Autor: A I R G W A Y S ®

Alaska Airlines incorpora a Oneworld

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AW | 2021 04 01 09:48 | AIRLINES ALLIANCE

Alaska Airlines se une oficialmente a la Alianza Oneworld

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Alaska_Airlines_Isologotype

La aerolínea Alaska Airlines celebra este 31/03 su primer día como miembro de la Alianza Oneworld, convirtiéndose en el decimocuarto miembro de pleno derecho de la alianza global, solo ocho meses después de recibir una invitación formal de Oneworld en Julio de 2020.

«Unirse a oneworld es unirse a una familia de las mejores aerolíneas del mundo. Ser parte de la alianza nos permite brindar una fantástica conectividad global, una experiencia de viaje perfecta y ofertas de lealtad más valiosas para nuestros huéspedes. Esta alianza transforma Alaska en una aerolínea verdaderamente global, que conecta nuestra sólida red de la costa oeste y destinos en América del Norte con el alcance mundial de nuestros socios de oneworld», dijo Ben Minicucci, Director Ejecutivo de Alaska Airlines.

Alaska Airlines y Oneworld organizaron una celebración virtual y una conferencia de prensa el Miércoles 31/03 en Seattle (WA), la sede de la aerolínea. Con los protocolos de seguridad implementados debido a la pandemia, los miembros de la alianza de todo el mundo dieron la bienvenida a Alaska con saludos en video y proporcionaron versiones de los empleados que realizaban el baile de seguridad de Alaska, brevemente renombrado como baile de seguridad global. “Con Alaska Airlines ahora parte de oneworld, estamos entusiasmados de ofrecer a los clientes aún más destinos y vuelos, fortalecidos por la red líder de Alaska en la costa oeste de EE.UU. Para los clientes de primer nivel de oneworld, la incorporación de Alaska brindará aún más oportunidades para que su estatus sea reconocido mientras esperamos una recuperación en los viajes internacionales”, dijo el Director Ejecutivo de Oneworld, Rob Gurney, quien se unió a Ben Minicucci en Seattle para el evento.

Para Alaska y sus huéspedes, Oneworld ofrece una red global de vuelos a hasta 1.000 destinos en más de 170 países y territorios. Con su membresía en la alianza, Alaska Airlines agregará siete nuevas aerolíneas asociadas y mejorará sus seis asociaciones existentes con miembros de oneworld. “Estamos encantados de dar la bienvenida a Alaska a la familia oneworld. A medida que la industria se recupere de COVID, las alianzas de aerolíneas serán más importantes que nunca. Alaska será un activo para la alianza, posicionando a oneworld para ofrecer aún más valor a nuestros clientes y aerolíneas miembro”, dijo Alan Joyce, Presidente de la Junta de Gobierno de Oneworld y Director Ejecutivo de Qantas Group.

A partir de este 31/03, todos los miembros del Alaska Mileage Plan pueden ganar millas cuando vuelan en cualquiera de las otras 13 aerolíneas miembro. El canje de millas por vuelos en aerolíneas con las que Alaska no tenía asociaciones previas ocurrirá en los próximos meses. Según el estado del nivel, esos pasajeros pueden disfrutar de una variedad de privilegios, incluido el acceso a más de 650 salas VIP internacionales de primera clase y clase ejecutiva, acceso rápido a través de seguridad y beneficios de equipaje prioritario. Los pasajeros con estatus Emerald, Sapphire o Ruby en el programa de viajero frecuente de cualquier aerolínea miembro de oneworld podrán utilizar los mostradores de facturación prioritaria, donde estén disponibles. Además, a los huéspedes con estatus Esmeralda o Zafiro se les ofrecerá embarque prioritario. «Si ha sido un viajero frecuente que se ha ganado el estatus con nosotros, toda esa lealtad llegará aún más lejos con los beneficios en oneworld para hacer su viaje aún más agradable», dijo Ben Minicucci.

«Alaska ha sido un socio excepcional para American durante casi 40 años y estamos emocionados de hacer aún más juntos en los próximos años. Al conectar la fuerza de American en vuelos internacionales de larga distancia y Alaska fuerte presencia a lo largo de la costa oeste, estamos construyendo una mejor red para nuestros clientes de la que cualquiera de las aerolíneas podría construir por sí sola», dijo el presidente de American Airlines, Robert Isom.

Los viajeros de Alaska pueden obtener más información sobre lo que Oneworld significa para ellos en el Blog de Alaska Airlines. La conectividad de vuelo se vuelve más fácil con la membresía de Alaska en oneworld, especialmente en reservas internacionales, que incluye una asociación de larga data con American Airlines. American, miembro fundador de oneworld, patrocinó la membresía de Alaska en la alianza.

Los 14 miembros de pleno derecho de oneworld son: Alaska Airlines; Aerolíneas americanas; British Airways; Cathay Pacific Airways; Finnair; Iberia Líneas Aéreas; Japan Airlines; Malaysia Airlines; Qantas Airways; Qatar Airways; Royal Air Maroc; Royal Jordanian Airlines; S7 Airlines y SriLankan Airlines. Fiji Airways es un socio de Oneworld connect que ofrece selectos beneficios de alianza a viajeros frecuentes de cualquier aerolínea miembro de oneworld que viajen en sus vuelos.

Alaska Airlines joins Oneworld

Alaska Airlines officially joins the Oneworld Alliance

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The airline Alaska Airlines celebrates its first day as a member of the Oneworld Alliance on 03/31, becoming the fourteenth full member of the global alliance, just eight months after receiving a formal invitation from Oneworld in July 2020. «Joining oneworld is joining a family of the world’s best airlines. Being part of the alliance enables us to provide fantastic global connectivity, a seamless travel experience and more valuable loyalty offers for our guests. This alliance transforms Alaska into a truly global airline, connecting our strong network of West Coast and North American destinations with the global reach of our oneworld partners», said Ben Minicucci, CEO of Alaska Airlines.

Alaska Airlines and Oneworld hosted a virtual celebration and press conference on Wednesday 03/31 in Seattle (WA), the airline’s headquarters. With security protocols in place due to the pandemic, alliance members from around the world welcomed Alaska with video greetings and provided versions of employees performing the Alaska Safety Dance, briefly renamed the Safety Dance. global. “With Alaska Airlines now part of oneworld, we are excited to offer customers even more destinations and flights, strengthened by Alaska’s leading network on the US West Coast. For first-tier oneworld customers, the addition of Alaska will provide even more opportunities for your status to be recognized as we await a recovery in international travel”, said Oneworld Executive Director Rob Gurney, who joined Ben Minicucci in Seattle for the event.

For Alaska and its guests, Oneworld offers a global network of flights to up to 1,000 destinations in more than 170 countries and territories. With its membership in the alliance, Alaska Airlines will add seven new airline partners and enhance its six existing partnerships with oneworld members. “We are delighted to welcome Alaska to the oneworld family. As the industry recovers from COVID, airline alliances will be more important than ever. Alaska will be an asset to the alliance, positioning oneworld to deliver even more value to our customers and member airlines”, said Alan Joyce, Chairman of the Oneworld Board of Governors and CEO of Qantas Group.

Starting 03/31, all Alaska Mileage Plan members can earn miles when they fly on any of the other 13 member airlines. The redemption of miles for flights on airlines with which Alaska had no prior partnerships will occur in the coming months. Depending on the status of the tier, those passengers can enjoy a variety of privileges, including access to more than 650 international first and business class lounges, quick access through security and priority baggage benefits. Passengers with Emerald, Sapphire or Ruby status in the frequent flyer program of any oneworld member airline will be able to use priority check-in counters, where available. Additionally, guests with Emerald or Sapphire status will be offered priority boarding. «If you’ve been a frequent traveler who has earned status with us, all that loyalty will go even further with the benefits at oneworld to make your trip even more enjoyable», said Ben Minicucci.

«Alaska has been an exceptional partner for American for nearly 40 years and we are excited to do even more together in the years to come. By connecting American’s strength in long-haul international flights and Alaska’s strong presence along the West Coast, we are building a better network for our customers than any one airline could build on its own», said American Airlines President Robert Isom.

Alaska travelers can learn more about what Oneworld means to them on the Alaska Airlines Blog. Flight connectivity becomes easier with Alaska’s membership in oneworld, especially in international reservations, which includes a long-standing partnership with American Airlines. American, a founding member of oneworld, sponsored Alaska’s membership in the alliance.

The 14 full members of oneworld are: Alaska Airlines; American airlines; British Airways; Cathay Pacific Airways; Finnair; Iberia Air Lines; Japan Airlines; Malaysia Airlines; Qantas Airways; Qatar Airways; Royal Air Maroc; Royal Jordanian Airlines; S7 Airlines and SriLankan Airlines. Fiji Airways is a Oneworld connect partner offering select alliance benefits to frequent flyers from any oneworld member airline traveling on its flights.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Alaskaair.com / Oneworld.com / Airgways.com
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Flybondi inicia ops en Aeroparque

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AW | 2021 04 01 09:22 | AIRLINES

Flybondi comienza operaciones en Aeropuerto Jorge Newbery

Flybondi-logo

La aerolínea Flybondi Líneas Aéreas ha anunciado el inicio de las operaciones en el Aeropuerto Jorge Newbery a partir de este Jueves 01/04, accediendo a ser la tercer operadora en el Aeroparque junto con Aerolíneas Argentinas y JetSmart Airlines Argentina. El primer vuelo de Flybondi en Aeroparque será un aterrizaje proveniente de Bariloche, a las 11:50 hs, mientras que a las 12:40 ha se encuentra programado un vuelo hacia Santiago del Estero. En el mismo día están programados otros vuelos hacia Bariloche, Tucumán, Iguazú, Mendoza y Jujuy.

Inicialmente Flybondi había programado sus vuelos en Aeroparque para el 16 de Marzo de 2021, en sintonía con las otras dos aerolíneas que se encuentran operando desde el día 12/03. Pero tres días antes de su primer vuelo, fueron notificados por el Organismo Regulador del Sistema Nacional Aeroportuario (ORSNA) que tenían un único sitio disponible para su flota, que hoy es de dos aviones. La respuesta de la empresa fue que continuaría operando desde Ezeiza, hasta que pudiera contar con espacio para que sus dos Boeing 737-800 puedan aterrizar y tener un sitio asignado para pernoctar en Aeroparque.

Flybondi, controlada por el fondo de inversión estadounidense Cartesian, introdujo nuevamente en la Argentina el concepto de aerolínea «low cost» en la era de la Revolución de los Aviones del anterior Gobierno y fue además la primera que hizo vuelos de pasajeros con aviones de gran porte en el Aeropuerto El Palomar, realizando operaciones entre Febrero de 2018 y Marzo de 2020. En el espacio de la cuarentena estricta, la aerolínea hizo algunos vuelos de repatriación, que terminaron siendo los últimos que despegaron desde El Palomar. Tras la autorización del Gobierno para reanudar los vuelos regulares de pasajeros, a partir de Octubre 2020, el ORSNA no habilitó a El Palomar como «corredor sanitario seguro» y tanto Flybondi como su competidora JetSmart debieron mudar sus aviones hacia Ezeiza. Flybondi hizo su primer vuelo regular post-cuarentena el 12 de Diciembre de 2020.

La compañía low cost Flybondi fue pionera con los vuelos desde el Aeropuerto El Palomar y debió mudarse a Ezeiza tras la cuarentena. Desde el Jueves 01/04 comenzará a operar desde Aeroparque como nuevo hub principal de sus operaciones permitiendo renovar sus esperanzas de expansión en Argentina y la región.

Flybondi starts ops at Aeroparque

Flybondi begins operations at Jorge Newbery Airport

The airline Flybondi Líneas Aéreas has announced the start of operations at the Jorge Newbery Airport from this Thursday 01/04, agreeing to be the third operator at the Aeroparque together with Aerolineas Argentinas and JetSmart Airlines Argentina. The first Flybondi flight at Aeroparque will be a landing from Bariloche, at 11:50 a.m., while a flight to Santiago del Estero is scheduled at 12:40 a.m. Other flights to Bariloche, Tucumán, Iguazú, Mendoza and Jujuy are scheduled on the same day.

Initially, Flybondi had scheduled its flights at Aeroparque for March 16, 2021, in line with the other two airlines that have been operating since 03/12. But three days before their first flight, they were notified by the Regulatory Agency of the National Airport System (ORSNA) that they had a single site available for their fleet, which today is two aircraft. The company’s response was that it would continue to operate from Ezeiza, until it could have space for its two Boeing 737-800s to land and have a place assigned to spend the night at Aeroparque.

Flybondi, controlled by the US investment fund Cartesian, once again introduced the concept of a «low cost» airline in Argentina in the era of the Aircraft Revolution of the previous Government and was also the first to fly passenger flights with large planes. carriage at El Palomar Airport, carrying out operations between February 2018 and March 2020. In the space of strict quarantine, the airline made some repatriation flights, which ended up being the last to take off from El Palomar. After the Government’s authorization to resume regular passenger flights, as of October 2020, the ORSNA did not qualify El Palomar as a «safe health corridor» and both Flybondi and its competitor JetSmart had to move their planes to Ezeiza. Flybondi made its first regular post-quarantine flight on December 12, 2020.

The low cost company Flybondi was a pioneer with flights from El Palomar Airport and had to move to Ezeiza after the quarantine. From Thursday 01/04, it will start operating from Aeroparque as the new main hub of its operations, allowing it to renew its hopes of expansion in Argentina and the region.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Flybondi.com / Airgways.com
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Segundo vuelo por vacunas a China

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AW | 2021 04 01 09:00 | GOVENRMENT / AIRLINES

Retorna de Beijing el segundo vuelo de Aerolíneas

El segundo vuelo de Aerolíneas Argentinas destinado a traer desde China más dosis de la vacuna Sinopharm contra el Coronavirus despegó en la tarde del Miércoles 31/03 del Aeropuerto Internacional de Beijing, rumbo a la Argentina, donde está previsto que arribe este Jueves 1 de Abril de 2021 a las 19:00 hs aproximadamente. Bajo el número de vuelo AR1051, el Airbus 330-200, matrícula LV-GHQ, despegó de China a las 04:53, hora local, [17:53 hora local Argentina] de nuestro país donde realizará en Madrid una escala técnica para reaprovisionamiento de combustible en el Aeropuerto Internacional de Barajas, en España. «Es la segunda operación que realizamos a Beijing cumpliendo con esta tarea logística fundamental contra el Covid-19. Tener una aerolínea de bandera nos permite contar con una respuesta rápida a cada necesidad operativa. Todo el trabajo que hacemos tiene por objetivo aportar al despliegue de esfuerzos que se está llevando adelante para frenar el avance de esta pandemia mundial que tanto daño está haciendo. Cada vuelo que llega son vidas que se salvan, por eso es fundamental tener una logística aérea que pueda dar una respuesta rápida», había dicho sobre el vuelo el Presidente de la compañía, Pablo Ceriani, a través de su cuenta en la red social Twitter.

Este es el segundo vuelo que la compañía realiza para traer vacunas Sinopharm, sumado al primer vuelo efectuado el 25/02 con las primeras 904.000 dosis producidas por el laboratorio del Instituto de Productos Biológicos de Beijing, a bordo del vuelo AR1051. Posteriormente, se completó una tanda de un millón de dosis, con las 94 mil que llegaron a bordo de un vuelo comercial de KLM Airlines. En los últimos días, la ministra de Salud, Carla Vizzotti, había adelantado que se trabajaba activamente con Beijing para que en el transcurso de esta semana llegara el primero de los tres millones de vacunas Sinopharm acordado. Se trata de un acuerdo entre el Gobierno argentino y la Corporación Farmacéutica Nacional de China que se viene trabajando desde hace varias semanas.

Gastos por vacunas

Argentina ha informado un gasto total de US$ 108 millones de adquisiciones de vacunas rusas y chinas. El Gobierno argentino realizó hasta ahora catorce transferencias bancarias a Moscú para pagar siete de los cargamentos con la vacuna Sputnik V que llegaron al país. Representa una inversión total de más de US$ 28 millones de Dólares y se suman a los US$ 80 millones abonados a China por la vacuna de Sinopharm. Los datos son obtenidos de registros oficiales del Ministerio de Salud de la República Argentina.

Second flight for vaccines to China

Second flight Aerolíneas Argentinas returns from Beijing

The second flight of Aerolíneas Argentinas destined to bring from China more doses of the Sinopharm vaccine against the Coronavirus took off on the afternoon of Wednesday 03/31 from the Beijing International Airport, bound for Argentina, where it is scheduled to arrive this Thursday, April 1 from 2021 at approximately 07:00 p.m. Under the flight number AR1051, the Airbus 330-200, registration LV-GHQ, took off from China at 04:53, local time, [17:53 local time Argentina] from our country where it will make a technical stopover for refueling in Madrid of fuel at the Barajas International Airport, in Spain. «It is the second operation we carry out in Beijing fulfilling this fundamental logistical task against Covid-19. Having a flag airline allows us to have a rapid response to each operational need. All the work we do aims to contribute to the deployment of efforts that are being carried out to stop the advance of this global pandemic that is causing so much damage. Each flight that arrives is lives that are saved, that is why it is essential to have air logistics that can give a quick response», he had said about the The President of the company, Pablo Ceriani, flew through his account on the social network Twitter.

This is the second flight that the company makes to bring Sinopharm vaccines, in addition to the first flight carried out on 02/25 with the first 904,000 doses produced by the laboratory of the Beijing Institute of Biological Products, on board flight AR1051. Subsequently, a batch of one million doses was completed, with the 94,000 that arrived on board a commercial KLM Airlines flight. In recent days, the Minister of Health, Carla Vizzotti, had announced that it was actively working with Beijing so that during this week the first of the three million agreed Sinopharm vaccines would arrive. It is an agreement between the Argentine Government and the National Pharmaceutical Corporation of China that has been working for several weeks.

Vaccine expenses

Argentina has reported a total expenditure of US$ 108 million for purchases of Russian and Chinese vaccines. The Argentine Government has so far made fourteen bank transfers to Moscow to pay for seven of the shipments with the Sputnik V vaccine that arrived in the country. It represents a total investment of more than US$ 28 million and is in addition to the US$ 80 million paid to China for the Sinopharm vaccine. The data are obtained from official records of the Ministry of Health of the Argentine Republic.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar / Aerolineas.com / Airgways.com
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Boeing recibe 11 órdenes P8-A Poseidon

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AW | 2021 04 01 08:35 | INDUSTRY / GOVERNMENT

Gobiernos realizan pedidos adicionales por 11 P-8A Poseidon

La Marina de los Estados Unidos adjudicó este 31/03 a The Boeing Company un contrato de producción de US$ 1.600 millones de Dólares para los próximos 11 aviones de patrullaje P-8A Poseidon. Nueve aviones se unirán a la flota de la Armada de los Estados Unidos y dos irán a la Royal Australian Air Force (RAAF), un socio cooperativo en el programa conjunto P-8A desde 2009. El contrato eleva a 128 el número total de aviones P-8A de la Armada de los Estados Unidos bajo contrato y el total de la RAAF a 14. «El P-8A sigue siendo un activo invaluable y estos aviones adicionales ayudarán a ofrecer capacidades ampliadas de patrulla marítima y reconocimiento a la flota», dijo el capitán Eric Gardner, Director de Programas de la Oficina del Programa de Patrulla Marítima y Reconocimiento de la Armada de los Estados Unidos.

El P-8A es un avión antisubmarino y anti-guerra anti-superficie de largo alcance utilizado por la Armada de los Estados Unidos. Es vital para la recolección de inteligencia, el reconocimiento de vigilancia y la búsqueda y rescate. Desplegado en todo el mundo, con 103 aviones en servicio y más de 300.000 horas de vuelo, el rendimiento y la fiabilidad del P-8 ofrecen confianza a los clientes que operan en un mundo incierto. «Seguimos escuchando comentarios de escuadrones de la Marina desplegados que nos dicen que el P-8A está superando las expectativas. Nuestro enfoque se centra en la entrega de los mejores aviones de patrulla marítima del mundo. Esto solo sucede cuando los equipos realmente colaboran, escuchan y se centran en las prioridades de los clientes», dijo Stu Voboril, Vicepresidente y Director de Programas del Programa P-8A de Boeing.

El P-8 está militarizado con armas marítimas, una moderna arquitectura de sistema de misiones abiertas y apoyo comercial para la asequibilidad. Es el avión principal con la capacidad de detectar y rastrear submarinos. El avión es modificado para incluir una bahía de bombas y pilones para armas. Tiene dos estaciones de armas en cada ala y puede llevar 129 sonobuoys. El avión también está equipado con un sistema de reabastecimiento a bordo.

El Poseidon P8-A es una aeronave derivado militar del avión Boeing 737 Next-Generation que combina el sistema de armas más avanzado del mundo con las ventajas de costes del avión más popular del planeta. El P-8 comparte el 86% de similitud con el comercial 737NG, proporcionando enormes economías de la cadena de suministro de escala en producción y apoyo. El P-8 tiene dos variantes: el P-8I, pilotado por la Marina de la India, y el P-8A Poseidon, pilotado por la Marina de los Estados Unidos, la Real Fuerza Aérea Australiana y la Real Fuerza Aérea del Reino Unido. La RAAF ha adquirido el avión de Boeing a través del proceso de ventas militares extranjeras y recibirá una variante diseñada y producida para la Armada de los Estados Unidos llamada P-8A Poseidon.

Boeing obtains 11 P8-A Poseidon orders

Governments place additional orders for 11 P-8A Poseidon

The United States Navy awarded The Boeing Company on 03/31 a production contract of US $ 1.6 billion for the next 11 P-8A Poseidon patrol aircraft. Nine aircraft will join the United States Navy fleet and two will go to the Royal Australian Air Force (RAAF), a cooperative partner in the joint P-8A program since 2009. The contract brings the total number of aircraft to 128 US Navy P-8A under contract and RAAF total at 14. «The P-8A remains an invaluable asset and these additional aircraft will help deliver expanded maritime patrol and reconnaissance capabilities to the fleet», said Captain Eric Gardner, Director of Programs for the US Navy’s Office of the Maritime Patrol and Reconnaissance Program.

The P-8A is a long-range anti-surface warfare and anti-submarine aircraft used by the United States Navy. It is vital for intelligence gathering, surveillance reconnaissance, and search and rescue. Deployed around the world, with 103 aircraft in service and more than 300,000 flight hours, the P-8’s performance and reliability offer confidence to customers operating in an uncertain world. «We continue to hear comments from deployed Navy squadrons telling us that the P-8A is exceeding expectations. Our focus is on delivering the best maritime patrol aircraft in the world. This only happens when teams really collaborate, listen. and they focus on customer priorities», said Stu Voboril, Vice President and Program Director for the Boeing P-8A Program.

The P-8 is militarized with maritime weapons, modern open mission system architecture, and commercial support for affordability. It is the main aircraft with the ability to detect and track submarines. The aircraft is modified to include a bomb bay and weapons pylons. It has two weapon stations in each wing and can carry 129 sonobuoys. The aircraft is also equipped with an on-board refueling system.

The Poseidon P8-A is a military derivative aircraft of the Boeing 737 Next-Generation aircraft that combines the world’s most advanced weapons system with the cost advantages of the most popular aircraft on the planet. The P-8 shares 86% similarity to the commercial 737NG, providing enormous supply chain economies of scale in production and support. The P-8 has two variants: the P-8I, piloted by the Indian Navy, and the P-8A Poseidon, piloted by the United States Navy, the Royal Australian Air Force and the Royal United Kingdom Air Force. . The RAAF has acquired the aircraft from Boeing through the foreign military sales process and will receive a variant designed and produced for the United States Navy called the P-8A Poseidon.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Boeing.com / Airgways.com
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Inversiones en Airbus Canadá

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AW | 2021 03 31 23:17 | INDUSTRY

Airbus invierte en la línea A220 en Mirabel

Airbus Canada_Isologotype

Airbus Group se encuentra proyectando incorporar una antigua fábrica de la línea de Bombardier Mirabel en Canadá que ha quedado en desuso luego de la finalización de la línea de aeronaves Canadair Regional Jet (CRJ). La factoría de Mirabel abarca una superficie de 100.000 pies cuadrados con el objetivo de convertir el área de la planta en una nnueva línea para preensamblaje para la línea de aviones regionales A220, alimentando fuselajes parcialmente completados tanto a Mirabel como a Mobile, Alabama, Estados Unidos, estableciendo la instalación para entra en funcionamiento en 2022.

Airbus daría continuidad a la Planta de Mirabel para adaptar las funciones de pre-ensamblado para la línea A220. El Jefe de Programa de Línea A220, Florent Massou, ha expresado al Diario Le Journal de Montrèal que la compañía estaría efectuando una inversión sustancial para acondicionar la FAL a los requerimientos para procesos de ensamblajes y autopartes. El plan para la línea A220 es instalar el cableado eléctrico, plataforma de los fuselajes, lavabos entre otras autopartes. Una vez completadas, las unidades parcialmente montadas serán enviadas a través de Mirabel y Mobile, Alabama, para las fases finales de construcción. Los trabajos de reacondicionamiento de la fábrica han comenzado a convertir el espacio para completar el equipamiento hacia finales de 2022.

Perspectivas Programa A220

El objetivo del nuevo centro de ensamblaje es aumentar la velocidad de producción de la línea A220. Actualmente, el factor de producción es de tres a cuatro unidades mensuales, pero ha proyectado expandir su línea a catorce mensuales, con una meta de 168 aviones al año repartidos entre Estados Unidos y las plantas en Canadá.

La nueva línea de preensamblaje comenzaría a funcionar en algún momento de 2022. Airbus está demostrando la confianza necesaria para invertir en su planta de producción de Mirabel a pesar de enfrentarse a los desafíos de la pandemia de Coronavirus. El consorcio planea inversiones por valores de €1.000 millones de Euros en el Programa A220 para este año 2021 co-financiado entre Airbus Group y el Gobierno de Quèbec que posee un 25% del paquete accionario en el Programa A220.

Investments in Airbus Canada

Airbus invests in its A220 line at Mirabel

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Airbus Group is planning to incorporate a former factory on the Bombardier Mirabel line in Canada that has been disused after the completion of the Canadair Regional Jet (CRJ) aircraft line. The Mirabel factory spans 100,000 square feet with the goal of converting the plant area into a new pre-assembly line for the A220 regional aircraft line, supplying partially completed airframes to both Mirabel and Mobile, Alabama, United States. , setting the facility to go online in 2022.

Airbus would give continuity to the Mirabel Plant to adapt the pre-assembly functions for the A220 line. The A220 Line Program Manager, Florent Massou, has told Le Journal de Montrèal that the company would be making a substantial investment to adapt the FAL to the requirements for assembly processes and auto parts. The plan for the A220 line is to install the electrical wiring, airframe platform, lavatories among other auto parts. Once completed, the partially assembled units will be shipped through Mirabel and Mobile, Alabama, for the final phases of construction. Refurbishment work at the factory has started to convert the space to complete the equipment towards the end of 2022.

Perspectives Program A220

The aim of the new assembly center is to increase the production speed of the A220 line. Currently, the production factor is three to four units per month, but it has projected to expand its line to fourteen per month, with a goal of 168 aircraft per year distributed between the United States and plants in Canada.

The new pre-assembly line would start operating sometime in 2022. Airbus is demonstrating the confidence to invest in its Mirabel production facility despite facing the challenges of the Coronavirus pandemic. The consortium plans investments of € 1 billion in the A220 Program for this year 2021 co-financed between Airbus Group and the Government of Québec, which owns 25% of the share package in the A220 Program.

Investissements dans Airbus Canada

Airbus investit dans sa ligne A220 à Mirabel

Airbus Group prévoit d’intégrer une ancienne usine sur la ligne Bombardier Mirabel au Canada qui a été désaffectée après l’achèvement de la ligne d’avions Canadair Regional Jet (CRJ). L’usine de Mirabel couvre une superficie de 100000 pieds carrés dans le but de convertir la zone de l’usine en une nouvelle ligne de pré-assemblage pour la ligne d’avions régionaux A220, fournissant des cellules partiellement achevées à Mirabel et à Mobile, en Alabama, aux États-Unis., la mise en ligne de l’installation en 2022.

Airbus assurerait la continuité de l’usine de Mirabel pour adapter les fonctions de pré-assemblage de la ligne A220. Le responsable du programme de la ligne A220, Florent Massou, a déclaré au Journal de Montrèal que l’entreprise réaliserait un investissement substantiel pour adapter le FAL aux exigences des processus d’assemblage et des pièces automobiles. Le plan pour la ligne A220 est d’installer le câblage électrique, la plate-forme de la cellule, les toilettes, entre autres pièces automobiles. Une fois terminés, les unités partiellement assemblées seront expédiées via Mirabel et Mobile, en Alabama, pour les phases finales de construction. Les travaux de rénovation de l’usine ont commencé à convertir l’espace pour compléter l’équipement vers la fin de 2022.

Programme Perspectives A220

L’objectif du nouveau centre d’assemblage est d’augmenter la vitesse de production de la ligne A220. Actuellement, le facteur de production est de trois à quatre unités par mois, mais il prévoit d’étendre sa gamme à quatorze par mois, avec un objectif de 168 avions par an répartis entre les États-Unis et les usines au Canada.

La nouvelle chaîne de pré-assemblage commencerait à fonctionner en 2022. Airbus démontre la confiance nécessaire pour investir dans son usine de production de Mirabel malgré les défis de la pandémie de coronavirus. Le consortium prévoit des investissements de 1 000 millions d’euros dans le programme A220 pour cette année 2021 cofinancé entre Airbus Group et le gouvernement du Québec, qui détient 25% du package d’actions du programme A220.


PUBLISHER: Airgways.com
DBk: Airbus.com / Graham Hughes / Airgways.com
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Corsair recibe primer A330NEO

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AW | 2021 03 31 20:27 | AIRLINES / INDUSTRY

Corsair recibe su primer aeronave Airbus A330NEO

Corsair_Isologotype

La aerolínea charters francesa Corsair ha recibido el primero de cinco Airbus A330NEO a su flota. La compañía francesa ha elegido la última versión el A330-900NEO como parte de un actualización, estandarización y modernización de la flota de aeronaves widebodies. La primer aeronave con registro F-HRNB despegó de Toulouse, Francia a las 11:05 UTC y aterrizó en el Aeropuerto Paris/Orly una hora más tarde.

Corsair ha continuado desprogramando la flota de largo recorrido del Boeing 747 Jumbo Jet de manera gradual para conformar una línea unificada y centrada en los A330. Actualmente, la flota de la línea aérea se encuentra compuesta por cinco A330, incluyendo cuatro A330-300 (4) y A330-200 (1).

Los Airbus A330-900 de Corsair están configurados con 352 asientos en una configuración de tres clases, con una autonomía de 13.400KM/7.200NM permitiendo volar directamente a todos los destinos de la red de rutas de destinos de ultramar franceses que posee la compañía. Aumenta su MTOW en 251tn toneladas (553.360 libras); ahorros en los costos operativos de los vuelos por una actualización de la tecnología en los motores Roll-Royce Trent 7000-72 y avances aerodinámicos, entre otros items. Ofrece toda la gama de servicios de cabina ‘Airspace’ de Airbus, incluyendo WiFi y entretenimiento a bordo.

Corsair receives first A330NEO

Corsair receives its first Airbus A330NEO aircraft

French charter airline Corsair has received the first of five Airbus A330NEOs to its fleet. The French company has chosen the latest version the A330-900NEO as part of an update, standardization and modernization of the widebodies aircraft fleet. The first aircraft with the F-HRNB registration took off from Toulouse, France at 11:05 UTC and landed at Paris/Orly Airport an hour later.

Corsair has continued to phase out the long-haul fleet of the Boeing 747 Jumbo Jet to form a unified, A330-centric line. Currently, the airline’s fleet is made up of five A330s, including four A330-300 (4) and A330-200 (1).

Corsair’s Airbus A330-900s are configured with 352 seats in a three-class configuration, with a range of 13,400KM/ 7,200NM allowing direct flights to all destinations on the company’s network of overseas destinations. Increases its MTOW by 251tn tons (553,360 pounds); Savings in flight operating costs due to a technology update in Roll-Royce Trent 7000-72 engines and aerodynamic advances, among other items. It offers the full range of Airbus ‘Airspace’ cabin services, including WiFi and inflight entertainment.

Corsair reçoit le premier A330NEO

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Corsair reçoit son premier avion Airbus A330NEO

La compagnie charter française Corsair a accueilli le premier des cinq Airbus A330NEO de sa flotte. La société française a choisi la dernière version de l’A330-900NEO dans le cadre d’une mise à jour, standardisation et modernisation de la flotte d’avions gros porteurs. Le premier avion immatriculé F-HRNB a décollé de Toulouse, en France, à 11 h 05 UTC et a atterri à l’aéroport de Paris/Orly une heure plus tard.

Corsair a continué d’éliminer progressivement la flotte long-courrier du Boeing 747 Jumbo Jet pour former une ligne unifiée centrée sur l’A330. Actuellement, la flotte de la compagnie est composée de cinq A330, dont quatre A330-300 (4) et A330-200 (1).

Les Airbus A330-900 de Corsair sont configurés avec 352 sièges dans une configuration à trois classes, avec une autonomie de 13 400 km/7.200 NM permettant des vols directs vers toutes les destinations sur le réseau de destinations outre-mer de l’entreprise. Augmente son MTOW de 251 tonnes (553 360 livres); Économies sur les coûts d’exploitation des vols grâce à une mise à jour technologique des moteurs Roll-Royce Trent 7000-72 et aux progrès aérodynamiques, entre autres. Il offre la gamme complète des services de cabine d’Airbus «Airspace», y compris le WiFi et le divertissement en vol.


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Marruecos suspensiones vuelos

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AW | 2021 03 31 19:53 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Marruecos blindaje aéreo frente a rebrotes virus

La decisión del Reino de Marruecos de suspender las líneas aéreas de Francia y España a partir del Miércoles 31 de Marzo de 2021 a partir de las 00:00 prolongando la interrupción por parte del Gobierno hasta nuevo aviso. La Embajada de Francia en Rabat, Marruecos hizo unas recomendaciones a los nacionales y residentes franceses después de las suspensiones de los enlaces aéreos: “La embajada de Francia recomienda que los nacionales y residentes franceses se acerquen a las aerolíneas con el fin de estudiar las modalidades de su vuelta a Francia. Además, recomienda que cada uno de ellos aplace todo proyecto de viaje a Marruecos hasta nuevo aviso”, indica la representación diplomática francesa en un comunicado.

El Lunes 29/03, las autoridades marroquíes han decidido suspender los vuelos de pasajeros desde y hacia Francia y España a partir de la la primer hora del 31/03 hasta nuevo aviso. Esta decisión se enmarca dentro de las medidas preventivas decretadas por el Reino marroquí con el fin de contener la propagación del Coronavirus y sus variantes. Se reforzarán los controles de los vuelos especiales de pasajeros desde estos dos destinos, conformemente al protocolo sanitario definido por las autoridades marroquíes competentes, ha indicado el comunicado de la Dirección general de la aviación civil (DGAC), dependiente del ministerio del Turismo, artesanía, transporte aéreo y economía social. Por otra parte, Royal Air Maroc (RAM) ha decidido intensificar los vuelos con, Francia y España este martes, con el fin de permitir a los viajeros volver a su país.

Actualmente, Marruecos ha suspendido las líneas aéreas con 39 países con el fin de contener la propagación de las nuevas variantes del coronavirus. Se trata de Italia, Bélgica, Turquía, Suiza, Alemania, Países Bajos, Austria, Portugal, Suecia, Ucrania, República Checa, Australia, Irlanda, Nueva Zelandia, Sudáfrica, Dinamarca, Reino Unido, Brasil, Argelia, Egipto, Polonia, Noruega, Finlandia, Grecia, Líbano, Kuwait, Argentina, Bosnia Herzegovina, Botsuana, Camerún, Croacia, Mozambique, Mali, Ghana, República democrática de Congo, Guinea-Conakry, Libia, Francia y España.

Morocco suspensions flights

Morocco air armor against virus outbreaks

The decision of the Kingdom of Morocco to suspend the airlines of France and Spain as of Wednesday, March 31, 2021 from 00:00, prolonging the interruption by the Government until further notice. The French Embassy in Rabat, Morocco made some recommendations to French nationals and residents after the suspension of air links: “The French embassy recommends that French nationals and residents approach the airlines in order to study the modalities on his return to France. In addition, it recommends that each of them postpone any travel project to Morocco until further notice”, the French diplomatic representation indicated in a statement.

On Monday 03/29, the Moroccan authorities have decided to suspend passenger flights to and from France and Spain from the first hour of 03/31 until further notice. This decision is part of the preventive measures decreed by the Moroccan Kingdom in order to contain the spread of the Coronavirus and its variants. The controls of special passenger flights from these two destinations will be reinforced, in accordance with the health protocol defined by the competent Moroccan authorities, has indicated the statement of the General Directorate of Civil Aviation (DGAC), dependent on the Ministry of Tourism, crafts, air transport and social economy. On the other hand, Royal Air Maroc (RAM) has decided to intensify flights with France and Spain this Tuesday, in order to allow travelers to return to their country.

Currently, Morocco has suspended airlines with 39 countries in order to contain the spread of new variants of the coronavirus. These are Italy, Belgium, Turkey, Switzerland, Germany, Netherlands, Austria, Portugal, Sweden, Ukraine, Czech Republic, Australia, Ireland, New Zealand, South Africa, Denmark, United Kingdom, Brazil, Algeria, Egypt, Poland, Norway , Finland, Greece, Lebanon, Kuwait, Argentina, Bosnia Herzegovina, Botswana, Cameroon, Croatia, Mozambique, Mali, Ghana, Democratic Republic of Congo, Guinea-Conakry, Libya, France and Spain.

المغرب يعلق الرحلات الجوية

درع جوي مغربي ضد تفشي الفيروس

قرار المملكة المغربية بتعليق رحلات الخطوط الجوية الفرنسية والإسبانية اعتبارًا من الأربعاء 31 مارس 2021 من الساعة 00:00 ، مما يطيل فترة الانقطاع من قبل الحكومة حتى إشعار آخر. قدمت السفارة الفرنسية في الرباط ، المغرب بعض التوصيات للمواطنين الفرنسيين والمقيمين بعد تعليق الرحلات الجوية: «توصي السفارة الفرنسية المواطنين والمقيمين الفرنسيين بالاتصال بشركات الطيران من أجل دراسة الإجراءات عند عودته إلى فرنسا. بالإضافة إلى ذلك ، توصي اللجنة كل منهم بتأجيل أي مشروع سفر إلى المغرب حتى إشعار آخر ، «حسبما أشار الممثل الدبلوماسي الفرنسي في بيان.

قررت السلطات المغربية ، الإثنين 29/3 ، تعليق رحلات الركاب من وإلى فرنسا وإسبانيا اعتبارًا من الساعة الأولى من 31/03 وحتى إشعار آخر. يأتي هذا القرار في إطار الإجراءات الوقائية التي اتخذتها المملكة المغربية لاحتواء انتشار فيروس كورونا ومتغيراته. سيتم تعزيز الضوابط على رحلات الركاب الخاصة من هاتين الوجهتين ، وفقًا للبروتوكول الصحي الذي حددته السلطات المغربية المختصة ، وفقًا لبيان المديرية العامة للطيران المدني (DGAC) ، التابعة لوزارة السياحة والحرف اليدوية. والنقل الجوي والاقتصاد الاجتماعي. من ناحية أخرى ، قررت الخطوط الملكية المغربية (RAM) تكثيف رحلاتها مع فرنسا وإسبانيا يوم الثلاثاء ، للسماح للمسافرين بالعودة إلى بلادهم.

حاليًا ، أوقف المغرب شركات الطيران مع 39 دولة من أجل احتواء انتشار المتغيرات الجديدة لفيروس كورونا. هذه هي إيطاليا ، بلجيكا ، تركيا ، سويسرا ، ألمانيا ، هولندا ، النمسا ، البرتغال ، السويد ، أوكرانيا ، جمهورية التشيك ، أستراليا ، أيرلندا ، نيوزيلندا ، جنوب إفريقيا ، الدنمارك ، المملكة المتحدة ، البرازيل ، الجزائر ، مصر ، بولندا ، النرويج ، فنلندا واليونان ولبنان والكويت والأرجنتين والبوسنة والهرسك وبوتسوانا والكاميرون وكرواتيا وموزمبيق ومالي وغانا وجمهورية الكونغو الديمقراطية وغينيا كوناكري وليبيا وفرنسا وإسبانيا.


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China Eastern pérdidas US$ 1.800M

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AW | 2021 03 31 16:23 | AIRLINES

China Eastern Airlines registró pérdidas 2020 por US$1.800 millones

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China Eastern Airlines ha registrado una pérdida neta de unos US$1.800 millones en 2020, cuando la pandemia Covid-19 después de la incursión de los vuelos a nivel mundial. La aerolínea con sede en Shanghái obtuvo una pérdida neta de ¥ 11.840 millones de Yuanes chinos/US$ 1.800 millones de Dólares en comparación con un beneficio neto de ¥ 3.190 millones en 2019. Los ingresos cayeron a ¥ 58.730 millones desde ¥ 120.990 millones en 2019, ya que el volumen de tráfico de pasajeros cayó un 52%.

La aerolínea actualmente se encuentra negociando con The Boeing Company sobre el progreso de la reanudación de la operación de su flota de aviones Boeing 737 MAX. «Todavía hay una gran incertidumbre con respecto al tiempo para la reanudación de la operación y entrega de los aviones MAX 8», dijo la aerolínea.

En cuanto a las perspectivas para 2021, la compañía dijo que el impacto de Covid-19 en la economía global sigue siendo incierto, con una recuperación en China compensada por nuevos brotes a nivel mundial y la propagación de variantes del virus. Señaló la previsión de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo en febrero de que la industria mundial de la aviación civil sufrirá una pérdida en 2021.

China Eastern losses US$ 1,800M

China Eastern Airlines posted 2020 losses of US$ 1.8 billion

China Eastern Airlines has recorded a net loss of about US$ 1.8 billion in 2020, when the Covid-19 pandemic after the incursion of flights globally. The Shanghai-based carrier posted a net loss of ¥ 11.84 billion Chinese Yuan/US$ 1.8 billion compared to a net profit of ¥ 3.19 billion in 2019. Revenue fell to ¥ 58.73 billion from ¥ 120.99 billion in 2019, as the volume of passenger traffic fell by 52%.

The airline is currently negotiating with The Boeing Company on the progress of the resumption of operation of its fleet of Boeing 737 MAX aircraft. «There is still great uncertainty regarding the timing for the resumption of operation and delivery of the MAX 8 jets», the airline said.

Regarding the outlook for 2021, the company said that the impact of Covid-19 on the global economy remains uncertain, with a recovery in China offset by new outbreaks globally and the spread of variants of the virus. He pointed to the International Air Transport Association forecast in February that the global civil aviation industry will suffer a loss in 2021.

中國東方航空虧損18億美元

中國東方航空公佈2020年虧損18億美元

China Eastern Airlines-Isotype

中國東方航空 2020年，Covid-19飛機在全球航班入侵後大流行，波音已經錄得約18億美元的淨虧損。這家總部位於上海的航空公司公佈的淨虧損為118.4億元人民幣/ 18億美元，而2019年的淨利潤為31.9億日元。隨著客運量的增加，收入從2019年的120.99億日元降至587.3億日元。流量下降了52％。

該航空公司目前正在與波音公司就恢復其波音737 MAX飛機機隊的運營進度進行談判。該航空公司表示，“關於恢復運營和交付時間的不確定性仍然很大”。

關於2021年的前景，該公司表示，Covid-19對全球經濟的影響仍不確定，中國的複蘇被全球新爆發和該病毒變種的傳播所抵消。他指出，國際航空運輸協會在2月的預測中指出，全球民航業將在2021年蒙受損失。


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A4A compromiso carbono cero

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AW | 2021 03 31 16:06 | AIRLINES / AVIATION

Emisiones netas de carbono cero para 2050

La organización comercial de la industria Airlines for America (A4A) ha anunciado que sus aerolíneas miembros se han comprometido a lograr emisiones netas de carbono cero para 2050. La organización que nuclea a las aerolíneas de A4A representa a los principales transportistas de pasajeros y carga en los Estados Unidos. Bajo este compromiso, los transportistas trabajarán con los gobiernos federales, estatales y locales de los Estados Unidos y otras partes interesadas de la industria para desplegar tecnología, operaciones, infraestructura y combustible de aviación sostenible (SAF) comercialmente viables. Para 2030, pondrá a disposición de los operadores aeronáuticos estadounidenses dos mil millones de galones de SAF. El Presidente y Director Ejecutivo de A4A, Nicholas Calio, dijo: «Estamos orgullosos de nuestro historial sobre el cambio climático. Pero sabemos que el desafío contra el cambio climático al que se enfrenta nuestro país y el mundo no ha hecho más que seguir intensificándose. Hoy en día, aceptamos la necesidad de tomar medidas aún más audaces y significativas para abordar este desafío».

Varios miembros de A4A ya han comenzado a invertir en SAF. Sin embargo, la industria de la aviación requiere un compromiso urgente similar de los responsables de la formulación de políticas, junto con los productores de combustible y las partes en la cadena de suministro de materias primas y combustibles para lograr una escalabilidad significativa. Para alcanzar el objetivo de la SAF de 2030, la producción media anual de SAF debe aumentarse al 84%. Nicholas Calio agregó: «Dado que las aerolíneas ya están impulsadas a ser altamente eficientes en el consumo de combustible, impulsar la tecnología, la SAF, los avances operativos y de infraestructura aún más lejos para lograr la red cero es una empresa masiva. Para mover la aguja, todos debemos trabajar juntos, y el gobierno necesita ser un socio activo y proporcionar infraestructura positiva y otras inversiones para complementar nuestros esfuerzos». Alaska Airlines, American Airlines, Atlas Air, Delta Air Lines, FedEx Airlines, Hawaiian Airlines, JetBlue Airways, Southwest Airlines, United Airlines y UPS Airlines son miembros de A4A, mientras que Air Canada es miembro asociado.

A4A zero carbon commitment

Net zero carbon emissions by 2050

The industry trade organization Airlines for America (A4A) has announced that its member airlines have committed to achieving net zero carbon emissions by 2050. The umbrella organization for A4A airlines represents the major carriers of passengers and cargo in the United States. Under this commitment, carriers will work with United States federal, state and local governments and other industry stakeholders to deploy commercially viable sustainable jet fuel (SAF) technology, operations, infrastructure and technology. By 2030, it will make two billion gallons of SAF available to US aeronautical operators. A4A President and CEO Nicholas Calio said: «We are proud of our track record on climate change. But we know that the climate change challenge facing our country and the world has only continued to intensify. Today, we accept the need to take even bolder and more meaningful steps to address this challenge».

Several A4A members have already started investing in SAF. However, the aviation industry requires a similar urgent commitment from policy makers, along with fuel producers and parties in the raw material and fuel supply chain to achieve meaningful scalability. To reach the 2030 SAF target, the annual average SAF production must be increased to 84%. Nicholas Calio added: «With airlines already driven to be highly fuel efficient, pushing technology, SAF, operational and infrastructure advancements even further to achieve zero grid is a massive undertaking. To move the needle, we must all work together, and the government needs to be an active partner and provide positive infrastructure and other investments to complement our efforts». Alaska Airlines, American Airlines, Atlas Air, Delta Air Lines, FedEx Airlines, Hawaiian Airlines, JetBlue Airways, Southwest Airlines, United Airlines, and UPS Airlines are members of A4A, while Air Canada is an associate member.


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OACI argentino Oficina Latinoamérica

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AW | 2021 03 31 12:07 | AVIATION ORGANISMS

OACI designa nuevo representante Oficina Regional Sudamericana

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) designa por primera vez a un argentino para el cargo de experto en investigación de accidentes en la Oficina Regional Sudamericana. El Lic. Daniel Barafani fue aceptado para el cargo de Experto en Investigación de Accidentes e Incidentes (AIG), P-4, en la Oficina Regional Sudamericana (SAM) de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), en Lima, Perú. La postulación de Daniel Barafani había sido enviada por el Presidente de la JST, Julián Obaid, el 5 de Noviembre de 2020, y fue aceptada el 11 de Noviembre de 2020 a través de una carta enviada por la Secretaria General de la OACI, la Dra. Fang Liu. Finalmente, el Memorándum de Entendimiento (MOU) entre OACI y el Gobierno Argentino fue firmado el 26 de Marzo de 2021. En él se señala que Barafani comenzará sus funciones en el cargo a partir del 1 de Abril de 2020.

Daniel Barafani cuenta con una larga trayectoria en la industria aeronáutica, con más de 35 años en el sector y doce años en el área de investigación de accidentes de aviación. Actualmente es Asesor de la JST en Investigación de Accidentes y Seguridad Operacional. El área que integrará tiene como tarea asistir y acompañar a los organismos de investigación de Sudamérica en la adopción e implementación de los estándares (SARPs) establecidos en el Anexo 13 y documentos conexos relacionados con la investigación de accidentes e incidentes de aviación. “Agradecemos el apoyo de OACI por haber designado al Licenciado Daniel Barafani. Es un orgullo que el organismo que regula la aviación mundial sume a su equipo a un investigador tan prestigioso de la JST. Consideramos que por su trayectoria y experiencia será de gran aporte para la Oficina Regional Sudamericana, ya que brindará su profesionalismo a la región en materia de seguridad en el transporte. Como referentes en la investigación multimodal, desde la JST seguiremos contribuyendo a la seguridad en el transporte compartiendo las lecciones aprendidas de los otros modos de transporte”, expresó Julián Obaid.

Trayectoria

El Lic. Daniel Barafani tiene 56 años y nació en Mendoza, Argentina. Es investigador de accidentes e incidentes de aviación y cuenta con 35 años de trayectoria en la industria aeronáutica, que incluye 12 años de experiencia en investigación de accidentes de aviación general. En el área relacionada a la investigación de accidentes, ha trabajado a nivel nacional en el desarrollo organizativo de la investigación y la articulación con la Autoridad Civil de Aviación y con organizaciones de la aviación comercial y general. Además, ha trabajado en el proyecto de creación del Mecanismo de Cooperación Regional (ARCM) de Sudamérica, con un armónico trabajo con la Oficina Regional desde el 2014. También participa como experto en el Panel AIG de la OACI desde 2016. El investigador estudió en la Escuela de Aviación Militar de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), donde alcanzó el título de Oficial. Luego estudió en el Instituto Universitario Aeronáutico, donde se recibió de Licenciado en Sistemas Aeronáuticos y Aeroespaciales. También se especializó en la FAA como Aviador Militar, y en el CIPE se formó como Investigador de Accidentes de Aviación. Desde 1984 hasta 1998, Daniel Barafani se desempeñó como piloto activo de la Fuerza Aérea Argentina (FAA), donde además ejerció los cargos de Jefe de Servicios Generales, Jefe de Planificación de Vuelos Fotográficos, Jefe de Servicio de Mantenimiento LR-35A, Jefe de la División Economía y Oficial de PREVAC del Grupo Aerofotográfico. En 1998 comenzó a trabajar en la línea aérea Southern Winds, donde se mantuvo hasta julio de 2006. Allí fue Piloto Comandante CRJ, B732, Profesor de las materias Procedimientos de emergencias, Mercancías peligrosas y Equipamiento de emergencias para las TCPS de la empresa. Además, formó parte del Consejo de Seguridad y participó en la confección del Manual de Seguridad y el Manual de Respuesta ante Emergencias y Situaciones de Crisis. Desde 2006 a 2008 trabajó en la línea aérea Silver Sky, donde fue parte del equipo startup. Luego desempeñó los cargos de Jefe de Planificación y Control de Vuelos Gerencia de Operaciones, Piloto Comandante Boeing 737-200. También realizó la confección de Manuales de Operación (MOE), Procedimientos Standard para B-732, documentación de personal operativo; planificación de cursos, planificación y control de vuelos, armado de la base de operaciones en el Aeropuerto Córdoba y la escala de Mendoza y estudio, y cálculo de costos operativos y de vuelos.

En 2009 inició su trabajo en Líneas Aéreas del Sur S.A (LADSSA), donde permaneció hasta 2014. Allí fue miembro del equipo starup de la compañía, y se desempeñó como Jefe de Área de Instrucción, Gerente de Seguridad Operacional, Piloto Comandante, Instructor de vuelo e Instructor de Simulador B-732. Entre los trabajos que realizó en la empresa, se destacan también la confección de Manuales de Operación (MOE), procedimientos Standard para B-732, documentación de personal operativo, planificación de cursos para pilotos, TCP, despachantes y mecánicos de aeronave (teóricos y prácticos); el armado de la base de operaciones en Aeropuerto Córdoba y la confección del Manual de SMS e implementación del SMS en la empresa. En 2008 Daniel Barafani ingresó a la Junta de Investigación de Accidentes de Aviación Civil (JIAAC), donde se desempeñó como Investigador especialista en operaciones. Luego trabajó como Asesor en Seguridad Operacional; jefe delegación de Córdoba; jefe del Departamento de Investigación Operativa; miembro del Comité Técnico del ARCM; miembro del Comité de Validación de las Investigaciones y miembro del AIG Panel de la OACI como experto en investigación de accidentes. En 2016 fue designado como Director Nacional de Investigaciones. Desde de 2020, cuando la JST absorbió a la JIAAC, se desempeña como Asesor en Investigación de Accidentes y Seguridad Operacional.

ICAO designates Argentine Latin America Office

ICAO appoints new representative South American Regional Office

The International Civil Aviation Organization  (ICAO) aviation body appoints for the first time an Argentine to the position of accident investigation expert at the South American Regional Office. Mr. Daniel Barafani was accepted for the position of Accident and Incident Investigation Expert (AIG), P-4, at the South American Regional Office (SAM) of the International Civil Aviation Organization (ICAO), in Lima, Perú. Daniel Barafani’s application had been sent by the President of the JST, Julián Obaid, on November 5, 2020, and was accepted on November 11, 2020 through a letter sent by the ICAO Secretary General, Dr. Fang Liu. Finally, the Memorandum of Understanding (MOU) between ICAO and the Argentine Government was signed on March 26, 2021. It states that Barafani will begin his duties in office as of April 1, 2020.

Daniel Barafani has a long history in the aeronautical industry, with more than 35 years in the sector and twelve years in the aviation accident investigation area. He is currently an Advisor to the JST on Accident Investigation and Operational Safety. The area that he will integrate has the task of assisting and accompanying the investigation organizations of South America in the adoption and implementation of the standards (SARPs) established in Annex 13 and related documents related to the investigation of aviation accidents and incidents. “We are grateful for the support of ICAO for having appointed Mr. Daniel Barafani. It is a pride that the body that regulates world aviation adds such a prestigious investigator from the JST to its team. We believe that due to his trajectory and experience, he will be of great contribution to the South American Regional Office, since he will provide his professionalism to the region in terms of transportation security. As benchmarks in multimodal research, from the JST we will continue to contribute to transport safety by sharing the lessons learned from other modes of transport”, said Julián Obaid.

Trajectory

Lic. Daniel Barafani is 56 years old and was born in Mendoza, Argentina. He is an aviation accident and incident investigator with a 35-year track record in the aviation industry, including 12 years of general aviation accident investigation experience. In the area related to accident investigation, he has worked at the national level in the organizational development of the investigation and the articulation with the Civil Aviation Authority and with commercial and general aviation organizations. In addition, he has worked in the project to create the South American Regional Cooperation Mechanism (ARCM), with a harmonious work with the Regional Office since 2014. He also participates as an expert in the ICAO AIG Panel since 2016. The researcher studied in the Military Aviation School of the Argentine Air Force (FAA), where he achieved the title of Officer. He then he studied at the Aeronautical University Institute, where he received a Bachelor’s Degree in Aeronautical and Aerospace Systems. He also specialized in the FAA as a Military Aviator, and at CIPE he trained as an Aviation Accident Investigator. From 1984 to 1998, Daniel Barafani served as an active pilot in the Argentine Air Force (FAA), where he also held the positions of Chief of General Services, Chief of Photographic Flight Planning, Chief of LR-35A Maintenance Service, Chief of the Economy Division and PREVAC Officer of the Aerofotográfico Group. In 1998 he began working for the Southern Winds airline, where he remained until July 2006. There he was Pilot Commander CRJ, B732, Professor of the subjects Emergency Procedures, Dangerous Goods and Emergency Equipment for the TCPS of the company. In addition, he was part of the Security Council and participated in the preparation of the Security Manual and the Manual for Response to Emergencies and Crisis Situations. From 2006 to 2008 he worked for the Silver Sky airline, where he was part of the startup team. He then he carried out the positions of Chief of Flight Planning and Control Operations Management, Pilot Commander Boeing 737-200. He also made the preparation of Operation Manuals (MOE), Standard Procedures for B-732, documentation of operational personnel; course planning, flight planning and control, assembly of the operations base at Córdoba Airport and the Mendoza stopover and study, and calculation of operating and flight costs.

In 2009, he began his work at Líneas Aéreas del Sur SA (LADSSA), where he remained until 2014. There he was a member of the company’s starup team, and served as Head of the Training Area, Operational Safety Manager, Pilot Commander, Instructor of Flight and Instructor of Simulator B-732. Among the work carried out in the company, the preparation of Operation Manuals (MOE), Standard procedures for B-732, documentation of operational personnel, planning of courses for pilots, TCP, dispatchers and aircraft mechanics (theoretical and practical); the assembly of the operations base at Córdoba Airport and the preparation of the SMS Manual and implementation of the SMS in the company. In 2008 Daniel Barafani joined the Civil Aviation Accident Investigation Board (JIAAC), where he served as a specialist Investigator in operations. He then he worked as an Operational Safety Advisor; head of the Córdoba delegation; Head of the Operations Research Department; member of the ARCM Technical Committee; member of the Investigations Validation Committee and member of the ICAO AIG Panel as an accident investigation expert. In 2016 he was appointed as the National Director of Investigations. Since 2020, when the JST absorbed the JIAAC, he has served as Advisor on Accident Investigation and Operational Safety.


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