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Impacto aerolíneas en Golfo Pérsico

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AW | 2026 02 21 16:02 | AIR TRAFFIC / AVIATION SAFETY / AIRLINES

Aerolíneas preparan impacto guerra EEUU-Irán
Zona exclusión aérea aumentaría costos operativos

Las aerolíneas del Golfo podrían enfrentarse a costos¡os desvíos en la programación de sus vuelos mientras la tensión entre Estados Unidos e Irán amenaza el espacio aéreo. Las aerolíneas del Golfo se preparan para la posibilidad de interrupciones y deben estar preparadas para contingencias y pérdidas financieras a medida que aumentan las tensiones entre Estados Unidos e Irán.

Las aerolíneas de la región deben rediseñar rutas de vuelo de contingencia y prepararse para pérdidas si se requieren redireccionamientos o cancelaciones, según los analistas. Los costos de desvíos podrían alcanzar de dos a tres horas en un avión de fuselaje ancho podrían añadir más de US$ 6.000 Dólares por hora de vuelo en costes operativos, según los analistas en aviación.

Estrecho Ormuz
Irán ordenó el Jueves 19/02 a las aerolíneas que evitaran la zona clave de vuelo en Oriente Medio en medio de ejercicios de misiles, mientras planeaba lanzar cohetes en su territorio Sur y parte del Golfo de Omán antes de ejercicios conjuntos más amplios con Rusia y China en el Estrecho de Ormuz. El breve cierre del Estrecho de Ormuz por parte de Irán envía un mensaje a Estados Unidos sobre una posible amenaza al comercio petrolero.

Estados Unidos ha advertido a la República Islámica de Irán con un plazo de diez a quince días para alcanzar un acuerdo armamentístico, mientras que la Administración Trump ha desplazado su fuerza bélica lista para la acción. Un inicio de una guerra podría obligar a las aerolíneas a evitar espacios aéreos de alto riesgo, lo que conllevaría desvíos en la trayectoria de vuelo, un aumento en los costes del combustible, horarios de tripulación estirados y cambios de horario de última hora, según expertos en aviación.

Ernest Arvai, Analista de Aviación en AirInsight, con sede en Estados Unidos, afirmó que «cualquier escalada que desencadene una amplia zona de exclusión aérea sobre Irán o zonas vecinas de alto riesgo empujaría a las aerolíneas a rutas más largas, especialmente en servicios de larga distancia que normalmente sobrevuelan el país. Sin embargo, para vuelos cortos, no vemos mucha interrupción fuera de las zonas de peligro directo».

Unos desvíos de dos a tres horas en aviones de fuselaje ancho podrían añadir entre US$ 6.000 y 7.500 Dólares por hora de vuelo en costes operativos, una medida que puede aumentar significativamente los costos operativos de las líneas aéreas.

«Las pérdidas dependerán del tipo de aeronave y su estructura de costes. Las pérdidas financieras para las aerolíneas provienen de dos fuentes: la pérdida de ingresos por cancelaciones o retrasos de vuelos, y por mayores costes operativos para tiempo adicional, combustible, tripulaciones y menores factores de ocupación, si los pasajeros prefieren evitar la región durante un conflicto», expresa Ernest Arvai.

Las aerolíneas estarán muy atentas a los niveles de reservas y mantendrán el contacto con las autoridades regulatorias y gubernamentales para obtener el mejor asesoramiento sobre seguridad operativa, según John Strickland, Analista de Aviación con base en el Reino Unido y director de JLS Consulting.

«En las últimas semanas, las aerolíneas han introducido rutas más largas para evitar las zonas afectadas. Estos, por supuesto, provocan interrupciones en los horarios y aumentan los costes», comentó John Strickland.

La posición del Golfo en el nexo del tráfico Europa-Asia significa que cualquier cierre del espacio aéreo iraní o conflicto más amplio afectaría a toda la región, por considerarse paso obligado entre el continente europeo y asiático.

El Jueves 19/02 se emitió el aviso a los aviadores (Notam) en medio de una creciente tensión. El sistema proporciona avisos críticos de seguridad a pilotos, tripulaciones y otros usuarios del espacio aéreo. Las aerolíneas llevan tiempo evitando la zona, y no está claro si los ejercicios liderados por Irán afectarán a las aerolíneas de Oriente Medio.

Maniobras bélicas
Estados Unidos ha desplegado dos grupos de ataque de portaaviones para proporcionar potencia de fuego y capacidades aéreas a una campaña militar sostenida contra Irán, y la información pública de seguimiento de vuelos mostró un flujo constante de aviones estadounidenses dirigiéndose a la región esta semana.

Irán realizó ejercicios en el Estrecho de Ormuz esta semana y el Miércoles 18/02 anunció que realizaría maniobras navales con Rusia para «mejorar la seguridad y las interacciones marítimas sostenibles en el Mar de Omán y el norte del Océano Índico», informó la agencia de noticias iraní Fars, citando a un comandante de la marina iraní.

El Presidente estadounidense Donald Trump dio el Jueves 19/02 a Teherán un nuevo plazo para llegar a un acuerdo sobre su programa nuclear. Dijo que el mundo sabría en un plazo de diez días si Estados Unidos va a tomar medidas militares contra Irán. El Viernes 20/02 insinuó que podría actuar antes, diciendo que está considerando una limitación.

China colabora con Irán
China está ampliando su cooperación en defensa con Irán proporcionando datos de inteligencia transmitidos por satélites que rastrean los movimientos militares estadounidenses y desplegando su buque espía más avanzado en las aguas del Golfo Pérsico. El informe describe una relación estratégica cada vez más profunda entre Pekín y Teherán en el contexto de las crecientes tensiones regionales.

La flota de satélites de China, compuesta por más de 500 satélites operativos militares y civiles —pero de doble uso—, constituye la columna vertebral de esta estructura de intercambio de inteligencia. Los datos obtenidos de estas plataformas se transmiten a las estructuras de mando iraníes, lo que permite al régimen de Teherán monitorizar el despliegue de las fuerzas armadas estadounidenses en el Océano Índico, el Golfo de Omán y el Golfo Pérsico.

China previamente proporcionó a las fuerzas armadas iraníes acceso a su sistema de navegación por satélite BeiDou después de que Teherán abandonara el sistema GPS estadounidense. El GPS resultó problemático, ya que según se informa que Estados Unidos lo bloqueó con facilidad durante el conflicto iraní-israelí del año pasado, debilitando efectivamente las capacidades de defensa aérea de Irán.

Además, la marina del Ejército Popular de Liberación ha enviado lo que se describe como los destructores Tipo 055 más potentes del mundo al Golfo Pérsico, junto con su buque espía más avanzado, el Liaowang-1. El buque está equipado para monitorizar satélites militares y rastrear lanzamientos de misiles, además de servir como centro móvil de mando y control para operaciones navales.

Los informes sobre su despliegue en aguas donde Estados Unidos ha reunido una flota significativa de buques de guerra han alimentado la especulación de que el Liaowang-1 ha sido enviado para monitorizar los movimientos de la Marina estadounidense y otros buques occidentales y para transmitir inteligencia a Irán. Por ello, la presencia del barco en la región ha atraído especial atención.

Para Pekín, el apoyo se describe como una decisión estratégica calculada. Irán es considerado un componente crucial de la Iniciativa de la Franja y la Ruta y, junto con Rusia, uno de los principales proveedores de energía de Pekín, lo que significa que China no puede permitir que el régimen iraní colapse ni que el país caiga bajo control occidental.

Aerolíneas, analizando impacto
«Las aerolíneas de la región, lamentablemente, están experimentadas en este sentido por las guerras en Kuwait, Irak, Afganistán, Líbano, Israel y otras guerras. Solo tendrán que ser ágiles, preparados para cambios rápidos de horario, adaptarse a cancelaciones de vuelos en zonas bajo ataque y evitar transitar por esas áreas para vuelos más allá, ampliando los tiempos y horarios de combate», añadió el Analista Ernest Arvai.

Saj Ahmad, Analista Jefe de Strategic Aero Research con sede en Londres, cree que el impacto del cierre del espacio aéreo será limitado, pues las aerolíneas de toda la región del Golfo se encuentran en máxima alerta desde el breve pero intenso conflicto Irán-Israel en Junio 2025. «Muchas aerolíneas evitaban el espacio aéreo iraní por precaución. Los portaaviones cuentan con una planificación preventiva de rutas de seguridad, así que eso debería minimizar cualquier interrupción tras el Noam del Jueves, que en sí mismo es una restricción limitada», expresó Saj Ahmad.

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Impactos paro general Argentina

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AW | 2026 02 20 12:24 | AIRLINES / GOVERNMENT

Acción sindical generá pérdidas aerolíneas

El paro general desarrollado el Jueves 19 de Febrero de 2026 impactó en la operación aérea en Argentina generando cancelaciones masivas, reprogramaciones y miles de pasajeros afectados por la falta de servicios clave, entre ellos el abastecimiento de combustible y la asistencia en rampa.

Flybondi informó que debió cancelar el resto de su programación diaria debido a la falta de combustible, situación derivada de la medida gremial. Si bien durante la mañana logró operar nueve vuelos, incluyendo servicios desde y hacia Ezeiza con destino a Río de Janeiro y Florianópolis, además de conexiones desde Mendoza, Córdoba y un chárter Rosario–Maceió, finalmente suspendió 90 vuelos, afectando a más de 9.700 pasajeros.

JetSMART Airlines Argentina canceló la totalidad de sus vuelos domésticos e internacionales programados para la jornada con 96 operaciones y unos 17.000 pasajeros impactados. La empresa habilitó cambios de fecha sin penalidad ni diferencia tarifaria para volar hasta el 15 de Marzo de 2026.

LATAM Airlines Group anunció la cancelación de 46 vuelos, con 7.399 pasajeros afectados, debido a la adhesión al paro de gremios vinculados a Intercargo, responsable de los servicios de rampa. Ofrece cambios sin costo o devolución de tickets no utilizados.

Avianca comunicó alteraciones en sus operaciones desde y hacia Buenos Aires y Córdoba, activando un plan de protección que contempla reprogramaciones sin cargo o reembolsos.

Aerolíneas Argentinas canceló más de 200 vuelos con una pérdida estimada en US$ 3 millones de Dólares como consecuencia del paro del gremio de la CGT.

Boicot sindical
La Secretaría de Transporte de Argentina sostuvo que un gremio boicoteó a la aerolínea Flybondi dejando sin combustible, en el marco del paro general que convocó la Cenntral General de Trabajo (CGT).

El Gobierno denunció que un gremio, la Federación de Sindicatos Unidos Petroleros e Hidrocarburíferos (SUPeH), realizó un boicot a la aerolínea lowcost Flybondi dejándola sin combustible este Jueves 19/02 para garantizar que no realizaran vuelos en la jornada del paro general de la CGT contra la reforma laboral.

“La aerolínea Flybondi, empresa que mantenía sus vuelos operativos en Ezeiza a pesar del paro general que afectó al resto de las aerolíneas locales, está sufriendo un boicot del ala sindical de los distribuidores de combustibles aeronáuticos”, aseguraron representantes de la Secretaría de Transporte.

La compañía no pudo concretar las salidas programadas desde el Aeropuerto de Ezeiza durante la mañana, puess los camiones encargados del suministro aeronáutico no entregaron el combustible necesario para los aviones que permanecían en tierra.

“La empresa elevó los reclamos correspondientes y está a la espera de que se le despache el combustible correspondiente. La falta de abastecimiento responde a una medida sindical, y no empresarial, y afecta a más de 1.100 pasajeros en área de preembarque y cerca de 800 en área de check-in que tuvieron que dirigirse al aeropuerto de Ezeiza para tomar su vuelo programado”, sostuvo el comunicado de la aerolínea.

La empresa elevó los reclamos correspondientes y estaba a la espera de que se le despachara el combustible. “Es necesario remarcar que los distribuidores de combustible en Ezeiza están haciendo el abastecimiento a otras empresas. Y que Flybondi está recibiendo combustible en otros aeropuertos del país”, se agregó Flybondi.

Sin embargo, en el comunicado emitido por la lowcost no habló de un boicot y solo se refirió a la falta de abastecimiento de combustible. La mayoría de las aerolíneas preveían esta clase de complicaciones por el paro y optaron por cancelar toda su operación del día.

En la cartera de la Secretaría de Transporte destacaron que la empresa proveedora de combustible de Flybondi es YPF Aviación, la cual estaría abasteciendo a otras aerolíneas internacionales que arriban a la terminal, mientras que la aerolínea lowcost sufrió las consecuencias de falta de provisión de combustible.

Pérdidas tras paro general
El comunicado de Aerolíneas Argentinas informó que los descuentos salariales para el personal que participe en la huelga nacional se aplicarán como consecuencia de la jornada no trabajada, en el marco de la protesta contra la reforma laboral impulsada por el Gobierno. Según la compañía, esta medida alcanza a los trabajadores que adhieran a la paralización y se agrega al impacto económico que la empresa calcula tras la cancelación masiva de sus operaciones. La situación afecta tanto a empleados como a miles de pasajeros, en medio de un escenario de fuertes movilizaciones sindicales en rechazo al proyecto legislativo.

Aerolíneas Argentinas estimó que las pérdidas ocasionadas por el paro nacional alcanzarán los US$ 3 millones de Dólares. La cifra surge tras la interrupción total de 255 vuelos programados en toda la red operativa de la compañía, una decisión tomada luego de que distintos gremios laborales confirmaran la medida de fuerza. Del total de vuelos afectados, 219 corresponden a operaciones de cabotaje, lo que involucra a casi 25.000 pasajeros, cifra que representa la mayor parte del flujo de usuarios perjudicados.

El informe de la aerolínea detalló que, además de las rutas nacionales, también se suspendieron 32 vuelos regionales, impacto que dejó a alrededor de 5.000 pasajeros sin alternativas de viaje para la fecha de la huelga. En el caso de los servicios internacionales, fueron cuatro los vuelos cancelados, lo cual afecta a aproximadamente 1.000 pasajeros adicionales. En total, según la empresa y como recoge Europa Press, el número de viajeros que quedaron sin su traslado supera los 31.000, únicamente en la operación de Aerolíneas Argentinas.

En un comunicado, la empresa estatal expresó: “La compañía reafirma su compromiso de brindar un servicio seguro, confiable y de calidad, aun en circunstancias adversas, y lamenta los inconvenientes que esta situación pudiera ocasionar”. Esta declaración busca subrayar la postura institucional frente a los pasajeros afectados y sostiene la perspectiva de continuidad de los servicios, pese a la compleja coyuntura planteada por la protesta.

Más allá del caso de Aerolíneas Argentinas, otras empresas vinculadas al transporte aéreo modificaron sus cronogramas y cancelaron vuelos como respuesta a la convocatoria sindical. La compañía LATAM Airlines informó alteraciones en las operaciones desde y hacia Argentina para el día del paro, adecuando su servicio ante la imposibilidad de garantizar la totalidad de los vuelos programados. Por su parte, JetSMART suspendió tanto sus vuelos internos como internacionales previstos para esa jornada, lo que implicó la cancelación de 96 rutas y una afectación directa sobre más de 17.000 pasajeros adicionales. Esta combinación de medidas derivó en un escenario de mayor incertidumbre y reducción de la oferta aérea para quienes tenían planificados desplazamientos desde o hacia el país.

La protesta sindical fue coordinada y convocada principalmente por la Confederación General del Trabajo (CGT), y recogió la adhesión de varios sectores vinculados al transporte, además de empleados de la Administración estatal, el comercio y representantes de trece sindicatos diferentes, según reportó Europa Press. El paro nacional se ejecutó el mismo día que la Cámara de Diputados debatía la reforma laboral propuesta por la presidencia de Javier Milei, un proyecto que, tras su aprobación en el Senado una semana antes, generó rechazo en amplios sectores sindicales y sociales.

La reforma laboral promovida por el Gobierno incorpora cambios sustanciales en las relaciones laborales del país. Las modificaciones contemplan restricciones a la realización de asambleas y huelgas, además de instaurar un banco de horas, sistema mediante el cual los empleados pueden compensar horas extras con tiempo libre en lugar de recibir un pago adicional. También introduce la figura de un salario dinámico, que permite a los empleadores estipular remuneraciones ya sea por tiempo o por rendimiento, incluyendo el sistema de comisiones individuales o colectivas.

Estos puntos motivaron a distintas organizaciones sindicales a convocar la paralización, en defensa de los derechos laborales y en oposición a lo que consideran un retroceso en las conquistas obtenidas en años previos. La magnitud de la adhesión al paro, así como la extensión de las afectaciones directas tanto en el transporte aéreo como en otros sectores de la economía y los servicios públicos y privados del país.

El impacto en los usuarios de Aerolíneas Argentinas y otras aerolíneas que modificaron sus operaciones se tradujo en millares de reservas anuladas, interrupción de planes de viaje y reconfiguración de las redes de atención al cliente para intentar reprogramar servicios afectados. Los pasajeros, tanto argentinos como extranjeros, tuvieron que enfrentar la falta de alternativas inmediatas y demoras para obtener soluciones, dadas las restricciones impuestas por la huelga y el alcance de la medida nacional.

Mientras la Cámara de Diputados avanzaba en el tratamiento del proyecto de reforma, las empresas y los usuarios esperaban definiciones sobre la próxima reanudación de servicios y la eventual prolongación de las alteraciones durante los días siguientes. La magnitud de la protesta y las características del proyecto legislativo colocaron en el centro del debate nacional el futuro de las condiciones laborales en Argentina y la capacidad de respuesta del sistema de transporte aéreo frente a crisis de este tipo.

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Paro general Argentina

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AW | 2026 02 19 12:58 | AIR TRAFFIC / AIRLINES

Paro nacional afecta 400 vuelos en Argentina
Aerolíneas que reprograman, cancelan y ajustan operaciones

Las principales aerolíneas informaron que, debido al paro general convocado por la Confederación General del Trabajo (CGT) para el Jueves 19 de Febrero de 2026, debieron reprogramar, cancelar o ajustar sus operaciones en la Argentina. La afección, que alcanza a prácticamente toda la industria aerocomercial local, impactó en los planes de viaje de más de 64.000 pasajeros según estimaron las aerolíneas agrupadas en la Cámara de Compañías Aéreas (JURCA). La medida de la CGT alcanzó no solo a los vuelos de pasajeros, sino también a los de carga internacional. De esa manera, el flujo de despachos hacia el exterior e ingreso de importaciones sufrirá un importante traspié logístico que provocará demoras durante meses.

La medida de fuerza de alcance naccional impacta en miles de pasajeros con alcance desde las primeras horas hasta las 00:00 del día Viernes 20/02. La acción sindical obedece a la disconformidad de la CGT por la Reforma Laboral. Con un comunicado crítico sobre la medida sindical, las empresas cuestionaron el accionar de los trabajadores en un día clave para conocer el avance o no de la cuestionada reforma laboral que impulsa el Gobierno de Javier Milei. Con la expectativa puesta en lo que suceda en la Cámara baja del Congreso argentino, miles de personas quedaron varadas y sin posibilidad de traslado por vía aérea.

La imposibilidad de llevar a cabo las operaciones afectó tanto a las aerolíneas que operan a nivel local, encabezadas por Aerolíneas Argentinas, JetSMART y Flybondi, como así también compañías extranjeras con vuelos regulares desde y hacia el país. Según JURCA, la época del año elevó los problemas exponencialmente, complicando la reprogramación por la alta densidad de las operaciones programadas. Las líneas aéreas deberan reprogramar sus más de cuatrocientos vuelos cancelados en todo el país a partir del día Viernes 20/02. Los pasajeros deberán confirmar la reprogramación para los siguientes días.

Flybondi decidió trasladar toda su operación desde el Aeroparque Jorge Newbery hacia el Aeropuerto Internacional de Ezeiza, donde cuenta con autoprestación del servicio de handling (asistencia en tierra a aeronaves y pasajeros), esquema que utiliza en el 80% de los aeropuertos nacionales donde opera.

La compañía prevé realizar 72 vuelos y transportar más de 11.000 pasajeros, aunque debió cancelar 28 servicios, modificar horarios y cambiar aeropuertos, sin descartar nuevas afectaciones durante la jornada.

“Los pasajeros cuyo vuelo fue cancelado o modificado con más de cuatro horas de diferencia de su horario original, podrán autogestionar su cambio de fecha sin costo adicional desde MI RESERVA”, señaló la empresa aérea.

JetSMART Airlines Argentina anunció la cancelación total de sus vuelos domésticos e internacionales programados para este Jueves 19/02. La medida afectará 96 vuelos y a más de 17.000 pasajeros, quienes podrán reprogramar sin costo hasta el 15 de Marzo de 2026.

La gestión podrá realizarse a través de la sección “Administra tu viaje” en el sitio web de la compañía o ingresando directamente en: https://jetsmart.com/ar/es/minisitios/administra-tu-vuelo/home.

Aerolíneas Argentinas informaron que se cancelarán 255 vuelos en toda su red de operaciones. Según estiman, impactará en más de 31.000 pasajeros y generará un costo estimado cercano a los US$ 3 millones. Del total de las cancelaciones, 219 corresponden a vuelos de cabotaje, con unos 25.000 pasajeros afectados, 32 a servicios regionales (con cerca de 5000 pasajeros impactados) y 4 a operaciones internacionales, con alrededor de 1000 pasajeros involucrados. La línea aérea indicó que se aplicarán los descuentos salariales correspondientes al personal que adhiera al paro por la jornada no trabajada.

El grupo LATAM Airlines Group también anticipó alteraciones en su operación desde y hacia Argentina debido a la adhesión al paro de gremios vinculados a Intercargo, empresa clave en los servicios de rampa aeroportuarios. La compañía indicó que algunos vuelos podrían reprogramarse en horario o fecha, y ofreció cambios sin costo o devolución del ticket a los pasajeros afectados. “La forma más fácil de revisar la información de vuelo, gestionar un cambio o devolución es desde la sección “Mis Viajes” en la app LATAM o en latam.com”.

Avianca comunicó que reprogramará vuelos desde y hacia Buenos Aires y Córdoba previstos entre la noche del 18 y el 19 de Febrero de 2026. La aerolínea activó un plan de protección que incluye cambios de itinerario sin costo, reembolsos y posibles vuelos adicionales para reacomodar pasajeros.

“Recomendamos a nuestros clientes estar pendientes del estado de su vuelo a través de avianca.com o la aplicación de Avianca, así como de las comunicaciones enviadas por la compañía a través de sus canales oficiales. Así mismo, en caso de requerir hacer cambios en su itinerario, hacerlo antes de la salida de su vuelo programado”, detallaron desde la compañía.

Gremios afectan vuelos
Los cuatro grandes sindicatos aeronáuticos argentinos unieron esfuerzos para rechazar la reforma laboral. Dichos gremios son: la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) con especial presencia en Aerolíneas Argentinas; la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA); la Asociación de Personal Aeronáutico (APA); y la Unión del Personal Superior y Profesional de Empresas Aerocomerciales (UPSA). Al márgen de la medida quedó la Asociación Técnicos y Empleados de Protección y Seguridad a la Aeronavegación (ATEPSA). Esto se debió a que la sorpresividad de la disposición de la CGT no le dio tiempo al gremio a notificar el cese de tareas, algo legalmente obligatorio por tratarse de un servicio escencial. De cualquier manera, las operaciones aerocomerciales en Argentinas serán casi nulas. Según JURCA, esto provocaría pérdidas “millonarias e irreparables” teniendo en cuenta que se trata de la temporada alta tanto emisiva como receptiva del turismo internacional.

Tensiones aeronáuticas
Más allá del reclamo por la reforma laboral, el sector aeronáutico mantiene diversas tensiones con la Casa Rosada. En especial con la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) y otros organismos estatales que regulan la actividad, incluyendo la Secretaría de Transporte, desde donde se impulsaron cambios estructurales en la normativa para las operaciones a modo de “desregular” la actividad e incentivar la llegada de más empresas al mercado local. Esto último fue cuestionado por los gremios en sucesivas oportunidades, señalando un deterioro en la cultura operativa y una degradación consecuente de la seguridad aérea en el país.

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Air Astana ordena 15 Boeing 787

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AW | 2026 02 18 13:01 | AIRLINES / INDUSTRY

Aerolínea kazaja encomienda a Boeing 15 Dreamliner

The Boeing Company y la aerolínea kazaja Air Astana anunciaron el Martes 17/02 la formalización de un pedido de hasta quince aviones Boeing 787 Dreamliner (15) para ampliar y modernizar su flota de fuselaje ancho de Boeing, según informó el fabricante aeronáutico norteamericano.

Boeing y Air Astana JSC anunciaron el Martes 17 de Febrero de 2026 que la aerolínea de bandera de Kazajistán ha finalizado un pedido de hasta quince aviones Boeing 787 Dreamliner para hacer crecer y modernizar su flota de fuselaje ancho de Boeing. El acuerdo para añadir aviones 787-9 permitirá a Air Astana ampliar sus operaciones y mejorar la experiencia de sus pasajeros. El pedido, anunciado previamente como compromiso en noviembre de 2025, representa la mayor compra individual de avión de Air Astana. Con tres aviones 787-9 más que serán entregados a través de arrendadores, la flota de 787 de Air Astana crecerá hasta 18 787-9 para abastecer sus capacidades de largo viaje.

El acuerdo de adquirisición por quince aviones Boeing 787-9 (15) adicionales permitirá a Air Astana expandir sus operaciones y mejorar la experiencia de sus pasajeros. El pedido, anunciado previamente como compromiso para Noviembre de 2025, representa la mayor adquisición de un solo avión por parte de Air Astana. Con la entrega de tres aviones 787-9 adicionales a través de arrendadores, la flota de 787 de Air Astana aumentará a 18 aviones 787-9 para impulsar sus capacidades de largo recorrido.

Este pedido complementa el acuerdo previamente firmado para la entrega de tres aviones Boeing 787-9 previstos para 2026–2027, elevando el total a 18 aeronaves. Se espera que el nuevo pedido se entregue entre 2032 y 2035. El valor total del catálogo de la flota de 18 aviones Boeing 787-9, incluidos los motores, asciende a US$ 7.000 millones de Dólares estadounidenses.

«Air Astana está implementando de forma constante su estrategia para ampliar la conectividad desde Asia Central y el Cáucaso hacia Asia, Europa y otras regiones del mundo durante la próxima década. La entrega de nuestro primer Boeing 787-9 Dreamliner el próximo año marcará el inicio de una nueva fase en el desarrollo de la aerolínea. El Dreamliner combina una cabina cómoda, eficiencia de combustible y la capacidad de operar eficazmente en rutas de distintas longitudes. Una flota de 18 aviones de este tipo proporcionará a nuestros pasajeros un nivel de servicio y comodidad aún mayor», afirmó Peter Foster, presidente y CEO de Air Astana.

Air Astana cuenta con muchos años de experiencia operando aviones Boeing. La aerolínea comenzó sus operaciones en 2002 con una flota de aviones Boeing 737-700/800 que operaban rutas nacionales dentro de Kazajistán y destinos en Asia Central. En 2003, la flota se amplió con la incorporación de Boeing 757-200 de largo recorrido, lo que abrió nuevas rutas hacia Asia y Europa. Los aviones Boeing 737 y 757 fueron retirados en 2007 y 2020, respectivamente. En 2013, la aerolínea añadió tres nuevos Boeing 767-300ER a su flota, que continúan operando con éxito en rutas internacionales de larga distancia y populares nacionales.

Boeing es una empresa aeroespacial global líder y un exportador líder en Estados Unidos., desarrollando, fabricando y prestando servicio a aviones comerciales, productos de defensa y sistemas espaciales para clientes en más de 150 países. Nuestra fuerza laboral y base de proveedores en Estados Unidos y a nivel mundial impulsan la innovación, la oportunidad económica, la sostenibilidad y el impacto en la comunidad. Boeing está comprometido con fomentar una cultura basada en nuestros valores fundamentales de seguridad, calidad e integridad.

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Turkish recibe aeronave #500

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AW | 2026 02 18 09:07 | AIRLINES

Turkish Airlines totaliza flota de 500 aviones

Turkish Airlines presentó su avión número 500 con la imagen especial de la “Familia TK”, compuesta por retratos de 100.000 empleados y jubilados. El evento de lanzamiento, fue celebrado en el Aeropuerto de Estambul (IST).

Turkish Airlines alcanzó las 500 aeronaves operativas en su flota y para celebrar el hito, el Airbus A350-900 incorporado a su flota a fines del 2025 fue pintado con una librea especial diseñada con fotografías de 100 mil empleados y jubilados de la aerolínea.

“Nuestra aeronave número 500 representa mucho más que una nueva incorporación a nuestra flota; simboliza 93 años de dedicación, determinación y visión compartida. Tras acelerar considerablemente nuestro camino hacia la cima después de 2003 con 65 aeronaves, hoy nos enorgullece alcanzar 356 destinos en seis continentes con más de 500 aviones”, afirmó Ahmet Bolat, Presidente del Consejo de Administración y del Comité Ejecutivo de la operadora.

La aeronave luce un diseño único en su fuselaje, compuesto por fotografías de los 100.000 empleados y jubilados de la compañía. La presentación contó con una participación amplia y significativa, reflejando el espíritu de unidad y trabajo en equipo que caracteriza a la empresa. El evento, realizado en el Aeropuerto de Estambul, reunió a directivos de Turkish Airlines y sus subsidiarias, ex ejecutivos, empleados, jubilados y referentes destacados de la industria aeronáutica.

El lanzamiento también incluyó la presencia de hijos de mártires que dieron su vida por la nación turca, en representación de las 81 provincias de Turquía, así como del elenco del recordado comercial “Iğdır” (“When You Dream”). Este encuentro volvió a demostrar que la historia de crecimiento de Turkish Airlines no se explica solo en números, sino también en el esfuerzo compartido, la lealtad y el compromiso colectivo.

Durante el evento, el presidente del Directorio y del Comité Ejecutivo de Turkish Airlines, Prof. Ahmet Bolat, afirmó: “Nuestro avión número 500 representa mucho más que una nueva incorporación a la flota; es el símbolo de 93 años de dedicación, determinación y visión compartida. Tras acelerar fuertemente nuestro crecimiento a partir de 2003, cuando contábamos con 65 aviones, hoy operamos más de 500 aeronaves y llegamos a 356 destinos en seis continentes. Hace doce años, cuando filmamos el comercial ‘When You Dream’ con 247 aviones y 247 destinos, el avión número 500 era solo un sueño. Ver hoy ese sueño hecho realidad tiene un significado muy especial para toda la familia de Turkish Airlines. No vemos este hito como un punto de llegada, sino como el inicio de la era de los ‘Segundos 500’. Con el objetivo de alcanzar una flota de 1.000 aviones para 2036, seguimos trabajando para consolidar a nuestro país como uno de los principales hubs de la aviación global”.

Como parte de la celebración, el avión “TK Family” realizó un vuelo ceremonial especial en el que dibujó el número 500 en el cielo, marcando simbólicamente el inicio de esta nueva etapa. El vuelo, identificado como TK500, transportó a hijos de mártires y sus familias, junto con ejecutivos actuales y anteriores de la compañía, además de empleados.

En el evento también se exhibieron aeronaves que marcaron hitos clave en la expansión de la flota, junto con una réplica a escala real del primer avión de la aerolínea, que despertó gran interés entre los asistentes. Los principales hitos fueron:

Avión número 100: Agosto 2006
Avión número 200: Noviembre 2012
Avión número 300: Febrero 2016
Avión número 400: Marzo 2023
Avión número 500: Diciembre 2025

Mientras continúa invirtiendo en aeronaves modernas para mejorar la eficiencia operativa y la experiencia del pasajero, Turkish Airlines reafirma su compromiso con una estrategia de crecimiento sostenible. El avión número 500 simboliza no solo la solidez actual de la compañía, sino también su visión de alcanzar una flota de 1.000 aeronaves para 2036.

Con la fuerza de su legado y una mirada firme hacia el futuro, Turkish Airlines sigue escribiendo nuevos capítulos de éxito en la aviación global, guiada por su principio de “crecer juntos, avanzar juntos”.

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Batalla procesal LOT-Boeing

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AW | 2026 02 17 11:40 | INDUSTRY / GOVERNMENT / AIRLINES

Batalla legal intensifica mientras Boeing intenta bloquear reclamación
Operadores 737 MAX nuevo choque de Boeing con LOT

The Boeing Company y la aerolínea polaca LOT Polish Airlines se enfrentan a una batalla judicial de alto riesgo contra las derivaciones de la incursión en tierra del 737 MAX. Otros operadores siguen de cerca monitoreando el caso. Boeing está pidiendo ala Justicia Federal en Seattle (WA) que impida que LOT presente un análisis de daños revisado antes del juicio. Este argumento puede parecer de naturaleza procedimental, pero podría tener un impacto significativo en cómo las aerolíneas plantean las pérdidas por inmovilización de 737 MAX en el futuro o de cualquier tipo de aeronaves bajo requisitos de inmovilización o puesta en tierra.

El gigante aeroespacial está intentando impedir que LOT Polish Airlines presente un informe revisado de daños en un caso de compensación en curso relacionado con el inmovilización del 737 MAX. El juicio, que comenzó el 17 de Febrero de 2026 en Seattle, ha llevado a Boeing a acusar a la aerolínea de orquestar una emboscada de última hora.

La reclamación revisada supera los US$ 200 millones de Dólares. El núcleo de la disputa se centra en la compensación por los costes incurridos por LOT Polish Airlines durante la suspensión global de la flota 737 MAX entre 2019 y 2020.

Boeing respondió con una demanda judicial urgente, argumentando que los cálculos actualizados se presentaron mucho después de que hubieran pasado los plazos establecidos. La empresa sostiene que no dispone de tiempo suficiente para realizar una revisión adecuada de las nuevas cifras. La decisión sobre si admitir el informe pericial al revisado recae ahora en el Juez Ricardo S. Martínez.

Para las aerolíneas que han alquilado aviones 737 MAX en lugar de comprarlos y aún así creen que están mal compensadas, este caso supone una prueba de estrés real. Analiza qué costes pueden reclamarse, cómo pueden evolucionar las reclamaciones tardías y cómo un jurado podría valorar la interrupción total de la suspensión en Dólares en la actualidad.

En el centro de todo esto existe una actualización de última hora del experto en daños de LOT, Samuel Engel, que se notificó el 5 de Febrero de 2026. Boeing afirma que esta revisión se produjo después de que se hubieran cerrado los plazos de divulgación de expertos y se publicó mucho dentro del plazo típico de suplementación previa al juicio. Esto deja tiempo insuficiente para probar suposiciones, tomar pruebas de investigación o preparar testimonios de refutación.

En una moción de emergencia presentada el 10 de Febrero de 2026, Boeing pidió al Juez Ricardo S. Martínez que excluyera el nuevo informe y confinara a Samuel Engel a su análisis del 28 de Mayo de 2025. La revisión en disputa incrementa los daños reclamados por LOT de US$ 195,2 millones a US$ 203,6 Dólares, divididos principalmente entre US$ 1,7 millones de Dólares en supuestos mayores costes operativos y US$ 6,7 millones en intereses previos a la sentencia. Boeing ha afirmado que esta situación es una emboscada construida sobre nuevos documentos.

La resolución para LOT Polish Airlines es más que un complemento de estimaciones en fases avanzadas, una demostración de que la interrupción del 737 MAX de un arrendatario puede valorarse como la de un propietario. Esta es una distinción legal clave que podría tener un impacto enorme en los pagos de este tipo de demandas, algo que preocupa sumamente a Boeing y a sus accionistas. LOT afirma que las supuestas declaraciones erróneas y omisiones de Boeing sobre la seguridad del MAX y su similitud a la del 737 Next Generation la empujaron a aceptar acuerdos de arrendamiento que de otro modo habrían evitado.

BOEING 737-8 MAX DE LOT POLISH AIRLINES

Esto es importante porque la flota 737 MAX de LOT está completamente alquilada, y la aerolínea opera ahora veinticuatro (24) jets Boeing 737-8 MAX de varios arrendadores, con seis modelos más en pedido. Si el juez acepta el modelo revisado de daños, LOT puede presentar una historia más amplia de todo en perjuicio, incluyendo reclamaciones por pérdidas operativas e intereses que compensen el valor temporal del dinero a lo largo de muchos años de litigios secuenciales.

SI se excluye, el caso de LOT se reducirá fundamentalmente justo cuando un jurado esté a punto de tomar la sesión. Esto reduce la capacidad de negociación de la aerolínea y su capacidad para establecer un estándar que otras aerolíneas puedan utilizar en futuras reclamaciones. La contabilidad pública pone de manifiesto cómo una flota alquilada pierde dinero en exceso.

Para Boeing, el único objetivo inmediato será la contención. El fabricante busca excluir las actualizaciones del contrato de arrendamiento para que un jurado escuche una cifra estable de daños. Desde la perspectiva de la empresa, esta afirmación que se expande tardía realmente parece que alguien está cambiando los objetivos. El riesgo más amplio es, sin duda, precedente. Si los tribunales demuestran que tolerarán modelos de expertos en evolución y complementos como el interés previo a la sentencia, otros operadores de MAX pueden sentirse incentivados a seguir presionando reclamaciones en lugar de llegar a un acuerdo anticipado.

Esto agrava los retos de Boeing en lo que respecta a aeronaves alquiladas. Esto resulta incómodo para Boeing porque l compañía ha pagado sumas significativas a sus clientes aéreos en relación con resoluciones gubernamentales estadounidenses relacionadas con la crisis del 737 MAX. Sin embargo, algunas compañías siguen argumentando que no fueron completas. Eso valida grandes y granulares daños por interrupción que podrían reiniciar anclas de negociación.

Esto es cierto en disputas pendientes y podría mejorar el manual de los demandantes. Por el contrario, ganar las mociones indica que las tácticas tardías no serán aceptables, reduciendo el riesgo de imitación y ayudando a fortalecer la influencia de Boeing en casos paralelos. Por ello, las aerolíneas están muy atentas al desarrollo de las sentencias de la justicia federal.

Perspectivas Boeing
En medio de la disputa legal, la confianza de los inversores institucionales parece intacta. Los datos de MarketBeat indican que The Vanguard Group ha incrementado recientemente su participación en la compañía aeroespacial. El precio de las acciones de Boeing se cotiza actualmente cerca del nivel de US$ 243 Dólares. En el ámbito operativo, el fabricante ha informado de un inicio de año potente. En Enero 2026 la empresa consiguió 107 pedidos, marcando su mes de apertura más sólido desde 2012. Un compromiso importante de Delta Air Lines para 30 aviones Dreamliner 787-10 fue un contribuyente significativo. Aunque la demanda del mercado sigue siendo sólida, las consecuencias legales persistentes de la crisis 737 MAX siguen ensombreciendo el progreso de la empresa.

Se espera que la resolución del Tribunal Federal del Western District of Washington en este caso sienta precedente para otras demandas de compensación pendientes relacionadas con el encallamiento mundial de la flota 737 MAX.

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Azores Airlines comprador directo

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AW | 2026 02 17 10:43 | AIRLINES / GOVERNMENT

Gobierno busca privatización Azores Airlines

El Gobierno regional de Azores ha iniciado contactos con compradores para avanzar en la privatización de Azores Airlines tras rechazar la única oferta presentada en el proceso público de venta. La propuesta fue descartada por el jurado al considerar que no acreditaba la solidez financiera necesaria para garantizar la viabilidad de la compañía. Así, tras el cierre fallido del concurso, ahora el ejecutivo regional abre un nuevo escenario de negociaciones directas con inversores interesados en adquirir la aerolínea. La decisión busca asegurar estabilidad operativa y financiera a una empresa considerada estratégica para la conectividad del territorio insular.

La primera manifestación formal de interés ha sido presentada por ALM Investment Holding LTD, que plantea un paquete de inversión de € 500 millones de Euros. La sociedad ha trasladado al Gobierno regional su disposición a avanzar con rapidez en las conversaciones y confía en una respuesta en los próximos días.

“Estamos preparados para garantizar el desarrollo sostenible de Azores Airlines y convertirla en una marca internacional sólida. Nuestra propuesta refleja la seriedad de nuestras intenciones y nuestra plena capacidad financiera”, ha señalado un representante de ALM, que tiene como único propietario a un ciudadano portugués.

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United perspectivas A320ceo

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AW | 2026 02 16 14:03 | AIRLINES

Aerolínea estudia actualización flota A320ceo narrowbodies

United Airlines ha estado analizando el reemplazo de la columna vertebral de flota, el Airbus A320-200ceo, frente al aumento de los costos operativos de la aeronave. Muchas aerolíneas estadounidenses están modernizando su flota cambiando a jets más eficientes y sostenibles.

United Airlines no es una excepción y actualmente está acelerando una modernización de la flota que pronto convertirá en uno de sus caballos de batalla más conocidos el Airbus A320, una vista rara en su librea en la red doméstica de vuelos.

La familia A320ceo está mostrando su paso de edad en un contexto de aumento de costes de combustible, demandas de mantenimiento y expectativas elevadas de los clientes. Esto es más que una simple historia de jubilación programada, es un cambio en la forma en que United aborda la capacidad, la eficiencia y la coherencia en sus operaciones de fuselaje reducido. Para los entusiastas de la aviación y los viajeros frecuentes, la noticia es notable porque los A320ceo de United representan una parte significativa de su presencia en la industria de Airbus, a pesar de la imagen de la aerolínea como aerolínea Boeing.

Actualmente, los sitios web de monitoreo de líneas aéreas, la aerolínea cuenta con sesenta A320-200 (60) en servicio y cinco (5) estacionados, todos con una edad media de 26 años de antigüedad, lo que los convierte entre los narrowbodies activos más antiguos de la flota principal. Los registros de la flota de ch-aviation muestran que muchas de las primeras entregas datan de Marzo de 1995, con múltiples ejemplares que salieron del servicio en 2025 alcanzando una edad promedio de veinte años.

Los A320-200 de United han sido una presencia habitual en la flota durante casi tres décadas. Con una edad media de 26 años, están bien avanzadas en las últimas etapas de la vida útil típica de un narrowbody de línea principal. Los narrowbody más antiguos como el A320ceo requieren revisiones de mantenimiento más frecuentes, desde inspecciones estructurales exhaustivas hasta revisiones de motores. United ha invertido mucho para mantenerlos en funcionamiento, y el CEO Scott Kirby dijo a ch-aviation que la aerolínea gastó US$ 100 millones de Dólares en reparaciones en motores solo en 2024, lo que llevó a la decisión de retirar 21 aviones en 2025.

Aunque el CEO Sccott Kirby no especificó los tipos en su entrevista, podemos deducir que el A320 es uno de los candidatos, junto con el Boeing 757, pues los fuselajes más antiguos alcanzan entre los 25 y 30 años de edad. Por ello, según informó ch-aviation, United destinó al menos 17 de los Airbus A320 más antiguos de la flota para su retirada entre Agosto y Octubre de 2025.

Para United, el problema no es solo la fiabilidad técnica, sino el coste de oportunidad. Cada dinero gastado en mantener un A320 de 30 años en funcionamiento es un Dólar que no se invierte en un reemplazo de aeronave eficiente en combustible y de mayor capacidad. A medida que el flujo de pedidos del A321neo se acelera, mantener estos aviones antiguos tiene cada vez menos sentido económico.

La economía de las aeronaves influye en las decisiones de flota tanto como los límites mecánicos. El A321neo ofrece una reducción significativa en el coste por milla de asiento disponible en comparación con el A320ceo, principalmente gracias a sus motores más modernos. El nuevo avión transporta más pasajeros, a menudo entre un 25 y un 30% más en la configuración de United, mientras consume menos combustible por asiento, gracias a motores LEAP-1A de nueva generación, mejoras aerodinámicas, soluciones más sostenibles y materiales más ligeros.

El plan de crecimiento ‘United Next’ se centra en la mejora de la normativa. Significa volar con fuselaje estrecho más grande en rutas principales para repartir costes entre más asientos. El A321neo encaja perfectamente, sustituyendo dos A320 antiguos en algunas frecuencias por un único jet de mayor capacidad y CASM más bajo. A lo largo de cientos de rotaciones al año, este cambio genera millones en ahorros anuales. United considera el A321neo como su mejor rendimiento en rutas nacionales, así que sustituir un A320 por un A321neo no solo ahorra dinero.

De hecho, también crea margen de crecimiento sin añadir más vuelos a centros con franjas restringidas como Newark o San Francisco. Además, el A321LR y especialmente la variante A321XLR ofrecen un alcance y capacidad comparables al Boeing 757, pero con una eficiencia de combustible mucho mayor. Esto los convierte en una elección inteligente para reemplazar los 757 en rutas largas o estrechas. American Airlines adoptó una estrategia de reemplazo similar.

La economía puede impulsar el reemplazo, pero la experiencia del pasajero también influye significativamente en la elección del reemplazo. El A321neo llega recién fabricado con interiores modernos, con compartimentos superiores Airspace XL más grandes, iluminación ambiental LED a todo color, WiFi rápido y entretenimiento en el respaldo de los asientos en la mayoría de configuraciones. Adaptar un A320 de los años 90 a este estándar demanda mucho capital y es incompleto y limitado. Las dimensiones y sistemas subyacentes de la cabina limitan lo que se puede hacer.

Los pasajeros notan estas diferencias. En un tramo doméstico de 2.000 millas, el habitáculo más silencioso, la iluminación mejorada y la tecnología superior del A321neo suponen una mejora tangible respecto a un A320 más antiguo. La constancia también importa. Por ejemplo, cuando un viajero reserva un asiento premium en United, espera el mismo producto tanto si vuela de Chicago a Denver como de Nueva York Los Ángeles.

Al eliminar progresivamente los A320, United reduce la variación de productos en toda su red. Para los miembros de programas de fidelización y las cuentas corporativas, esta previsibilidad es un punto a favor. El A321neo se convierte en un embajador de marca, reforzando la posición nacional premium de United y apoyando la eficiencia operativa.

La ola de retiro del A320 está ocurriendo junto con una historia similar para el Boeing 757. Planespotters.net enumera 35 757-200 (edad media 29,1 años) y 16 757-300 (edad media 23,5 años) en servicio, con cinco cada uno almacenado. Según ch-aviation, el 757-200 es el segundo tipo de flota más antiguo en la operación principal de United, solo por detrás del Boeing 767-300ER en edad media. De hecho, este es otro avión que será reemplazado por jets más nuevos y grandes, como el Boeing 787 Dreamliner.

El 757 sigue siendo querido por su rendimiento, especialmente en rutas largas y delgadas, pero consume mucho más combustible en comparación con los narrowbody de nueva generación. El A321LR y el XLR reducen gran parte de la brecha de capacidad mientras ofrecen una mejor economía por asiento y menores emisiones. Las entregas del A321neo de United reemplazarán cada vez más la capacidad del 757, especialmente en rutas transcontinentales y en sectores transatlánticos más cortos seleccionados.

Esta es una transición poco común entre dos flotas. United está utilizando efectivamente el mismo tipo de Airbus para reemplazar dos caballos de batalla muy diferentes: el A320 de 150 a 170 plazas y el 757 de 180 a 240 plazas. Para la planificación de redes, esto simplifica el mantenimiento y la formación, a la vez que introduce un fuselaje moderno y flexible en múltiples perfiles de misión.

La decisión de acelerar las jubilaciones en 2025 fue en parte económica y en parte estratégica. Los comentarios de Scott Kirby en el evento industrial Barclays a principios de 2025 dejaron claro que la menor demanda de ocio y los vientos en contra macroeconómicos están moldeando el corto plazo plan de nenovación de flota de corto y medio rango de operación.

United construyendo nueva flota
Eliminar progresivamente los A320 y los 757 anteriores consiste en remodelar las rutas domésticas y una red casi internacional. Los narrowbodies más grandes y eficientes permiten a United consolidar frecuencias mientras preservan o incluso aumentan el total de asientos. Esto es vital en aeropuertos congestionados como Newark (EWR) y San Francisco (SFO), donde las limitaciones de franjas horarias limitan cuántas salidas puede añadir una aerolínea. Para los pasajeros, el cambio supondrá un producto a bordo más consistente, cabinas más modernas y menos interrupciones operativas causadas por el envejecimiento de los aviones.

En lugar de volar aviones antiguos marginalmente rentables, United dejará en tierra algunos de los bastidores más costosos, generando un efecto económico positivo. Las retiradas de la flota se irán escalonando, empezando por los A320 más antiguos. Además, los 757-200 también son candidatos probables para la lista de jubilación anticipada, aunque United no ha confirmado números de cola específicos.

United Airlines ha encargado cientos de aviones Airbus, incluyendo cincuenta A321XLR (50) y cieto treinta A321neo (130). Sin embargo, ha habido algunos retrasos respecto al modelo Airbus A321XLR y ahora se espera que la aeronave entre en servicio con United en el verano de 2026. Por eso se espera que las jubilaciones se desarrollen en fases a lo largo del año y no de la noche a la mañana, alineándose con las entregas para que las rutas sigan siendo completamente atendidas. Este enfoque maximiza la eficiencia y evita interrupciones de la red en medio de la rotación de flotas.

Para la aerolínea, es una apuesta a largo plazo que apoya sus objetivos de reducción de carbono, reduce el consumo de combustible por asiento y posiciona a United para competir fuertemente frente a Delta y American, ambos también renovando sus flotas de fuselaje estrecho. En última instancia, la retirada de la flota de Airbus A320ceo es un paso estratégico hacia una United Airlines más unificada, eficiente y amigable para los pasajeros. El A321neo, junto con el 737 MAX y el 787 Dreamliner para los viajes de larga distancia, definirá la experiencia de vuelo de la aerolínea hasta bien entrados los años 30.

En un mercado estadounidense competitivo, la modernización de flotas no es opcional, es esencial. El alejamiento de United de los aviones antiguos hacia la serie A321neo refleja la trayectoria de la industria: eficiencia y comodidad para los pasajeros en un único paquete de alta capacidad.

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Royal Air ops carga a pesar quiebra

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AW | 2026 02 16 10:424| AIRLINES

Deja a todos pasajeros sin alternativas reembolso
Continúa operaciones división carga

El 29 de Diciembre de 2025 anunció que la aerolínea Royal Air Philippines suspendía todos los vuelos regulares de pasajeros, con efecto a partir del 4 de Enero de 2026. No se dio ninguna actualización sobre la continuidad de sus operaciones de carga. La aerolínea filipina Royal Air Philippines se declaró en bancarrota y suspendió todos sus vuelos de manera inmediata, dejando a miles de pasajeros sin alternativas ni reembolsos claros.

El 4 de Enero de 2026, la aerolínea cesó todas las operaciones de pasajeros, y en ese momento no estaba claro si las operaciones de carga continuarían. A fecha de 6 de Febrero de 2026, según el servicio de seguimiento de vuelos Flightradar24, la aerolínea sigue operando vuelos de carga.

Royal Air Philippines anunció su bancarrota y el inicio de un proceso de liquidación bajo la denominada Capítulo 7 de bancarrota. Esto implica la suspensión total de operaciones, la venta de activos para pagar a los acreedores y la desaparición de la empresa como entidad operativa. Todos los vuelos programados fueron cancelados, incluyendo rutas nacionales e internacionales, afectando de manera directa a miles de viajeros.

Los pasajeros se encontraron de repente con boletos sin valor y sin asistencia, obligados a buscar soluciones por su cuenta para regresar a casa o continuar sus itinerarios. Terminales aeroportuarias se llenaron de viajeros confundidos, mientras el personal de la aerolínea también fue despedido de inmediato.

La aerolínea arrastraba problemas financieros prolongados, pese a las inversiones recibidas y a medidas de ahorro implementadas. Sus deudas superaban los ingresos y el modelo de negocio no logró sostener la operación en un mercado altamente competitivo. La decisión de liquidación fue la única salida posible para cubrir parcialmente las obligaciones con acreedores, sin posibilidad de reestructuración o continuidad de vuelos.

Impacto quiebra
El colapso de Royal Air Philippines afectó especialmente a viajeros que se encontraban fuera de su país en el momento de la suspensión. Muchos quedaron varados en aeropuertos extranjeros, sin billetes válidos ni información clara sobre reembolsos. La incertidumbre se prolonga, y las posibilidades de recuperar el dinero dependen ahora de la venta de los activos de la aerolínea, lo que deja a los pasajeros en una situación de vulnerabilidad.

La desaparición de la aerolínea genera vacíos en rutas clave de Filipinas hacia destinos en Asia, complicando la logística para turistas y viajeros de negocios. Además, la salida de este operador implica menos competencia, lo que podría traducirse en aumentos de tarifas y menor oferta en el corto plazo, hasta que otros operadores absorban la demanda. El colapso también evidencia la fragilidad de aerolíneas medianas en la región frente a costos operativos elevados, competencia intensa y fluctuaciones en la demanda turística, factores que siguen tensionando al sector aéreo asiático.

Los pasajeros afectados son ahora acreedores no asegurados, con escasas garantías de recuperar el total de su dinero. Expertos recomiendan explorar alternativas como seguros de viaje que cubran cancelaciones, solicitar reembolsos a través de tarjetas de crédito o buscar vuelos de reemplazo con otras compañías para continuar sus itinerarios.

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Brussels presenta librea Gravity

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AW | 2026 02 14 14:27 | AIRLINES

Nueva identidad visual del belgian icons

Brussels Airlines ha incorporado una nueva librea especial de la afamada leyenda Belgian icons. La aerolínea ha añadido una nueva a la colección bautizada como Gravity que está inspirada en las aventuras de Tintin y sus compañeros en la Luna. La aerolínea belga ha presentado su diseño más reciente protagonizado por los personajes de Tintín. Esta acción es la segunda vez que la aerolínea belga rinde homenaje a la famosa creación del dibujante Hergé.

La aeronave Airbus A320ceo presenta un esquema ilustrativo del lado derecho muestra a Milú y al capitán Haddock, mientras que del derecho a Tintin y la Luna, mientras que bajo el fuselaje de la aeronave, en su panza, se encuentra un cohete. La cabina de pasaje también incorpora elementos relacionados con los dos cómics.

El avión agraciado es el Airbus A320 con matrícula OO-SNJ, que hasta hace nada volaba con la librea estándar de la aerolínea. Para su transformación han sido necesarios 484,5 kilos de pintura y dos kilómetros de cinta de carrocero para perfilar el diseño, que se ha hecho en colaboración con Tintinimaginatio, la empresa que gestiona la explotación comercial del trabajo de Hergé.

El Airbus A320-200ceo recién pintado, muestra una temática de la Luna y el espacio basada en las aventuras lunares de Tintín. El avión tiene programado realizar su vuelo comercial inaugural partiendo del Aeropuerto de Bruselas hacia el Aeropuerto de Milán Linate.

La aerolínea trabajó junto a Tintinimaginatio, la organización que gestiona el patrimonio de Hergé, para desarrollar el concepto visual. Nick Rodwell, CEO de Tintinimaginatio, ha afirmado que esta colaboración representa «el primer paso hacia la celebración del centenario de Tintín el 10 de Enero de 2029».

Según Brussels Airlines, el equipo de diseño exploró varias direcciones creativas antes de decidirse por la temática espacial, la cual consideraron que ofrecía un reconocimiento instantáneo e impacto visual, conectando de forma natural con la aviación a través de los temas de vuelo y exploración. Cada lado de la aeronave presenta una obra de arte distinta: una muestra a Tintín y la Luna, y la otra a Milú y el Capitán Haddock. Un cohete lunar aparece en la «panza» del avión, creando lo que los diseñadores llaman un efecto dinámico mientras el avión despega, vuela y aterriza. El fondo utiliza un degradado que va del azul medianoche al negro.

El tema espacial se ha extendido por todo el interior de la cabina. Los compartimentos superiores para el equipaje muestran visuales secuenciales similares a las viñetas de un cómic que narran el viaje de un cohete desde la Tierra, incluyendo encuentros con asteroides. El diseño también incorpora una cita manuscrita de Hergé: «A fuerza de creer en sus sueños, el hombre los convierte en realidad».

Los pasajeros encontrarán otros personajes de Tintín, incluidos Hernández y Fernández, en los paneles de la cabina, mientras que la alfombra del suelo del avión presenta referencias sutiles al espacio exterior.

El programa Belgian Icons
El nuevo avión de Tintín se une a la colección Belgian Icons de Brussels Airlines, una serie de aviones con pinturas especiales que celebran los logros culturales de Bélgica. El programa comenzó en 2015 con el primer avión de Tintín, ‘Rackham’, que sigue en servicio y continúa siendo uno de los aviones comerciales más fotografiados del mundo.

La CEO de Brussels Airlines, Dorothea von Boxberg, describió la iniciativa como parte de la misión de la aerolínea de «mostrar la creatividad belga en todo el mundo» y llevar «un pedazo de Bélgica por los aires».

Significado cultural
Este lanzamiento coincide con el creciente interés en el legado de Tintín a medida que el personaje se acerca a su centenario. El diseño espacial se inspira específicamente en Objetivo: la Luna y Aterrizaje en la Luna, dos de las historias técnicamente más ambiciosas de Hergé, que precedieron a la exploración lunar real por décadas.

La empresa Airbourne Colors, con sede en Bruselas, se encargó de pintar la aeronave. La aerolínea planea operar el nuevo avión de Tintín junto al actual ‘Rackham’ hasta 2027, año en el que está previsto el retiro de la aeronave más antigua

«EXPLORERS ON THE MOON»

Con Gravity, son diez las libreas de esta serie, aunque algunas han sido retiradas: Aerosmurf, que llevaba el A320 con matrícula OO-SND, en honor a los pitufos, aunque ese avión ya ha sido desguazado. Amare, originalmente en el A320 con matrícula OO-SNF, que homenajea al festival. Tomorrowland, aunque ahora lleva una versión nueva de esa librea el A320neo OO-SBB mientras que el original ahora vuela con la librea estándar. Atomium, en el A320 OO-SNM, un homenaje al conocido monumento con el mismo nombre. Brueguel, que iba en el A320 OO-SNE, dedicado al pintor Pieter Brueghel el Viejo, aunque desde 2023 ese avión ha recuperado la librea estándar de la aerolínea. Magritte, que volaba en el A320 OO-SNC, en honor al pintor. Aunque allá por 2021 volvió a la librea estándar y ahora ese avión ya no está en la flota de Brussels Airlines y vuela como el LZ-EAJ de Electra Airways. Rackham, que va en el A320 OO-SNB, dedicado al mundo de Tintín y que probablemente es el más fotografiado de los Belgian Icons, aunque también es cierto que su librea es la primera de la colección y que lleva en vuelo desde 2015. Trident, originalmente en el OO-SNA, dedicado a los Red Devils, la selección masculina de fútbol, aunque ahora es el OO-SNO el que lleva una nueva versión que incluye a las Red Flames, la selección femenina. El OO-SNA ha sido desguazado.

Gravity está en vuelo de Brussels Airlines, podiendo seguir la pista en Flightradar24 para aquellos amantes de la fotografía aérea y lograr cazar una imagen que quedará grabada en el recuerdo de los amantes de las libreas especiales de la compañía aérea belga.

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