AW | 2019 05 23 23:24 | AIRLINES ALLIANCE

Corte Suprema de Chile rechaza acuerdo Latam-AA-IAG Group

La Corte Suprema de Chile rechazó este Jueves 23 Mayo 2019 un acuerdo de Joint Business Agreements (JBA) para negocios conjuntos entre Latam Airlines Group, American Airlines e International Consolidated Airlines Group (IAG). La Fiscalía Nacional Económica (FNE) valoró el fallo de la Corte Suprema que revirtió la aprobación del TDLC y prohibió la alianza entre Latam, British y Iberia, y lo calificó como una noticia positiva para los usuarios. “Esta sentencia es una buena noticia para los pasajeros chilenos, porque impide la monopolización de las más importantes puertas de acceso a Europa y Norteamérica desde nuestro país. Manifestamos nuestra oposición ante el TDLC y reclamamos ante la Corte Suprema la resolución que las aprobó, porque estas alianzas implicaban riesgos que superaban considerablemente a los beneficios esperados”, dijo el Fiscal Nacional Económico, Ricardo Riesco en un comunicado.

Latam Airlines, la mayor aerolínea de América Latina, había anunciado en 2016 un Joint Business Agreements (JBA) con American Airlines e IAG, pero dependían de la aprobación de organismos antimonopolios en el mundo.

El acuerdo JBA recibió la autorización en Octubre 2018 por el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC) de Chile, pero fue objetada por la Fiscalía Nacional Económica y la Asociación Chilena de Agencias de Turismo. «Se decide que no se aprueban los Joint Business Agreements pactados entre Latam Airlines, American Airlines, Iberia y British Airways, sometidos a consulta del tribunal, en todo aquello relativo al transporte aéreo de pasajeros […]. Se reafirma la imposibilidad de trasladar la aprobación de este tipo de joint venture en otras jurisdicciones a la realidad nacional, pues las condiciones del mercado en que se aprueban aquellos difieren sustancialmente del mercado de transporte aéreo en Chile», dijo la sentencia en un fallo unánime de la asamblea.

Cuando se anunció el acuerdo, la Asociación Chilena de Agencias de Turismo rechazó la medida argumentando la alianza “permitiría a estas aerolíneas controlar el 78% del mercado en la ruta desde Chile hacia Norteamérica y el 64% del mercado hacia Europa». La Corte Suprema de Chile también indicó que la FNE debe estudiar los acuerdos suscritos entre Latam y American Airlines, denominados Alliance Agreement, y tomar las medidas que estime necesarias para resguardar la libre competencia.

Latam Airlines, la mayor aerolínea de América Latina, y los demás conglomerados aéreos que formaron el acuerdo cubren la mayoría de los vuelos que unen Chile con Estados Unidos y Europa.

Chilean justice rejects Latam-AA-IAG alliance

Supreme Court of Chile rejects agreement Latam-AA-IAG Group

The Supreme Court of Chile rejected this Thursday 23 May 2019 a Joint Business Agreements (JBA) agreement for joint ventures between Latam Airlines Group, American Airlines and International Consolidated Airlines Group (IAG). The National Economic Prosecutor’s Office (FNE) assessed the decision of the Supreme Court that reversed the approval of the TDLC and prohibited the alliance between Latam, British and Iberia, and described it as positive news for users. «This ruling is good news for Chilean passengers, because it prevents the monopolization of the most important access doors to Europe and North America from our country. We expressed our opposition to the TDLC and we demanded before the Supreme Court the resolution that approved them, because these alliances involved risks that considerably exceeded the expected benefits», said the National Economic Prosecutor, Ricardo Riesco in a statement.

Latam Airlines, the largest airline in Latin America, had announced in 2016 a Joint Business Agreements (JBA) with American Airlines and IAG, but they depended on the approval of antitrust agencies in the world.

The JBA agreement was authorized in October 2018 by the Free Competition Defense Tribunal (TDLC) of Chile, but was challenged by the National Economic Prosecutor’s Office and the Chilean Association of Tourism Agencies. «It is decided that the Joint Business Agreements agreed between LATAM, American Airlines, Iberia and British Airways, subject to consultation by the court, are not approved in all matters relating to air transport of passengers. It reaffirms the impossibility of transferring the approval of this type of joint venture in other jurisdictions to the national reality, since the market conditions in which they are approved differ substantially from the air transport market in Chile», said the ruling in a unanimous decision of the assembly.

When the agreement was announced, the Chilean Association of Tourism Agencies rejected the measure arguing the alliance «would allow these airlines to control 78% of the market on the route from Chile to North America and 64% of the market to Europe». The Supreme Court Chile also indicated that the FNE should study the agreements signed between Latam and American Airlines, called the Alliance Agreement, and take the measures it deems necessary to safeguard free competition.

Latam Airlines, the largest airline in Latin America, and the other air conglomerates that formed the agreement cover the majority of flights linking Chile with the United States and Europe. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Fne.gob.cl / Pjud.cl/corte-suprema / Latam.com / America-retail.com / Airgways.com
AW-POST: 201905232324AR

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AW | 2019 05 15 18:50 | AIRLINES ALLIANCE

Las aerolíneas Star Perú y Peruvian Airlines anuncian fusión

Las dos aerolíneas peruanas Star Perú y Peruvian Airlines han anunciado la fusión con el objetivo de recuperar posición en el mercado en Perú. Alfonso Núñez, Subgerente General de Peruvian Airlines, anunció que su compañía aérea se fusionará con su par nacional Star Perú, con el objetivo de ganar una mayor participación en el mercado peruano. Esta decisión ha sido tomada en el marco de una reducción de su cuota de mercado tras la entrada de Sky Airline, la disminución de operaciones de Avianca en el mercado local y la salida de LC Perú.

La fusión podría lograrse en este año 2019, lo que ayudará a recuperar una posición relevante en el mercado. Peruvian Airlines posee el 13% y Star Perú el 6% del mercado doméstico que juntas sumarían un market share de 19%, lo que las colocaría como la segunda aerolínea en el mercado de cabotaje en la República de Perú.

Ambas aerolíneas pertenecen al grupo irlandés Aergo Capital Limited y en mayo del 2018 las compañías pactaron una alianza comercial para operar distintas rutas. Desde entonces, buscan complementar sus operaciones y estrategias. “La fusión nos dará mayor eficiencia. Nos complementaremos en los servicios, como los aeroportuarios, lo que nos va a permitir reducir costos”, expresó el directivo.

Star Peru-Peruvian Airlines merger announced

Airlines Star Peru and Peruvian Airlines announce merger

The two Peruvian airlines Star Perú and Peruvian Airlines have announced the merger with the aim of regaining market position in Perú. Alfonso Núñez, Deputy General Manager of Peruvian Airlines, announced that his airline will merge with its national parity Star Peru, with the aim of gaining greater participation in the Peruvian market. This decision was made in the context of a reduction in its market share after the entry of Sky Airline, the reduction of Avianca’s operations in the local market and the departure of LC Perú.

The merger could be achieved in 2019, which will help to recover a relevant position in the market. Peruvian Airlines owns 13% and Star Perú 6% of the domestic market that together would add a market share of 19%, which would place them as the second airline in the cabotage market in the Republic of Perú.

Both airlines belong to the Irish group Aergo Capital Limited and in May 2018 the companies agreed to a commercial alliance to operate different routes. Since then, they seek to complement their operations and strategies. «The merger will give us greater efficiency. We will complement each other in services, such as airports, which will allow us to reduce costs», said the executive. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aergocapital.com / Starperu.com / Peruvian.pe / Tnews.com.pe
AW-POST: 201905151850AR

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AW | 2019 05 08 16:48 | AIRLINES ALLIANCE

Japan Airlines y Malaysia Airlines formarían un Joint Venture

Japan Airlines y Malaysia Airlines están entrando en un acuerdo de intercambio de vuelos y comercialización, ya que la aerolínea japonesa da un paso más para expandir sus alianzas asiáticas para compartir ingresos y obtener pasajeros del sudeste asiático y norteamericanos.

Los gobiernos de Japón y Malasia deben otorgar a la asociación inmunidad antimonopolio. Las aerolíneas solicitaron exenciones a las autoridades de aviación de sus países en abril, y su empresa conjunta permanecerá en el limbo hasta que lleguen las aprobaciones.

La empresa conjunta tiene como objetivo atraer a los pasajeros que vuelan desde y hacia Japón y Malasia, así como a los pasajeros que vuelan entre el sudeste asiático y América del Norte a través de Japón. La empresa conjunta permitirá más que operaciones de código compartido sino además hacer conexiones de manera más ágil.

Sobrevolando la crisis

Las restricciones que se impusieron a Japan Airlines desde que fuera rescatada en 2010 bajo la Ley de Rehabilitación Corporativa y liberada de las restricciones del gobierno en 2017. Se espera que el enlace con Malaysia Airlines fortalezca su red de vuelos internacionales.

Malaysia Airlines ha visto cómo sus ganancias se deterioran desde 2014, cuando uno de sus aviones de línea desapareció mientras viajaba de Kuala Lumpur a Beijing y otro fue derribado mientras volaba sobre Ucrania. La aerolínea también está luchando con el Grupo AirAsia. De acuerdo con los datos de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), AirAsia, con sede en Malasia, ocupó el puesto número 31 en el mundo en términos de número de pasajeros, mientras que Malaysia Airlines finalizó en el puesto 76.

Al igual que JAL, Malaysia Airlines también ha necesitado un rescate patrocinado por el gobierno. El fondo estatal Khazanah Nasional promovió una reestructuración que, sin embargo, ha dejado a la aerolínea con varios problemas. La aerolínea está sopesando si debe interrumpir las operaciones o ponerse a la venta.

A JAL se le había restringido hacer inversiones y volar nuevas rutas, condiciones puestas en su rescate en consideración por All Nippon Airways, ahora la mayor aerolínea de Japón. Desde que se levantaron las restricciones en la primavera de 2017, JAL se ha asociado con China Eastern Airlines, Hawaiian Airlines y Garuda Indonesia. Estas asociaciones podrían expandirse en empresas conjuntas.

Al entrar en la empresa conjunta, JAL no adquirirá una participación en Malaysia Airlines. Japan Airlines y Malaysia Airlines son miembros de la alianza Oneworld.

JAL-Malaysia Airlines Joint Venture

Japan Airlines and Malaysia Airlines would form a Joint Venture

Japan Airlines and Malaysia Airlines are entering into a flight exchange and commercialization agreement, as the Japanese airline goes one step further to expand its Asian alliances to share revenue and obtain passengers from Southeast Asia and North America.

The governments of Japan and Malaysia must grant the association antitrust immunity. The airlines requested exemptions from the aviation authorities of their countries in April, and their joint venture will remain in limbo until approvals arrive.

The joint venture aims to attract passengers flying to and from Japan and Malaysia, as well as passengers flying between Southeast Asia and North America through Japan. The joint venture will allow more than code-sharing operations but also make connections more agile.

Flying over the crisis

The restrictions that were imposed on Japan Airlines since it was rescued in 2010 under the Corporate Rehabilitation Law and released from government restrictions in 2017. The link with Malaysia Airlines is expected to strengthen its international flight network.

Malaysia Airlines has seen its profits deteriorate since 2014, when one of its line planes disappeared while traveling from Kuala Lumpur to Beijing and another was shot down while flying over Ukraine. The airline is also struggling with the AirAsia Group. According to the data of the International Air Transport Association (IATA), AirAsia, based in Malaysia, ranked 31st in the world in terms of passenger numbers, while Malaysia Airlines finished in 76th place.

Like JAL, Malaysia Airlines has also needed a government-sponsored rescue. The state fund Khazanah Nasional promoted a restructuring that, however, has left the airline with several problems. The airline is weighing whether it should interrupt operations or go on sale.

JAL had been restricted from making investments and flying new routes, conditions put to its rescue in consideration by All Nippon Airways, now the largest airline in Japan. Since the restrictions were lifted in the spring of 2017, JAL has partnered with China Eastern Airlines, Hawaiian Airlines and Garuda Indonesia. These associations could be expanded into joint ventures.

Upon entering the joint venture, JAL will not acquire a stake in Malaysia Airlines. Japan Airlines and Malaysia Airlines are members of the Oneworld alliance.

JAL-マレーシア航空合弁事業

日本航空とマレーシア航空が合弁会社を設立

日本航空は、収益の共有と東南アジアと北米からの乗客の獲得のために、アジアの提携をさらに拡大するために一歩前進したため、日本航空とマレーシア航空はフライト交換および商品化契約を締結しました。

日本とマレーシアの政府は協会に反トラスト法の免責を認めなければなりません。航空会社は4月に彼らの国の航空当局からの免除を要求しました、そして、彼らの合弁事業は承認が到着するまで窮屈なままになります。

この合弁事業は、日本とマレーシアを往復する旅客、および日本を経由して東南アジアと北米を結ぶ旅客を惹きつけることを目的としています。この合弁事業は、コード共有操作以上のものを可能にするだけでなく、接続をより敏捷にするでしょう。

危機を乗り越えて

2010年に企業再生法の下で救済され、2017年に政府の規制から解放されて以来、日本航空 に課された制限は、その国際的な飛行ネットワークを強化すると予想されます。

マレーシア航空は、クアラルンプールから北京への旅行中にライン飛行機のうちの1つが消え、ウクライナの上空を飛んでいる間にもう1つが撃墜された2014年以来、収益が悪化しています。航空会社はエアアジアグループとも苦労しています。国際航空運送協会（IATA）のデータによると、マレーシアに本拠を置くエアアジアは旅客数で世界で31位、マレーシア航空は76位で終わった。

JALのように、マレーシア航空も政府が後援する救助を必要としていました。州基金のKhazanah Nasionalは、いくつかの問題を抱えて航空会社を去ったリストラを促進しました。航空会社は、運航を中断するか販売するかを検討しています。

JALは今や日本最大の航空会社であるAll Nippon Airwaysが検討していることから、投資の実行や新しい路線の飛行を制限されていました。 2017年春に規制が解除されて以来、JALはチャイナイースタン航空、ハワイアン航空、ガルーダインドネシアと提携しています。これらの団体は合弁事業に拡大することができます。

ジョイントベンチャーに参入しても、JALはマレーシア航空の株式を取得することはありません。日本航空とマレーシア航空はワンワールドアライアンスのメンバーです。A \ W

JAL-Malaysia Airlines Joint-Venture

Jepun Airlines dan Malaysia Airlines akan membentuk Usahasama

Jepun Airlines dan Malaysia Airlines memasuki perjanjian pertukaran dan pengkomersialan penerbangan, memandangkan syarikat penerbangan Jepun melangkah satu langkah untuk memperluas pakatan Asia untuk berkongsi hasil dan mendapatkan penumpang dari Asia Tenggara dan Amerika Utara.

Kerajaan Jepun dan Malaysia mesti memberikan imuniti antitrust persatuan. Syarikat penerbangan meminta pengecualian daripada pihak berkuasa penerbangan dari negara mereka pada bulan April, dan usaha sama mereka akan kekal di limbo sehingga kelulusan tiba.

Usaha sama itu bertujuan untuk menarik penumpang terbang ke dan dari Jepun dan Malaysia, serta penumpang yang terbang antara Asia Tenggara dan Amerika Utara melalui Jepun. Usaha sama itu akan membolehkan lebih banyak daripada operasi perkongsian kod tetapi juga membuat sambungan lebih tangkas.

Melangkah ke atas krisis

Sekatan yang dikenakan ke atas Japun Airlines sejak ia diselamatkan pada tahun 2010 di bawah Undang-undang Pemulihan Korporat dan dibebaskan daripada sekatan kerajaan pada 2017. Hubungan dengan Malaysia Airlines dijangka mengukuhkan rangkaian penerbangan antarabangsanya.

Malaysia Airlines telah melihat keuntungannya merosot sejak 2014, ketika salah satu pesawatnya hilang ketika dalam perjalanan dari Kuala Lumpur ke Beijing dan satu lagi ditembak jatuh ketika terbang di atas Ukraine. Syarikat penerbangan itu juga bergelut dengan Kumpulan AirAsia. Menurut data Persatuan Pengangkutan Udara Antarabangsa (IATA), AirAsia, yang berpangkalan di Malaysia, menduduki tempat ke-31 di dunia dari segi nombor penumpang, manakala Malaysia Airlines menduduki tempat ke-76.

Seperti JAL, Malaysia Airlines juga memerlukan bantuan yang ditaja kerajaan. Dana negara Khazanah Nasional mempromosikan penstrukturan semula, bagaimanapun, telah meninggalkan syarikat penerbangan itu dengan beberapa masalah. Syarikat penerbangan itu menimbang sama ada ia perlu mengganggu operasi atau jualan.

JAL telah dibatasi daripada membuat pelaburan dan menerbangkan laluan-laluan baru, syarat-syarat yang telah diselamatkan oleh All Nippon Airways, kini syarikat penerbangan terbesar di Jepun. Sejak sekatan-sekatan itu ditarik pada musim bunga tahun 2017, JAL telah bekerjasama dengan China Eastern Airlines, Hawaiian Airlines dan Garuda Indonesia. Persatuan ini boleh diperluaskan ke dalam usahasama.

Apabila memasuki usaha sama, JAL tidak akan memperoleh kepentingan dalam Malaysia Airlines. Jepun Airlines dan Malaysia Airlines adalah ahli perikatan Oneworld. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Jal.com / Malaysiaairlines / Asia.nikkei.com / Traveldailymedia.com / Pointhacks.com.au / Straitstimes.com
AW-POST: 201905081648AR

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AW | 2019 05 03 15:35 | AIRLINES ALLIANCE

Aprueban acuerdo de códigos compartidos entre Aerolíneas Argentinas y China Eastern Airlines

La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) de Argentina ha aprobado el acuerdo de códigos compartidos celebrado por Aerolíneas Argentinas y China Eastern Airlines, abriendo así una nueva puerta de conectividad con el gigante asiático para atender a todo el importante potencial de tráfico de turismo y negocios.

A través de este acuerdo, Aerolíneas Argentinas podrá comercializar bajo su código lo vuelos de China Eastern entre Shanghai y Roma, Shanghai–Madrid y Shanghai–Nueva York, mientras que en la aerolínea china podrá comercializar bajo su código los vuelos de Aerolíneas Argentinas entre Buenos Aires y Roma, Buenos Aires y Madrid, y Buenos Aires y Nueva York/JFK.

En 2018 llegaron a la Argentina unos 72.000 turistas chinos, más del doble de los 32.000 que lo habían hecho en 2015. Con más de 120 millones de pasajeros al año, la República de China es el principal mercado emisor del mundo, del cual nuestro país espera captar entre 150.000 y 160.000 turistas para el año 2020.

Este es el texto de la Resolución N°298/2019 de la ANAC que aprobó el acuerdo:

Además de China Eastern Airlines, Aerolíneas Argentinas posee acuerdos de código compartido con Aeroflot, Aeroméxico, Air Europa, Air France, Air New Zealand, Alitalia, Delta Airlines, El Al, Etihad Airways, Gol, KLM y Korean Air.

Aerolíneas-China Eastern codeshare

Approve codeshare agreement between Aerolíneas Argentinas and China Eastern Airlines

The National Civil Aviation Administration (ANAC) of Argentina has approved the shared codes agreement signed by Aerolíneas Argentinas and China Eastern Airlines, thus opening a new gateway for connectivity with the Asian giant to meet all the important potential of tourism traffic and business.

Through this agreement, Aerolineas Argentinas will be able to market under its code the flights of China Eastern between Shanghai and Rome, Shanghai-Madrid and Shanghai-New York, while in the Chinese airline it will be able to market Aerolineas Argentinas flights between Buenos Aires Aires and Rome, Buenos Aires and Madrid, and Buenos Aires and New York / JFK.

In 2018 some 72,000 Chinese tourists arrived in Argentina, more than double the 32,000 who had done so in 2015. With more than 120 million passengers a year, the Republic of China is the world’s main source market, of which our country It hopes to attract between 150,000 and 160,000 tourists by the year 2020.

In addition to China Eastern Airlines, Aerolíneas Argentinas has codeshare agreements with Aeroflot, Aeromexico, Air Europa, Air France, Air New Zealand, Alitalia, Delta Airlines, El Al, Etihad Airways, Gol, KLM and Korean Air. A\W

阿根廷航空公司 – 中國東方代碼共享

批准阿根廷航空公司和中國東方航空公司的代碼共享協議

 阿根廷國家民航管理局（ANAC）已批准由阿根廷航空公司和中國東方航空公司簽訂了代碼共享協議，打開了新的大門連接與中國解決所有的旅遊交通的顯著潛力和業務。

通過這項協議，阿根廷航空公司將其作為航班中國東方上海，羅馬，上海，馬德里和上海 – 紐約之間的代碼下出售，而中國運營商將其代碼下出售的航班阿根廷航空公司布宜諾斯艾利斯之間布宜諾斯艾利斯和羅馬，布宜諾斯艾利斯和馬德里和布宜諾斯艾利斯和紐約/ JFK。

2018年來到阿根廷一些72000中國遊客的兩倍以上，32000，他們在2015年曾與每年超過120萬人次，中國的共和國是世界上主要的客源市場，其中我國預計到2020年吸引遊客15萬16萬之間。

除了中國東方航空公司，阿根廷航空公司與俄羅斯航空公司，墨西哥航空公司，歐羅巴航空公司，法國航空，只新西蘭，意大利航空公司，達美航空公司，艾拉，阿提哈德航空，高爾，荷蘭皇家航空公司和大韓航空代碼共享協議。A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aerolineas.com / Us.cair.com
AW-POST: 201905031535AR

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AW | 2019 05 03 15:19 | AIRLINES ALLIANCE

American Airlines formaliza alianza con Interjet

American Airlines e Interjet anunciaron la creación de una alianza comercial que les permitirá ampliar la oferta de sus rutas mediante la conexión de sus vuelos. De esta manera, Interjet tendrá acceso a los vuelos internacionales de la aerolínea estadounidense, mientras que American Airlines podrá expandir su oferta dentro de México.

Esta alianza permitirá a ambas empresas aumentar el flujo de pasajeros en sus vuelos, ampliar la oferta para sus clientes y fortalecer su presencia a nivel internacional. En el caso de Interjet, los clientes de esta aerolínea podrán acceder a 350 destinos en los que opera American Airlines. Esto permitirá a la marca mexicana ganar presencia en mercados donde antes no tenía participación y aumentar el flujo de usuarios hacia el extranjero. Actualmente Interjet atiende 53 destinos, 32 en México y 21 en el exterior, con rutas principalmente a Estados Unidos, Canadá, Centro y Sudamérica. Durante 2018, la aerolínea mexicana movilizó a más de tres millones de pasajeros desde México hacia algún destino internacional, mientras que American Airlines movilizó 5.1 millones de usuarios, según datos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. La aerolínea estadounidense American Airlines podrá ofrecer vuelos a las diferentes ciudades de México en las que trabaja Interjet, sobre todo para sus clientes estadounidenses, que ven una gran opción para viajar.

De acuerdo con datos de la Secretaría de Turismo de México, durante 2018 llegaron a México 10.496.000 visitantes con nacionalidad estadounidense, lo que significó un 56.1% del total de las entradas vía aérea. De manera similar, Aeroméxico tiene un convenio con Delta Airlines para ofrecer vuelos en conjunto para ampliar las rutas de cada aerolínea y expandir la oferta de destinos a los usuarios.

American Airlines-Interjet Alliance

American Airlines formalizes alliance with Interjet

American Airlines and Interjet announced the creation of a commercial alliance that will allow them to expand the offer of their routes by connecting their flights. In this way, Interjet will have access to the international flights of the US airline, while American Airlines will be able to expand its offer within Mexico.

This alliance will allow both companies to increase the flow of passengers on their flights, expand the offer for their customers and strengthen their presence internationally. In the case of Interjet, the clients of this airline will be able to access 350 destinations in which American Airlines operates. This will allow the Mexican brand to gain presence in markets where it previously had no participation and increase the flow of users abroad. Interjet currently serves 53 destinations, 32 in Mexico and 21 abroad, with routes mainly to the United States, Canada, Central and South America. During 2018, the Mexican airline mobilized more than three million passengers from Mexico to an international destination, while American Airlines mobilized 5.1 million users, according to data from the Ministry of Communications and Transportation. The American airline American Airlines will be able to offer flights to the different cities of Mexico where Interjet works, especially for its American clients, who see a great option to travel.

According to data from the Ministry of Tourism of Mexico, during 2011, 10,496,000 visitors with US citizenship arrived in Mexico, which represented 56.1% of the total air tickets. Similarly, Aeroméxico has an agreement with Delta Airlines to offer joint flights to expand the routes of each airline and expand the offer of destinations to users. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Aa.com / Interjet.com
AW-POST: 201905031519AR

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AW | 2019 05 03 15:08 | AIRLINES ALLIANCE

Latam Airlines y Emirates Airline acuerdan código compartido

Latam Airlines y Emirates Airline anunciaron el cuerdo de código compartido que permitirá que pasajeros procedentes de Dubái hagan conexiones con 17 localidades brasileñas desde Sao Paulo y Río de Janeiro.

Latam Airlines, el mayor grupo aéreo latinoamericano, anunció este Jueves 2 Mayo 2019 un acuerdo con la aerolínea de lso Emiratos árabes Unidos. En un comunicado, Latam Brasil señaló que los pasajeros podrán hacer conexión en Sao Paulo y Río de Janeiro con los 150 destinos ofrecidos por la aerolínea emiratí desde su hub en Dubái, principalmente a Japón, Australia e India.

Según el convenio, los viajeros de Emirates tendrán desde Sao Paulo y Río conexiones de código compartido con las capitales regionales Belem, Belo Horizonte, Campo Grande, Curitiba, Florianópolis, Fortaleza, Goiania, Manaus, Natal, Porto Alegre, Recife, Salvador, Sao Luiz y Vitoria, y con la capital del país, Brasilia.

El Vicepresidente de Planificación Estratégica de Emirates, Adnan Kazim, resaltó en la nota la alianza establecida entre las dos aerolíneas, lo que permite “más opciones, flexibilidad y facilidad de conexión. Invertimos continuamente para nuestros clientes y esperamos continuar apoyando el número creciente de turistas y las oportunidades de negocios comerciales”, señaló el ejecutivo.

En Brasil, Emirates vuela diariamente a Dubái con dos vuelos desde Sao Paulo y a partir del 1 de junio comenzará a operar desde Río de Janeiro las rutas para la capital emiratí, Buenos Aires y Santiago de Chile. El acuerdo con Emirates se suma a otro anuncio divulgado esta semana por Latam Brasil, aerolínea que iniciará en el último trimestre de este año operaciones con vuelos directos desde Brasilia hasta Santiago, Lima y Asunción.

Latam-Emirates codeshare

Latam Airlines and Emirates Airline agree on codeshare

Latam Airlines and Emirates Airline announced the code sharing agreement that will allow passengers from Dubai to make connections with 17 Brazilian cities from Sao Paulo and Rio de Janeiro.

Latam Airlines, the largest Latin American air group, announced on Thursday 2 May 2019 an agreement with the airline of the United Arab Emirates. In a statement, Latam Brasil said that passengers will be able to make connections in Sao Paulo and Rio de Janeiro with the 150 destinations offered by the Emirati airline from its hub in Dubai, mainly to Japan, Australia and India.

According to the agreement, Emirates travelers will have from Sao Paulo and Rio codeshare connections with the regional capitals Belem, Belo Horizonte, Campo Grande, Curitiba, Florianópolis, Fortaleza, Goiania, Manaus, Natal, Porto Alegre, Recife, Salvador, Sao Luiz and Vitoria, and with the country’s capital, Brasilia.

The Vice President of Strategic Planning of Emirates, Adnan Kazim, highlighted in the note the alliance established between the two airlines, which allows «more options, flexibility and ease of connection. We invest continuously for our clients and we hope to continue supporting the growing number of tourists and commercial business opportunities, «said the executive.

In Brazil, Emirates flies daily to Dubai with two flights from Sao Paulo and from June 1 the routes for the Emirati capital, Buenos Aires and Santiago de Chile will begin to operate from Rio de Janeiro.

The agreement with Emirates joins another announcement released this week by Latam Brasil, an airline that will start operations in the last quarter of this year with direct flights from Brasilia to Santiago, Lima and Asunción. A \ W

 

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Latam.com / Emirates.com
AW-POST: 201905031508AR

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AW | 2019 04 30 20:01 | AIRLINES ALLIANCE

Synergy BRW Aviation habría incumplido condiciones del préstamo pactado con United Holdings

El socio mayoritario de Avianca, Synergy BRW Aviation, incumplió los convenios de un préstamo de United Continental Holdings otorgado en 2018 por sus acciones en la aerolínea latinoamericana, lo que abre la posibilidad de que United Continental Holdings tome el control de Avianca, incluso cuando las dos aerolíneas de la alianza aerocomercial Star Alliance continúan las conversaciones en su acuerdo de joint venture.

United informó a Synergy que no se había cumplido con el pacto de cobertura de garantía del préstamo realizado. La letra chica del acuerdo entre United Airlines y Avianca Holdings establece que Avianca habría incumplido las condiciones pactadas con United Continental Holdings en el préstamo de US$ 456 millones otorgado en 2018, lo que llevaría a la aerolínea estadounidense a tomar el control de Avianca.

La filial de Synergy en Delaware, BRW Aviation, fue informada el pasado 10 Abril 2019 de que no habrá cumplido con el pacto de garantía del préstamo de United. Hay que tener en cuenta que dicha compañía posee 78,1% de las acciones ordinarias de Avianca con derecho a voto. A su vez, cabe recordar que la garantía del préstamo de US$ 456 millones se centra en el patrimonio de BRW y sus 516 millones de acciones ordinarias en Avianca.

En medio de esta coyuntura, el incumplimiento de las condiciones del préstamo de BRW Aviation ha obligado a Avianca a enmendar otros acuerdos de financiamiento para incluir a United como un titular autorizado, de modo que cualquier posible acción de ejecución por parte de United en la forma de una adquisición de Avianca no constituirá un cambio de control, agregó la información. Con relación a este tema, la aerolínea comentó que, en caso de que este enfoque sea aceptado por los prestamistas en virtud de dichos acuerdos de financiamiento de Avianca Holdings , United podría cumplir con el compromiso de acciones en relación con el préstamo de United para tomar posesión de las acciones de Avianca Holdings sin causar un cambio de control bajo ninguna circunstancia. de los acuerdos de financiamiento de Avianca Holdings. La aerolínea también agregó que United fue agregado como un propietario beneficiario permitido de Avianca.

United Holding would take control of Avianca

Synergy BRW Aviation would have breached conditions of the loan agreed with United Holdings

Avianca‘s majority partner, Synergy BRW Aviation, breached the agreements of a United Airlines loan granted in 2018 for its shares in the Latin American airline, which opens up the possibility for United Continental Holdings to take control of Avianca, even when the two Airline Star Alliance alliance airlines continue the talks in their joint venture agreement.

United informed Synergy that the loan guarantee coverage agreement had not been complied with. The fine print of the agreement between United Airlines and Avianca Holdings establishes that Avianca would have breached the terms agreed with United Continental Holdings in the US$ 456 million loan granted in 2018, which would lead the US airline to take control of Avianca.

The Synergy branch in Delaware, BRW Aviation, was informed on 10 April 2019 that it will not have complied with the United loan guarantee agreement. It must be taken into account that said company owns 78.1% of Avianca’s ordinary shares with the right to vote. At the same time, it should be remembered that the US$ 456 million loan guarantee focuses on BRW’s equity and its 516 million ordinary shares in Avianca.

In the midst of this situation, the breach of the terms of the BRW Aviation loan has forced Avianca to amend other financing agreements to include United as an authorized holder, so that any possible execution action by United in the form An acquisition of Avianca will not constitute a change of control, the information added. Regarding this issue, the airline commented that, in case this approach is accepted by the lenders under such financing agreements of Avianca Holdings, United could comply with the commitment of shares in connection with the United loan to take possession of the shares of Avianca Holdings without causing a change of control under any circumstance. of the financing agreements of Avianca Holdings. The airline also added that United was added as a permitted beneficiary owner of Avianca. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Ir.united.com / Avianca.com
AW-POST: 201904302001AR

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AW | 2019 04 25 17:21 | AIRLINES ALLIANCE

United Continental Holdings empieza a mover fichas en Avianca Holdings tras la renuncia de Rincón

La renuncia de Hernán Rincón después de tres años en la Presidencia de Avianca Holdings, marca el fin de una estrategia, pero el comienzo de nuevos retos para la compañía. Ahora no solo busca consolidar la alianza estratégica y comercial con United Airlines y Copa Airlines, sino, además, mejorar los indicadores operacionales, salir de algunos negocios y ajustar su flota de aviones.

Tras liderar el proceso de transformación de la holding, enfrentar el paro de pilotos de la Asociación Colombiana de Pilotos (ACDAC) en 2017 y concretar la alianza con United, Rincón anunció ayer que dará un paso al costado. Mediante una carta, expuso los resultados en su gestión y aseguró estar “satisfecho de haber contribuido a la evolución estratégica de Avianca Holdings”.

Germán Efromovich, Presidente de la Junta Directiva de Avianca Holdings, resaltó, por su parte, la transformación de la compañía en los años de la presidencia de Rincón. “Está interesado en buscar otras oportunidades estratégicas habiendo dejado a Avianca preparada para asumir los próximos 100 años de su operación. Sin duda extrañaremos a Hernán pero apoyamos sus decisiones como parte de nuestro plan de transformación”, dijo Efromovich.

Entre los resultados más destacados del ejecutivo se destaca, igualmente, el plan que adoptó para simplificar la flota de aviones mediante la venta de las naves Embraer y la transferencia de los turboprop a la empresa Regional Express Américas. A esto se suman los resultados financieros que logró en el primer trimestre de este año cuando la aerolínea alcanzó unos ingresos operacionales por US$ 1.168 millones, además de la movilización de un poco más de 2,5 millones de pasajeros.

United & Avianca

United Continental Holdings Inc. entró simplemente como una alianza para compartir frecuencias, compartir bases de datos, ser más eficientes y llegar a más destinos. Inyectó capital por valor de US$ 450 millones de dólares, y lo hizo con respaldo de las acciones de Germán Efromovich.

Los rumores de adquisición de Avianca Holdings por parte de United Continental Holdings son cada vez más fuertes. En la lógica empresarial nadie va a entregar US$ 450 millones de dólares sin tener una garantía sobre cómo se cancelará la deuda. La solución más viable será que la aerolínea estadounidense le pida a Efromovich que le endose sus acciones en Avianca.

United Airlines would acquire Avianca

United Airlines begins to move chips in Avianca Holdings after the resignation of Rincon

The resignation of Hernán Rincón after three years in the Presidency of Avianca Holdings, marks the end of a strategy, but the beginning of new challenges for the company. Now not only seeks to consolidate the strategic and commercial alliance with United Airlines and Copa Airlines, but also improve operational indicators, exit some businesses and adjust their aircraft fleet.

After leading the process of transformation of the holding company, facing the pilot stoppage of the Colombian Association of Pilots (ACDAC) in 2017 and finalizing the partnership with United, Rincon announced yesterday that it will step aside. Through a letter, he presented the results in his management and said he was «pleased to have contributed to the strategic evolution of Avianca Holdings».

Germán Efromovich, Chairman of the Board of Directors of Avianca Holdings, highlighted, for his part, the transformation of the company in the years of the Presidency of Rincón. «He is interested in looking for other strategic opportunities having left Avianca ready to take on the next 100 years of his operation. We will undoubtedly miss Hernán but we support his decisions as part of our transformation plan», said Efromovich.

Among the most outstanding results of the executive is also the plan he adopted to simplify the aircraft fleet through the sale of the Embraer ships and the transfer of the turboprop to the Regional Express Américas company. Added to this are the financial results achieved in the first quarter of this year when the airline achieved operating revenues of US$ 1,168 million, in addition to the mobilization of just over 2.5 million passengers.

United & Avianca

United Continental Holdings Inc. entered simply as an alliance to share frequencies, share databases, be more efficient and reach more destinations. He injected capital worth US$ 450 million dollars, and did so with support from Germán Efromovich’s actions.

The rumors of acquisition of Avianca Holdings by United Continental Holdings are increasingly strong. In the business logic nobody is going to deliver US$ 450 million dollars without having a guarantee on how the debt will be canceled. The most viable solution will be for the US airline to ask Efromovich to endorse its shares in Avianca. A \ W

 

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SOURCE: Airgways.com
DBk: United.com / Avianca.com / Airgways.com
AW-POST: 201904251721AR

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