Transferencias flotas de KLM-Air France

A350-900_AIR_FRANCE.jpg

AW | 2017 10 21 12:27 | AIRLINES ALLIANCE

Los Airbus A350 que recibirán KLM desde el comienzo de 2020 pueden ir a Air France, informando fuentes en KLM

Los planes de la flota anterior de la explotación se habrían modificado para servir a Joon, una filial de Air France. Este operador híbrido iniciará su operación el 1 de diciembre y pronto necesitará nuevos aviones.

Los acuerdos originales sobre la renovación de la flota de Air France-KLM significaron que KLM recibiría quince Boeing 787-9 Dreamliners, seis Boeing 787-10 y siete Airbus A350. En 2015, comenzó la construcción de los Dreamliners en KLM; Mientras tanto, hay diez 787-9 empleados.

Para Air France, se firmaron dieciséis Boeing 787-9 Dreamliners, tres de los cuales fueron recibidos. Air France también tuvo el honor de ser el primero en lanzar el Airbus A350 en agosto de 2019. La compañía tiene pedidos de 21 Airbus A350 para Air France y siete para KLM.

Pero los planes para la flota ya se hicieron antes de la llegada de Joon. Esta sociedad híbrida obliga a la explotación a cambiar su dirección en términos de lanzamiento de aeronaves. El 1 de diciembre, Joon comienza con vuelos dentro de Europa, con Airbus A320-200 (6).

En la primavera de 2018, hay destinos de larga distancia con vuelos desde París Charles de Gaulle a Fortaleza en Brasil y Mahé, en las Seychelles (Océano Índico). Inicialmente, estos vuelos se realizan con cuatro Airbus A340.

Ambos tipos de dispositivos están disponibles, pero tanto el número como la calidad (el A340 está desactualizado) no son suficientes para las ambiciones de Air France. El Airbus A350 necesita cambiar. A partir de 2019, Joon tendrá acceso a Airbus A350. Según los planes, la flota de Joon eventualmente crecerá a un máximo de 28 dispositivos.

Como ahora parece, los A350 están en la punta de KLM. Se tomará una decisión final al respecto este año. KLM obtendría más Dreamliners en lugar del A350. No se sabe si se trata de siete dispositivos.

Diferencia entre Boeing 787-9 y Airbus A350-900
¿Son malas noticias para KLM? Una flota de largo recorrido que consiste exclusivamente en Boeing 777 y 787, en sí misma, asegura una mejor eficiencia, dice KLM. Se necesita menos capacitación, la división 777/787 se está haciendo más grande, por lo que se obtiene un mejor rendimiento.

Con respecto a la capacidad, apenas hay diferencia entre el Boeing 787-9 y el Airbus A350. El KLM Boeing 787-9 tiene capacidad para 294 pasajeros, mientras que la versión de Air France tiene 276 asientos. Esto se debe a que Air France también tiene una clase intermedia: economía premium (21 asientos). Según el fabricante de Airbus, el A350-900 ofrece un diseño estándar de 325 pasajeros. El alcance del Dreamliner es de 14,140 km y el Airbus A350 es de 15,000 km.

Delta Air Lines, con la que KLM y Air France tienen una empresa conjunta en el mercado transatlántico, anunció esta semana lanzar este nuevo dispositivo a partir del 31 de marzo de 2018 en la ruta entre Amsterdam y Detroit. Inicialmente, Delta ordenó 25 copias. AIRWAYS® AW-Icon TXT

a350xwb-3d.png

Transfers of the KLM-Air France Group

The Airbus A350s that will receive KLM from the beginning of 2020 can go to Air France, reports sources in KLM

The plans of the previous fleet of the holding would have been modified to serve to Joon, an affiliate of Air France. This hybrid operator will begin operation on December 1 and will soon need new aircraft.

The original agreements on the renewal of the Air France-KLM fleet meant that KLM would receive fifteen Boeing 787-9 Dreamliners, six Boeing 787-10 and seven Airbus A350s. In 2015, the construction of the Dreamliners began in KLM; meanwhile, there are ten 787-9 employees.

For Air France, sixteen Boeing 787-9 Dreamliners were signed, three of which were received. Air France also had the honor of being the first to launch the Airbus A350 in August 2019. The company has orders for 21 Airbus A350s for Air France and seven for KLMs.

But plans for the fleet were already made before Joon‘s arrival. This hybrid society forces the operation to change its direction in terms of aircraft launch. On December 1, Joon begins with flights within Europe, with Airbus A320-200 (6).

corpo_joon-1.jpg

In the spring of 2018, there are long-haul destinations with flights from Paris Charles de Gaulle to Fortaleza in Brazil and Mahé in the Seychelles (Indian Ocean). Initially, these flights are made with four Airbus A340s.

Both types of devices are available, but both the number and quality (the A340 is outdated) are not enough for Air France’s ambitions. The Airbus A350 needs to change. From 2019, Joon will have access to Airbus A350. According to plans, Joon’s fleet will eventually grow to a maximum of 28 devices.

As it now seems, the A350s are at the tip of KLM. A final decision on this will be made this year. KLM would get more Dreamliners instead of the A350. It is not known whether these are seven devices.

Difference between Boeing 787-9 and Airbus A350-900
Is bad news for KLM? A long-haul fleet consisting exclusively of the Boeing 777 and 787, in itself, ensures better efficiency, says a KLM kite against Business Trip. Less training is needed, the 777/787 division is getting bigger, so you get better performance.

With respect to capacity, there is hardly any difference between the Boeing 787-9 and the Airbus A350. The KLM Boeing 787-9 seats 294 passengers, while the Air France version has 276 seats. This is because Air France also has an intermediate class: premium economy (21 seats). According to the Airbus manufacturer, the A350-900 offers a standard 325-passenger design. The range of the Dreamliner is 14,140 km and the Airbus A350 is 15,000 km.

The fact is that the A350-900 is just a device type a bit newer than the Boeing 787-900. Delta Air Lines, with which KLM and Air France have a joint venture in the transatlantic market, announced this week to launch this new device from March 31, 2018 on the route between Amsterdam and Detroit. Initially, Delta ordered 25 copies. A \ W

tj_150klm.jpg

Overdrachten van de KLM-Air France Group

De Airbus A350’s die KLM vanaf begin 2020 zou krijgen, gaan mogelijk naar Air France, zo melden bronnen bij KLM

De eerdere vlootplannen van de holding zouden zijn gewijzigd om Joon, een dochtermaatschappij van Air France, te bedienen. Deze hybride carrier begint op 1 december haar operatie en heeft snel nieuwe vliegtuigen nodig.

De oorspronkelijke afspraken over de vlootvernieuwing van Air France-KLM hield in dat KLM vijftien Boeing 787-9 Dreamliners, zes Boeing 787-10’s en zeven Airbus A350’s zou ontvangen. In 2015 is met de opbouw van de Dreamliners bij KLM een begin gemaakt; inmiddels zijn er tien 787-9’s in dienst.

Voor Air France waren zestien Boeing 787-9 Dreamliners ingetekend, waarvan er drie zijn ontvangen. Aan Air France was tevens de eer toebedeeld om als eerste binnen de groep de Airbus A350 in gebruik nemen, in augustus 2019. De holding heeft orders uitstaan voor 21 Airbus A350’s voor Air France en zeven voor KLM.

Maar de plannen voor de vloot waren al gemaakt vóór de komst van Joon. Deze hybride maatschappij dwingt de holding tot een koerswijziging qua vliegtuiginzet. Op 1 december begint Joon met vluchten binnen Europa, met Airbus A320-200’s (6).

Voorjaar 2018 komen daar long haul bestemmingen bij, met vluchten vanuit Parijs Charles de Gaulle naar Fortaleza in Brazilië en Mahé, in de Seychellen (Indische Oceaan). In eerste instantie worden deze vluchten uitgevoerd met vier Airbus A340’s.

Beide toesteltypes zijn beschikbaar, maar zowel het aantal als de kwaliteit (de A340 is verouderd) is niet genoeg voor de ambities van Air France. Daar moet de Airbus A350 verandering in brengen. Vanaf 2019 krijgt Joon de beschikking over Airbus A350’s. De vloot van Joon moet volgens de plannen uiteindelijk groeien tot maximaal 28 toestellen.

Zoals het er nu naar uitziet gaan de A350’s aan de neus van KLM voorbij. Een definitieve beslissing hierover zou later dit jaar worden genomen. KLM zou in de plaats van de A350 wel meer Dreamliners krijgen. Of dat ook zeven toestellen zijn, is niet bekend.

Verschil tussen Boeing 787-9 en Airbus A350-900
Is dit slecht nieuws voor KLM? Een langeafstandsvloot die uitsluitend bestaat uit Boeing 777’ en 787’s zorgt op zich wel voor een betere efficiency, zegt een KLM-vlieger. Er is minder omscholing nodig, de 777/787 divisie wordt groter, dus een beter rendement.

Wat betreft capaciteit is er nauwelijks verschil tussen de Boeing 787-9 en de Airbus A350. De Boeing 787-9 van KLM biedt plaats aan 294 passagiers, terwijl de versie van Air France over 276 stoelen beschikt. Dat komt doordat Air France ook nog een tussenklasse heeft: premium economy (21 stoelen).

Volgens fabrikant Airbus biedt de A350-900 in een standaard indeling plaats aan 325 passagiers. Het vliegbereik van de Dreamliner is 14.140 km en bij de Airbus A350 is dat 15.000 km.

Feit blijft dat de A350-900 net een iets nieuwer toesteltype is dan de Boeing 787-900. Delta Air Lines, waarmee KLM en Air France een joint venture hebben op de transatlantische markt, heeft deze week aangekondigd dit splinternieuwe toestel vanaf 31 maart 2018 in te zullen zetten op de route tussen Amsterdam en Detroit. In eerste instantie heeft Delta 25 exemplaren besteld. A \ W

 

Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Zkenreis.nl / Airgways.com / Forbes.com
AW-POST: 201710211227AR

A\W   A I R G W A Y S ®

Deja una respuesta

Introduce tus datos o haz clic en un icono para iniciar sesión:

Logo de WordPress.com

Estás comentando usando tu cuenta de WordPress.com. Salir /  Cambiar )

Imagen de Twitter

Estás comentando usando tu cuenta de Twitter. Salir /  Cambiar )

Foto de Facebook

Estás comentando usando tu cuenta de Facebook. Salir /  Cambiar )

Conectando a %s