Airbus Group y la Organización Neerlandesa de Investigación Científica Aplicada (TNO) han puesto en marcha un programa para desarrollar un demostrador de terminales de comunicación láser para aeronaves, conocido como UltraAir. El proyecto, cofinanciado por Airbus, TNO y la Oficina Espacial neerlandesa (NSO), forma parte del programa ScyLight (Tecnología de comunicación segura y láser) de la Agencia Espacial Europea (ESA). Cubre el diseño, construcción y pruebas del demostrador de tecnología. Las tecnologías de comunicación láser son la próxima revolución en las comunicaciones por satélite Satcom, trayendo mayores tasas de transmisión, seguridad de datos y resiliencia para satisfacer las necesidades comerciales en la próxima década.
El terminal UltraAir será capaz de conexiones láser entre un avión y un satélite en órbita geoestacionaria a 36.000 km sobre la Tierra, con tecnología que incluye un sistema mecatrónico óptico altamente estable y preciso. El demostrador de tecnología allanará el camino para un futuro producto UltraAir con el que las velocidades de transmisión de datos podrían alcanzar varios gigabits por segundo mientras proporciona anti-jamming y baja probabilidad de interceptación. De esta manera UltraAir no sólo permitirá que aviones militares y UAV (vehículos aéreos no tripulados) se conecten dentro de una nube de combate, sino que también a largo plazo permitirán a los pasajeros de las aerolíneas establecer conexiones de datos de alta velocidad gracias a la constelación spacedatahighway de Airbus. Desde su posición en órbita geoestacionaria, los satélites SpaceDataHighway (EDRS) transmiten datos recogidos por satélites de observación a la Tierra en casi tiempo real, un proceso que normalmente tomaría varias horas.
Airbus lidera el proyecto y aporta su experiencia única en comunicaciones por satélite láser, desarrolladas con el programa SpaceDataHighway. Coordinará el desarrollo de la terminal y las pruebas en tierra y en el aire. Como socio clave del proyecto, TNO proporciona su experiencia en opto-mecatrónica de alta precisión, con el apoyo de la industria holandesa de alta tecnología y espacio. Airbus Defence and Space en los Países Bajos será responsable de la producción industrial de las terminales. Tesat, filial de Airbus, aporta su experiencia técnica en sistemas de comunicación láser y participará en todas las actividades de pruebas.
Las primeras pruebas se llevarán a cabo a finales de 2021 en condiciones de laboratorio en Tesat. En una segunda fase, las pruebas en tierra comenzarán a principios de 2022 en Tenerife (España), donde se establecerá la conectividad entre un demostrador UltraAir y el terminal láser embarcado en el satélite Alphasat utilizando la Estación Terrestre Óptica de la ESA. Para la verificación final, el demostrador UltraAir se integrará en un avión para pruebas de vuelo a mediados de 2022.
A medida que la demanda de servicios satelitales está creciendo, las bandas tradicionales de radiofrecuencia Satcom están experimentando cuellos de botella. Los enlaces láser también tienen el beneficio de evitar interferencias y detección, ya que en comparación con las frecuencias de radio ya llenas, la comunicación láser es extremadamente difícil de interceptar debido a un haz mucho más estrecho. Por lo tanto, los terminales láser pueden ser más ligeros, consumir menos energía y ofrecer aún mejor seguridad que la radio.
TNO-Airbus develop laser link
Airbus-TNO will develop aircraft laser communication terminal
Airbus Group and the Netherlands Organization for Applied Scientific Research (TNO) have launched a program to develop a demonstrator for aircraft laser communication terminals, known as UltraAir. The project, co-funded by Airbus, TNO and the Netherlands Space Office (NSO), is part of the European Space Agency (ESA) ScyLight (Safe Communication Technology and Laser) program. Covers the design, construction and testing of the technology demonstrator. Laser communication technologies are the next revolution in Satcom satellite communications, bringing higher transmission rates, data security, and resilience to meet business needs in the next decade.
The UltraAir terminal will be capable of laser connections between an aircraft and a satellite in geostationary orbit 36,000 km above the Earth, with technology that includes a highly stable and precise optical mechatronic system. The technology demonstrator will pave the way for a future UltraAir product with which data transmission speeds could reach several gigabits per second while providing anti-jamming and low probability of interception. In this way UltraAir will not only allow military aircraft and UAVs (Unmanned Aerial Vehicles) to connect within a combat cloud, but also in the long term will allow airline passengers to establish high-speed data connections thanks to the constellation spacedatahighway from Airbus. From their position in geostationary orbit, the SpaceDataHighway (EDRS) satellites transmit data collected by observing satellites to Earth in near real time, a process that would normally take several hours.
Airbus is leading the project and brings its unique expertise in laser satellite communications, developed with the SpaceDataHighway program. It will coordinate the development of the terminal and the tests on the ground and in the air. As a key project partner, TNO provides its expertise in high-precision opto-mechatronics, supported by the Dutch high-tech and space industry. Airbus Defense and Space in the Netherlands will be responsible for the industrial production of the terminals. Airbus subsidiary Tesat brings its technical expertise in laser communication systems and will participate in all testing activities.
The first tests will be carried out at the end of 2021 in laboratory conditions at Tesat. In a second phase, ground tests will begin in early 2022 in Tenerife (Spain), where connectivity will be established between an UltraAir demonstrator and the laser terminal on board the Alphasat satellite using ESA’s Optical Ground Station. For final verification, the UltraAir demonstrator will be integrated into an aircraft for flight tests in mid-2022.
As the demand for satellite services is growing, traditional satcom radio frequency bands are experiencing bottlenecks. Laser links also have the benefit of avoiding interference and detection, as compared to already full radio frequencies, laser communication is extremely difficult to intercept due to a much narrower beam. Therefore, laser terminals can be lighter, consume less power and offer even better security than radio.
La NASA ha expresado la invitación al público a participar en actividades virtuales y eventos antes de la misión SpaceX Crew-2 de la agencia. El despegue de la nave espacial Crew Dragon y el Cohete Falcon 9 con astronautas está dirigido no antes de las 06:11 a.m. EDT del Jueves 22 de Abril de 2021, desde el Complejo de Lanzamiento 39A en el Centro Espacial Kennedy de la NASA en Florida.
La misión SpaceX Crew-2 de la NASA llevará a los astronautas de la NASA Shane Kimbrough y Megan McArthur – que servirán como comandante y piloto de naves espaciales de la misión, respectivamente – junto con el astronauta de la Agencia de Exploración Aeroespacial de Japón (JAXA) Akihiko Hoshide y el astronauta de la ESA (Agencia Espacial Europea) Thomas Pesquet, que fungirán como especialistas en misiones. Está previsto que la tripulación trabaje a bordo de la Estación Espacial Internacional hasta el otoño de 2021, llevando a cabo investigaciones científicas en áreas como tecnología médica, salud humana y materiales para beneficiar la vida en la Tierra.
La cobertura en vivo y los comentarios de cuenta regresiva comenzarán a las 02:00 a.m. EDT en NASA Television (NASA TV) y el sitio web de la agencia, así como en YouTube, Twitter, Facebook, LinkedIn, Twitch, Daily Motiony Theta TV. Los miembros del público pueden asistir virtualmente al lanzamiento, recibiendo actualizaciones de misión y oportunidades normalmente reservadas para los huéspedes en el lugar. La experiencia virtual de la NASA para Crew-2 incluye recursos de lanzamiento seleccionados, una mirada tras bambalinas a la misión, notificaciones sobre las interacciones sociales de la NASA y la oportunidad de un sello de pasaporte de lanzamiento virtual después de un lanzamiento exitoso.
También se anima a las organizaciones que organizan eventos centrados en el lanzamiento a registrarse y hacerle saber a la NASA que lo está haciendo. ¡Esto incluiría grupos escolares, museos o incluso colegas observando juntos! ¿Planea reunirte en persona con otras personas para ver el lanzamiento?, la NASA recomienda seguir todas las directrices de los Centros para el Control y la Prevención de Enfermedades y las reglas locales con respecto al COVID-19.
Los miembros del público y las organizaciones pueden compartir el viaje a través de una variedad de actividades, incluyendo: Pasaporte de lanzamiento virtual que serán emitidos y enviados por correo electrónico a través de Eventbrite. También se podrá participar en las redes sociales en Twitter, Facebook e Instagram usando el hashtag #LaunchAmerica.
Para seguir el lanzamiento espacial etiquete las siguientes cuentas: Twitter: @NASA, @Commercial_Crew, @Space_Station, @NASAKennedy Facebook: NASA, NASACommercialCrew, ISS Facebook, Centro Espacial Kennedy Instagram: NASA, ISS Instagram, NASAKennedy
NASA has invited the public to participate in virtual activities and events ahead of the agency’s SpaceX Crew-2 mission. The liftoff of the Crew Dragon spacecraft and the Falcon 9 Rocket with astronauts is directed no earlier than 06:11 a.m. EDT on Thursday, April 22, 2021, from Launch Complex 39A at NASA’s Kennedy Space Center in Florida.
NASA’s SpaceX Crew-2 mission will carry NASA astronauts Shane Kimbrough and Megan McArthur – who will serve as the mission’s spacecraft commander and pilot, respectively along with Japan Aerospace Exploration Agency astronaut (JAXA) Akihiko Hoshide and ESA (European Space Agency) astronaut Thomas Pesquet, who will serve as mission specialists. The crew is scheduled to work aboard the International Space Station until fall 2021, conducting scientific research in areas such as medical technology, human health, and materials to benefit life on Earth.
Live coverage and countdown commentary will begin at 02:00 a.m. EDT on NASA Television (NASA TV) and the agency’s website, as well as YouTube, Twitter, Facebook, LinkedIn, Twitch, Daily Motion, and Theta TV. Members of the public can attend the launch virtually, receiving mission updates and opportunities normally reserved for on-site guests. NASA’s virtual Crew-2 experience includes select launch assets, a behind-the-scenes look at the mission, notifications about NASA social interactions, and the opportunity for a virtual launch passport stamp after a successful launch.
Organizations hosting launch-focused events are also encouraged to register and let NASA know that you are doing so. This would include school groups, museums, or even colleagues observing together! Planning to meet others in person to watch the launch, NASA recommends following all Centers for Disease Control and Prevention guidelines and local rules regarding COVID-19.
Members of the public and organizations can share the journey through a variety of activities, including: Virtual Launch Passport that will be issued and emailed through Eventbrite. You can also participate in social networks on Twitter, Facebook and Instagram using the hashtag #LaunchAmerica.
To track the space launch tag the following accounts: Twitter: @NASA, @Commercial_Crew, @Space_Station, @NASAKennedy Facebook: NASA, NASACommercialCrew, ISS Facebook, Kennedy Space Center Instagram: NASA, ISS Instagram, NASAKennedy
Completan Hot Fire etapa central lanzamiento espacial Artemis I
La campaña de prueba «Green Run» de tapones de motor de más de ocho minutos de duración completa que ayuda a certificar la etapa central para el lanzamiento espacial del Ártemis I. El Escenario que se renovará y entregará al Centro Espacial Kennedy para apilarse con otros componentes SLS.
El escenario central criogénico construido por The Boeing Company para el primer cohete del Sistema de Lanzamiento Espacial (SLS) de la NASA completó las pruebas de fuego caliente este 18/03 en el Centro Espacial Stennis de la NASA como parte de la campaña de pruebas Green Run del Cohete SLS en el Puesto de Pruebas B-2. Los datos de la prueba validaron el funcionamiento exitoso de la etapa central y se utilizarán para ayudar a certificar la etapa de vuelo.
«La exploración del espacio profundo dio un importante paso adelante hoy. Los avances realizados en la nueva etapa central del SLS son positivos para la NASA y la cadena de suministro nacional. El equipo está utilizando el conocimiento obtenido de Green Run para avanzar en nuestro nuevo sistema de producción y etapas futuras mientras entrega la primera etapa para el vuelo de prueba», dijo John Shannon, Vicepresidente de SLS y Director de Programas de la compañía.
La etapa central SLS construida por Boeing está alimentada por tanques líquidos de hidrógeno y oxígeno que alimentan cuatro motores RS-25 construidos por Aerojet Rocketdyne, produciendo juntos 1,6 millones de libras de empuje durante la prueba y en el lanzamiento. Durante una misión, los motores de la etapa producen 2,2 millones de libras de empuje. Los motores ardieron durante una duración completa de 499,6 segundos, por el espacio de ocho minutos y 19 segundos (8min./19seg.), durante la prueba, proporcionando datos críticos de verificación. Después de las salidas posteriores a la prueba, la etapa central irá al Centro Espacial Kennedy de la NASA en Florida para su integración con la nave espacial de la tripulación Orion, la etapa superior de propulsión criogénica provisional y los propulsores de cohetes sólidos, y luego estará preparado para el lanzamiento. Ese vehículo completo volará la primera misión del programa Artemis de la NASA, llamado Artemis I, que será un vuelo de prueba desenroscado de Orión alrededor de la Luna para prepararse para misiones tripuladas. Sólo el SLS tiene el poder de lanzar Orión, tripulación y carga a la Luna y permitir la exploración lunar sostenible. Boeing es el contratista principal de la NASA para el núcleo SLS y las etapas superiores y la aviónica. «Quiero agradecer a nuestros equipos de la NASA, Aerojet Rocketdyne y Boeing que superaron tormentas y una pandemia para demostrar la capacidad y seguridad de la etapa central de SLS», dijo John Shannon.
El SLS continuará evolucionando más allá de Artemis III, que está previsto que sea el aterrizaje de la primera mujer y el próximo hombre en la Luna. Boeing ya está trabajando en capacidades girables para el sistema de cohetes como la Etapa Superior de Exploración, con potencia adicional que será clave para la exploración humana significativa de la Luna y Marte.
Boeing/NASA complete Hot Fire Green Run
Hot Fire completed core stage of Artemis I space launch system
The «Green Run» test campaign of engine plugs of more than eight minutes in duration that helps to certify the center stage for the Artemis I space launch. The Scenario to be renovated and delivered to the Kennedy Space Center to be stacked with others SLS components. The cryogenic center stage built by The Boeing Company for NASA‘s first Space Launch System (SLS) rocket completed hot fire tests this 03/18 at NASA’s Stennis Space Center as part of the Green test campaign. Run of the SLS Rocket at Test Station B-2. The test data validated the successful operation of the central stage and will be used to help certify the flight stage.
«Deep space exploration took an important step forward today. The progress made in the new SLS core stage is positive for NASA and the national supply chain. The team is using the knowledge gained from Green Run to advance our new production system and future stages while delivering the first stage for the test flight», said John Shannon, Vice President of SLS and Director of Programs for the company.
The Boeing-built SLS center stage is powered by liquid hydrogen and oxygen tanks that power four RS-25 engines built by Aerojet Rocketdyne, together producing 1.6 million pounds of thrust during testing and at launch. During a mission, the stage engines produce 2.2 million pounds of thrust. The engines burned for a full duration of 499.6 seconds, for the space of eight minutes and 19 seconds (8min/19sec), during the test, providing critical verification data. Following post-test departures, the center stage will go to NASA’s Kennedy Space Center in Florida for integration with the Orion crew spacecraft, interim cryogenic propulsion upper stage, and solid rocket boosters, and then it will be ready for launch. That complete vehicle will fly the first mission of NASA’s Artemis program, called Artemis I, which will be an Orion unscrewed test flight around the Moon to prepare for manned missions. Only the SLS has the power to launch Orion, crew and cargo to the Moon and enable sustainable lunar exploration. Boeing is NASA’s prime contractor for the SLS core and upper stages and avionics. «I want to thank our teams at NASA, Aerojet Rocketdyne and Boeing that weathered storms and a pandemic to demonstrate the capability and safety of the SLS core stage», said John Shannon.
The SLS will continue to evolve beyond Artemis III, which is slated to be the landing of the first woman and the next man on the Moon. Boeing is already working on rotatable capabilities for the rocket system such as the Upper Exploration Stage, with additional power that will be key to meaningful human exploration of the Moon and Mars.
Misión Orbital Flight Test-2 de Starliner retrazada
El segundo vuelo de prueba espacial Boeing Starliner para la NASA se ha reprogramado nuevamente por cuestiones meteorológicas, no se lanzará el 2 de Abril de 2021. El Jueves 4 de Marzo de 2021, la NASA y Boeing anunciaron conjuntamente planes para retrasar el lanzamiento de la Misión Orbital Flight Test-2 (OFT-2) de Starliner desde un despegue a principios de Abril 2021. El vuelo se había retrasado dos semanas desde un objetivo del 25 de Marzo de 2021 debido a las tormentas invernales en Houston y la necesidad de reemplazar algunas cajas de aviónica. Ahora parece que Starliner no podrá llegar al espacio hasta finales de Abril 2021.
«La NASA también está sopesando el volumen de verificación y análisis de validación requerido antes del vuelo de prueba y el horario del vehículo visitante en la Estación Espacial Internacional», expresa el comunicado conjunto. Abril 2021 ya es un momento ocupado en el complejo en órbita, con un lanzamiento de la tripulación rusa Soyuz y la misión de astronautas SpaceX Crew-2 de la NASA. Tal como están las cosas, no hay espacio para que Boeing reprograme desde el 2 de Abril 2021 hasta más tarde en en el mes, agregó el comunicado, pero aún no se ha fijado una nueva fecha de lanzamiento.
La Misión OFT-2 será un hito crucial en el Programa Starliner, ya que Boeing busca recuperarse de una misión defectuosa en Diciembre de 2019, que vio un lanzamiento truncado al no alcanzar su destino de la estación espacial. La NASA identificó 80 elementos para su corrección antes de que pudiera tener lugar un nuevo lanzamiento, y Boeing pasó varios meses abordando todo. «La compañía ha estado llevando a cabo carreras en seco antes de un ensayo de misión de extremo a extremo que permitirá al equipo de operaciones practicar», según el comunicado de la NASA. El equipo de la agencia espacial también observará el ocmportamiento durante toda una misión simulada. «Además, las pruebas de encendido y las cajas del vehículo OFT-2, con nuevas cajas de aviónica instaladas, se han completado con éxito», continuó la actualización, agregando que las naves espaciales que alimentan y apilan o ensamblan con el cohete están listas para comenzar pronto.
La NASA planea utilizar el SpaceX Crew Dragon y el Boeing Starliner para llevar a la mayoría de los astronautas estadounidenses a la estación espacial, reemplazando en gran medida su dependencia de la cápsula rusa Soyuz que ha llevado a todos al espacio entre 2011 y 2020, después de la retirada del programa de transbordadores espaciales. La nueva nave espacial de la tripulación comercial tiene capacidad para cuatro personas cada una, en lugar de tres asientos en una Soyuz, lo que permite a la estación buscar más oportunidades científicas y comerciales con futuras tripulaciones más grandes.
Starliner launch delayed
Starliner’s Orbital Flight Test-2 mission delayed
The second Boeing Starliner space test flight for NASA has been rescheduled again due to weather issues, it will not launch on April 2, 2021. On Thursday, March 4, 2021, NASA and Boeing jointly announced plans to delay the launch of the Starliner’s Orbital Flight Test-2 (OFT-2) mission from a takeoff in early April 2021. The flight had been delayed for two weeks from a target on March 25, 2021 due to winter storms in Houston and the need to replace some avionics boxes. Now it seems that Starliner will not be able to reach space until the end of April 2021.
«NASA is also weighing the volume of verification and validation analysis required before the test flight and the visiting vehicle schedule on the International Space Station». the joint statement said. April 2021 is already a busy time in the orbiting complex, with a Russian Soyuz crew launch and NASA’s SpaceX Crew-2 astronaut mission. As it stands, there is no room for Boeing to reschedule from April 2, 2021 until later in the month, the statement added, but a new launch date has not yet been set.
The OFT-2 Mission will be a crucial milestone in the Starliner Program, as Boeing seeks to recover from a failed mission in December 2019, which saw a truncated launch failing to reach its space station destination. NASA identified 80 items for correction before a new launch could take place, and Boeing spent several months tackling everything. «The company has been conducting dry runs ahead of an end-to-end mission rehearsal that will allow the operations team to practice», according to the NASA statement. The space agency team will also observe behavior during an entire simulated mission. «In addition, the ignition tests and the boxes of the OFT-2 vehicle, with new avionics boxes installed, have been completed successfully», the update continued, adding that the spacecraft that power and stack or assemble with the rocket are ready. to start soon.
NASA plans to use the SpaceX Crew Dragon and Boeing Starliner to get the majority of American astronauts to the space station, largely replacing its reliance on the Russian Soyuz capsule that has taken everyone into space between 2011 and 2020, after of the withdrawal of the space shuttle program. The new commercial crew spacecraft accommodates four people each, rather than three seats in a Soyuz, allowing the station to pursue more scientific and commercial opportunities with future larger crews.
Hanwha Aerospace Company Ltd., el principal productor de motores aeronáuticos en Corea del Sur, está intensificando los esfuerzos para expandir su negocio espacial. Como filial de Hanwha Group, es una empresa industrial aeroespacial fundada en 1977 como Samsung Precision, con sede en Changwon, Corea del Sur.
En el último movimiento, Hanwha Aerospace ha arribado a un acuerdo de ₩ 109.000 millones de Wones/US$ 96,8 millones de Dólares en Enero 2021 para ganar una participación de control del 30 por ciento en el fabricante nacional de satélites Satrec Initiative (SI), a finales de Abril 2020. Fundada en 1999 por ingenieros que contribuyeron a hacer el primer satélite de la nación KITSAT-1, Satrec Iniciative se atribuye el desarrollo de tecnologías básicas para producir satélites pequeños y medianos de observación de la Tierra, sistemas terrestres y cargas útiles electroópticas en suelo coreano.
Hanwha dijo que si bien Satrec Iniciative sería administrado de forma independiente, Kim Dong-kwan, el primer hijo del Presidente del Grupo Hanwha Kim Seung-youn y Presidente de la filial química del grupo, Hanwha Solutions, se uniría a Satrec Iniciative como Director Ejecutivo no permanente para facilitar la cooperación entre las dos compañías. En un comunicado, Hanwha Aerospace dijo que su inversión en Satrec Iniciative es «poseer tecnologías básicas relacionadas con la industria de satélites espaciales, que se espera que crezca en la era del Nuevo Espacio, y a medio y largo plazo, anticipar el avance tecnológico a través de sinergias con la compañía para asegurar la capacidad de la tecnología de desarrollo de satélites».
En una declaración separada, el presidente de Satrec Iniciative, Kim Ee-eul, dijo que el acuerdo «proporciona los recursos financieros y la asociación estratégica que podemos aprovechar para un mayor crecimiento. Expandirá sus negocios para responder proactivamente a las crecientes demandas nacionales e internacionales sobre radares de apertura sintética y sistemas de satélites infrarrojos, así como sistemas ópticos de satélites». Después de que se anunció el acuerdo, Satrec Iniciative contrató a unos 20 nuevos ingenieros experimentados en diseño de satélites y desarrollo de Synthetic Aperture Radar (SAR). Dong-kwan es el arquitecto de la estrategia de negocio espacial de Hanwha Aerospace, que ha conformado un grupo de trabajo espacial a finales de 2020 en el que participaron unos diez funcionarios de Hanwha Aerospace, Hanwha Systems y Hanwha Corporation. Bajo su supervisión, Hanwha Aerospace, asociado con Satrec Iniciative, avanzará su tecnología para satélites y cohetes propulsores, Sistemas Hanwha para equipos satelitales clave para la observación de la Tierra, como sar y antenas, Hanwha Defensa para plataformas de lanzamiento y Hanwha Corporation para combustible sólido.
Corea del Sur ganó el permiso estadounidense en Julio 2020 para llevar a cabo investigaciones y desarrollar cohetes propulsores sólidos. Antes de esto, el país tenía prohibido desarrollar vehículos de lanzamiento de combustible sólido mediante un acuerdo bilateral de no proliferación con Estados Unidos centrado en misiles balísticos. «Se espera que el acuerdo [entre Hanwha y SI] traiga consigo una sinergia [de Hanwha] en todo el grupo [en términos de negocio espacial]», indicó un informe de análisis del 13 de Enero de 2021 coescrito por Lee Dong-heon y Lee Tae-hwan en Daishin Securities.
Anteriormente, Hanwha Systems se hizo cargo del desarrollador británico de antenas satelitales Phasor Solutions en Junio de 2020 a un precio no revelado. Hanwha Aerospace dijo que el acuerdo añadió tecnología de antenas de comunicación por satélite de vanguardia a su cartera, incluyendo «antenas de dirección electrónica de banda ancha, que permiten comunicaciones de alta velocidad en vuelo, en el mar o en tierra». Las tecnologías patentadas de Phasor incluyen la dirección de haz de antena plana y la tecnología de diseño de chips semiconductores necesaria para los controles de transmisión/recepción, según Hanwha Aerospace.
En Diciembre 2020, Hanwha Systems formó una asociación estratégica con la compañía estadounidense de comunicaciones por satélite Kymeta que pide invertir US$ 30 millones de Dólares para respaldar el desarrollo de las soluciones de próxima generación de Kymeta a cambio de hacerse un hueco en el creciente mercado de antenas de órbita terrestre baja. «El objetivo de nuestra inversión en Kymeta es entrar en el mercado de antenas satelitales LEO desde el principio, y diversificar nuestra cartera de tecnología», dijo el CEO de Hanwha Systems, Kim Youn-chul, en un comunicado.
Danny Oh, un Gerente del Equipo de comunicaciones de Hanwha Aerospace, dijo que «los principales actores de la industria espacial comenzaron a moverse rápidamente con la llegada de New Space. Estamos haciendo todo lo posible para tener la mejor posición en el juego». En tanto, Hanwha Aerospace reportó el 26 de Febrero de 2021 un beneficio neto de ₩ 164.700 millones de Wones/US$ 146,6 millones de Dólares, un 1,4% más que un año antes. Su beneficio operativo se situó en ₩ 243.900 millones de Wones, frente a los ₩ 165.200 millones ganados en 2019. Los ingresos anuales aumentaron 1.1 por ciento a ₩ 5.32 billones de Wones.
Hanwha Aerospace Insights
Hanwha Aerospace space business expansion
Hanwha Aerospace Company Ltd., the leading producer of aeronautical engines in South Korea, is stepping up efforts to expand its space business. As a subsidiary of Hanwha Group, it is an aerospace industrial company founded in 1977 as Samsung Precision, based in Changwon, South Korea.
In the latest move, Hanwha Aerospace has struck a ₩ 109 billion Won/US$ 96.8 million deal in January 2021 to win a 30 percent controlling stake in national satellite maker Satrec Initiative (SI), at the end of April 2020. Founded in 1999 by engineers who contributed to making the nation’s first satellite KITSAT-1, Satrec Initiative is credited with developing basic technologies to produce small and medium Earth observation satellites, terrestrial systems and electro-optical payloads on Korean soil.
Hanwha said that while Satrec Initiative would be managed independently, Kim Dong-kwan, the first son of Hanwha Group Chairman Kim Seung-youn and Chairman of the group’s chemical subsidiary, Hanwha Solutions, would join Satrec Initiative as Chief Executive Officer. not permanent to facilitate cooperation between the two companies. In a statement, Hanwha Aerospace said that its investment in Satrec Initiative is to «possess basic technologies related to the space satellite industry, which is expected to grow in the era of New Space, and in the medium and long term, anticipate technological advancement through of synergies with the company to ensure the capacity of the satellite development technology».
In a separate statement, Satrec Initiative President Kim Ee-eul said the agreement «provides the financial resources and strategic partnership that we can leverage for further growth. It will expand its businesses to proactively respond to growing national and international demands. on synthetic aperture radars and infrared satellite systems, as well as optical satellite systems». After the deal was announced, Satrec Initiative hired some 20 new engineers experienced in satellite design and Synthetic Aperture Radar (SAR) development. Dong-kwan is the architect of Hanwha Aerospace’s space business strategy, which has formed a space working group in late 2020 that included about ten officials from Hanwha Aerospace, Hanwha Systems and Hanwha Corporation. Under his supervision, Hanwha Aerospace, partnered with Satrec Initiative, will advance its technology for satellites and rocket boosters, Hanwha Systems for key Earth observation satellite equipment such as sar and antennas, Hanwha Defense for launch pads and Hanwha Corporation for fuel. solid.
South Korea won US permission in July 2020 to carry out research and develop solid rocket boosters. Prior to this, the country was prohibited from developing solid-fuel launch vehicles through a bilateral non-proliferation agreement with the United States focused on ballistic missiles. «The agreement [between Hanwha and SI] is expected to bring about [Hanwha’s] synergy across the group [in terms of space business]», stated an analytical report from January 13, 2021 co-written by Lee Dong-heon. and Lee Tae-hwan at Daishin Securities.
Previously, Hanwha Systems took over from British satellite dish developer Phasor Solutions in June 2020 at an undisclosed price. Hanwha Aerospace said the deal added state-of-the-art satellite communication antenna technology to its portfolio, including «broadband electronically steered antennas, which enable high-speed communications in flight, at sea or on land». Phasor’s proprietary technologies include flat antenna beam steering and semiconductor chip design technology required for transmit/receive controls, according to Hanwha Aerospace.
In December 2020, Hanwha Systems formed a strategic partnership with the US satellite communications company Kymeta asking to invest US$ 30 million to support the development of Kymeta’s next-generation solutions in exchange for gaining a foothold in the growing market. low-earth orbit antennas. «The objective of our investment in Kymeta is to enter the LEO satellite antenna market from the beginning, and to diversify our technology portfolio», Hanwha Systems CEO Kim Youn-chul said in a statement.
Danny Oh, un Gerente del Equipo de comunicaciones de Hanwha Aerospace, dijo que «los principales actores de la industria espacial comenzaron a moverse rápidamente con la llegada de New Space. Estamos haciendo todo lo posible para tener la mejor posición en el juego». En tanto, Hanwha Aerospace reportó el 26 de Febrero de 2021 un beneficio neto de ₩ 164.700 millones de Wones / US $ 146,6 millones de Dólares, un 1,4% más que un año antes. Su beneficio operativo se situó en ₩ 243.900 millones de Wones, frente a los ₩ 165.200 millones ganados en 2019. Los ingresos anuales aumentaron 1.1 por ciento a ₩ 5.32 billones de Wones.
한화 에어로 스페이스 인사이트
한화 항공 우주 사업 확장
대한민국 항공 엔진의 선두 주자 인 한화 항공 우주 (주)가 우주 사업 확대에 박차를 가하고있다. 한화 그룹의 자회사로 1977 년 대한민국 창원에 본사를 둔 삼성 정밀로 설립 된 항공 우주 산업 기업입니다.
최근 한화 에어로 스페이스는 2021 년 1 월 1,090 억 원 / 미화 9680 만 달러 계약을 체결하여 2020 년 4 월 말 국가 위성 제조업체 인 Satrec Initiative (SI)의 지분 30 %를 확보했습니다. 1999 년에 설립되었습니다. 국내 최초의 위성 KITSAT-1 제작에 공헌 한 엔지니어들로부터 Satrec Initiative는 한국 토양에 중소형 지구 관측 위성, 지상 시스템 및 전기 광학 탑재 하중을 생산하기위한 기초 기술을 개발 한 공로를 인정 받았습니다.
한화는 사 트렉 이니셔티브가 독립적으로 운영되는 반면, 한화 그룹 김승연 회장의 장남이자 그룹 화학 자회사 인 한화 솔루션의 회장 인 김동관이 CEO로 사 트렉 이니셔티브에 합류 할 것이라고 밝혔다. 두 회사 간의 협력을 촉진합니다. 한화 에어로 스페이스는 성명을 통해“새 우주 시대에 성장할 것으로 예상되는 우주 위성 산업 관련 기초 기술을 보유하고 중장기 적으로 기술 발전을 기대하기 위해 Satrec Initiative에 투자하는 것”이라고 밝혔다. 위성 개발 기술의 역량을 확보하기 위해 회사와 시너지 효과를 거두었습니다. «
사 트렉 이니셔티브 김 이을 사장은 별도의 성명에서 «이 협정은 우리가 더 성장할 수있는 재정적 자원과 전략적 파트너십을 제공하며, 증가하는 국내 및 국제 수요에 능동적으로 대응할 수 있도록 사업을 확장 할 것«이라고 말했다. 및 적외선 위성 시스템 및 광학 위성 시스템 «. 거래가 발표 된 후 Satrec Initiative는 위성 설계 및 SAR (Synthetic Aperture Radar) 개발 경험이있는 약 20 명의 새로운 엔지니어를 고용했습니다. 동관은 2020 년 말 한화 에어로 스페이스, 한화 시스템, 한화의 관계자 10여 명으로 구성된 우주 실무 그룹을 구성한 한화 에어로 스페이스의 우주 사업 전략 설계 자다. 한화 에어로 스페이스는 Satrec Initiative와 손 잡고 위성 및 로켓 부스터, 한화 시스템 (sar 및 안테나 등 주요 지구 관측 위성 장비), 한화 디펜스 (발사대), 한화 (주) 연료에 대한 기술을 발전시킬 것입니다.
한국은 2020 년 7 월 미국의 허가를 받아 견고한 로켓 부스터를 연구하고 개발했습니다. 그 이전에는 탄도 미사일에 초점을 맞춘 미국과의 양자 간 비확산 협정을 통해 고체 연료 발사체 개발이 금지되었습니다. 이동헌과 이동헌이 공동 집필 한 2021 년 1 월 13 일 분석 보고서는 «[한화와 SI 간의] 합의로 [한화의] 그룹 전체에 [우주 사업 측면에서] 시너지 효과를 가져올 것으로 예상된다. 대신 증권의 태환.
앞서 한화 시스템은 2020 년 6 월 영국 위성 접시 개발 업체 페이저 솔루션을 미공개 가격으로 인수했다. 한화 에어로 스페이스는 이번 계약에 «비행, 해상 또는 육상에서 고속 통신을 가능하게하는 광대역 전자 조종 안테나»를 포함한 최첨단 위성 통신 안테나 기술이 포트폴리오에 추가되었다고 밝혔다. 한화 에어로 스페이스에 따르면 Phasor의 독자적인 기술에는 송수신 제어에 필요한 평면 안테나 빔 스티어링 및 반도체 칩 설계 기술이 포함됩니다.
한화 시스템은 2020 년 12 월 미국 위성 통신 회사 인 키 메타와 전략적 파트너십을 맺고 성장하는 시장에서 발판을 마련하는 대가로 키 메타의 차세대 솔루션 개발을 지원하기 위해 3 천만 달러를 투자 할 것을 요청했습니다. 한화 시스템 김연철 대표는 성명에서 «Kymeta에 대한 투자의 목적은 처음부터 LEO 위성 안테나 시장에 진입하고 기술 포트폴리오를 다각화하는 것»이라고 말했다.
한화 에어로 스페이스 홍보 팀장 대니 오씨는 «우주 산업의 주요 업체들은 뉴스 페이스의 도래와 함께 빠르게 움직이기 시작했다. 게임에서 최고의 자리를 차지하기 위해 최선을 다하고있다»고 말했다. 한편 한화 에어로 스페이스는 2021 년 2 월 26 일 순이익 1,647 억 원 / 1 억 4660 만 달러로 전년 대비 1.4 % 증가했다고보고했다. 영업 이익은 2019 년 1,653 억원에서 2,439 억원으로 증가했다. 연매출은 53 억원으로 1.1 % 증가했다.
Después de un retraso en la misión militar para la United States Space Force, las tormentas invernales cubrieron el Estado de Texas y la necesidad de tiempo de procesamiento de naves espaciales y hardware, la NASA y The Boeing Company ahora están apuntando al 2 de Abril de 2021 para el lanzamiento de la segunda prueba de vuelo desenroscado de Starliner como parte del Programa de Tripulación Comercial (CCP) de la agencia. «La NASA continúa trabajando junto a Boeing para prepararse para esta primera misión de 2021. El trabajo en equipo de Boeing y la NASA en todos los aspectos de la preparación de vuelos, incluida la certificación final, el análisis de riesgos y las pruebas de software, es extraordinario. A pesar de que esta prueba de vuelo desenroscada a la Estación Espacial Internacional es un hito clave en el camino hacia la primera misión tripulada starliner planeada para finales de este año, volaremos cuando estemos listos», dijo Steve Stich, Gerente del Programa de Tripulación Comercial de la NASA.
The Boeing Company está desarrollando el Starliner para funcionar como un taxi espacial astronauta como un vehículo comercial bajo contrato de la NASA para transportar tripulaciones hacia y desde la Estación Espacial Internacional (ISS). La United Launch Alliance (ULA) tenía la intención de lanzar el STP-3 para la Fuerza Espacial de los Estados Unidos en el próximo lanzamiento del Atlas V programado para despegar este mes de la Plataforma 41 en la Estación de la Fuerza Espacial de Cabo Cañaveral, Florida. Con la explosión STP-3 ahora pospuesta indefinidamente para evaluar la preparación de lanzamiento del satélite de seguridad nacional, ULA ha cambiado su enfoque a apilar el Atlas V designado para la misión Starliner OFT-2 para la NASA en el Complejo de Lanzamiento Espacial-41. Al mismo tiempo, Boeing está haciendo progresos constantes en la preparación del nuevo vehículo de la tripulación Starliner y el módulo de servicio para la misión.
El objetivo de un segundo vuelo de prueba desenroscado OFT-2 es verificar que el taxi espacial comercial Starliner CST-100 sea lo suficientemente seguro y confiable como para ser confiado para lanzar astronautas de la NASA en el futuro a la Estación Espacial Internacional (ISS). El vuelo de prueba original de la OFT no atracó en la ISS como estaba previsto después del lanzamiento el 20 de Diciembre de 2019, cuando un error de sincronización transcurrido por la misión hizo que el propulsor de maniobra disparara más tiempo del previsto y gastara el exceso de combustible precioso y colocara la nave en la órbita equivocada. La cápsula de la tripulación Starliner de Boeing se eleva al espacio después de despegar sobre un cohete ULA Atlas V del Complejo de Lanzamiento Espacial 41 en la Estación de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral en Florida la mañana del 20 de Diciembre de 2019. Un percance en el propulsor Starliner que disparó fregó el acoplamiento a la Estación Espacial Internacional (ISS). Boeing también completó recientemente la recalificación formal del software de vuelo OFT-2 de Starliner. Los equipos llevaron a cabo una revisión completa del software y varias series de pruebas para verificar que el software de Starliner cumple con las especificaciones de diseño. Boeing también completará una simulación de extremo a extremo del vuelo de prueba OFT-2 utilizando hardware de vuelo y versiones finales del software de vuelo de Starliner para modelar el comportamiento esperado del vehículo antes del vuelo.
Los equipos han completado alrededor del 95% de las recomendaciones identificadas por el equipo conjunto de revisión independiente de la NASA y Boeing, formado a raíz de las anomalías durante la primera prueba de vuelo orbital desenroscado de la compañía en Diciembre de 2019. «Apreciamos el importante trabajo que la NASA está llevando a cabo antes del lanzamiento. Estamos plenamente involucrados en el proceso de revisión de la agencia como una valiosa inversión de nuestro tiempo para asegurar la confianza en la nave espacial», dijo John Vollmer, Vicepresidente de Starliner y Director de Programas de The Boeing Company.
El Starliner se lanzará en la isión OFT-2 en un Cohete Atlas V de la United Launch Alliance aumentado con dos cohetes propulsores sólidos desde el Complejo de Lanzamiento Espacial-41 en la Estación de la Fuerza Espacial de Cabo Cañaveral en Florida. Al igual que con el vuelo de prueba anterior, el objetivo es atracar a la ISS y regresar a tierra en el oeste de los Estados Unidos aproximadamente una semana más tarde como parte de un vuelo de prueba de extremo a extremo para demostrar que el sistema está listo para volar a la tripulación.
Los fallos en la misión original de la OFT han dado lugar a un retraso de aproximadamente un año hasta ahora con el objetivo de volar una tripulación de tres astronautas de la NASA en la misión inaugural tripulada a la ISS apodada CFT (Crew Flight Test). Si todo va bien CFT volará tan pronto como este verano en un ULA Atlas V desde la plataforma 41 para una misión de aproximadamente una o dos semanas acoplada en la estación espacial orbital.
Starliner Flight Test second
Next Starliner flight test for April 2, 2021
After a delay in the military mission for the United States Space Force, winter storms covered the State of Texas and the need for processing time for spacecraft and hardware, NASA and The Boeing Company are now targeting April 2, 2021 for the launch of the second Starliner unscrewed flight test as part of the agency’s Commercial Crew Program (CCP). «NASA continues to work with Boeing to prepare for this first mission in 2021. The teamwork of Boeing and NASA in all aspects of flight preparation, including final certification, risk analysis and software testing , it is extraordinary. Although this unscrewed flight test to the International Space Station is a key milestone on the way to the first manned starliner mission planned for later this year, we will fly when we are ready», said Steve Stich, Manager of the NASA Commercial Crew Program.
The Boeing Company is developing the Starliner to function as an astronaut space taxi as a commercial vehicle under contract from NASA to transport crews to and from the International Space Station (ISS). The United Launch Alliance (ULA) intended to launch the STP-3 for the United States Space Force on the next Atlas V launch scheduled to take off this month from Platform 41 at Cape Canaveral Space Force Station. , Florida. With the STP-3 explosion now postponed indefinitely to assess national security satellite launch readiness, ULA has shifted its focus to stacking the designated Atlas V for the Starliner OFT-2 mission for NASA at Space Launch Complex-41. At the same time, Boeing is making steady progress in preparing the new Starliner crew vehicle and service module for the mission.
THE STARLINER SPACECRAFT IS BEING PREPARED FOR BOEING’S SECOND ORBITAL FLIGHT TEST (OFT-2). AS PART OF THE AGENCY’S COMMERCIAL CREW PROGRAM, OFT-2 IS A CRITICAL DEVELOPMENTAL MILESTONE ON THE COMPANY’S PATH TO FLY CREW MISSIONS FOR NASA
The objective of a second OFT-2 unscrewed test flight is to verify that the Starliner CST-100 commercial space taxi is safe and reliable enough to be trusted to launch NASA astronauts in the future to the International Space Station (ISS). The original OFT test flight did not dock at the ISS as planned after launch on December 20, 2019, when a mis-timing during the mission caused the maneuvering thruster to fire longer than anticipated and wasted excess. of precious fuel and put the ship in the wrong orbit. The Boeing Starliner crew capsule soars into space after taking off on a ULA Atlas V rocket from Space Launch Complex 41 at Cape Canaveral Air Force Station in Florida on the morning of December 20, 2019. A mishap on the Starliner booster that fired scoured the dock to the International Space Station (ISS). Boeing also recently completed the formal requalification of Starliner’s OFT-2 flight software. The teams conducted a comprehensive software review and several series of tests to verify that Starliner software meets design specifications. Boeing will also complete an end-to-end simulation of the OFT-2 test flight using flight hardware and final versions of Starliner flight software to model the expected behavior of the vehicle before flight.
The teams have completed about 95% of the recommendations identified by NASA and Boeing’s joint independent review team, formed in the wake of anomalies during the company’s first unscrewed orbital flight test in December 2019. «We appreciate the important work NASA is undertaking prior to launch. We are fully involved in the agency’s review process as a valuable investment of our time to ensure confidence in the spacecraft», said John Vollmer, Starliner Vice President and Chief Executive Officer. of The Boeing Company Programs.
The Starliner will be launched in the OFT-2 ision on a United Launch Alliance Atlas V Rocket augmented with two solid rocket boosters from Space Launch Complex-41 at Cape Canaveral Space Force Station in Florida. As with the previous test flight, the goal is to dock the ISS and return to land in the western United States about a week later as part of an end-to-end test flight to demonstrate that the system is ready to fly crew.
The failures in the original OFT mission have led to a delay of about a year so far with the goal of flying a crew of three NASA astronauts on the inaugural manned mission to the ISS dubbed CFT (Crew Flight Test). If all goes well CFT will fly as early as this summer in a ULA Atlas V from platform 41 for a mission of about a week or two docked on the orbiting space station.
Rover Perseverance envía imágenes del marsianizaje en Marte
El rover Perseverancia de la NASA envía un adelanto del aterrizaje en Marte. Menos de un día después de que el rover Mars 2020 Perseverance de la NASA aterrizara con éxito en la superficie de Marte, ingenieros y científicos del Laboratorio de Propulsión a Chorro de la agencia en el sur de California estaban trabajando duro, a la espera de las próximas transmisiones de Perseverancia. A medida que los datos llegaban gradualmente, transmitidos por varias naves espaciales que orbitaban alrededor del Planeta Rojo, el equipo de Perseverancia se sintió aliviado al ver los informes de salud del rover, que mostraron que todo parecía estar funcionando como se esperaba. A la emoción se sumó una imagen de alta resolución tomada durante el aterrizaje del rover. Mientras que el rover Mars Curiosity de la NASA envió de vuelta una película stop-motion de su descenso,las cámaras de Perseverance están destinadas a capturar video de su touchdown y esta nueva imagen fija fue tomada de ese metraje, que todavía está siendo transmitido a la Tierra y procesado.
A diferencia de los rovers anteriores, la mayoría de las cámaras de Perseverancia capturan imágenes en color. Después del aterrizaje, dos de las Cámaras de Peligro (Hazcams) capturaron vistas desde la parte delantera y trasera del rover, mostrando una de sus ruedas en la tierra marciana. Perseverancia también obtuvo un primer plano del ojo de la NASA en el cielo: el Reconocimiento de Marte de la NASA. Orbiter, que utilizó una cámara especial de alta resolución para capturar la nave espacial navegando hacia el cráter Jezero, con su paracaídas detrás. La cámara de experimento de cámara de alta resolución (HiRISE) hizo lo mismo con Curiosity en 2012. JPL lidera la misión del orbitador, mientras que el instrumento HiRISE está dirigido por la Universidad de Arizona.
Se espera que varias cargas pirotécnicas se disparen más tarde el viernes, liberando el mástil de Perseverance (la cabeza del rover) desde donde se fija en la cubierta del rover. Las cámaras de navegación (Navcams), que se utilizan para la conducción, comparten espacio en el mástil con dos cámaras científicas: la mastcam-Z ampliable y un instrumento láser llamado SuperCam. El mástil está programado para ser levantado el sábado, 20 de Febrero de 2021, después de lo cual se espera que los Navcams tomen panormas de la cubierta del rover y sus alrededores.
En los próximos días, los ingenieros analizarán los datos del sistema del rover, actualizando su software y empezando a probar sus diversos instrumentos. En las próximas semanas, Perseverancia pondrá a prueba su brazo robótico y tomará su primer y corto viaje. Pasarán al menos uno o dos meses hasta que Perseverance encuentre una ubicación plana para dejar Ingenuity, el mini-helicóptero unido al vientre del rover, e incluso más tiempo antes de que finalmente salga a la carretera, comenzando su misión científica y buscando su primera muestra de roca y sedimentos marcianos.
Más información sobre la misión
Un objetivo principal para la misión de Perseverancia en Marte es la investigación de astrobiología, incluyendo la búsqueda de signos de la vida microbiana antigua. El rover caracterizará la geología del planeta y el clima pasado y será la primera misión para recoger y almacenar en caché rocas y regolitos marcianos, allanando el camino para la exploración humana del Planeta Rojo.
Las misiones posteriores de la NASA, en cooperación con la ESA (Agencia Espacial Europea), enviarán naves espaciales a Marte para recoger estas muestras almacenadas en caché de la superficie y devolverlas a la Tierra para su análisis en profundidad.
La misión Mars 2020 Perseverance es parte del enfoque de exploración de Luna a Marte de la NASA, que incluye misiones Artemis a la Luna que ayudarán a prepararse para la exploración humana del Planeta Rojo. JPL, una división de Caltech en Pasadena, California, administra la misión Mars 2020 Perseverance y la demostración de tecnología Ingenuity Mars Helicopter para la NASA.
First images on Mars
Rover Perseverance sends images of Mars landing on Mars
NASA‘s Perseverance rover sends a preview of the landing on Mars. Less than a day after NASA‘s Mars 2020 Perseverance rover successfully landed on the surface of Mars, engineers and scientists at the agency’s Jet Propulsion Laboratory in Southern California were hard at work, awaiting the Upcoming Perseverance broadcasts. As the data poured in gradually, relayed by various spacecraft orbiting the Red Planet, the Perseverance team was relieved to see health reports from the rover, which showed that everything appeared to be working as expected. Added to the excitement was a high-resolution image taken during the rover’s landing. While NASA’s Mars Curiosity rover sent back a stop-motion movie of its descent, Perseverance’s cameras are meant to capture video of its touchdown and this new still image was taken from that footage, which is still being streamed to the Earth and processed.
Unlike previous rovers, most Perseverance cameras capture color images. After landing, two of the Danger Chambers (Hazcams) captured views from the front and rear of the rover, showing one of its wheels on Martian land. Perseverance also got a close-up of NASA’s eye in the sky: NASA’s Recon of Mars. Orbiter, which used a special high-resolution camera to capture the spacecraft sailing towards Jezero crater, with its parachute behind. The High Resolution Camera Experiment Chamber (HiRISE) did the same with Curiosity in 2012. JPL is leading the orbiter mission, while the HiRISE instrument is led by the University of Arizona.
Several pyrotechnic charges are expected to be fired later on Friday, releasing the Perseverance mast (the rover’s head) from where it is attached to the rover’s deck. The navigation cameras (Navcams), which are used for driving, share space on the mast with two scientific cameras: the expandable mastcam-Z and a laser instrument called the SuperCam. The mast is scheduled to be raised on Saturday, February 20, 2021, after which the Navcams are expected to take panoramic views of the rover’s deck and its surroundings.
In the coming days, engineers will analyze the rover’s system data, update its software and begin testing its various instruments. In the coming weeks, Perseverance will put his robotic arm to the test and take his first short trip. It will take at least a month or two for Perseverance to find a flat location to drop off Ingenuity, the mini-helicopter attached to the rover’s belly, and even longer before it finally hits the road, beginning its science mission and searching for its first sample. of Martian rock and sediments.
More information about the mission
A primary goal for the Perseverance mission on Mars is astrobiology research, including searching for signs of ancient microbial life. The rover will characterize the planet’s geology and past climate and will be the first mission to collect and cache Martian rocks and regoliths, paving the way for human exploration of the Red Planet.
Subsequent NASA missions, in cooperation with ESA (European Space Agency), will send spacecraft to Mars to collect these cached samples from the surface and return them to Earth for further analysis.
The Mars 2020 Perseverance mission is part of NASA’s Moon-to-Mars exploration approach, which includes Artemis missions to the Moon that will help prepare for human exploration of the Red Planet. JPL, a division of Caltech in Pasadena, California, manages the Mars 2020 Perseverance mission and the Ingenuity Mars Helicopter technology demonstration for NASA.
Rover Perseverance desembarca en el Planeta Marte este 18/02
El día 18 de Febrero de 2021 es la fecha de marsianizaje en el Planeta Marte del Rover Perseverance de la NASA. El Perseverance ha incurrido en una década de preparación por equipos en todo el mundo para alcanzar el objetivo de marsianizar en el planeta rojo como un acontecimiento histórico para la humanidad. El Rover pasó los últimos siete meses volando a una distancia de aproximadamente 125 millones de millas (202 millones de kilómetros) a Marte en una búsqueda para encontrar señales de vida antigua. Este Martes 18 de Febrero de 2021, la misión comenzará un atrevido «siete minutos de terror» de descenso, y si todo va bien, su touchdown de la rueda indicará el comienzo del Rover más poderoso hasta la fecha para vagar por la superficie marciana. El Perseverance transmitirá información en 4K de alta definición, reservará muestras de roca prometedoras para una misión de retorno de muestras y lanzará el primer helicóptero interplanetario, todo mientras fotografía, apunta por láser e investiga objetivos en el antiguo delta del cráter Jezero.
Esta misión ha sido una década en ismo y como tal, varios funcionarios de la NASA expresaron mucha emoción y temor en una conferencia de prensa el Miércoles 17/02. Además, entender la perseverancia mejor viene después de ponerlo en contexto con los más de 50 años de misiones de Marte que vinieron antes. Las bases de esta misión de búsqueda de vida comenzaron explorando señales de agua desde la órbita, aterrizando algunas misiones, y luego enviando los primeros rovers a finales de la década de 1990 y principios de 2000. Las primeras misiones de rover de larga duración fueron Spirit y Opportunity, que aterrizó en 2004 y duró hasta alrededor de 2010 y 2018, respectivamente. «[Estábamos] siguiendo el agua, tratando de entender la historia del agua en Marte y entendiendo si alguna vez hubo suficiente agua líquida presente en la superficie de Marte para apoyar la vida. Eso fue seguido, por supuesto, por Curiosity [en 2012], donde realmente dimos el siguiente paso para entender los ambientes habitables en Marte. Pudimos confirmar la presencia de un lago de agua líquida en la superficie de Marte que se sostuvo durante un período de tiempo, y también identificar las moléculas orgánicas complejas que serían los bloques de construcción para la vida. Hemos construido sobre todo ese conocimiento para prepararnos ahora con el rover Perseverance, que va a dar ese siguiente paso: buscar realmente esos signos de vida», dijo Lori Glaze, Director de la División de Ciencias Planetarias de la NASA, en la conferencia de prensa.
Aterrizar en Marte es el primer desafío planetario que el rover Perseverance, o «Percy» para abreviar, se enfrentará a medida que azota la atmósfera. La mayoría de los sitios de desembarco marcianos de misiones pasadas eran llanuras más anchas, pero el cráter Jezero tiene un terreno más interesante: cráteres, campos de roca, dunas de arena, una gran cantidad de lugares para explorar. «Todas esas cosas también representan peligros de aterrizaje para la nave espacial. Así que tenemos una nueva capacidad de prevención de peligros que llamamos navegación relativa al terreno, que emplearemos por primera vez», advirtió Matt Wallace, Subdirector de Proyectos de Perseverance en el Laboratorio de Propulsión a Chorro (JPL) de la NASA en Pasadena, California.
En los últimos minutos antes del aterrizaje, Perseverance utilizará inteligencia artificial para buscar el sitio de aterrizaje más seguro a continuación, y luego hará ajustes finales para tocar suavemente en la superficie. El aterrizaje dirigido por computadora es una necesidad porque la velocidad de la luz entre la Tierra y Marte es demasiado grande para que alguien dirija a mano el rover de forma remota, hasta el final. Los controladores no han estado inactivos estos últimos meses, sin embargo, más bien pasar el tiempo para asegurarse de que Perseverance pegará su aterrizaje crucial. De hecho, durante unos nueve años antes de que se lanzara Perseverancia, ya estaban discutiendo cómo continuarían los últimos minutos de la misión, dijo Matt Wallace. En las últimas semanas, también hubo mucha práctica, la preparación de los diversos sistemas. «Nuestros sistemas [pirotécnicos] están armados y listos para ejecutar los despliegues necesarios para ejecutar la entrada, el descenso y el aterrizaje. Hemos probado nuestros motores y nuestros sensores de guía, están listos para salir, y realmente sólo tenemos algunas interacciones más [planificadas] con la nave espacial. Pero si es necesario, perseverancia podría aterrizar ya, sin más ayuda», expresó Matt Wallace.
El siguiente paso después del aterrizaje es iniciar las comunicaciones con la Tierra. La perseverancia puede devolver «tonos» o comunicaciones simples sin datos adjuntos, y una nave espacial en órbita conocida como Mars Atmospheric and Volatile EvolutioN (MAVEN) puede devolver un poco más de datos unas horas después del aterrizaje. Pero lo que realmente se requiere para las actualizaciones en tiempo real es el músculo del extinción Mars Reconnaissance Orbiter (MRO), un relé frecuente de información de la nave espacial de superficie. MRO recibió recientemente un nuevo conjunto de software para transmitir datos del rover, dijo Allen Chen, el Líder de entrada, descenso y aterrizaje de Perseverance, en JPL. Los datos enviados de vuelta durante el aterrizaje serán lentos a sólo ocho kilobits por segundo, aproximadamente la mitad de la velocidad de una conexión a Internet de acceso telefónico, pero será valioso ver cómo lo hizo la nave espacial. «Podremos mostrarte lo que está pasando en tiempo real y mostrarnos a nosotros mismos también. Podremos ver en qué modo estamos, dónde creemos que se ve la perseverancia, qué tan rápido vamos, cuán alto estamos por encima del suelo, incluso una estimación de cuánto combustible nos queda también. Esperamos usarlo para evaluar lo que está pasando y para mostrar a todos los demás lo que está pasando, mientras está sucediendo», dijo Allen Chen.
Toda la información de MRO y Perseverancia será útil para numerosas misiones de aterrizaje futuras, dijeron funcionarios de la NASA, permitiendo que las naves espaciales en años vengan a volar y aterrizar con mayor precisión. Esta información sería de hecho útil para cualquier mundo con una atmósfera, como la intrigante luna de Saturno, Titán, que tiene química prebiótica y puede ayudarnos a entender más sobre los orígenes de la vida en el sistema solar. Las primeras semanas después del aterrizaje de Percy serán intensas, ya que el equipo trabaja temporalmente en «Mars time» (un día marciano o «sol» de 24 horas, 37 minutos) para aprovechar al máximo las primeras semanas llenas de acción en la superficie. Los datos volverán constantemente del rover al equipo científico, que tendrá que interpretar lo que ven y luego averiguar qué hacer al día siguiente. A continuación, esa información debe ser codificada en el rover y enviada a Marte para su ejecución. «Esta es una operación muy rápida y de alto riesgo. Es una especie de carrera para hacerlo. Y también implica literalmente a cientos de personas que tienen que trabajar juntas sin problemas. Puedo decirte que esto no es lo que suelen hacer los científicos. Los científicos no suelen actuar bajo este tipo de circunstancias», dijo Ken Farley, Científico del Proyecto Perseverance en el Instituto de Tecnología de California, en la conferencia de prensa. Así que JPL, como suele hacer JPL, se convirtió en simulación. Ken Farley dijo que el equipo envió científicos al desierto de Nevada con instrumentos durante una semana para simular las actividades del rover, mientras que el resto del equipo científico permaneció en JPL o en casa, una necesidad dado que todo el mundo todavía necesita en gran medida auto-cuarentena en medio de la nueva pandemia de coronavirus. «Una habilidad especial a la que hemos tenido que prestar atención, y es diferente que nunca, es que el equipo científico no va a estar hombro con hombro haciendo esto en el futuro previsible. Vamos a operar de forma remota. Así que, literalmente, la misión científica va a ser ejecutada desde las salas de estar y dormitorios de la gente, en todo el país y en todo el mundo. Es espectacular que podamos hacer eso. Es un gran desafío y creo que estamos listos», dijo Ken Farley.
Las imágenes de tierra del rover serán necesarias para encontrar el mejor y más seguro camino hacia adelante para la exploración. Las ruedas de Perseverance se refuerzan en comparación con las delicadas ruedas del Curiosity, que se rompieron inesperadamente debido a terrenos difíciles en su primera misión antes de que JPL hiciera adaptaciones de conducción. Usando imágenes de Perseverancia y órbita, el equipo buscará objetivos científicos clave: «rocas que creemos que nos dirán más sobre la historia geológica del cráter Jezero. Son los lugares donde creemos que puede haber evidencia para la vida pasada en Marte, donde podríamos encontrar biofirmas y lugares donde es probable que recojamos muestras, así que entrar en esa trayectoria será algo que hagamos muy temprano en la misión. Por lo tanto, puedo decirles que el equipo científico está muy entusiasmado con esta transición. Y personalmente estoy muy emocionado por esas primeras imágenes que van a volver. Serán fabulosos desde el punto de vista científico y también, un gran hito después de tantos años de esfuerzo en esta misión», dijo Ken Farley.
Puedes acceder a ver el marsianizaje del rover Perseverance en el Planeta Marte en la página principal de Space.com, cortesía de la NASA, a partir de las 2:15 p.m. EST (1915 GMT). El aterrizaje se espera a las 3:55 p.m. EST (2055 GMT).
Perseverance comes to Planet Mars
The Rover Perseverance lands on Planet Mars this 02/18
February 18, 2021 is the Marsian landing date of the NASA Rover Perseverance on Mars. Perseverance has undergone a decade of preparation by teams around the world to achieve the goal of Marsianizing the red planet as a historic event for humanity. The Rover spent the past seven months flying at a distance of approximately 125 million miles (202 million kilometers) to Mars in a search for signs of ancient life. This Tuesday, February 18, 2021, the mission will begin a daring «seven minute terror» of descent, and if all goes well, his wheel touchdown will signal the start of the most powerful Rover to date to roam the Martian surface. Perseverance will broadcast information in 4K high definition, reserve promising rock samples for a sample return mission and launch the first interplanetary helicopter, all while photographing, laser pointing and investigating targets in the ancient Jezero crater delta.
This mission has been a decade in ism and as such, several NASA officials expressed much emotion and fear at a press conference on Wednesday 02/17. Also, understanding perseverance better comes after putting it in context with the 50+ years of Mars missions that came before. The foundations of this life search mission began by exploring water signals from orbit, landing a few missions, and then sending the first rovers in the late 1990s and early 2000s. The first long-duration rover missions were Spirit. and Opportunity, which landed in 2004 and lasted until around 2010 and 2018, respectively. «[We were] following water, trying to understand the history of water on Mars and understanding if there was ever enough liquid water present on the surface of Mars to support life. That was followed, of course, by Curiosity [in 2012] , where we really took the next step to understand the habitable environments on Mars. We were able to confirm the presence of a lake of liquid water on the surface of Mars that was sustained over a period of time, and also identify the complex organic molecules that would be the building blocks. building for life. We’ve built on all of that knowledge to prepare now with the Perseverance rover, which is going to take that next step: really look for those signs of life», said Lori Glaze, Director of NASA’s Division of Planetary Sciences, at the press conference.
Landing on Mars is the first planetary challenge the Perseverance rover, or «Percy» for short, will face as it rages through the atmosphere. Most of the Martian landing sites from past missions were wider plains, but the Jezero crater has a more interesting terrain: craters, rock fields, sand dunes, a host of places to explore. «All of those things also pose landing hazards for the spacecraft. So we have a new hazard prevention capability that we call terrain-relative navigation, which we’ll be employing for the first time», warned Matt Wallace, Perseverance Deputy Project Director at the Lab. Jet Propulsion Facility (JPL) in Pasadena, California.
In the final minutes before landing, Perseverance will use artificial intelligence to search for the safest landing site next, and then make final adjustments to gently touch the surface. Computer-directed landing is a must because the speed of light between Earth and Mars is too great for someone to remotely steer the rover by hand, all the way. The controllers have not been idle these past few months, however, rather spending time to make sure Perseverance will hit its crucial landing. In fact, for about nine years before Perseverance was released, they were already discussing how the last minutes of the mission would continue, Matt Wallace said. In recent weeks, there was also a lot of practice, preparing the various systems. «Our [pyrotechnic] systems are armed and ready to execute the deployments necessary to execute entry, descent and landing. We have tested our engines and our guidance sensors, they are ready to go, and we really only have a few more interactions [planned. ] with the spacecraft. But if necessary, perseverance could land now, without further help», said Matt Wallace.
The next step after landing is to initiate communications with Earth. Perseverance can return «tones» or simple communications without attachments, and an orbiting spacecraft known as Mars Atmospheric and Volatile Evolution (MAVEN) can return slightly more data within hours of landing. But what is really required for real-time updates is the muscle of the extinction Mars Reconnaissance Orbiter (MRO), a frequent information relay from the surface spacecraft. MRO recently received a new suite of software to transmit data from the rover, said Allen Chen, the Perseverance Entry, Descent and Landing Leader at JPL. Data sent back during landing will be slow at just eight kilobits per second, about half the speed of a dial-up Internet connection, but it will be valuable to see how the spacecraft did. «We will be able to show you what’s happening in real time and show ourselves as well, We will be able to see what mode we are in, where we think perseverance looks like, how fast we are going, how high above the ground we are, even an estimate of how much fuel we have left as well. We hope to use it to assess what’s going on and to show to everyone else what is happening, while it is happening» Allen Chen said.
All the information from MRO and Perseverance will be useful for numerous future landing missions, NASA officials said, allowing spacecraft in years to come fly and land with greater precision. This information would indeed be useful for any world with an atmosphere, such as Saturn’s intriguing moon Titan, which has prebiotic chemistry and can help us understand more about the origins of life in the solar system. The first few weeks after Percy’s landing will be intense, as the team temporarily works in «Mars time» (a 24 hour, 37 minute Martian day or «sun») to make the most of the action-packed first weeks on the surface. The data will constantly return from the rover to the science team, who will have to interpret what they see and then figure out what to do the next day. This information must then be encoded in the rover and sent to Mars for execution. «This is a very fast, high-risk operation. It’s kind of a race to do it. And it also involves literally hundreds of people who have to work together seamlessly. I can tell you this is not what scientists usually do. Scientists don’t usually act under these kinds of circumstances», said Ken Farley, Perseverance Project Scientist at the California Institute of Technology, said at the news conference. So JPL, as JPL usually does, became simulation. Ken Farley said the team sent scientists to the Nevada desert with instruments for a week to simulate the rover’s activities, while the rest of the science team stayed at JPL or at home, a necessity given that everyone still greatly needs self-quarantine amid the new coronavirus pandemic. «One special ability that we’ve had to pay attention to, and it’s different than ever, is that the science team is not going to be shoulder to shoulder doing this for the foreseeable future. We are going to operate remotely. So literally, the science mission is going to be executed from people’s living rooms and bedrooms, across the country and around the world. It’s amazing that we can do that. It’s a great challenge and I think we’re ready», said Ken Farley.
The ground images from the rover will be necessary to find the best and safest way forward for exploration. Perseverance’s wheels are stiffened compared to the delicate Curiosity wheels, which unexpectedly broke due to rough terrain on its first mission before JPL made driving adaptations. Using Perseverance and orbit images, the team will look for key science targets: «rocks that we think will tell us more about the geological history of Jezero crater. They are the places where we think there may be evidence for past life on Mars, where we might find biosignatures. and places where we are likely to collect samples, so getting on that trajectory will be something we do very early in the mission. So I can tell you that the science team is very excited about this transition. And personally, I’m very excited about those first few. images that will come back. They will be fabulous from a scientific point of view and also a great milestone after so many years of effort on this mission», said Ken Farley.
You can access to see the Marsian landing of the Perseverance rover on Planet Mars on the main page of Space.com, courtesy of NASA, starting at 2:15 p.m. EST (19:15 GMT). Landing is expected at 3:55 p.m. EST (20:55 GMT).
China-Emiratos Árabes Unidos en exitosa misión a Marte
La República Popular de China en asociación con los Emiratos Árabes Unidos ha puesto con éxito su misión Tianwen-1 (TW-1) en órbita alrededor de Marte, lograron la hazaña el Martes 09/02. Después de un viaje de siete meses desde la Tierra, la nave espacial no tripulada de China Tianwen-1 entró en órbita alrededor del Planeta Marte el 10 de Febrero de 2021. Después de una desaceleración de 15 minutos, la sonda entró en el campo gravitatorio de Marte y comenzó a rodear el planeta rojo en una gran órbita elíptica.
La empresa de China consiste en un orbitador, cámara desplegable, lander y rover, que buscará evidencia de la vida actual y pasada, explorará la composición del suelo y examinará la atmósfera marciana. Mientras tanto, la sonda espacial de los EAU estudiará los ciclos meteorológicos y cómo varía el clima en diferentes regiones del Planeta Rojo.
Estados Unidos, que orbitó por primera vez Marte en 1971, también registrará un hito en Marte la próxima semana. El Rover Perseverance de la NASA y el avión no tripulado de helicóptero Ingenuity, parte del Programa de Exploración de Marte, aterrizarán en el cráter Jezero el 18 de Febrero e 2021.
Carrera por Marte
¿Por qué todos llegan al mismo tiempo? Las tres misiones formaban parte de la «ventana de lanzamiento de Marte» de Julio de 2020, que ocurren cada dos años cuando la Tierra es la más cercana a su vecino galáctico. Otras empresas estadounidenses que proporcionan tecnología, intentan llegar a Marte incluyen: SpaceX, Blue Origin, Lockheed Martin, Boeing, Spirit AeroSystems, Aerojet Rocketdyne y Maxar Technologies. En Enero 2021, ARK Invest de Cathie Wood saltó a la carrera espacial con un ETF de gestión activa que principalmente rastreará a las empresas que se dedican a la exploración espacial y la innovación.
Tianwen-1 mission to planet Mars
China-United Arab Emirates on successful mission to Mars
The People’s Republic of China in partnership with the United Arab Emirates has successfully put their Tianwen-1 mission into orbit around Mars, they accomplished the feat on Tuesday 02/09. After a seven-month journey from Earth, China’s unmanned spacecraft Tianwen-1 entered orbit around the planet Mars on February 10, 2021. After a 15-minute deceleration, the probe entered the gravitational field. of Mars and began to circle the red planet in a large elliptical orbit.
The Chinese company consists of an orbiter, deployable camera, lander and rover, which will search for evidence of current and past life, explore the composition of the soil and examine the Martian atmosphere. Meanwhile, the UAE space probe will study weather cycles and how the climate varies in different regions of the Red Planet.
The United States, which first orbited Mars in 1971, will also record a landmark on Mars next week. NASA’s Rover Perseverance and the Ingenuity helicopter drone, part of the Mars Exploration Program, will land in Jezero crater on February 18, 2021.
Race for Mars
Why does everyone arrive at the same time? All three missions were part of the July 2020 «Mars launch window», which occurs every two years when Earth is closest to its galactic neighbor. Other US companies that provide technology trying to reach Mars include: SpaceX, Blue Origin, Lockheed Martin, Boeing, Spirit AeroSystems, Aerojet Rocketdyne and Maxar Technologies. In January 2021, Cathie Wood’s ARK Invest jumped into the space race with an actively managed ETF that will primarily track companies engaged in space exploration and innovation.
Airbus gana contratos para la nave espacial Orion de la NASA
Airbus Group ha alcanzado un nuevo contrato de la European Space Agency (ESA) para tres módulos de servicio europeos más para la nave espacial Orion de la NASA. La Agencia ESA ha firmado un nuevo contrato con Airbus para la construcción de otros tres Módulos de Servicio Europeos (ESM) para Orion, la nave espacial tripulada estadounidense para el Programa Artemis. Con estos módulos de servicio adicionales, la ESA garantiza la continuidad del Programa Artemis de la NASA más allá de los tres módulos que ya están bajo contrato con Airbus. El Módulo de Servicio Europeo se utilizará para volar astronautas a la Luna.
La nueva nave espacial Orion para las misiones Artemis de la NASA, proporcionará funciones críticas como el sistema de propulsión para llevar a los astronautas a la Luna, y los consumibles que los astronautas necesitan para mantenerse con vida. «Europa ha entrado en una nueva década de exploración. La construcción de seis módulos de servicio europeos Orion es una empresa sin igual. Airbus tiene algunas de las mejores mentes del mundo en exploración espacial trabajando en este fenomenal vehículo y este nuevo acuerdo facilitará muchas misiones futuras de la Luna a través de asociaciones internacionales. Europa es un socio fuerte y fiable en las misiones Artemis de la NASA y el Módulo de Servicio Europeo de Orión representa una contribución crucial a esto», dijo Andreas Hammer, Jefe de Exploración Espacial de Airbus. David Parker, Director de Exploración Humana y Robótica de la ESA, dijo: «Este contrato duplica el compromiso de Europa de entregar el hardware vital para enviar a la humanidad a la Luna en Orión. Junto con los elementos que estamos construyendo para la puerta lunar, estamos garantizando asientos para que los astronautas de la ESA exploren nuestro Sistema Solar, así como asegurando el empleo y el know-how tecnológico para Europa».
El ESM es de forma cilíndrica y de unos cuatro metros de diámetro y altura. Tiene cuatro paneles solares, 19 metros de ancho cuando se despliegan, que generan suficiente energía para alimentar a dos hogares. Las 8,6 toneladas de combustible del módulo de servicio pueden alimentar un motor principal y 32 propulsores más pequeños. El MEDE pesa un total de poco más de 13 toneladas. Además de su función como el principal sistema de propulsión de la nave espacial Orion, el MEDE será responsable de las maniobras orbitales y el control de posición. También proporciona a la tripulación los elementos centrales del soporte vital, como el agua y el oxígeno, y regula el control térmico mientras está conectado al módulo de la tripulación.
Perspectivas
Artemis I, el primer vuelo de prueba de Orion sin tripulación con un módulo de servicio europeo volará en 2021. Es como parte de la siguiente misión, Artemisa II que los primeros astronautas volarán alrededor de la Luna y regresarán a la Tierra. Con Artemis III, la NASA desembarcará a la primera mujer y al próximo hombre en la Luna para 2024, utilizando tecnologías innovadoras para explorar más de la superficie lunar que nunca.
NASA hires Airbus for Orion
Airbus wins contracts for NASA’s Orion spacecraft
Airbus Group has reached a new contract from the European Space Agency (ESA) for three more European service modules for NASA‘s Orion spacecraft. The ESA Agency has signed a new contract with Airbus for the construction of another three European Service Modules (ESM) for Orion, the US manned spacecraft for the Artemis Program. With these additional service modules, ESA ensures the continuity of NASA’s Artemis Program beyond the three modules that are already under contract with Airbus. The European Service Module will be used to fly astronauts to the Moon.
The new Orion spacecraft for NASA’s Artemis missions will provide critical functions such as the propulsion system to get astronauts to the Moon, and the consumables astronauts need to stay alive. «Europe has entered a new decade of exploration. The construction of six European Orion service modules is an undertaking like no other. Airbus has some of the world’s best minds in space exploration working on this phenomenal vehicle and this new agreement will facilitate many missions. future of the Moon through international partnerships. Europe is a strong and reliable partner in NASA’s Artemis missions and the Orion European Service Module represents a crucial contribution to this», said Andreas Hammer, Airbus Chief of Space Exploration. . David Parker, Director of Human and Robotics Exploration at ESA, said: «This contract duplicates Europe’s commitment to deliver the vital hardware to send humanity to the Moon in Orion. Along with the elements we are building for the lunar gate. , we are securing seats for ESA astronauts to explore our Solar System, as well as securing employment and technological know-how for Europe».
The ESM is cylindrical in shape and about four meters in diameter and height. It has four solar panels, 19 meters wide when unfolded, which generate enough power to power two homes. The 8.6 tonnes of fuel in the service module can power a main engine and 32 smaller thrusters. The MEDE weighs a total of just over 13 tonnes. In addition to its role as the main propulsion system for the Orion spacecraft, the MEDE will be responsible for orbital maneuvers and position control. It also provides the crew with the core elements of life support, such as water and oxygen, and regulates thermal control while connected to the crew module.
Perspectives
Artemis I, Orion’s first unmanned test flight with a European service module will fly in 2021. It is as part of the next mission, Artemis II, that the first astronauts will fly around the Moon and return to Earth. With Artemis III, NASA will land the first woman and the next man on the Moon by 2024, using innovative technologies to explore more of the lunar surface than ever before.
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