AW | 2019 03 28 11:58 | AIRLINES ALLIANCE

Cathay Pacific Airlines adquiere Hong Kong Express Airways

La aerolínea Cathay Pacific Airways ha adquirido la compañía de bajo coste Hong Kong Express Airways (HK Airways), del conglomerado chino HNA Group, por HK$ 4.930 millones de dólares hongkoneses (US$ 628 millones de dólares, € 558 millones de euros). La compañía aérea obtendrá el 100% de la low cost hongkonesa, la cual se convertirá en una subsidiaria de Cathay Pacific, en una operación que se prevé completar el 31 Diciembre 2019.

El precio de compra se reparte en HK$ 2.250 millones de dólares de Hong Kong en efectivo y HK$ 2.680 millones de dólares hongkoneses en forma de contraprestación no monetaria a través de pagarés de préstamo. Asimismo, la aerolínea ha asegurado que tiene la intención de continuar operando HK Express como una aerolínea independiente utilizando un modelo de negocio de bajo coste.

HK Express formaba parte del Grupo de Aerolíneas Hainan (HNA). El grupo posee actualmente cinco aerolíneas de bajo coste de China continental: Air Guilin, Beijing Capital Airlines, Lucky Air, Urumqi Air y West Air. También es propietaria de Hong Kong Airlines, una aerolínea en dificultades, con una red de vuelos regionales de pasajeros y de carga.

El acuerdo se produce cuando Hainan Airlines, que ha estado pasando dificultades con su deuda por sus compras internacionales, se ha estado deshaciendo de activos, tratando, incluso, de vender casi un tercio de su participación en Hong Kong Airlines, un plan que se detuvo el año pasado tras la repentina muerte del co-Presidente de HNA, Wang Jian. A partir de ahora, tres de las cuatro aerolíneas de Hong Kong estarán controladas por Cathay Pacific, lo que dejará al grupo con el control de casi la mitad de las franjas horarias de pista en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong. La aerolínea se une a una lista de compañías asiáticas tradicionales que también han invertido en low cost, como Singapore Airlines que creó Tigerair y Scoot; Qantas Airways con la marca Jetstar y All Nippon Airways, que creó Vanilla y Air Peach.

Cathay Pacific acquires HK Airways

Cathay Pacific Airlines acquires Hong Kong Express Airways

The airline Cathay Pacific Airways has acquired the low cost carrier Hong Kong Express Airways (HK Airways), from the Chinese conglomerate HNA Group, for HK$ 4,930 million Hong Kong dollars (US$ 628 million, € 558 million euros). The airline will obtain 100% of the Hong Kong low cost, which will become a subsidiary of Cathay Pacific, in an operation that is expected to be completed on December 31, 2019.

The purchase price is divided into HK$ 2,250 million Hong Kong dollars in cash and HK$ 2,680 million Hong Kong dollars in the form of non-monetary consideration through loan notes. Likewise, the airline has assured that it intends to continue operating HK Express as an independent airline using a low cost business model.

HK Express was part of the Hainan Airlines Group (HNA). The group currently has five low-cost carriers from mainland China: Air Guilin, Beijing Capital Airlines, Lucky Air, Urumqi Air and West Air. It also owns Hong Kong Airlines, a struggling airline, with a network of regional passenger and cargo flights.

The agreement comes when Hainan Airlines, which has been struggling with its debt for its international purchases, has been shedding assets, even trying to sell almost a third of its stake in Hong Kong Airlines, a plan that stopped last year after the sudden death of HNA co-president, Wang Jian. As of now, three of the four Hong Kong airlines will be controlled by Cathay Pacific, leaving the group with control of almost half of the runway slots at the Hong Kong International Airport. The airline joins a list of traditional Asian companies that have also invested in low cost, such as Singapore Airlines that created Tigerair and Scoot; Qantas Airways with the Jetstar brand and All Nippon Airways, which created Vanilla and Air Peach. A \ W

國泰航空收購香港航空公司

國泰航空收購香港快運航空

國泰航空已獲得低成本航空公司香港快運航空（HK航空)，中國企業集團海航集團，為HK $ 4,930萬港元（US $ 628億，€5.58億）。該航空公司獲得成本香港低，這將成為國泰航空的子公司的100％，在預計完成2019年12月31日的操作。

購買價格是通過貸款票據分為現金港幣$ 2,250萬港元及HK $ 2,680件萬港元的非現金對價形式。同樣，該航空公司已確保其打算繼續使用低成本商業模式運營香港快運作為獨立航空公司。

香港快運是海南航空集團（HNA）的一部分。該集團目前在中國大陸有五家航空公司：桂林航空，北京首都航空，祥鵬航空，烏魯木齊航空和西部航空。它還擁有一家陷入困境的航空公司香港航空公司，擁有區域客運和貨運航班網絡。

該交易來的時候海南航空公司，已經遇到了其國際採購債務困難，已經擺脫資產，試圖甚至出售其在香港的航空公司股權的近三分之一，已停止計劃去年海航聯合總裁王健突然去世後。從現在開始，三名香港的四家航空公司將由國泰航空，其將離開集團，在香港國際機場幾乎一半的插槽跑道進行控制。該航空公司加入了一系列投資低成本的傳統亞洲公司，如新加坡航空公司創建了Tigerair和Scoot; Qantas Airways擁有Jetstar品牌和All Nippon Airways，創造了香草和Air Peach。A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Cathaypacific.com / Preferente.com
AW-POST: 201903271158AR

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AW | 2019 03 26 18:11 | AIRLINES ALLIANCE

Aerolíneas Argentinas formalizará código compartido con China Eastern Airlines

Aerolíneas Argentinas y China Eastern Airlines establecerán un código compartido entre ambas aerolíneas para potencias la alianza Sky Team. Aerolíneas Argentinas y China Eastern van a seguir avanzando en las próximas semanas para alcanzar un acuerdo comercial en ese sentido. «Esto permitirá vender los diferentes tramos a través de un solo pago y pasaje, para conectar los países vía Estados Unidos. Es un paso fundamental para tener presencia en China con Aerolíneas, a través de China Eastern», ha expresado Gustavo Santos del Ministerio Turismo de Argentina.

China Southern Airlines

Otra aerolínea de China, China Southern Airlines ha solicitado una ruta directa hacia Buenos Aires. Desde el Ministerio de Turismo de Argentina esperan los vuelos de China Southern Airlines de manera directa con Argentina. La visita del Presidente de Argentina a China permitió el anuncio de comenzar a volar a América de Sur en 2020, pero que aún no había definido si lo haría a Brasil o a Argentina. Desde la cartera de Turismo están trabajando para que aterrice en las pampas argentinas.

El tráfico de turistas chinos hacia Argentina en 2018 viajaron fueron de 72.000, que es más del doble que los 32.000 del año 2015. De esta manera el mercado chino revela un potencial interesante. La República de China es el primero en turismo emisivo del mundo, con 120 millones de pasajeros al año. El objetivo es atraer al turista chino a la Argentina para proyectar un tráfico de entre 150.000-160.000 turistas en el año 2020.

Aerolíneas codeshare with China Eastern

Aerolíneas Argentinas will formalize codeshare with China Eastern Airlines

Aerolíneas Argentinas and China Eastern Airlines will establish a code shared between both airlines for powers the Sky Team alliance. Aerolíneas Argentinas and China Eastern will continue to move forward in the coming weeks to reach a commercial agreement in this regard. «This will allow us to sell the different sections through a single payment and passage, to connect the countries via the United States. It is a fundamental step to have a presence in China with Airlines, through China Eastern», said Gustavo Santos of the Ministry of Tourism. from Argentina.

China Southern Airlines

Another airline in China, China Southern Airlines has requested a direct route to Buenos Aires. From the Ministry of Tourism of Argentina they wait for the flights of China Southern Airlines of direct way with Argentina. The visit of the President of Argentina to China allowed the announcement to start flying to South America in 2020, but had not yet defined whether it would do so to Brazil or Argentina. From the tourism portfolio, they are working to land in the Argentine pampas.

The traffic of Chinese tourists to Argentina in 2018 traveled were 72,000, which is more than double the 32,000 in 2015. In this way the Chinese market reveals an interesting potential. The Republic of China is the first in emissive tourism in the world, with 120 million passengers per year. The goal is to attract Chinese tourists to Argentina to project traffic of 150,000-160,000 tourists in 2020. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Argentina.gob.ar/turismo / Csair.com / Aerolineas.com
AW-POST: 201903261811AR

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AW | 2019 03 26 10:03 | AIRLINES ALLIANCE

La asociación latinoamericana ALTA incorpora a American Airlines

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) ha incorporado a American Airlines. La aerolínea americana continuar con sus esfuerzos de promoción en América Latina y el Caribe.

El Director de American Airlines para América Latina, José Freig, destacó que la compañía tiene un fuerte compromiso con la región. A la fecha mantienen una operación de más de 2.100 vuelos semanales a 91 destinos.

El Director Ejecutivo de ALTA, Luis Felipe de Oliveira, dijo que American Airlines es una de las grandes compañías que aportan directamente al desarrollo económico y social de la región, fomentando el turismo, contribuyendo a la creación de fuentes de empleo y ofreciendo a más personas la oportunidad de volar. “Nos sentimos muy orgullosos de contar con American Airlines en el destacado grupo de aerolíneas miembro de ALTA y estamos convencidos de que su participación activa en los comités, eventos e iniciativas de ALTA será clave para reforzar nuestro trabajo en lograr mejores condiciones para el transporte aéreo y sus usuarios en la región”, expresó el ejecutivo.

American Airlines, junto con su socio regional American Eagle, ofrecen en promedio cerca de 6.700 vuelos diarios a cerca de 350 destinos en más de 50 países. American tiene centros de conexiones en Charlotte, Chicago, Dallas/Fort Worth, Los Ángeles, Miami, Nueva York, Filadelfia, Phoenix y Washington DC, y es miembro fundador de la alianza Oneworld.

Por su parte, ALTA cuenta actualmente con 30 aerolíneas miembro: 19 miembros full o líneas aéreas de América Latina y el Caribe con servicios domésticos y/o internacionales y 11 miembros asociados o aerolíneas que no tienen base en la región, pero tienen intereses o están ofreciendo servicios en la región. American Airlines.

ALTA adds to American Airlines

The Latin American association ALTA incorporates American Airlines

The Latin American and Caribbean Air Transport Association (ALTA) has incorporated American Airlines. The American airline continues its promotional efforts in Latin America and the Caribbean.

The Director of American Airlines for Latin America, Jose Freig, stressed that the company has a strong commitment to the region. To date they maintain an operation of more than 2,100 weekly flights to 91 destinations.

The Executive Director of ALTA, Luis Felipe de Oliveira, said that American Airlines is one of the big companies that contribute directly to the economic and social development of the region, promoting tourism, contributing to the creation of employment sources and offering more people the opportunity to fly. «We are very proud to have American Airlines in the outstanding group of member airlines of ALTA and we are convinced that their active participation in the committees, events and initiatives of ALTA will be key to strengthen our work in achieving better conditions for air transport. and its users in the region», said the executive.

American Airlines, together with its regional partner American Eagle, offer on average about 6,700 daily flights to nearly 350 destinations in more than 50 countries. American has hubs in Charlotte, Chicago, Dallas/Fort Worth, Los Angeles, Miami, New York, Philadelphia, Phoenix and Washington DC, and is a founding member of the Oneworld alliance.

For its part, ALTA currently has 30 member airlines: 19 full members or airlines from Latin America and the Caribbean with domestic and/or international services and 11 associate members or airlines that are not based in the region, but have interests or are offering services in the region. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Alta.aero / Aa.com
AW-POST: 201903261003AR

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AW | 2019 03 23 11:11 | AIRLINES ALLIANCE

La aerolínea española Air Nostrum prepara fusión con la irlandesa CityJet

Las aerolíneas regionales CityJet y Air Nostrum están preparando una inminente fusión. La española Air Nostrum y la irlandesa CityJet darían lugar al mayor grupo europeo de aerolíneas regionales.

Air Nostrum

Por parte de la línea aérea regional española, Air Nostrum, su Presidente Carlos Bertomeu, ha anunciado ayer un cambio organizativo de la compañía que implica la creación de varias sociedades (holding), de manera que Air Nostrum dejará de ser una aerolínea para ser un conjunto de empresas. Air Nostrum ha anunciando una reestructuración completa de la compañía con la creación de varias sociedades en las que repartirá las distintas unidades de negocio y que le permitirá prepararse para la inminente fusión con la irlandesa CityJet, pendiente de la autorización final de las autoridades europeas de la competencia, y afrontar nuevas operaciones futuras. El ejecutivo avanzó que la aerolínea valenciana tendrá la mayoría de capital en el nuevo holding resultante de la concentración, que será el mayor grupo de aviación regional de Europa y que confía en que sirva de plataforma para afrontar posibles acuerdos con otros operadores. Bertomeu informó de que Air Nostrum experimentó un crecimiento tanto en facturación como en beneficios en 2018. En 2017, la aerolínea registró una cifra de negocio de € 458 millones, con € 13,2 millones de resultado neto. Air Nostrum es un operador fedeer de vuelos regionales para Iberia y está prestando servicio con su nuevo socio a SAS, Lufthansa, Air France, Air Lingus o Brussels Airlines.

CityJet

CityJet, que fue fundada por el CEO Pat Byrne en 1993, opera 44 aeronaves desde nueve bases europeas, principalmente bajo los llamados acuerdos de arrendamiento wetlease para otras aerolíneas. Los ingresos registrados de CityJet de € 198 millones y una pérdida neta de alrededor de € 33 millones en 2016, el año más reciente para el que las cuentas están disponibles al público, se deben a una serie de pérdidas en años anteriores. Pat Byrne dijo que las aerolíneas tenían mucho en común, incluidas las flotas de la familia Bombardier CRJ y se centran en los contratos de arrendamiento wetlease. El año pasado, la aerolínea irlandesa seleccionó al personal de su base en la ciudad de Londres para centrarse en su negocio de arrendamiento en mojado, hacer rutas a París y Nantes y reducir los vuelos a Ámsterdam como parte de los cambios.

CityJet non SSJ-100

Por otra parte CityJet está negociando la devolución de la flota de aeronaves Sukhoi SSJ-100. El último operador europeo de Sukhoi Superjet 100, ha devuelto al fabricante su avión de fabricación rusa debido a una enorme falta de piezas de repuesto, lo que ha provocado largas inmovilizaciones de la aeronave en tierra.

Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC) ha emitido una declaración, refutando la información de que las aeronaves fueron devueltas a su propietario y también ha añadido que “actualmente CityJet está reconsiderando su modelo de negocio y, por lo tanto, SCAC y CityJet están cooperando activamente en lo que respecta al SSJ100”.

Pero CityJet afirma que “ciertamente no está reconsiderando su modelo de negocio, ni está en cooperación activa” con SCAC, según una declaración de la compañía en la que además, confirma que no está utilizando el SSJ-100 para vuelos comerciales desde hace más de un mes. La última operación comercial de CityJet con un SSJ-100 fue el 7 de enero de 2019.

CityJet recibió siete aviones Sukhoi Superjet 100 en 2016-2017 y los estaba arrendando con tripulación a Brussels Airlines. Sin embargo, de los siete aviones, seis parecen estar almacenados, mientras que uno ha cambiado de manos a finales de 2018. En Noviembre 2018, la única compañía aérea europea que operaba regularmente el SSJ-100 renunció al uso del avión. Brussels Airlines, optó por no prolongar el contrato de arrendamiento con tripulación con CityJet después de su vencimiento a finales de 2018.

ILAI Holding

El rediseño corporativo de Air Nostrum, que se sostendrá sobre siete sociedades limitadas bajo el paraguas de Inversiones Líneas Aéreas Internacionales (ILAI). Las nueva estructura societaria estará constituida por siete empresas independientes: Air Nostrum Engineering (mantenimiento en Europa), Air Nostrum Global Services (servicios centrales), ANTA (mantenimiento en Sudamérica), Air Nostrum Training (formación), Saimer (leasing de aviones), Air Resources Agency (personal de apoyo) y Air Nostrum Commercial (comercializadora). Se trata de reorganizar en diferentes sociedades las actividades que Air Nostrum ya realiza como empresa en la actualidad. Además redistribuirá a los más de 1.500 empleados. Los actuales pilotos y azafatas permanecerán en la actual operadora, pero el resto del personal se repartirá en las unidades de gestión creadas. Las compañías dijeron que la entidad combinada tendría ingresos anuales de alrededor de € 700 millones.

Air Nostrum-CityJet prepare air fusion

The Spanish airline Air Nostrum prepares merger with the Irish CityJet

The regional airlines CityJet and Air Nostrum are preparing an impending merger. The Spanish Air Nostrum and the Irish CityJet would give rise to the largest European group of regional airlines.

Air Nostrum

On the part of the Spanish regional airline, Air Nostrum, its President Carlos Bertomeu, announced yesterday an organizational change of the company that involves the creation of several companies (holding), so that Air Nostrum will no longer be an airline to be a group of companies . Air Nostrum has announced a complete restructuring of the company with the creation of several companies in which it will distribute the different business units and that will allow it to prepare for the imminent merger with the Irish CityJet, pending the final authorization of the European authorities of the competition, and face new future operations. The executive advanced that the Valencian airline will have the majority of capital in the new holding resulting from the merger, which will be the largest regional aviation group in Europe and which it hopes will serve as a platform to face possible agreements with other operators. Bertomeu reported that Air Nostrum experienced growth in both revenue and profits in 2018. In 2017, the airline recorded a turnover of € 458 million, with € 13.2 million in net profit. Air Nostrum is a fedeer operator of regional flights for Iberia and is providing service with its new partner to SAS, Lufthansa, Air France, Air Lingus or Brussels Airlines.

CityJet

CityJet, which was founded by CEO Pat Byrne in 1993, operates 44 aircraft from nine European bases, mainly under so-called wetlease lease agreements for other airlines. CityJet’s recorded revenues of € 198 million and a net loss of around € 33 million in 2016, the most recent year for which the accounts are available to the public, are due to a series of losses in previous years. Pat Byrne said the airlines had much in common, including fleets from the Bombardier CRJ family and focus on wetlease leases. Last year, the Irish airline selected staff from its base in the city of London to focus on its wet lease business, make routes to Paris and Nantes and reduce flights to Amsterdam as part of the changes.

CityJet non SSJ-100

On the other hand, CityJet is negotiating the return of the Sukhoi SSJ-100 aircraft fleet. The last European operator of Sukhoi Superjet 100, has returned to the manufacturer his Russian-made aircraft due to a huge lack of spare parts, which has caused long immobilizations of the aircraft on land.

Sukhoi Civil Aircraft Company (SCAC) has issued a statement, refuting the information that the aircraft were returned to its owner and also added that «currently CityJet is reconsidering its business model and, therefore, SCAC and CityJet are actively cooperating with regards to the SSJ100».

But CityJet affirms that «it is certainly not reconsidering its business model, nor is it actively cooperating» with SCAC, according to a statement from the company in which it also confirms that it is not using the SSJ-100 for commercial flights for more than one month. The last commercial operation of CityJet with an SSJ-100 was on January 7, 2019.

CityJet received seven Sukhoi Superjet 100 aircraft in 2016-2017 and was leasing them with crew to Brussels Airlines. However, of the seven aircraft, six appear to be stored, while one has changed hands at the end of 2018. In November 2018, the only European airline that regularly operated the SSJ-100 renounced the use of the aircraft. Brussels Airlines opted not to extend the crew lease contract with CityJet after its expiry at the end of 2018.

ILAI Holding

The corporate redesign of Air Nostrum, which will be based on seven limited companies under the umbrella of International Airlines Air Lines (ILAI). The new corporate structure will consist of seven independent companies: Air Nostrum Engineering (maintenance in Europe), Air Nostrum Global Services (central services), ANTA (maintenance in South America), Air Nostrum Training (training), Saimer (aircraft leasing), Air Resources Agency (support staff) and Air Nostrum Commercial (marketer). The aim is to reorganize in different companies the activities that Air Nostrum already carries out as a company at present. It will also redistribute the more than 1,500 employees. The current pilots and hostesses will remain in the current operator, but the rest of the staff will be divided into the management units created. The companies said that the combined entity would have annual revenues of around € 700 million. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Cityjet.com / Airnostrum.es / Thejournal.ie / Airgways.com
AW-POST: 201903231111AR

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AW | 2019 03 21 05:43 | AIRLINES ALLIANCE

La prematura línea aérea Divi Divi Air terminaría operaciones en Aruba

La aerolínea Divi Divi Air finalizará sus operaciones aéreas en Aruba llegando a su fin de manera prematura, luego que la empresa holandesa Corendon Airlines decidió llevarse de regreso a los Países Bajos el avión Boeing 737-800 estacionado en Curaçao, Antillas Neerlandesas, con la intención de operar vuelos en Europa.

El cese temprano de esta cooperación de Divi Divi Air es resultado directo de la medida tomada, de escala internacional, de suspender las operaciones de los aviones Boeing 737 MAX, hecho que tuvo un impacto en la flota de Corendon Airlines que ahora se ha visto reducida. La colaboración entre Divi Divi y Corendon Airlines en las rutas hacia San Martin y Sao Paulo (Brasil), continuarían hasta el 15 Abril 2019.

Debido a la escaséz de aeronaves disponibles en Corendon Airlines, ha retornado a los Países Bajos la única aeronave que operaba en la isla caribeña, según lo explicó el Director de Divi Divi, Germaine Richie. El acuerdo Divi Divi Air-Corendon se encuentran buscando alternativas para continuar volando. La intención es que el avión retorne a Curaçao en la próxima temporada de invierno. Según Richie, si todo sale bien, la aeronave estará de vuelta en Curazao en Octubre 2019.

Didi Divi Air without air operations

The premature Divi Divi Air airline would end operations in Aruba

The Divi Divi Air airline will finalize its air operations in Aruba, ending prematurely, after the Dutch company Corendon Airlines decided to take the Boeing 737-800 plane stationed in Curaçao, Netherlands Antilles, back to the Netherlands. to operate flights in Europe.

The early termination of this Divi Divi Air cooperation is a direct result of the international action taken to suspend the operations of the Boeing 737 MAX aircraft, which had an impact on the Corendon Airlines fleet that has now been reduced. . The collaboration between Divi Divi and Corendon Airlines on the routes to San Martin and Sao Paulo (Brazil), would continue until April 15, 2019.

Due to the shortage of aircraft available on Corendon Airlines, the only aircraft operating on the Caribbean island has returned to the Netherlands, as explained by the Director of Divi Divi, Germaine Richie. The Divi Divi Air-Corendon agreement is looking for alternatives to continue flying. The intention is that the plane returns to Curaçao in the next winter season. According to Richie, if everything goes well, the aircraft will be back in Curaçao in October 2019. A \ W

 

 

Didi Divi Air zonder luchtoperaties

De voortijdige Divi Divi Air-luchtvaartmaatschappij zou de activiteiten op Aruba beëindigen

De luchtvaartmaatschappij Divi Divi Air zal haar luchtoperaties in Aruba komt een einde te vroeg, nadat het Nederlandse bedrijf Corendon Airlines uiteindelijk besloten om terug te nemen naar Nederland Boeing 737-800 geparkeerd in Curacao, Nederlandse Antillen, met de bedoeling om vluchten in Europa uit te voeren.

Begin deze samenwerking Divi Divi Air staking is een direct gevolg van de genomen maatregelen, internationale schaal, om de activiteiten van de Boeing 737 MAX, een feit dat een impact hebben op de vloot van Corendon Airlines had nu is teruggebracht op te schorten . Divi Divi samenwerking en Corendon Airlines op de routes naar San Martin en Sao Paulo (Brazilië), blijven tot 15 april 2019.

Vanwege de tekort vliegtuigen beschikbaar Corendon Airlines, heeft hij de enige vliegtuigen die in het Caribische eiland terug naar Nederland, zoals uitgelegd door de directeur van Divi Divi, Germaine Richie. De Divi Divi Air-Corendon-overeenkomst zoekt alternatieven om door te vliegen. Het is de bedoeling dat het vliegtuig in het volgende winterseizoen terugkeert naar Curaçao. Volgens Richie zal het vliegtuig, als alles goed gaat, in oktober 2019 terug zijn op Curaçao. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Curacaochronicle.com / Corendonairlines.com
AW-POST: 201903210543AR

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AW | 2019 03 09 13:03 | AIRLINES ALLIANCE

La alianza entre Air France, KLM, Delta Air Lines y Virgin Atlantic Airways celebrarán Joint-venture

Las aerolíneas Air France, KLM, Virgin Atlantic Airways y Delta Air Lines han anunciado su primer acuerdo de códigos compartidos, creando nuevas opciones para viajar hacia y desde Norteamérica. Los clientes que realicen una reserva en un vuelo con un código compartido se beneficiarán de conexiones integradas, podrán acumular millas a través de su programa de fidelización y utilizarlas en el conjunto de los vuelos.

Virgin Atlantic dispondrá de hasta 58 nuevas rutas transatlánticas desde 18 aeropuertos del Reino Unido con Air France y KLM. Por ejemplo, vuelos Edimburgo-Toronto (vía Ámsterdam) y Londres Heathrow-Chicago (vía París). Air France y KLM podrán acceder a 24 nuevas rutas a Norteamérica en vuelos operados por Virgin Atlantic y Delta Air Lines con salida desde el Reino Unido, con conexiones vía Londres Heathrow o Manchester. Los clientes de Virgin Atlantic que viajen entre el Reino Unido y Estados Unidos tendrán la opción de conectar con todos los vuelos de Delta vía Ámsterdam y París. Por otra parte, los clientes de Air France y KLM dispondrán de opciones adicionales para volar sin escalas o vía el Reino Unido en todos los servicios que Delta ofrece a EEUU.

Joint-venture

Las compañías aseguran que de aquí a finales de 2019 deberían finalizar la creación de un joint venture. Sujeto a la autorización final de los organismos reguladores, Air France, KLM, Delta y Virgin Atlantic serán miembros fundadores de una asociación transatlántica con un valor estimado en US$ 13.000 millones de dólares destinada a los clientes que viajen entre Europa, el Reino Unido, Europa y Norteamérica, ofreciendo más de 300 vuelos transatlánticos diarios, 108 rutas sin escalas y más de 340 destinos. El grupo de empresas planifican crear una joint venture a finales de 2019 para potenciar la alianza y ofrecer mejores servicios a los clientes en el mundo.

AF-KLM-Virgin-Delta launch codeshare

The alliance between Air France, KLM, Delta Air Lines and Virgin Atlantic Airways will celebrate Joint-venture

Airlines Air France, KLM, Virgin Atlantic Airways and Delta Air Lines have announced their first codeshare agreement, creating new options for travel to and from North America. Customers who make a reservation on a flight with a shared code will benefit from integrated connections, can accumulate miles through their loyalty program and use them in all flights.

Virgin Atlantic will have up to 58 new transatlantic routes from 18 airports in the United Kingdom with Air France and KLM. For example, flights Edinburgh-Toronto (via Amsterdam) and London Heathrow-Chicago (via Paris). Air France and KLM will be able to access 24 new routes to North America on flights operated by Virgin Atlantic and Delta Air Lines departing from the United Kingdom, with connections via London Heathrow or Manchester. Virgin Atlantic customers traveling between the United Kingdom and the United States will have the option of connecting with all Delta flights via Amsterdam and Paris. On the other hand, Air France and KLM customers will have additional options to fly nonstop or via the United Kingdom in all the services that Delta offers to the US.

Joint-venture

The companies say that by the end of 2019 they should complete the creation of a joint venture. Subject to the final authorization of the regulatory bodies, Air France, KLM, Delta and Virgin Atlantic will be founding members of a transatlantic partnership with an estimated value of US$ 13,000 million for customers traveling between Europe, the United Kingdom, Europe and North America, offering more than 300 daily transatlantic flights, 108 nonstop routes and more than 340 destinations. The group of companies plan to create a join venture at the end of 2019 to strengthen the alliance and offer better services to customers in the world. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airfrance-klm.com / Thepointsguy.com
AW-POST: 201903091303AR

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AW | 2019 03 02 01:43 | AIRLINES ALLIANCE

Holanda adquiere participación del 14,29% del Grupo Air France-KLM

Francia y Holanda trabajarán juntos para reforzar la aerolínea Air France-KLM. Francia y Holanda han acordado una tregua tras una semana de fuertes tensiones por la irrupción sorpresa del Estado neerlandés en el accionariado del grupo Air France-KLM.

El anuncio del aumento de la participación del gobierno holandés en la aerolínea provocó el desplome de las acciones del orden del 10% en la bolsa de París, el Miércoles 27 Febrero 2019. Incluso, la capitalización de la compañía se redujo en 500 millones de euros, alejándose así de su valor en Bolsa de 4.900 millones con el que había cerrado el martes.

Air France-KLM es el resultado de la fusión entre Air France y KLM, efectuada en 2004, aunque ambas líneas aéreas siguen operando, generalmente, de manera independiente.

Posición francesa

El aumento de la participación del Gobierno de los Países Bajos en la aerolínea Air France-KLM no ha sentado nada bien al Ejecutivo francés, empezando por su Presidente, Emmanuel Macron, quien ha reclamado una explicación por esta maniobra, efectuada a espaldas de París. El Presidente galo se manifestó al movimiento efectuado por el Gobierno de los Países Bajos: “El Gobierno francés no ha sido informado de esta decisión y de su aplicación. Le corresponde ahora al Gobierno holandés aclarar sus intenciones en este caso”.

El Ministro de Economía, Bruno Le Maire, tildó la acción de Holanda de “incomprensible” e “inesperada” y anunció que se reuniría hoy con su homólogo holandés, Wopke Hoekstra, para recibir las explicaciones pertinentes. Le Maire no justifica la acción unilateral efectuada por Holanda: “En el transporte aéreo, Air France-KLM es un éxito y está mejor consolidada. Y se consolida mejor mediante el diálogo y la transparencia que por sorpresa”, ejemplificó. Mientras tanto, el consejo de administración de Air France-KLM aseguró que tomaba nota de lo ocurrido, así como confirmó sus compromisos con el Estado holandés de reforzar el desarrollo del Aeropuerto Schiphol como hub europeo y apoyar el desarrollo de KLM.

Posición holandesa

El objetivo final de los Países Bajos es hacerse con el 14,29% del capital de la aerolínea, para igualar su peso accionarial con el del gobierno francés. De esta manera, pretende ganar peso en la toma de decisiones en la gestión de la aerolínea, así como “influir directamente en el desarrollo futuro de Air France-KLM para asegurar de la mejor manera posible el interés público holandés”, expresó Wopke Hoekstra, Ministro de Finanzas del Reino Unido de los Países Bajos.

La maniobra ejercida por Holanda nace de la tensión existente entre el nuevo director general de Air France-KLM, el canadiense Benjamin Smith, y el director general de KLM, Pieter Elbers. Benjamin Smith quería entrar en el consejo de administración de KLM para reforzar el control del grupo sobre la aerolínea holandesa, una medida que no agradaba a KLM. Incluso, llegó a presionar a Elbers con no renovar su mandato en Abril 2019 si no aceptaba sus condiciones. Finalmente, se llegó a un acuerdo el pasado 19 Febrero: Elbers salvaba su puesto y recibía el título de Director General adjunto de Air France-KLM, junto a su homólogo de Air France, Anne Rigali; y Benjamin Smith entraba en el consejo de KLM. Un día después, Holanda inició la compra de las acciones de Air France-KLM.

Wopke Hoekstra reconoció en la conferencia de prensa que fue un movimiento poco ortodoxo, pero según él, estaba destinado a mostrar un compromiso adicional con la empresa conjunta y el estado francés. «Es crucial que esta gran compañía se desempeñe mejor. Además, se debe hacer justicia a los intereses de ambos estados. Creo firmemente que esto puede ir de la mano», dijo el ministro holandés.

Por otro lado, Holanda ha transigido al reafirmar su apoyo al consejero delegado del grupo, el canadiense Ben Smith, a quien Ámsterdam percibía más inclinado por defender la primacía de Air France dentro de la alianza y por reforzar la división gala de bajo coste Hop! Air France.

Afinando sintonía

Ambos países se centrarán a partir de ahora en el futuro de la alianza, dentro de un contexto extremadamente competitivo. Para ello, sin dar demasiados detalles sobre el fondo de su conversación, anunciaron que se va a crear un grupo de trabajo comandado por el Director General de la Agencia francesa de Participaciones del Estado, Martin Vial, y el Tesorero del Ministerio de Finanzas neerlandés, Christiaan Rebergen. La comisión deberá establecer de forma clara antes de final de Junio 2019 cuál debe ser la estructura accionarial de Air France-KLM, la composición de su consejo de administración y las reglas de gobernanza y de buena conducta de la compañía, que deberán ser respetadas por Francia y los Países Bajos.

Especial interés tendrá la defensa que los dos países quieren hacer de sus «hubs» aeroportuarios, Roissy-Charles de Gaulle (en París) y Schiphol (en Ámsterdam), pieza central en la batalla desatada entre ambos países.

En un mercado que tiende a la concentración y cada vez más abierto a la competencia externa, KLM no puede permitirse subsistir sola, a juicio de los analistas. Pero, al mismo tiempo, la diferencia de rentabilidad entre las dos aerolíneas de la alianza es notable: el resultado de explotación de Air France se quedó en 2018 en 266 millones de euros, mientras que el de la aerolínea holandesa fue de 1.073 millones de euros.

La declaración conjunta de Francia y Holanda tras la reunión de este viernes hizo hincapié en la necesidad de que el grupo obtenga mejores resultados y sea más competitivo, en un entorno de grandes desafíos. En los próximos meses, los dos países tendrán consultas intensivas sobre cómo se pueden prevenir este tipo de incidentes en el futuro. Ambos ministros también dijeron que trabajarán en una nueva visión para el futuro, junto con el CEO de Air France-KLM, Benjamin Smith.

KLM reinforces participation in the AF-KLM Group

The Netherlands acquires a 14.29% stake in the Air France-KLM Group

France and the Netherlands will work together to strengthen the Air France-KLM airline. France and the Netherlands have agreed to a truce after a week of strong tensions due to the surprise emergence of the Dutch State in the shareholding of the Air France-KLM group.

The announcement of the increase of the participation of the Dutch government in the airline caused the collapse of the shares of the order of 10% in the Paris stock exchange, on Wednesday 27 February 2019. Even, the capitalization of the company was reduced by 500 million euros , thus moving away from its market value of 4,900 million with which it had closed on Tuesday.

Air France-KLM is the result of the merger between Air France and KLM, carried out in 2004, although both airlines are still operating, generally, independently.

French position

The increase of the participation of the Government of the Netherlands in the airline Air France-KLM has not sat well with the French Executive, starting with its President, Emmanuel Macron, who has demanded an explanation for this maneuver, made behind the back of Paris. The French President spoke to the movement made by the Government of the Netherlands: «The French Government has not been informed of this decision and its application. It is now up to the Dutch Government to clarify its intentions in this case».

The Minister of Economy, Bruno Le Maire, called the action of the Netherlands «incomprehensible» and «unexpected» and announced that he would meet today with his Dutch counterpart, Wopke Hoekstra, to receive the relevant explanations. Le Maire does not justify the unilateral action carried out by the Netherlands: «In air transport, Air France-KLM is a success and is better consolidated. And it is better consolidated through dialogue and transparency than by surprise», he said. Meanwhile, the board of directors of Air France-KLM assured that it took note of what happened, as well as confirmed its commitments with the Dutch State to reinforce the development of Schiphol Airport as a European hub and support the development of KLM.

Dutch position

The final objective of the Netherlands is to obtain 14.29% of the capital of the airline, to equal its shareholding weight with that of the French government. In this way, it aims to gain weight in the decision-making process in the management of the airline, as well as «directly influence the future development of Air France-KLM to ensure in the best possible way the Dutch public interest», said Wopke Hoekstra, Minister of Finance of the United Kingdom of the Netherlands.

The maneuver exercised by the Netherlands stems from the tension between the new Air France-KLM CEO, the Canadian Benjamin Smith, and the KLM CEO, Pieter Elbers. Benjamin Smith wanted to enter the KLM board of directors to reinforce the group’s control over the Dutch airline, a move that KLM did not like. He even put pressure on Elbers not to renew his term in April 2019 if he did not accept his conditions. Finally, an agreement was reached on February 19: Elbers saved his position and received the title of Deputy General Director of Air France-KLM, together with his Air France counterpart, Anne Rigali; and Benjamin Smith was on the board of KLM. A day later, the Netherlands began buying the shares of Air France-KLM.

Wopke Hoekstra acknowledged at the press conference that it was an unorthodox movement, but according to him, he was destined to show an additional commitment to the joint venture and the French state. «It is crucial for this great company to perform better, and justice needs to be done in the interests of both states, and I firmly believe that this can go hand in hand», the Dutch minister said.

On the other hand, the Netherlands has compromised by reaffirming its support to the group’s CEO, the Canadian Ben Smith, whom Amsterdam perceived as more inclined to defend the primacy of Air France within the alliance and to strengthen the low cost gala division Hop! Air France.

Fine tuning

Both countries will now focus on the future of the alliance, in an extremely competitive context. To do this, without giving too much detail about the substance of their conversation, they announced that they will create a working group led by the General Director of the French Agency of State Participations, Martin Vial, and the Treasurer of the Dutch Ministry of Finance, Christiaan Rebergen The commission must establish clearly before the end of June 2019 what the shareholding structure of Air France-KLM should be, the composition of its board of directors and the rules of governance and good conduct of the company, which must be respected by France and the Netherlands.

Special interest will have the defense that the two countries want to make their airport hubs, Roissy-Charles de Gaulle (in Paris) and Schiphol (in Amsterdam), centerpiece in the battle unleashed between the two countries.

In a market that tends to concentration and increasingly open to external competition, KLM can not afford to survive alone, according to analysts. But, at the same time, the difference in profitability between the two airlines of the alliance is remarkable: the result of operation of Air France remained in 2018 in 266 million euros, while that of the Dutch airline was 1,073 million euros.

The joint statement of France and the Netherlands after the meeting on Friday emphasized the need for the group to obtain better results and be more competitive, in an environment of great challenges. In the coming months, the two countries will have intensive consultations on how these types of incidents can be prevented in the future. Both ministers also said they will work on a new vision for the future, along with Air France-KLM CEO Benjamin Smith. A \ W

KLM versterkt deelname aan de AF-KLM Group

Nederland neemt een belang van 14,29% in de Air France-KLM-groep

Frankrijk en Nederland zullen samenwerken om de Air France-KLM-luchtvaartmaatschappij te versterken. Frankrijk en Nederland hebben ingestemd met een wapenstilstand na een week van sterke spanningen als gevolg van de onverwachte opkomst van de Nederlandse staat in het aandeelhouderschap van de Air France-KLM-groep.

De aankondiging van een grotere deelname van de Nederlandse overheid in de luchtvaartmaatschappij de oorzaak van de instorting van de aandelen van ongeveer 10% op de beurs van Parijs op woensdag 27 februari 2019. Ook de kapitalisatie van het bedrijf werd verlaagd met 500 miljoen euro, daarmee weggaand van zijn marktwaarde van 4.900 miljoen waarmee hij op Dinsdag had gesloten.

Air France-KLM is het resultaat van de fusie tussen Air France en KLM, uitgevoerd in 2004, hoewel beide luchtvaartmaatschappijen nog steeds over het algemeen onafhankelijk opereren.

Franse positie

De verhoogde deelname van de regering van Nederland in de luchtvaartmaatschappij Air France-KLM niet goed zitten van de Franse regering, te beginnen met de voorzitter, Emmanuel Macron, die een verklaring voor deze manoeuvre achter Parijs heeft geëist. De Franse president sprak met de beweging van de Nederlandse regering: ,,De Franse regering is niet op de hoogte gebracht van dit besluit en de toepassing ervan. Het is nu aan de Nederlandse regering om in dit geval duidelijk te maken wat haar bedoelingen zijn».

De minister van Economische Zaken, Bruno Le Maire, bestempeld als de actie van Holland «onbegrijpelijk» en «onverwachte» en kondigde aan dat hij vandaag zou een ontmoeting met zijn Nederlandse collega, Wopke Hoekstra, om uitleg te ontvangen. Le Maire rechtvaardigt de unilaterale actie van Nederland niet: ,,In het luchtvervoer is Air France-KLM een succes en wordt het beter geconsolideerd. En het is beter geconsolideerd door middel van dialoog en transparantie dan door verrassing», zei hij. Ondertussen heeft de raad van bestuur van Air France-KLM zei dat hij kennis heeft genomen van wat er gebeurd is en bevestigde haar inzet voor de Nederlandse Staat aan de ontwikkeling van de luchthaven Schiphol als Europese hub te versterken en ondersteunen van de ontwikkeling van de KLM.

Nederlandse positie

Het uiteindelijke doel van Nederland is om 14,29% van het kapitaal van de luchtvaartmaatschappij te verkrijgen, om zijn aandeelhouderschap gelijk te stellen aan dat van de Franse overheid. Op deze manier probeert om gewicht in de besluitvorming te krijgen in het beheer van de luchtvaartmaatschappij, en ,,direct invloed op de toekomstige ontwikkeling van Air France-KLM om de best mogelijke Nederlandse publieke belang te waarborgen», aldus Wopke Hoekstra, Minister van Financiën van het Verenigd Koninkrijk der Nederlanden.

De manoeuvre die Nederland uitoefende, vloeit voort uit de spanning tussen de nieuwe CEO van Air France-KLM, de Canadese Benjamin Smith en de CEO van KLM, Pieter Elbers. Benjamin Smith wilde de raad van bestuur van KLM binnengaan om de controle over de Nederlandse luchtvaartmaatschappij te versterken, een stap die KLM niet beviel. Hij zette zelfs Elbers onder druk om zijn termijn in april 2019 niet te verlengen als hij zijn voorwaarden niet accepteerde. Ten slotte werd op 19 februari een overeenkomst bereikt: Elbers redde zijn positie en ontving de titel van plaatsvervangend algemeen directeur van Air France-KLM, samen met zijn tegenhanger in Air France, Anne Rigali; en Benjamin Smith zat in de directie van KLM. Een dag later begon Nederland met het kopen van de aandelen van Air France-KLM.

Wopke Hoekstra erkend op de persconferentie was een onorthodoxe zet, maar volgens hem was bedoeld om een ​​extra inzet voor de joint venture en de Franse staat te tonen. ,,Het is cruciaal dat deze grote onderneming beter presteren. Ook, recht doen aan de belangen van beide staten. Ik ben ervan overtuigd dat deze hand in hand kunnen gaan», zei de Nederlandse minister.

Aan de andere kant heeft Nederland vermurwen om hun steun bevestigen voor de CEO Group, Canadees Ben Smith, die Amsterdam ervaren meer geneigd zijn om het primaat van Air France te verdedigen binnen de alliantie en versterking van de gala divisie low cost Hop! Air France.

Tuning afstemmen

Beide landen zullen zich nu concentreren op de toekomst van de alliantie, in een uiterst competitieve context. Om dit te doen, zonder al te veel details over de inhoud van hun gesprek, kondigde ze dat ze een werkgroep onder leiding van de directeur-generaal van het Franse Agentschap voor de Staat Holdings, Martin Vial, en de penningmeester van het Nederlandse ministerie van Financiën zal creëren, Christiaan Rebergen De commissie duidelijk vast te stellen voor het einde van juni 2019 wat de aandeelhoudersstructuur van Air France-KLM, de samenstelling van het reglement raad van bestuur en het bestuur en goed gedrag van de onderneming, die moeten worden nageleefd door zou moeten zijn Frankrijk en Nederland.

Special interest zal het verweer dat de twee landen willen hun «hub» luchthavens, Roissy-Charles de Gaulle (Parijs) en Schiphol (Amsterdam), het middelpunt van de strijd woedt tussen de twee landen te maken.

In een trending markt concentratie en steeds meer open voor buitenlandse concurrentie, kan KLM zich niet veroorloven om alleen te overleven, volgens analisten. Maar tegelijkertijd is het verschil in rentabiliteit tussen de twee luchtvaartmaatschappijen van de alliantie opmerkelijk: het bedrijfsresultaat van Air France bleef in 2018 in 266 miljoen euro, terwijl dat van de Nederlandse luchtvaartmaatschappij 1.073 miljoen euro bedroeg.

De gezamenlijke verklaring van Frankrijk en Nederland na de vergadering op vrijdag gewezen op de noodzaak voor de groep beter presteren en meer concurrentie in een omgeving van grote uitdagingen. In de komende maanden zullen de twee landen intensief overleg plegen over hoe dit soort incidenten in de toekomst kunnen worden voorkomen. Beide ministers ook gezegd dat ze zouden werken aan een nieuwe visie voor de toekomst, samen met de CEO van Air France-KLM, Benjamin Smith. A \ W

KLM renforce sa participation au groupe AF-KLM

Les Pays-Bas acquièrent une participation de 14,29% dans le groupe Air France-KLM

La France et les Pays-Bas vont travailler ensemble pour renforcer la compagnie aérienne Air France-KLM. La France et les Pays-Bas ont convenu d’une trêve après une semaine de fortes tensions en raison de l’émergence surprise de l’État néerlandais dans l’actionnariat du groupe Air France-KLM.

L’annonce de l’augmentation de la participation du gouvernement néerlandais dans la compagnie aérienne a provoqué l’effondrement des actions de l’ordre de 10% à la bourse de Paris, le mercredi 27 février 2019. Même, la capitalisation de la société a été réduite de 500 millions d’euros. , s’éloignant ainsi de sa valeur marchande de 4,900 millions d’euros avec laquelle il avait clôturé mardi.

Air France-KLM est le résultat de la fusion entre Air France et KLM, réalisée en 2004, bien que les deux compagnies opèrent toujours de manière indépendante.

Position française

L’augmentation de la participation du gouvernement des Pays-Bas à la compagnie aérienne Air France-KLM n’a pas bien satisfait l’Exécutif français, à commencer par son président, Emmanuel Macron, qui a demandé des explications sur cette manoeuvre faite derrière le dos de Paris. Le président français a évoqué le mouvement du gouvernement néerlandais: «Le gouvernement français n’a pas été informé de cette décision ni de son application. Il appartient maintenant au gouvernement néerlandais de clarifier ses intentions dans cette affaire».

Le ministre de l’Economie, Bruno Le Maire, a qualifié l’action des Pays-Bas d ‘»incompréhensible» et d’ «inattendu» et a annoncé qu’il rencontrerait aujourd’hui son homologue néerlandais, Wopke Hoekstra, pour recevoir les explications pertinentes. Le Maire ne justifie pas l’action unilatérale des Pays-Bas: ,»Dans le transport aérien, Air France-KLM est un succès et est mieux consolidée. Et il est mieux consolidé par le dialogue et la transparence que par surprise», a-t-il déclaré. Dans le même temps, le conseil d’administration d’Air France-KLM a assuré qu’il avait pris note de ce qui s’était passé et avait confirmé ses engagements avec l’État néerlandais pour renforcer le développement de l’aéroport de Schiphol en tant que plaque tournante européenne et soutenir le développement de KLM.

Position néerlandaise

L’objectif final des Pays-Bas est d’obtenir 14,29% du capital de la compagnie aérienne, pour égaler son poids en actions avec celui du gouvernement français. Il vise ainsi à peser de plus en plus dans le processus de prise de décision dans la gestion de la compagnie aérienne et à «influencer directement le développement futur d’Air France-KLM afin de garantir au mieux l’intérêt public néerlandais», a déclaré Wopke Hoekstra, Ministre des finances du Royaume-Uni des Pays-Bas.

La manœuvre exercée par les Pays-Bas découle de la tension qui règne entre le nouveau PDG d’Air France-KLM, le canadien Benjamin Smith, et le PDG de KLM, Pieter Elbers. Benjamin Smith souhaitait faire partie du conseil d’administration de KLM pour renforcer le contrôle du groupe sur la compagnie aérienne néerlandaise, ce que KLM n’a pas aimé. Il a même fait pression sur Elbers pour qu’il ne renouvelle pas son mandat en avril 2019 s’il n’acceptait pas ses conditions. Enfin, un accord est conclu le 19 février: Elbers conserve son poste et reçoit le titre de Directeur général adjoint d’Air France-KLM, accompagné de son homologue d’Air France, Anne Rigali; et Benjamin Smith siégeait au conseil d’administration de KLM. Un jour plus tard, les Pays-Bas ont commencé à acheter les actions d’Air France-KLM.

Wopke Hoekstra a reconnu lors de la conférence de presse qu’il s’agissait d’un mouvement peu orthodoxe, mais selon lui, il était destiné à démontrer un engagement supplémentaire envers l’entreprise commune et l’État français. «Il est crucial que cette grande société fonctionne mieux et la justice doit être rendue dans l’intérêt des deux Etats, et je suis fermement convaincu que cela peut aller de pair», a déclaré le ministre néerlandais.

Par ailleurs, les Pays-Bas ont fait des compromis en réaffirmant leur soutien au PDG du groupe, le canadien Ben Smith, qu’Amsterdam considérait plus enclin à défendre la primauté d’Air France au sein de l’alliance et à renforcer la division de gala à bas prix de Transavia. Hop! Air France.

Réglage

Les deux pays vont maintenant se concentrer sur l’avenir de l’alliance, dans un contexte extrêmement concurrentiel. Pour ce faire, sans trop donner de précisions sur le contenu de leur conversation, ils ont annoncé la création d’un groupe de travail dirigé par le directeur général de l’Agence française des participations, Martin Vial, et le trésorier du ministère néerlandais des Finances, Christiaan Rebergen La commission doit établir clairement avant la fin du mois de juin 2019 quelle doit être la structure de l’actionnariat d’Air France-KLM, la composition de son conseil d’administration et les règles de gouvernance et de bonne conduite de la société, qui doivent être respectées par La France et les Pays-Bas.

Un intérêt particulier aura la défense que les deux pays veulent faire de leurs plateformes aéroportuaires, Roissy-Charles de Gaulle (à Paris) et Schiphol (à Amsterdam), pièce maîtresse de la bataille déclenchée entre les deux pays.

Selon un analyste, KLM ne peut se permettre de survivre seul, dans un marché qui tend à se concentrer et à s’ouvrir de plus en plus à la concurrence externe. Mais, dans le même temps, la différence de rentabilité entre les deux compagnies aériennes de l’alliance est remarquable: le résultat de l’exploitation d’Air France est resté en 2018 à 266 millions d’euros, tandis que celui de la compagnie aérienne néerlandaise s’élevait à 1 073 millions d’euros.

La déclaration conjointe de la France et des Pays-Bas à l’issue de la réunion de vendredi a souligné la nécessité pour le groupe d’obtenir de meilleurs résultats et d’être plus compétitif dans un environnement de grands défis. Au cours des prochains mois, les deux pays auront des consultations intensives sur les moyens de prévenir ce type d’incidents à l’avenir. Les deux ministres ont également annoncé qu’ils travailleraient sur une nouvelle vision de l’avenir, aux côtés de Benjamin Smith, PDG d’Air France-KLM. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airfrance-klm.com / Nltimes.nl / Kdow.biz / Bloomberg.com / Airgways.com
AW-POST: 201903020143AR

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AW | 2019 02 27 15:53 | AIRLINES ALLIANCE

El Reino de los Países Bajos aumenta compra acciones en 12,68% del Grupo Air France-KLM

El Gobierno de Países Bajos se ha hecho con el 12,68% del capital social de Air France-KLM con el objetivo de que el interés público holandés sea garantizado óptimamente, convirtiéndose así en el segundo mayor accionista de la empresa, solo por detrás de Francia.

La compra de acciones comenzó el pasado 20 Febrero 2019. El objetivo de Países Bajos es elevar su participación en la línea franco-holandesa hasta el 14,29%, igualando de esta forma el peso accionarial que ostenta Países Bajos. Por detrás se situarían las compañías China Eastern Airlines y Delta Air Lines, que tienen iguales participaciones del 8,76%.

El Ministerio de Finanzas de Países Bajos ha justificado su decisión debido a que el aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol y su principal usuario, KLM, son de «gran importancia para la economía holandesa», ya que miles de empleos están involucrados ya sea de forma directa o indirecta. «En los últimos años, se ha hecho evidente que las decisiones importantes sobre la estrategia de KLM se estaban tomando cada vez más por parte de Air-France-KLM», ha indicado el Ministerio en un comunicado. El ministro de finanzas holandés, Wopke Hoekstra, ha indicado que era necesario involucrarse directamente.

Este posicionamiento es un cambio total con respecto a mayo de 2018. Entonces, a pesar de las huelgas en Air France, el político afirmó que la entrada en el capital social de la empresa matriz no estaba sobre la mesa. Países Bajos ha indicado que seguirá dialogando con Francia en relación al gobierno corporativo de la empresa. En este sentido, ha indicado que se ha llegado a varios acuerdos sobre el consejo de administración de KLM y su consejero delegado, Pieter Elbers. El pasado 19 Febrero 2019, tras varias informaciones aparecidas en medios de comunicación sobre que Air France-KLM estaba valorando sustituir a Elbers, la compañía aérea decidió mantenerle en el cargo.

The Netherlands acquires 12.68% of Air France-KLM

The Kingdom of the Netherlands increases purchase shares in 12.68% of the Air France-KLM Group

The Government of the Netherlands has taken 12.68% of the share capital of Air France-KLM with the aim of ensuring that the Dutch public interest is optimally guaranteed, thus becoming the second largest shareholder of the company, only behind France.

The purchase of shares began on 20 February 2019. The objective of the Netherlands is to increase its share in the Franco-Dutch line to 14.29%, thus equaling the shareholding held by the Netherlands. Behind it would be the companies China Eastern Airlines and Delta Air Lines, which have equal shares of 8.76%.

The Ministry of Finance of the Netherlands has justified its decision because the Amsterdam-Schiphol airport and its main user, KLM, are of «great importance for the Dutch economy», since thousands of jobs are involved either directly or indirect «In recent years, it has become clear that important decisions about the KLM strategy were being taken more and more by Air-France-KLM,» the ministry said in a statement. The Dutch finance minister, Wopke Hoekstra, has indicated that it was necessary to be directly involved.

This positioning is a total change compared to May 2018. Then, despite the strikes at Air France, the politician said that the entry into the capital of the parent company was not on the table. The Netherlands has indicated that it will continue to dialogue with France in relation to the corporate governance of the company. In this regard, he indicated that several agreements have been reached on the board of directors of KLM and its CEO, Pieter Elbers. On February 19, 2019, after several reports appeared in the media about which Air France-KLM was considering replacing Elbers, the airline decided to keep him in charge. A \ W

Nederland verwerft 12,68% van Air France-KLM

Het Koninkrijk der Nederlanden verhoogt inkoopaandelen in 12,68% van de Air France-KLM-groep

De Nederlandse overheid heeft 12,68% van het aandelenkapitaal van Air France-KLM ingenomen met als doel ervoor te zorgen dat het Nederlandse publieke belang optimaal wordt gegarandeerd en daarmee de op een na grootste aandeelhouder van het bedrijf wordt, alleen achter France.

De inkoop van aandelen begon op 20 februari 2019. Het doel van Nederland is zijn aandeel in de Frans-Nederlandse lijn te verhogen tot 14,29%, wat overeenkomt met het belang in Nederland. Daarachter zouden de bedrijven China Eastern Airlines en Delta Air Lines staan, die gelijk zijn aan 8,76%.

Het Ministerie van Financiën van Nederland heeft zijn beslissing gerechtvaardigd omdat de luchthaven Amsterdam-Schiphol en haar belangrijkste gebruiker, KLM, ‘van groot belang zijn voor de Nederlandse economie’, omdat duizenden banen direct of indirect of indirect «De afgelopen jaren is duidelijk geworden dat Air-France-KLM steeds meer belangrijke beslissingen over de KLM-strategie neemt», aldus het ministerie in een verklaring. De Nederlandse minister van Financiën, Wopke Hoekstra, heeft aangegeven dat het noodzakelijk was om direct betrokken te zijn.

Deze positionering is een totale verandering ten opzichte van mei 2018. Toen, ondanks de stakingen bij Air France, zei de politicus dat de toetreding tot de hoofdstad van het moederbedrijf niet op tafel lag. Nederland heeft aangegeven dat het zal blijven communiceren met Frankrijk in verband met de corporate governance van het bedrijf. In dit verband heeft hij aangegeven dat verschillende afspraken zijn gemaakt over de directie van KLM en haar CEO, Pieter Elbers. Op 19 februari 2019, nadat verschillende berichten in de media verschenen waren over welke Air France-KLM overwoog om Elbers te vervangen, besloot de luchtvaartmaatschappij om hem de leiding te geven. A\W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airfrance-klm.com / Thetimes.co.uk / Telegraaf.nl / Rd.nl
AW-POST: 201902271553AR

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AW | 2019 02 25 13:17 | AIRLINES ALLIANCE

United-Copa-Avianca esperan la aprobación gubernamental de Estados Unidos

Las tres aerolíneas United Airlines, Copa Airlines y Avianca confirmaron su alianza comercial anunciada en Noviembre 2018. A la espera de la aprobación del gobierno estadounidense para terminar de cerrar el acuerdo para mejorar las conexiones de las tres compañías, el convenio prevé la fusión de las redes de las tres aerolíneas a través de un plan de negocios conjuntos para brindar a los clientes un servicio integrado de rutas sin escalas. Se espera que las compañías funcionen como una sola en lo que respecta a los programas de viajero frecuente, la coordinación de los horarios de vuelo y la infraestructura de los aeropuertos.

«En noviembre de 2018, United Airlines anunció que llegó a un acuerdo de negocios conjuntos (JBA en inglés) con la Compañía Panameña de Aviación (Copa), Aerovías del Continente Americano S.A. (Avianca) y varias de las afiliadas de Avianca», según consignó Jonathan Guerín, Gerente para América de United Airlines. El acuerdo está «pendiente de aprobación gubernamental, pero se espera que brinde importantes beneficios a clientes, comunidades y el mercado en general para viajes entre Estados Unidos y 19 países de Centro y Sudamérica», expresó el gerente regional.

United-Copa-Avianca alliance awaits US approval

United-Copa-Avianca awaits US government approval

The three airlines United Airlines, Copa Airlines and Avianca confirmed their commercial alliance announced in November 2018. While waiting for the approval of the US government to finish closing the agreement to improve the connections of the three companies, the agreement foresees the merger of the networks of the three airlines through a joint business plan to provide customers with an integrated non-stop route service. Companies are expected to operate as one in terms of frequent flyer programs, coordination of flight schedules and airport infrastructure.

«In November 2018, United Airlines announced that it had reached a joint business agreement (JBA in English) with the Panamanian Aviation Company (Copa), Aerovías del Continente Americano SA (Avianca) and several of Avianca’s affiliates», consigned Jonathan Guerín, United Airlines Manager for America. The agreement is «pending government approval, but it is expected to provide important benefits to customers, communities and the market in general for travel between the United States and 19 countries in Central and South America», said the regional manager. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: United.com / Avianca.com / Copaair.com / Mba.aero / Airgways.com
AW-POST: 2019021317AR

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AW | 2019 02 22 10:37 | AIRLINES ALLIANCE

Las aerolíneas Japan Airlines y Vistara Airlines compartirá vuelos de código compartido

Vistara Airlines y Japan Airlines, han anunciado hoy un código compartido a partir del 28 Febrero 2019, lo que lo convierte en el cuarto empalme de este tipo para la aerolínea doméstica de servicio completo más joven. Vistara comparte code-share con British Airways, Singapore Airlines y su filial SilkAir. Actualmente Vistara y Japan Airlines poseen una sociedad interlínea a través del check-in y las dos aerolíneas firmaron un acuerdo inicial en Septiembre 2017 para buscar oportunidades comerciales juntas.

El plan de Vistara Airlines para volar a destinos internacionales está demorado en el Ministerio de Aviación Civil de la India. Como parte de una estrategia de acuerdo, la aerolínea de bandera japonesa Japan Airlines incorporará su código de vuelo ‘JL’ en 32 vuelos de Vistara que operan en Mumbai, Calcuta, Chennai, Bengaluru, Hyderabad, Ahmedabad y Pune, ha informado la aerolínea india Vistara Airlines. El uso compartido de códigos permite a las aerolíneas asociadas proporcionar una conectividad perfecta a sus pasajeros a través de la red de cada uno, mientras que un acuerdo interlínea se refiere a un pacto para emitir y aceptar boletos para vuelos operados por la línea aérea asociada.

Este acuerdo permitirá expandir a la aerolínea Vistara Airlines en vuelos internacionales, teniendo presente las demoras en las autorizaciones por parte del Estado de la India, es poco probable que una aprobación llegue pronto.

«Estamos encantados de fortalecer aún más nuestra asociación con Japan Airlines con este acuerdo de código compartido. Esta alianza nos ayuda a ofrecer una mayor comodidad y variedad a los clientes con una red integral», Sanjiv Kapoor, director de estrategia y comercial de Vistara, dijo.

«El número de pasajeros que viajan entre Japón y la India ha aumentado con el tiempo. Al fortalecer la asociación con Vistara, podremos proporcionar un mejor acceso a la red para nuestros clientes mutuos. Y esperamos seguir cooperando con Vistara para abrir oportunidades adicionales para ambas aerolíneas», dijo Hideki Oshima, director ejecutivo de Japan Airlines.

Code-share Vistara-Japan Airlines

Airlines Japan Airlines and Vistara Airlines will share codeshare flights

Vistara Airlines and Japan Airlines today announced a shared code beginning February 28, 2019, which makes it the fourth such joint for the youngest full-service domestic airline. Vistara shares codeshare with British Airways, Singapore Airlines and its subsidiary SilkAir. Vistara and Japan Airlines currently have an interline partnership through check-in and the two airlines signed an initial agreement in September 2017 to seek business opportunities together.

Vistara Airlines plan to fly to international destinations is delayed in the Ministry of Civil Aviation of India. As part of an agreement strategy, the Japanese-flagged airline Japan Airlines will incorporate its ‘JL’ flight code into 32 Vistara flights operating in Mumbai, Calcutta, Chennai, Bengaluru, Hyderabad, Ahmedabad and Pune, the Indian airline reported. Vistara Airlines Code sharing allows partner airlines to provide seamless connectivity to their passengers through each other’s network, while an interline agreement refers to a pact to issue and accept tickets for flights operated by the associated airline.

This agreement will allow Vistara Airlines to expand on international flights, bearing in mind delays in authorizations by the State of India, it is unlikely that an approval will arrive soon.

«We are delighted to further strengthen our partnership with Japan Airlines with this code-share agreement, which helps us offer customers greater convenience and variety with a comprehensive network», Sanjiv Kapoor, Vistara strategy and commercial director, He said.

«The number of passengers traveling between Japan and India has increased over time, and by strengthening the partnership with Vistara, we will be able to provide better access to the network for our mutual customers, and we hope to continue cooperating with Vistara to open additional opportunities for both. airlines», said Hideki Oshima, executive director of Japan Airlines. A \ W

 

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: Airvistara.com / Jal.com / Airgways.com / Businesstraveller.com
AW-POST: 201902221037AR

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