AW | 2017 07 26 19:00 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT
Airlines for America pide a Senadores que rechacen la masiva circulación de impuestos secretos
Airlines for America (A4A) instó a los senadores a oponerse a los esfuerzos de Subcomisión de Créditos de Transporte, Vivienda y Desarrollo Urbano para incrementar el impuesto de Passenger Facility Charge (PFC). Si bien el Comité no ha hecho público el texto de la ley, las fuentes de los aeropuertos indican que el Subcomité votó hoy para aumentar y casi duplicar el impuesto PFC de U$S 4.50 a U$S 8.50, lo que daría lugar a una masiva recaudación de impuestos de U$S 3.2 mil millones para todos los pasajeros que viajen a los cielos.
El Congreso de EEUU tiene acceso a más de 7.000 millones de dólares en ingresos fiscales no comprometidos que permanecen inactivos en el fondo fiduciario de la aviación que podría utilizarse en lugar de aumentar los impuestos. La elección de aumentar este impuesto es un empuje completamente innecesario en el ojo y la cartera de los viajeros aéreos. Por lo que se exhorta a los senadores a tener presente el impacto en la aviación comercial lo que generaría un aumento del doble de la tasa PFC.
Los viajeros que vuelan serán golpeados con U$S 3,2 mil millones adicionales en impuestos. El Congreso ha rechazado repetidamente el aumento de los impuestos aeroportuarios porque no hay base para apoyar tal aumento.
Nuestra industria trabaja mano a mano con los aeropuertos. Más de $ 100 mil millones de proyectos de capital han sido completados, están en marcha o han sido aprobados en los 30 aeropuertos más grandes del país desde 2008, desde Washington Dulles a Chicago O’Hare, Los Ángeles y LaGuardia. El desarrollo también es robusto en los aeropuertos más pequeños de la nación, incluyendo lugares como Des Moines, Nashville y Reno-Tahoe.
Al Congreso de los Estados Unidos se les preguntó que proporcionaran una lista de proyectos para apoyar un aumento razonable y justo; los aeropuertos no han podido señalar un solo proyecto que no haya procedido debido a una falta de financiamiento.
Según los informes financieros presentados ante la Administración Federal de Aviación (FAA), los ingresos aeroportuarios se encuentran en niveles récord. Los aeropuertos recaudaron más de U$S 27 mil millones en 2015, incluyendo los alquileres y las tarifas de las compañías aéreas, así como los alquileres y las tarifas no-aéreas (es decir, estacionamiento, alimentos y bebidas, al por menor y libres de impuestos).
Los aeropuertos recaudaron U$S 3,2 mil millones a través del PFC en 2016, rompiendo el récord establecido en 2015. 2017 está en camino de ser otro record. Los pasajeros pagan otro impuesto para financiar el Fondo Fiduciario Aéreo y Aeroportuario, Air and Airport Trust Fund (AATF), el cual apoya proyectos de mejoramiento de aeropuertos en todo el país. El saldo de ese fondo es de casi U$S 7 mil millones, que es el nivel más alto desde 2001. La Oficina de Presupuesto del Congreso estima que el fondo eclipsará U$S 7 mil millones a finales del año fiscal 2017.
Los aeropuertos tienen casi U$S 12.7 mil millones en efectivo sin restricciones e inversiones. También tienen acceso al mercado de bonos y a tasas de interés históricamente bajas, dadas las calificaciones de grado de inversión de los aeropuertos.
La mayoría de los entendidos en la aviación comercial sostienen que la gravación de impuestos o el aumento excesivo de ellos llevará a una disminución del tráfico aéreo en EEUU. 
A4A reject increased PFC tax
Airlines for America calls on Senators to reject mass transit of secret taxes
Airlines for America (A4A) urged senators to oppose the Transportation, Housing, and Urban Development Subcommittee efforts to increase the Passenger Facility Charge (PFC) tax. While the Committee has not made public the text of the law, airport sources indicate that the Subcommittee voted today to increase and nearly double the PFC tax from U$S 4.50 to U$S 8.50, which would result in a massive tax collection of U$S 3.2 billion for all passengers traveling to the skies.
US Congress has access to more than U$S 7 billion in uncommitted tax revenues that remain inactive in the aviation trust fund that could be used instead of raising taxes. The choice to increase this tax is a completely unnecessary push in the eye and the air travelers’ wallet. So the senators are urged to keep in mind the impact on commercial aviation which would generate an increase of twice the PCF rate.
Flying travelers will be hit with an additional U$S 3.2 billion in taxes. Congress has repeatedly rejected the increase in airport taxes because there is no basis to support such an increase.
Our industry works hand in hand with airports. More than U$S 100 billion of capital projects have been completed, are underway or have been approved at the country’s 30 largest airports since 2008, from Washington Dulles to Chicago O’Hare, Los Angeles and LaGuardia. The development is also robust at the nation’s smallest airports, including places like Des Moines, Nashville and Reno-Tahoe.
The Congress of the United States was asked to provide a list of projects to support a reasonable and fair increase; the airports have not been able to indicate a single project that has not proceeded due to a lack of financing.
According to financial reports submitted to the Federal Aviation Administration (FAA), airport revenues are at record levels. Airports raised more than U$S 27 billion in 2015, including rents and fares of airlines, as well as rents and non-air fares (ie parking, food and beverage, retail and duty-free ).
The airports raised U$S 3.2 billion through the PFC in 2016, breaking the record set in 2015. 2017 is on track to be another record. Passengers pay another tax to fund the Air and Airport Trust Fund (AATF), which supports airport improvement projects across the country. The fund’s balance is nearly U$S 7 billion, which is the highest level since 2001. The Congressional Budget Office estimates the fund will eclipse U$S 7 billion by the end of fiscal year 2017.
Airports have almost U$S 12.7 billion in cash with no restrictions and investments. They also have access to the bond market and historically low interest rates, given the investment grade ratings of airports.
Most business aviation experts argue that taxing or excessive tax increases will lead to a drop in US air traffic. A \ W
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Dallasnews.net / Wikipedia.org / Thousandwonders.net
AW-POST: 201707261900AR
A\W A I R G W A Y S ®
Qatar Airways puede ahora acceder a una nueva ruta por aguas internacionales en el Golfo controlada por los Emiratos Árabes Unidos y Bahrein
Qatar Airways can now access a new route for international waters in the Gulf controlled by the United Arab Emirates and Bahrain
Delta Air Lines ha decidido suspender sus operaciones a Venezuela en septiembre 2017
Delta Air Lines has decided to suspend its operations to Venezuela in September 2017
airgways.com 