AW | 2016 07 19 11:59 | AIR CRASH INVESTIGATION

MALAYSIA AIRLINES MH-370

PUTRAJAYA: aventurero convertido en abogado estadounidense Blaine Gibson entregó los desechos que sospecha que podría haber venido de vuelo MH370 Malaysia Airlines a los funcionarios en Putrajaya el martes (19 de julio).

Gibson, que fue responsable de la búsqueda de una parte del avión en Mozambique en marzo, se encontró con los elementos que creía que podría haber efectos personales en una playa de Madagascar el mes pasado. Estos incluyen bolsos, sombreros y zapatos.

Él ha estado en una búsqueda de auto-financiado por el vuelo desaparecido durante más de un año.

Actitudes del hombre con una bolsa de la cámara que se encuentra en Riake Beach. (Foto: Blaine Gibson)

«Yo ya estaba viniendo aquí para una conferencia,» Sr. Gibson a à ndice. «La mayor parte de los restos aún se encuentra en Madagascar, pero lo hice mano sobre algunas cosas hoy en día que yo era capaz de llevar.»

Gibson dijo que dejaría autoridades de Malasia para liberar una declaración sobre el asunto con más detalles.

Vuelo MH370 desapareció de las pantallas de radar de marzo de 2014, en el camino a Pekín de Kuala Lumpur.

Australia, Malasia y China han sido parte de una búsqueda que ha durado más de dos años, pero no han encontrado respuestas concluyentes sobre el paradero del avión.

Sólo los restos de escombros que son «casi con seguridad» de la Boeing-777 se han encontrado dentro y fuera de la costa de África.

El lunes, los investigadores dijeron que estaban examinando un pedazo grande de lo que es probable que sea un ala aletear encontrado en la costa de Tanzania, África, el 23 jun 2016.

La inacción es «obstaculizar», INVESTIGACIONES 

Esa noche, sin embargo, un grupo de apoyo para las familias, Voice370, cuestionado por qué las autoridades aún deben investigar los restos encontrados en Madagascar – sólo días antes de una reunión el viernes que podría decidir poner fin a la búsqueda del avión desaparecido.

«Lo que es verdaderamente preocupante, y más desconcertante es que los residuos ubicados en Madagascar se ha dejado en la actualidad por más de seis semanas sin información puesta a disposición de las familias en cuanto a los próximos pasos con respecto a su envío a Malasia y / o Australia para una mayor investigación ,» decía.

Suela de un zapato del número 13 también conocer en Riake Beach. (Foto: Blaine Gibson)

Sra Gracia Subathirai Nathan, cuya madre Ana Daisy estaba en el avión, dijo a Channel NewsAsia que no comprendió por qué funcionarios de Malaysia habían cancelado viajes para recoger los escombros dos veces, citando por la falta de fondos.

«Pero enviaron a alguien a Tanzania la semana pasada. Así que nuestra pregunta es ¿por qué no toma esa persona un pequeño desvío a Madagascar para recoger los escombros», dijo la Sra Nathan.» ¿Por qué no tienen el aire escombros transportados a Tanzania para ser recogido una vez o tienen el aire de los residuos transportados a Australia – todos los cuales cuestan una fracción de la cantidad que cuesta para enviar realmente a alguien.

Sólo uno de los varios bolsos Blaine Gibson encontró en junio pasado en Madagascar. (Foto: Blaine Gibson)

«Además de todo esto, la persona que encontró los restos (Gibson) se ofreció a traer de vuelta a Malasia a sí mismos Ellos no permitieron que, o bien – que simplemente no respondieron a la solicitud en absoluto», agregó.

Ms Nathan dijo Gibson había ahora «traído dos o tres piezas que estaban secos y sin percebes porque si no hubiera entrado en cuarentena debido a la vida marina.»

Ella dijo: «Pensamos de transporte aéreo de carga por nosotros mismos con nuestro propio dinero, transporte aéreo de carga a Australia, pero luego se enfrentaría a todos estos problemas de aduana debido a la naturaleza de los artículos y tendría el crecimiento marino en ellos.»

«Pero (esta inacción) está obstaculizando las investigaciones. Como se colocan estos artículos a los residuos, la vida marina se está deteriorando, las piezas pueden no ser almacenadas o bien de manera adecuada y que pueden poner en peligro la realización de exploraciones.»

Ala de un sombrero entre los objetos personales encontrar en Riake Beach, Madagascar. (Foto: Blaine Gibson)

«Estamos casi dos años y medio en la investigación y cómo pueden permitirse el lujo de no investigar […] nueve piezas de desechos. Creo que cada pieza del rompecabezas, cada pieza asuntos. Esa es la forma de poner las piezas juntos, así es como se obtiene la imagen más grande «.

Channel NewsAsia ha contactado con funcionarios de Malasia y Australia para hacer comentarios.

El Centro de Coordinación de Agencia Mixta (JACC) de Scott Mashford dijo à ndice es «consciente de la carta de Voice370», que también fue dirigida al centro.

«Malasia, como el estado de la inscripción para el vuelo MH370 de Malaysia Airlines, tiene la responsabilidad en virtud de las disposiciones de los tratados internacionales de la aviación titulados del Convenio de Chicago para la investigación de la desaparición de la aeronave», dijo.

Y agregó: «Australia está ayudando a lo solicitado por Malasia consultas sobre los escombros y la investigación de manera más general están mejor dirigidos a Malasia».

Los ministros de Malasia, China y Australia se encuentran reunidos en Putrajaya el viernes (jul 22) y se espera que decidir si la búsqueda debe continuar.

Los equipos de búsqueda ya han rastreado más de 110.000 kilómetros cuadrados (kilómetros cuadrados) de la zona de 120.000 kilómetros cuadrados reducido por los investigadores en el sur del Océano Índico.  

Possible MH370 personal effects with Malaysian authorities

PUTRAJAYA: US lawyer-turned-adventurer Blaine Gibson handed over debris he suspects could have come from Malaysia Airlines flight MH370 to officials in Putrajaya on Tuesday (Jul 19).

Mr Gibson, who was responsible for finding a part of the plane in Mozambique in March, came across items he believed could be personal effects on a Madagascar beach last month. These included bags, hats and shoes.

He has been on a self-funded search for the missing flight for more than a year now.

Man poses with a camera bag found on Riake Beach. (Photo: Blaine Gibson)

«I was already coming here for a conference,» Mr Gibson told Channel NewsAsia. «Most of the debris is still in Madagascar, but I did hand over some things today that I was able to bring.»

Mr Gibson said he would leave Malaysian authorities to release a statement on the matter with more details.

Flight MH370 vanished off radar screens in March 2014, en route to Beijing from Kuala Lumpur.

Australia, Malaysia and China have been part of a search that has lasted more than two years, but have found no conclusive answers about the whereabouts of the plane.

Only traces of debris that are «almost certainly» from the Boeing-777 have been found on and off the coast of Africa.

On Monday, investigators said they were examining a large piece of what is likely to be a wing flap found off the coast of Tanzania, Africa on Jun 23, 2016.

INACTION IS «HINDERING INVESTIGATIONS» 

That evening, however, a support group for families, Voice370, questioned why authorities had yet to investigate the debris found in Madagascar – just days ahead of a meeting on Friday that could decide to end the search for the missing plane.

«What is truly distressing and most baffling is that debris located in Madagascar has been left there now for more than six weeks with no information made available to families as to the next steps with regards to its shipment to Malaysia and/or Australia for further investigation,» it said.

Sole of a size 13 shoe also found on Riake Beach. (Photo: Blaine Gibson)

Ms Grace Subathirai Nathan, whose mother Anne Daisy was on the plane, told Channel NewsAsia she understood Malaysian officials cancelled trips to collect the debris twice, citing lack of funds.

«But they sent someone to Tanzania last week. So our question is why not that person take a small detour to Madagascar to pick up the debris,» said Ms Nathan. «Why didn’t they have the debris air freighted to Tanzania to be collected one time or have the debris air freighted to Australia – all of which cost a fraction of the amount that it costs to actually send someone.»

Only one of several handbags Blaine Gibson found last June in Madagascar. (Photo: Blaine Gibson)

«On top of all this, the person who found the debris (Gibson) offered to bring it back to Malaysia themselves. They didn’t allow that either – they just didn’t respond to the request at all,» she added.

Ms Nathan said Mr Gibson had now «brought two or three pieces that were dry and without barnacles because if not it would have gone into quarantine because of the marine life.»

She said: «We thought of air freighting it ourselves with our own money, air freighting it to Australia, but then we would face all these customs problems because of the nature of the items and it would have marine growth on them.»

«But (this inaction) is hindering investigations. As these items are laid to waste, the marine life is deteriorating, the pieces may not be stored well or appropriately and that may compromise investigations further.»

Brim of a hat among personal items found on Riake Beach, Madagascar. (Photo: Blaine Gibson)

«We’re almost two-and-a-half years into the investigation and how can they afford to […] not investigate nine pieces of debris. I think every piece of the puzzle, every piece matters. That’s how you put the pieces together, that’s how you get the bigger picture.»

Channel NewsAsia has contacted Malaysian and Australian officials for comment.

The Joint Agency Coordination Centre’s (JACC) Scott Mashford told Channel NewsAsia it is «aware of the letter from Voice370», which was also addressed to the centre.

«Malaysia, as the state of registration for Malaysia Airlines flight MH370, has responsibility under the international aviation treaty arrangements titled the Chicago Convention for the investigation into the disappearance of the aircraft,» he said.

He added: «Australia is assisting as requested by Malaysia. Queries about debris and the investigation more generally are best directed to Malaysia.»

Ministers from Malaysia, China and Australia are meeting in Putrajaya on Friday (Jul 22) and are expected to decide whether the search should continue.

Search teams have already scoured more than 110,000 square kilometres (sq km) of the 120,000 sq km zone narrowed down by investigators in the southern Indian Ocean.  A\W

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SOURCE: channelnewsasia.com
DBk: Photographic © Blaine Gibson 
AW-POST: 201607191159AR

AW | 2016 07 18 17:48 | AIR CRASH INVESTIGATION

MALAYSIA AIRLINES MH017

INFORME ESPECIAL / 2nd ANNIVERSARY SPECIAL REPORT MH017

Expertos imitan explosión del MH17

Kiev, Ucrania Los expertos del grupo internacional de investigación recrearon un modelo de explosión a bordo del avión MH17, derribado en Donbás en 2014, informó la web del Instituto de Investigaciones en Pesquisas Forenses de Kiev.

© REUTERS/ MICHAEL KOOREN

Investigadores del MH17 viajarán a Moscú para entablar contacto directo con la parte rusa

El experimento fue encabezado por los representantes del Ministerio ucraniano de Justicia y expertos del instituto y contó con la cooperación de expertos de Países Bajos, Bélgica y Australia.

2º ANNIVERSARY MALAYSIA MH-017

Upon completion of this Sunday two years of the disaster of flight MH17, it was learned that relatives of the deceased could be compensated with 130,000 euros.
Most of the relatives of those killed in the catastrophe of flight MH17 Malaysia Airlines will be compensated by the airline, as revealed by the US chain.

Despite the details of the agreement are not known, it emerged that the amount of compensation could reach 130 billion euros.

The Boeing 777-200ER company Malaysia Airlines flight from Amsterdam was on a (Netherlands) to Kuala Lumpur (Malaysia), on July 17, 2014, with a crew of 298 people aboard, mostly Dutch, when he was hit by a missile in the province of Donetsk in eastern Ukraine.

For these events, on 13 October 2015, the Security Council of the Netherlands, a country that led the international investigation into the disaster, presented its final report attributed the accident to the explosion of a 9N314M warhead, installed in a missile 9М38 series launched from a Buk anti-aircraft system.

The second anniversary of the downing of MH17, the Malaysian Prime Minister Najib Razak said Sunday that his country seeks justice for victims 298.

«The Malaysian government continues with all efforts to find a full and satisfactory explanation of the events leading to the tragedy, while long for justice through international law,» said Najib in social networks.

He also stressed that «we will never forget the passengers and the crew, nor the pain of the families of the victims. Our thoughts and prayers are with them in these painful days».

Malaysia Airlines reaches agreement with relatives of the victims of MH17

The airline Malaysia Airlines reached an agreement with most of the families of the victims to compensate them for the crash of Flight MH17, according Veera Mewa, a lawyer who represents the families.

The flight MH17 was flying from Amsterdam to Malaysia when he was shot down over the Ukrainian sky controlled by pro-Russian separatists on 17 July 2014. 298 people were on board when the events occurred.

Lawyers representing the families of 170 passengers MH17 reached an agreement with the airline for an unknown amount, CNN Mewa, who gave no details of the sum by a confidentiality agreement between the airline and the families he said.

Lawyers representing a small group of families still negotiating with Malaysia Airlines, said Mewa.

The company said in a statement that «will not comment on matters of compensation as these are confidential and will not disclose this information to any person other than the family members and legal counsel of the parties».

The MH17 went down in a heavily militarized area in eastern Ukraine. Several Western nations Ukrainian government and pro-Russian separatists accused of coordinating the operation with which they shot down the plane with a missile.

Rebel leaders and the Russian government have repeatedly challenged those accusations and suggested that Ukrainian forces fired on the plane with a surface-to-air missile or their own fighter planes.

Another case of Malaysia Airlines plane

Moreover the authorities continue to search in the Indian Ocean Malaysia Airlines another plane. The MH370 disappeared without a trace on March 8, 2014 during a trip from Kuala Lumpur to Beijing with 239 passengers and crew on board.

Some parts or debris from MH370 have been found around the Indian Ocean last year, including a spoiler on Reunion Island.

Dozens of relatives of the 239 passengers and crew members who were on that flight have already received compensation, according to the airline. But others have struggled with legal and emotional complexities due to the mysterious disappearance of the aircraft. Others have accused the company of trying to evade responsibility.

Lawyers said that without a definitive answer to the mystery and no one to bury, it is difficult for families to go ahead with compensation claims.

Experts mimic explosion MH17

Kiev, Ukraine experts international research team recreated a model of an explosion on board the plane MH17, shot down in Donbas in 2014, he reported the website of the Research Institute of Forensic Pesquisas Kiev.

MH17 investigators will travel to Moscow to establish direct contact with the Russian side
The experiment was led by representatives of the Ukrainian Ministry of Justice and experts from the Institute and received the cooperation of experts from the Netherlands, Belgium and Australia.

To perform the test original missile Buk, models cockpit and interior elements that were placed on two separate platforms were used, and recording media photo and video and 3D scanning were installed on the site.

The institute also reported that the data obtained in the experiment will be used to detect the launch site and the missile trajectory that brought down the Boeing-777.

The agency noted that the conclusions of the experiment will contribute to the research results relevant data.

The Boeing 777 of the company Malaysia Airlines flight MH17 performing the Amsterdam to Kuala Lumpur, was hit by a missile on July 17, 2014 in the province of Donetsk in eastern Ukraine.

On board were 298 people, mostly Dutch. There were no survivors.

MORE THAN 800 FAMILIES MARK SECOND ANNIVERSARY OF DISASTER MH17

On Sunday the Netherlands commemorated the second anniversary of the disaster on Malaysia Airlines flight MH17. More than 800 relatives and friends of the victims gathered in Vijfhuizen, near Schiphol Airport, to remember and honor their loved ones.

July 17, 2014 flight MH17 was shot down over eastern Ukraine. All 298 people aboard were killed, 193 of whom were Dutch. This is the first time that a celebration was held so close to Schiphol airport, where survivors said goodbye to their loved ones for the last time. The event also took place near the park where the monument will be erected permanent MH17 – survivors chose a design by Ronald Westerhuis.

«It’s nice to be one in a place where you can always go back to,» a spokesman for Stichting Vliegramp MH17, the foundation set up to help the families of the MH17 victims, he told the Dutch newspaper AD. «It’s where our loved ones were. That also makes difficult the process.»

Prime Minister Mark Rutte attended the commemoration ceremony at the invitation of relatives. He gave a speech, showed only support. The program was compiled and filled with speeches and performances by their own families.

«Today is two years from MH17 was shot dead. 298 people were killed,» Rutte said in a statement on Facebook. «Thousands of people lost their boyfriend, girlfriend, loved one, family member or colleague. From nothing. In a conflict in which they had no action. A sunny summer day became a very dark page in our history. 17 July 2014 engraved forever in our memory. also today standing by the survivors. we share your pain. MH17 took their loved ones away, but the memories of 298 people remain. «

Two years after the disaster, the survivors still face great uncertainty and frustrated that the investigation into the disaster is dragging so long. Last year the Dutch Safety Board concluded that the flight MH17 was shot down by a BUK missile. However, the criminal investigation of the authors is still ongoing. The first results are just email xpected after this summer. There are also two Dutch victims who have not yet been identified – Alex Ploeg and Gary Slok, according to AD.

A little ray of sunshine for survivors is that most of them now reached an agreement with Malaysia Airlines in compensation, attorney Evert told RTL Nieuws Wytema Sunday. Wytema is part of the core team of lawyers assisting relatives in this area. «Most of the survivors agreed on the outlines of an agreement, the details are being worked on right now,» Wytema said, adding that the agreement should formally close in the coming weeks. «A number of our customers are relieved that can be done with this stage,» said the lawyer. A small group of survivors are still in negotiations. A\W

AIRGWAYS ® 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: cnn.com / nltimes.nl
DBk: Photographic © CNN
AW-POST: 201607181748AR

AW | 2016 07 10 13:34 | AIR CRASH INVESTIGATION

GOL LINHAS AÉREAS G3-1907

Kayapós quieren una indemnización por accidente de avión de Gol en MT

Indios afirman que el lugar se volvió «casa de espíritus prohibidos» para el uso de la tribu.
avión de Gol se estrelló en Capoto-Jarina tierras indígenas en septiembre de 2006

Los indios de la etnia Kayapó necesidad de obtener una indemnización de una compañía de Gol Airlines por los daños material e inmateriales sufridos por las personas después de la caída de Gol en el año 2006, la tierra indígena Capoto-Jarina, que pertenece a la etnia, cerca de la ciudad de Peixoto de Azevedo, 692 km de Cuiabá.

GOL LINHAS AÉREAS VUELO G3-1907 ACCIDENTADO EN EL MATO GROSSO

La propuesta fue hecha durante una reunión entre los líderes de los representantes étnicos y de las aerolíneas en febrero de este año. La reunión fue mediada por el fiscal de la República, Wilson Fernandes Rocha Assis, que actúa en el Ministerio Público Federal (MPF) Garzas Bar, 516 km de la capital. Posteriormente, una investigación civil, se estableció para investigar los posibles daños sufridos por las personas a causa del accidente.

Según el fiscal, el proyecto de acuerdo fue formulado por la comunidad indígena durante la reunión, pero la compañía no hizo ningún comentario sobre el asunto en el momento. El G1, la compañía dijo que fue notificado de la investigación y tener conocimiento de la propuesta, pero que se trata de una política interna no hacer comentarios sobre estos asuntos.

De acuerdo con el MPF, los indios Kayapo de la reivindicación étnica que después del accidente dentro de la tierra indígena, el área se cerró con el uso tradicional de los indios, el respeto que la comunidad prescinde de las 154 personas murieron en el accidente. «De acuerdo con la cultura Kayapó, la zona es un ‘nhyrunkwa mekaron’, una casa de los espíritus, cerrada al uso de la comunidad para la caza, la pesca, explotación o construcción de aldeas», dijo el fiscal.

Según los indios, la zona está prohibida a la utilización de la gente que está a unos 1.200 kilómetros cuadrados, un círculo con un radio de unos 20 km. En este espacio para buscar los restos del accidente, de acuerdo con el MPF, por lo que los Kayapó solicitar el pago de una compensación económica, no se informó el valor de los cuales, pero sería invertida para proyectos dirigidos a la protección y promoción de los derechos colectivos de la comunidad indígena región.

Avião da Gol que caiu em Mato Grosso em 2006
após bater em jato Legacy (Foto: FAB/Divulgação)

Investigación
La ordenanza que determina el establecimiento de la investigación civil fue firmado por el abogado Wilson Rocha Fernandes de Asís el 3 de junio, que se cobró a tener en cuenta «la necesidad de profundizar la instrucción relativa a los daños causados por el accidente de avión en tierra india» .

«Hay una investigación en curso, a la espera del desarrollo del informe antropológico que la narrativa comunidad circunstancie, con el fin de demostrar más claramente la extensión del daño al pueblo Kayapó,» dijo el fiscal.

Accidente y la sentencia
El avión de Gol fue el Vuelo 1907 entre Manaos y Río de Janeiro, y se estrelló después de chocar con un jet legado con destino a los Estados Unidos, con siete personas a bordo. En total, 154 personas en el vuelo de Gol murieron en el accidente, entre pasajeros y tripulación. El legado logró aterrizar una base aérea en Pará y todos los ocupantes sobrevivieron.

Pilotos Joseph Lepore e Jan Paul Paladino
estavam no jato Legacy (Foto: Reprodução/TV Globo)

Los pilotos estadounidenses Joseph Lepore y Jan Paul Paladino fueron condenados a tres años, un mes y 10 días de cárcel en una prisión abierta por haber causado el accidente con el avión de Gol. En 2015, la demanda tuvo un juicio y el tribunal dictaminó que los pilotos inician la ejecución de la sentencia.

El 25 de mayo, el juez Murilo Mendes, el 1er Juzgado Federal de Sinop, determinó que los pilotos pueden optar por cumplir la pena en los Estados Unidos de América o en suelo brasileño. Los pilotos todavía tienen que ser notificado para asesorar a la Justicia brasileña.

A lo largo del progreso de procedimiento, Lepore y Paladino permanecieron en territorio de Estados Unidos. La decisión del juez federal en Sinop, los vertidos de la sentencia en Brasil, basado en la convención internacional de la que Brasil y los Estados Unidos son signatarios. 

Índios kayapós querem indenização por queda de avião da Gol em MT

Índios alegam que local virou ‘casa de espíritos’ e vedado ao uso da tribo.
Avião da Gol caiu na terra indígena Capoto-Jarina em setembro de 2006

Os índios da etnia Kayapó querem receber uma indenização da empresa Gol Linhas Aéreas por danos materiais e imaterais sofridos por aquele povo após a queda do avião da Gol, em 2006, na terra indígena Capoto-Jarina, que pertence à etnia, próximo ao município de Peixoto de Azevedo, a 692 km de Cuiabá.

A proposta foi apresentada durante uma reunião entre líderes da etnia e representantes da empresa aérea em fevereiro deste ano. A reunião foi mediada pelo procurador da República, Wilson Rocha Fernandes Assis, que atua no Ministério Público Federal (MPF) de Barra do Garças, a 516 km da capital. Posteriormente, um inquérito civil foi instaurado para investigar os possíveis danos sofridos por aquele povo por causa do acidente.

Segundo o procurador, a proposta de acordo foi formulada pela comunidade indígena durante o encontro, mas a empresa não se pronunciou sobre o assunto, na ocasião. Ao G1, a empresa informou que foi notificada sobre o inquérito e ter conhecimento da proposta feita, mas que trata-se de uma política interna não tecer comentários sobre esse tipo de assunto.

De acordo com o MPF, os índios da etnia Kayapó alegam que, após a queda do avião no interior da terra indígena, a área se tornou vedada ao uso tradicional dos índios, pelo respeito que a comunidade dispensa às 154 pessoas mortas no acidente. “Segundo a cultura Kayapó, a área constitui uma ‘mekaron nhyrunkwa’, uma casa dos espíritos, vedada ao uso da comunidade para fins de caça, pesca, roça ou construção de aldeias”, explicou o procurador.

Segundo os indígenas, a área vedada ao uso daquele povo corresponde a cerca de 1.200 km², uma circunferência com raio aproximado de 20 km. Nesse espaço se encontrariam os destroços do acidente, conforme o MPF, razão pela qual as kayapós solicitam o pagamento de uma indenização pecuniária, cujo valor não foi informado, mas que seria revertido a projetos destinados à garantia e promoção dos direitos coletivos da comunidade indígena da região.

Inquérito
A portaria que determinou a instauração do inquérito civil foi assinada pelo procurador Wilson Rocha Fernandes de Assis no dia 3 de junho, que alegou levar em consideração “a necessidade de aprofundar a instrução relativa aos danos gerados em razão da queda de aeronave na terra indígena”.

“Há uma investigação em andamento, aguardando a elaboração de laudo antropológico que circunstancie a narrativa da comunidade, de modo a demonstrar mais claramente a extensão dos danos provocados ao povo Kayapó”, afirmou o procurador.

Acidente e sentença
O avião da Gol fazia o voo 1907, entre Manaus e Rio de Janeiro, e caiu após se chocar com um jato Legacy que seguia para os Estados Unidos, com sete pessoas a bordo. Ao todo, 154 pessoas que estavam no voo da Gol morreram no acidente, entre passageiros e tripulantes. O Legacy conseguiu pousar numa base aérea no Pará e todos os ocupantes sobreviveram.

Os pilotos norte-americanos Joseph Lepore e Jan Paul Paladino foram condenados a três anos, um mês e 10 dias de prisão em regime aberto, por terem provocado o acidente com o avião da Gol. Em 2015, o processo transitou em julgado e a Justiça determinou que os pilotos iniciassem o cumprimento da pena.

No dia 25 de maio, o juiz Murilo Mendes, da 1ª Vara Federal de Sinop, determinou que os pilotos poderão escolher se cumprirão a pena nos Estados Unidos da América ou em solo brasileiro. Os pilotos ainda precisam ser notificados para se pronunciarem à Justiça brasileira.

Ao longo do andamento processual, Lepore e Paladino mantiveram-se em território norte-americano. A decisão do juiz federal de Sinop, que os desobriga do cumprimento da pena no Brasil, baseia-se em convenção internacional da qual Brasil e Estados Unidos da América são signatários. A\W

Kayapós Indians want compensation for plane crash of Gol in MT

Indians claim that place turned ‘house spirits’ and forbidden to use the tribe.
Gol plane crashed in Capoto-Jarina indigenous land in September 2006

The Indians of the Kayapo ethnic want to get a company’s compensation Gol Airlines for material and imaterais damage suffered by those people after the crash of Gol in 2006, the indigenous land Capoto-Jarina, which belongs to ethnicity, near the city of Peixoto de Azevedo, 692 km from Cuiabá.

The proposal was made during a meeting between leaders of ethnic and airline representatives in February this year. The meeting was mediated by the prosecutor of the Republic, Wilson Rocha Fernandes Assis, who acts in the Federal Public Ministry (MPF) Herons Bar, 516 km from the capital. Subsequently, a civil inquiry was established to investigate the possible damage suffered by those people because of the accident.

According to the prosecutor, the draft agreement was formulated by the indigenous community during the meeting, but the company did not comment on the matter at the time. The G1, the company said it was notified of the investigation and have knowledge of the proposal made, but that it is an internal policy not to comment on such matters.

According to the MPF, the Kayapo Indians of the ethnic claim that after the crash inside the indigenous land, the area became closed to the traditional use of the Indians, the respect that the community dispenses the 154 people killed in the crash. «According to the Kayapó culture, the area is a ‘nhyrunkwa mekaron’, a house of spirits, closed to community use for hunting, fishing, farm or construction of villages,» said the prosecutor.

According to the Indians, the area prohibited the use of the people is about 1,200 square kilometers, a circle with radius of approximately 20 km. In this space to find the wreckage of the accident, according to the MPF, which is why the Kayapó request the payment of a financial compensation, the value of which was not reported, but it would be reversed to projects aimed at safeguarding and promoting the collective rights of the indigenous community region.

Inquiry
The ordinance that determined the establishment of the civil investigation was signed by Attorney Wilson Rocha Fernandes of Assisi on 3 June, which claimed to take into account «the need to deepen the relative instruction to the damage caused due to the plane crash in Indian land» .

«There is an ongoing investigation, pending the development of anthropological report that circunstancie community narrative, in order to demonstrate more clearly the extent of damage to the Kayapó people,» said the prosecutor.

Accident and sentence
The Gol plane was Flight 1907, between Manaus and Rio de Janeiro, and crashed after colliding with a Legacy jet bound for the United States, with seven people on board. In all, 154 people on the Gol flight were killed in the accident, between passengers and crew. The Legacy managed to land an air base in Pará and all occupants survived.

The American pilots Joseph Lepore and Jan Paul Paladino were sentenced to three years, one month and 10 days’ imprisonment in an open prison for having caused the accident with the Gol plane. In 2015, the lawsuit had a trial and the court ruled that the pilots initiate the execution of the sentence.

On May 25, Judge Murilo Mendes, the 1st Federal Court of Sinop, determined that the pilots may choose to comply with the penalty in the United States of America or in Brazilian soil. The pilots still need to be notified to advise the Brazilian Justice.

Along the procedural progress, Lepore and Paladino remained in US territory. The decision of the federal judge in Sinop, the discharges of the sentence in Brazil, based on international convention of which Brazil and the United States are signatories. A\W

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: globo.com
DBk: Photographic © Corpo de Bombeiros/ Sinop-MT
AW-POST: 201607101335AR

AW | 2016 07 01 13:42 | AIR INVESTIGATION

MALAYSIA AIRLINES MH017

Malaysian Airlines MH17 equipo de investigación de visitar Moscú

El equipo de investigación, que trata con el vuelo de Malasia Aerolíneas MH17 accidente en Ucrania, visitará Moscú.

Moscú, Rusia · El equipo de investigación que trata con el vuelo de Malasia Aerolíneas MH17 accidente en Ucrania en 2014, se espera que el equipo conjunto de investigación (ECI) para llegar en Moscú para establecer contactos con los representantes de Rusia, Nikolai Kovalev, el legislador ruso al frente de la delegación rusa en la OSCE, dijo el sábado.
«Hubo una reunión con la delegación holandesa en el marco de la Asamblea Parlamentaria [OSCE]. [El lado holandés] habla en repetidas ocasiones sobre la necesidad de un tribunal para tratar el tema MH17. La comisión internacional [incluyendo expertos holandeses] … es se espera que llegue en Moscú en una o dos semanas con el fin de establecer un contacto directo con los representantes rusos, que se espera que sean llevados a la investigación de este incidente «, dijo a la prensa Kovalev.

De acuerdo con Kovalev, el jefe de la delegación holandesa informó acerca de esta próxima visita.

«Como dijo el representante holandés en una sesión, no han recibido toda la información de Rusia … estuvimos de acuerdo en cooperar e intercambiar los datos, lo que tenemos», dijo Kovalev. Según el legislador, Rusia ha enviado sus materiales para el JIT. «Tengo la sensación de que nuestras conclusiones no se han tenido en cuenta», agregó Kovalev.

Malaysia Airlines vuelo MH17 estrelló con 298 personas a bordo el 17 de julio de 2014, en el este de Ucrania, mientras que en el camino a Kuala Lumpur a Amsterdam, sin dejar sobrevivientes. Kiev e independencia partidarios en Donbas han culpado mutuamente por el derribo del avión MH17.

Los investigadores holandeses publicaron un informe en octubre el año 2015 alegando que la aeronave Malaysia Airlines parecía haber sido derribado el uso de un sistema de misiles tierra-aire producido Buk-Rusia. El informe no identificó la ubicación exacta desde donde se disparó el misil. Los investigadores también criticaron Kiev para cerrar los ojos ante aparentes amenazas a la aviación civil.  

MH17 research team visit Moscow

Malaysian Airlines MH17 Investigation Team to Visit Moscow

The investigation team, dealing with the Malaysian Airlines flight MH17 crash in Ukraine, will visit Moscow.

Moscow, Rissia · The Joint Investigation Team (JIT), dealing with the Malaysian Airlines flight MH17 crash in Ukraine in 2014, is expected to arrive in Moscow to establish contacts with Russian representatives, Nikolay Kovalev, the Russian lawmaker heading the Russian delegation at the OSCE, said Saturday.

«There was a meeting with the Dutch delegation on the sidelines of the [OSCE] Parliamentary Assembly. [The Dutch side] repeatedly speaks about the need for a tribunal to deal with the MH17 issue. The international commission [including Dutch experts]… is expected to arrive in Moscow in a week or two in order to establish direct contact with the Russian representatives, who are expected to be brought to the investigation of this incident,» Kovalev told reporters.

According to Kovalev, the head of the Dutch delegation reported about this upcoming visit.

«As the Dutch representative said at a session, they have not received all the information from Russia… We agreed to cooperate and exchange the data, which we have,» Kovalev said. According to the lawmaker, Russia has sent its materials to the JIT. «I have a feeling that our conclusions have not been taken into account,» Kovalev added.

Malaysia Airlines flight MH17 crashed with 298 people on board on July 17, 2014, in eastern Ukraine, while en route to Kuala Lumpur from Amsterdam, leaving no survivors. Kiev and independence supporters in Donbas have blamed each other for the downing of the MH17 plane.

Dutch investigators published a report in October 2015 claiming that the Malaysia Airlines aircraft appeared to have been downed using a Russia-produced Buk surface-to-air missile system. The report did not identify the exact location from where the missile was fired. The investigators also slammed Kiev for closing its eyes to apparent threats to civil aviation. A\W

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SOURCE: sputniknews.com
DBk: Photographic © cnn.com
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AW | 2016 06 30 22:22 | AIR INVESTIGATION

TRANSASIA AIRWAYS GE235

Fatal accidente de TransAsia ATR atribuido a caídas cortas de la tripulación

Las investigaciones sobre la fatal TransAsia Airways ATR 72-600 accidente en el río Keelung en febrero del año pasado han llegado a la conclusión de que el accidente fue el resultado de muchos factores que contribuyen, pero en última instancia los atributos del desastre a las acciones de la tripulación.

En su informe final, el Consejo de Seguridad Aérea de Taiwán dice que durante el ascenso inicial de la aeronave después de despegar del aeropuerto de Taipei Songshan, una discontinuidad intermitente en la unidad de la pluma automática del motor derecho (AFU) pudo haber iniciado el sistema de control de potencia de despegue automático ( ATPCS) secuencia, resultando en la autofeather del motor del lado derecho.

La tripulación, sin embargo, no pudo realizar los procedimientos anormales y de emergencia necesarias para identificar y corregir el error. Esto llevó al piloto a los mandos para retardar la potencia del motor izquierdo, en última instancia, apagarlo.

La pérdida de entradas de potencia y de control de vuelo apropiado generó una serie de avisos de pérdida, incluyendo la activación de la vibración de la palanca y el empujador. Aún así, el equipo no pudo reconocer de inmediato la pérdida de potencia en ambos motores, y responder a las advertencias en tiempo.

Las transcripciones derivados de la grabadora de voz de cabina sugieren la tripulación, hablando en una mezcla de Inglés y mandarín, no ha comprendido la naturaleza de la situación. Había tres personas en la cabina del piloto: dos capitanes y un primer oficial en el asiento plegable como un piloto de observación.

«Si el equipo dio prioridad a sus acciones para estabilizar la trayectoria de vuelo de la aeronave, correctamente identificar el mal funcionamiento de la propulsión … luego toman acciones de acuerdo con el procedimiento del número dos del motor para la extinción de la llama en el despegue, se podría haber evitado la ocurrencia», dice el informe .

«La coordinación del vuelo de la tripulación, la comunicación y la gestión de amenazas y errores eran menos eficaces, y comprometieron la seguridad del vuelo.»

Además de error de la tripulación, las investigaciones también identificaron otros factores contribuyentes, como los procesos de operaciones de vuelo de la línea aérea y la supervisión normativa de TransAsia por la Administración de Aeronáutica Civil.

El informe añade que la discontinuidad de la señal intermitente en AFU del motor derecho puede haber causado las ATPCS, a no ser  durante la carrera de despegue, que se activa durante el ascenso inicial, que dio lugar a una secuencia completa incluyendo ATPCS «autofeathering». La evidencia indica que la discontinuidad fue probablemente causada por puntos de soldadura comprometidas dentro de la AFU.

El equipo también pudo abortar el despegue cuando el sistema de control de potencia no estaba armado, y en la aerolínea no había ningunas políticas e instrucciones claras de este documentado.

El fabricante de motores Pratt & Whitney ya ha emitido una modificación para contrarrestar el fracaso de la continuidad intermitente de la AFU, que está siendo implementado en todos los nuevos motores de producción.

El informe hace 16 recomendaciones de seguridad a las organizaciones relacionadas.

El vuelo GE235 se estrelló en el río Keelung el 4 de febrero 2015, y en un vuelo a Kinmen de Taipei, matando a 43 de las 60 personas a bordo. 

Final report of TransAsia GE235

Investigations into the fatal TransAsia Airways ATR 72-600 crash into the Keelung river in February last year have concluded that the accident was a result of many contributing factors, but ultimately attributes the disaster to the crew’s actions.

In its final report, Taiwan’s Aviation Safety Council says that during the aircraft’s initial climb after takeoff from Taipei Songshan airport, an intermittent discontinuity in the right-hand engine’s auto feather unit (AFU) may have initiated the automatic take-off power control system (ATPCS) sequence, resulting in the autofeather of the right-side engine.

The crew, however, failed to perform the necessary abnormal and emergency procedures to identify and correct the failure. This led the pilot flying to retard the power of the left-hand engine, ultimately shutting it down.

The loss of power and inappropriate flight control inputs generated a series of stall warnings, including the activation of the stick shaker and pusher. Still, the crew failed to immediately recognise the loss of power in both engines, and respond to warnings in-time.

Transcripts derived from the cockpit voice recorder suggest the crew, speaking in a mixture of English and Mandarin, failed to grasp the nature of the situation. There were three people in the cockpit: two captains and a first officer in the jump seat as an observer pilot.

“Had the crew prioritised their actions to stabilise the aircraft flight path, correctly identify the propulsion malfunction… then take actions in accordance with procedure of engine number 2 flame-out at take-off, the occurrence could have been prevented,” says the report.

“Flight crew coordination, communication, and threat and error management were less than effective, and compromised the safety of the flight.”

Besides crew error, investigations also identified other contributing factors such as the airline’s flight operations processes and regulatory oversight of TransAsia by the Civil Aeronautics Administration.

The report adds that the intermittent signal discontinuity in the right engine’s AFU may have caused the ATPCS to not be armed during take-off roll, or was activated during the initial climb, which resulted in a complete ATPCS sequence including autofeathering. Evidence indicated that the discontinuity was likely caused by compromised soldering joints inside the AFU.

The crew also failed to reject the take-off when the power-control system was not armed, and the airline had no clearly documented policies and instructions for this.

Engine-maker Pratt & Whitney has since issued a modification addressing intermittent continuity failure of the AFU, which is being implemented in all new production engines.

The report made 16 safety recommendations to the related organisations.

Flight GE235 crashed into the Keelung River on 4 February 2015 while on a flight to Kinmen from Taipei, killing 43 of the 60 people onboard. A\W

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SOURCE: flightglobal.com
DBk: Photographic © Wikipedia.org
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AW | 2016 06 24 19:33 | AIR INVESTIGATION

La sección del ala del avión que se encontró en África oriental podría ser de MH370

Parte de un ala de avión que se encuentra en una isla de Tanzania en el este de África podría ser la pieza más grande de MH370 recuperada hasta la fecha, si se confirma como procedente del Boeing 777 desaparecido.

El ministro de Transporte Federal, Darren Chester, emitió una declaración acerca de los restos encontrados por los locales en la isla de Pemba, más de 6000 kilómetros de la zona de búsqueda actual.

Fotos publicadas por Jamii en el foro en Twitter muestran la pieza es de hecho más grande que cualquier otra cosa encontrado hasta la fecha que se ha determinado que «casi con seguridad» provienen de MH370.

Sr. Chester dijo la Australian Transport Safety Bureau se pretende obtener información adicional sobre los escombros para determinar si era parte de los aviones de las aerolíneas de Malasia. Si se confirma como siendo de MH370, que será el más alejado escombro que se ha encontrado hacia el norte hasta la fecha.

Otros artículos se han descubierto en la isla de la Reunión, Mauricio, Mozambique y Sudáfrica. Desechos que se encuentran en Madagascar este mes sigue a la espera de recuperación por Malasia para su examen.

Continue research by the MH370

Section of plane wing found off East Africa could be from MH370

Part of an aircraft wing found on an island off Tanzania in East Africa could be the largest piece of MH370 recovered to date, if it is confirmed as coming from the missing Boeing 777.

Federal Transport Minister Darren Chester issued a statement about the debris found by locals on Pemba Island, more than 6000 kilometres from the current search zone.

Pictures posted by Jamii Forums on Twitter show the part is indeed larger than anything else found to date that has been determined to “almost certainly” come from MH370.

Mr Chester said the Australian Transport Safety Bureau was seeking further information on the debris to ascertain whether it was part of the Malaysia Airlines’ aircraft. If it is confirmed as being from MH370, it will be the furtherest north debris has been found to date.

Other items have been discovered on Reunion Island, Mauritius, Mozambique and South Africa. Debris found in Madagascar this month is still awaiting retrieval by Malaysia for examination. A\W

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SOURCE: perthnow.com.au
DBk: Photographic © ATSB
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AW | 2016 06 17 21:52 | AIR CRASH INVESTIGATION

EGYPTAIR MS804

EgyptAir Vuelo 804. Recuperación del Data Recorder. El equipo de investigación del accidente ha recuperado ahora los elementos más vitales para su análisis

Los buscadores han recuperado el registrador de datos de vuelo de EgyptAir Vuelo MS804 desde el mar Mediterráneo el viernes, dijeron las autoridades egipcias, lo que permite a los investigadores del accidente comienzan sondear tanto de las cajas negras del avión condenada.

Un barco especializado, el John Lethbridge, perteneciente a Deep Ocean SearchLtd., fue capaz de localizar y recuperar la segunda «caja negra», que incluye la unidad de memoria crucial en el que se almacenan miles de parámetros técnicos del avión. Los dispositivos fueron llevados a la ciudad costera de Alejandría al equipo egipcio dirige la investigación de accidente del avión en el Mediterráneo el mes pasado, dijeron las autoridades egipcias.

La grabadora de voz de la cabina del vuelo se recuperó el jueves. Ambas cajas negras fueron recuperados de una profundidad de unos 3.000 metros (9.843 pies), dijeron las autoridades egipcias.

El avance significa que el equipo de investigación del accidente se ha recuperado los elementos más vitales para ayudar a determinar por qué el vuelo 804 se estrelló 19 de mayo de matar todas las 66 personas a bordo. El avión se dirigía a El Cairo desde París cuando se desvió de su curso mientras que cruza a 37.000 pies, primero girando a la izquierda antes de rodar hacia la derecha y completar un círculo completo, según los investigadores.

Los investigadores del accidente egipcio tratarán de extraer información de las cajas negras de inmediato si las unidades de almacenamiento están en buena forma. Egipto ha invertido mucho para mejorar su capacidad de extraer dicha información, dijeron expertos en seguridad.

«El análisis de los datos puede tardar varias semanas», dijeron las autoridades egipcias, siempre y cuando las unidades de memoria de ambos registradores están en buenas condiciones. daños menores en los dispositivos podría ser reparado localmente, dijeron, aunque los dispositivos podrían tener que ser enviado al exterior si se necesitan reparaciones importantes.

Una vez que el registrador de datos de vuelo se encuentra en un centro especializado, donde la información se puede extraer, los investigadores pudieron reunir información crítica acerca de lo que ocurrió durante el vuelo, dijeron expertos en seguridad. Las conclusiones iniciales a menudo se pueden extraer más rápidamente que las autoridades egipcias han indicado, dijeron.

El análisis de los datos de la grabadora de datos de vuelo por lo general es más complejo de lo que la realización de evaluaciones de lo que sucedió desde la grabadora de voz de cabina.

El Grupo Airbus A320 SE emite una serie de mensajes de fallo antes de que se perdió todo contacto, indicando una posible humo en la nariz del avión, que incluye un cubo-equipo electrónico crítico por debajo de la cabina del piloto. Los mensajes sí solos no han sido suficientes para determinar la causa más probable del accidente, los investigadores han dicho. Los datos de radar también indicaron que no había una repentina explosión que arrancó el plano aparte aire.

Las autoridades egipcias no han descartado cualquier posible causa del accidente.

Se espera que los investigadores egipcios para poder recurrir a la ayuda externa para analizar los datos de las cajas negras. La oficina francesa de accidentes aéreos investigación, el BEA, que está ayudando a la sonda de choque egipcio tiene una amplia experiencia en la extracción y el análisis de la información almacenada en los registradores de datos de vuelo. Negro cuadro fabricante de Honeywell International Inc. también ha sido preguntado por Egipto para proporcionar asistencia técnica.

Un buque de investigación del océano profundo de búsqueda, el John Lethbridge en el puerto de Alejandría. Un equipo de la embarcación ha recuperado la grabadora de datos de vuelo del A320 EgyptAir Airbus que se estrelló el 19 de mayo.

El registrador de datos de vuelo está diseñado para almacenar los parámetros técnicos de las últimas 25 horas de operaciones de un avión. Supervisa la información básica como velocidad de la aeronave y la altitud, pero también fuman alarmas, modo de piloto automático y entradas de control realizadas por la tripulación

Aunque los investigadores de accidentes a menudo pueden utilizar la información almacenada en cajas negras de un avión para recoger rápidamente si un mal funcionamiento técnico principal o de otro tema llevaron a un choque, el análisis detallado puede llevar meses. Los investigadores normalmente apuntan a emitir un informe final sobre un accidente dentro de aproximadamente un año a partir de la pérdida de un avión.

La prioridad para la investigación del vuelo 804 será la de tratar de dar sentido a los mensajes de fallo automatizados para determinar si los pilotos estaban luchando a bordo de humo o incluso un incendio u otros problemas técnicos. Las autoridades egipcias tampoco han descartado una acción hostil derribar el avión.

Tanto los registradores de datos de vuelo y de cabina de voz deben permitir a los investigadores a determinar cómo los pilotos reaccionaron a la serie de alertas sobre problemas con ventanas de la cabina y los detectores de humo, incluyendo el interior de un lavabo y un importante centro eléctrico.

Los datos ya recogidos por los investigadores indican Vuelo 804 voló durante un par de minutos sin ninguna llamada de socorro u otra comunicación por radio desde la cabina. La secuencia de acontecimientos sugiere que los pilotos pueden no haber estado controlando el avión que todo el tiempo, según los expertos de seguridad aérea y los investigadores del accidente veteranos.

El ángulo pronunciado de las alas y la nitidez de la curva de la izquierda, de acuerdo con algunos de estos expertos, podrían haber superado las protecciones de vuelo controlados por ordenador que se quedan en efecto, en circunstancias normales. Con base en los datos de seguimiento de vuelo disponibles al público, el cambio parece haber estado cerca de, o incluso superado, los límites de diseño estructural del chorro, dijo un ex investigador. El registrador de vuelo, datos debe indicar si el piloto automático desconectado y el Airbus A320 estaba siendo trasladado con protecciones de vuelo degradadas. 

EgyptAir Flight 804 Flight Data Recorder Recovered

Crash investigation team has now recovered most vital items

Searchers retrieved EgyptAir Flight 804’s flight data recorder from the Mediterranean Sea on Friday, Egyptian officials said, allowing crash investigators to begin probing both of the doomed plane’s black boxes.

These photos released by Egypt show the two black boxes recovered from EgyptAir Flight 804.
A specialized vessel, the John Lethbridge, belonging to Deep Ocean SearchLtd., was able to locate and recover the second “black box,” including the crucial memory unit where thousands of technical parameters of the plane are stored. The devices were taken to the coastal city Alexandria to the Egyptian-led team investigating the plane’s crash in the Mediterranean last month, Egyptian officials said.

The flight’s cockpit voice recorder was recovered on Thursday. Both black boxes were recovered from a depth of around 3,000 meters (9,843 feet), Egyptian officials said.

The breakthrough means the crash investigation team has now recovered the most vital items to help determine why the Flight 804 crashed May 19, killing all 66 people onboard. The plane was bound for Cairo from Paris when it deviated from its course while cruising at 37,000 feet, first turning left before rolling to the right and completing a full circle, investigators have said.

Egyptian crash investigators will try to extract information from the black boxes immediately if the storage units are in good shape. Egypt has invested heavily to upgrade its ability to extract such information, safety experts said.

“The analysis of data may take several weeks,” Egyptian officials said, as long as the memory units of both recorders are in good condition. Minor damage to the devices could be repaired locally, they said, though the devices might have to be sent abroad if major repairs are needed.

Once the flight data recorder is at a specialized facility where the information can be extracted, investigators could gather critical information about what happened during the flight, safety experts said. Initial conclusions can often be drawn more quickly than Egyptian officials have indicated, they said.

Analyzing the data on the flight data recorder typically is more intricate than making assessments of what happened from the cockpit voice recorder.

The Airbus Group SE A320 broadcast a number of fault messages before all contact was lost, indicating possible smoke in the nose of the plane, including a critical electronic-equipment hub beneath the cockpit. The messages alone haven’t proved sufficient to determine a likely cause for the crash, investigators have said. Radar data also indicated there wasn’t a sudden explosion that tore the plane apart midair.

Egyptian officials haven’t ruled out any possible cause of the crash.

Egyptian investigators are expected to be able to draw on outside assistance to analyze the black box data. The French air accident investigation office, the BEA, which is aiding the Egyptian crash probe has extensive experience in extracting and analyzing information stored on flight data recorders. Black box-maker Honeywell International Inc. has also been asked by Egypt to provide technical assistance.

Deep Ocean Search’s research vessel, the John Lethbridge in the port of Alexandria. A team from the vessel have recovered the flight data recorder from the EgyptAir Airbus A320 that crashed on May 19.

Deep Ocean Search’s research vessel, the John Lethbridge in the port of Alexandria. A team from the vessel have recovered the flight data recorder from the EgyptAir Airbus A320 that crashed on May 19.

The flight data recorder is designed to store technical parameters for the last 25 hours of a plane’s operations. It monitors basic information such as aircraft speed and altitude, but also smoke alarms, autopilot mode and control inputs made by the crew

Though accident investigators often can use the information stored on a plane’s black boxes to quickly glean whether a major technical malfunction or other issue led to a crash, the detailed analysis can take months. Investigators typically aim to issue a final report on an accident within about a year from the loss of a plane.

The priority for the Flight 804 investigation will be to try to make sense of the automated fault messages to determine whether the pilots were battling onboard smoke or even a fire or other technical problems. Egyptian officials also haven’t ruled out hostile action bringing down the plane.

Both the cockpit voice and flight data recorders should enable investigators to determine how pilots reacted to the series of alerts about problems with cockpit windows and smoke alarms, including inside a lavatory and an important electrical hub.

Data already collected by investigators indicate Flight 804 flew for a couple of minutes without any distress call or other radio communication from the cockpit. The sequence of events suggests the pilots may not have been controlling the plane that entire time, according to air-safety experts and veteran crash investigators.

The steep angle of the wings and the sharpness of the left turn, according to some of these experts, could have exceeded computer-controlled flight protections that stay in effect under normal circumstances. Based on publicly available flight-tracking data, the turn appears to have come close to, or even exceeded, the jet’s structural design limits, one former investigator said. The flight-data recorder should indicate whether the autopilot disconnected and the Airbus A320 was being flown with degraded flight protections. A\W

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SOURCE: wsj.com
DBk: Photographic © descrier.co.uk
AW-POST: 2016060172152AR

AW | 2016 06 15 05:35 | AIR CRASH INVESTIGATION

EASTERN AIRLINES EA980

Los estadounidenses que decidieron buscar restos del vuelo de Eastern Airlines que partió de Paraguay y se estrelló en Bolivia en 1985 revelaron en su blog que encontraron restos de al menos seis personas de las 29 que iban a bordo de la aeronave.

Human remains are Eastern Airlines flight

Americans who decided to look for remains of Eastern Airlines flight that left from Paraguay and crashed in Bolivia in 1985 revealed on his blog that found the remains of at least six of the 29 people aboard the aircraft.

In addition to publishing more pictures on the remainder of Eastern Air Lines Flight 980 departed from Asuncion to La Paz on January 1, 1985 and crashed on day 2 in Mount Illimani in Bolivia, the two Americans who searched they said they found the remains of six of the 29 people aboard the Boeing 727-25 that day. On the occasion they had died many Paraguayans.

In the new posting, Dan Futrell, a researcher and creator of the blog «Operation Thonapa» notes that due to the request for a lot of people, including relatives of the missing in the tragedy, decided to publish photographs of the expedition. «You can see several photos that were the constant reminder of a tragedy of life through which we walked,» he describes.

Then they report the discovery of six cases of human remains. «We will not publish the photographs on the blog of respect for the lives lost here,» he says. He announces that these images can not be shared with anyone except future researchers for whom the evidence might prove useful. Since the discovery of the wreckage in 2006, none of the bodies could be recovered, so this new data could have much relevance.

Finally, they urge that the published photographs are not reproduced in any other media. To see the blog «Operation Thonapa» and images contained in the last posting.

The new generations will not remember this tragedy in which 29 people died, 19 of which were flying as passengers. However, Paraguayan society has marked the event in which the whole family traveled Matalon: Enrique, his wife Letizia and her three children. This had generated a strong family issue in the succession of property that was finally resolved in the mid-90s. A\W

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SOURCE: abc.com.py
DBk:
AW-POST: 201606150535AR

AW | 2016 06 10 11:25 | AIR CRASH INVESTIGATION

MALAYSIA AIRLINES MH370

Fueron halladas en Madagascar y en la isla Kangaroo, al sur de Australia

Tres posibles piezas del avión del vuelo MH370 de Malaysia Airlines, que desapareció en marzo de 2014 con 239 personas a bordo en uno de los misterios más grandes de la aviación, fueron hallados en Madagascar y en la isla Kangaroo, al sur de Australia, informaron hoy fuentes oficiales.

Dos de las piezas fueron encontradas en Madagascar, mientras que la tercera fue descubierta en la isla Kangaroo, a unos 112 kilómetros al suroeste de Adelaide.

El portavoz de la Oficina para la Seguridad en el Transporte de Australia (ATSB, siglas en inglés), Daniel O’Malley, dijo a la agencia EFE que los restos podrían pertenecer al MH370.

Sobre la pieza encontrada en Kangaroo, O’Malley manifestó que «los restos deberán analizarse para esclarecer su origen y estamos haciendo los preparativos para transportarlos para su examen preliminar».

Hasta el momento se encontraron cinco piezas en la isla Reunión, Mozambique, Mauricio, Sudáfrica y la isla francesa Rodrigues, que las autoridades confirmaron como partes del Boeing 777 desaparecido.

El MH370 desapareció 40 minutos después de despegar de Kuala Lumpur rumbo a Beijing después de que, según la investigación oficial, alguien apagara los sistemas de comunicación y virara el aparato, que se habría estrellado en el mar una vez agotado el combustible. 

POSIBLES RESTOS DEL MH370 ENCONTRADOS EN LA ISLA KANGAROO EN AUSTRALIA

REMAINS POSSIBLE MH370 KANGAROO ISLAND IN FOUND IN AUSTRALIA

Three new pieces are possible plane Malaysia Airlines

They were found in Madagascar and Kangaroo Island, South Australia

Three possible pieces of aircraft flight MH370 of Malaysia Airlines, who disappeared in March 2014 with 239 people on board in one of the greatest mysteries in aviation, were found in Madagascar and Kangaroo Island, South Australia, reported official sources.

Two of the pieces were found in Madagascar, while the third was discovered on Kangaroo Island, about 112 kilometers southwest of Adelaide.

The spokesman for the Office for Security in the Transport of Australia (ATSB, acronym in English), Daniel O’Malley, told EFE that the remains could belong to MH370.

On the piece found in Kangaroo, O’Malley said that «the remains should be analyzed to clarify their origin and are making preparations to transport for preliminary examination.»

So far five pieces were found on the island of Reunion, Mozambique, Mauritius, South Africa and the French island Rodrigues, the authorities confirmed as parts of the Boeing 777 disappeared.

The MH370 disappeared 40 minutes after taking off from Kuala Lumpur for Beijing after, according to the official investigation, someone shut off communication systems and veer the device, which would have crashed into the sea once the spent fuel. A\W

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SOURCE: lavoz.com.ar
DBk: Photographic © mirror.co.uk
AW-POST: 201606101125AR