AW | 2023 01 29 18:27 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT
Corte: Familias víctimas de accidente testifican
Los familiares de las víctimas de los accidentes aéreos JT-610 de Lion Air en Indonesia y el ET-302 de Ethiopian Airlines en Etiopía, de los Boeing 737-8 MAX involucrados, han realizado los descargos ante la Corte del Distrito Norte en Fort Worth (TX). «Nuestras vidas apenas estaban comenzando. Y ahora Emma nunca tendrá la oportunidad de conocer a su padre», dijo Brittney Riffel esta semana. Brittney Riffel se refería al accidente de 2019 de un Boeing 737 MAX en Etiopía que se cobró la vida de su esposo, Melvin, y su hermano, Bennett, según The Texas Tribune. La hija de Brittney y Melvin, Emma, nació dos meses después de la muerte de su padre, dijo el medio. Melvin y Bennett son solo dos de las 346 personas que murieron durante dos accidentes aéreos, el vuelo 610 de Lion Air en Indonesia y el vuelo 302 de Ethiopian Airlines, según la Oficina del Fiscal de los Estados Unidos para el Distrito Norte de Texas.
The Boeing Company se declaró culpable de defraudar a los reguladores federales en un acuerdo de culpabilidad de 2021 y pagó US$ 2.5 mil millones en multas y sanciones. Boeing admitió en documentos judiciales que «engañó al AEG de la FAA sobre una parte importante de la aeronave llamada Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS) que afectó el sistema de control de vuelo del Boeing 737 MAX y, debido a su engaño, un documento clave publicado por la FAA AEG carecía de información sobre MCAS y, a su vez, los manuales de aviones y los materiales de entrenamiento de pilotos para aerolíneas con sede en Estados Unidos carecían de información sobre MCAS», dijo la Oficina del Fiscal de los Estados Unidos para el Distrito Norte de Texas.
Explicó que dos de los pilotos técnicos de vuelo de la línea 737 MAX de Boeing descubrieron información sobre un cambio importante en el MCAS, pero no compartieron la información sobre este cambio con el AEG de la FAA. «Debido a este engaño, la FAA AEG eliminó toda la información sobre MCAS de la versión final del Informe 737 MAX FSB publicado en Julio de 2017. A su vez, los manuales de aviones y los materiales de entrenamiento de pilotos para aerolíneas con sede en Estados Unidos carecían de información sobre MCAS, y los pilotos que volaban el 737 MAX para los clientes de aerolíneas de Boeing no recibieron ninguna información sobre MCAS en sus manuales y materiales de capacitación», dijo la oficina del Fiscal de los Estados Unidos.
«Las declaraciones engañosas, las medias verdades y las omisiones comunicadas por los empleados de Boeing a la FAA impidieron la capacidad del gobierno para garantizar la seguridad del público que vuela. Este caso envía un mensaje claro: el Departamento de Justicia responsabilizará a fabricantes como Boeing por defraudar a los reguladores, especialmente en industrias donde hay tanto en juego», dijo la Fiscal Federal Erin Nealy Cox para el Distrito Norte de Texas cuando se anunció el pago de US$ 2.5 millones de Boeing.
Como parte del acuerdo de culpabilidad, a Boeing se le otorga inmunidad de enjuiciamiento penal. Sin embargo, las familias como los Riffel creen que parte del acuerdo viola sus derechos. Boeing fue procesado el Jueves 26/01 por cargos criminales graves, donde aún más familiares de las víctimas de los accidentes hablaron ante el Juez de Distrito Reed O’Connor.
«Nunca llegaré a saber en qué se habrían convertido mis hijos», dijo Paul Njoroge, quien contuvo las lágrimas mientras hablaba sobre la muerte de su esposa e hijos, según The Texas Tribune.
«Nunca olvidaremos las vidas perdidas en estos accidentes. Hemos realizado cambios amplios y profundos en toda nuestra compañía, y hemos realizado cambios en el diseño del 737 MAX para garantizar que accidentes como estos nunca vuelvan a ocurrir», dijo un Portavoz de Boeing en un comunicado.
Testification families 737 MAX accidents
Court: Families victims testify
The relatives of the victims of the JT-610 air accidents of Lion Air in Indonesia and the ET-302 of Ethiopian Airlines in Ethiopia, of the Boeing 737-8 MAX involved, have lasted the discharges before the Court of the Northern District in Fort Worth (TX). «Our lives were barely starting. And now Emma will never have the opportunity to meet her father», Brittney Riffel said this week. Brittney Riffel was referring to the 2019 accident of a Boeing 737 MAX in Ethiopia that claimed her husband’s life, Melvin, and her brother, Bennett, according to The Texas Tribune. Brittney and Melvin’s daughter, Emma, was born two months after her father’s death, said the media. Melvin and Bennett are only two of the 346 people who died during two aerial accidents, flight JT-610 of Lion Air in Indonesia and Ethiopian Airlines flight ET-302, according to the United States Prosecutor’s Office for the Northern District of Texas.
The Boeing Company declared himself guilty of defrauding federal regulators in a guilty agreement of 2021 and paid US$ 2.5 billion in fines and sanctions. Boeing admitted in judicial documents that «cheated the AEG of FAA on an important part of the aircraft called maneuvering features (MCAS) that affected the Boeing 737 MAX flight control system and, due to its deception, A key document published by the FAA AEG lacked information about MCAS and, in turn, the aircraft manuals and pilot training materials for the United States headquarters lacked information about MCAS», said the office of the prosecutor of The United States for the Northern District of Texas.
He explained that two of the technical flight pilots of Line 737 MAX de Boeing discovered information about an important change in the MCAS, but did not share the information about this change with the AEG of the FAA. «Due to this deception, the AEG FAA eliminated all the information about MCAS of the final version of the 737 MAX FSB report published in July 2017. In turn, aircraft manuals and pilot training materials for airlines based in headquarters The United States lacked information about MCAS, and pilots flewing 737 MAX for Boeing airline customers did not receive any information about MCAS in their manuals and training materials», said the office of the United States prosecutor.
«The deceiving statements, the half truths and the omissions communicated by the Boeing employees to the FAA prevented the government’s ability to guarantee the security of the public that flies. This case sends a clear message: the Department of Justice will hold manufacturers such as Boeing For defrauding regulators, especially in industries where there is so much at stake», said federal prosecutor Erin Nealy Cox for the Northern District of Texas when the payment of US$ 2.5 million of Boeing was announced.
As part of the guilt agreement, Boeing is granted immunity of criminal prosecution. However, families such as Riffel believe that part of the agreement violates their rights. Boeing was prosecuted on Thursday 01/26 by serious criminal charges, where even more relatives of the victims of the accidents spoke to the Reed O’Connor district judge.
«I will never know what my children would have become», said Paul Njoroge, who contained the tears while talking about the death of his wife and children, according to The Texas Tribune.
«We will never forget the lost lives in these accidents. We have made broad and deep changes in our entire company, and we have made changes in the design of 737 MAX to ensure that accidents like these never happen again», said a Boeing spokesman in a release.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Txnd.uscourts.gov / Boeing.com / Texastribune.org / Ap.com/LM Otero / Airgways.com AW-POST: 202301291827AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
E190 reventó neumáticos y tuvo que aterrizar de emergencia
Una Embraer E190-100AR de Aerolíneas Argentinas, matrícula LV-CHR que realizaba el vuelo AR-1731 desde Iguazú/IGR a Buenos Aires/AEP, Argentina, con 95 personas a bordo, se dirigía cuando se informó a la tripulación que se habían encontrado restos de neumáticos de su aeronave en la pista de salida. En consulta con el despacho y el mantenimiento, la tripulación decidió continuar el vuelo al Aeropuerto de Ezeiza/EZE en Buenos Aires. El avión aterrizó sin más incidentes en la pista 11 de Ezeiza unos 100 minutos después de la salida. Ambos neumáticos principales del tren derecho fueron encontrados reventados.
Un avión de Aerolíneas Argentinas que había partido de Puerto Iguazú con destino al Aeropuerto Buenos Aires/Jorge Newbery que debió desviarse a la terminal aérea de Ezeiza luego de que se detectara que restos de neumáticos se desprendieron de la aeronave tras despegar del Aeropuerto Iguazú, Misiones, los neumáticos habría sufrido un reventón. El incidente fue protagonizado por un avión Embraer E190-100AR y a raíz del operativo se coordinó la circulación de otros aviones en el espacio aéreo.
Tras el aterrizaje, pasajeros y tripulación fueron trasladados a la Ciudad de Buenos Aires en vehículos a cargo de la empresa. No hubo lesionados a raíz de la maniobra de aterrizaje.
La autoridad aeronáutica de la Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina determinó la activación del protocolo de emergencia de manera preventiva para el aterrizaje de la aeronave, aterrizando a las 17:38 hora local (GMT-3), y procedió a desembarcar a los 95 pasajeros en la pista.
La aeronave Embraer E190 ha sido trasladada a los hangares de Aerolíneas Argentinas para su inspección, reparación y recambio de neumáticos. La agencia ANAC investigará el incidente aéreo reportado que no ha sufrido consecuencias mayores para los pasajeros.
Incident Aerolíneas AR1731
E190 burst tires and had to land emergency
An E190-100AR Embraer by Aerolíneas Argentinas, LV-CHR registration that made the AR-1731 flight from Iguazú/IGR to Buenos Aires/AEP, Argentina, with 95 people on board, it was directed when the crew that was They had found tire remains of their aircraft on the exit track. In consultation with the office and maintenance, the crew decided to continue the flight to the Ezeiza/EZE airport in Buenos Aires. The plane landed without more incidents on Ezeiza Runway 11 about 100 minutes after the exit. both landing train main tires were found burst.
An Aerolíneas Argentinas plane that had left Puerto Iguazú to the Buenos Aires/Jorge Newbery that had to deviate to the Ezeiza air terminal after it was detected that tire remains detached from the aircraft after taking off the Iguazú airport, missions , the tires would have suffered a burst. The incident was starring an E190-100AR Embraer plane and as a result of the operation, the circulation of other airplanes in the airspace was coordinated.
After landing, passengers and crew were transferred to the City of Buenos Aires in vehicles in charge of the company. There were no injuries following the landing maneuver.
The Aeronautical Authority of the National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina determined the activation of the emergency protocol preventively for the landing of the aircraft, landing at 17:38 local time (GMT-3), and proceeded to disembark at 95 passengers on the track.
The E190 Embraer aircraft has been transferred to the Hangars of Aerolíneas Argentinas for its inspection, repair and replacement of tires. The ANAC agency will investigate the reported air incident that has not suffered major consequences for passengers.
INCIDENTE AÉREO AR1731
Compañía: Aerolíneas Argentinas Aeronave: EMBRAER E190-100AR Número de Serie: SN400 Tipo: 190AR Fecha del primer vuelo: Desconocido Registro de la prueba: PT-TYF Edad del avión: 12,1 años Configuración: 96 Código hexadecimal: E03212 Motores: GE CF34-10E6 (2) Estado: En reparación
AIR INCIDENT AR1731
Company: AerolÍneas Argentinas Aircraft: Embraer E190-100AR Serial number: SN400 Type: 190AR First flight date: Unknown Test Registration: PT-TYF Air Age: 12.1 years Configuration: 96 Hexadecimal Code: E03212 Motors: GE CF34-10E6 (2) State: In repair
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Anac.gov.ar / Aerolineas.com / Airgways.com AW-POST: 202301271024AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2023 01 26 15:15 | GOVERNMENT / AIR INVESTIGATION
Tribunal pronuncia sentencia holandesa caso MH17
El Tribunal Europeo de Derechos Humanos (TEDH) anunciará este Jueves 26/01 si escuchará un caso holandés contra Rusia por el derribo del vuelo MH-017 de Malaysia Airlines. El 17 de Julio de 2014, un vuelo de pasajeros de Malaysia Airlines recibió proyectiles mientras volaba sobre el este de Ucrania, poco después de que el Presidente ruso Vladimir Putin comenzara su ofensiva en la región de Donbas. Los 283 pasajeros a bordo y 15 tripulantes murieron cuando el avión fue alcanzado por un misil de fabricación rusa, disparado por separatistas prorrusos en Ucrania.
El Gobierno holandés dice que la desinformación rusa sobre la participación del Kremlin equivale a una violación de los derechos humanos de los familiares. La Federación Rusia ha negado sistemáticamente todas las acusaciones. Los investigadores han intentado durante años encontrar al verdadero culpable del crimen, las carreteras que a menudo conducen directamente a Moscú.
Teoría De Changy
Florence De Changy, corresponsal extranjera de la publicación francesa Le Monde, lanzó su libro de investigación de 2021, The Disappearing Act: The Impossible Case of MH370. Si bien el desastre fue separado del vuelo MH17, Florence De Changy sugiere que los dos accidentes estaban vinculados, alegando que el propio Vladimir Putin pudo haber sido personalmente responsable de lograr sus ambiciones políticas. Entre estos objetivos estaban vengarse de Estados Unidos y mejorar su relación con el Presidente chino, Xi Jinping. Tanto Rusia como China, dice Florence De Changy, sospechan que Estados Unidos derribó el vuelo MH-370, que desapareció en pleno vuelo, en Marzo de 2014 mientras volaba de Kuala Lumpur a Beijing, meses antes del tiroteo del vuelo MH17. A bordo del MH370 había 227 pasajeros y 12 tripulantes, de los cuales 153 eran ciudadanos chinos, todos presuntamente muertos. Florence De Changy escribe sobre una fuente que parece alegar la mano del Presidente ruso en el desastre del vuelo MH17. La fuente dice que Vladimir Putin, hablando con Xi Jinping después del vuelo MH370, dijo: «Lo que sucedió no es aceptable. Déjamelo a mí».
Florence De Changy argumenta que derribar el MH17 le dio al Presidente ruso la oportunidad de enviar un mensaje de presión a Washington. En una entrevista al diario británico The Sun, dijo: «Lo que es obvio es que la probabilidad de este doble accidente está básicamente más allá de las estadísticas». Tener dos aviones del mismo modelo y la misma compañía destruidos en cuatro meses no debe tratarse como mala suerte. Noté que Xi y Putin se estaban acercando más que nunca durante ese período de tiempo y resultaron haber estado físicamente juntos en Brasil cuando el MH17 fue derribado. El día anterior, hablaron de llevar su relación a un nuevo nivel superior.
«También discutí esta [teoría] con personas en ese mundo [servicios de inteligencia] y, para mi gran sorpresa, cuanto más informados y de alto rango estaban, menos sorprendidos parecían sobre esta hipótesis. De hecho, uno me dijo, cuanto más escandaloso, más probable es que sea cierto, en este tipo de operación». Otros también han hecho el enlace. Jeff Wise, un periodista, escribiendo en su libro, The Plane That Wasn’t There, argumenta que Rusia bien pudo haber derribado tanto el vuelo MH370 como el MH17 para decirle a Occidente: «Puedes hacernos daño con sanciones, pero no duermas demasiado por la noche». A pesar de la profundidad de los informes, investigaciones, testimonios y argumentos, los funcionarios actualmente no están más cerca de determinar la verdad del asunto.
Aún quedan preguntas sobre qué pasó con el desaparecido vuelo MH370. Esta semana, sin embargo, el Gobierno holandés podría avanzar en los esfuerzos si ganan con éxito el TEDH. En esta fase, sólo se pronunciará sobre si se cumplen los criterios del caso para tramitar la demanda. Pero incluso si el Tribunal acepta escuchar el caso holandés, podrían pasar años antes de que se emita un fallo. Si en esa eventualidad el Tribunal dictamina que Rusia es culpable, Moscú podría ser condenado a pagar a los familiares de las víctimas sumas sustanciales.
Shoot down MH17 flight
ECHR court ruling Dutch sentence MH17 case
The European Court of Human Rights (ECHR) will announce this Thursday 01/26 if you will listen to a Dutch case against Russia for the demolition of Malaysia Airlines MH-017 flight. On July 17, 2014, a passenger flight from Malaysia Airlines received projectiles while flying over East Ukraine, shortly after Russian President Vladimir Putin began his offensive in the Donbass Region. The 283 passengers on board and 15 crew died when the plane was reached by a Russian manufacturing missile, triggered by prorruse separatists in Ukraine.
The Dutch government says that Russian misinformation about the participation of Kremlin is equivalent to a violation of family rights. The Russia Federation has systematically denied all accusations. Researchers have tried for years to find the real culprit of the crime, the roads that often lead directly to Moscow.
Changy theory
Florence de Changy, a foreign correspondent of the French publication Le Monde, launched his 2021 research book, The Disappearing Act: The Impossible Case of MH370. While the disaster was separated from the MH17 flight, Changy’s Florence suggests that the two accidents were linked, claiming that Vladimir Putin himself could have been personally responsible for achieving his political ambitions. Among these objectives were to take revenge on the United States and improve their relationship with Chinese President Xi Jinping. Both Russia and China, says Florence de Changy, suspect that the United States demolished the MH-370 flight, which disappeared in full flight, in March 2014 while flying from Kuala Lumpur to Beijing, months before the shooting of the MH17 flight. On board the MH370 there were 227 passengers and 12 crew, of which 153 were Chinese citizens, all allegedly dead. Changy Florence writes about a source that seems to claim the hand of Russian president in the MH17 flight disaster. The source says that Vladimir Putin, speaking with Xi Jinping after the MH370 flight, said: «What happened is not acceptable. Let me».
Florence de Changy argues that knocking down the MH17 gave the Russian president the opportunity to send a pressure message to Washington. In an interview with the British newspaper The Sun, he said: «What is obvious is that the probability of this double accident is basically beyond statistics». Having two airplanes of the same model and the same company destroyed in four months should not be treated Like bad luck. I noticed that Xi and Putin were approaching more than ever during that period of time and turned out to have been physically together in Brazil when the MH17 was shot down. The day before, they talked about bringing their relationship to a new higher level.
«I also discussed this [theory] with people in that world [intelligence services] and, to my big surprise, the more informed and high-ranking they were, the less surprised they seemed about this hypothesis. In fact, one told me, the more scandalous , more likely it is true, in this type of operation». Others have also made the link. Jeff Wise, a journalist, writing in his book, The Plane That Wasn’t There, argues that Russia could have demolished both the MH370 flight and the MH17 to tell the West: «You can hurt us with sanctions, but do not sleep too much for the night». Despite the depth of reports, investigations, testimonies and arguments, officials are currently not closer to determining the truth of the matter.
There are still questions about what happened to the missing MH370 flight. This week, however, the Dutch government could advance in efforts if the ECHR win successfully. In this phase, you will only pronounce on whether the criteria of the case to process the demand are met. But even if the court agrees to hear the Dutch case, it could spend years before a ruling is issued. If in that eventuality the Court dictates that Russia is guilty, Moscow could be condemned to pay the relatives of the substantial sums.
AW | 2023 01 21 16:43 | AIR INVESTIGATION / AVIATION TECHNOLOGY
Reunión de seguimiento del vuelo MH370
El Ingeniero Aeroespacial británico Richard Godfrey, que lidera el seguimiento del vuelo MH370 de Malaysia Airlines, ha celebrado una reunión muy exitosa para discutir el progreso de la tecnología WSPR, que ha identificado el lugar más probable del accidente para el MH370. Es muy probable que este trabajo sea la base de la próxima búsqueda. El Sr. Richard Godfrey ha publicado el mapa abajo publicado de la ubicación del MH370 basado en su tecnología WSPR y puede leer el informe completo aquí y puede leer su última actualización de la reunión de seguimiento a continuación.
El ingeniero Richard Godfrey Publicó en su sitio web detalles del avance de las investigaciones: La reunión sobre la tecnología WSPR fue un gran éxito. Hubo un número significativo de participantes de todo el mundo y de varias zonas horarias. Algunos participantes tenían dos (2) pies de nieve nueva fuera de su ventana, otros se sofocaban a 34°C (93°F) y alta humedad. Con múltiples presentadores como el Profesor Simon Maskell, Dr. Hannes Coetzee, Dominik Bugmann y Richard Geodfrey, la tecnología Google Meet se estiró hasta el límite. Las conexiones a Internet generalmente se mantienen a nivel mundial, con una breve excepción.
El Dr. Robert Westphal y su colaborador, el Dr. Karl Herrmann, no pudieron asistir, pero su trabajo pionero temprano y su investigación en curso se llevan a cabo en un gran honor, a pesar de los fuertes vientos opuestos que les hicieron retirarse de la vida pública. Robert Westphal es el padre de la idea de usar WSPR para rastrear MH370.
Definitivamente, hay un impulso en el uso de WSPR para detectar y rastrear los aviones y en el uso de WSPR para ayudar a identificar la ubicación del bloqueo de MH370. Personalmente encontré la reunión muy alentadora. La reunión se invade, ya que había un gran interés en nuestro trabajo evidenciado por una gran cantidad de preguntas muy buenas y perceptivas que se respondieron y respondieron. En retrospectiva, deberíamos haber registrado la reunión.
El Profesor Simon Maskell observó: «Pensé que era particularmente tranquilizadoras que las preguntas que no podemos responder fácilmente sean precisamente aquellas para las que estamos trabajando para generar respuestas convincentes». También estaba claro que es perfectamente aceptable en los círculos científicos decir que todavía no sabemos la respuesta completa a esa pregunta, pero también tenemos la misma pregunta y estamos trabajando en la respuesta, y le informaremos. Nuestros hallazgos a su debido tiempo.
El Dr. Hannes Coetzee describió las principales diferencias entre el radar clásico y la tecnología WSPR. Un radar del aeropuerto típico tiene un ancho más de 1 µs y la energía que ilumina cualquier objeto es pequeña a pesar de la potencia de transmisión de 1.1 MW y la velocidad de pulso entre 300 y 1.200 pulsos por segundo. WSPR tiene un tiempo de integración coherente de 110.6 segundos y una potencia de transmisión de típicamente 1 W, lo que resulta en un orden similar de magnitud de energía que ilumina la aeronave objetivo. Hannes Coetzee también señaló que el procesamiento de WSPR elimina las fluctuaciones ionosféricas a corto y mediano plazo.
Dominik Bugmann mostró cómo WSPR señala desde su radio de radio en Suiza se puede recibir en Australia con el protocolo WSPR que confirma la recepción de la señal y cómo el software de la estación receptora determinó la relación señal/ruido y las deviaciones de deriva de frecuencia. También demostró cómo los puntos de aterrizaje provisionales de una propagación ionosférica de salto múltiple se alinearon con la posición de la aeronave objetivo y las grandes rutas de círculo de múltiples enlaces WSPR anómalos.
Los participantes nos agradecieron el gran trabajo y las obvias miles de horas invertidas en tecnología WSPR y usarla para ayudar a resolver el misterio de MH370. Una vez más, fue evidente para todos los participantes que la combinación de datos satelitales de Inmarsat, datos de rendimiento de la aeronave Boeing 777-200ER, 39 elementos de escombros flotantes MH370 probables o confirmados, los datos de análisis de deriva de UWA y nuestro trabajo utilizando la tecnología WSPR apuntan a la misma ubicación de choque alrededor. 30°S a 32°S.
Estaba igualmente claro que la ubicación del bloqueo MH370 podría estar justo fuera de las áreas previamente buscadas en este rango de latitud. Sin embargo, la ausencia de la conexión IFE esperada alrededor de las 00:21:06 UTC (aproximadamente 90 segundos después de las 00:19:37 UTC), así como el análisis de los datos de BFO por Ian Holland del DSTG, que muestra una tasa de aceleración de descenso de entre 14.800 fpm y 25.300 fpm a las 00:19:37 UTC, puede establecer un límite por separado a la distancia máxima posible de la ubicación del choque desde el séptimo arco. En resumen, esta información reduce el área para cualquier búsqueda submarina futura de MH370 y aumenta la probabilidad de encontrar los principales restos de MH370.
MH370 WSPR-technology
MH370 flight monitoring meeting
British Aerospace Engineer Richard Godfrey, who leads the monitoring of the flight MH370 of Malaysia Airlines, has held a very successful meeting to discuss the progress of WSPR technology, which has identified the most likely place of the accident for the MH370. It is very likely that this work is the basis of the next search. Mr. Richard Godfrey has published the map below the location of the MH370 based on its WSPR technology and can read the full report here and you can read your latest update of the follow -up meeting below.
The engineer Richard Godfrey published on his website details of the progress of the investigations: The meeting on WSPR technology was a great success. There were a significant number of participants from all over the world and several time areas. Some participants had two (2) new snow feet outside their window, others suffocated at 34°C (93°F) and high humidity. With multiple presenters such as Professor Simon Maskell, Dr. Hannes Coetzee, Dominik Bugmann and Richard Geodfrey, Google Meet technology stretched to the limit. Internet connections are usually maintained worldwide, with a brief exception.
Dr. Robert Westphal and his collaborator, Dr. Karl Herrmann, could not attend, but his early pioneer work and his ongoing research are carried out in a great honor, despite the strong opposite winds that made them retire from public life. Robert Westphal is the father of the idea of using WSPR to track MH370.
There is definitely an impulse in the use of WSPR to detect and track the airplanes and in the use of WSPR to help identify the location of the MH370 block. Personally I found the very encouraging meeting. The meeting invades, since there was a great interest in our work evidenced by a lot of very good and perceptual questions that were answered and answered. In retrospect, we should have registered the meeting.
Professor Simon Maskell observed: «I thought it was particularly reassuring that the questions that we cannot easily answer are precisely those for which we are working to generate convincing answers». It was also clear that it is perfectly acceptable in scientific circles to say that we still do not know the complete answer to that question, but we also have the same question and we are working on the answer, and we will inform you. Our findings in due time.
Dr. Hannes Coetzee described the main differences between classic radar and WSPR technology. A typical airport radar has a width more than 1 µs and the energy that illuminates any object is small despite the transmission power of 1.1 MW and the pulse speed between 300 and 1,200 pulses per second. WSPR has a coherent integration time of 110.6 seconds and a typically 1 W transmission power, resulting in a similar order of magnitude of energy that illuminates the target aircraft. Hannes Coetzee also noted that WSPR processing eliminates ionospheric fluctuations in the short and medium term.
Dominik Bugmann showed how WSPR points out from its radio radius in Switzerland, it can be received in Australia with the WSPR protocol confirming the signal reception and how the software of the receiving station determined the signal/noise ratio and the deviations of frequency of frequency. He also demonstrated how the provisional landing points of a multiple jump ionospheric propagation were aligned with the position of the target aircraft and the large circle routes of multiple anomalous WSPR links.
The participants thanked us for the great work and the obvious thousands of hours invested in WSPR technology and use it to help solve the mystery of MH370. Once again, it was evident for all participants that the combination of Inmarsat satellite data, performance data from the Boeing 777-200ER aircraft, 39 elements of MH370 floating debris probable or confirmed, the Drift analysis data of UWA and our Work using WSPR technology point to the same crash location around. 30°S at 32°S.
It was also clear that the location of the MH370 block could be just outside the previously sought areas in this latitude range. However, the absence of the expected IFE connection around 00:21:06 UTC (approximately 90 seconds after 00:19:37 UTC), as well as the analysis of BFO’s data by Ian Holland of DSTG, which, which It shows a decrease acceleration rate between 14,800 FPM and 25,300 FPM at 00:19:37 UTC, you can establish a separate limit at the maximum possible distance from the crash location from the seventh arc. In summary, this information reduces the area for any future submarine search for MH370 and increases the probability of finding the main remains of MH370.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Mh370search.com / Airgways.com AW-POST: 202301211643AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2023 01 20 11:17 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Aeropuerto carecía sistema aterrizaje instrumental
El recién inaugurado Aeropuerto Internacional Regional de Pokhara/VNPR, donde ocurrió el accidente aéreo del turbohélice bimotor ATR 72-500 (ATR 72-212A) de Yeti Airlines, no funcionaba un sistema de aterrizaje instrumental que debería haber guiado a la tripulación de vuelo a la pista el día del accidente, según la Autoridad de Aviación Civil de Nepal (CAAN).
La CAAN afirma que los sistemas de aterrizaje instrumental en el Aeropuerto de Pokhara en Nepal han estado inoperativos desde que el nuevo aeropuerto comenzó a operar el 1 de Enero de 2023 y permanecería fuera de servicio hasta el 26 de Febrero de 2023, confirmó el portavoz del regulador, Jagannath Niroula.
Los problemas de visibilidad en vuelo son comunes dentro de la región debido al terreno montañoso. El Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS) proporciona a los pilotos información de guía de navegación vertical y horizontal de precisión para facilitar el control de la aeronave durante la aproximación y el aterrizaje. Esto es crucial cuando la tripulación de vuelo no puede ver claramente el suelo y los obstáculos circundantes debido a las difíciles condiciones climáticas. Sin embargo, el portavoz del Aeropuerto de Pokhara, Anup Joshi, informó que «las montañas estaban despejadas y la visibilidad era buena» en el momento del accidente.
Investigaciones vuelos YT691
El accidente ocurrió el 15 de Enero de 2023, cuando un avión ATR 72-500 de Yeti Airlines, registrado 9N-ANC, operaba el vuelo de pasajeros YT691 entre el Aeropuerto de Katmandú-Tribhuvan/KTM y el Aeropuerto Internacional de Pokhara/VNPR. Mientras se aproximaba a la Pista 12, el avión perdió altitud y se estrelló dentro de un desfiladero por razones desconocidas, impactando en la orilla del río Seti, ubicado entre el nuevo aeropuerto internacional y el antiguo Aeropuerto Pokhara/PKR.
El aeropuerto internacional de nueva construcción reemplazó al antiguo Aeropuerto de Pokhara, que fue dado de baja el 1 de Enero de 2023. El video del incidente muestra que el avión se inclinó abruptamente hacia la izquierda solo unos segundos antes de hacer contacto con el suelo. En total, 68 pasajeros y cuatro miembros de la tripulación estaban a bordo murieron.
Cajas negras recuperadas
El 16 de Enero de 2023, la CAAN confirmó oficialmente que los rescatistas habían recuperado la Grabadora de Datos de Vuelo (FDR) y la Grabadora de Voz de Cabina (CVR), las llamadas «cajas negras», de los restos del avión. Según la CAAN, ambos dispositivos están en buenas condiciones, por lo que los datos registrados se utilizarán para ayudar al equipo de investigación a descubrir la causa del accidente.
Los datos del CVR, que graba y almacena las señales de audio de los micrófonos de la tripulación de vuelo, los auriculares y el área circundante en la cabina de vuelo, se investigarán localmente en Nepal. Mientras tanto, los datos de FDR, que consisten en parámetros específicos de rendimiento de la aeronave recopilados de los sensores de aviones, se enviarán a la sede del fabricante ATR Aircraft en Toulouse, Francia, para un análisis detallado. Un equipo de expertos de Pratt & Whitney Canadá también se unirá a la investigación del accidente.
Aunque aún no está claro qué causó el accidente, puede haber ocurrido debido a que la tripulación de vuelo no desplegó completamente los flaps de las alas del avión en el aterrizaje, para alcanzar sustentabilidad, lo que llevó a la entrada en pérdida, según el informe de The Kathmandu Post.
Investigations accident YT691
Airport lacked instrumental landing system
The newly opened Pokhara/VNPR Regional International Airport, where the turbo-bimotor AT 72-500 (ATR 72-212A) the Yeti Airlines’ the track of the accident, according to the Civil Aviation of Nepal (CAAN).
The CAAN states that instrumental landing systems at Pokhara airport in Nepal have been inoperative since the new airport began operating on January 1, 2023 and would remain out of service until February 26, 2023, confirmed the spokesman of the Regulator, Jagannath Niroula.
Visibility problems in flight are common within the region due to mountainous terrain. The instrument landing system (ILS) provides pilots with vertical and horizontal precision navigation guide information to facilitate aircraft control during approach and landing. This is crucial when the flight crew cannot clearly see the ground and surrounding obstacles due to difficult climatic conditions. However, Pokhara Airport spokesman, Anup Joshi, reported that «the mountains were clear and visibility was good» at the time of the accident.
YT691 Flight Research
The accident occurred on January 15, 2023, when an ATR 72-500 aircraft from Yeti Airlines, registered 9N-ANC, operated the passenger flight YT691 between the Katmandú-Tribhuvan Airport/KTM and the Pokhara International Airport/VNPR. While approaching track 12, the plane lost altitude and crashed inside a gorge for unknown reasons, impacting on the shore of the Seti River, located between the new international airport and the old Pokhara/PKR airport.
The New Construction International Airport replaced the old Pokhara Airport, which was discharged on January 1, 2023. The incident video shows that the plane was abruptly leaned to the left only a few seconds before making contact with the ground. In total, 68 passengers and four crew members were on board died.
Black boxes recovered
On January 16, 2023, the CAAN officially confirmed that rescuers had recovered the Flight Data Recorder (FDR) and the Cabin Voice Recorder (CVR), the so called «black boxes», of the plane’s remains. According to the CAAN, both devices are in good condition, so the registered data will be used to help the research equipment to discover the cause of the accident.
The CVR data, which records and stores the audio signals of the microphones of the flight crew, the headphones and the surrounding area in the flight cabin, will be investigated locally in Nepal. Meanwhile, FDR data, which consists of specific aircraft performance parameters collected from aircraft sensors, will be sent to the headquarters of the aircraft manufacturer in Toulouse, France, for a detailed analysis. A team of Pratt & Whitney Canada experts will also join the accident investigation.
Although it is not yet clear what the accident caused, it may have happened because the flight crew did not complete of The Kathmandu post.
PUBLISHER: Airgways.com DBk: Caanepal.gov.np / Pokharaairport.com.np / Aviation-safety.net / Kathmandupost.com / Airgways.com AW-POST: 202301201117AR OWNERSHIP: Airgways Inc. A\W A I R G W A Y S ®
AW | 2023 01 16 21:44 | AVIATION SAFETY / AIR INVESTIGATION
Accidente aéreo en Nepal deja saldo 68 muertes
Un ATR 72-500 de la aerolínea regional nepalí Yeti Airlines que transportaba a 68 pasajeros y cuatro tripulantes se estrelló mientras se aproximaba al Aeropuerto Internacional de Pokhara/PKR, Nepal, en la mañana del 15 de Enero de 2023. Al menos 68 personas murieron, según las autoridades locales. El vuelo YT691 volaba un servicio doméstico desde la capital de Nepal, Katmandú, a Pokhara. El video que circula en Internet muestra el avión a bajo nivel antes de rodar bruscamente hacia la izquierda. El avión ATR 72-500, registro 9N-ANC, de 15,5 años de antigüedad fue entregado en Agosto de 2007 y voló con Kingfisher Airlines en India y Nok Air de Tailandia antes de ser arrendado a la aerolínea Yeti Airlines en Abril de 2019. Voló durante 23.761 ciclos durante 24.944 horas. Yeti Airlines tiene seis ATR 72 (6), con edades comprendidas entre 11 y 15 años.
La compañía fabricante franco-italiana ATR Aircraft dijo en un comunicado que sus «especialistas están totalmente comprometidos para apoyar tanto la investigación como al cliente».
Los datos de CAPA/OAG muestran que Yeti Airlines es la tercera aerolínea más grande en términos de capacidad doméstica, que aumentó en el último año tras el regreso a la normalidad del turismo.
La filial de la aerolínea, Tara Air, sufrió un accidente fatal en Mayo de 2022. En ese accidente, un De Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter se estrelló mientras volaba a nivel nacional entre Pokhara y Jomsom, matando a los 22 a bordo.
INQUIETANTE FOTO ANTES DE LA PARTIDA DEL TRÁGICO VUELO YT691 DE YETI AIRLINES
En un comunicado tras el último accidente de ATR, la Autoridad de Aviación Civil de Nepal (CAAN) dijo que dos helicópteros habían sido enviados inmediatamente al lugar del accidente, seguidos por un equipo de rescate terrestre con personal del ejército nepalés, la policía, el municipio local y la Asociación de Rescate del Himalaya.
En una actualización del 16 de Enero de 2023, CAAN confirmó que la grabadora de datos de vuelo de la aeronave y una grabadora de voz de la cabina habían sido recuperadas. El video supuestamente del lugar del accidente mostró el avión casi completamente destruido.
Antes del accidente, Yeti Airlines, creada en 1998, tenía una flota de seis ATR 72-500 (6), que opera en servicios domésticos. En un comunicado, la aerolínea dijo que había cancelado todos los vuelos programados para el 16 de Enero de 2023.
El Aeropuerto Internacional de Pokhara ha sido inaugurado el 1 de Enero de 2023. Fue construido para reemplazar el aeropuerto anterior de la ciudad, ubicado a 1,6 nm al oeste, con vuelos que se transfieren gradualmente a la nueva instalación. El nuevo aeropuerto tiene una sola Pista 12/30 de 8.200 pies de largo y es el tercer aeropuerto internacional de Nepal, su predecesor se ha utilizado únicamente para servicios nacionales. El nuevo aeropuerto cuenta con dos terminales, para pasajeros internacionales y nacionales.
ATR 72 Yeti Airlines accident
Accident in Nepal leaves 68 deaths balance
An ATR 72-500 from the Nepalí Yeti Airlines regional airline that transported 68 passengers and four crew crashed while approaching the Pokhara/Pkr International Airport, Nepal, on the morning of January 15, 2023. At least 68 people died , according to local authorities. The flight YT691 was flying a domestic service from the capital of Nepal, Katmandu, to Pokhara. The video that circulates on the Internet shows the plane at low level before rolling sharply to the left. The ATR 72-500 aircraft, 9N-ANC registration, 15.5 years old was delivered in August 2007 and flew with Kingfisher Airlines in India and Nok Air from Thailand before being leased to the Yeti Airlines airline in April 2019 It flew for 23,761 cycles for 24,944 hours. Yeti Airlines has six ATR 72 (6), aged between 11 and 15 years.
The Franco-Italian manufacturer ATR Aircraft said in a statement that its «specialists are totally committed to support both research and customer».
The CAPA/OAG data show that Yeti Airlines is the third largest airline in terms of domestic capacity, which increased in the last year after the return to the normality of tourism.
The airline subsidiary, Tara Air, suffered a fatal accident in May 2022. In that accident, a Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter crashed while flying nationwide between Pokhara and Jomsom, killing at 22 a board.
In a statement after the last accident of ATR, the Civil Aviation Authority of Nepal (CAAN) said that two helicopters had been sent immediately to the scene of the accident, followed by a land rescue team with personnel from the Nepalese Army, the Police, the Police, the local municipality and the Himalayan rescue association.
In an update of January 16, 2023, CAAN confirmed that the aircraft flight data recorder and a cabin voice recorder had been recovered. The video supposedly of the accident site showed the plane almost completely destroyed.
Before the accident, Yeti Airlines, created in 1998, had a fleet of six ATR 72-500 (6), which operates in domestic services. In a statement, the airline said it had canceled all the flights scheduled for January 16, 2023.
Pokhara International Airport has been inaugurated on January 1, 2023. It was built to replace the previous airport of the city, located 1.6 Nm to the west, with flights that are gradually transferred to the new installation. The new airport has only one 12/30 track of 8,200 feet and is the third International Airport of Nepal, its predecessor has been used only for national services. The new airport has two terminals, for international and national passengers.
TOPSHOT – Rescuers inspect the wreckage at the site of a Yeti Airlines plane crash in Pokhara on January 16, 2023. Nepal observed a day of mourning on January 16 for the victims of the nation’s deadliest aviation disaster in three decades, with 67 people confirmed killed in the plane crash. (Photo by PRAKASH MATHEMA / AFP)
THE IMAGES MAY HURT THE SUSCEPTIBILITY OF THE PEOPLE
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AW | 2022 12 23 16:28 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Etiopía reitera accidente debido a característica seguridad no apta
La Autoridad de Aviación Civil de Etiopía (ECAA) ha reiterado que el accidente aéreo del avión Boeing 737-8 MAX del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines cerca de Addis Abeba hace casi cuatro años se debió principalmente a una característica de «seguridad defectuosa», revelando poca información nueva sobre el accidente. El Informe Final sobre el accidente aéreo de Ethiopian Airlines concluyó que todos los profesionales y aviones relacionados con el accidente estaban correctamente certificados, dijo Dagmawit Moges, Ministro de Transporte y Logística, a periodistas el Viernes 23/12. El avión en ruta a Nairobi cayó en picado el 10 de Marzo de 2019, matando a las 157 personas a bordo.
El primer accidente del modelo 737 MAX ocurrió con el vuelo JT-610 de Lion Air en Octubre de 2018 y cinco meses posterior en Marzo 2019 siguió el fatídico accidente del vuelo ET-302 de Ethiopian Airlines que conllevó a los reguladores de aviación a dejar en tierra el modelo en todo el mundo, sumiendo a Boeing en una crisis de confianza. Desde entonces, el fabricante de aviones estadounidense ha realizado revisiones al modelo y abordado las preocupaciones de seguridad, y fue autorizado para regresar a los cielos en su mercado local en Diciembre 2020. Los reguladores de la Unión Europea, el Reino Unido, los Emiratos Árabes Unidos y otros restablecieron paulatinamente las aprobaciones del retorno del modelo a los cielos.
Ethiopian Airlines, la aerolínea más grande de África, ha recibido cinco de los aviones Boeing 737 MAX este año por parte de Boeing, según el sitio web del fabricante de aviones, mientras que Boeing ha llegado a un acuerdo legal con las familias de los fallecidos.
El último informe de la Agencia de Aviación de Etiopía se basó en los hallazgos provisionales publicados en Marzo de 2020, y está muy atrasado. Esto se debe a la complejidad de compilar el informe y los desafíos causados por la pandemia de Covid-19, dijo Dagmawit Moges. Para mitigar aún más, el país se ha visto envuelto en una larga guerra regional, con esfuerzos para restaurar la paz después de dos años de combates entre el Gobierno y las fuerzas rebeldes socavados por la vecina Eritrea.
Las conclusiones provisionales de Ethiopian destacaron el papel de una característica de seguridad que funciona mal conocida como el Sistema de Aumento de Características de Maniobra (MCAS), al que Boeing ha realizado varios cambios desde entonces. Aún no se han dado más detalles, ya que el informe aún no está disponible públicamente.
Ethiopia security unfit 737 MAX
Ethiopia reiterates accident due to unfit safety feature
The Ethiopian Civil Aviation Authority (ECAA) has reiterated that the plane crash of the Boeing 737-8 MAX aircraft of Ethiopian Airlines flight ET-302 near Addis Ababa almost four years ago was mainly due to a «flawed safety» feature, revealing little new information about the accident. The Final Report on the Ethiopian Airlines plane crash concluded that all professionals and planes related to the accident were correctly certified, Dagmawit Moges, Minister of Transport and Logistics, told reporters on Friday 12/23. The plane en route to Nairobi plummeted on March 10, 2019, killing all 157 people on board.
The first 737 MAX accident occurred with Lion Air flight JT-610 in October 2018 and five months later in March 2019 followed the fateful accident of Ethiopian Airlines flight ET-302 that led aviation regulators to leave in landed the model around the world, plunging Boeing into a crisis of confidence. Since then, the American planemaker has made revisions to the model and addressed safety concerns, and was cleared to return to the skies in its home market in December 2020. Regulators from the European Union, the United Kingdom, the United Arab Emirates United and others gradually restored approvals for the return of the model to the skies.
Ethiopian Airlines, Africa’s largest airline, has taken delivery of five of the Boeing 737 MAX planes this year from Boeing, according to the planemaker’s website, while Boeing has reached a legal settlement with the families of those killed.
The latest report from the Ethiopian Aviation Agency was based on interim findings published in March 2020, and is long overdue. This is due to the complexity of compiling the report and the challenges caused by the Covid-19 pandemic, Dagmawit Moges said. To further mitigate, the country has been embroiled in a longstanding regional war, with efforts to restore peace after two years of fighting between government and rebel forces undermined by neighboring Eritrea.
Ethiopian’s interim findings highlighted the role of a malfunctioning safety feature known as the Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), to which Boeing has made several changes since then. No further details have been released yet, as the report is not yet publicly available.
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AW | 2022 12 16 10:24 | AIRLINES / AIR INVESTIGATION
Incidentes vuelo AR1444 de Embraer E190
El vuelo AR1444 de Aerolíneas Argentinas ha sufrido demoras y problemas técnicos el Jueves 15/12. El vuelo realizada la ruta Catamarca/CTC—La Rioja/IRJ—Buenos Aires/AEP, en el transcurso del primer trayecto dejó de funcionar el aire acondicionado, lo que desató el malestar entre los pasajeros a bordo, principalmente por los adultos mayores, tras lo cual la aeronave aterrizó en el Aeropuerto Capitán Vicente Almandos Almonacid/IRJ. Otro incidente se agregaba tras una demora de casi media hora por un pasajero que aparentemente portaba el cargador de un arma de fuego en la escala riojana. Ante los inconvenientes, el personal de Aerolíneas notificó que el vuelo presentaría una demora de 40 minutos en el Aeropuerto La Rioja para reparar el aire acondicionado. La demora en la escala finalmente fue de dos horas que se sumaron a la media hora de retraso de la partida de San Fernando del Valle de Catamarca.
Los pasajeros manifestaron que el vuelo presentó numerosas maniobras bruscas por parte del piloto y excesiva turbulencia en cielo despejado. Señalaron que presentarán los reclamos ante las autoridades correspondientes y controlar el estado de las aeronaves con el fin de brindar seguridad a los pasajeros.
Aerolíneas flight delays AR1444
Embraer E190 flight AR1444 incidents
Flight AR1444 of Aerolíneas Argentinas suffered delays and technical problems on Thursday 12/15. The flight carried out the route Catamarca/CTC—La Rioja/IRJ—Buenos Aires/AEP, during the first leg the air conditioning stopped working, which unleashed discomfort among the passengers on board, mainly the elderly, after which the aircraft landed at the Capitán Vicente Almandos Almonacid/IRJ Airport. Another incident was added after a delay of almost half an hour by a passenger who apparently was carrying a firearm charger on the La Rioja scale. Given the inconveniences, the Aerolíneas personnel notified that the flight would have a 40-minute delay at La Rioja Airport to repair the air conditioning. The delay in the stopover was two hours, which was added to the half hour delay in the departure from San Fernando del Valle de Catamarca.
The passengers stated that the flight presented numerous sudden maneuvers by the pilot and excessive turbulence in clear skies. They indicated that they will present the claims to the corresponding authorities and control the state of the aircraft in order to provide safety to the passengers.
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AW | 2022 12 02 15:00 | AIR INVESTIGATION / GOVERNMENT
Fiscales holandeses no apelarán caso MH17
Los fiscales holandeses dijeron el Jueves 1 de Diciembre de 2022 que no presentarán una apelación sobre el resultado del juicio por el derribo del vuelo MH17 en 2014 en el este de Ucrania, lo que hace que los veredictos sean definitivos, aunque los sospechosos siguen en libertad. Un tribunal holandés condenó el mes pasado a tres hombres y los sentenció a cadena perpetua por el derribo del avión de Malaysia Airlines mientras volaba sobre el este de Ucrania en su vuelo de Amsterdam a Kuala Lumpur el 17 de Julio de 2014. Las 298 personas a bordo murieron. Las víctimas procedían de diez países diferentes, 196 de ellos de los Países Bajos.
Los tres condenados fueron los ex agentes de inteligencia rusos Igor Girkin y Sergey Dubinskiy, y Leonid Kharchenko, un líder separatista ucraniano. Se descubrió que los tres ayudaron a organizar el transporte a Ucrania del sistema de misiles militares rusos BUK que se utilizó para derribar el avión, aunque no fueron los que consumaron el hecho. Los tres son fugitivos y se cree que están en Rusia. Un cuarto ex sospechoso, el ruso Oleg Pulatov, fue absuelto de todos los cargos. Los fiscales dijeron el jueves que estaban satisfechos con la claridad que el caso había traído a los familiares de las víctimas sobre lo que había sucedido con el vuelo MH-017.
Final Verdicts MH-017
Dutch prosecutors won’t appeal MH17 case
Dutch prosecutors said on Thursday December 1, 2022 that they will not file an appeal on the outcome of the trial for the 2014 downing of flight MH17 in eastern Ukraine, making the verdicts final, although the suspects remain at large. A Dutch court last month convicted three men and sentenced them to life in prison for shooting down a Malaysia Airlines plane as it flew over eastern Ukraine on its flight from Amsterdam to Kuala Lumpur on July 17, 2014. The 298 people a board died. The victims came from ten different countries, 196 of them from the Netherlands.
The three convicted were former Russian intelligence agents Igor Girkin and Sergey Dubinskiy, and Leonid Kharchenko, a Ukrainian separatist leader. The three were found to have helped arrange the transport to Ukraine of the Russian military BUK missile system that was used to shoot down the plane, although they were not the ones to actually do the deed. All three are fugitives and believed to be in Russia. A fourth former suspect, Russian Oleg Pulatov, was cleared of all charges. Prosecutors said Thursday they were pleased with the clarity the case had brought to the victims’ relatives about what had happened to flight MH-017.
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AW | 2022 11 20 19:07 | AIR INVESTIGATION / AVIATION SAFETY
Accidente A320NEO de LATAM Airlines Chile
Un Airbus A320-200N de LATAM Airlines Chile, con registro CC-BHB realizando el vuelo LA-2213 Lima/LIM—Juliaca/JUL (Perú) con 102 pasajeros y 6 tripulantes, aceleraba para despegar de la Pista 16 del Aeropuerto Internacional Lima aproximadamente a las 15:11L/20:11Z cuando varios camiones de bomberos con luces intermitentes y sirenas sonando cruzaron la pista frente al avión que aceleraba. La tripulación rechazó el despegue a alta velocidad a unos 125 nudos sobre el suelo pero no pudo evitar el contacto con el camión de bomberos # 3, aunque el camión intentó girar a la derecha en dirección a la aeronave. El engranaje principal derecho colapsó causando que la aeronave virara a la derecha hacia el borde derecho de la pista llegando a detenerse parcialmente fuera de la pista a unos 2500 metros/8300 pies por la pista. Un incendio estalló alrededor del motor derecho (PW1127G), todos los ocupantes pudieron evacuar el avión. Cuatro pasajeros recibieron heridas graves y 36 leves. El avión sufrió daños sustanciales, el camión de bomberos fue destruido. Dos bomberos a bordo del camión involucrado en la colisión no sobrevivieron, un tercer bombero en el camión involucrado recibió heridas graves. La aerolínea LATAM Airlines Chile informó que todos los ocupantes de la aeronave sobrevivieron al accidente. Había 102 pasajeros y 6 tripulantes a bordo.
La Autoridad Aeroportuaria de Lima informó que todos los pasajeros se encontraban recibiendo la atención de sus equipos. Los Servicios Médicos informaron que 102 pasajeros y 6 tripulantes fueron evacuados de la aeronave, 24 pasajeros fueron llevados a hospitales con lesiones. Los números se actualizaron más tarde indicando que 4 pasajeros recibieron lesiones graves y 36 pasajeros leves.
Simulacro fatal
El 20 de Noviembre de 2022, la Autoridad Aeroportuaria de Lima informó en un comunicado escrito, que el Equipo de Rescate realizó un ejercicio de tiempo de respuesta planificado previamente, en el que se debía demostrar que una respuesta a una emergencia en la pista no tomaría más de tres minutos. El ejercicio había sido coordinado entre el aeropuerto y la Autoridad de Tráfico Aéreo (CORPAC) y estaba programado para llevarse a cabo entre las 15:00 y las 16:00 hora local del 18 de Noviembre de 2022. CORPAC (Torre de Control) confirmó la hora de inicio del ejercicio a las 15:10L, el impacto con el avión LATAM ocurrió a las 15:11 hs. El ejercicio fue debidamente autorizado bajo la normativa aeronáutica vigente.
El comunicado emitido por parte de la Autoridad Aeroportuaria de Lima no menciona si los vehículos fueron autorizados para ingresar a la pista por parte de la Torre o la coordinación previa con CORPAC también incluiría que las unidades de Bomberos serían autorizados para ingresar a la pista sin la autorización efectiva de la Torre de Control.
Últimos reportes LA2213
El Sábado, 19 de Noviembre de 2022, la Autoridad Aeroportuaria informó que han comenzado los trabajos para retirar la aeronave de la pista. A última hora de la tarde del 19 de Noviembre de 2022, la autoridad aeroportuaria anunció que el avión había sido retirado de la pista en una operación muy compleja, los trabajos de reparación en la pista han comenzado. La pista había recibido daños extensos tanto en profundidad como en longitud.
El 19/11 el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) de Perú, en conferencia de prensa, dio detalles sobre el avance de las investigaciones realizadas por la Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación para determinar las causas del trágico accidente, ocurrido este viernes, entre un avión de Latam y un vehículo de bomberos en la pista de aterrizaje del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, que dejó como saldo dos bomberos aeronáuticos fallecidos.
El Domingo, 20 de Noviembre de 2022 a las 00:00L/05:00Z la única pista del Aeropuerto Lima/LIM se abrió para despegues y estuvo completamente disponible algún tiempo después. Las operaciones de vuelo en el aeropuerto se han reanudado.
En su primera intervención, el Presidente del Directorio de la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (Corpac), Jorge Salinas, señaló a la prensa que se tenía conocimiento de la programación del ejercicio que llevaba acabo el Cuerpo de Bomberos Aeronáuticos del Cuerpo de Rescate de LAP en el principal terminal aéreo de la capital peruana, pero que nunca se autorizó que se realice dentro de la pista de aterrizaje.
“Se programaron ejercicios por parte de Lima Airport Partners (LAP) y ponen en conocimiento del área de la Torre de Control/TWR. Pero está aprobado para hacerlo fuera del área donde se realizan las operaciones aéreas. Los audios que tienen claramente no existe autorización alguna para el ingreso en la pista de aterrizaje”, expresa Jorge Salinas. Además, el representante de Corpac manifestó que hay una comisión investigadora que va a determinar las causas para responsabilizar a los culpables. “Nosotros no podríamos decir ni inducir a nada, simplemente decimos: este caso ha sido una incursión en pista. No sabemos las causas, aún se está investigando para que no se especule. Detrás de esto no solo hay vidas humanas, sino la seguridad que debe tener un aeropuerto”, expresó el Presidente de la Corpac.
Cajas negras LA-2213
El Presidente de la Comisión de Investigación de Accidentes de Aviación, Carlos Portocarrero, ha indicado que el personal ha recuperado las cajas negras del avión y el Lunes 21/11 llegarán investigadores de Francia y Chile para tomar acciones sobre el contenido de los registradores de la aeronave siniestrada. Ambas cajas el Flight Data Record/FDR y el Cockpit Voice Recorder/CVR hasta Francia para efectuar los análisis correspondientes que brindarán información fehaciente para la investigación requerida.
“No podemos adelantar ningún juicio de opinión debido a que la investigación continuará, tampoco podría dar una fecha de cuando culmina la investigación porque en esta intervienen personal técnico, y ellos no tienen un plazo definido”, sostuvo Carlos Portocarrero. Asimismo, el funcionario dijo que tres investigadores fueron al aeropuerto internacional: uno fue a ver la aeronave, otro la torre de control, y otro, la parte de contraincendios que parecía evidenciar que tenía algún problema. “La investigación es con el fin de determinar cuál es la causa del accidente. Es una investigación independiente, aparte de la que pueda realizar la Policía o la Fiscalía, que buscan responsabilidad o culpabilidad. En nuestro caso, solamente tratamos de ubicar la causa para evitar que se repita un accidente de tal magnitud”, explicó Carlos Portocarrero.
Reforzarán seguridad
En tanto, Donald Castillo, Director de la Aviación General de Aeronáutica Civil, informó que se está avanzando las investigaciones para conocer cuáles fueron las posibles causas del accidente; pero en ese lapso también se va reforzar con LAP y Corpac todas las actividades del manejo de la gestión de plataformas para que haya una mejor coordinación.
También, el Presidente del Directorio de Corpac sostuvo que “existe la necesidad de un sistema de gestión de superficie terrestre. Hay una serie de tecnologías modernas que nos permiten mejorar la gestión. Hay un trabajo que se está haciendo en ese proceso”. Actualmente LAP realiza las inversiones en el mejoramiento del Aeropuerto Jorge Chávez.
Luego, Omar Álvarez, Viceministro del MTC, lamentó el accidente en el aeropuerto Jorge Chávez que dejó 2 bomberos muertos. “Nuestro propósito es entender las circunstancias del accidente. Se están tomando las acciones para que no vuelva a ocurrir”, añadió.
Pista de aterrizaje liberada
El representante de Lima Airport Partners (LAP) dijo que la pista de aterrizaje del Aeropuerto Lima/Jorge Chávez/LIM se encuentra liberada, luego de retirar los restos de la aeronave siniestrada, mientras que los trabajos de rehabilitación de la pista ya se están ejecutando para tenerla operativa lo más antes posible. Asimismo, el representante de LAP manifestó que las líneas aéreas son las responsables de reprogramar los vuelos para darle la atención debida a los pasajeros que han sido afectados.
Accidente LA2213
Mediante un comunicado, el MTC confirmó que el accidente que ocurrió ayer aproximadamente a las 14:48 horas, con la aeronave Airbus A320-200NEO de la aerolínea LATAM Airlines Chile, con número de vuelo LA2213 y matrícula CC-BHB.
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El avión Airbus A320-200N chocó con un vehículo del equipo de salvamento y extinción de incendios del concesionario del aeropuerto, Lima Airport Partners (LAP), durante la carrera de despegue, cuando partía de Lima con destino a la ciudad de Juliaca, en la región Puno. La tripulación activó su protocolo de emergencia para la evacuación de la aeronave, conduciendo a todos los pasajeros hacia el terminal para recibir la atención necesaria. El Comandante General del Cuerpo de Bomberos, Luis Ponce Jara, detalló que el ala derecha del avión que estaba despegando chocó con el camión (autobomba) de los bomberos, en el cual, debido al impacto, murieron dos de los tres que viajaban en la unidad.
Investigación Preliminar
El Ministerio Público de Perú abrió investigación preliminar para determinar las causas del accidente producto de la colisión entre un vehículo de emergencia y un avión de LATAM Airlines Chile que cubría la ruta Lima/LIM—Juliaca/JUL. En su cuenta en Twitter, el Ministerio Público de Perú explica que tras el reporte de los dos bomberos aeronáuticos fallecidos y uno herido, tomó la medida para esclarecer los hechos ante los posibles delitos de homicidio culposo y lesiones culposas, respectivamente. El Airbus A320-200NEO de LATAM Airlines Chile se convierte en la primera aeronave en dar de baja en el mundo después de un accidente aéreo.
Accident investigations LA2213
LATAM Airlines Chile A320NEO accident
An Airbus A320-200N of LATAM Airlines Chile, with registration CC-BHB carrying out the flight LA-2213 Lima/LIM—Juliaca/JUL (Peru) with 102 passengers and 6 crew members, was accelerating to take off from Runway 16 of the Lima International Airport approximately at 15:11L/20:11Z when several fire trucks with flashing lights and wailing sirens crossed the runway in front of the accelerating aircraft. The crew rejected the high-speed takeoff at about 125 knots above the ground but were unable to avoid contact with Fire Truck #3, although the truck attempted to turn right in the direction of the aircraft. The right main gear collapsed causing the aircraft to turn right towards the right edge of the runway coming to a partial stop outside the runway at about 2,500 metres/8,300 feet down the runway. A fire broke out around the right engine (PW1127G), all occupants were able to evacuate the aircraft. Four passengers received serious injuries and 36 minor ones. The aircraft sustained substantial damage, the fire truck was destroyed. Two firefighters aboard the truck involved in the collision did not survive, a third firefighter in the truck involved received serious injuries. The airline LATAM Airlines Chile reported that all the occupants of the aircraft survived the accident. There were 102 passengers and 6 crew on board.
The Lima Airport Authority reported that all passengers were receiving the attention of their teams. The Medical Services reported that 102 passengers and 6 crew members were evacuated from the aircraft, 24 passengers were taken to hospitals with injuries. The numbers were later updated stating that 4 passengers received serious injuries and 36 passengers received minor injuries.
Simulacrum fatality
On November 20, 2022, the Lima Airport Authority reported in a written statement that the Rescue Team carried out a previously planned response time exercise, in which it had to demonstrate that a response to an emergency on the runway would not take more than three minutes. The exercise had been coordinated between the airport and the Air Traffic Authority (CORPAC) and was scheduled to take place between 3:00 p.m. and 4:00 p.m. local time on November 18, 2022. CORPAC (Control Tower) confirmed the start time of the exercise at 15:10L, the impact with the LATAM aircraft occurred at 15:11. The exercise was duly authorized under current aeronautical regulations.
The statement issued by the Lima Airport Authority does not mention whether the vehicles were authorized to enter the runway by the Tower or prior coordination with CORPAC would also include that the Fire Department units would be authorized to enter the runway without the effective authorization from the Control Tower.
Latest reports LA2213
On Saturday, November 19, 2022, the Airport Authority reported that work has begun to remove the aircraft from the runway. Late in the afternoon of November 19, 2022, the airport authority announced that the aircraft had been removed from the runway in a very complex operation, repair work on the runway has begun. The runway had received extensive damage to both depth and length.
On 11/19, the Ministry of Transport and Communications (MTC) of Peru, in a press conference, gave details on the progress of the investigations carried out by the Aviation Accident Investigation Commission to determine the causes of the tragic accident, which occurred this Friday, between a Latam plane and a fire engine on the runway of the Jorge Chávez International Airport, which left two aeronautical firefighters dead.
On Sunday, November 20, 2022 at 00:00L/05:00Z the only runway of the Lima/LIM Airport was opened for takeoffs and became fully available some time later. Flight operations at the airport have resumed.
In his first intervention, the Chairman of the Board of Directors of the Peruvian Airport and Commercial Aviation Corporation (Corpac), Jorge Salinas, told the press that he was aware of the programming of the exercise carried out by the Aeronautical Fire Department of the Rescue Corps of LAP in the main air terminal of the Peruvian capital, but that was never authorized to be carried out inside the landing strip.
“Exercises were scheduled by Lima Airport Partners (LAP) and they inform the Control Tower/TWR area. But it is approved to do it outside the area where air operations are carried out. The audios that they have clearly do not exist any authorization to enter the landing strip”, expresses Jorge Salinas. In addition, the Corpac representative stated that there is an investigative commission that will determine the causes to hold the culprits accountable. “We could not say or induce anything, we simply say: this case has been a runway incursion. We do not know the causes, it is still being investigated so that there is no speculation. Behind this there are not only human lives, but also the security that an airport must have”, expressed the President of Corpac.
Black boxes LA-2213
The President of the Aviation Accident Investigation Commission, Carlos Portocarrero, has indicated that the staff have recovered the black boxes from the plane and that on Monday 11/21 investigators will arrive from France and Chile to take action on the content of the aircraft recorders. wrecked aircraft. Both boxes the Fligh Data Record/FDR and the Cockpit Voice Recorder/CVR to France to carry out the corresponding analyzes that will provide reliable information for the required investigation.
«We cannot advance any opinion judgment because the investigation will continue, nor could I give a date for when the investigation ends because technical personnel are involved in it, and they do not have a defined term», said Carlos Portocarrero. Likewise, the official said that three investigators went to the international airport: one went to see the aircraft, another the control tower, and another, the fire department that seemed to show that there was a problem. “The investigation is in order to determine what the cause of the accident is. It is an independent investigation, apart from what the Police or the Prosecutor’s Office can carry out, seeking responsibility or guilt. In our case, we only try to locate the cause to prevent an accident of this magnitude from happening again”, explained Carlos Portocarrero.
They will reinforce security
Meanwhile, Donald Castillo, Director of the General Aviation of Civil Aeronautics, reported that investigations are progressing to find out what were the possible causes of the accident; but during that period, all activities related to the management of platforms will also be reinforced with LAP and Corpac so that there is better coordination.
Also, the Chairman of the Corpac Board of Directors stated that “there is a need for a land surface management system. There are a number of modern technologies that allow us to improve management. There is work being done in that process”. LAP is currently investing in the improvement of the Jorge Chávez Airport.
Later, Omar Álvarez, Vice Minister of the MTC, lamented the accident at the Jorge Chávez airport that left 2 firefighters dead. “Our purpose is to understand the circumstances of the accident. Actions are being taken so that it does not happen again”, he added.
Airstrip liberated
The representative of Lima Airport Partners (LAP) said that the runway of the Lima/Jorge Chávez/LIM Airport is free, after removing the wreckage of the crashed aircraft, while the rehabilitation work on the runway is already underway. to have it operational as soon as possible. Likewise, the LAP representative stated that the airlines are responsible for rescheduling flights to give due attention to the passengers who have been affected.
Accident LA2213
Through a statement, the MTC confirmed that the accident occurred yesterday at approximately 2:48 p.m., with the Airbus A320-200NEO aircraft of the airline LATAM Airlines Chile, with flight number LA2213 and registration CC-BHB.
SERIAL NUMBER S/N 7864 MODEL A320-271N FIRST FLIGHT DATE 11/16/2017 F-WWBN TEST RECORD AIRCRAFT AGE Five years (5.0) SEAT CONFIGURATION Y174/ECONOMY HEX CODE E8045D POWER PLANT 2 PRATT & WHITNEY PW1127G
The Airbus A320-200N plane collided with a vehicle from the rescue and firefighting team of the airport concessionaire, Lima Airport Partners (LAP), during the takeoff run, when it was leaving Lima for the city of Juliaca, in the Puno region. The crew activated their emergency protocol for the evacuation of the aircraft, taking all the passengers to the terminal to receive the necessary attention. The General Commander of the Fire Department, Luis Ponce Jara, explained that the right wing of the plane that was taking off collided with the fire truck, in which, due to the impact, two of the three traveling on the plane died. Unit.
Preliminary investigation
The Public Ministry of Peru opened a preliminary investigation to determine the causes of the accident resulting from the collision between an emergency vehicle and a LATAM Airlines Chile plane that covered the Lima/LIM—Juliaca/JUL route. In its Twitter account, the Public Ministry of Peru explains that after the report of the two deceased aeronautical firefighters and one injured, it took the measure to clarify the facts regarding the possible crimes of culpable homicide and culpable injuries, respectively. The Airbus A320-200NEO of LATAM Airlines Chile becomes the first aircraft to be written off in the world after a plane crash.
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