AIR TRAFFIC

Delta suspensión Ops en Venezuela

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Colombia - Awards

AW | 2017 07 27 16:35 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

Resultado de imagen para Delta LOGODelta Air Lines ha decidido suspender sus operaciones a Venezuela en septiembre 2017

A raíz de la crisis política y económica generalizada en la República de Venezuela, Delta Air Lines anunció la suspención de los vuelos Atlanta-Caracas a partir del domingo 17 de septiembre de 2017.

Después de la reciente decisión de Avianca de retirar su programación de vuelos en su ruta Bogotá-Caracas, agrega otra aerolínea más, la estadounidense Delta Air Lines.

La compañía de EEUU con sede en Atlanta, Georgia, ha expresado la decisión de abandonar la ruta debido a las “condiciones inestables del mercado”, razón por la que la crisis político-económica azota el país sudamericano. Delta Air Lines ha sufrido, como otras líneas aéreas la escacez de divisa estadounidense y la baja de ventas de pasajes aéreas y otros servicios.

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AEROLÍNEAS DE VENEZUELA SUFREN LOS EFECTOS DE LAS POLÍTICAS DE ESTADO

Delta Air Lines informó que reintegrará la venta de los pasajes a las personas que tenían reservas después de esa fecha, confirmando así la suspensión de Venezuela como destino de Delta.

La décima aerolínea en levantar destino y la segunda en la semana es Delta Air Lines. En los últimos tres años han retirado sus operaciones en Venezuela United Airlines, Air Canada, Aeroméxico, Alitalia, GOL, Latam, Lufthansa, Tiara Air y recientemente, Avianca.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Delta Ops suspension in Venezuela

Resultado de imagen para Delta LOGODelta Air Lines has decided to suspend its operations to Venezuela in September 2017

Following the widespread political and economic crisis in the Republic of Venezuela, Delta Air Lines announced the suspension of the Atlanta-Caracas flights on Sunday, September 17, 2017.

Following the recent decision by Avianca to withdraw its flight schedule on its Bogotá-Caracas route, another airline, the American Delta Air Lines, adds.

The US company based in Atlanta, Georgia, has expressed a decision to abandon the route due to «unstable market conditions», which is why the political-economic crisis sweeps the South American country. Delta Air Lines has suffered, like other airlines, the scarcity of US currency and the drop in sales of air tickets and other services.

Delta Air Lines reported that it will reintegrate the sale of the tickets to those who had reservations after that date, thus confirming the suspension of Venezuela as Delta’s destination.

The tenth airline to pick up destination and the second in the week is Delta Air Lines. In the last three years Venezuela, United Airlines, Air Canada, Aeroméxico, Alitalia, GOL, Latam, Lufthansa, Tiara Air and Avianca retired recently. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com  / Delta.com
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A\W   A I R G W A Y S ®

A4A rechazan aumento tasas PFC

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AW | 2017 07 26 19:00 | AIRLINES / AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

Airlines for America pide a Senadores que rechacen la masiva circulación de impuestos secretos

Airlines for America (A4A) instó a los senadores a oponerse a los esfuerzos de Subcomisión de Créditos de Transporte, Vivienda y Desarrollo Urbano para incrementar el impuesto de Passenger Facility Charge (PFC). Si bien el Comité no ha hecho público el texto de la ley, las fuentes de los aeropuertos indican que el Subcomité votó hoy para aumentar y casi duplicar el impuesto PFC de U$S 4.50 a U$S 8.50, lo que daría lugar a una masiva recaudación de impuestos de U$S 3.2 mil millones para todos los pasajeros que viajen a los cielos.

El Congreso de EEUU tiene acceso a más de 7.000 millones de dólares en ingresos fiscales no comprometidos que permanecen inactivos en el fondo fiduciario de la aviación que podría utilizarse en lugar de aumentar los impuestos. La elección de aumentar este impuesto es un empuje completamente innecesario en el ojo y la cartera de los viajeros aéreos. Por lo que se exhorta a los senadores a tener presente el impacto en la aviación comercial lo que generaría un aumento del doble de la tasa PFC.

Los viajeros que vuelan serán golpeados con U$S 3,2 mil millones adicionales en impuestos. El Congreso ha rechazado repetidamente el aumento de los impuestos aeroportuarios porque no hay base para apoyar tal aumento.

Nuestra industria trabaja mano a mano con los aeropuertos. Más de $ 100 mil millones de proyectos de capital han sido completados, están en marcha o han sido aprobados en los 30 aeropuertos más grandes del país desde 2008, desde Washington Dulles a Chicago O’Hare, Los Ángeles y LaGuardia. El desarrollo también es robusto en los aeropuertos más pequeños de la nación, incluyendo lugares como Des Moines, Nashville y Reno-Tahoe.

Al Congreso de los Estados Unidos se les preguntó que proporcionaran una lista de proyectos para apoyar un aumento razonable y justo; los aeropuertos no han podido señalar un solo proyecto que no haya procedido debido a una falta de financiamiento.

Según los informes financieros presentados ante la Administración Federal de Aviación (FAA), los ingresos aeroportuarios se encuentran en niveles récord. Los aeropuertos recaudaron más de U$S 27 mil millones en 2015, incluyendo los alquileres y las tarifas de las compañías aéreas, así como los alquileres y las tarifas no-aéreas (es decir, estacionamiento, alimentos y bebidas, al por menor y libres de impuestos).

Los aeropuertos recaudaron U$S 3,2 mil millones a través del PFC en 2016, rompiendo el récord establecido en 2015. 2017 está en camino de ser otro record. Los pasajeros pagan otro impuesto para financiar el Fondo Fiduciario Aéreo y Aeroportuario, Air and Airport Trust Fund (AATF), el cual apoya proyectos de mejoramiento de aeropuertos en todo el país. El saldo de ese fondo es de casi U$S 7 mil millones, que es el nivel más alto desde 2001. La Oficina de Presupuesto del Congreso estima que el fondo eclipsará U$S 7 mil millones a finales del año fiscal 2017.

Los aeropuertos tienen casi U$S 12.7 mil millones en efectivo sin restricciones e inversiones. También tienen acceso al mercado de bonos y a tasas de interés históricamente bajas, dadas las calificaciones de grado de inversión de los aeropuertos.

La mayoría de los entendidos en la aviación comercial sostienen que la gravación de impuestos o el aumento excesivo de ellos llevará a una disminución del tráfico aéreo en EEUU.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

A4A reject increased PFC tax

Airlines for America calls on Senators to reject mass transit of secret taxes

Airlines for America (A4A) urged senators to oppose the Transportation, Housing, and Urban Development Subcommittee efforts to increase the Passenger Facility Charge (PFC) tax. While the Committee has not made public the text of the law, airport sources indicate that the Subcommittee voted today to increase and nearly double the PFC tax from U$S 4.50 to U$S 8.50, which would result in a massive tax collection of U$S 3.2 billion for all passengers traveling to the skies.

US Congress has access to more than U$S 7 billion in uncommitted tax revenues that remain inactive in the aviation trust fund that could be used instead of raising taxes. The choice to increase this tax is a completely unnecessary push in the eye and the air travelers’ wallet. So the senators are urged to keep in mind the impact on commercial aviation which would generate an increase of twice the PCF rate.

Flying travelers will be hit with an additional U$S 3.2 billion in taxes. Congress has repeatedly rejected the increase in airport taxes because there is no basis to support such an increase.

Our industry works hand in hand with airports. More than U$S 100 billion of capital projects have been completed, are underway or have been approved at the country’s 30 largest airports since 2008, from Washington Dulles to Chicago O’Hare, Los Angeles and LaGuardia. The development is also robust at the nation’s smallest airports, including places like Des Moines, Nashville and Reno-Tahoe.

The Congress of the United States was asked to provide a list of projects to support a reasonable and fair increase; the airports have not been able to indicate a single project that has not proceeded due to a lack of financing.

According to financial reports submitted to the Federal Aviation Administration (FAA), airport revenues are at record levels. Airports raised more than U$S 27 billion in 2015, including rents and fares of airlines, as well as rents and non-air fares (ie parking, food and beverage, retail and duty-free ).

The airports raised U$S 3.2 billion through the PFC in 2016, breaking the record set in 2015. 2017 is on track to be another record. Passengers pay another tax to fund the Air and Airport Trust Fund (AATF), which supports airport improvement projects across the country. The fund’s balance is nearly U$S 7 billion, which is the highest level since 2001. The Congressional Budget Office estimates the fund will eclipse U$S 7 billion by the end of fiscal year 2017.

Airports have almost U$S 12.7 billion in cash with no restrictions and investments. They also have access to the bond market and historically low interest rates, given the investment grade ratings of airports.

Most business aviation experts argue that taxing or excessive tax increases will lead to a drop in US air traffic. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Dallasnews.net / Wikipedia.org / Thousandwonders.net
AW-POST: 201707261900AR

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Cancelan vuelos a Patagonia Argentina

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AW | 2017 07 16 11:55 | AIRLINES / AIR TRAFFIC

El sur de Argentina está paralizada por las fuertes nevadas. Muchos aeropuertos continúan cerrados

El Aeropuerto de Bariloche, cerrado por el intenso temporal de nieve y lluvia que afectó este sábado la zona cordillerana del país, podría volver a operar después de la medianoche, informaron fuentes de Aerolíneas Argentinas y el ministerio de Transporte. Desde Aerolíneas señalaron que durante la noche llegarían a Bariloche los primeros vuelos provenientes de Buenos Aires y se estima que durante el domingo, de acompañar clima favorable, pueda operarse normalmente.

En el caso de Chapelco, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) notificó que durante toda la jornada del domingo el aeropuerto permanecerá cerrado por malas condiciones de clima, con lo cual Aerolíneas no podrá operarla ruta con ninguno de sus tres vuelos diarios.

Aerolíneas Argentinas informó que en función de la alta ocupación por el inicio de la temporada de vacaciones de invierno no es posible programar vuelos especiales para atender esta circunstancia. Los pasajeros de vuelos cancelados de aerolíneas no deben concurrir al aeropuerto y sus consultas deben efectuarse al teléfono 0810-222-86527. Aerolíneas además ofrece la devolución del monto de los pasajes en la misma forma de pago en la cual se realizó la compra.

Según Aeropuertos Argentina 2000 se infirma que en la mañana de hoy domingo muchos vuelos están siendo demorados desde Aeroparque Jorge Newbery hacia la Patagonia, entre ellos Neuquén, Rio Gallegos, Bariloche, Ushuaia, Mendoza. AIRGWAYS ® Icon-AW

Cancellations of flights to Patagonia Argentina

Southern Argentina is paralyzed by heavy snowfalls. Many airports remain closed

Bariloche Airport, closed by the intense snow and rain that hit Saturday in the country’s mountain range, could restart after midnight, sources from Aerolineas Argentinas and the transport ministry said. From Aerolíneas noted that during the night the first flights coming from Buenos Aires would reach Bariloche and it is estimated that during Sunday, to accompany favorable weather, it can be operated normally.

In the case of Chapelco, the National Civil Aviation Administration (ANAC) notified that during the whole day of Sunday the airport will be closed due to bad weather conditions, which means that Aerolíneas will not be able to operate the route with any of its three daily flights.

Aerolineas Argentinas reported that due to the high occupancy due to the beginning of the winter holiday season it is not possible to schedule special flights to attend to this circumstance. Passengers on canceled flights of airlines should not attend the airport and their inquiries should be made by calling 0810-222-86527. Airlines also offers the return of the amount of the tickets in the same form of payment in which the purchase was made.

According to Aeropuertos Argentina 2000, it is confirmed that on Sunday morning many flights are being delayed from Aeroparque Jorge Newbery to Patagonia, among them Neuquén, Rio Gallegos, Bariloche, Ushuaia, Mendoza. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Aa2000.com.ar / Tn.com.ar / Lanacion.com.ar / Clarin.com / Amazonaws.com / Infobae.com
AW-POST: 201707161155AR

A\W   A I R G W A Y S ®

 

Aeropuertos Bariloche y Chapelco cerrados

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AW | 2017 07 14 17:27 | AIR TRAFFIC

Los aeropuertos de la Patagonia sur de Argentina, Bariloche y Chapelco permanecen cerrados por intensas nevadas

Con la llegada de las vacaciones de invierno la nieve hizo imposible las operaciones de los aeropuerto de Bariloche, Provincia de Rio Negro y Chapelco, Provincia de Neuquén en la región patagónica.

Varias zonas de Neuquén son afectadas por una tormenta de nieve obligando a las autoridades del Aeropuerto de Chapelco a cerrar el aeropuerto a las operaciones aérreas. En cuanto al Aeropuerto de Bariloche también permanece cerrado, entanto el Aeropuerto Ushuaia había cerrado pero luego se inició las operaciones.

En un comunicado, Aerolíneas Argentinas explicó: «Debido a las malas condiciones en la pista del Aeropuerto de Chapelco, nos hemos visto forzados a redireccionar el vuelo de la mañana (que partió a las 9:35) hacia el aeropuerto de la ciudad de Neuquén. Desde allí se dirige a Bariloche para luego retornar a Ezeiza. El vuelo de la tarde a Chapelco (programado para las 14 horas) ha sido cancelado, justamente por el estado inoperable de las pistas. La compañía ya está contactándose con los pasajeros para informar acerca de la reprogramación de sus vuelos».

«El resto de los vuelos a los destinos de la Patagonia se encuentra operando con normalidad, aunque se prevén condiciones crecientemente desfavorables para la zona de Bariloche hacia la tarde», agrega el comunicado, que además destaca que «podrían presentarse complicaciones si debieran cerrarse otros aeropuertos a raíz de las nevadas, dado que las alternativas presentan sus propias dificultades, y debido a la escasa flexibilidad para la reprogramación por el inicio del período vacacional». Aerolíneas Argentinas habilitó el 0810-222-86527 para que los pasajeros que tengan dudas las puedan evacuar.  AIRGWAYS ® Icon-AW

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Airports Bariloche and Chapelco closed

The airports of the southern Patagonia of Argentina, Bariloche and Chapelco remain closed by intense snowfall

With the arrival of the winter holidays, snow made the operations of Bariloche, Río Negro and Chapelco Province, Neuquén Province in the Patagonian region impossible.

Several areas of Neuquén are affected by a snowstorm, forcing Chapelco Airport authorities to close the airport to air operations. As for the Airport of Bariloche also remains closed, however the Airport Ushuaia had closed but soon the operations began.

In a statement, Aerolineas Argentinas explained: «Due to poor conditions on the runway at Chapelco Airport, we were forced to redirect the morning flight (which departed at 9:35) to the airport in the city of Neuquén From there to San Carlos de Bariloche, and then back to Ezeiza, the afternoon flight to Chapelco (scheduled for 14 hours) has been canceled, due to the inoperable state of the tracks. About the reprogramming of their flights. «

«The rest of the flights to the destinations of Patagonia are operating normally, although increasingly unfavorable conditions are expected for the area of ​​Bariloche towards the afternoon,» adds the statement, which also notes that «complications could occur if other should be closed Airports because of the snowfall, given that the alternatives present their own difficulties, and because of the lack of flexibility for reprogramming at the beginning of the holiday period». Aerolíneas Argentinas authorized the 0810-222-86527 so that passengers with doubts can evacuate them. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Maxresdefault.com
AW-POST: 201707141727AR

A\W   A I R G W A Y S ®

La propuesta de la FAA no es práctica para los cielos estadounidenses

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AW | 2017 06 25 09:44 | AVIATION / AIR TRAFFIC

Dentro de los Estados Unidos, el mundo de los viajes se ve perturbado por varias controversias en curso que siguen sin resolverse: si EE.UU. debe continuar permitiendo viajar a Cuba, si se debe prohibir a los musulmanes de entrar a los Estados Unidos y si los pasajeros aéreos deben permitir sus portátiles en un avión

Pero quizás lo más importante de todo es un serio esfuerzo de la administración Trump para «privatizar» el sistema de control de tráfico aéreo de la nación. En lugar de tener esos cientos de torres de control aeroportuarias con personal de gobierno bajo la supervisión de la Autoridad Federal de Aviación, estos empleados trabajarán para una corporación privada.

La administración ha sostenido que transferir los controles de tránsito aéreo a manos privadas aceleraría la adopción de controles digitales sobre aterrizajes, despegues y vuelos. Concebiblemente, esos controles ya no serían manejados por seres humanos, sino por sistemas informáticos.

¿Por qué es necesaria esa transferencia? ¿Hay preocupaciones de seguridad sobre el actual sistema basado en el ser humano? ¿Cuándo hemos oído hablar de un accidente o lesión causada por errores de un controlador de tráfico aéreo? Por el contrario, ¿con qué frecuencia oímos hablar de las averías sufridas por los sistemas informáticos de las compañías aéreas individuales? En una frecuencia de al menos una o dos veces al año, hay un total desglose informático sufrido por compañías como American Airlines o United Airlines, causando una interrupción en los planes de muchos miles de pasajeros aéreos.

¿Cuál es el sistema más seguro? Por analogía, todos recordamos la campaña algo similar para poner la prevención de ataques terroristas contra líneas aéreas en manos privadas. En el período inmediato posterior al 11 de septiembre, numerosos legisladores de derecha argumentaron que las corporaciones privadas con ánimo de lucro deberían ejercer las funciones ahora manejadas por la Administración de Seguridad del Transporte. ¿Quién entre nosotros ahora eliminaría la TSA y se convertiría en lugar de las funciones antiterroristas a las corporaciones privadas que buscan ganancias?

Aunque la administración Trump ocasionalmente afirma que los nuevos controles privados de tráfico aéreo se darían a las corporaciones sin fines de lucro, se puede ver rápidamente cómo tales organizaciones sin fines de lucro podrían reducir las esquinas y facilitar los controles de seguridad con el fin de evitar una pérdida. ¿Quién entre nosotros preferiría poner tales decisiones en manos de una organización sin fines de lucro que sin embargo tiene que controlar los gastos, sin importar si hacerlo aumenta el riesgo de accidentes?

La ideología, más que la practicidad, está detrás de estas propuestas. Y la ideología, en mi opinión, no debe permitirse poner en peligro nuestros sistemas probados de control de tráfico aéreo.  AIRGWAYS ® Icon-AW

 

FAA proposal not practical for US skies

Within the United States, the world of travel is troubled by several ongoing controversies that remain unresolved: Whether US should continue to permit travel to Cuba, whether Muslims should be banned from entering the United States, and whether airline passengers should be allowed to carry their laptops onto a plane

But perhaps the most important of all is a serious effort by the Trump administration to “privatize” the nation’s air traffic control system. Rather than having those hundreds of airport-control towers staffed by government employees under the supervision of the Federal Aviation Authority, these employees would work for a private corporation.

The administration has argued that transferring air traffic controls to private hands would speed up the adoption of digital controls over landings, take-offs and flights. Conceivably, those controls would no longer be handled by human beings, but by computer systems.

Why is such a transfer needed? Are there safety concerns about the present human-based system? When have we ever heard of a crash or injury caused by mistakes of an air traffic controller? By contrast, how often do we hear of breakdowns suffered by the computer systems of individual airlines? On a frequency of at least one or two times per year, there is a total computer breakdown suffered by such carriers as American Airlines or United Airlines, causing a disruption to the plans of many thousands of air passengers.

Which is the safer system? By analogy, we all remember the somewhat similar campaign to place the prevention of terrorist attacks against airlines in private hands. In the immediate period after Sept. 11, numerous right-wing legislators argued that private, profit-making corporations should exercise the functions now handled by the Transportation Security Administration. Who among us would now eliminate the TSA and turn instead for anti-terrorism functions to private, profit-seeking corporations?

Although the Trump administration occasionally states that the new, private air traffic controls would be given to nonprofit corporations, one can quickly see how such nonprofits might cut corners and ease safety controls in order to avoid making a loss. Who among us would prefer to place such decisions in the hands of a nonprofit that nevertheless has to control expenses, regardless of whether doing so increases the risk of accidents?

The ideology, rather than practicality, that lies behind these proposals. And ideology, in my view, should not be permitted to endanger our proven systems of air traffic control. A \ W

 

 

KenoshaNews.com
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Kenosha, WI 53140
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SOURCE: Kenoshanews.com
DBk:  Andrew E. Cohen / Abcnews.com
AW-POST: 201706250944AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Sociedad Americana de Servicios de Navegación Aérea

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AW | 2017 06 23 10:28 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

El presidente del Comité de Transporte de la Cámara de Representantes, Bill Shuster, presentó hoy su proyecto de ley para reautorizar la Administración Federal de Aviación, realizar otros cambios en la aviación y, significativamente, privatizar el control de tráfico aéreo estadounidense

El proyecto de ley crearía una corporación federal sin fines de lucro, llamada Corporación Americana de Servicios de Navegación Aérea (AANSC). El propósito, de acuerdo con la legislación propuesta, es «proporcionar un funcionamiento y una mejora más eficientes de los servicios de tránsito aéreo». Aunque federado, la corporación no sería una parte del gobierno de los Estados Unidos. Estaría sujeto a «normas basadas en el desempeño y mínimas normas de seguridad», pero de otro modo es responsable de establecer y administrar los servicios de tránsito aéreo de los Estados Unidos.

El proyecto de ley eliminaría el tráfico aéreo de manos del gobierno federal y lo pondría en una empresa privada dirigida por un director ejecutivo y 12 directores. Dos directores serían nombrados por el Secretario de Transporte. Las compañías aéreas nominarían a tres directores. Los operadores de aviación general, los propietarios y operadores de aviación de negocios, las entidades relacionadas con la aviación (como los operadores de base fija), los fabricantes de aviación general, los principales aeropuertos y los ejecutivos de aeropuertos Nominar un total de 3 directores. Un director de cada uno sería nominado por los sindicatos que representan a controladores de tráfico aéreo y pilotos de línea aérea. Dos directores adicionales serían nominados y seleccionados por los otros directores.

Si bien el proyecto de ley proporciona conflictos de intereses y requisitos fiduciarios, no creo que sean suficientes para superar el proceso de nominación que controla demasiado el cielo de nuestra nación en un grupo muy pequeño de partes interesadas -las compañías aéreas y los grupos de presión de la aviación. Notablemente ausente de la Junta es cualquier requisito para la representación de pasajeros o consumidores. Tampoco existe ninguna disposición para que las aeronaves no tripuladas tengan un asiento.

En mi opinión, la FAA ciertamente podría mejorar la velocidad con la que está modernizando el sistema de control de tráfico aéreo de la nación. Pero es un trabajo encomiable mantener los cielos seguros y equilibrar las necesidades de la miríada de usuarios del sistema que ahora incluye una creciente presencia de aviones no tripulados. El cambio de control de los cielos de la nación no debe llevarse a cabo a la ligera y ciertamente no debe ponerse en manos de particulares con conflictos inherentes de interés en el uso del espacio aéreo.

Afortunadamente, el proyecto de ley de reautorización de la FAA propuesto por el Senado no incluye ninguna disposición para privatizar el control del tráfico aéreo. Esperemos que las disposiciones de la Cámara no lo hagan del comité de transporte. AIRGWAYS ® Icon-AW

American Air Navigation Services Corporation

The House Transportation Committee Chairman, Bill Shuster, today unveiled his bill to reauthorize the Federal Aviation Administration, make other aviation changes and, significantly, privatize U.S. air traffic control

The bill would create a federally chartered, not-for-profit corporation called the American Air Navigation Services Corporation (AANSC). The purpose, according to the proposed legislation, is to «provide for the more efficient operation and improvement of air traffic services». Although federally-chartered, the corporation would not be a part of the United States government. It would be subject to «performance-based regulations and minumum safety standards» but otherwise responsible for establishing and managing US air traffic services.

The bill would take air traffic out of the hands of the federal government and put it in a private company run by a CEO and 12 directors. Two directors would be appointed by the Secretary of Transportation. The airlines would nominate 3 directors. Lobbying groups for – the bill refers to them euphemistically as «the principal organizations representing» – general aviation, business aviation owners and operators, aviation-related entities (such as fixed-base operators), general aviation manufacturers, major airports and airport executives would nominate a total of 3 directors. One director each would be nominated by unions representing air traffic controllers and airline pilots. Two additional directors would be nominated and selected by the other directors.

While the bill provides conflict of interest and fiduciary requirements, I do not believe they are sufficient to overcome the nominating process which puts far too much control of our nation’s skies in a very small group of interested parties – the airlines and aviation lobbying groups. Notably absent from the Board is any requirement for passenger or consumer representation. Nor is there any provision for unmanned aircraft to hold a seat.

In my opinion, the FAA could certainly improve on the speed with which it is modernizing the nation’s air traffic control system. But it’s done a commendable job keeping the skies safe and balancing the needs of the myriad users of the system which now includes a growing presence of unmanned aircraft. Changing control of the nation’s skies should not be undertaken lightly and certainly should not be put in the hands of private parties with inherent conflicts of interest in use of the airspace.

Fortunately, the Senate’s proposed FAA reauthorization bill does not include any provision for privatizing air traffic control. Let’s hope the House provisions don’t make it out of the transportation committee. A \ W

 

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SOURCE:  Forbes.com
DBk:  Harris.com / Paradise-travel.net
AW-POST: 201706231028AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Plan para nuevo impuesto de despegues en Escocia

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 06 21 18:40 | AIR TRAFFIC

Las líneas aéreas han dado los pulgares para arriba a los planes por el gobierno escocés para substituir el Air Passenger Duty con un nuevo nivel de Air Departure Tax

Airlines UK, el organismo de la industria que representa a las aerolíneas británicas, dijo que esperaba detalles de la banda ADT y las tasas, que se deben a finales de este año, «con gran interés». Las nuevas bandas impositivas se aplicarán a partir del 1 de abril de 2018.

Escocia se ha comprometido a reducir el impuesto recaudado en un 50% al final de la sesión actual del Parlamento escocés y, a continuación, eventualmente abolir el impuesto en conjunto.

La organización de la industria estaba respondiendo a la aprobación de la etapa final y la aprobación de la ley de impuestos de salida aérea en el Parlamento escocés de ayer. Un portavoz de Airlines UK dijo: «A partir del próximo año, Escocia tendrá su propio régimen fiscal para los pasajeros que vuelan de los aeropuertos escoceses.

 «En un momento en que las naciones competidoras están ocupadas reduciendo o aboliendo sus propias versiones del impuesto de salida aérea – incluyendo Irlanda, que ha visto un aumento en nuevas rutas y pasajeros desde que tomó medidas para hacer sus aeropuertos más competitivos – hará poco sentido Para que Escocia se ponga en desventaja al continuar imponiendo impuestos sobre la aviación». «El sector de la aviación ha sido claro que tomar medidas en ADT hará una gran diferencia para las empresas y las familias – y dar un impulso de bienvenida a la industria del turismo escocés». «Nuestros miembros verían a Escocia – un mercado clave para ellos ya – como un destino aún más atractivo para agregar capacidad y poner en nuevas rutas». «Es importante destacar que esto también podría hacerse de una manera que sea ambientalmente sostenible – gracias a la enorme y continua inversión que las aerolíneas están haciendo en aviones más limpios y silenciosos y los ambiciosos objetivos de reducción de carbono de la industria – que abarca aerolíneas, aeropuertos, fabricantes y otros.»

El secretario de finanzas escocés, Derek Mackay, dijo: «Nuestros aeropuertos están compitiendo en una escena mundial para asegurar nuevas rutas y capacidad». «La reducción de la carga tributaria ayuda a garantizar unas condiciones más equitativas con muchos otros aeropuertos europeos que compiten para asegurar las mismas líneas aéreas y rutas similares». «Las nuevas rutas mejorarán la conectividad empresarial y el turismo, además de ofrecer nuevos puestos de trabajo».

Las bandas, las tarifas y las exenciones para el impuesto de reemplazo no están cubiertas en la factura y serán decididas como parte del proceso de presupuesto anual del gobierno escocés, que necesitará la aprobación de la mayoría de MSPs. AIRGWAYS ® Icon-AW

Airlines welcome plans for Scotland’s new Air Departure Tax

Airlines have given the thumbs up to plans by the Scottish government to replace Air Passenger Duty with a new level of Air Departure Tax

Airlines UK, the industry body that represents UK carriers, said it awaited details of the ADT banding and rates, which are due later this year, “with keen interest”. The new tax bands will apply from April 1, 2018.

Scotland has pledged to cut the tax levied by 50% by the end of the current session of the Scottish Parliament and then eventually abolish the tax altogether.

The industry organisation was responding to the passing of the final stage and approval of the Air Departure Tax Bill in the Scottish Parliament yesterday. A spokesman for Airlines UK said: “From next year, Scotland will have its own tax regime for passengers flying from Scottish airports».

“At a time when competitor nations are busy reducing or abolishing their own versions of the Air Departure Tax – including Ireland, which has seen a surge in new routes and passengers since it took action to make its airports more competitive – it will make little sense for Scotland to put itself at a disadvantage by continuing to levy sky-high taxes on aviation». “The airline sector has been clear that taking action on ADT will make a big difference to businesses and families – and provide a welcome boost to the Scottish tourism industry». “Our members would see Scotland – a key market for them already – as an even more attractive destination to add capacity and put on new routes». “Importantly, this could also be done in a way that is environmentally sustainable – thanks to the huge and continuing investment airlines are making in cleaner, quieter aircraft and the ambitious carbon reduction targets the industry – encompassing airlines, airports, manufacturers and others – has signed up to.”

Scottish finance secretary Derek Mackay said: “Our airports are competing on a world stage to secure new routes and capacity». “Reducing the tax burden helps ensure a more level playing field with many other European airports competing to secure the same airlines and similar routes». “New routes will enhance business connectivity and tourism as well as providing new jobs.”

The bands, rates and exemptions for the replacement tax are not covered in the bill and will be decided as part of the Scottish government’s annual budget process, which will need the approval of a majority of MSPs. A \ W

 

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SOURCE:  Travelweekly.co.uk
DBk:  Heraldscotland.com / Images.stv.tv
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A\W   A I R G W A Y S ®

Iniciativas Comisión Europea en apoyo aviación europea

Posted on by A I R G W A Y S ®

AW | 2017 06 13 16:47 | AIR TRAFFIC / GOVERNMENT

La Comisión Europea adopta una serie de medidas de apoyo al sector de la aviación

La Comisión Europea ha propuesto iniciativas destinadas a salvaguardar la competencia y la conectividad de los cielos europeos. Las iniciativas consisten en: una propuesta legislativa de Reglamento sobre la salvaguardia de la competencia en el transporte aéreo; Directrices interpretativas sobre la propiedad y el control de las líneas aéreas de la UE; Directrices interpretativas sobre obligaciones en materia de servicios públicos; Prácticas que faciliten la continuidad de la gestión del tráfico aéreo.

Estas iniciativas, que forman parte del paquete «Aviación Abierta y Conectada», tienen como objetivo proporcionar dos prioridades fundamentales de la Estrategia de Aviación para Europa: mantener el liderazgo en la aviación internacional y abordar los límites del crecimiento. La aviación está estrechamente relacionada con las compañías aéreas extranjeras y de la UE; Por lo tanto, en ausencia de normas internacionales, las compañías aéreas de la UE pueden estar sujetas a prácticas que afectan a la competencia y que, a largo plazo, también pueden afectar a la competitividad de la UE y limitar las opciones para los viajeros. Las nuevas disposiciones garantizarán que la UE pueda competir sobre la base de la igualdad de oportunidades.

Para crecer y prosperar en un entorno competitivo, las líneas aéreas de la UE también necesitan acceso a la inversión, incluida la inversión extranjera. A este respecto, se adoptan las directrices sobre la propiedad y el control de las líneas aéreas de la UE.

Con el fin de obstaculizar los límites del crecimiento de la aviación, las medidas previstas abordarán en particular las limitaciones de la eficiencia y la conectividad. La conectividad tiene un impacto directo en la actividad económica y en la movilidad de las personas considerando que más vuelos significan más crecimiento y más puestos de trabajo. Sin embargo, en determinadas regiones europeas el transporte aéreo sigue siendo un reto, por lo que los Estados miembros y las autoridades locales pueden introducir obligaciones de servicio público para garantizar suficientes conexiones con el resto de su territorio y con Europa. Las Directrices sobre las normas vigentes relativas a las obligaciones de servicio público en el sector de la aviación, adoptadas por la Comisión, permitirán a las autoridades nacionales abordar las deficiencias de la conexión. Además, para aumentar la eficiencia del cielo europeo, la Comisión pretende reducir la fragmentación, que es responsable de 3.000 millones de euros de costes adicionales al año y de 50 millones de toneladas de CO2. Para alcanzar este objetivo, la Comisión invita a los Estados miembros a considerar una serie de buenas prácticas para garantizar la continuidad del servicio aéreo. Estas prácticas no cuestionan el derecho fundamental a la huelga, sino que pretenden mejorar la continuidad del servicio y minimizar las perturbaciones de la red europea de las compañías aéreas y los pasajeros. AIRGWAYS ® Icon-AW

Initiatives European Commission in support of European aviation

The European Commission adopts a series of measures to support the aviation sector

The European Commission proposed initiatives aiming to safeguard competition and connectivity of European skies. The initiatives consist of: a legislative proposal for a Regulation on safeguarding competition in air transport; interpretative guidelines on ownership and control of EU airlines; interpretative guidelines on public services obligations; practices facilitating continuity of air traffic management.

These initiatives, which are part of the “Open and Connected Aviation” package, aim at delivering two core priorities of the Aviation Strategy for Europe, namely maintaining leadership in international aviation and tackling limits to growth. Aviation is closely connected on foreign and EU airlines; therefore, in the absence of international rules, EU airlines may be subject to practices affecting competition and that in the long run may also affect the EU’s competitiveness and limit choices for travellers. The new provisions will ensure that EU can compete on the basis of equal opportunities.

To grow and thrive in a competitive environment, EU airlines also need access to investment, including foreign investment. In this regard, the guidelines on the ownership and control of EU airlines are adopted.

In order to hinder the limits to growth in aviation, the envisaged measures will address in particular efficiency and connectivity constraints. Connectivity has a direct impact on economic activity and on people’s mobility considering that more flights mean more growth and more jobs. In certain European regions however, air travel remains a challenge, which is why Member States and local authorities can introduce public service obligations to guarantee sufficient connections to the rest of their territory and of Europe. Guidelines on the existing rules regarding public service obligations in aviation adopted by the Commission will allow national authorities to address connectivity gaps. Moreover, to enhance the efficiency of European skies, the Commission aims to reduce fragmentation, which is responsible for € 3 billion of extra costs a year and 50 million tonnes of CO2. To achieve this objective, the Commission invites the Member States to consider a number of good practices to ensure air service continuity. These practices do not question the fundamental right to strike, but rather aim at improving service continuity and minimising disruption to the European network for airlines and passengers. A \ W

 

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SOURCE:  Lexology.com
DBk:  Gettyimages.com / Euractiv.com
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La CE actualiza las normas de conectividad aérea y competencia

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AW | 2017 06 09 19:52 | AIR TRAFFIC

La Comisión Europea (CE) ha lanzado este jueves el paquete “Aviación abierta y conectada” que incluye cuatro iniciativas centradas en alcanzar las dos prioridades fundamentales de la Estrategia de Aviación para Europa, aprobada en 2015: mantener el liderazgo en la aviación comercial internacional y resolver el problema de capacidad que tienen actualmente los cielos europeos.

Estas iniciativas tienen por objeto salvaguardar la competencia en la aviación y de conexiones, facilitar las inversiones en aerolíneas europeas y mejorar la eficiencia y la conectividad aérea de los cielos europeos. “Esto reforzará la competitividad de la aviación europea, que es un fuerte impulsor de la creación de empleo, el crecimiento económico y el comercio. Los mercados de aviación abiertos y conectados ofrecen vuelos de mejor calidad a una mayor variedad de destinos de viajes en todo el mundo”, explica la CE en un comunicado.

La comisaria de Transportes de Unión Europea (UE), Violeta Bulc, ha apuntado que quieren “garantizar que Europa siga siendo un líder en la aviación internacional, bien conectado a mercados en rápido crecimiento, con cielos europeos eficientes. Debe proporcionar beneficios concretos para los pasajeros, los trabajadores y la industria de la aviación». La Comisión Europea presenta su estrategia de aviación y conectividadLa Comisión Europea presenta su estrategia de aviación y conectividad

Liderazgo y competencia

La conectividad aérea europea en el transporte aéreo internacional depende igualmente de las compañías aéreas extranjeras y de las comunitarias.

En este punto la CE señala que «cuando se viaja hacia o desde la UE, a todas las compañías aéreas se les conceden los mismos derechos, lo cual puede que no ocurra igual con las aerolíneas europeas cuando operan fuera. A falta de normas internacionales, las compañías aéreas de la UE pueden estar sujetas a prácticas que afecten a la competencia. A largo plazo, esto también podría afectar la conectividad de la UE, afectando la competitividad en el continente y limitando las opciones para los viajeros».

En tal sentido, la Comisión propone un nuevo instrumento para garantizar que las compañías aéreas de la UE puedan competir sobre la base de la igualdad de oportunidades y que se pueda salvaguardar la conectividad. Permitirá a la UE tomar medidas apropiadas, en caso de que determinadas prácticas pongan en peligro la conectividad de la UE.

Para crecer y prosperar en un entorno competitivo, las líneas aéreas de la UE también necesitan acceder a inversiones, incluida la inversión extranjera. «Hoy, la Comisión está adoptando directrices sobre la propiedad y el control de las líneas aéreas de la UE, aportando más claridad y certeza a los inversores y a las compañías aéreas, facilitando las inversiones que ayudarán a crear nuevos puestos de trabajo».

Límites al crecimiento

La CE destaca que el principal desafío para el crecimiento de la aviación europea es abordar las limitaciones de capacidad, eficiencia y conectividad de los cielos europeos.

«La conectividad tiene un impacto directo en la actividad económica y en la movilidad de las personas: más vuelos significan más crecimiento y más puestos de trabajo. Sin embargo, en determinadas regiones europeas el transporte aéreo sigue siendo un reto, por lo que los Estados miembros y las autoridades locales pueden introducir obligaciones de servicio público para garantizar suficientes conexiones con el resto de su territorio y con Europa». La CE está adoptando directrices sobre las normas vigentes en esta materia que permitirá a las autoridades locales cubrir las deficiencias de conectividad. AIRGWAYS ® Icon-AW

The EC updates the standards of air connectivity and competition

The European Commission (EC) launched the «Open and Connected Aviation» package on Thursday, which includes four initiatives focused on meeting the two key priorities of the Aviation Strategy for Europe, adopted in 2015: maintaining leadership in international commercial aviation and Solve the problem of capacity that the eropeos skies currently have.

These initiatives are aimed at safeguarding competition in aviation and connections, facilitating investments in European airlines and improving the efficiency and aerial connectivity of European skies. «This will strengthen the competitiveness of European aviation, which is a strong driver of job creation, economic growth and trade. Open and connected aviation markets offer better quality flights to a wider variety of travel destinations around the world», the EC said in a statement.

European Union (EU) Transport Commissioner Violeta Bulc has said they want to «ensure that Europe remains a leader in international aviation, well connected to fast-growing markets with efficient European skies. It must provide concrete benefits for passengers, workers and the aviation industry». The European Commission presents its aviation and connectivity strategyThe European Commission presents its aviation and connectivity strategy

Leadership and competence

European air connectivity in international air transport also depends on foreign and community airlines.

At this point the EC states that «when traveling to or from the EU, all airlines are granted the same rights, which may not be the same with European airlines when operating abroad.In the absence of international standards, EU airlines may be subject to practices that affect competition. In the long term, this could also affect EU connectivity, affecting competitiveness on the continent and limiting options for travelers».

In this regard, the Commission proposes a new instrument to ensure that EU airlines can compete on the basis of equal opportunities and that connectivity can be safeguarded. It will enable the EU to take appropriate action, should certain practices jeopardize EU connectivity.

To grow and thrive in a competitive environment, EU airlines also need access to investment, including foreign investment. «Today, the Commission is adopting guidelines on ownership and control of EU airlines, bringing more clarity and certainty to investors and airlines, facilitating investments that will help create new jobs.»

Limits to growth

The EC stresses that the main challenge for the growth of European aviation is to address the limitations of capacity, efficiency and connectivity of European skies.

«Connectivity has a direct impact on economic activity and people’s mobility: more flights mean more growth and more jobs. However, in some European regions air transport remains a challenge, Member States and local authorities may introduce public service obligations to ensure sufficient connections with the rest of their territory and with Europe». The EC is adopting guidelines on existing standards in this area that will allow local authorities to cover connectivity deficiencies. A \ W

 

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SOURCE:  Hosteltur.com
DBk:  Wikimedia.org / Airchive.com
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Plan privatizador Control Tráfico Aéreo EE.UU.

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AW | 2017 06 05 15:51 | AIR TRAFFIC

Trump presenta un plan para privatizar el sistema de control de tránsito aéreo


El presidente Donald Trump presentó el lunes un plan para privatizar el sistema de control de tráfico aéreo estadounidense para modernizar sistemas anticuados y reducir el costo del vuelo, pero la propuesta enfrentó críticas inmediatas de parte de los demócratas.

El anuncio de la Cámara Este de la Casa Blanca de Trump sobre el control del tráfico aéreo es parte de un esfuerzo de una semana para dar a conocer sus planes para revisar la envejecida infraestructura del país mientras la Casa Blanca enfrenta una creciente investigación sobre los supuestos lazos entre su campaña y Rusia. Trump describió su plan como una «revolución de los viajes aéreos», instando al Congreso estadounidense a separarlo de la Administración Federal de Aviación. «Estamos proponiendo reducir los tiempos de espera, aumentar la eficiencia de la ruta y mucho menos retrasos.Nuestro plan le llevará a donde usted necesita para ir de forma rápida, más confiable, más asequible, y sí, por primera vez en mucho tiempo, a tiempo«, él dijo.

Ejecutivos de United Airlines, Hawaiian Airlines, American Airlines y Southwest Airlines, todos representados por Airlines for America, asistieron al discurso de Trump. El grupo elogió el plan Trump.


La propuesta de privatizar el sistema de control de tránsito aéreo se encontrará con grandes obstáculos en el Congreso, donde los demócratas y algunos republicanos se oponen. Trump ha dicho con frecuencia que los esfuerzos de modernización en curso ya estaban obsoletos. En un documento de síntesis publicado por la Casa Blanca, la administración Trump propone un período de transición de tres años para cambiar la supervisión del control del tráfico aéreo.

La propuesta dice que una junta formada por funcionarios de aerolíneas, sindicatos y aeropuertos supervisaría la entidad sin fines de lucro. La nueva entidad debería respetar los acuerdos laborales existentes, pero los controladores ya no serían empleados federales. La Administración Federal de Aviación gasta casi $ 10 mil millones al año en control de tráfico aéreo financiado en gran parte a través de tarifas de pasajeros y cuenta con aproximadamente 28,000 empleados de control de tráfico aéreo.

La líder demócrata de la Cámara, Nancy Pelosi, dijo en una declaración que Trump estaba reciclando «un plan republicano cansado que ambos lados del pasillo han rechazado» y que «controlará uno de los bienes públicos más importantes de nuestra nación hacia intereses especiales y las grandes aerolíneas». «Hoy estamos dando el primer paso importante para despejar la pista para más empleos, precios más bajos y mucho, mucho, mucho mejor transporte», dijo Trump.

El miércoles, Trump viajará a Cincinnati para hablar sobre mejoras a los 19.300 km de vías navegables interiores, represas, esclusas y puertos críticos para el envío de productos agrícolas, y pronunciará un discurso sobre su visión de la infraestructura. El impulso de la infraestructura se produce cuando la Casa Blanca busca enfocar la atención en las promesas fundamentales de impulsar los empleos y la economía que hizo Trump el año pasado durante su campaña electoral.

Esas promesas han sido eclipsadas por el furor político por la supuesta intromisión de Rusia en las elecciones estadounidenses de 2016. Ese drama llegará a la cabeza el jueves cuando el ex director de la Oficina Federal de Investigaciones, James Comey, quien dirigía la investigación de Rusia hasta que Trump lo despidió, testifica ante un panel del Senado estadounidense.

Trump ha negado cualquier connivencia entre Rusia y su campaña. Él ha luchado para mantener el foco en los planes que podrían darle un impulso político. Los eventos de infraestructura de esta semana estaban en las obras antes de la audiencia de Comey estaba programado. Ellos darán a Trump la oportunidad de proporcionar algo de contraprogramación a la batería de noticias de Rusia.

Los partidarios de la privatización sostienen que la eliminación del control del tráfico aéreo en una entidad no gubernamental permitiría un sistema más eficiente y mejoras rápidas y rentables de la tecnología, en parte evitando el proceso de adquisiciones gubernamentales.

Los opositores, entre ellos Delta Air Lines, dicen que el sistema de los Estados Unidos es tan grande que la privatización no ahorraría dinero y aumentaría los costos de los boletos y podría crear un riesgo para la seguridad nacional. También existe la preocupación de que las aerolíneas dominen la junta directiva de la empresa privada y limiten el acceso a los aeropuertos por los jets de negocios. La mayoría de las aerolíneas respaldan el plan.

La propuesta formal del presupuesto de la administración dio a conocer en mayo que incluía planes para privatizar el sistema de control de tráfico aéreo de la nación, aumentaría el déficit presupuestario en unos 45.000 millones de dólares en 10 años.  AIRGWAYS ® Icon-AW

US Air Traffic Control Privatization Plan

U.S. President Donald Trump (C) signs the air traffic control initiative at the White House in Washington, U.S., June 5, 2017. REUTERS / Jonathan Ernst

Trump lays out plan to privatize air traffic control system

President Donald Trump outlined a plan on Monday to privatize the U.S. air traffic control system to modernize outdated systems and lower the cost of flying, but the proposal faced immediate criticism from Democrats.

Trump’s White House East Room announcement on air traffic control is part of a week-long push to publicize his plans to overhaul the country’s aging infrastructure as the White House confronts a growing probe into alleged ties between his campaign and Russia. Trump described his plan as representing an «air travel revolution», urging the U.S. Congress to separate it from the Federal Aviation Administration. «We’re proposing reduced wait times, increased route efficiency and far fewer delays. Our plan will get you where you need to go quickly, more reliably, more affordably, and yes, for the first time in a long time, on time,» he said.

Executives from United Airlines, Hawaiian Airlines, American Airlines and Southwest Airlines, which are all represented by Airlines for America, attended the Trump speech. The group praised the Trump plan.

The proposal to privatize the air traffic control system will encounter major hurdles in Congress where Democrats and some Republicans oppose it. Trump has frequently said that ongoing modernization efforts were already obsolete. In a summary document released by the White House, the Trump administration proposes a three-year transition period to shift oversight of air traffic control.

The proposal says a board made up of airline, union and airport officials would oversee the non-profit entity. The new entity should honor existing labor agreements but controllers would no longer be federal employees. The Federal Aviation Administration spends nearly $10 billion a year on air traffic control funded largely through passenger user fees, and has about 28,000 air traffic control personnel.

House Democratic Leader Nancy Pelosi said in a statement that Trump was recycling «a tired Republican plan that both sides of the aisle have rejected» and would «hand control of one of our nation’s most important public assets to special interests and the big airlines.» «Today we are taking the first important step to clearing the runway for more jobs, lower prices and much, much, much better transportation,» Trump said.

On Wednesday, Trump will travel to Cincinnati to talk about improvements to the 12,000 miles (19,300 km) of inland waterways, dams, locks and ports critical for shipping farm products, and will deliver a speech about his vision for infrastructure. The infrastructure push comes as the White House seeks to refocus attention on core promises to boost jobs and the economy made by Trump last year during his campaign for office.

Those pledges have been eclipsed by the political furor over Russia’s alleged meddling in the 2016 U.S. election. That drama will come to a head on Thursday when former Federal Bureau of Investigation Director James Comey, who was leading the Russia probe until Trump fired him, testifies before a U.S. Senate panel.

Trump has denied any collusion between Russia and his campaign. He has struggled to keep the spotlight on plans that could give him a political boost. The infrastructure events this week were in the works before Comey’s hearing was scheduled. They will give Trump the opportunity to provide some counterprogramming to the drumbeat of Russia news.

Privatization advocates argue that spinning off air traffic control into a non-government entity would allow for a more efficient system and rapid, cost-effective improvements of technology, in part by avoiding the government procurement process.

Opponents, including Delta Air Lines, say the U.S. system is so large that privatization would not save money, and would drive up ticket costs and could create a national security risk. There also are concerns that airlines would dominate the private-company board and limit access to airports by business jets. Most airlines back the plan.

The administration’s formal budget proposal unveiled in May that included plans to privatize the nation’s air traffic control system would boost the budget deficit by about $45 billion over 10 years. A \ W

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SOURCE: Reuters.con
DBk: Reuters.com
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