Ryanair, presa de su propio éxito

AW | 2017 10 01 18:38 | AIRLINES

Las cancelaciones de la línea aérea cuestionan un modelo de contratación de pilotos

Ryanair en el año 2015 había elaborado un plan de expansión siguiendo la férrea disciplina de gastos del modelo low cost, que llevaría a la aerolínea a aspirar con la apertura de las rutas transatlánticas costa a costa entre Europa y América.

El modelo lowcost transatlántico

Cuando la compañía Ryanair deseaba lanzar el modelo transatlántico hacía “ínfulas” de las promociones que alcanzarían a los pasajeros en la línea transatlántica, la posibilidad de viajar por alrededor de 15 euros. La reacción del sector mostraba una mezcla de asombro y de esceptismo. Ryanair no ha podido demostrar verdaderamente cuál es la fórmula para ofrecer pasajes aéreos tan baratos para los vuelos transoceánicos.

La aerolínea con base en Irlanda se ha visto obligada a planificar objetivamente la posibilidad de realizar importantes inversiones en renovación de la flota de aviones y un profundo cambio operacional. Norwegian Air Shuttle se ha convertido en su competidor importante que ha aumentado su participación en Europa y América. Este pulso explica, en parte, planificaciones erróneas por parte de Ryanair.

Desaciertos de planificación

Alrededor de 400.000 pasajeros podrían quedarse sin volar debido errores de planificación en las licencias de los pilotos, según alega la aerolínea Ryanair. La aerolínea irlandesa aduce que un fallo en la configuración de los turnos de los pilotos, siguiendo la legislación irladesa (que hasta el año que viene difiere de la europea), ha privado a la compañía del suficiente personal de reserva. Desde el sector se pone el acento en que muchos pilotos han abandonado la compañía por sus condiciones laborales, un modelo de contratación en el que caben todo tipo de modalidades para abaratar costes, ya sea a través de la contratación mediante broker, como trabajadores autónomos o según fuentes del sindicato de pilotos (Sepla), mediante la constitución de sociedades anónimas paralelas que posteriormente contrata la compañía. La firma se asegura así un nulo coste en concepto de cotizaciones a la Seguridad Social y otras prestaciones, como desempleo, permisos retribuidos, etcétera. Según la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, Ryanair ha perdido 700 de estos profesionales en el último ejercicio.

A estas cancelaciones anunciadas el pasado miércoles, se suman las suspensiones diarias de 50 vuelos, más de 2.200 cancelaciones entre los meses de septiembre y octubre. Los errores en la planificación de las vacaciones sumada la fuga de aproximadamente 140 pilotos en los últimos meses hacia la aerolínea Norwegian, hacen suponer una búsqueda de una mejora profesional.

Según los expertos, el modelo de Ryanair no vive una crisis de agotamiento. Más bien podría hablarse de un colapso producto del éxito. Al calor de esta forma de entender el negocio han surgido numerosos competidores que, incluso, se han lanzado a nuevos campos inexplorados aún por Ryanair.

Presión para los pilotos

Carlos San José, portavoz del Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (Copac), cree que la crisis de la compañía irlandesa evidencia que su sistema de contratación para ahorrar costes no funciona y que la compañía está bordeando las líneas legales y poniendo de manifiesto que la capacidad de inspección de la Unión Europea no ha sido capaz de contrarrestar las consecuencias nocivas de este esquema de trabajo, que incluso pueden afectar a la seguridad de los pasajeros puesto que se está sometiendo a los pilotos a demasiada presión. “No creemos que se trate de una crisis de todo el sector del bajo coste, sino que es un fallo en un modelo específico”, explican desde las aerolíneas, que niegan que la irrupción del low cost de largo radio colisione con el negocio de bajo coste. Son mercados distintos. Diversas firmas de bajo coste han tomado la decisión de alimentar el corto y medio radio de las compañías de largo. Ha sido un cambio en las reglas de juego que, en algunos puntos, tiene bastante sentido, remachan.

Ya hace tres años, la propia Ryanair tuvo que rebajar sus exigencias a los pasajeros como los costes asociados al billete, eliminar incómodos servicios a bordo y mostrar su cara más amable para evitar la caída de la clientela. En 2012 tuvo que variar su política de combustible (apuraba la carga, aunque cumplía con el mínimo legal) tras tres «mayday» (señal de socorro) en Valencia. Esta nueva crisis le obligará a replantearse para no caer presa de su propio éxito. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Ryanair, prey to its own success

Cancellations of the airline question a model of hiring pilots

Ryanair in 2015 had drawn up an expansion plan following the low cost model’s cost discipline that would lead the airline to aspire with the opening of transatlantic routes coast to coast between Europe and America.

The transatlantic lowcost model

When the Ryanair company wanted to launch the transatlantic model, it made “promotions” of the promotions that would reach the passengers in the transatlantic line, the possibility of traveling for around 15 euros. The reaction of the sector showed a mixture of astonishment and skepticism. Ryanair has not been able to truly demonstrate the formula for offering so cheap airfares for transoceanic flights.

The Irish-based airline has been forced to plan objectively the possibility of major investments in aircraft fleet renewal and a deep operational change. Norwegian Air Shuttle has become its major competitor which has increased its participation in Europe and America. This pulse explains, in part, erroneous planning by Ryanair.

Planning misses

Around 400,000 passengers could be left unmanned due to planning errors in pilot licenses, according to Ryanair. The Irish airline argues that a failure in the shifts of pilots, following the Irish legislation (which until next year differs from European), has deprived the company of sufficient reserve staff. From the sector, the emphasis is placed on the fact that many pilots have left the company due to their working conditions, a model of contracting in which all kinds of modalities to reduce costs, whether through brokerage or workers autonomous or according to sources of the union of pilots (Sepla), by means of the constitution of parallel corporations that later contract the company. The firm thus ensures a zero cost in terms of social security contributions and other benefits, such as unemployment, paid leave, and so on. According to the Association of Pilots of Airlines, Ryanair has lost 700 of these professionals in the last year.

To these cancellations announced last Wednesday, there are added the daily suspensions of 50 flights, more than 2,200 cancellations between the months of September and October. The mistakes in the planning of the vacations added the flight of approximately 140 pilots in the last months towards the Norwegian airline, they suppose a search for a professional improvement.

According to experts, the Ryanair model does not experience a crisis of exhaustion. Rather one could speak of a collapse product of success. In the heat of this way of understanding the business have arisen numerous competitors that, even, have been sent to new fields still unexplored by Ryanair.

Pressure for pilots

Carlos San José, a spokesman for the Commercial Aviation Pilots Association (Copac), believes that the Irish company’s crisis shows that its hiring system to save costs does not work and that the company is bordering on legal lines and revealing that the inspection capacity of the European Union has not been able to counteract the harmful consequences of this scheme of work, which can even affect ‘passenger safety’ as pilots are being subjected to too much pressure. “We do not believe that it is a crisis of the whole sector of the low cost, but it is a failure in a specific model”, explain from the airlines, that deny that the irruption of the low cost of long radio collision with the business of low cost. They are different markets. Several low-cost firms have made the decision to power the long and short-haul companies. It has been a change in the rules of the game that, in some points, makes enough sense, riveted.

Already three years ago, Ryanair itself had to lower its demands on passengers as the costs associated with the ticket, eliminate uncomfortable services on board and show their friendlier face to avoid the downfall of the clientele. In 2012 it had to change its fuel policy (it was loading the load, although it complied with the legal minimum) after three «mayday» (distress signal) in Valencia. This new crisis will force him to rethink himself not to fall prey to his own success. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikimedia.org
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Bombardier persigue su éxito en EEUU

Bombardier vs Boeing

AW | 2017 10 01 17:17 | AIRLINES

Las “cláusulas de alcance” confiables de Bombardier no cambiarán

Resultado de imagen para Boeing vs CSeriesBombardier está cada vez más confiado en que las llamadas “cláusulas de alcance” en los contratos piloto de Estados Unidos permanecerán sin cambios, una posición que, si es precisa, es un buen augurio para las ventas de los aviones CRJ y CSeries de Bombardier, dice un alto ejecutivo.

En declaraciones a los periodistas el 25 de septiembre, el vicepresidente de aviones regionales de la compañía, Kevin Smith, predice las realidades del mercado, incluyendo la escasez de pilotos, el aumento de salarios y fuertes ganancias servirá para bloquear cualquier esfuerzo por alterar las cláusulas de alcance. “No habrá ningún cambio de cláusula de alcance”, dice Smith sin rodeos durante la reunión anual de Boeing-Company-Logola Asociación Regional de Aeronaves en West Palm Beach.

Las cláusulas de alcance prohíben en gran medida que las aerolíneas regionales contratadas por las principales aerolíneas operen aeronaves con más de 76 plazas o un peso máximo de despegue (MTOW) de 39.010kg (86.000 libras). Ese límite de MTOW impide que las aerolíneas regionales de las principales aerolíneas operen dos aviones regionales de nueva generación en desarrollo: el E175-E2 de Embraer y el MRJ90 de Mitsubishi Aircraft. Embraer ha retrasado la entrada en servicio de E175-E2 en 2021, y Mitsubishi planea la entrada a 2020 de su MRJ90.

Los fabricantes de aviones y las principales aerolíneas han tratado de aliviar el tope para que los transportistas socios puedan operar el nuevo avión, pero los sindicatos piloto han rechazado, tratando de proteger su trabajo de ser subcontratados.

Las restricciones podrían aliviarse cuando los contratos pilotos de las principales compañías aéreas se presenten para la renegociación entre 2019 y 2020, pero los sindicatos pilotos han expresado su falta de voluntad para moverse.

Smith dice que las fuerzas del mercado trabajan a su favor. Él observa que las líneas aéreas regionales están luchando para emplear bastante equipo de la carlinga en medio de una escasez de la industria de pilotos. Las clases de entrenamiento para pilotos, dice, sólo están alrededor del 60%. Las aerolíneas regionales han aumentado el pago de los pilotos, disminuyendo su ventaja en costos para las principales aerolíneas, agrega. Al mismo tiempo, las aerolíneas estadounidenses continúan cosechando ganancias significativas y, por lo tanto, serán cautelosas en cuanto a las relaciones de aminoración al empujar el tema de la cláusula de alcance, dice Smith.

Si existe una escasez de pilotos, las líneas aéreas principales no fomentarían para tener más aviones regionale porque no puedrán tripularlos. No existe motivación de la dirección para empujar y pedir más aviones regionales. No tiene sentido comprar o alquilar aeronaves para después no poder utilizarlas. Bombardier tiene todas las razones para esperar que las predicciones de Smith resulten correctas.

Los tres modelos de la línea CRJ del constructor canadiense, CRJ700, CRJ900 y CRJ1000, entran por debajo de la tapa MTOW de 39.010kg, haciendo que el tipo sea competitivo con cláusulas de alcance sin cambios. Mientras tanto, los CSeries de aproximadamente 110 a 130 asientos llenan la brecha entre los jets regionales de 76 asientos y los asientos estrechos de aproximadamente 130 asientos fabricados por Boeing y Airbus, señala Kevin Smith.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Bombardier pursues success in US

Bombardier’s Reliable “Scope Clauses” Will Not Change

Bombardier is increasingly confident that the so-called “scope clauses” in US pilot contracts will remain unchanged, a position that, if accurate, bodes well for sales of Bombardier‘s CRJ and CSeries jets, says one high executive.

16655262-14617840150369112Speaking to reporters on September 25, the company’s vice president of regional aircraft, Kevin Smith, predicts market realities, including pilot shortages, rising wages and strong profits will block any effort to alter the scope clauses. “There will be no change in scope clause,” Smith says bluntly B737during the annual meeting of the Regional Aircraft Association in West Palm Beach.

The scope clauses largely prohibit regional airlines contracted by major airlines from operating aircraft with more than 76 seats or a maximum take-off weight (MTOW) of 39,010 kg (86,000 pounds). That MTOW limit prevents regional airlines of major airlines from operating two new-generation regional aircraft under development: Embraer‘s E175-E2 and Mitsubishi Aircraft’s MRJ90. Embraer has delayed the entry into service of E175-E2 in 2021, and Mitsubishi plans to enter its MRJ90 by 2020.

Airline manufacturers and major airlines have tried to ease the cap so that carrier partners can operate the new airplane, but the pilot unions have refused, trying to protect their work from being outsourced.

Restrictions could be alleviated when the pilot contracts of major airlines are submitted for renegotiation between 2019 and 2020, but the pilot unions have expressed their unwillingness to move.

Smith says that market forces work in their favor. He notes that regional airlines are struggling to hire enough cockpit equipment amid a shortage of the pilot industry. Pilot training classes, he says, are only about 60%. Regional airlines have increased pilot payout, lowering their cost advantage for major airlines, he adds. At the same time, US airlines continue to reap significant profits and, therefore, will be cautious about slowing relationships by pushing the scope clause issue, says Smith.

If there is a shortage of pilots, the main airlines would not encourage to have more regional aircraft because they will not be able to fly them. There is no motivation of the direction to push and to request more regional airplanes. There is no point buying or renting aircraft so that you can not use them later. Bombardier has every reason to expect Smith’s predictions to be correct.

The CRJ700, CRJ900 and CRJ1000‘s three CRJ models come under the 39010kg MTOW, making the type competitive with unchanged range clauses. Meanwhile, CSeries of approximately 110 to 130 seats fill the gap between the 76-seat regional jets and the narrow seats of approximately 130 seats built by Boeing and Airbus, says Kevin Smith.   A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Bombardier.com / Boeing.com
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Qatar Airways vigésimo aniversario

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AW | 2017 10 01 16:11 | AIRLINES

Resultado de imagen para qatar airways logoQatar Airways ha celebrado su 20º aniversario

El sábado, 30 de septiembre de 2017, Qatar Airways celebró 20 aniversarios de la aerolínea nacional qatarí. La fiesta tuvo lugar con una espectacular exhibición aérea de las famosas Red Arrows. Y mientras los aviones Hawk atravesaban el horizonte de la ciudad de Doha.

El pequeño país, pero rico en recursos de petróleo ha tenido su propia línea aérea durante mucho más de 20 años, pero durante mucho tiempo, fue sólo un pequeño jugador regional con poca influencia. En 1997, sin embargo, el transportista fue relanzado como la aerolínea que conocemos hoy.

Gran parte del éxito de la aerolínea ha sido acreditado a su directo y colorido director ejecutivo, Akbar Al Baker. El Qatar de 55 años convirtió lo que era una aerolínea con sólo cuatro aviones en uno que ahora cuenta con una flota de 200 fuertes. Tan rápido ha sido el desarrollo de la aerolínea que se ha convertido en una de las líneas aéreas de más rápido crecimiento en la historia de la aviación.

Qatar Airways ahora vuela a más de 150 destinos en todo el mundo y ha abierto una gran cantidad de nuevas rutas en los últimos 6 meses. Incluso con una importante crisis política en la región que afecta a los negocios, la aerolínea sigue en expansión – la semana pasada, Baker anunció un pedido de 6 aviones Boeing valorados en $ 2.16 mil millones USD. Eso está encima de los más de 100 aviones ya bajo pedido con Boeing y Airbus.

En este año Skytrax World Airline Awards, la aerolínea fue nombrada como la Mejor Línea Aérea del Mundo, un elogio que puede agregar a un gabinete de trofeos cada vez mayor de premios similares.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Dignatories, entre ellos el embajador británico en Qatar, se reunieron en el Cornishe para ver la espectacular exhibición.  Crédito de la foto: Qatar Airways

Qatar Airways 20th Anniversary

Qatar Airways celebrates its 20th anniversary

On Saturday, September 30, 2017, Qatar Airways celebrated 20 anniversaries of the Qatari national airline. The party took place with a spectacular aerial exhibition of the famous Red Arrows. And while the Hawk planes crossed the skyline of the city of Doha.

The small, but oil-rich country has had its own airline for well over 20 years, but for a long time, it was only a small regional player with little influence. In 1997, however, the carrier was relaunched as the airline we know today.

Much of the success of the airline has been credited to its direct and colorful executive director, Akbar Al Baker. The 55-year-old Qatar converted what was an airline with only four aircraft into one that now has a fleet of 200 strong. So fast has been the development of the airline that has become one of the fastest growing airlines in the history of aviation.

Qatar Airways now flies to more than 150 destinations worldwide and has opened a host of new routes in the last 6 months. Even with a major political crisis in the region affecting business, the airline continues to expand – last week, Baker announced an order for 6 Boeing aircraft valued at $ 2.16 billion USD. That is on top of more than 100 aircraft already on demand with Boeing and Airbus.

At this year’s Skytrax World Airline Awards, the airline was named as the World’s Best Airline, a compliment that can add to an ever-increasing trophy cabinet of similar awards. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Qatarairways.com
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