Autor: A I R G W A Y S ®

Aeropuerto San Juan renovado

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AW | 2025 12 10 14:48 | AIRPORTS

Estrena segunda etapa de aeroestación sanjuanina

La Provincia de San Juan ha alcanzado la renovación del Aeropuerto San Juan (UAQ), Argentina, en su segunda etapa. Con un acto realizado el Miércoles 10/12, el Aeropuerto Internacional San Juan/Domingo Faustino Sarmiento (UAQ), se inauguraron formalmente las obras de renovación total de la terminal de pasajeros que ahora cuenta con 5.396m², 12 mostradores de check-in, 2 cintas de equipaje, 2 mangas de embarque, 12 locales comerciales, 4 locales gastronómicos, 265 cocheras y tecnología de última generación.

Con obras de estas características, Aeropuertos Argentina responde al sostenido crecimiento en la demanda de pasajeros y a la apertura de nuevas rutas que lo consolidan como un nodo estratégico del sistema aeroportuario, que potencia el desarrollo económico de la región y mejora la experiencia de los usuarios

Las obras contemplaron la construcción de una nueva terminal de pasajeros, desarrollada en dos etapas y diseñada bajo los más altos estándares tecnológicos y constructivos. El edificio ahora ofrece más confort, mejor funcionalidad y seguridad, adaptándose a los requisitos de una zona con peligrosidad sísmica grado 4.

El acto de inauguración se desarrolló con la presencia del Gobernador de San Juan Marcelo Orrego, el CEO de Aeropuertos Argentina, Daniel Ketchibachian, la Intendenta de San Juan Susana Laciar. También, estuvieron presentes el Director de Infraestructura de Aeropuertos Argentina Lucas Monsalvo y el Gerente General de la Unidad de Negocio Oeste de Aeropuertos Argentina, Sergio Rinaldo, entre otros.

Daniel Ketchibachian señaló que para Aeropuertos Argentina “es un orgullo enorme poder inaugurar una nueva terminal de pasajeros, moderna, con mejores servicios y con capacidad para potenciar toda la riqueza que tiene la provincia en materia de turismo, comercio y servicios. Esta inversión demuestra el interés de nuestra compañía por garantizar la infraestructura necesaria para que los aeropuertos contribuyan con el crecimiento de los pasajeros y con el interés de las líneas aéreas por establecer nuevas rutas o aumentar frecuencias. Y para esto, es fundamental el trabajo conjunto entre el sector público y el privado”, destacó el CEO de Aeropuertos Argentina.

Al cierre del acto, el Gobernador dio las gracias “a todos los miembros de Aeropuertos Argentina y a toda la comunidad aeroportuaria. La verdad que estoy muy feliz de ver esta obra hecha realidad La verdad que estar acá iba a ser un sueño realidad, tantas veces que me ha tocado transitar y ver que estaba en construcción, y ahora es tangible. Hoy tenemos la oportunidad de decir que realmente tenemos un aeropuerto de primera calidad, en una provincia que tiene enormes oportunidades”.

La primera etapa de las obras fue finalizada en junio de 2023 e incluyó la construcción del 50% del edificio. Esta fase comprendió el nuevo Hall de partidas, el sector de check-in, la sala de embarque nacional, locales comerciales y gastronómicos, así como edificios técnicos de apoyo a la operación.

La segunda etapa contempló la incorporación de un nuevo Hall de arribos, área de retiro de equipajes en Cabotaje y en sector Internacional, nueva área de Migraciones en Arribos, nuevo Embarque Internacional, 2 nuevas puertas de embarque, 1 nuevo puente fijo + núcleo, 1 nueva manga, nuevo sector control RX, área de Migraciones en Partidas, nuevo puesto fijo de acceso a plataforma, nuevos locales comerciales y gastronómicos.

El proyecto formó parte de una visión integral de desarrollo aeroportuario, destinado a mejorar sustancialmente la experiencia del pasajero y optimizar las operaciones para acompañar el crecimiento sostenido del sector aéreo.

La terminal dispone así, de 12 mostradores de check-in, 2 cintas de equipaje, 2 mangas de embarque, 12 locales comerciales, 4 locales gastronómicos y amplias salas de embarque para vuelos nacionales e internacionales, cada una con su propio bar y áreas de descanso.

Sus instalaciones ahora ofrecen una amplia variedad de servicios: kiosko en el hall público, cafetería y local comercial en el hall público y en el preembarque doméstico, la rentadora de autos Always, servicio de remisería, cajero automático y sala de lactancia. Además, con la etapa dos, se sumó el restaurante Raizal, un espacio que prioriza la gastronomía local utilizando materia prima característica como el aceite oliva y la vid.

Con una superficie total de 367 hectáreas, el aeropuerto —uno de los de mayor crecimiento de pasajeros en el país— opera todos los días de 7 a 21 y recibe vuelos comerciales y privados, nacionales e internacionales, ubicándose entre los más importantes de la región. Muestra un creciente flujo de pasajeros: en lo que va de Enero aNoviembre 2025 pasaron 183.444, un 8.88% más que en el mismo período de 2024, año que contabilizó unos 186.476 pasajeros totales entre Enero a Diciembre 2025. Operan Aerolíneas Argentinas y Flybondi con vuelos regulares a Ezeiza y Aeroparque, aunque también, operan vuelos no regulares a Rosario, Mar del Plata y Córdoba, entre otros.

Con estas obras, San Juan cuenta ahora con un aeropuerto completamente renovado, moderno y funcional, preparado para acompañar el crecimiento del turismo, la economía regional y la conectividad aérea del país. Su nueva infraestructura ofrece una experiencia más cómoda, segura y eficiente para todos los pasajeros.

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Finaliza venta Spirit AeroSystems

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AW | 2025 12 10 14:44 | INDUSTRY

Boeing y Airbus cierran adquisiciones de Spirit AeroSystems

Airbus SE y The Boeing Company han anunciado el 9 de Diciembre de 2025 a través de sus respectivas plataformas sus adquisiciones de la empresa Spirit AeroSystems. Las operaciones cerradas por los estadounidenses incluyen aviones comerciales, mercado de accesorios y programas de defensa. Por otro lado, el fabricante europeo se centró en la compra de instalaciones. El reparto entre ambos gigantes estaba pactado para de esa manera evitar la quiebra de la compañía.

The Boeing Company
Kelly Ortberg, Presidente y CEO de Boeing, destacó: «Este es un momento crucial en la historia y el éxito futuro de Boeing, ya que comenzamos a integrar las operaciones comerciales y de posventa de Spirit AeroSystems y a establecer Spirit Defense. Al dar la bienvenida a nuestros nuevos compañeros de equipo y unir nuestras dos empresas, nuestro objetivo es mantener la estabilidad para poder seguir ofreciendo aviones de alta calidad, servicios diferenciados y capacidades de defensa avanzadas a nuestros clientes y al sector».

La adquisición de Boeing incluye todas las operaciones comerciales de Spirit relacionadas con Boeing, incluidos los fuselajes para el programa 737 y las estructuras principales para los modelos 767, 777 y 787 Dreamliner. También incluye los fuselajes adquiridos comercialmente para los modelos P-8 y KC-46. La transacción también incorpora al mayor proveedor de repuestos de Boeing, amplía la presencia global de Boeing en servicios de mantenimiento, reparación y revisión, y se suma a la cartera de productos rotativos, de alquiler y de intercambio de Boeing con los negocios de posventa de Spirit.

Spirit Defense actuará como una filial no integrada de Boeing Defense, Space & Security.

Además, Boeing ha adquirido parte de las operaciones de Spirit AeroSystems en Belfast, Irlanda del Norte, y la sede de Belfast funcionará como una filial independiente con la marca Short Brothers, una empresa de Boeing. Las operaciones comerciales y de posventa de Spirit AeroSystems en Wichita (Kansas), Dallas (Texas) y Tulsa (Oklahoma), así como el Centro de Innovación Aeroespacial de Spirit en Prestwick (Escocia), comenzarán a integrarse en la compañía, que integrará aproximadamente 15.000 empleados de las cinco sedes.

Airbus SE
Airbus SE cerró la transacción con Spirit AeroSystems para la adquisición de activos industriales dedicados a sus programas de aviones comerciales.

Florent Massou, Vicepresidente Ejecutivo de Operaciones del negocio de Aviones Comerciales de Airbus, mencionó: «Este hito supone un momento especial para todos nosotros en Airbus. Estamos orgullosos de dar la bienvenida a más de 4.000 nuevos compañeros, con los que emprenderemos un nuevo capítulo en nuestras operaciones industriales al asumir actividades de importancia crítica para nuestros programas de aviones comerciales».

Airbus ha adquirido la propiedad de los siguientes activos que anteriormente pertenecían a Spirit AeroSystems:
· Planta de Kinston, Carolina del Norte, Estados Unidos (secciones del fuselaje del A350), que se incorpora como Airbus Aerosystems Kinston.
· Planta de Saint-Nazaire, Francia (secciones del fuselaje del A350), que se incorpora como Airbus Atlantic Cadréan.
· Planta de Casablanca, Marruecos (componentes del A321 y el A220), que se integra como Airbus Atlantic Maroc Aero.
· Producción de alas y fuselaje central del A220 en Belfast, Irlanda del Norte, que pasa a denominarse Airbus Belfast.
· Producción de componentes de alas para el A320 y el A350 en Prestwick, Escocia, que pasa a ser una filial denominada Prestwick Aerosystems
· Producción de pilones del A220, que se trasladará de Wichita, Kansas (EE.UU.), a la planta de Saint-Eloi, Toulouse (Francia).

Airbus recibirá una compensación de US$ 439 millones de Dólares, con los ajustes habituales del precio de compra y sujeto a la revisión habitual posterior al acuerdo. Además, Airbus recibirá determinadas cantidades para liquidar las obligaciones previstas en los acuerdos de compra.

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FAA A320 inspecciones puertas

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AW | 2025 12 09 21:10 | INDUSTRY / AVIATION SAFETY / AVIATION ORGANISMS

Airbus A320 detectan posibles grietas en puertas

La Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos ha emitido una actualización de su Directiva de Aeronavegabilidad (AD) que obliga a realizar inspecciones adicionales en las piezas de las puertas de 1.924 aviones Airbus A320 para detectar posibles grietas. La medida, que será efectiva a partir del 13 de Enero de 2025, tiene como objetivo solucionar la condición insegura de estos productos.

Esta nueva exigencia se produce en un contexto complicado para Airbus, que en la última semana ha tenido que enfrentarse a problemas de software y defectos de calidad en el fuselaje de sus aviones. El pasado 28 de Noviembre de 2025, la compañía europea notificó un fallo en el software de ciertos modelos de la familia A320, que afecta a unos 6.000 aviones, y requirió una actualización urgente, provocando cancelaciones y suspensiones de vuelos en varias aerolíneas.

Unos días más tarde, Airbus anunció que debía inspeccionar cientos de A320 por posibles paneles defectuosos, lo que llevó finalmente a reducir su objetivo de entregas para 2025 a alrededor de 790 aviones, 30 unidades menos que la previsión anterior. Este recorte responde a la necesidad de asegurar la calidad y seguridad de los aviones antes de su entrega a los clientes.

Previsiones de Airbus
A pesar de estos contratiempos operativos, Airbus mantiene sus previsiones financieras para 2025, apuntando a un resultado neto de explotación (Ebit) ajustado de aproximadamente € 7.000 millones de Euros y un flujo de caja libre antes de la financiación de clientes de alrededor de € 4.500 millones de Euros.

Las inspecciones ordenadas por la FAA se centran en toda la familia A320, y las aerolíneas y operadores deberán cumplir con estas comprobaciones de manera obligatoria. La medida busca garantizar la seguridad de los vuelos y minimizar riesgos estructurales derivados de posibles grietas en las puertas de los aviones.

Este conjunto de incidencias pone de relieve la presión creciente sobre Airbus, que combina la necesidad de mantener la entrega de aviones en tiempo y forma con la obligación de cumplir estrictos estándares de seguridad y calidad ante reguladores y clientes a nivel global.

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Mexicana recibe quinto E195-E2

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AW | 2025 12 09 21:00 | AIRLINES / INDUSTRY

Mexicana Aviación recibe quinta aeronave Embraer E-195E2

La Aerolínea del Estado mexicano, Mexicana de Aviación recibió la quinta aeronave Embraer E-195-E2, en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA). A las 13:40 horas, la aeronave, matrícula XA-MXE, arribó a las instalaciones del Aeropuerto Felipe Ángeles/AIFA y fue recibida en el hangar de Mexicana con el tradicional chorro de agua en forma de arco.

Leobardo Ávila Bojórquez, Director General de Mexicana de Aviación señaló que esta es la quinta aeronave de un total de veinte que se recibirán de este tipo como parte de un acuerdo conjunto.

La quinta aeronave cuenta con una capacidad de 132 pasajeros y anunció que el próximo año 2026, a partir del segundo trimestre, se tiene programado la llegada de siete aeronaves más tipo E190-E2, con capacidad para 108 pasajeros, y en el 2027 se estarán recibiendo las ocho aeronaves restantes.

“Esta entrega, la última del año 2025, no solo es la incorporación de un nuevo avión, es la manifestación clara y visible de un compromiso asumido por el Gobierno de México y de un proyecto que en apenas dos años ha fortalecido sus cimientos, ha madurado si identidad y ha formado un rumbo propio, firme y sostenido y sobre todo coadyuvando con la industria del transporte aéreo de nuestro país en fortalecerla y sobre todo en hacerla más resiliente”, dijo el ejecutivo de Mexicana.

Destacó que la incorporación de este nuevo equipo permitirá a Mexicana incrementar un 25 por ciento su oferta adicional de asientos, fortaleciendo su capacidad operativa alineada al plan estratégico para el año 2026, enfocado en optimizar y robustecer los itinerarios de las 14 rutas actualmente en operación.

“Con esta aeronave se dota a la aerolínea de capacidades para ampliar la conectividad del país y eleva la calidad del servicio que ofrecemos a nuestros pasajeros pero sobre todo refleja el trabajo coordinado y el compromiso institucional de quienes integramos Mexicana. No solo celébranos la llegada de una aeronave sino que México estará más conectado”, expresó Leobardo Ávila Bojórquez.

Ávila Bojórquez refirió que en el año 2025 que termina se obtuvieron números favorables en la operación de la aerolínea sumando 16 mil horas de vuelo de todos los aviones con los que cuenta, 12 millones de kilómetros recorridos, un porcentaje de 98.6 de puntualidad en los vuelos, 93 por ciento de satisfacción del cliente, y el reto mayor fue poner esta nueva flota Embraer. Además, destacó que aumentó en 21 por ciento el número de pasajeros.

Apuntó que el próximo año que viene el mundial de futbol, Mexicana está trabajando y tiene un plan para atender las sedes mundialistas y ya se están vendiendo algunos boletos de la demanda de pasajeros de Guadalajara, Monterrey y la Ciudad de México; pero la conectividad que tiene el AIFA a los diferentes destinos.

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DBk: Mexicana.gob.mx / Embraer.com / Airgways.com
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Boeing supera Airbus órdenes

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AW | 2025 12 09 20:43 | INDUSTRY

Boeing supera a Airbus nuevos pedidos aviones

El fabricante de aviones estadounidense The Boeing Company informó una fuerte demanda de aeronaves en noviembre, registrando 164 pedidos brutos, ya que las ventas de aviones de fuselaje ancho, especialmente del 777X, ayudaron al fabricante estadounidense a ampliar su ventaja sobre Airbus.

Casi la mitad de los pedidos de Boeing en noviembre estuvieron vinculados al programa 777X, incluyendo un importante compromiso de Emirates por 65 aviones. Otro comprador encargó nueve aviones de fuselaje ancho. El mes también incluyó pedidos de 43 de sus 737 MAX, 30 de sus 787 Dreamliner y 17 modelos adicionales de fuselaje ancho. Los pedidos acumulados de Boeing alcanzaron aproximadamente 1.000 aviones durante los primeros 11 meses del año, superando a Airbus, que registró 797 pedidos durante el mismo período.

Airbus registró 75 nuevas ventas en noviembre. El impulso de Boeing se ha visto respaldado por la sólida demanda de aviones de larga distancia y el firme respaldo del presidente estadounidense Donald Trump.

Boeing-Airbus, mayores fabricantes
Las trayectorias de ambos fabricantes han divergido recientemente, ya que Airbus lidia con problemas de fabricación y ha revisado sus expectativas de producción. El fabricante europeo de aviones ha señalado problemas de calidad relacionados con los componentes metálicos y ha rebajado su previsión de entregas para este año.

Para sumarse a esos desafíos, la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos emitió esta semana una guía de seguridad actualizada que cubre casi 2.000 aviones de la familia Airbus A320, requiriendo inspecciones más frecuentes de los cierres de las puertas para detectar posibles grietas.

Estos avances han pesado sobre la confianza en Airbus, mientras que Boeing ha intensificado su ejecución, según el Director General de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), Willie Walsh.

Airbus se está preparando para una producción récord de sus aviones de pasillo único, mientras que Boeing continúa con un aumento medido de la producción bajo una mayor supervisión regulatoria tras la falla del panel del 737 MAX en el aire el año pasado.

En Octubre 2025, la FAA aprobó un techo de producción mensual más alto de 42 aviones para la línea 737, aunque Boeing aún no ha adoptado formalmente esa tasa mientras evalúa la consistencia de la fabricación.

Las entregas de aeronaves se mantuvieron irregulares en noviembre. Boeing entregó 44 aviones durante el mes, incluyendo 32 aviones 737 MAX y seis Dreamliners, debido a que el feriado de Acción de Gracias contribuyó a una menor producción.

Airbus entregó 72 aviones en noviembre y deberá entregar 133 en diciembre para cumplir su objetivo anual actualizado. Hasta finales de noviembre, las entregas de Airbus ascendieron a 657 aviones, frente a las 537 de Boeing.

A pesar de su mayor ritmo de ventas de aviones de fuselaje ancho desde 2007, Boeing registró 38 cancelaciones de pedidos en noviembre. Etihad Airways fue responsable de la mayoría de ellas, cancelando pedidos de 15 aviones 777X y siete 787 Dreamliner.

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Tianjin cargamento récord Airbus

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AW | 2025 12 09 20:31 | INDUSTRY

Puerto Tianjin recibe cargamento récord de componentes de Airbus

El Puerto de Tianjin, en el norte de China, recibió el mayor cargamento individual de componentes de aviones Airbus hasta la fecha, marcando un hito logístico que respaldará la expansión de la capacidad de producción del fabricante europeo de aviones en la región. El envío, compuesto por 12 grandes secciones de aeronaves, llegó a bordo del portacontenedores OOCL Denmark. El buque zarpó de Hamburgo, Alemania, y atracó en la Terminal Internacional de contenedores del Pacífico en el recinto portuario chino.

Esta entrega respaldará la reciente ampliación de la capacidad de producción de Airbus en la municipalidad de Tianjin, un centro de fabricación clave a nivel mundial para la empresa. En octubre de este año, el constructor aéreo inauguró su segunda línea de montaje final (FAL) para aviones de la familia A320 en Tianjin, que también es su segunda instalación de este tipo en China y en Asia en su conjunto.

Para garantizar el manejo eficiente y seguro de esta carga récord, la estación de inspección fronteriza Dongjiang de Tianjin simplificó los protocolos de despacho, incluidos los procedimientos previos a la llegada, lo que redujo el tiempo de espera del buque.

Tianjin alberga ahora dos de las diez FAL de Airbus para aviones de la familia A320 en todo el mundo. La capacidad de montaje combinada de las líneas de Tianjin contribuirá con el 20% del total global de la empresa.

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Pegasus adquiere aerolíneas checas

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AW | 2025 12 09 20:19 | AIRLINES

Adquiere Czech Airlines y filial Smartwings

Pegasus Airlines ha acordado adquirir Czech Airlines, una de las marcas aéreas más antiguas del mundo, y su filial Smartwings. La inversión tiene como objetivo fortalecer la presencia de la empresa en Europa y apoyar su continua expansión global. El valor total de la transacción es de € 154 millones de Euros, que abarca tanto a las empresas como a los cobrables relacionados. La finalización de la transacción está condicionada a obtener las aprobaciones regulatorias obligatorias y otras condiciones de transferencia. La inversión estratégica tiene como objetivo fortalecer la presencia de Pegasus en Europa y apoyar su continua expansión global.

Smartwings es el mayor operador de la República Checa. A través de sus marcas Smartwings y Czech Airlines, la aerolínea vuela a una red de 80 destinos en 20 países. Mantiene sólidas colaboraciones con operadores turísticos y ocupa una posición destacada en el mercado de viajes de ocio de la región. Con esta adquisición, Pegasus pretende combinar la experiencia y los recursos de ambas aerolíneas para crear una organización preparada para el futuro, ofreciendo a los pasajeros una red más amplia y tarifas asequibles.

Güliz Öztürk, CEO de Pegasus Airlines, declaró: «Ha surgido una visión compartida entre la dirección de Czech Airlines y Smartwings: juntos, nuestro objetivo es expandir nuestras alas por Europa con dos marcas distintivas, Smartwings y Pegasus Airlines.

Esta integración no se trata solo de crecimiento, sino de crear empresas resilientes impulsadas por la tecnología que pongan la seguridad en el centro de las operaciones y estén preparadas para afrontar el futuro y ofrecer experiencias de viaje fáciles, personalizadas y eficientes. Esperamos con ilusión moldear este futuro juntos.

Junto con Czech Airlines y Smartwings, compartimos una visión: como Pegasus Airlines y Smartwings operando bajo dos marcas distintas, seguiremos expandiendo nuestras alas por todo el mundo».

Los accionistas de Czech Airlines y los fundadores de Smartwings tomaron la decisión estratégica de transferir Czech Airlines y Smartwings a Pegasus Airlines.

Jiří Šimáně, accionista de Czech Airlines y cofundador de su filial Smartwings, declaró en nombre de los fundadores y accionistas: «Estamos convencidos de que Pegasus Airlines representa el accionista ideal para Czech Airlines y Smartwings, uno que aportará nuevos beneficios a millones de pasajeros en toda su red, una mayor conectividad y una alegría continua de viajar».

LOT pierde negociación
Pegasus, de Turquía, arrebata un acuerdo de Smartwings-Czech Airlines a la aerolínea polaca LOT Airlines en el último momento. La compañía turca firmó un acuerdo de última hora el 7 de Diciembre de 2025 para comprar Smartwings y su ahora desaparecida subsidiaria Czech Airlines, adelantándose al acuerdo de la aerolínea estatal polaca LOT.

El resultado supone un revés para LOT, cuyos negociadores dijeron que la semana pasada habían estado preparando la finalización de la transacción en Praga antes de que colapsara abruptamente. La aerolínea polaca esperaba hacerse cargo de Smartwings para aumentar la producción antes del lanzamiento de CPK (Centralny Port Komunikacyjny), el nuevo aeropuerto central de Polonia al oeste de Varsovia, actualmente en desarrollo y que se espera que comience a operar en 2032.

«Llegamos a un acuerdo en Praga la semana pasada. Llevábamos allí desde el Viernes organizando el papeleo. Todo estaba listo para firmar», dijo un negociador de LOT al sitio web de noticias de la industria y negocios wnp.pl bajo condición de anonimato. «El Domingo hubo un giro repentino: dos multimillonarios resolvieron el asunto por encima de nuestras cabezas», dijo también el negociador. Los multimillonarios son Jiří Šimáně, propietario de Smartwings, y Şevket Sabancı, el propietario turco de la empresa matriz de Pegasus Airlines, Esas Holding.

Los negociadores de LOT también afirmaron que la intervención tardía de los turcos se debió a «que la Unión Europea se volvió complaciente y permitió la entrada de empresas no pertenecientes a nuestro mercado. Las aerolíneas que crecen fuera de Europa, ajenas a nuestras normas y cargos, pueden entonces adquirir activos europeos», informó wnp.pl.

El acuerdo aún requiere la aprobación de la Comisión Europea, y representantes de LOT afirman que supervisarán de cerca el proceso en caso de que la adquisición sea bloqueada y LOT pueda volver a la mesa de negociaciones. Si el acuerdo entre LOT y Smartwings se hubiera concretado, la flota del transportador polaco se habría ampliado a 128 aviones, frente a los actuales 87. Operando aviones Boeing 737 MAX así como aviones Airbus A220 y A320, la aerolínea checa transportó 6,5 millones de pasajeros en 2024.

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DBk: Flypgs.com / Smartwings.com / Lot.com / Airgways.com
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China solicita compensación MH370

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AW | 2025 12 09 20:17 | AIRLINES / GOVERNMENT

Tribunal chino ordena indemnización vuelo MH370

El Tribunal chino ordena a Malaysia Airlines pagar una compensación por el vuelo MH370 desaparecido. Con la búsqueda del MH370 prevista para reanudarse el 30 de Diciembre de 2025, China ha aprobado su primera reclamación de indemnización relacionada con la aeronave condenada.

Un tribunal en Pekín ha ordenado a Malaysia Airlines pagar a las familias de ocho pasajeros que fallecieron a bordo del vuelo MH370 una compensación de ¥ 2,9 millones de Yuanes/US$ 410.240 Dólares cada una, según medios estatales chinos.

El Tribunal Popular del Distrito de Chaoyang ordenó el Viernes 05/12 a los demandados compensar a los demandantes conforme a la Convención de Montreal y a las leyes chinas pertinentes. Las sentencias se referían a ocho casos distintos que involucraban a pasajeros del fallido vuelo de Malaysia Airlines, que desapareció en ruta de Kuala Lumpur a Pekín el 8 de Marzo de 2014. La compensación «cubre daños, gastos funerarios, daños por angustia emocional, otras pérdidas y costes relacionados».

Desde 2016, familiares de pasajeros desaparecidos han presentado 78 demandas, «solicitando daños y perjuicios y solicitando la creación de un fondo de búsqueda y rescate, entre otras demandas, contra Malaysia Airlines y otros demandados». De las 70 demandas restantes relacionadas con el MH370, el tribunal indicó que 47 han sido retiradas, después de que las familias llegaran a un acuerdo extrajudicial con Malaysia Airlines y su filial internacional, Malaysia Airlines International. Otros 23 casos aún están en juicio.

Dos tercios de los 239 pasajeros del vuelo MH370 eran chinos, además de 50 malayos y ciudadanos de Francia, Australia, Canadá, Indonesia, India, Estados Unidos y Ucrania.

La sentencia es la primera resolución formal de compensación de China sobre el MH370, que provocó la mayor búsqueda en la historia de la aviación tras desaparecer aparentemente sin dejar rastro sobre el Océano Índico. A pesar de las repetidas operaciones de búsqueda, el Boeing 777-200ER nunca ha sido encontrado y su destino final sigue siendo objeto de especulaciones salvajes.

En un informe de 495 páginas sobre la desaparición del MH370, publicado en Julio de 2018, las autoridades malayas dijeron que probablemente la aeronave fue desviada deliberadamente de su curso unos 40 minutos después del despegue y probablemente se estrelló en algún lugar del sur del océano Índico, pero no pudieron determinar quién podría ser el responsable. Se han descubierto escombros a lo largo de la costa de África y en islas del Océano Índico, aunque solo se confirmó que unos pocos fragmentos pertenecían al avión.

La búsqueda más reciente en el sur del Océano Índico se suspendió en Abril 2025 tras solo unas semanas debido a las malas condiciones meteorológicas. El Ministerio de Transportes de Malasia anunció la semana pasada que la búsqueda del avión desaparecido se reanudaría el 30 de Diciembre de 2025 y estaría liderada por la empresa de exploración Ocean Infinity, que realizó una búsqueda de tres meses en 2018.

La empresa ha confirmado que reanudará las operaciones en el lecho marino durante 55 días, realizadas de forma intermitente, según informó el Ministerio en un comunicado. «La búsqueda se llevará a cabo en el área objetivo evaluada como la más alta probabilidad de localizar la aeronave», afirmó. Ocean Infinity lleva a cabo la búsqueda bajo un acuerdo de «no encontrar, no pagar por dinero», en el que recibirá US$ 70 millones de Dólares si se localiza con éxito los restos.

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Limitaciones suministros industria aérea

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AW | 2025 12 09 20:15 | INDUSTRY / AVIATION ORGANISMS

Cadena suministro siguen limitando a aerolíneas

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha expresado el 09/12 una actualización de su análisis de los cuellos de botella en la cadena de suministro aeroespacial, señalando que la disponibilidad de aeronaves sigue siendo una de las limitaciones más significativas para el crecimiento de la industria en su recién publicada perspectiva global.

Aunque las entregas de nuevos aviones comenzaron a aumentar a finales de 2025 y se espera que la producción se acelere en 2026, se prevé que la demanda supere la disponibilidad de aviones y motores. La normalización del desajuste estructural entre los requisitos de las aerolíneas y la capacidad de producción es poco probable antes de 2031-2034 debido a pérdidas irreversibles en entregas de los últimos cinco años y a un retraso de pedidos récord.

Los puntos destacados sobre la situación actual de mercado de la industria aérea incluyen:
· Las carencias de entrega suman ahora al menos 5.300 aeronaves.
El retraso en los pedidos ha superado los 17.000 aviones, una cifra equivalente a casi el 60% de la flota activa. Históricamente, esta proporción se mantuvo estable en torno al 30-40%. Este retraso equivale a casi 12 años de la capacidad de producción actual.
· La edad media de la flota ha aumentado a 15,1 años (12,8 años para aeronaves en la flota de pasajeros, 19,6 años para aviones de carga y 14,5 años para la flota de fuselaje ancho).
· Los aviones almacenados (por todo motivo) superan los 5.000 aviones, uno de los niveles más altos de la historia a pesar de la grave escasez de nuevos aviones.

«Las aerolíneas están sintiendo el impacto de los desafíos de la cadena de suministro aeroespacial en todo su negocio. Los mayores retos son los mayores costes de arrendamiento, la menor flexibilidad en los horarios, los retrasos en los avances en sostenibilidad y la mayor dependencia de tipos de aeronaves subóptimas. Las aerolíneas están perdiendo oportunidades para fortalecer sus ingresos comerciales, mejorar su rendimiento medioambiental y atender a los clientes. Mientras tanto, los viajeros están experimentando costes más altos debido a las condiciones más estrictas de oferta y demanda resultantes. No se debe escatimar esfuerzos para acelerar soluciones antes de que el impacto sea aún más agudo», dijo Willie Walsh, Director General de IATA.

A medida que continúan los cuellos de botella en la producción, se están revelando nuevos desafíos e impactos. Los retrasos en la entrega se ven agravados por varios factores, entre ellos:
· La producción de fuselajes supera a la de motores (que está limitada por problemas con los motores existentes). Esto provoca que los fuselajes recién terminados queden estacionados hasta que los motores estén disponibles.
· Los plazos más largos para la certificación de nuevas aeronaves (de 12-24 meses a cuatro o incluso cinco años) están retrasando la entrada en producción y servicio, afectando especialmente a la renovación de flotas de larga distancia.
· Los aranceles sobre metales y electrónica derivados de las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China han agravado algunos cuellos de botella en el suministro y han incrementado algunos costes de mantenimiento.
· La escasez de mano de obra cualificada, especialmente en la fabricación de motores y componentes, está limitando los planes de aumento de la producción.
· La fragilidad de la red de la cadena de suministro aeroespacial (a menudo dependiente de un número limitado de proveedores para piezas críticas) puede convertirse en una limitación aguda en medio de la incertidumbre económica, los cambios en los regímenes arancelarios y los mercados laborales ajustados. Como resultado, incluso pequeñas interrupciones pueden ser difíciles de resolver y derivar en retrasos significativos en la producción.
· Las mejoras en eficiencia de combustible se ralentizan a medida que la flota envejece. Históricamente, la eficiencia del combustible mejoró un 2,0% anual, pero esta se ralentizó hasta el 0,3% en 2025 y se proyecta en un 1,0% para 2026.

La situación de la flota de carga aérea corre el riesgo de evolucionar:
· Los aviones convertidos de operaciones de pasajeros escasean porque las aerolíneas los mantienen en uso para operaciones de pasajeros durante más tiempo.
· Las carrocerías anchas nuevas se enfrentan a retrasos en la producción.
· Los aviones de carga más antiguos que han estado volando más tiempo para compensar una renovación más lenta de la flota acabarán alcanzando límites estrictos en su vida útil.

Un estudio reciente de IATA y Oliver Wymann estimó que el coste para la industria aérea de los cuellos de botella en la cadena de suministro superará los 11.000 millones de dólares en 2025, impulsado por cuatro factores principales:

· Costes excedentes del combustible (US$ ~4.200 millones). Las aerolíneas están operando aviones antiguos y menos eficientes en consumo de combustible porque las entregas de nuevos aviones se retrasan, lo que provoca mayores costes de combustible.
· Costes adicionales de mantenimiento (US$ 3.100 millones): La flota global está envejecida y los aviones más antiguos requieren un mantenimiento más frecuente y costoso.
· Aumento de los costes de arrendamiento de motores (US$ 2.600 millones): Las aerolíneas necesitan alquilar más motores porque estos pasan más tiempo en tierra durante el mantenimiento. Las tarifas de arrendamiento de aeronaves también han aumentado entre un 20 y un 30% desde 2019.
· Costes de almacenamiento excedente (US$ 1.400 millones: Las aerolíneas están almacenando más repuestos para mitigar las interrupciones impredecibles de la cadena de suministro, aumentando los costes de inventario.

Para ayudar a agilizar las soluciones, el estudio señaló varias consideraciones:
· Abrir las mejores prácticas de posventa apoyando a Mantenimiento, Reparación y Operaciones (MRO) para que dependan menos de modelos de licencias comerciales impulsados por OEMs, así como facilitando el acceso a fuentes alternativas de materiales y servicios.
· Mejorar la visibilidad en la cadena de suministro creando una mayor visibilidad a todos los niveles de proveedores para detectar riesgos a tiempo, reducir cuellos de botella e ineficiencias, y utilizar mejores datos y herramientas para hacer que toda la cadena sea más resiliente y fiable.
· Utilizar los datos de forma más amplia para aprovechar los conocimientos predictivos de mantenimiento, agrupar piezas de repuesto y crear plataformas de datos de mantenimiento compartidas para optimizar el inventario y reducir los tiempos de inactividad.
· Ampliar la capacidad de reparación y piezas para acelerar las aprobaciones de reparaciones, apoyar soluciones alternativas de piezas y materiales usados (USM), y adoptar la fabricación avanzada para aliviar cuellos de botella.

IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo) representa a unas 360 aerolíneas que representan más del 80% del tráfico aéreo global.

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Southwest política asientos 2026

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AW | 2025 12 09 19:11 | AIRLINES

Southwest Airlines aplicará 27 Enero 2026 nueva política de asientos

La aerolínea estadounidense Southwest Airlines confirmó que la entrada en vigencia de su nueva política que obliga a los pasajeros de talla grande a reservar dos asientos al momento de comprar su boleto, entrará en vigor desde el 27 de Enero de 2026. De acuerdo con información con la compañía, quienes no se ajusten a las nuevas pautas de espacio deberán pagar un segundo asiento o enfrentar potenciales cambios de vuelo en el aeropuerto si el avión está lleno.

Southwest Airlines, con sede en Dallas y reconocida en la industria aérea por su trato hacia pasajeros de cuerpo grande, anunció que la medida pretende garantizar comodidad, seguridad y consistencia en todos sus vuelos. La aerolínea abandonará así su histórica política de “Cliente de gran tamaño”, que permitía adquirir un asiento adicional y luego solicitar el reembolso tras el viaje.

Bajo la nueva normativa, “cualquier pasajero que no pueda acomodarse cómodamente entre los apoyabrazos de un solo asiento recibirá reembolso del segundo asiento únicamente si el vuelo no se encuentra totalmente vendido, ambos asientos pertenezcan a la misma clase tarifaria, y la solicitud de devolución ocurra dentro de los 90 días posteriores a la travesía”, publicó la aerolínea.

El anuncio de Southwest Airlines coincide con otras transformaciones relevantes en la compañía. La misma fecha marcará el fin del modelo de “asientos abiertos”, pues la asignación de lugares pasará a ser predeterminada por la aerolínea. Este cambio, junto al cobro de equipaje que comenzó en Mayo de 2025 y cargos extra por asientos con mayor espacio para las piernas, apunta a renovar la estrategia de ingresos corporativos.

Southwest Airlines enfatizó en su comunicación oficial que “los clientes que invadan el asiento adyacente deben adquirir previamente la cantidad necesaria de asientos para asegurar su disponibilidad”, una política que se trasladará a todos los canales de venta para informar a quienes utilizaron este beneficio anteriormente.

ASIENTOS DE BOEING 737-8 MAX

“El apoyabrazos será considerado el límite definitivo entre butacas”, especificó la aerolínea, aunque no se detallaron criterios exactos sobre cuánto debe sobresalir una persona antes de verse obligada a pagar el asiento extra. En caso de que un pasajero llegue sin haber reservado el segundo espacio y no haya asientos disponibles, la empresa gestionará su reubicación en otro vuelo.

Política de Southwest Airlines
La política de Southwest Airlines obliga a pasajeros plus size a reservar dos lugares si no caben dentro de los apoyabrazos de un solo asiento. Southwest Airlines se suma así a otras grandes compañías estadounidenses como American Airlines, United Airlines, Spirit Airlines y Frontier Airlines, todas con normativas similares que exigen adquirir un asiento adicional si el pasajero no cumple con los límites del espacio estándar.

El comunicado de la aerolínea apunta a una modernización operativa: “estamos actualizando muchas políticas en preparación para la asignación de asientos. De ahora en adelante, las personas que hayan utilizado la política de asiento adicional deben adquirirlo en el proceso de reserva para garantizar su disponibilidad”, recalcó la compañía aérea.

La modificación también se inserta en una oleada de nuevas tarifas y servicios diferenciados tras la eliminación del característico “Bags Fly Free” (equipaje sin cargo) de Southwest a mediados de 2025. La empresa anunció también que cobrará extra por lugares con espacio adicional o servicios especiales a partir de esta reestructuración.

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