Ryanair, presa de su propio éxito
AW | 2017 10 01 18:38 | AIRLINES
Las cancelaciones de la línea aérea cuestionan un modelo de contratación de pilotos
Ryanair en el año 2015 había elaborado un plan de expansión siguiendo la férrea disciplina de gastos del modelo low cost, que llevaría a la aerolínea a aspirar con la apertura de las rutas transatlánticas costa a costa entre Europa y América.
El modelo lowcost transatlántico
Cuando la compañía Ryanair deseaba lanzar el modelo transatlántico hacía “ínfulas” de las promociones que alcanzarían a los pasajeros en la línea transatlántica, la posibilidad de viajar por alrededor de 15 euros. La reacción del sector mostraba una mezcla de asombro y de esceptismo. Ryanair no ha podido demostrar verdaderamente cuál es la fórmula para ofrecer pasajes aéreos tan baratos para los vuelos transoceánicos.
La aerolínea con base en Irlanda se ha visto obligada a planificar objetivamente la posibilidad de realizar importantes inversiones en renovación de la flota de aviones y un profundo cambio operacional. Norwegian Air Shuttle se ha convertido en su competidor importante que ha aumentado su participación en Europa y América. Este pulso explica, en parte, planificaciones erróneas por parte de Ryanair.
Desaciertos de planificación
Alrededor de 400.000 pasajeros podrían quedarse sin volar debido errores de planificación en las licencias de los pilotos, según alega la aerolínea Ryanair. La aerolínea irlandesa aduce que un fallo en la configuración de los turnos de los pilotos, siguiendo la legislación irladesa (que hasta el año que viene difiere de la europea), ha privado a la compañía del suficiente personal de reserva. Desde el sector se pone el acento en que muchos pilotos han abandonado la compañía por sus condiciones laborales, un modelo de contratación en el que caben todo tipo de modalidades para abaratar costes, ya sea a través de la contratación mediante broker, como trabajadores autónomos o según fuentes del sindicato de pilotos (Sepla), mediante la constitución de sociedades anónimas paralelas que posteriormente contrata la compañía. La firma se asegura así un nulo coste en concepto de cotizaciones a la Seguridad Social y otras prestaciones, como desempleo, permisos retribuidos, etcétera. Según la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, Ryanair ha perdido 700 de estos profesionales en el último ejercicio.
A estas cancelaciones anunciadas el pasado miércoles, se suman las suspensiones diarias de 50 vuelos, más de 2.200 cancelaciones entre los meses de septiembre y octubre. Los errores en la planificación de las vacaciones sumada la fuga de aproximadamente 140 pilotos en los últimos meses hacia la aerolínea Norwegian, hacen suponer una búsqueda de una mejora profesional.
Según los expertos, el modelo de Ryanair no vive una crisis de agotamiento. Más bien podría hablarse de un colapso producto del éxito. Al calor de esta forma de entender el negocio han surgido numerosos competidores que, incluso, se han lanzado a nuevos campos inexplorados aún por Ryanair.
Presión para los pilotos
Carlos San José, portavoz del Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial (Copac), cree que la crisis de la compañía irlandesa evidencia que su sistema de contratación para ahorrar costes no funciona y que la compañía está bordeando las líneas legales y poniendo de manifiesto que la capacidad de inspección de la Unión Europea no ha sido capaz de contrarrestar las consecuencias nocivas de este esquema de trabajo, que incluso pueden afectar a la seguridad de los pasajeros puesto que se está sometiendo a los pilotos a demasiada presión. “No creemos que se trate de una crisis de todo el sector del bajo coste, sino que es un fallo en un modelo específico”, explican desde las aerolíneas, que niegan que la irrupción del low cost de largo radio colisione con el negocio de bajo coste. Son mercados distintos. Diversas firmas de bajo coste han tomado la decisión de alimentar el corto y medio radio de las compañías de largo. Ha sido un cambio en las reglas de juego que, en algunos puntos, tiene bastante sentido, remachan.
Ya hace tres años, la propia Ryanair tuvo que rebajar sus exigencias a los pasajeros como los costes asociados al billete, eliminar incómodos servicios a bordo y mostrar su cara más amable para evitar la caída de la clientela. En 2012 tuvo que variar su política de combustible (apuraba la carga, aunque cumplía con el mínimo legal) tras tres «mayday» (señal de socorro) en Valencia. Esta nueva crisis le obligará a replantearse para no caer presa de su propio éxito. 
Ryanair, prey to its own success
Cancellations of the airline question a model of hiring pilots
Ryanair in 2015 had drawn up an expansion plan following the low cost model’s cost discipline that would lead the airline to aspire with the opening of transatlantic routes coast to coast between Europe and America.
The transatlantic lowcost model
When the Ryanair company wanted to launch the transatlantic model, it made “promotions” of the promotions that would reach the passengers in the transatlantic line, the possibility of traveling for around 15 euros. The reaction of the sector showed a mixture of astonishment and skepticism. Ryanair has not been able to truly demonstrate the formula for offering so cheap airfares for transoceanic flights.
The Irish-based airline has been forced to plan objectively the possibility of major investments in aircraft fleet renewal and a deep operational change. Norwegian Air Shuttle has become its major competitor which has increased its participation in Europe and America. This pulse explains, in part, erroneous planning by Ryanair.
Planning misses
Around 400,000 passengers could be left unmanned due to planning errors in pilot licenses, according to Ryanair. The Irish airline argues that a failure in the shifts of pilots, following the Irish legislation (which until next year differs from European), has deprived the company of sufficient reserve staff. From the sector, the emphasis is placed on the fact that many pilots have left the company due to their working conditions, a model of contracting in which all kinds of modalities to reduce costs, whether through brokerage or workers autonomous or according to sources of the union of pilots (Sepla), by means of the constitution of parallel corporations that later contract the company. The firm thus ensures a zero cost in terms of social security contributions and other benefits, such as unemployment, paid leave, and so on. According to the Association of Pilots of Airlines, Ryanair has lost 700 of these professionals in the last year.
To these cancellations announced last Wednesday, there are added the daily suspensions of 50 flights, more than 2,200 cancellations between the months of September and October. The mistakes in the planning of the vacations added the flight of approximately 140 pilots in the last months towards the Norwegian airline, they suppose a search for a professional improvement.
According to experts, the Ryanair model does not experience a crisis of exhaustion. Rather one could speak of a collapse product of success. In the heat of this way of understanding the business have arisen numerous competitors that, even, have been sent to new fields still unexplored by Ryanair.
Pressure for pilots
Carlos San José, a spokesman for the Commercial Aviation Pilots Association (Copac), believes that the Irish company’s crisis shows that its hiring system to save costs does not work and that the company is bordering on legal lines and revealing that the inspection capacity of the European Union has not been able to counteract the harmful consequences of this scheme of work, which can even affect ‘passenger safety’ as pilots are being subjected to too much pressure. “We do not believe that it is a crisis of the whole sector of the low cost, but it is a failure in a specific model”, explain from the airlines, that deny that the irruption of the low cost of long radio collision with the business of low cost. They are different markets. Several low-cost firms have made the decision to power the long and short-haul companies. It has been a change in the rules of the game that, in some points, makes enough sense, riveted.
Already three years ago, Ryanair itself had to lower its demands on passengers as the costs associated with the ticket, eliminate uncomfortable services on board and show their friendlier face to avoid the downfall of the clientele. In 2012 it had to change its fuel policy (it was loading the load, although it complied with the legal minimum) after three «mayday» (distress signal) in Valencia. This new crisis will force him to rethink himself not to fall prey to his own success. A \ W
Ξ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE: Airgways.com
DBk: Wikimedia.org
AW-POST: 201710011838AR
A\W A I R G W A Y S ®
Bombardier está cada vez más confiado en que las llamadas “cláusulas de alcance” en los contratos piloto de Estados Unidos permanecerán sin cambios, una posición que, si es precisa, es un buen augurio para las ventas de los aviones CRJ y CSeries de Bombardier, dice un alto ejecutivo.
la Asociación Regional de Aeronaves en West Palm Beach.
Speaking to reporters on September 25, the company’s vice president of regional aircraft, Kevin Smith, predicts market realities, including pilot shortages, rising wages and strong profits will block any effort to alter the scope clauses. “There will be no change in scope clause,” Smith says bluntly 
during the annual meeting of the Regional Aircraft Association in West Palm Beach.
Qatar Airways ha celebrado su 20º aniversario
