronto un avance, Alitalia podría estar quedándose sin suerte y tiempo para seguir volando.

Puja UE-Italia

Las negociaciones entre el Gobierno italiano y la Jefa Antimonopolio de la Unión Europea, Margrethe Vestager, no han dado resultados. Las dos partes discrepan sobre si la aerolínea recién financiada debería recibir la marca, los activos y las franjas horarias (slots) claves de Alitalia como parte de la línea sucesoria para la nueva marca.

La Unión Europea exige a ITA Transportas Aéreos un nuevo entorno como startup, sin heredar la estructura de Alitalia, lo que significaría el no uso de la denominación social de la compañía ni ningún activo de la aerolínea en bancarrota, lo que se exigiría una aerolínea de hoja limpia. Sin embargo, Italia no quiere renunciar a las franjas horarias clave en aeropuertos como Milán y volver a comprar activos de Alitalia como aviones y contratar personal de nuevo.

El plan actual para el rescate de Alitalia se circunscribe bajo la propiedad de ITA Trasportes Aéreos conservando la propiedad del Gobierno de Italia. El nuevo liderazgo planea revisar completamente la aerolínea y devolverla a la rentabilidad. Sin embargo, la UE ha planteado dudas sobre los planes de ITA para Alitalia y no está convencida de que pueda ser revisada.

El Gobierno de Bruselas y de Italia continúan con fuego cruzado por la supervivencia de Alitalia. La aerolínea ha estado en bancarrota desde 2017 y sólo sobrevive debido a préstamos del Gobierno. Sin embargo, la última ronda de financiación de € 3.000 millones de Euros/US$ 3.530 millones de Dólares debe ser aprobada por la Unión Europea para evitar ser etiquetada como “ayuda estatal ilegal”. Sin este impulso de asistencia Alitalia corre el riesgo de agotar sus recursos para continuar con su estructura. La aerolínea sólo pagó a sus empleados el 50% de sus salarios de Marzo 2021 debido a la situación financiera y podría quedarse sin fondos en el corto término y obligarse a poner sus aeronaves en tierra hasta alcanzar una salida ordenada a su reestructuración.

Resistencia de Alitalia

El Gobierno de Italia podría estar cambiando las estrategias respecto al desarmado de Alitalia debido a las posibilidades de perderse la lucrativa temporada de verano boreal y el costo de reiniciar nuevamente una nueva estructura de aerolínea que incluiría nuevo personal y nuevos aviones. Mientras tanto, Alitalia continúa resistiendo su continuidad inmersa en una tormenta de dificultades entre los intereses del Gobierno de Italia y las exigencias de la Unión Europea, un debate con poco margen para sobrevivir en la Comunidad Europea.

Italy-EU tense relations over Alitalia

Italy threatens to ignore Brussels’ demands for Alitalia

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The Alitalia case has strained European relations to the point that the Italian government could question the European Union (EU) about a political breakdown if it insists on imposing its demanding conditions on Alitalia. The reason is that Brussels requests that the new Alitalia, called Ita Airlines, have only fifty aircraft, fewer employees than the current ones, and dispose of Alitalia’s maintenance, handling and points program.

The Head of the Italian Government Mario Draghi has been facing since February 2021 with the first economic battle front about how to save the national flagship Alitalia from bankruptcy, while the negotiations on the flag carrier continue to produce divergences and political difficulties. The Minister of Public Works, Giancarlo Giorgetti, from Lega Norte, told the media that “we have analyzed the situation of Alitalia in the light of the stalled negotiations with the European Commission. And we have concluded that a new action strategy is needed”. Giancarlo Zeni, the Director General of Alitalia lashed out at the European Union, saying that the inadmissible conditions of Brussels must be rejected.

The two sides welcomed a constructive debate at the beginning of negotiations in March 2021 on the thorny issue of state aid, while the tone has hardened considerably since then. The Undersecretary of the Ministry, Claudio Durigon, at the end of the meeting with the workers’ representatives, assured: “Together with the other ministries, we will try to discuss tables to implement the Ita plan as soon as possible. We are fighting with Margrethe Vestager so that people understand the importance of having our own company”.

Senator Giulia Lupo, Flight Attendant and Delegate of the USB Union, said that “the conditions set by the Commission are not only unacceptable but are outside the technical evaluations and, therefore, inadmissible. Now it is clear that in Europe they are drowning us: on the one hand, the recognition of compensation for workers is delayed with an increasingly lengthy process; on the other, conditions are imposed that define the strategy of our country in air transport. At this point, there is no choice but to suspend the talks with the Commission”.

The aeronautical unions are in line with the Government and have spoken out for the Ita Airlines project to be activated, without complying with the requirements of Brussels. For Salvatore Pellecchia, General Secretary of the Fit-Cisl Union, the “delay in decision-making in Brussels runs the risk of burying the project, with enormous damage to our country”. The urgent problem is the business continuity of the company.

Alitalia, battle for survival

Alitalia accumulated losses of € 11.4 billion between 2000 and 2020. Its turnover fell by 65%, to € 1.1 billion in 2020, as a result of the pandemic. The airline’s international flight market segmentation has dropped dramatically with a market share of 7.8% in 2019, far behind the 23% of Irish carrier Ryanair.

“I do not believe that the Italian state should reach into its pocket again to rescue Alitalia. A new Alitalia at least will hardly be able to withstand the competition from the main airlines such as Lufthansa and Air France and low-cost companies such as Ryanair or Easyjet” said Andrea Giuricin, a Transport Economist at Milan’s Bicocca University, who advocates for the sale of the company’s assets in the market.

As negotiations with the EU stall, Alitalia is rapidly running out of cash. The airline cannot receive funds from the Italian government until it receives the nod from the EU, leaving the airline tied up in cash. Unless a breakthrough happens soon, Alitalia could be running out of luck and time to keep flying.

Bid EU-Italy

Negotiations between the Italian government and European Union Antitrust Chief Margrethe Vestager have not yielded results. The two parties disagree on whether the newly funded airline should receive Alitalia’s brand, assets and key slots as part of the succession line for the new brand.

The European Union requires ITA Transportas Aéreos a new environment as a startup, without inheriting the Alitalia structure, which would mean the non-use of the company’s corporate name or any assets of the bankrupt airline, which would be required by an airline of clean sheet. However, Italy does not want to give up key slots at airports like Milan and buy back Alitalia assets like airplanes and hire staff again.

The current plan for the rescue of Alitalia is circumscribed under the ownership of ITA Trasportes Aéreos retaining the property of the Government of Italy. The new leadership plans to completely overhaul the airline and bring it back to profitability. However, the EU has raised doubts about ITA’s plans for Alitalia and is not convinced that it can be reviewed.

The Government of Brussels and Italy continue to crossfire for the survival of Alitalia. The airline has been bankrupt since 2017 and is only surviving due to government loans. However, the latest round of funding of € 3 billion/US$ 3.53 billion must be approved by the European Union to avoid being labeled as “illegal state aid”. Without this support boost, Alitalia runs the risk of exhausting its resources to continue with its structure. The airline only paid its employees 50% of their March 2021 salaries due to the financial situation and could run out of funds in the short term and be forced to ground its aircraft until it reaches an orderly exit from its restructuring.

Alitalia resistance

The Italian government could be mixing strategies regarding the decommissioning of Alitalia due to the chances of missing the lucrative summer season and the cost of restarting a new airline structure that would include new personnel and new aircraft. Meanwhile, Alitalia continues to resist its continuity immersed in a storm of difficulties between the interests of the Government of Italy and the demands of the European Union, a debate with little margin to survive in the European Community.

Rapporti Italia-Ue tesi su Alitalia

L’Italia minaccia di ignorare le richieste di Bruxelles per l’Alitalia

Il caso Alitalia ha teso le relazioni europee al punto che il governo italiano potrebbe mettere in discussione l’Unione Europea (UE) su un crollo politico se insiste a imporre le sue condizioni impegnative ad Alitalia. Il motivo è che Bruxelles chiede che la nuova Alitalia, chiamata Ita Airlines, abbia solo cinquanta aeromobili, meno dipendenti di quelli attuali, e disponga del programma di manutenzione, movimentazione e punti di Alitalia.

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Il capo del Governo italiano Mario Draghi affronta dal febbraio 2021 il primo fronte di battaglia economica su come salvare dal fallimento l’ammiraglia nazionale Alitalia, mentre le trattative sulla compagnia di bandiera continuano a produrre divergenze e difficoltà politiche. Il ministro dei Lavori pubblici, Giancarlo Giorgetti, della Lega Norte, ha detto ai media che “abbiamo analizzato la situazione di Alitalia alla luce dello stallo dei negoziati con la Commissione Europea. E abbiamo concluso che è necessaria una nuova strategia d’azione”. Giancarlo Zeni, Direttore Generale di Alitalia si è scagliato contro l’Unione Europea, dicendo che le condizioni inammissibili di Bruxelles devono essere respinte.

Le due parti hanno accolto con favore un dibattito costruttivo all’inizio dei negoziati nel marzo 2021 sulla spinosa questione degli aiuti di Stato, mentre da allora il tono si è notevolmente irrigidito. Il Sottosegretario al Ministero, Claudio Durigon, al termine dell’incontro con i rappresentanti dei lavoratori, ha assicurato: “Insieme agli altri ministeri proveremo a discutere quanto prima i tavoli per attuare il piano Ita. Stiamo combattendo con Vestager affinché le persone comprendano l’importanza di avere una nostra azienda”.

La Senatrice Giulia Lupo, Assistente di Volo e delegata dell’Unione USB, ha affermato che “le condizioni poste dalla Commissione non solo sono inaccettabili ma sono anche al di fuori delle valutazioni tecniche e quindi inammissibili. Adesso è chiaro che in Europa ci stanno annegando: da un lato, il riconoscimento del risarcimento dei lavoratori viene ritardato con un processo sempre più lungo; dall’altro si impongono le condizioni che definiscono la strategia del nostro Paese nel trasporto aereo. A questo punto non resta altra scelta che sospendere i colloqui con la Commissione”.

I sindacati aeronautici sono in linea con il Governo e si sono espressi per l’attivazione del progetto Ita Airlines, senza ottemperare alle richieste di Bruxelles. Per Salvatore Pellecchia, segretario generale dell’Unione Fit-Cisl, “il ritardo nelle decisioni a Bruxelles rischia di seppellire il progetto, con enormi danni al nostro Paese”. Il problema urgente è la continuità aziendale dell’azienda.

Alitalia, battaglia per la sopravvivenza

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Alitalia ha accumulato perdite per € 11,4 miliardi di Euro tra il 2000 e il 2020. Il suo fatturato è sceso del 65%, a € 1,1 miliardi di Euro nel 2020, a causa della pandemia. La segmentazione del mercato dei voli internazionali della compagnia aerea è diminuita drasticamente con una quota di mercato del 7,8% nel 2019, di gran lunga inferiore al 23% del vettore irlandese Ryanair.

“Non credo che lo Stato italiano debba tornare in tasca per salvare Alitalia. Una nuova Alitalia almeno difficilmente potrà resistere alla concorrenza delle principali compagnie aeree come Lufthansa e Air France e di compagnie low cost come Ryanair. o Easyjet”, ha detto Andrea Giuricin, Economista dei Trasporti all’Università Bicocca di Milano, che sostiene la vendita degli asset dell’azienda sul mercato.

Mentre i negoziati con l’UE sono in stallo, Alitalia sta rapidamente esaurendo i soldi. La compagnia aerea non può ricevere fondi dal Governo italiano fino a quando non riceve il cenno del capo dall’UE, lasciando la compagnia aerea vincolata in contanti. A meno che non avvenga presto una svolta, Alitalia potrebbe essere a corto di fortuna e di tempo per continuare a volare.

Controversie UE-Italia

I negoziati tra il governo italiano e il capo antitrust dell’Unione Europea Margrethe Vestager non hanno dato risultati. Le due parti non sono d’accordo sul fatto che la compagnia aerea appena finanziata debba ricevere il marchio, gli asset e gli slot chiave di Alitalia come parte della linea di successione per il nuovo marchio.

L’Unione Europea richiede a ITA Transportas Aéreos un nuovo ambiente come startup, senza ereditare la struttura di Alitalia, il che significherebbe il mancato utilizzo della ragione sociale della compagnia o di eventuali beni della compagnia aerea in bancarotta, che sarebbero richiesti da una compagnia aerea di foglio bianco. Tuttavia, l’Italia non vuole rinunciare a slot chiave in aeroporti come Milano e riacquistare asset Alitalia come aeroplani e assumere di nuovo personale.

L’attuale piano per il salvataggio di Alitalia è circoscritto sotto la proprietà di ITA Trasportes Aéreos mantenendo la proprietà del Governo italiano. La nuova leadership prevede di rivedere completamente la compagnia aerea e riportarla alla redditività. Tuttavia, l’UE ha sollevato dubbi sui piani di ITA per Alitalia e non è convinta che possa essere rivista.

Il governo di Bruxelles e l’Italia continuano a fare il fuoco incrociato per la sopravvivenza di Alitalia. La compagnia aerea è fallita dal 2017 e sopravvive solo grazie a prestiti governativi. Tuttavia, l’ultimo round di finanziamento da € 3 miliardi di Euro/US$ 3,53 miliardi di Dollari deve essere approvato dall’Unione Europea per evitare di essere etichettato come “aiuto di Stato illegale”. Senza questa spinta al sostegno, Alitalia corre il rischio di esaurire le proprie risorse per proseguire con la propria struttura. La compagnia aerea ha pagato ai suoi dipendenti solo il 50% degli stipendi del marzo 2021 a causa della situazione finanziaria e potrebbe esaurire i fondi a breve termine ed essere costretta a terra i suoi aerei fino a quando non raggiungerà un’uscita ordinata dalla sua ristrutturazione.

Alitalia stamina

Il Governo italiano potrebbe cambiare le strategie per quanto riguarda lo smantellamento di Alitalia a causa delle possibilità di perdere la redditizia stagione estiva e del costo di riavviare una nuova struttura aerea che includerebbe nuovo personale e nuovi aerei. Intanto Alitalia continua a resistere alla sua continuità immersa in una tempesta di difficoltà tra gli interessi del Governo italiano e le rivendicazioni dell’Unione Europea, dibattito con pochi margini di sopravvivenza nella Comunità Europea.


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Precursora del cruce de los Andes

AW | 2021 04 01 15:10 | AVIATION HISTORY / AIRLINES

Ξ 100º hazaña Adrienne Bolland en Cordillera de los Andes Ξ

Adrienne Bolland, precursora del cruce de los Andes

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El 1 de Abril de 1921, Adrienne Bolland, una joven aviadora de 26 años, alza vuelo en Mendoza al comando de un Caudron G3 biplaza, sin mapa ni brújula, con el objetivo de cruzar la Cordillera de los Andes entre Argentina y Chile. Alcanzando una velocidad de 50 km/h, Adrienne Bolland cruza la gran cadena cordillerana cerca de su punto más alto, el Cerro Aconcagua, de 6.962 metros sobre el nivel del mar, y aterriza en Santiago de Chile, luego de un vuelo de 4 horas y 15 minutos, durante el cual tuvo que soportar temperaturas extremas (-26°C).

Cien años después de esta hazaña, dos vuelos comerciales de Air France, operados en Boeing 787 y Boeing 777, despegaron simultáneamente de París-Charles de Gaulle el 31 de Marzo de 2021 para aterrizar en Buenos Aires y Santiago de Chile el 1 de Abril de 2021, con ambos vuelos fueron piloteados exclusivamente por mujeres en homenaje a Adrienne Bolland, quien no sólo marcó un importante hito en la historia de la aviación, sino que también, a lo largo de su vida, luchó por los derechos y el reconocimiento a las mujeres. Las mujeres pilotos estuvieron a cargo del vuelo AF228 para representar la hazaña de los Andes.

En Buenos Aires, la Directora General de Air France-KLM para Argentina, Bolivia, Paraguay y Uruguay, Nathalie Larivet, junto a la Sra. Embajadora de Francia en Argentina, Claudia Scherer-Effosse, dieron la bienvenida al vuelo AF228 en el Aeropuerto Internacional Ezeiza. El vuelo fue piloteado por la Comandante Laurence Elles-Mariani, con una trayectoria de más de 24 años al mando de aviones de Air France, y las copilotos Stéphanie Petiot y Caroline Szekezly. Cien años después, todas las profesiones de la aviación son accesibles para las mujeres. El legado de las pioneras de la aviación, como Adrienne Bolland, que lucharon por visibilizar y hacer reconocer sus habilidades, contribuyó mucho a que así sea y su recuerdo está muy presente entre el personal de Air France. Nathalie Larivet, Directora General Air France KLM para Argentina, Bolivia, Paraguay y Uruguay, comentó: “Es una gran satisfacción para nosotros poder organizar actividades que visibilicen la historia de esta gran aviadora. Adrienne Bolland es una fuente de inspiración para todas las mujeres que desean alcanzar un ambicioso objetivo profesional, sobre todo en áreas en las que el género femenino aún está poco representado”. En las palabras de la Embajadora de Francia, Claudia Scherer-Effosse, Adrienne Bolland es “una mujer que encarna el valor y la fuerza de todas aquellas que lucharon por hacer realidad sus sueños, y por deconstruir los estereotipos de la época, que las confinaban a cumplir el rol de mujer socialmente establecido”.

Celebraciones en Argentina

Durante todo el año del centenario, la Embajada de Francia en Argentina desarrollará distintos eventos y actos simbólicos para visibilizar a Adrienne Bolland. Una muestra fotográfica en las rejas de la Embajada, una escultura del artista franco-argentino Pablo Reinoso que se podrá disfrutar al aire libre y ciclos de conferencias sobre esta gran aviadora son solo algunos de los eventos que se podrán aprovechar a lo largo del año.

La igualdad de género, una prioridad para Air France, siendo desde hace casi 20 años que la compañía está comprometida con la diversidad de género y la igualdad profesional entre hombres y mujeres. La compañía promueve el acceso de las mujeres a todas las profesiones. Air France es también una de las pocas empresas dirigidas por dos mujeres: Anne-Marie Couderc, Presidenta del Consejo de Administración, y Anne Rigail, Directora General. Actualmente, se enorgullece de sus 18.913 mujeres, involucradas en todos los sectores y en todos los niveles de la empresa, que representan el 44.9% del total de los empleados. En Marzo de 2021, de acuerdo con la obligación legal en Francia, Air France publicó su índice de igualdad profesional entre hombres y mujeres. La compañía obtuvo una puntuación de 89/100, siendo el umbral mínimo fijado por el gobierno 75/100. Este resultado, que refleja el compromiso y el trabajo de todos los equipos de Air France para lograr una auténtica igualdad profesional, es un estímulo para continuar los esfuerzos en esta dirección.

Precursor of crossing the Andes

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Adrienne Bolland, forerunner of crossing the Andes

On April 1, 1921, Adrienne Bolland, a 26-year-old aviator, takes flight in Mendoza at the command of a two-seater Caudron G3, without a map or compass, with the aim of crossing the Andes Mountains between Argentina and Chile. Reaching a speed of 50 km / h, Adrienne Bolland crosses the great mountain range near its highest point, Cerro Aconcagua, 6,962 meters above sea level, and lands in Santiago de Chile, after a 4-hour flight and 15 minutes, during which he had to endure extreme temperatures (-26 °C).

One hundred years after this feat, two commercial Air France flights, operated by Boeing 787 and Boeing 777, simultaneously took off from Paris-Charles de Gaulle on March 31, 2021 to land in Buenos Aires and Santiago de Chile on April 1, In 2021, both flights were piloted exclusively by women in tribute to Adrienne Bolland, who not only marked an important milestone in the history of aviation, but also, throughout her life, fought for the rights and recognition of women. women. The female pilots were in charge of flight AF228 to represent the feat of the Andes.

In Buenos Aires, the General Director of Air France-KLM for Argentina, Bolivia, Paraguay and Uruguay, Nathalie Larivet, together with the Ambassador of France in Argentina, Claudia Scherer-Effosse, welcomed flight AF228 at the International Airport Ezeiza. The flight was piloted by Commander Laurence Elles-Mariani, with a track record of more than 24 years in command of Air France aircraft, and co-pilots Stéphanie Petiot and Caroline Szekezly. One hundred years later, all aviation professions are accessible to women. The legacy of the pioneers of aviation, such as Adrienne Bolland, who fought to make her skills visible and recognized, contributed a lot to this, and the memory of her is very present among Air France personnel. Nathalie Larivet, Air France KLM General Director for Argentina, Bolivia, Paraguay and Uruguay, commented: “It is a great satisfaction for us to be able to organize activities that make the history of this great aviator visible. Adrienne Bolland is a source of inspiration for all women who want to achieve an ambitious professional goal, especially in areas where the female gender is still underrepresented”. In the words of the Ambassador of France, Claudia Scherer-Effosse, Adrienne Bolland is “a woman who embodies the courage and strength of all those who fought to make their dreams come true, and to deconstruct the stereotypes of the time, which confined them. to fulfill the role of socially established woman”.

Celebrations in Argentina

Throughout the centenary year, the French Embassy in Argentina will develop different events and symbolic acts to make Adrienne Bolland visible. A photographic exhibition on the bars of the Embassy, ​​a sculpture by the French-Argentine artist Pablo Reinoso that can be enjoyed in the open air and series of conferences on this great aviator are just some of the events that can be used throughout the year.

Gender equality, a priority for Air France, and for almost 20 years the company has been committed to gender diversity and professional equality between men and women. The company promotes women’s access to all professions. Air France is also one of the few companies run by two women: Anne-Marie Couderc, Chairman of the Board of Directors, and Anne Rigail, Managing Director. Today, it is proud of its 18,913 women, involved in all sectors and at all levels of the company, who represent 44.9% of total employees. In March 2021, in accordance with the legal obligation in France, Air France published its index of professional equality between men and women. The company obtained a score of 89/100, with the minimum threshold set by the government being 75/100. This result, which reflects the commitment and work of all Air France teams to achieve true professional equality, is a stimulus to continue efforts in this direction.

Précurseur de la traversée des Andes

Adrienne Bolland, précurseur de la traversée des Andes

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Le 1er avril 1921, Adrienne Bolland, une aviatrice de 26 ans, prend son envol à Mendoza aux commandes d’un Caudron G3 biplace, sans carte ni boussole, dans le but de traverser les Andes entre l’Argentine et le Chili . Atteignant une vitesse de 50 km / h, Adrienne Bolland traverse la grande chaîne de montagnes près de son point culminant, le Cerro Aconcagua, à 6962 mètres d’altitude, et atterrit à Santiago du Chili, après un vol de 4 heures et 15 minutes, au cours desquelles il a dû supporter des températures extrêmes (-26°C).

Cent ans après cet exploit, deux vols commerciaux Air France, opérés par Boeing 787 et Boeing 777, ont décollé simultanément de Paris-Charles de Gaulle le 31 mars 2021 pour atterrir à Buenos Aires et Santiago du Chili le 1er avril 2021, les deux vols ont été pilotés exclusivement par des femmes en hommage à Adrienne Bolland, qui a non seulement marqué une étape importante dans l’histoire de l’aviation, mais aussi, tout au long de sa vie, s’est battue pour les droits et la reconnaissance des femmes. Les femmes pilotes étaient en charge du vol AF228 pour représenter l’exploit des Andes.

À Buenos Aires, la directrice générale d’Air France-KLM pour l’Argentine, la Bolivie, le Paraguay et l’Uruguay, Nathalie Larivet, ainsi que l’ambassadrice de France en Argentine, Claudia Scherer-Effosse, ont accueilli le vol AF228 à l’aéroport international d’Ezeiza. Le vol était piloté par le commandant Laurence Elles-Mariani, avec une expérience de plus de 24 ans à la tête des avions d’Air France, et les copilotes Stéphanie Petiot et Caroline Szekezly. Cent ans plus tard, tous les métiers de l’aviation sont accessibles aux femmes. L’héritage des pionniers de l’aviation, comme Adrienne Bolland, qui a eu du mal à rendre leurs compétences visibles et reconnues, y a beaucoup contribué et leur mémoire est très présente parmi les personnels d’Air France. Nathalie Larivet, directrice générale d’Air France KLM pour l’Argentine, la Bolivie, le Paraguay et l’Uruguay, a commenté: “C’est une grande satisfaction pour nous de pouvoir organiser des activités qui rendent visible l’histoire de ce grand aviateur. Adrienne Bolland est une source d’inspiration pour toutes les femmes qui souhaitent atteindre un objectif professionnel ambitieux, en particulier dans les domaines où le genre féminin est encore sous-représenté”. Pour reprendre les mots de l’Ambassadrice de France, Claudia Scherer-Effosse, Adrienne Bolland est “une femme qui incarne le courage et la force de tous ceux qui se sont battus pour réaliser leurs rêves et déconstruire les stéréotypes de l’époque qui les confinaient remplir le rôle de femme socialement établie”.

Célébrations de l’Ambassade de France en Argentine

Tout au long de l’année du centenaire, l’ambassade de France en Argentine développera différents événements et actes symboliques pour rendre visible Adrienne Bolland. Une exposition photographique sur les bars de l’ambassade, une sculpture de l’artiste franco-argentin Pablo Reinoso à apprécier en plein air et des séries de conférences sur ce grand aviateur ne sont que quelques-uns des événements qui peuvent être utilisés tout au long du an.

L’égalité hommes-femmes, une priorité pour Air France, et depuis près de 20 ans, l’entreprise s’engage pour la mixité et l’égalité professionnelle entre les hommes et les femmes. L’entreprise favorise l’accès des femmes à toutes les professions. Air France est également l’une des rares entreprises dirigées par deux femmes: Anne-Marie Couderc, présidente du conseil d’administration, et Anne Rigail, directrice générale. Aujourd’hui, elle est fière de ses 18 913 femmes, impliquées dans tous les secteurs et à tous les niveaux de l’entreprise, qui représentent 44,9% de l’effectif total. En mars 2021, conformément à l’obligation légale en France, Air France a publié son indice d’égalité professionnelle entre hommes et femmes. L’entreprise a obtenu un score de 89/100, le seuil minimum fixé par le gouvernement étant de 75/100. Ce résultat, qui reflète l’engagement et le travail de toutes les équipes d’Air France pour une véritable égalité professionnelle, est un stimulant pour poursuivre les efforts dans ce sens.

Hitos de Adrienne Bolland

Primera mujer piloto contratada por la Societé des avions Caudrón en Febrero de 1920.
Segunda mujer en atravesar el canal de la Mancha en avión, 25 de Agosto de 1920.
Primera mujer en sobrevolar la Cordillera de los Andes, 1 de Abril de 1921.
Récord femenino de vueltas en 1924 con 212 vueltas en 72 minutos, aunque confesó que no valoraba esta marca pues su objetivo era batir el récord masculino que estaba en 1.111 vueltas, según publicó la Revista Icare.

Adrienne Bolland milestones

First female pilot hired by the Societé des avions Caudrón in February 1920.
Second woman to cross the English Channel by plane, August 25, 1920.
First woman to fly over the Andes Mountains, April 1, 1921.
She was the women’s record for laps in 1924 with 212 laps in 72 minutes, although she confessed that she did not value this mark because her goal was to beat the men’s record, which was 1,111 laps, according to Icare Magazine.

Les jalons d’Adrienne Bolland

Première femme pilote engagée par la Société des avions Caudrón en Février 1920.
Deuxième femme à traverser la Manche en avion, le 25 Août 1920.
Première femme à survoler les Andes, le 1er Avril 1921.
Record de tours féminin en 1924 avec 212 tours en 72 minutes, même si elle a avoué ne pas apprécier cette marque car son objectif était de battre le record masculin de 1111 tours, selon Icare Magazine


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Nuevo Director de IATA

AW | 2021 04 02 12:40 | AVIATION ORGANISMS

Willie Walsh asume asociación aviación IATA

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Willie Walsh ha asumido este 1 de Abril de 2021 la Presidencia como Director General de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) en reemplazo de Alexandre de Juniac. El nuevo directivo posee una experiencia de cuarenta años en la industria de la aviación,siendo un referente de la línea aérea British Airways. “Me apasiona nuestra industria y el papel crítico que la IATA desempeña en nombre de sus miembros y que, durante la crisis del COVID-19, se ha hecho más relevante que nunca. La asociación se ha colocado en primera línea para luchar por la recuperación de la conectividad global, liderando iniciativas como la aplicación Travel Pass. Y aunque menos visibles, pero igual de relevantes, las aerolíneas siguen confiando en los sistemas de liquidación financiera de IATA, Timatic y otros servicios vitales que respaldan sus operaciones diarias”, comentó el nuevo representante de IATA.

La carrera profesional comenzó en 1979 como piloto cadete. Fue consejero delegado en British Airways (2005-2011) y Aer Lingus 2001-2005). En Septiembre del 2020, Willie Walsh dejó el cargo de consejero delegado de International Airlines Group (IAG), donde dirigió desde el 2011.

En sus primeras declaraciones como Director General, dijo: “En tiempos normales, más de cuatro mil millones de viajeros dependen de la aviación cada año, a lo que se suma el valor que ha ganado el transporte aéreo de carga con la distribución de las vacunas. La industria de las aerolíneas está comprometida con la seguridad, la eficiencia y la sostenibilidad de sus operaciones. Mi objetivo es mantener la voz vigorosa de la IATA en su lucha por el éxito del transporte aéreo mundial”. También agradeció a Alexandre de Juniac la organización sólida y el equipo motivado que le dejó. La asociación tiene afiliadas a 293 líneas aéreas, las cuales representan el 82% del tráfico aéreo global.

New Director of IATA

Willie Walsh assumes IATA aviation partnership

Willie Walsh has assumed this April 1, 2021 the Presidency as General Director of the International Air Transport Association (IATA) in replacement of Alexandre de Juniac. The new manager has 40 years of experience in the aviation industry, being a benchmark for British Airways. “I am passionate about our industry and the critical role that IATA plays on behalf of its members and that, during the COVID-19 crisis, has become more relevant than ever. The association has been placed in the front line to fight for the recovery of global connectivity, leading initiatives such as the Travel Pass application. And while less visible, but just as relevant, airlines continue to rely on the financial settlement systems of IATA, Timatic and other vital services that support their day-to-day operations”, commented the new IATA representative.

His professional career began in 1979 as a cadet pilot. He was CEO of British Airways (2005-2011) and Aer Lingus 2001-2005). In September 2020, Willie Walsh stepped down as CEO of International Airlines Group (IAG), where he has led since 2011.

In his first statements as Director General, he said: “In normal times, more than four billion travelers depend on aviation each year, to which is added the value that air freight transport has gained with the distribution of the vaccines. The airline industry is committed to the safety, efficiency and sustainability of its operations. My goal is to maintain the vigorous voice of IATA in its fight for the success of global air transport”. He also thanked Alexandre de Juniac for the solid organization and motivated team that he left him. The association has 293 airlines affiliated, which represent 82% of global air traffic .


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Arriba a Argentina vacunas Sinofarm

AW | 2021 04 02 09:46 | AIRLINES / GOVERNMENT

Aerolíneas transporta un millón dosis vacunas chinas Sinopharm

Aerolíneas Argentinas ha transportado en el vuelo AR1051 las vacunas Sinofarm provenientes de la República Popular de China. La aeronave, un Airbus A330-200, matrícula LV-GHQ tocó pista a las 19:55 hs. del Jueves 01/04 procedente de Beijing con un millón de dosis. Con la llegada de este cargamento de 1.000.000 de vacunas desde China, la Argentina cuenta ya con 6.768.540 de dosis contra el Covid-19. El vuelo fue recibido por la Ministra de Salud, Carla Vizzotti, y por el Presidente de Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani. El vuelo a China constituye la segunda operación de la línea aérea a ese destino de Oriente.

Actualmente, el Gobierno ha cumplido junto con Aerolíneas Argentinas once misiones de este tipo a Rusia y dos a China. En tanto, el plan original del avión enviado a Moscú era regresar a Buenos Aires el Jueves a las 16:00 hs., pero una demora en la llegada de la carga forzó una reprogramación según la cual la aeronave despegará desde la capital rusa el viernes a las 12:00 hs [hora local Argentina] y aterrizará en el Aeropuerto Internacional Ezeiza el Sábado 03/04 a la madrugada, dijeron fuentes de la compañía.

La aeronave que llegó había aterrizado en Beijing a las 13:37 hs. 31/03 [+3UTC], las 00:37 del 01/04 en la capital china y permaneció allí por poco más de cuatro horas para el proceso de carga de las vacunas. Luego, despegó rumbo a la Argentina, realizando una escala técnica de reaprovisionamiento en el aeropuerto de Barajas, en Madrid. Éste es el segundo vuelo que la compañía realiza para traer vacunas Sinopharm, ya que el 25 de Febrero de 2021 pasado habían arribado las primeras 904.000 dosis producidas por el laboratorio del Instituto de Productos Biológicos de Beijing. Las 94.000 arribaron a bordo de un vuelo comercial de KLM Airlines. Desde Diciembre 2020, Aerolíneas Argentinas se encuentra realizando operaciones de vuelo especiales con el objetivo de traer vacunas al país.

En tanto, esta semana se prevé un arribo de casi 2.000.000 dosis, entre las cuales se cuenta la primera partida de 218.400 del mecanismo Covax, que llegaron el Domingo 28/03 al Aeropuerto Ezeiza y corresponden a las elaboradas por Oxford/AstraZeneca; y otras 300.000 de la vacuna Sputnik V que arribaron el Martes 30/03. Este Viernes 02/04 está prevista la llegada de otra partida de vacunas Sputnik V proveniente de Moscú. Las dosis, luego del procedimiento de desaduanaje, recepción, control térmico, conteo, fraccionamiento y acondicionamiento, serán distribuidas a las 24 jurisdicciones en los próximos días, tras la autorización de uso de la Administración Nacional de Medicamentos, Alimentos y Tecnología (Anmat).

Según el Monitor Público de Vacunación, el registro online del Ministerio de Salud que muestra en tiempo real el operativo de inmunización en todo el territorio argentino, hasta la mañana del jueves ya son 5.102.345 las vacunas distribuidas y 4.023.017 las aplicadas: 3.342.427 personas recibieron la primera dosis y 680.590, las dos dosis.

Sinofarm vaccines arrive in Argentina

Aerolíneas transports one million doses of Sinopharm vaccines

Aerolíneas Argentinas has transported Sinofarm vaccines from the People’s Republic of China on flight AR1051. The aircraft, an Airbus A330-200, registration LV-GHQ touched down at 07:55 p.m. Thursday 01/04 from Beijing with a million doses. With the arrival of this shipment of 1,000,000 vaccines from China, Argentina already has 6,768,540 doses against Covid-19. The flight was received by the Minister of Health, Carla Vizzotti, and by the President of Aerolíneas Argentinas, Pablo Ceriani. The flight to China is the airline’s second operation to that eastern destination.

Currently, the Government has carried out, together with Aerolíneas Argentinas, eleven missions of this type to Russia and two to China. Meanwhile, the original plan for the plane sent to Moscow was to return to Buenos Aires on Thursday at 04:00 p.m., but a delay in the arrival of the cargo forced a rescheduling according to which the aircraft will take off from the Russian capital on Friday at 12:00 pm [Argentina local time] and will land at Ezeiza International Airport on Saturday 04/03 at dawn, company sources said.

The arriving aircraft had landed in Beijing at 01:37 p.m. 03/31 [+ 3UTC], 00:37 on 04/01 in the Chinese capital and he stayed there for just over four hours for the vaccine loading process. Then, it took off for Argentina, making a technical refueling stopover at the Barajas airport in Madrid. This is the second flight that the company makes to bring Sinopharm vaccines, since on February 25, 2021, the first 904,000 doses produced by the laboratory of the Beijing Institute of Biological Products had arrived. The 94,000 arrived aboard a commercial KLM Airlines flight. Since December 2020, Aerolíneas Argentinas has been conducting special flight operations in order to bring vaccines to the country.

Meanwhile, an arrival of almost 2,000,000 doses is expected this week, including the first batch of 218,400 from the Covax mechanism, which arrived at Ezeiza Airport on Sunday 03/28 and correspond to those produced by Oxford/ AstraZeneca; and another 300,000 of the Sputnik V vaccine that arrived on Tuesday 03/30. This Friday 02/04, another batch of Sputnik V vaccines from Moscow is scheduled to arrive. The doses, after the customs clearance, reception, thermal control, counting, fractionation and conditioning procedure, will be distributed to the 24 jurisdictions in the coming days, after authorization for use by the National Administration of Medicines, Food and Technology (Anmat).

According to the Public Vaccination Monitor, the online registry of the Ministry of Health that shows in real time the immunization operation throughout the Argentine territory, until Thursday morning there are already 5,102,345 vaccines distributed and 4,023,017 applied: 3,342 .427 people received the first dose and 680,590 the two doses.


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