AW | 2017 12 01 14:44 | AIRLINES ALLIANCE

Air Austral ha efectuado la adquisición del 49% acciones de Air Madagascar

Air Austral, aerolínea con base en la Isla Reunión ha cerrado la adquisición del 49% de Air Madagascar, consolidando una asociación estratégica entre las dos aerolíneas y dando inicio a un cambio de gestiones en Air Madagascar.

Con la adquisición por parte de Air Austral de parte de las acciones de Air Madagascar, se da inicio a un plan de transformación de la aerolínea de Madagascar. El Gobierno de Madagascar mantendrá una participación controladora del 51% en Air Madagascar, pero suspenderá todos los subsidios a la aerolínea en 2018.

Air Austral fue finalista en Febrero de 2017 y seleccionado como el oferente preferido sobre Ethiopian Airlines en Marzo. En Abril, Air Austral y Air Madagascar firmaron un Memorando de Entendimiento (MoU) que dio lugar a un acuerdo de asociación estratégica que estableció los términos y condiciones para la empresa conjunta en octubre. El 30 de Noviembre, Air Austral había adquirido el 49% de Air Madagascar, consolidado por la firma de un contrato de accionistas entre la Ministra de Finanzas de Madagascar, la ministra de Transporte y CEO de Air Austral, Marie-Joseph Malé.

«Esta firma marca la culminación de un proceso largo y complejo, iniciado y respaldado por el Banco Mundial. Logrado exitosamente en un apretado calendario, marca el cruce de un umbral fundamental para el desarrollo mutuo de las dos compañías. Air Austral formaliza su adquisición de capital en Air Madagascar como socio estratégico, mientras que la compañía nacional de Madagascar ahora puede comenzar formalmente su plan de transformación», dijeron las compañías.

Air Madagascar tiene como objetivo volver a la rentabilidad a través de un plan de negocios de 10 años, preparado por Air Austral. Esto implica fortalecer la red doméstica de Air Madagascar y los vuelos de larga distancia, particularmente entre Madagascar y París, así como impulsar la cooperación regional entre las dos aerolíneas. Durante los primeros tres años, Air Madagascar tiene como objetivo recuperar y sentar las bases para el crecimiento futuro. Después de esto, la aerolínea pasará por una fase de crecimiento, ampliando su flota y abriendo nuevas rutas. Los socios apuntan a un crecimiento de la capacidad anual del 6.5% y un crecimiento del 10% del tráfico.

Siete nuevos directores de Air Madagascar fueron nombrados el 20 de noviembre por un período de cuatro años, con el gobierno nombrando a Eric Koller como presidente. «El trabajo comienza ahora. Los principales proyectos ya comenzaron, y se trabajó en las principales corrientes identificadas para el relanzamiento de la empresa», dijo Koller.  

 

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Atwonline.com / Airmadagascar.com / Air-austral.com
AW-POST: 201712011444AR

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AW | 2017 11 30 10:25 | AIRLINES ALLIANCE

Las aerolíneas francesas Corsair y XL Airways han realizado un acuerdo de código compartido para volar a Cuba

Las aerolíneas francesas Corsair International y XL Airways han cerrado un acuerdo de código compartido para explotar conjuntamente la ruta París—La Habana, París—Santa Clara y París—Varadero.

El nuevo acuerdo firmado este miércoles par aque ambas aerolíneas alimenten la ruta al Caribe responde a un descenso muy pronunciado de las ventas al inicio de la temporada invernal en Europa. Ambas aerolíneas combinarán sus ofertas de asientos en los vuelos a Cuba para el período 12/2017 a 5/2018.

Frecuencias a Cuba

Corsair operará tres vuelos por semana París—Varadero (1) y París—La Habana (2) desde el 21 de Diciembre de 2017 hasta finales de Febrero de 2018 y XL Airways a París—Santa Clara (1) durante el mismo período, desde el Aeropuerto de París-Orly.

El 28 de Diciembre de 2017 y el 4 de Enero de 2018, las dos compañías rotarán al mismo tiempo para cumplir con la demanda de vacaciones de fin de año. En estas dos fechas, Corsair volará Orly—Havana—Orly sin escalas ida y vuelta, mientras que XL Airways volará en la rotación de Charles de Gaulle—Santa Clara—Charles de Gaulle.

Pascal de Izaguirre, CEO de Corsair, comentó dijo al diario: «Estoy encantado con la implementación de este código compartido entre nuestras dos compañías. En las circunstancias excepcionales del huracán Irma, tuvimos que reaccionar muy rápido para preservar la flexibilidad y la elección de nuestros clientes».

Por su parte, Laurent Magnin, CEO de XL Airways, afirmó que gracias a esta asociación con la aerolínea puede garantizar el traslado de todos sus clientes a los tres aeropuertos cubanos de su red durante toda la temporada. 

Corsair-XL Airways agreement flights to Cuba

French airlines Corsair and XL Airways have made a code-share agreement to fly to Cuba

French airlines Corsair International and XL Airways have signed a code-share agreement to jointly operate the Paris-Havana route, Paris-Santa Clara and Paris-Varadero.

The new agreement signed on Wednesday for both airlines to feed the route to the Caribbean responds to a very sharp drop in sales at the start of the winter season in Europe. Both airlines will combine their seat offers on flights to Cuba for the period 12/2017 to 5/2018.

Frequencies to Cuba

Corsair will operate three flights per week Paris-Varadero (1) and Paris-Havana (2) from December 21, 2017 until the end of February 2018 and XL Airways to Paris-Santa Clara (1) during the same period, from the Paris-Orly Airport.

On December 28, 2017 and January 4, 2018, the two companies will rotate at the same time to meet the end-of-year vacation demand. In these two dates, Corsair will fly Orly-Havana-Orly non-stop round-trip, while XL Airways will fly in the rotation of Charles de Gaulle-Santa Clara-Charles de Gaulle.

Pascal de Izaguirre, CEO of Corsair, told the newspaper: «I am delighted with the implementation of this shared code between our two companies, in the exceptional circumstances of Hurricane Irma, we had to react very quickly to preserve the flexibility and choice of our customers».

For his part, Laurent Magnin, CEO of XL Airways, said that thanks to this partnership with the airline can guarantee the transfer of all its customers to the three Cuban airports in its network throughout the season. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Actu-aero.fr / Xl.com / Corsair.fr
AW-POST: 201711301025AR

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AW | 2017 11 22 13:00 | AIRLINES ALLIANCE

Qantas comenzaría a compartir el código en los vuelos operados por LATAM en Brasil y Perú

Qantas Airlines ha aumentado el número de vuelos de código compartido en los servicios de LATAM Airlines Group. Los acuerdos de codeshare con Latam Airlines hacia América del Sur. Ofrecerá su código de línea QF en 74 vuelos directos a la semana entre el centro de Santiago de LATAM y las dos ciudades más grandes de Brasil, Sao Paulo y Río de Janeiro. Los vuelos son operados por LATAM Chile y LATAM Brasil. Además, comunicó este miércoles que su código QF también estaría disponible en 34 vuelos a la semana entre Santiago y Lima, Perú, operado por LATAM Chile.

Los dos miembros de la alianza oneworld actualmente comparten códigos en los servicios de cada uno entre Australia y Chile. Qantas vuela cuatro veces por semana sin escalas entre Sydney y Santiago con Boeing 747-400/400ER, mientras que LATAM opera un servicio diario Boeing 787-9 con una ruta Sydney—Auckland—Santiago. El transportista sudamericano también comenzó tres veces por semana servicios sin parar Melbourne—Santiago empleando el Boeing 787-9.

LATAM Airlines también tiene acuerdos de código compartido en Australia además de Qantas con la aerolínea Jetstar en servicios domésticos australianos. 

Qantas expands codeshare with Latam Airlines

Qantas would begin to share the code on flights operated by LATAM in Brazil and Peru

Qantas Airlines has increased the number of codeshare flights in the LATAM Airlines Group services. The codeshare agreements with Latam Airlines to South America. It will offer its QF line code on 74 direct flights a week between the center of Santiago de LATAM and the two largest cities in Brazil, Sao Paulo and Rio de Janeiro. The flights are operated by LATAM Chile and LATAM Brazil. He also announced on Wednesday that his QF code would also be available on 34 flights a week between Santiago and Lima, Peru, operated by LATAM Chile.

The two members of the oneworld alliance currently share codes in each other’s services between Australia and Chile. Qantas flies four times a week nonstop between Sydney and Santiago with the Boeing 747-400 / 400ER, while LATAM operates a daily Boeing 787-9 service with a Sydney-Auckland-Santiago route. The South American carrier also started services three times a week without stopping Melbourne-Santiago using the Boeing 787-9.

LATAM Airlines also has codeshare agreements in Australia in addition to Qantas with the Jetstar airline in Australian domestic services. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Latam.com / Qantas.com
AW-POST: 201711011550AR

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AW | 2017 11 06 13:19 | AIRLINES ALLIANCE

Qatar Airways, que posee 20% del Grupo IAG, compra el 9,6% de Cathay Pacific

Qatar Airways ha comprado el 9,61% de Cathay Pacific a Kingboard Chemical Holdings de Hong Kong. De esta manera es el tercer accionista de la mayor aerolínea de Asia, después de Air China y Swire Pacific.

La aerolínea catarí, dueña del 20% de IAG, adquirió el paquete accionarial de la aerolínea de Hong Kong por un valor de € 570 millones de euros. La transición convierte a la aerolínea de Oriente Medio en el tercer mayor accionista de la aerolínea internacional más grande de Asia, ya que Air China y Swire Pacific continúan teniendo el 74,99% de las acciones de la aerolínea hongkonesa.

Con una participación del 45%, Swire Pacific sigue siendo el accionista mayoritario, mientras que Air China controla el 29,99%, un 15,4 % cotizan en bolsa y el 9,61% son de la nueva propietaria Qatar Airways.

“Qatar Airways es una de las principales aerolíneas del mundo y esperamos una larga y constructiva relación”, aseguró este lunes en un comunicado el director ejecutivo de Cathay Pacific.  

Qatar Airways acquires shares of Cathay Pacific

Qatar Airways, which owns 20% of the IAG Group, purchases 9.6% of Cathay Pacific

Qatar Airways has purchased 9.61% of Cathay Pacific from Kingboard Chemical Holdings of Hong Kong. In this way, it is the third shareholder of the largest airline in Asia, after Air China and Swire Pacific.

The Qatar airline, which owns 20% of IAG, acquired the share package of the Hong Kong airline for a value of € 570 million. The transition makes the Middle East airline the third largest shareholder of the largest international airline in Asia, as Air China and Swire Pacific continue to hold 74.99% of the shares of the Hong Kong airline.

With a 45% stake, Swire Pacific continues to be the majority shareholder, while Air China controls 29.99%, 15.4% is publicly traded and 9.61% is owned by the new owner Qatar Airways.

«Qatar Airways is one of the leading airlines in the world and we expect a long and constructive relationship», the executive director of Cathay Pacific said in a statement Monday. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Qatarairways.com / Arabianaerospace.aero
AW-POST: 201711061319AR

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AW | 2017 11 01 18:30 | AIRLINES ALLIANCE

Embargo de acciones en Brasil complicaría planes de fusión de Avianca-OceanAir, debido a una deuda de Germán Efromovich podría frenar la unión

Los accionistas de Avianca (Colombia) están atrapados en una batalla legal en Brasil, que podría complicar los planes de fusionar Avianca con la firma OceanAir (Avianca Brasil).

Un juez de São Paulo confiscó 207,5 millones de acciones de Oceanair Linhas Aereas S.A., que opera como Avianca Brasil, propiedad de José Efromovich. Pero esta firma no está en el centro de la disputa legal, sino la empresa de astilleros de su hermano, Germán Efromovich, que cerró en el 2014. El fallo podría complicar los esfuerzos de la familia para formar una alianza con United Continental Holdings Inc. y fusionar a Avianca Holdings S.A. con la aerolínea brasileña OceanAir.

El juez confiscó los activos como medida de precaución para garantizar el pago de más de R$ 200 millones de reales (U$D 60 millones de dólares) a dos compañías de seguros, según una decisión publicada en el diario oficial del estado de São Paulo. Según la orden del juez, los Efromovich no pueden vender ni disponer de las acciones de Avianca Brasil de ninguna forma hasta pagar la deuda contraída por el astillero. El juicio involucra a Estaleiro Ilha S.A., astillero con sede en Río de Janeiro, controlado por Germán Efromovich y que discontinuó las operaciones y detuvo los pagos a sus 3.200 trabajadores en el 2014, en medio de una crisis general del sector de hidrocarburos.

Este no es el primer obstáculo judicial para las conversaciones. Kingsland Holdings, segundo mayor accionista de Avianca Holdings, demandó a la aerolínea, a los hermanos Efromovich y a United Airlines, en un tribunal del Estado de Nueva York en Febrero 2017, alegando que negociaron en secreto un préstamo de U$D 800 millones dólares y una asociación estratégica. Germán Efromovich, accionista controlador de Avianca Holdings, eligió el acuerdo para su propio beneficio y descartó las ofertas de otras dos grandes aerolíneas internacionales. 

Braking Avianca-OceanAir merger

Seizure of shares in Brazil would complicate the merger plans of Avianca-OceanAir, due to a debt of Germán Efromovich could curb the union

The shareholders of Avianca (Colombia) are caught in a legal battle in Brazil, which could complicate plans to merge Avianca with the OceanAir firm (Avianca Brasil).

A judge in São Paulo confiscated 207.5 million shares of Oceanair Linhas Aereas S.A., which operates as Avianca Brasil, owned by José Efromovich. But this firm is not at the center of the legal dispute, but its brother’s shipyard company, Germán Efromovich, which closed in 2014. The ruling could complicate the family’s efforts to form an alliance with United Continental Holdings Inc. and merge Avianca Holdings SA with the Brazilian airline OceanAir.

The judge confiscated the assets as a precautionary measure to guarantee the payment of more than R $ 200 million reais (US $ 60 million) to two insurance companies, according to a decision published in the official newspaper of the State of São Paulo . According to the order of the judge, the Efromovich can not sell or dispose of the shares of Avianca Brasil in any way until paying the debt contracted by the shipyard. The trial involves Estaleiro Ilha S.A., a shipyard based in Rio de Janeiro, controlled by Germán Efromovich, which discontinued operations and stopped payments to its 3,200 workers in 2014, amid a general crisis in the hydrocarbons sector.

This is not the first judicial obstacle to the talks. Kingsland Holdings, Avianca Holdings’ second largest shareholder, sued the airline, the Efromovich brothers and United Airlines, in a New York State court in February 2017, alleging that they secretly negotiated a US $ 800 million loan and a strategic partnership Germán Efromovich, controlling shareholder of Avianca Holdings, chose the agreement for its own benefit and discarded the offers of two other major international airlines. A \ W

Freio fusão Avianca-OceanAir

A apreensão de ações no Brasil complicaria os planos de fusão da Avianca-OceanAir, devido a uma dívida da Germán Efromovich poderia conter o sindicato

Os acionistas da Avianca (Colômbia) estão presos em uma batalha legal no Brasil, o que pode complicar os planos de fundir Avianca com a firma OceanAir (Avianca Brasil).

Um juiz em São Paulo confiscou 207,5 milhões de ações da Oceanair Linhas Aereas S.A., que atua como Avianca Brasil, de propriedade de José Efromovich. Mas esta empresa não está no centro da disputa legal, mas a companhia de estaleiro do irmão, Germán Efromovich, que fechou em 2014. A decisão poderia complicar os esforços da família para formar uma aliança com a United Continental Holdings Inc. e fundir Avianca Holdings SA com a companhia aérea brasileira OceanAir.

O juiz confiscou os bens como medida preventiva para garantir o pagamento de mais de R$ 200 milhões de reais (U$D 60 milhões) a duas companhias de seguros, de acordo com uma decisão publicada no jornal oficial do Estado de São Paulo . De acordo com a ordem do juiz, a Efromovich não pode vender ou alienar as ações da Avianca Brasil de qualquer forma até pagar a dívida contratada pelo estaleiro. O julgamento envolve Estaleiro Ilha S.A., um estaleiro com sede no Rio de Janeiro, controlado por Germán Efromovich, que interrompeu as operações e parou os pagamentos aos seus 3.200 trabalhadores em 2014, em meio a uma crise geral no setor de hidrocarbonetos.

Este não é o primeiro obstáculo judicial às negociações. Kingsland Holdings, o segundo maior acionista da Avianca Holdings, processou a companhia aérea, os irmãos Efromovich e a United Airlines, em um tribunal do Estado de Nova York em fevereiro de 2017, alegando que eles secretamente negociaram um empréstimo de U$D 800 milhões e uma parceria estratégica Germán Efromovich, acionista controlador da Avianca Holdings, escolheu o acordo para seu próprio benefício e descartou as ofertas de duas outras principais companhias aéreas internacionais. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk: Avianca.com / Panoramio.com
AW-POST: 201711011830AR

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AW | 2017 10 24 01:44 | AIRLINES ALLIANCE

TAP Portugal y Azul Airlines transportan más de 100.000 pax marcando un hito en la alianza comercial

Azul Airlines y TAP Portugal anunciaron un hito la aviación comercial al transportar juntas más de 100.000 clientes entre Portugal y Brasil en código compartido. Más de la mitad de ese volumen, contabilizado desde el inicio de 2016, fue registrado en los hubs de Azul de Recife y Belo Horizonte.

«Esa marca nos deja muy animados y es el resultado de una asociación que ofrece el servicio más conveniente para quien llega a Brasil y para quien va a Europa. Vamos a continuar invirtiendo en la ampliación de nuestra malla de vuelos, así como mantendremos el foco en ofrecer la mejor experiencia de viaje para nuestros Clientes», dice el fundador y presidente del Consejo de Azul, David Neeleman.

En su visita a Brasil ya las unidades de Azul en São Paulo y Campinas, el presidente del Consejo de Tap, Miguel Frasquilho, destacó la relevancia de la asociación. «Brasil es un mercado de extrema relevancia para la Tap. Nuestras operaciones se complementan muy bien con las de Azul y consolidan la vasta red de destinos en Brasil «, concluye.

El acuerdo comercial entre las compañías ofrece un servicio unificado de reservas y emisión de billetes, incluyendo tarjeta de embarque y envío de equipaje hasta el destino final. 

TAP-Azul Alliance totals 100,000 pax

TAP Portugal and Azul Airlines transport more than 100,000 pax marking a milestone in the commercial alliance

Azul Airlines and TAP Portugal announced a milestone in commercial aviation by transporting together more than 100,000 customers between Portugal and Brazil in codeshare. More than half of that volume, recorded since the beginning of 2016, was registered in the hubs of Azul de Recife and Belo Horizonte.

«This brand makes us very excited and is the result of an association that offers the most convenient service for those who arrive in Brazil and for those who go to Europe. We will continue to invest in expanding our network of flights, as well as keep the focus to deliver the best travel experience for our Customers», says Blue Neon Board founder and chairman David Neeleman.

During his visit to Brazil and the units of Azul in São Paulo and Campinas, the president of the Council of Tap, Miguel Frasquilho, highlighted the relevance of the association. «Brazil is a market of extreme relevance for the Tap. Our operations complement each other very well with those of Azul and consolidate the vast network of destinations in Brazil», he concludes.

The commercial agreement between the companies offers a unified reservation service and ticket issuance, including boarding passes and baggage shipment to the final destination. A \ W

A Aliança TAP-Azul totaliza 100.000 pax

TAP Portugal e Azul Airlines transportam mais de 100.000 pax marcando um marco na aliança comercial

A Azul Airlines e a TAP Portugal anunciaram um marco na aviação comercial transportando mais de 100 mil clientes entre Portugal e Brasil em compartilhamento de códigos. Mais de metade desse volume, registrado desde o início de 2016, foi registrado nos hubs do Azul de Recife e Belo Horizonte.

«Esta marca nos deixa muito entusiasmados e é o resultado de uma associação que oferece o serviço mais conveniente para aqueles que chegam no Brasil e para aqueles que vão para a Europa. Continuaremos investindo na expansão de nossa rede de vôos, além de manter o foco para oferecer a melhor experiência de viagem para nossos clientes», diz o fundador e presidente da Black Neon Board, David Neeleman.

Durante sua visita ao Brasil e as unidades da Azul em São Paulo e Campinas, o presidente do Conselho de Tap, Miguel Frasquilho, destacou a relevância da associação. «O Brasil é um mercado de extrema relevância para o Tap. Nossas operações se complementam muito bem com as da Azul e consolidam a vasta rede de destinos no Brasil», conclui.

O acordo comercial entre as empresas oferece um serviço de reserva unificado e emissão de bilhetes, incluindo embarques e embarque para o destino final. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Voeazul.com.br / Flytap.com / Airgways.com / Panrotas.com.br
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AW | 2017 10 21 12:27 | AIRLINES ALLIANCE

Los Airbus A350 que recibirán KLM desde el comienzo de 2020 pueden ir a Air France, informando fuentes en KLM

Los planes de la flota anterior de la explotación se habrían modificado para servir a Joon, una filial de Air France. Este operador híbrido iniciará su operación el 1 de diciembre y pronto necesitará nuevos aviones.

Los acuerdos originales sobre la renovación de la flota de Air France-KLM significaron que KLM recibiría quince Boeing 787-9 Dreamliners, seis Boeing 787-10 y siete Airbus A350. En 2015, comenzó la construcción de los Dreamliners en KLM; Mientras tanto, hay diez 787-9 empleados.

Para Air France, se firmaron dieciséis Boeing 787-9 Dreamliners, tres de los cuales fueron recibidos. Air France también tuvo el honor de ser el primero en lanzar el Airbus A350 en agosto de 2019. La compañía tiene pedidos de 21 Airbus A350 para Air France y siete para KLM.

Pero los planes para la flota ya se hicieron antes de la llegada de Joon. Esta sociedad híbrida obliga a la explotación a cambiar su dirección en términos de lanzamiento de aeronaves. El 1 de diciembre, Joon comienza con vuelos dentro de Europa, con Airbus A320-200 (6).

En la primavera de 2018, hay destinos de larga distancia con vuelos desde París Charles de Gaulle a Fortaleza en Brasil y Mahé, en las Seychelles (Océano Índico). Inicialmente, estos vuelos se realizan con cuatro Airbus A340.

Ambos tipos de dispositivos están disponibles, pero tanto el número como la calidad (el A340 está desactualizado) no son suficientes para las ambiciones de Air France. El Airbus A350 necesita cambiar. A partir de 2019, Joon tendrá acceso a Airbus A350. Según los planes, la flota de Joon eventualmente crecerá a un máximo de 28 dispositivos.

Como ahora parece, los A350 están en la punta de KLM. Se tomará una decisión final al respecto este año. KLM obtendría más Dreamliners en lugar del A350. No se sabe si se trata de siete dispositivos.

Diferencia entre Boeing 787-9 y Airbus A350-900
¿Son malas noticias para KLM? Una flota de largo recorrido que consiste exclusivamente en Boeing 777 y 787, en sí misma, asegura una mejor eficiencia, dice KLM. Se necesita menos capacitación, la división 777/787 se está haciendo más grande, por lo que se obtiene un mejor rendimiento.

Con respecto a la capacidad, apenas hay diferencia entre el Boeing 787-9 y el Airbus A350. El KLM Boeing 787-9 tiene capacidad para 294 pasajeros, mientras que la versión de Air France tiene 276 asientos. Esto se debe a que Air France también tiene una clase intermedia: economía premium (21 asientos). Según el fabricante de Airbus, el A350-900 ofrece un diseño estándar de 325 pasajeros. El alcance del Dreamliner es de 14,140 km y el Airbus A350 es de 15,000 km.

Delta Air Lines, con la que KLM y Air France tienen una empresa conjunta en el mercado transatlántico, anunció esta semana lanzar este nuevo dispositivo a partir del 31 de marzo de 2018 en la ruta entre Amsterdam y Detroit. Inicialmente, Delta ordenó 25 copias. 

Transfers of the KLM-Air France Group

The Airbus A350s that will receive KLM from the beginning of 2020 can go to Air France, reports sources in KLM

The plans of the previous fleet of the holding would have been modified to serve to Joon, an affiliate of Air France. This hybrid operator will begin operation on December 1 and will soon need new aircraft.

The original agreements on the renewal of the Air France-KLM fleet meant that KLM would receive fifteen Boeing 787-9 Dreamliners, six Boeing 787-10 and seven Airbus A350s. In 2015, the construction of the Dreamliners began in KLM; meanwhile, there are ten 787-9 employees.

For Air France, sixteen Boeing 787-9 Dreamliners were signed, three of which were received. Air France also had the honor of being the first to launch the Airbus A350 in August 2019. The company has orders for 21 Airbus A350s for Air France and seven for KLMs.

But plans for the fleet were already made before Joon‘s arrival. This hybrid society forces the operation to change its direction in terms of aircraft launch. On December 1, Joon begins with flights within Europe, with Airbus A320-200 (6).

In the spring of 2018, there are long-haul destinations with flights from Paris Charles de Gaulle to Fortaleza in Brazil and Mahé in the Seychelles (Indian Ocean). Initially, these flights are made with four Airbus A340s.

Both types of devices are available, but both the number and quality (the A340 is outdated) are not enough for Air France’s ambitions. The Airbus A350 needs to change. From 2019, Joon will have access to Airbus A350. According to plans, Joon’s fleet will eventually grow to a maximum of 28 devices.

As it now seems, the A350s are at the tip of KLM. A final decision on this will be made this year. KLM would get more Dreamliners instead of the A350. It is not known whether these are seven devices.

Difference between Boeing 787-9 and Airbus A350-900
Is bad news for KLM? A long-haul fleet consisting exclusively of the Boeing 777 and 787, in itself, ensures better efficiency, says a KLM kite against Business Trip. Less training is needed, the 777/787 division is getting bigger, so you get better performance.

With respect to capacity, there is hardly any difference between the Boeing 787-9 and the Airbus A350. The KLM Boeing 787-9 seats 294 passengers, while the Air France version has 276 seats. This is because Air France also has an intermediate class: premium economy (21 seats). According to the Airbus manufacturer, the A350-900 offers a standard 325-passenger design. The range of the Dreamliner is 14,140 km and the Airbus A350 is 15,000 km.

The fact is that the A350-900 is just a device type a bit newer than the Boeing 787-900. Delta Air Lines, with which KLM and Air France have a joint venture in the transatlantic market, announced this week to launch this new device from March 31, 2018 on the route between Amsterdam and Detroit. Initially, Delta ordered 25 copies. A \ W

Overdrachten van de KLM-Air France Group

De Airbus A350’s die KLM vanaf begin 2020 zou krijgen, gaan mogelijk naar Air France, zo melden bronnen bij KLM

De eerdere vlootplannen van de holding zouden zijn gewijzigd om Joon, een dochtermaatschappij van Air France, te bedienen. Deze hybride carrier begint op 1 december haar operatie en heeft snel nieuwe vliegtuigen nodig.

De oorspronkelijke afspraken over de vlootvernieuwing van Air France-KLM hield in dat KLM vijftien Boeing 787-9 Dreamliners, zes Boeing 787-10’s en zeven Airbus A350’s zou ontvangen. In 2015 is met de opbouw van de Dreamliners bij KLM een begin gemaakt; inmiddels zijn er tien 787-9’s in dienst.

Voor Air France waren zestien Boeing 787-9 Dreamliners ingetekend, waarvan er drie zijn ontvangen. Aan Air France was tevens de eer toebedeeld om als eerste binnen de groep de Airbus A350 in gebruik nemen, in augustus 2019. De holding heeft orders uitstaan voor 21 Airbus A350’s voor Air France en zeven voor KLM.

Maar de plannen voor de vloot waren al gemaakt vóór de komst van Joon. Deze hybride maatschappij dwingt de holding tot een koerswijziging qua vliegtuiginzet. Op 1 december begint Joon met vluchten binnen Europa, met Airbus A320-200’s (6).

Voorjaar 2018 komen daar long haul bestemmingen bij, met vluchten vanuit Parijs Charles de Gaulle naar Fortaleza in Brazilië en Mahé, in de Seychellen (Indische Oceaan). In eerste instantie worden deze vluchten uitgevoerd met vier Airbus A340’s.

Beide toesteltypes zijn beschikbaar, maar zowel het aantal als de kwaliteit (de A340 is verouderd) is niet genoeg voor de ambities van Air France. Daar moet de Airbus A350 verandering in brengen. Vanaf 2019 krijgt Joon de beschikking over Airbus A350’s. De vloot van Joon moet volgens de plannen uiteindelijk groeien tot maximaal 28 toestellen.

Zoals het er nu naar uitziet gaan de A350’s aan de neus van KLM voorbij. Een definitieve beslissing hierover zou later dit jaar worden genomen. KLM zou in de plaats van de A350 wel meer Dreamliners krijgen. Of dat ook zeven toestellen zijn, is niet bekend.

Verschil tussen Boeing 787-9 en Airbus A350-900
Is dit slecht nieuws voor KLM? Een langeafstandsvloot die uitsluitend bestaat uit Boeing 777’ en 787’s zorgt op zich wel voor een betere efficiency, zegt een KLM-vlieger. Er is minder omscholing nodig, de 777/787 divisie wordt groter, dus een beter rendement.

Wat betreft capaciteit is er nauwelijks verschil tussen de Boeing 787-9 en de Airbus A350. De Boeing 787-9 van KLM biedt plaats aan 294 passagiers, terwijl de versie van Air France over 276 stoelen beschikt. Dat komt doordat Air France ook nog een tussenklasse heeft: premium economy (21 stoelen).

Volgens fabrikant Airbus biedt de A350-900 in een standaard indeling plaats aan 325 passagiers. Het vliegbereik van de Dreamliner is 14.140 km en bij de Airbus A350 is dat 15.000 km.

Feit blijft dat de A350-900 net een iets nieuwer toesteltype is dan de Boeing 787-900. Delta Air Lines, waarmee KLM en Air France een joint venture hebben op de transatlantische markt, heeft deze week aangekondigd dit splinternieuwe toestel vanaf 31 maart 2018 in te zullen zetten op de route tussen Amsterdam en Detroit. In eerste instantie heeft Delta 25 exemplaren besteld. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Zkenreis.nl / Airgways.com / Forbes.com
AW-POST: 201710211227AR

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AW | 2017 10 09 09:41 | AIRLINES ALLIANCE

Copa Airlines realiza código compartido con aerolíneas peruanas LC Perú y Peruvian Airlines

LC Perú y Peruvian Airlines han iniciado código compartido con la aerolínea Copa Airlines informó el CEO de la empresa panameña, Pedro Heilbron. Expresó: «hemos terminado de cerrar este acuerdo y lo vamos a ir implementando durante las próximas semanas».

El nuevo acuerdo alcanzado por las tres líneas aéreas podrán incrementar los vuelos entre Panamá y Perú. La ruta desde Chiclayo, Perú, estará conectada ofreciendo a los pasajeros la posibilidad unir con la República de Panamá, mediante las rutas que operan LC Perú y Peruvian Airlines, comprando únicamente a través de los sistemas de Copa Airlines. 

Copa Airlines codeshare with LC Perú and Peruvian

Copa Airlines conducts code-sharing with Peruvian airlines LC Perú and Peruvian Airlines

LC Perú and Peruvian Airlines have started codeshare with the airline Copa Airlines informed the CEO of the Panamanian company, Pedro Heilbron. He said: «We have finished closing this agreement and we will implement it in the coming weeks.»

The new agreement reached by the three airlines will increase flights between Panamá and Perú. The route from Chiclayo, Perú, will be connected offering passengers the possibility to unite with the Republic of Panama, through the routes operated by LC Perú and Peruvian Airlines, buying only through Copa Airlines systems. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Tnews.com.pe / Copaair.com
AW-POST: 201710090941AR

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AW | 2017 10 05 13:30 | AIRLINES ALLIANCE

Gol Linhas Aéreas expande su acuerdo con Passaredo Linhas Aéreas

Gol Linhas Aéreas ha comenzado la ventade destinos sservidos por Passaredo Linhas Aéreas en Minas Gerais: Gobernador Valadares (GVR); Ipatinga (IPN) y Uberaba (UBA). Los destinos estarán disponibles para emisiones a partir del 15 de octubre 2017.

Los clientes ya pueden adquirir sus viajes, por los canales oficiales de ventas de GOL, conectando los diferentes destinos domésticos operados por la compañía con los pasajes de Passaredo en una única reserva. La iniciativa posibilitará la realización de apenas un check-in, recepción de las tarjetas de embarque de una sola vez para todo el recorrido y un despache único de equipajes, ventajas que reducen el tiempo en el aeropuerto.

Además de los nuevos destinos, los clientes pueden encontrar en el sitio web de GOL (www.voegol.com.br) pasajes para otros 26 aeropuertos regionales operados directamente por GOL, o en asociación con Passaredo: Caldas Novas, Campina Grande, Caxias do Sul. 

Gol extends partnership with Passaredo

Gol Linhas Aéreas expands its agreement with Passaredo Linhas Aéreas

Gol Linhas Aéreas has begun the journey destined to Passaredo Linhas Aéreas in Minas Gerais: Gobernador Valadares (GVR); Ipatinga (IPN) and Uberaba (UBA). The destinations will be available for emissions from October 15, 2017.

Customers can now purchase their travels through GOL’s official sales channels by connecting the company’s different domestic destinations with Passaredo tickets in a single reservation. The initiative will allow the realization of just a check-in, reception of the boarding passes at one time for the entire route and a single baggage, advantages that reduce the time at the airport.

In addition to the new destinations, customers can find on the GOL website (www.voegol.com.br) passages for 26 regional airports operated directly by GOL, or in partnership with Passaredo: Caldas Novas, Campina Grande, Caxias do Sul. A \ W

Gol estende parceria com Passaredo

Gol Linhas Aéreas expande seu acordo com Passaredo Linhas Aéreas

Gol Linhas Aéreas iniciou a viagem destinada ao Passaredo Linhas Aéreas em Minas Gerais: Gobernador Valadares (GVR); Ipatinga (IPN) e Uberaba (UBA). Os destinos estarão disponíveis para as emissões a partir de 15 de outubro de 2017.

Os clientes agora podem comprar suas viagens através dos canais oficiais de vendas da GOL, conectando os diferentes destinos domésticos da empresa com os bilhetes Passaredo em uma única reserva. A iniciativa permitirá a realização de apenas um check-in, recepção dos cartões de embarque ao mesmo tempo para toda a rota e uma única bagagem de bagagem, vantagens que reduzem o tempo no aeroporto.

Além dos novos destinos, os clientes podem encontrar no site da GOL (www.voegol.com.br) passagens para 26 aeroportos regionais operados diretamente pela GOL, ou em parceria com Passaredo: Caldas Novas, Campina Grande, Caxias do Sul. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com
AW-POST: 201710051330AR

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AW | 2017 10 05 11:12 | AIRLINES ALLIANCE

Las compañías transatlánticas Air Transat (Canadá) y Thomas Cook (Reino Unido) iniciarán un acuardo novedoso para gestionar la disponibilidad operativa de sus flotas de ambas aerolíneas

Thomas Cook Group Airlines, matriz del grupo de la aerolínea Thomas Cook Airlines y del Transat A.T. Group, Air Transat, empresas líderes en el mercado de vacacional, han firmado un acuerdo por el período de siete años para el uso de disponibilidad de aeronaves de manera recíproca. El convenio, según los términos contractuales, permitirá cada invierno (hemisferio norte) el grupo aéreo británico entregará a la aerolínea canadiense una serie de Airbus A321 de fuselaje estrecho intercambiando por un Airbus A330-200 de fuselaje ancho. Esto permitirá una mayor flexibilización de la flota y un mejor aprovechamiento de los recursos de ambas compañías.

El acuerdo contractual

El acuerdo permitirá potenciar la eficiencia de cada flota en las dos compañías, tras el arreglo de aprovechamiento de la diferencia estacional de Air Transat que opera un mayor número de aviones más pequeños en invierno para servir sus destinos en el Caribe, México y Florida, y aviones más grandes en verano para su mercado transatlántico. Por el contrario, Thomas Cook utiliza aviones más pequeños en verano para volar a destinos en el área del mar Mediterráneo y aviones de fuselaje ancho en invierno para volar a los destinos de largo radio en el Caribe.

El presidente y director general de Air Transat, Jean-Marc Eustache: «Este acuerdo marca un nuevo paso en la reconfiguración de nuestra flota. Nos permite mejorar nuestro modelo de flota flexible, haciéndolo todavía más eficiente. Nuestra flota, eventualmente, estará formada únicamente por Airbus A330 y aviones de la familia del A320,/A321, lo que proporcionará una experiencia de viaje más armonizada a nuestros clientes, así como costes operativos menores».

El director general de Thomas Cook Group y CEO de Thomas Cook Group Airlines, Christoph Debus, dijo «la nueva alianza ofrece oportunidades adicionales de crecimiento a nuestra aerolínea y demuestra una vez más cómo el Grupo Thomas Cook está evolucionando a través de asociaciones. Aprovechando la demanda estacional complementaria en Norteamérica y Europa, podremos operar más vuelos de largo radio durante el invierno y equilibrar la demanda estacional de nuestros aviones de corto y medio radio, lo que redundará en una mayor eficiencia en costos y en una mayor variedad de opciones para nuestros clientes». 

Air Transat & Thomas Cook exchange fleet

The transatlantic companies Air Tansat (Canada) and Thomas Cook (UK) will begin a new agreement to manage the operational availability of their fleets of both airlines

Thomas Cook Airlines, parent company of Thomas Cook Group and Air Transat, of Transat A.T. Group, leading companies in the holiday market, have signed a seven-year agreement to use aircraft availability reciprocally. The agreement, according to contractual terms, will allow each winter (Northern Hemisphere) the British air group will deliver to the Canadian airline a series of Airbus A321 narrow-body interchanging by a Airbus A330-200 wide-body fuselage. This will allow a greater flexibility of the fleet and a better use of the resources of both companies.

The contractual agreement

The agreement will boost the efficiency of each fleet in the two companies, following the arrangement to take advantage of the seasonal difference of Air Transat that operates a larger number of smaller aircraft in winter to serve their destinations in the Caribbean, Mexico and Florida, and larger aircraft in summer for its transatlantic market. By contrast, Thomas Cook uses smaller aircraft in summer to fly to destinations in the Mediterranean Sea area and wide-body aircraft in winter to fly to long-haul destinations in the Caribbean.

Air Transat President and CEO Jean-Marc Eustache: «This agreement marks a new step in the reconfiguration of our fleet, enabling us to improve our flexible fleet model, making it even more efficient. by Airbus A330 and A320 family aircraft, / A321, which will provide a more harmonized travel experience to our customers, as well as lower operating costs. «

Thomas Cook Group CEO and Thomas Cook Group Airlines CEO Christoph Debus said «The new alliance offers additional growth opportunities to our airline and demonstrates once again how the Thomas Cook Group is evolving through partnerships. complementary seasonal demand in North America and Europe, we will be able to operate more long-haul flights during the winter and balance the seasonal demand of our short and medium-haul airplanes, which will result in greater cost efficiency and a greater variety of options for our customers». A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airtransat.com / Thomascook.com
AW-POST: 201710051112AR

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