Una aeronave de la línea aérea Estelar Airlines que despegó del aeropuerto de Santo Domingo en Táchira con destino a la capital venezolana, tuvo que retornar al puente aéreo de emergencia.
El avión con 90 pasajeros a bordo salió cerca de las 12 del medio día de este viernes del terminal aéreo y después de su despegue se escucharon fuertes explosiones sobre el cielo a la altura de la población del Piñal, a 15 kilómetros del aeropuerto de la entidad andina.
De manera extraoficial se conoció que la aeronave venezolana perdió un motor en pleno vuelo y gracias a la pericia de los pilotos logró aterrizar de emergencia en la pista del aeropuerto Buenaventura Vivas de Santo Domingo.
Se conoció que el incidente no reportó victimas, ni lesionados y para el momento autoridades aeronáuticas investigan las causas que produjeron la avería.
Estelar Airline plane loses an engine in mid-flight
An aircraft of the Estelar Airlines that took off from Santo Domingo airport in Táchira to the Venezuelan capital, had to return to the emergency airlift.
The plane with 90 passengers on board departed near 12 noon on Friday from the air terminal and after its take off was heard loud explosions over the sky at the height of the town of Piñal, 15 kilometers from the airport of the entity andean.
Unofficially it was known that the Venezuelan aircraft lost a motor in mid-flight and thanks to the expertise of the pilots managed to land emergency on the runway of Buenaventura Vivas airport in Santo Domingo.
It was known that the incident did not report victims, or injured and for now aeronautical authorities investigate the causes that caused the breakdown. A\W
Vuelo de EgyptAir siniestrado en mayo viajaba con explosivos
Autoridades de Egipto descubrieron restos de explosivos en la aeronave que se estrelló en mayo de 2016 en el Mediterráneo con 66 personas a bordo.
Investigadores revelaron este jueves que el vuelo EgyptAir A320 que se estrelló en mayo de 2016 en el Mar Mediterráneo viajaba con explosivos, de acuerdo con información del Ministerio de Aviación Civil egipcio.
La aeronave se estrelló con 66 personas a bordo por causas que aún se desconocen, pero las grabaciones comprobaron la existencia de fuego y humo a bordo del avión antes de desaparecer del radar.
A través de un comunicado, el Ministerio de la nación árabe confirmó la presencia de “rastros de materiales explosivos en los cuerpos de algunas de las víctimas del accidente”.
El vuelo MS804, que cubría la ruta París-El Cairo, realizó dos giros bruscos de 90 y 360 grados antes del siniestro. Los expertos atribuyeron el accidente a un atentado, sin embargo, ningún grupo terrorista se reivindicó el ataque.
En contexto
El 19 de mayo de 2016, el avión Airbus A-320 (vuelo MS804) de la aerolínea EgyptAir que cubría la ruta París-El Cairo, desapareció de los radares en el mar Mediterráneo.
La tarea de recuperar los restos del aparato fueron arduas y se prolongaron hasta julio. Los funcionarios a cargo de la identificación de los cadáveres de 30 egipcios y 15 franceses atribuyeron la dificultad de la tarea a las pequeñas dimensiones en que quedaron reducidos los restos.
Tragedy EgyptAir MS804 with explosives
Flight of EgyptAir injured in May was traveling with explosives
Authorities in Egypt discovered explosive remnants on the aircraft that crashed in May 2016 in the Mediterranean with 66 people on board.
Investigators revealed Thursday that the EgyptAir A320 flight that crashed in May 2016 in the Mediterranean Sea was traveling with explosives, according to information from the Egyptian Ministry of Civil Aviation.
The aircraft crashed with 66 people on board for unknown causes, but recordings found the existence of fire and smoke on board the plane before disappearing from the radar.
In a statement, the ministry of the Arab nation confirmed the presence of «traces of explosive materials in the bodies of some of the victims of the accident.»
Flight MS804, which covered the Paris-Cairo route, made two sudden turns of 90 and 360 degrees before the incident. Experts attributed the accident to an attack, however, no terrorist group claimed the attack.
In context
On May 19, 2016, the Airbus A-320 aircraft (MS804 flight) of the EgyptAir airline that covered the Paris-Cairo route disappeared from the radars in the Mediterranean Sea.
The task of recovering the remains of the apparatus was arduous and lasted until July. The officials in charge of the identification of the bodies of 30 Egyptians and 15 French attributed the difficulty of the task to the small dimensions in which the remains were reduced. A\W
Todas las 48 personas a bordo de un avión de pasajeros paquistaní, que se estrelló en el norte montañoso del país, han muerto, presidente de la aerolínea ha confirmado.
Pakistan International Airlines (PIA) PK 661 bajó en un vuelo nacional de la ciudad de Chitral a la capital Islamabad el miércoles.
«No hay supervivientes, nadie ha sobrevivido,» Muhammad Azam Saigol dijo en una conferencia de prensa, unas cinco horas después de que el avión se estrelló cerca de la ciudad de Havelian, en la provincia de Khyber Pakhtunkhwa.
Saigol dijo que el avión ATR-42-500 había sido objeto de un mantenimiento regular y tenía en octubre pasado una certificación de «A-check», llevada a cabo después de cada 500 horas de las operaciones de vuelo.
«Creo que no hubo un error técnico o un error humano … obviamente habrá una investigación adecuada», dijo.
El ejército dijo que 40 cuerpos fueron recuperados y los esfuerzos de rescate participan unos 500 soldados, médicos y paramédicos. El vuelo partió de Chitral en torno a 15:30 hora local (10:30 GMT) y se esperaba para aterrizar en Islamabad torno a 16:40.
Junaid Jamshed, cantante convertido en predicador de Pakistán, y su esposa estaban también a bordo del avión que cayó cerca de la ciudad de Havelian en el distrito de Abbottabad.
Un portavoz de PIA dijo a Al Jazeera que era demasiado pronto para determinar la causa del accidente.
«Aeronaves ATR-42 de PIA (AP-BHO) se estrelló cerca de Havelian a las 16:42 horas, 42 pasajeros, cinco miembros de la tripulación y un ingeniero de tierra estaban a bordo», dijo el portavoz en un comunicado.
«Los esfuerzos de rescate están en marcha, y que estén determinando la magnitud de los daños a la vida de las personas a bordo del avión.»
Funcionarios del hospital dijeron a Al Jazeera que los cuerpos fueron quemados gravemente y fue muy difícil identificarlos.
Jamshed saltó a la fama en Pakistán en los años 1980 y 1990 como el cantante de la banda de pop de signos vitales. Se puso en marcha una carrera en solitario después con una serie de álbumes y grandes éxitos.
Él renunció a la música en 2001 y anunció que estaba dedicando su vida a difundir el Islam. Osama Warraich, Comisionado Adjunto de Chitral, estaba a bordo del vuelo. Un testigo, Sannan Abbas, dijo a Al Jazeera que los locales llevaron a cabo los esfuerzos iniciales de rescate.
«Yo estaba trabajando en mi tienda cuando oí la explosión. Pero no fue hasta 15 minutos después de que oímos un avión se había estrellado», dijo Abbas.
«Hubo una gran cantidad de humo cuando llegué a la ubicación y los restos del avión estaba en llamas. El primer cuerpo sacamos sufrió quemaduras graves. Fue después de que los equipos de rescate y el ejército llegaron allí. La zona es muy remoto y lo fue bastante oscura, por lo que los esfuerzos de rescate muy difícil «.
Al Jazeera Kamal Hyder, informando desde Islamabad, dijo que el piloto había enviado una señal de socorro antes de que el avión se estrelló.
Algunos familiares de las personas a bordo se han reunido en el aeropuerto de Islamabad, pero estaban recibiendo muy poca información o asistencia de las autoridades, de acuerdo con Al Jazeera Hameedullah Khan.
Noticias de Pakistán amanecer informó que 40 ambulancias fueron enviados desde Islamabad y un helicóptero serán utilizados para apagar el fuego. Añadió que debido a la oscuridad y la lejanía del lugar del accidente, los esfuerzos de rescate fueron demostrando ser muy difícil.
última gran catástrofe aérea de Pakistán fue en 2015, cuando un helicóptero militar paquistaní se estrelló en un valle remoto norte, matando a ocho personas, incluyendo a los enviados de Noruega, Filipinas e Indonesia y las esposas de los enviados de Malasia e Indonesia.
El accidente más mortífero fue en 2010, cuando un Airbus 321 operado por aerolínea privada Airblue y el vuelo de Karachi se estrelló en colinas de las afueras de Islamabad, mientras que a punto de aterrizar, matando a todos los 152 a bordo.
ATR-42 PIA Pakistan Air Accident
All 48 people on board a Pakistani passenger plane, which crashed in the country’s mountainous north, have died, the airline’s chairman has confirmed.
Pakistan International Airlines (PIA) PK 661 went down on a domestic flight from the city of Chitral to the capital Islamabad on Wednesday.
«There are no survivors, no one has survived,» Muhammad Azam Saigol told a press conference, about five hours after the plane crashed near the town of Havelian, in Khyber-Pakhtunkhwa province.
Saigol said the ATR-42-500 aircraft had undergone regular maintenance and had in October passed an «A-check» certification, conducted after every 500 hours of flight operations.
«I think that there was no technical error or human error … obviously there will be a proper investigation,» he said.
The military said 40 bodies were recovered and rescue efforts involved about 500 soldiers, doctors and paramedics. The flight departed from Chitral around 15:30 local time (10:30 GMT) and was expected to land in Islamabad around 16:40.
Junaid Jamshed, Pakistan’s singer-turned-preacher, and his wife were also on board the plane that came down near the town of Havelian in Abbottabad district. A PIA spokesperson told Al Jazeera it was too early to ascertain the cause of the crash.
«PIA aircraft ATR-42 (AP-BHO) crashed near Havelian at 16:42 hours, 42 passengers, five crew members and one ground engineer were on board,» the spokesperson said in a statement.
«Rescue efforts are underway, and we are ascertaining the extent of damage to life of those on board the aircraft.»
Hospital officials told Al Jazeera that the bodies were badly burned and it was very difficult to identify them.
Jamshed rocketed to fame in Pakistan in the 1980s and 1990s as the singer for the Vital Signs pop band. He launched a solo career later with a string of chart-topping albums and hits.
He gave up music in 2001 and announced that he was devoting his life to spreading Islam. Osama Warraich, Deputy Commissioner of Chitral, was on board the flight. A witness, Sannan Abbas, told Al Jazeera that locals carried out the initial rescue efforts. «I was working in my shop when I heard the explosion. But it wasn’t until 15 minutes later that we heard a plane had crashed,» Abbas said.
«There was a lot of smoke when I got to the location and the wreckage of the plane was on fire. The first body we pulled out was badly burned. It was after that the rescue officials and the army got there. The area is very remote and it was getting quite dark, making rescue efforts very difficult.»
Some relatives of those onboard have gathered at Islamabad airport but were getting very little information or assistance from authorities, according to Al Jazeera’s Hameedullah Khan.
Pakistan’s Dawn News reported that 40 ambulances were dispatched from Islamabad and a helicopter will be used to put out the fire. It added that owing to darkness and the remoteness of the crash site, rescue efforts were proving to be very difficult.
Pakistan’s last major air disaster was in 2015 when a Pakistani military helicopter crashed in a remote northern valley, killing eight people including the Norwegian, Philippine and Indonesian envoys and the wives of Malaysian and Indonesian envoys.
The deadliest crash was in 2010, when an Airbus 321 operated by private airline Airblue and flying from Karachi crashed into hills outside Islamabad while about to land, killing all 152 on board. A\W
PAKISTAN INTERNATIONAL AIRLINES PIA PK661
Status:
Preliminary
Date:
Wednesday 7 December 2016
Time:
ca 16:20
Type:
ATR 42-500
Operator:
Pakistan International Airlines – PIA
Registration:
AP-BHO
C/n / msn:
663
First flight:
2007-05-03 (9 years 7 months)
Total airframe hrs:
18740
Engines:
2 Pratt & Whitney Canada PW127E
Crew:
Fatalities: 6 / Occupants: 6
Passengers:
Fatalities: 42 / Occupants: 42
Total:
Fatalities: 48 / Occupants: 48
Airplane damage:
Destroyed
Airplane fate:
Written off (damaged beyond repair)
Location:
near Havelian ( Pakistan)
Phase:
En route (ENR)
Nature:
Domestic Scheduled Passenger
Departure airport:
Chitral Airport (CJL/OPCH), Pakistan
Destination airport:
Islamabad-Benazir Bhutto International Airport (ISB/OPRN), Pakistan
Flightnumber:
PK661
Narrative: Pakistan International Airlines flight PK661, an ATR 42-500, was destroyed after impacting a hillside near Havelian, Pakistan.
The aircraft took off from Chitral around 15:30, bound for Islamabad. At 16:09 the flight changed frequencies from Cherat to Islamabad ATC. At 16:14 the flight radioed that they had an engine problem and that they were descending.
One minute later a Mayday call was issued. That was the last contact with the aircraft.
PASSENGER MANIFEST PAKISTAN INTERNATIONAL AIRLINES PK661
La compañía taiwanesa TransAsia Airways recibió una penalización por su interferencia en la investigación oficial del accidente del vuelo GE235 ocurrido en febrero de 2015, cuando el ATR 72-600 de matrícula B-22816 se estrelló poco después de despegar de Taiwán, resultando 43 personas fallecidas.
La investigación del Consejo de Seguridad de la Aviación de Taiwán (ASC) ha aportado una investigación concluyente observando que los pilotos fueron los responsables por el accidente, realizando una acción contraria al accionar al apagar el motor que estaba en perfecto estado en lugar del defectuoso.
Durante la investigación, TransAsia Airways reveló informaciones confidenciales a la revista Next Magazine con la intención de «incitar a la opinión pública y de la prensa» en un intento de influir en el proceso de la investigación. Esto resultó en una multa en un valor aproximado de 100 mil dólares basándose en o que constituye una violación del artículo 21 de la Ley de Investigación de Accidentes Aéreo.La agencia afirma que Next Magazine publicó el contenido del informe final el 11 de mayo de 2016. La aerolínea había recibido una copia del proyecto de informe confidencial, ya que era parte de la investigación.
En el día que se anunció la multa, el certificado de operador aéreo de la línea aérea (AOC) fue revocado por las autoridades de Taiwán. TransAsia había anunciado previamente que estaba cerrando. La aerolínea taiwanesa, fundada en 1951, suspendió sus operaciones el pasado martes 22 de noviembre después de numerosas dificultades financieras que se sucedieron tras dos accidentes fatales en menos de un año.
TransAsia penalized for interfering with investigation GE235
The Taiwanese company TransAsia Airways received a penalty for its interference in the official investigation into the GE235 crash that occurred in February 2015, when the ATR 72-600 registration number B-22816 crashed shortly after taking off from Taiwan, resulting in 43 deaths .
The investigation by the Taiwan Aviation Safety Council (ASC) has provided conclusive investigation noting that the pilots were responsible for the accident, performing an action contrary to the action when shutting down the engine that was in perfect condition instead of defective.
During the investigation, TransAsia Airways disclosed confidential information to Next Magazine magazine with the intention of «inciting public and press opinion» in an attempt to influence the investigation process. This resulted in a fine of approximately $ 100,000 based on or constituting a violation of Article 21 of the Air Accident Investigation Act. The agency claims that Next Magazine published the contents of the final report on May 11, 2016 The airline had received a copy of the draft confidential report as part of the investigation.
On the day the fine was announced, the airline’s Air Operator Certificate (AOC) was revoked by the Taiwanese authorities. TransAsia had previously announced that it was shutting down. The Taiwanese airline, founded in 1951, suspended operations on Tuesday, November 22 after numerous financial difficulties that followed two fatal accidents in less than a year. A\W
Bolivia suspendió el permiso de operación de LAMIA y apartó a las autoridades civiles aeronáuticas
La medida contra la aerolínea tiene efecto “inmediato”, a dos días de la tragedia del vuelo en el que murieron 71 personas. A su vez, el Gobierno cambiará a los funcionarios implicados “para no contaminar la investigación”.
REVOCAMIENTO LICENCIA AÉREA A EMPRESA LAMIA CORPORATION
La historia de Lamia Corporation
Lamia fue fundada en Venezuela y nunca pudo volar. La empresa está asentada en Bolivia, pero alguna vez intentó alzar vuelo en Venezuela sin éxito. Fundada en 2009 por el venezolano Ricardo Albacete Vidal en la occidental ciudad de Mérida, en los andes venezolanos, la Línea Aérea Merideña Internacional de Aviación (Lamia) pasó seis años sin iniciar operaciones comerciales hasta que recibió autorización para operar en Bolivia en 2015 con parte de las aeronaves adquiridas para la operación venezolana. Se asentaron en Santa Cruz, la segunda ciudad más importante de ese país.
Desde ese país se concentró en el atractivo nicho de mercado de los vuelos fletados por particulares. La apuesta luce como una deriva de la imposibilidad de concretar en Venezuela la aspiración de darle forma a una línea aérea que atendiera rutas no convencionales. A comienzos de su largo mandato, cuando aún no se había declarado como socialista, el fallecido presidente Hugo Chávez llegó a poner alguna vez a los viejos aviones Hércules del ejército venezolano a disposición para unir ciudades no tomadas en cuenta por la aviación comercial.
Lamia fue un proyecto avalado por el exgobernador chavista de Mérida, Marcos Díaz Orellana, y encontró en Albacete Vidal, un exsenador por el estado andino de Táchira al viejo congreso bicameral de la República, al socio ideal para emprenderlo. Cuando en 2010 el avión con sus siglas aterrizó por primera vez en el aeropuerto de la ciudad, un valle estrechísimo cercado por dos montañas, habían pasado dos años desde el accidente del vuelo 518 de Santa Bárbara Airlines, que se estrelló contra los riscos vecinos a pocos minutos de su despegue mientras se dirigía hacia Caracas, y que provocó el cierre de las operaciones. A Albacete lo entrevistaron en la televisión regional y detalló sus planes: tarifas económicas —el clamor del comandante-presidente—, la devolución de la totalidad del importe pagado por el tiquete en caso de no abordar el vuelo y un trato que trascendiera la impersonal relación entre pasajero y aerolínea.
Esa voluntad chocó contra la burocracia. En el Registro Nacional de Contratistas de Venezuela consta que la empresa Lamia, domiciliada en Mérida, jamás culminó el proceso necesario para poder convertirse en contratista del Estado. El aeropuerto abrió en una fecha posterior pero la paciencia de Albacete Vidal se había acabado. En una rueda de prensa acusó al Instituto Nacional de Aviación Civil y a un diputado opositor, el socialdemócrata William Dávila, de boicotear sus esfuerzos empresariales. Sus enemigos lo acusaban de ser un intermediario. El verdadero dueño, según esas denuncias, era un empresario chino, Sam Pa, sospechado de corrupción y tachado de mafioso por Washington. De acuerdo con esas versiones, estaba aprovechando el convenio entre ese país y Venezuela para explorar otros mercados.
Pronto encontró consuelo en el Caribe insular venezolano. La primera autoridad del estado de Nueva Esparta, Carlos Mata Figueroa, acogió sus planes con entusiasmo. Hablaron de rutas nuevas, querían aprovechar para comunicar el norte de Brasil con los destinos playeros venezolanos y las ventajas arancelarias derivadas de la entrada de Venezuela al Mercosur. Hasta el nombre de la aerolínea le calzaba porque podría rebautizarla como Línea Aérea Margariteña Internacional de Aviación sin cambiar el diseño o las siglas. Pero tampoco en la visitada isla venezolana, el principal polo turístico del país, pudieron comenzar a operar. Se fueron antes de despegar con pasajeros por primera vez.
En 2015, ya asentados en Bolivia con el nombre de Lamia Corporation, las federaciones de fútbol de Sudamérica y los equipos que juegan la Copa Libertadores y la Sudamericana, habituados a los largos traslados y escalas que supone moverse en un continente amplio y poco comunicado, vieron en Lamia una posibilidad de acortar el desgaste de los viajes por un precio mucho más económico. En sus aeronaves viajó la selección de Venezuela hasta Barranquilla para enfrentar a Colombia en septiembre; la Argentina de Leo Messi también la contrató para el traslado hasta Belo Horizonte, donde hace tres semanas enfrentaron a Brasil. Los argentinos, de acuerdo con un reporte del diario boliviano Diez, se quejaron del servicio. Fue la penúltima queja. Ahora Lamia enfrenta la peor de las tragedias para una aerolínea.
Revocamiento de licencia a Lamia Corporation
La Dirección General de Aeronáutica Civil de Bolivia informó la «suspensión de manera inmediata» del permiso de operación de la aerolínea LAMIA, cuyo vuelo del lunes cayó en Colombia y causó la muerte de 71 personas e hirió de gravedad a otras seis.
Las autoridades comunicaron su decisión a través de Twitter, después de conocerse que el avión cayó al quedarse sin combustible. El vuelo, que transportaba al plantel del club Chapecoense, recibió varias observaciones antes de partir de Santa Cruz, en Bolivia.
Por su parte, el Ministerio de Obras Públicas decidió cambiar a los directivos de dicho órgano de control y de la Administración de Aeropuertos «para no contaminar la investigación».
AERONAVE ACCIDENTADA
BAe SYSTEM
AVRO RJ85
VIDEO ÁREA ACCIDENTE AVRO RJ85 VUELO CP2933 DE LAMIA CORPORATION
PUNTO DE IMPACTO EN EL MONTE GORDO, COLOMBIA
Según indicó el ministro del sector, Milton Claros, aún no se pueden establecer las responsabilidades por las condiciones del vuelo.
Gustavo Steven Vargas Villegas, que figura en la estructura organizacional de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) como su Director de Registro Aeronáutico Nacional, es hijo del director general de la siniestrada aerolínea Lamia, Gustavo Vargas Gamboa, informó ayer, una fuente allegada a la familia y según se pudo verificar en la cuenta de Facebook de Vargas Villegas.
Entre las atribuciones de la Dirección de Registro Aeronáutico Nacional, según el Decreto Supremo 28478, está asignar matrículas nacionales a las aeronaves que reúnan las condiciones estipuladas en la Ley de Aeronáutica Civil de Bolivia.
Otra atribución que tiene esa Dirección es asentar donde corresponda mediante acto público todo hecho que tenga relevancia jurídica sobre las naves y empresas aeronáuticas, así como expedir las certificaciones solicitadas que se hallen dentro del marco de la Ley.
Asimismo, la norma señala que es responsable de la gestión y custodia de toda la documentación a su cargo y de inscribir los permisos de constitución de empresas, industrias, talleres y toda intervención relacionada con la actividad aeronáutica en función de la evaluación técnica efectuada por las instancias correspondientes, previa la acreditación de su registro en la institución pública encargada del registro de empresas.
Según información a la que accedió El Deber, la compañía LaMia tenía un certificado de explotador de servicios aéreos de carácter «indefinido”, que fue emitido por la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) el 31 de julio de 2015.
Vargas Villegas, según el registro de Colegio de Abogados de La Paz, es de profesión abogado, con especialidad en derecho administrativo, aeronáutico y público.
La noche del pasado lunes, una aeronave de la empresa LaMia se estrelló en Colombia cuando trasladaba el equipo de fútbol brasileño Chapecoense y un grupo de periodistas. En el hecho perdieron la vida 71 personas.
¿Negocios turbios?
Medios insinúan que la firma del avión accidentado tenía negocios turbios en Venezuela.
Lamia (Línea Aérea Mérida Internacional de Aviación, Compañía Anónima) es una pequeña aerolínea con capital venezolano con origen en el estado de Mérida, aunque opera desde Bolivia. Nació en 2009 con la vocación de «ayudar al desarrollo turístico regional» de este estado venezolano, y la prestación del servicio de pasajeros, carga y correo. La historia de la aerolínea inició en Mérida, pero años más tarde se estableció en Margarita.
Según el portal Reporte Confidencial del periodista Braulia Jatar (actualmente preso por el gobierno de Venezuela) en 2011 los empleados de la aerolínea Lamia se encontraron con que la misma había eliminado el stand de atención en el que iban a operar en un aeropuerto del interior del país. Hubo denuncias laborales en los tribunales venezolanos, pero sin respuesta.
Luego se conoció que la aerolínea arrancó operaciones en la isla de Margarita en Venezuela, donde fue presentada junto a su primer avión el 2 de noviembre de 2013.
En esa oportunidad se aseguró que a partir del año 2014 uniría al estado Nueva Esparta con varios destinos en el Caribe, además del estado Bolívar y la región norte de Brasil, según reportó el diario El Sol de Margarita.
En su momento, el gobernador de Nueva Esparta, Carlos Mata Figueroa habría asegurado: “Lamia es nuestra línea margariteña, neoespartana; al fin Margarita tendrá una empresa aérea propia y desde aquí vamos a ir a diferentes partes de Venezuela y del exterior, ya que cubrirá rutas nacionales e internacionales”.
El presidente de Lamia, Ricardo Albacete, habría dado a conocer los detalles de la aeronave que iniciaba operaciones durante un acto en el que estuvo el gobernador de Nueva Esparta, y el gobernador de Bolívar, Francisco Rangel Gómez (ambos piezas claves del oficialismo venezolano).
Revocation of aeronautical license to LaMia Airlines
LAMIA AIRLINES CP2933
Bolivia suspended LAMIA’s operating permit and removed the civil aviation authorities
The measure against the airline has an «immediate» effect, two days after the tragedy of the flight in which 71 people died. In turn, the Government will change the officials involved «not to pollute the investigation».
The History of Lamia Corporation
Lamia was founded in Venezuela and could never fly. The company is based in Bolivia, but once tried to take flight in Venezuela without success. Founded in 2009 by the Venezuelan Ricardo Albacete Vidal in the western city of Merida in the Venezuelan Andes, the Meria International Aviation Line (Lamia) spent six years without starting commercial operations until it was authorized to operate in Bolivia in 2015 with part Of aircraft acquired for the Venezuelan operation. They settled in Santa Cruz, the second most important city of that country.
From that country he concentrated on the attractive market niche of charter flights. The bet looks like a drift of the impossibility of concretizing in Venezuela the aspiration to give shape to an airline that attends nonconventional routes. At the beginning of his long term, when he had not yet declared himself a socialist, the late President Hugo Chávez once put the old Hercules aircraft of the Venezuelan army at bay to unite cities not taken into account by commercial aviation.
Lamia was a project endorsed by the ex-governor Chavista of Mérida, Marcos Diaz Orellana, and found in Albacete Vidal, an ex-senator by the Andean state of Táchira to the old bicameral congress of the Republic, to the ideal partner to undertake it. When in 2010 the plane with its initials landed for the first time at the city’s airport, a narrow valley surrounded by two mountains, had been two years since the crash of Flight 518 Santa Bárbara Airlines, which crashed against the risks neighboring Few minutes of its takeoff while it was going towards Caracas, and that caused the closing of the operations. Albacete interviewed him on regional television and detailed his plans: economic rates – the cry of the commander-president – the return of the entire amount paid for the ticket in case of not boarding the flight and a treatment that transcended the impersonal relationship Between passenger and airline.
That will hit the bureaucracy. The National Registry of Contractors of Venezuela states that the company Lamia, domiciled in Merida, never completed the process necessary to become a state contractor. The airport opened at a later date but the patience of Albacete Vidal was over. In a press conference he accused the National Institute of Civil Aviation and an opposition deputy, the Social Democrat William Dávila, to boycott his business efforts. His enemies accused him of being an intermediary. The real owner, according to those allegations, was a Chinese businessman, Sam Pa, suspected of corruption and branded a mafia by Washington. According to those versions, he was taking advantage of the agreement between that country and Venezuela to explore other markets.
He soon found solace in the Venezuelan insular Caribbean. The first authority of the state of Nueva Esparta, Carlos Mata Figueroa, welcomed his plans with enthusiasm. They spoke of new routes, they wanted to use to communicate the north of Brazil with the Venezuelan beach destinations and the tariff advantages derived from the entry of Venezuela to Mercosur. Even the airline’s name suited her because she could rename it as Margarita’s International Airline of Aviation without changing the design or acronyms. But neither in the visited Venezuelan island, the main tourist pole of the country, could begin to operate. They left before taking off with passengers for the first time.
In 2015, already settled in Bolivia with the name of Lamia Corporation, the South American football federations and the teams that play the Copa Libertadores and South American, accustomed to the long transfers and scales that means to move in a wide and little communicated continent, Saw in Lamia a possibility of shortening the wear and tear of travel for a much cheaper price. In his aircrafts traveled the selection of Venezuela until Barranquilla to face Colombia in September; The Argentina of Leo Messi also contracted for the transfer to Belo Horizonte, where three weeks ago they faced Brazil. Argentines, according to a report by the Bolivian newspaper Diez, complained about the service. It was the penultimate complaint. Now Lamia faces the worst tragedy for an airline.
Revocation of license to Lamia Corporation
The Bolivian General Directorate of Civil Aviation informed the «immediate suspension» of LAMIA’s operating permit, whose flight from Monday fell in Colombia, killing 71 people and severely wounding six others.
Authorities announced their decision via Twitter, after it became known that the plane crashed when it ran out of fuel. The flight, which carried the Chapecoense team, received several observations before leaving Santa Cruz, Bolivia.
For its part, the Ministry of Public Works decided to change the directors of said control body and the Airport Administration «not to contaminate the investigation.»
According to the minister of the sector, Milton Claros, the responsibilities for the conditions of the flight can not yet be established.
Aerial Images of crash site, right image point of first impact, two left images main wreckage (Photos: Jose Luis Osorio Ortega)
One of the engines (Photo: CCAA)
Main wreckage (Photo: AP/Luis Benavides)
First daylight impressions from the crash site (Photos: Telemedellin)
First impressions at the crash site:
Gustavo Steven Vargas Villegas, who is included in the organizational structure of the Directorate General of Civil Aeronautics (DGAC) as its Director of National Aeronautical Registry, is the son of the director general of the airline Lamia, Gustavo Vargas Gamboa, To the family and as it could be verified in the Facebook account of Vargas Villegas.
Among the attributions of the National Aeronautical Registry, according to Supreme Decree 28478, is to assign national registrations to aircraft that meet the conditions stipulated in the Law of Civil Aviation of Bolivia.
Another attribution that has this Directorate is to settle where it corresponds by means of public act any fact that has legal relevance on the ships and aeronautical companies, as well as to issue the requested certifications that are within the framework of the Law.
The standard also states that it is responsible for the management and custody of all the documentation in its charge and for registering the permits for the constitution of companies, industries, workshops and any intervention related to the aeronautical activity according to the technical evaluation carried out by the Corresponding instances, prior to the accreditation of its registration in the public institution in charge of the registration of companies.
According to information to which El Deber agreed, LaMia had an «indefinite» air service operator certificate, which was issued by the Directorate General of Civil Aviation (DGAC) on July 31, 2015.
Vargas Villegas, according to the register of the Bar Association of La Paz, is by profession lawyer, with specialty in administrative, aeronautical and public law.
On Monday night, a LaMia aircraft crashed in Colombia as it moved the Brazilian football team Chapecoense and a group of journalists. In fact, 71 people were killed.
Business murky?
Media hints that the signature of the crashed plane had murky business in Venezuela.
Lamia (Merida International Airline, Company) is a small airline with Venezuelan capital originating in the state of Mérida, although it operates from Bolivia. It was born in 2009 with the vocation to «help regional tourism development» of this Venezuelan state, and the provision of passenger, cargo and mail service. The history of the airline began in Mérida, but years later it settled down in Margarita.
According to the portal Confidential Report of journalist Braulia Jatar (currently imprisoned by the Venezuelan government) in 2011 the employees of the airline Lamia found that it had eliminated the stand where they were to operate in an airport in the interior of the country. There were labor complaints in Venezuelan courts, but no response.
It was later revealed that the airline started operations on the island of Margarita in Venezuela, where it was presented along with its first airplane on November 2, 2013.
At that time, he assured that from 2014 he would join the Nueva Esparta state with several destinations in the Caribbean, as well as Bolívar state and northern Brazil, according to the daily El Sol de Margarita.
At the time, the governor of Nueva Esparta, Carlos Mata Figueroa would have assured: «Lamia is our margariteña line, neoespartana; At last Margarita will have its own airline and from here we will go to different parts of Venezuela and abroad, as it will cover national and international routes.»
The president of Lamia, Ricardo Albacete, would have released the details of the aircraft that began operations during an act in which the governor of Nueva Esparta was, and the governor of Bolívar, Francisco Rangel Gómez (both key pieces of the Venezuelan government) . A\W
LAMIA Bolivia RJ85 cerca de Medellín el 28 de Noviembre de 2016, problemas eléctricos, impacto con terreno
Un Avro RJ-85 de la compañía LAMIA Bolivia, registro CP-2933 realizando el vuelo LMI-2933 de Santa Cruz (Bolivia) a Medellín (Colombia) con 72 pasajeros y 9 tripulantes, descendía hacia Medellín a unos 15-20nm al sureste de Medellín en el área de La Ceja (Colombia) a las 21: 56L (02: 56Z 29 de noviembre) cuando la aeronave desapareció de las pantallas de radar. El Aeropuerto de Medellín informó que se inició una búsqueda y que el sitio del accidente se localizó en el municipio de La Ceja en las laderas del Cerro Gordo (coordenadas aproximadas N5.9805 W75.4183), puede haber supervivientes. Las autoridades confirmaron 5 supervivientes (3 jugadores, una azafata y un periodista) y 76 fallecidos declarando que uno de los 6 supervivientes murieron en la atención hospitalaria.
En un comunicado de prensa el Aeropuerto de Medellín informó además que la aeronave había declarado emergencia con la Torre de Control de Medellín a las 22:00 horas reportando problemas eléctricos.
La Fuerza Aérea de Colombia ha desplegado fuerzas de búsqueda y rescate, el sitio del accidente localizado entre La Ceja y Medellín solo es accesible por tierra, los helicópteros no pueden operar debido a la baja visibilidad debido a la niebla. La Policía Nacional informa a 6 supervivientes.
Los servicios de emergencia informaron que el avión no se incendió aumentando las posibilidades de sobrevivientes. Puede haber hasta 10 supervivientes. Dos jugadores ya están en la atención hospitalaria en La Ceja.
Las autoridades colombianas informaron que la búsqueda y rescate fueron suspendidos durante la noche, hasta el momento se han recuperado 5 supervivientes y 25 muertes. Uno de los 6 sobrevivientes iniciales murió en el hospital. No se han localizado más sobrevivientes, 76 ocupantes perdieron la vida en el accidente.
La Autoridad de Aviación Civil de Colombia confirmó que el vuelo LMI-2933 proveniente de Bolivia se estrelló en el municipio de El Ceja. El personal de CAA, incluido el director de la CAA, ha sido enviado al aeropuerto de Río Negro de Medellín y ha establecido un puesto de mando para abordar la situación. La aeronave había solicitado un aterrizaje prioritario, y posteriormente se perdió el contacto con la aeronave.
Los últimos datos del transpondedor fueron recibidos de la aeronave a las 02:52 como el avión descendió a través de FL155 unos 11nm al sureste del aeropuerto de Río Negro de Medellín.
El avión llevaba al equipo brasileño de fútbol de Chapecoense para jugar la final de la Copa Sudamericana 2016 en Medellín. Las finales fueron suspendidas indefinidamente como resultado del choque.
El aeropuerto de Rionegro está a una altitud de 2141 metros. El VOR Río Negro RNG está ubicado en la cima del Cerro Gordo a una altitud de 2642 metros.
IMPACTO DEL AVRO RJ85 DE LAMIA EN COLOMBIA, CERCA DE LA CIUDAD DE MEDELLÍN
IMPACT OF THE LAMIA AVRO RJ85 IN COLOMBIA, NEAR THE CITY OF MEDELLÍN
Tragedy aerial AVRO RJ85 by LAMIA
LAMIA AVRO RJ85 near Medellín on Nov 28th 2016, electrical problems, impact with terrain
A LAMIA Bolivia Avro RJ-85, registration CP-2933 performing flight LMI-2933 from Santa Cruz (Bolivia) to Medellin (Colombia) with 72 passengers and 9 crew, was descending towards Medellin about 15-20nm southeast of Medellin in the area of La Ceja (Colombia) at 21:56L (02:56Z Nov 29th) when the aircraft disappeared from radar screens. The Airport of Medellin reported a search was initiated and the crash site has been located in the municipality of La Ceja at the slopes of Cerro Gordo (approximate coordinates N5.9805 W75.4183), there may be survivors. Authorities confirmed 5 survivors (3 players, a flight attendant and a journalist) and 76 fatalities stating one of initially 6 survivors died in hospital care.
In a press release the Airport of Medellin reported further, that the aircraft had declared emergency with Medellin’s Control Tower at 22:00L reporting electrical problems.
Colombia’s Air Force have deployed search and rescue forces, the crash site located between La Ceja and Medellin is only accessible by land, helicopters can not operate due to low visibility due to fog. National Police reports 6 survivors.
Emergency services reported the aircraft did not catch fire increasing the chances of survivors. There may be up to 10 survivors.Two players are already in hospital care in La Ceja.
Colombian Authorities reported the search and rescue was suspended over night, 5 survivors and 25 fatalities have been recovered so far. One of the initial 6 survivors died in hospital. No further survivors have been located, 76 occupants lost their lives in the crash.
Colombia’s Civil Aviation Authority confirmed flight LMI-2933 arriving from Bolivia crashed in the municipality of El Ceja. CAA staff including the director of the CAA have been dispatched to Medellin’s Rio Negro Airport and have established a command post to address the situation. The aircraft had requested a priority landing, subsequently contact with the aircraft was lost.
The last transponder data were received from the aircraft at 02:56Z as the aircraft descended through FL155 about 11nm southsoutheast of Medellin’s Rio Negro Airport.
The aircraft was carrying the Brazilian soccer team of Chapecoense to play the finals of Copa Sudamericana 2016 in Medellin. The finals were suspended indefinitely as result of the crash.
Rionegro Airport is at an elevation of 2141 meters/7025 feet. The VOR Rio Negro RNG is located on top of Cerro Gordo at an elevation of 2642 meters/8669 feet. A\W
Kuala Lumpur, Singapur · Las familias de las personas a bordo Malaysia Airlines Vuelo 370, dijo el lunes que van a montar un viaje restos caza a Madagascar para buscar pistas sobre lo que pasó con el avión desaparecido.
Los investigadores han identificado seis trozos de restos tener ya sea definitiva o casi sin duda venir del chorro, que desapareció con 239 personas durante el vuelo de Kuala Lumpur a Pekín en marzo de 2014.
Voz 370, una asociación familiar, dicho los desechos recogidos hasta ahora todo ha sido conocer la costa este de África.
«A pesar de estos hallazgos de enorme importancia, no ha habido una búsqueda sistemática, organizada por cualquiera de las partes responsables. Esto deja al (next-of-kin) hay otra opción que tomar sobre nosotros mismos para actuar en busca de respuestas y de cierre,» se dijo en un comunicado.
una búsqueda en curso en el sur del Océano Índico, donde se cree que el avión que se estrelló, ha sido infructuosa y podría ser suspendida pronto.
Gracia Subathirai Nathan, cuya madre Ana Daisy estaba en el vuelo, dijo que se va a Madagascar con otros tres malasios, dos chinos y un pariente más próximo-francesa. Ella dijo que el grupo está financiando los 3 diciembre-12, 11 viaje de su propio bolsillo.
«Esperamos que para movilizar a los aldeanos de pesca y la población costera a estar en la búsqueda constante de nuevos desechos que podrían convertirse en la nueva evidencia creíble», dijo a The Associated Prensa.
El 370 locución dijo que el equipo de siete miembros se centrará su busca a lo largo de los sitios de alto potencial basados en modelos de deriva, en gran parte se centra en las áreas en y alrededor de Ile Saint Marie, una isla tropical frente a la costa este de Madagascar.
El grupo dijo que podrán constituir sistema utilizando sus propios fondos para impulsar la búsqueda de escombros, y tendrá como objetivo establecer un sistema de notificación y el servicio local de recogida de escombros potencial aviones de incentivos.
hasta el momento, ninguna de las seis piezas de desechos ha ayudado a reducir la ubicación precisa de la restos principales bajo el agua. Los investigadores necesitan encontrar que con el fin de localizar los registradores de datos de vuelo que podrían ayudar a explicar por qué el avión se desvió en lo que va de curso.
Se espera que los equipos de búsqueda para terminar su barrido de la zona de búsqueda 120.000 cuadrados kilómetro (milla 46.000 metros cuadrados) en el Océano Índico próximo mes.
Los oceanógrafos han estado analizando los flaps de las alas se encuentran en Tanzania y en la isla francesa de la Reunión para ver si podrían ser capaces de identificar una posible nueva área de búsqueda a través de modelos de deriva. Sin embargo, cualquier nueva búsqueda requeriría más fondos. Malasia, Australia y China, dijo en julio que la caza de $ 160 millones se suspendió una vez que el tramo actual del océano a menos que se agote un nuevo hecho, eso sería identificar una ubicación específica de la aeronave.
Malaysia Airlines flight MH370 families to hunt for debris in Africa
Kuala Lumpur, Singapore · The families of those onboard Malaysia Airlines Flight 370 said on Monday they will mount a debris-hunting trip to Madagascar to search for clues to what happened to the missing plane.
Investigators have identified six pieces of wreckage to have either definitely or almost certainly come from the jet, which vanished with 239 people while flying from Kuala Lumpur to Beijing in March 2014.
Voice 370, a family association, said the debris collected so far has all been found off Africa’s east coast.
«Despite these hugely important finds, there has been no systematic, organized search by any responsible party. This leaves the (next-of-kin) no other choice except to take it upon ourselves to do something to find answers and closure,» it said in a statement.
An ongoing search in the southern Indian Ocean, where the plane is believed to have crashed, has been fruitless and could be suspended soon.
Grace Subathirai Nathan, whose mother Anne Daisy was on the flight, said she will be going to Madagascar with three other Malaysians, two Chinese and a French next-of-kin. She said the group is financing the December 3 to December 11 trip from their own pockets.
«We hope to mobilize the fishing villagers and coastal population to be on the constant lookout for new debris that could become new credible evidence,» she told The Associated Press.
The Voice 370 statement said the seven-member team will focus their search along high potential sites based on drift modeling, largely focusing in areas on and around Ile Saint Marie, a tropical island off Madagascar’s east coast.
The group said they may set up an incentive system using their own funds to encourage the search for debris, and will aim to set up a notification system and local collection point for potential aircraft debris.
So far, none of the six pieces of debris has helped narrow down the precise location of the main underwater wreckage. Investigators need to find that in order to locate the flight data recorders that could help explain why the plane veered so far off course.
Search crews are expected to finish their sweep of the 120,000-square kilometer (46,000-square mile) search zone in the Indian Ocean next month.
Oceanographers have been analyzing wing flaps found in Tanzania and on the French island of La Reunion to see if they might be able to identify a potential new search area through drift modeling. But any new search would require more funding. Malaysia, Australia and China said in July that the $160 million hunt will be suspended once the current stretch of ocean is exhausted unless new evidence emerges that would pinpoint a specific location of the aircraft. A\W
Accidente haría Zona ciega, que es la razón por la etnia exigió una indemnización por daños
Las personas Mebêngôkre Kayapo, que vive en Capoto indígena / Jarina, el noreste de Mato Grosso, recibirán una indemnización de la compañía de Gol Airlines por daños al medio ambiente, materiales e inmateriales derivados de la caída de un avión de la compañía en la región en septiembre de 2006.
La información fue confirmada por la oficina de prensa del Ministerio Público de la Federación, el cual, sin embargo, no reveló el monto a ser transferido a la etnicidad.
El acuerdo fue alcanzado después de una serie de reuniones entre los líderes y representantes de la empresa indígenas, con la mediación de la Casa de las Comunidades Indígenas y Tradicionales del Ministerio Público de la Federación.
El avión de Gol operaba la línea de vuelo 1907 entre Manaos y Río de Janeiro, y se estrelló después de chocar con un jet legado con destino a los Estados Unidos, con siete personas a bordo. En total, 154 personas murieron en el accidente, entre pasajeros y tripulación.
Después de la caída de la aeronave, la zona afectada por el accidente ha dejado de ser apto para su uso por la comunidad, por razones de orden religioso y cultural.
De acuerdo con las creencias y tradiciones del pueblo Kayapó, el área se convirtió en una casa de los espíritus. «En ese lugar no vamos a cazar, nosotros no cultivamos, no vamos a pescado. Respetamos los espíritus que viven allí «, dijo el jefe Bedjai Txucarramãe.
El representante de la Gol señaló que, al autorizar el pago de una indemnización, la empresa y sus aseguradoras respeten el principio de la libre determinación de los pueblos indígenas.
Él dijo que la aerolínea entiende que la medición de los daños no se pudo realizar por la institución o agente externo a la comunidad indígena, por lo que dio la bienvenida a la propuesta hecha por la comunidad, con una compensación total de los daños.
«Para la sociedad blanca todavía es difícil de entender la vida religiosa y espiritual de los pueblos indígenas. Teniendo en cuenta la naturaleza de los daños, la finalización de la compañía, después de varias reuniones, es que sólo los muy étnica kayapo podría valorar el daño sufrido pasado y el futuro de la comunidad. Usted ve el acuerdo como un gesto de respeto a la comunidad y la cultura del pueblo Kayapó, con lo que la compañía, con absoluta buena fe, busca la realización de la compensación de los daños del accidente «, dijo.
La propuesta de compensación aceptado por los indios fue aprobado por el Director de Promoción de Desarrollo Sostenible de la Funai, Artur Nobre Mendes, durante una reunión celebrada en Brasilia el 28 de octubre. En la reunión, el representante de la autoridad local dijo que no hay restricciones de la Funai para la aplicación del acuerdo.
La reunión fue seguida de la diligencia indígena Capoto Jarina, donde el MPF y representantes de Gol se reunieron el 29 de octubre, con el jefe Raoni y otros líderes de la tierra indígena para sellar el trato.
Reunidos en la Cámara de los hombres, el lugar de encuentro tradicional de los líderes Kayapó, concluyó el acuerdo, que será gestionado por el Instituto Raoni.
El Fiscal de la República Wilson Fernandes Rocha Assis, que sirvió en la intermediación de la negociación, ha destacado el papel de la comunidad indígena en celebrar el acuerdo.
Según él, será el MPF la preparación de un informe antropológico para aclarar que los líderes indígenas de tierras indígenas Capoto Jarina deben firmar el término para formalizar el acuerdo, que representa a la comunidad.
El Instituto Raoni proporcionará aplicación de cuentas de recursos a la Oficina del Procurador General de Barra do Garcas, lo que demuestra que la cantidad se ha aplicado de manera efectiva para el beneficio de toda la comunidad indígena.
Gol will indemnify indigenous people for plane crash
Accident would do Blind Zone, which is why the ethnicity demanded compensation for damages
The people Mebêngôkre Kayapo, who lives in Capoto Indigenous / Jarina, northeast of Mato Grosso, will receive compensation from Gol Airlines for environmental, material and immaterial damages derived from the fall of a company plane in the region In September 2006.
The information was confirmed by the press office of the Federal Public Ministry, which, however, did not reveal the amount to be transferred to ethnicity.
The agreement was reached after a series of meetings between indigenous leaders and representatives of the company, with the mediation of the House of Indigenous and Traditional Communities of the Public Ministry of the Federation.
The Gol plane operated the 1907 flight line between Manaus and Rio de Janeiro, and crashed after colliding with a jet legacy bound for the United States with seven people on board. In total, 154 people died in the accident, between passengers and crew.
After the fall of the aircraft, the area affected by the accident is no longer suitable for use by the community, for religious and cultural reasons.
According to the beliefs and traditions of the Kayapó people, the area became a house of spirits. «In that place we do not go hunting, we do not cultivate, we do not go fish. We respect the spirits that live there,» said the chief Bedjai Txucarramãe.
The representative of Gol pointed out that, in authorizing the payment of compensation, the company and its insurers respect the principle of self-determination of indigenous peoples.
He said that the airline understands that the measurement of damages could not be made by the institution or external agent to the indigenous community, so he welcomed the proposal made by the community, with a total compensation of damages.
«For white society it is still difficult to understand the religious and spiritual life of indigenous peoples. Given the nature of the damage, the completion of the company, after several meetings, is that only the very ethnic Kayapo could value the Damage suffered past and the future of the community.You see the agreement as a gesture of respect for the community and culture of the Kayapó people, with which the company, with absolute good faith, seeks the realization of compensation for damages Accident,» he said.
The compensation proposal accepted by the Indians was approved by Funai’s Director of Promotion of Sustainable Development, Artur Nobre Mendes, during a meeting held in Brasilia on October 28. At the meeting, the representative of the local authority said that there are no restrictions of Funai for the implementation of the agreement.
The meeting was followed by the indigenous Capoto Jarina, where the MPF and representatives of Gol met on October 29 with the chief Raoni and other leaders of the indigenous land to seal the deal.
Gathered in the House of Men, the traditional meeting place of Kayapó leaders, concluded the agreement, which will be managed by the Raoni Institute.
The Attorney of the Republic Wilson Fernandes Rocha Assis, who served in the negotiation mediation, has highlighted the role of the indigenous community in celebrating the agreement.
According to him, the MPF will prepare an anthropological report to clarify that indigenous leaders of indigenous lands Capoto Jarina must sign the term to formalize the agreement, which represents the community.
The Raoni Institute will provide application of resource accounts to the Attorney General’s Office in Barra do Garcas, which shows that the amount has been effectively applied for the benefit of the entire indigenous community. A\W
Empresa Gol vai indenizar indígenas por queda de avião
Acidente teria inutilizado área, razão pela qual etnia exigia reparação por danos
O povo Mebengokre Kayapó, que vive na Terra Indígena Capoto/Jarina, região nordeste de Mato Grosso, receberá indenização da empresa Gol Linhas Aéreas por danos ambientais, materiais e imateriais decorrentes da queda de um avião da companhia na região, em setembro de 2006.
A informação foi confirmada pela assessoria de imprensa do Ministério Público Federal, que, no entanto, não divulgou o valor a ser repassado para a etnia.
O acordo foi fechado após uma série de reuniões entre lideranças indígenas e representantes da empresa, intermediadas pela Câmara de Populações Indígenas e Comunidades Tradicionais do Ministério Público Federal.
O avião da Gol operava a linha do voo 1907, entre Manaus e Rio de Janeiro, e caiu após se chocar com um jato Legacy que seguia para os Estados Unidos, com sete pessoas a bordo. Ao todo, 154 pessoas morreram no acidente, entre passageiros e tripulantes.
Após a queda da aeronave, a área afetada pelo acidente tornou-se imprópria para o uso da comunidade, por razões de ordem religiosa e cultural.
Segundo as crenças e tradições do povo Kayapó, a área tornou-se uma casa dos espíritos. “Naquele lugar nós não vamos caçar, não vamos fazer roça, não vamos pescar. Nós respeitamos os espíritos que moram lá”, explicou o cacique Bedjai Txucarramãe.
O representante da Gol destacou que, ao autorizar o pagamento da indenização, a empresa e seus seguradores respeitaram o princípio da autodeterminação dos povos indígenas.
Segundo ele, a companhia aérea entendeu que a mensuração do dano não poderia ser feita por instituição ou agente externos à comunidade indígena, razão pela qual acolheu a proposta feita pela comunidade, com ressarcimento integral do dano.
“Para a sociedade branca ainda é difícil entender a vida religiosa e espiritual dos povos indígenas. Considerando a natureza do dano, a conclusão da empresa, após diversas reuniões, é que somente a própria etnia Kayapó poderia valorar os danos passados e futuros sofridos pela comunidade. Entendam o acordo como um gesto de respeito para com a comunidade e a cultura do povo Kayapó, pelo qual a empresa, com absoluta boa-fé, busca realizar a reparação integral dos danos decorrentes do acidente aéreo”, ressaltou.
A proposta de indenização aceita pelos índios foi referendada pelo diretor de Promoção ao Desenvolvimento Sustentável da Funai, Artur Nobre Mendes, durante reunião realizada em Brasília em 28 de outubro. No encontro, o representante da autarquia afirmou não haver restrições do órgão indigenista para a concretização do acordo.
A reunião foi seguida de diligência à Terra Indígena Capoto Jarina, onde o MPF e representantes da Gol reuniram-se, em 29 de outubro, com o cacique Raoni e demais lideranças da terra indígena para selar o acordo.
Reunidos na Casa dos Homens, local tradicional de reunião das lideranças Kayapó, concluiu-se o acordo, que será gerido pelo Instituto Raoni.
O procurador da República Wilson Rocha Fernandes Assis, que atuou na intermediação da negociação, ressaltou o protagonismo da comunidade indígena na celebração do acordo.
Segundo ele, caberá ao MPF a elaboração de um laudo antropológico para esclarecer quais lideranças indígenas da terra indígena Capoto Jarina devem assinar o termo de formalização do acordo, representando a comunidade.
O Instituto Raoni deverá prestar contas da aplicação dos recursos à Procuradoria da República em Barra do Garças, comprovando que a quantia foi efetivamente aplicada em benefício de toda a comunidade indígena. A\W
El incendio del vuelo AA383 avión de pasajeros de American Airlines que despegaba del aeropuerto internacional O’Hare de Chicago la semana pasada fue provocado cuando el motor derecho se rompió, dijo que la Junta Nacional de Seguridad del Transporte de Estados Unidos el viernes. La actualización de investigación arrojar nueva luz sobre una falla rara «no contenida» del motor, en el que las piezas escaparon de la caja del motor, que ha sido la comidilla de los círculos de la aviación desde el incidente el 28 de octubre.
Los pilotos aplican los frenos para el avión de pasajeros Boeing 767-300 con destino a Miami y abortó el despegue del vuelo 383. El fallo del motor provocó una fuga de combustible que resultó en un incendio bajo el ala derecha. El incidente llevó a la evacuación de emergencia de 161 pasajeros y nueve tripulantes, pero no hubo heridos graves.
El avión, construido en 2003, experimentó el fracaso sobre 6.550 pies (2.000 metros) después de haber comenzado su despegue y llegó a un punto en 9.225 pies (2.800 metros), aproximadamente 27 segundos después de la falla del motor, dijo la NTSB en una informe provisional.
Los investigadores que buscan lo que causó que el motor General Electric CF6-80 a fallar se están centrando en un disco de turbina de alta presión que se desintegró.
Una pieza conectó un mecanismo de almacenamiento de UPS, cerca de 3.000 pies (900 metros) de la pista de aterrizaje, después de cortar a través de una porción del ala y se desplaza sobre el fuselaje. La mayor parte del disco se recuperó, y durante la inspección de laboratorio mostraron características consistentes con el agrietamiento por fatiga, dijo la NTSB.
El disco había pasado por 10.984 ciclos, o los despegues y aterrizajes, y tenía un límite de vida útil de 15.000 ciclos. Revisión de los registros y procesos de fabricación y mantenimiento del motor continuaba, dijo la NTSB, agregando que los exámenes adicionales del disco se centrarían en el craqueo.
GE dijo que el motor ha sido fabricado en 1998. El disco que ha fallado estaba hecha de Inconel 718, una aleación utilizado en la aviación durante décadas, dijo GE. El motor CF6 se utiliza en los actuales Boeing 767 cargueros y el petrolero KC-46 utilizado para repostar aviones militares en vuelo.
Los fracasos motores de las aeronaves no contenidos son raros. GE dijo que no había sufrido un fallo de motor causado por un problema con el disco de Inconel 718 en más de 30 años. El CF6-80C2 ha estado en servicio durante más de 30 años y tiene una tasa de parada en vuelo de 0,004 por ciento a más de 400 millones de horas de vuelo.
El disco giratorio «opera en uno de los más duros entornos de un motor a reacción, especialmente en aeronaves de despegue», dijo GE en un comunicado. American Airlines se negó a comentar.
El incendio provocó 130 retrasos de los vuelos con despegue y 170 vuelos de llegada dentro de dos horas, según el sitio web de seguimiento de vuelo FlightAware.com.
U.S. blames American Airlines fire on engine failure
The fire on an flight AA383 American Airlines passenger plane as it was taking off from Chicago’s O’Hare International Airport last week was sparked when the right engine broke apart, the U.S. National Transportation Safety Board said on Friday. The investigative update shed new light on a rare «uncontained» engine failure, in which pieces escaped the engine housing, that has been the talk of aviation circles since the incident on Oct. 28.
Pilots applied brakes to the Boeing 767-300 jetliner bound for Miami and aborted the takeoff of Flight 383. The engine failure caused a fuel leak that resulted in a fire under the right wing. The incident led to emergency evacuation of 161 passengers and nine crew, but no serious injuries.
The plane, built in 2003, experienced the failure about 6,550 feet (2,000 meters) after beginning its take-off and came to a full stop at 9,225 feet (2,800 meters), about 27 seconds after the engine failure, the NTSB said in an interim report.
Investigators looking for what caused the General Electric CF6-80 engine to fail are focusing on a high pressure turbine disk that broke apart.
One piece hit a UPS warehouse facility, about 3,000 feet (900 meters) from the runway, after slicing through a portion of the wing and traveling over the fuselage. The majority of the disk was recovered, and during laboratory inspection showed features consistent with fatigue cracking, the NTSB said.
The disk had gone through 10,984 cycles, or take-offs and landings, and had a life limit of 15,000 cycles. Review of the engine maintenance and manufacturing records and processes was continuing, the NTSB said, adding that additional examinations of the disk would focus on the cracking.
GE said the engine was manufactured in 1998. The failed disk was made of Inconel 718, an alloy used in aviation for decades, GE said. The CF6 engine is used on current Boeing 767 freighters and the KC-46 tanker used to refuel military planes in flight.
Uncontained aircraft engine failures are rare. GE said it had not suffered an engine failure caused by a problem with the Inconel 718 disk in more than 30 years. The CF6-80C2 has been in service for more than 30 years and has an in-flight shutdown rate of 0.004 percent over 400 million hours of flight.
The rotating disk «operates in one of the most harsh environments of a jet engine, especially at aircraft take-off,» GE said in a statement. American Airlines declined to comment.
The fire prompted 130 delays of departing flights and 170 inbound flights within two hours, according to flight-tracking website FlightAware.com. A\W
CANBERRA, Australia · El exámen de una pieza clave de los restos de los desaparecidos Malaysia Airlines del vuelo MH370 ha encontrado que la aeronave era más probable en una picada y se estrelló con las aletas en una posición replegada, casting nueva duda sobre las teorías que estaba bajo el control humano .
investigadores australianos que supervisan la búsqueda del avión de pasajeros en un área remota del Océano Índico a conocer un informe el miércoles diciendo un exámen de los restos de los flaps encuentra fuera de Tanzania en junio mostró que probablemente no se amplió cuando el avión entró en el océano, lo que sugiere que la aeronave no fue en un deslizamiento controlado con el piloto o pasajero en los controles.
«Fue probablemente en una posición de no-extendidas, lo que significa que la aeronave no fue configurado para un aterrizaje o amaraje forzoso,» dijo Peter Foley, el director de la búsqueda de Vuelo 370 en el Australian Transport Safety Bureau. «Nunca se puede estar 100% y que son renuentes a expresar certeza absoluta, pero eso es el escenario más probable.»
Los investigadores siguen buscando respuestas a uno de los mayores misterios de la aviación del mundo aun cuando los gobiernos se preparan para suspender la búsqueda después de meses pasados para fregar el suelo del Océano Índico meridional no pudo encontrar ningún rastro del avión. El vuelo MH370 desapareció del radar en el camino a Beijing de Kuala Lumpur el 8 de marzo de 2014, con 239 personas a bordo.
Las autoridades han creído durante mucho tiempo que el avión no estaba bajo control humano en el momento de su aparente choque, sobre la base de las comunicaciones entre la aeronave y un Inmarsat PLC satélite. Que los datos de-centrales de comunicación para la colocación sobre un área de búsqueda 120.000 kilómetros cuadrados, más del 90% de los que ya ha sido cubierta por sugieren Vuelo 370 fue cayendo en picado a una velocidad de al menos 12.000 pies por minuto cuando entró en el agua.
Sin embargo, otra teoría: que el avión estaba en un deslizamiento controlado después de una pérdida de potencia del motor no ha sido descartada, aunque las autoridades consideran que es menos probable.
El último análisis de los flaps encontró el flap exterior derecho del Boeing 777 fue probablemente dañada por un flaperon control adyacente en la posición «neutral», en lugar de extenderse, ya que normalmente habría sido en su aterrizaje.
Tomados en conjunto con los datos satelitales y modelos de posibles simulaciones de choques elaborado por expertos de Boeing, el Sr. Foley dijo que el análisis mostró que la zona de búsqueda actual a lo largo de una zona conocida como el séptimo arco sigue siendo el lugar más probable donde el avión se vino abajo.
expertos en aviación internacionales se reunirán durante varios días en Canberra para volver a examinar la evidencia y considerar el análisis de alta tecnología nueva deriva de cómo se llevó a escombros del lugar del accidente para lavar en las costas de las islas África y Océano Índico. El modelo mostró que era poco probable que los restos vino de las áreas al sur o al norte de la zona de búsqueda actual, según el informe de la ATSB.
«Es una oportunidad de mirar hacia atrás y ver si hay posiblemente cualquier otra cosa o trabajo adicional que se pueda hacer una mejor comprensión de lo que pasó a dicha aeronave», dijo Foley.
Así como restos física, el informe se basó en un análisis reciente realizado por científicos australianos de defensa de señales de frecuencia de ráfaga de Vuelo 370 a los satélites que indicaban que el avión había sido descendiendo rápidamente, probablemente en una serie automatizada de picada inmersiones llamados fugoids.
«Un análisis adicional de los desplazamientos de frecuencia de ráfaga asociados con las comunicaciones por satélite a finales de la aeronave y es consistente con la aeronave estar en una elevada y creciente tasa de descenso en el tiempo«, dijo el informe.
Los gobiernos de Malasia, China y Australia han acordado suspender la búsqueda de MH370 alrededor de febrero del próximo año en ausencia de nuevas pruebas que apunta de manera concluyente a donde se encuentra los restos avión.
El ministro de Transporte de Australia Darren Chester el miércoles restó importancia a la posibilidad de que la búsqueda podría extenderse sin evidencia adicional de la empresa, se limitó a decir que la cumbre de Canberra «informar al resto de las tareas de búsqueda.»
«Ha probado los límites de la excelencia de la ingeniería humana y capacidad técnica», dijo Chester.
Malaysia Airlines flight MH370 likely in steep dive before crash
Examination of wing flap debris shows it likely wasn’t extended when plane entered ocean
CANBERRA, Australia ·Examination of a key piece of wreckage from the missing Malaysia Airlines flight MH370 has found that the aircraft was most likely in a steep dive and crashed with flaps in a retracted position, casting new doubt over theories that it was under human control.
Australian investigators overseeing the hunt for the airliner in a remote area of the Indian Ocean released a report Wednesday saying an examination of wing flap debris found off Tanzania in June showed it likely wasn’t extended when the plane entered the ocean, suggesting the aircraft wasn’t in a controlled glide with the pilot or passenger at the controls.
“It was probably in a nonextended position, which means that the aircraft wasn’t configured for a landing or a ditching,” said Peter Foley, the director of the search for Flight 370 at the Australian Transport Safety Bureau. “You can never be 100% and we are reluctant to express absolute certainty, but that’s the most likely scenario.”
Investigators continue to seek answers to one of the world’s biggest aviation mysteries even as governments prepare to suspend the search after months spent scouring the floor of the southern Indian Ocean failed to find any trace of the plane. Flight 370 vanished from radar en route to Beijing from Kuala Lumpur on March 8, 2014, with 239 people on board.
Authorities have long believed the plane wasn’t under human control at the time of its apparent crash, based on communications between the aircraft and an Inmarsat PLCsatellite. That communications data—central to fixing on a 120,000 square-kilometer search area, more than 90% of which has now been covered—suggest Flight 370 was plummeting at a rate of at least 12,000 feet a minute when it entered the water.
However, another theory—that the plane was in a controlled glide following a loss of engine power—hasn’t been ruled out, though authorities consider it less likely.
The latest wing flap analysis found the right outboard flap of the Boeing 777 was likely damaged by an adjacent control flaperon in the “neutral position,” instead of extended as it would normally have been when landing.
Taken together with satellite data and modeling of possible crash simulations put together by Boeing experts, Mr. Foley said the analysis showed the current search zone along an area known as the seventh arc continued to be the most likely place where the plane came down.
International aviation experts will meet for several days in Canberra to re-examine evidence and consider high-tech new drift analysis of how debris was carried from the crash site to wash up on the coasts of Africa and Indian Ocean islands. The modeling showed it was unlikely that the debris came from areas south or north of the current search area, the ATSB report said.
“It’s a chance to look back and see if there’s possibly anything else or additional work that can be done better our understanding about what happened to that aircraft,” Mr. Foley said.
As well as physical debris, the report drew on recent analysis by Australian defense scientists of burst frequency signals from Flight 370 to satellites which indicated the aircraft had been descending fast, likely in an automated series of swooping dives called fugoids.
Ministry of Transport Malaysian Senior Accident investigator Aslam Basha Kham, center, talks to other officials inspecting a wing suspected to be a part of missing Malaysia Airlines Flight 370 discovered on the island of Pemba, off the coast of Tanzania, in Dar es Salaam, Tanzania July 15, 2016. PHOTO: REUTERS
“Additional analysis of the burst frequency offsets associated with the final satellite communications to and from the aircraft is consistent with the aircraft being in a high and increasing rate of descent at the time,” the report said.
The governments of Malaysia, China and Australia have agreed to suspend the search for MH370 around February next year in absence of new evidence that points conclusively to where the airliner wreckage lies.
Australian Transport Minister Darren Chester on Wednesday played down the possibility that the search could be extended without firm additional evidence, saying only the Canberra summit would “inform the remainder of the search effort.”
“It’s tested the limits of human engineering excellence and technical capacity,” Mr. Chester said. A\W
Pakistan)
Aerial Images of crash site, right image point of first impact, two left images main wreckage (Photos: Jose Luis Osorio Ortega)
One of the engines (Photo: CCAA)
Main wreckage (Photo: AP/Luis Benavides)
MALAYSIA AIRLINES MH370
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