AW | 2017 10 14 21:47 | AIRLINES MARKET

La quiebra de las aerolíneas Air Berlin o Monarch Airlines son señales de los vaivenes del mercado de low cost en Europa

Los bajos márgenes, la gran competencia y contratiempo afectan a todo el mercado de la aviación comercialñ del mundo, y el sector europeo no es la excepción. Las líneas aéreas con menos recursos son asfixiadas por un mercado altamente competitivo y la supervivencia es más difícil de volar.

Las consolidaciones de mercado, fusiones entre empresas, había sido una opción de dominio de mercado, pero la realidad actual es que en la mayoría de casos las situaciones son forzadas por crisis económicas de las aerolíneas viéndose imposibilitadas a continuar volando, producto de la asfixia aérea. El efecto de asfixia es un mercado de 500 millones de habitantes, donde es difícil que haya sitio para casi treinta aerolíneas low cost. “Al final lo que está pasando en Europa es lo que ya vivió EEUU: un mercado que se concentra porque solo los más fuertes o los que lo hacen muy bien pueden sobrevivir en el largo plazo”, explica la profesora de la escuela de negocios EADA, Athina Sismanidou.

Los dos últimos casos de aeorlíneas low cost que han cesado o cesarán su actividad no son de firmas con pocos aviones como había pasado en los últimos años, sino de empresas importantes. Air Berlin con una fllota de 144 aviones cesará su actividad a finales de mes. Monarch Airlines con 35 aviones, anunció el cese de operaciones el pasado 2 de octubre 2017. ¿Existe un mercado europeo altamente saturado?

Concentración del mercado aéreo europeo

“Por un lado, es lógico que haya concentración. En EEUU las tres primeras aerolíneas concentran el 90% del mercado; en Europa hay varias aerolíneas solo en cada país. Además, hay importantes razones económicas: en los últimos años el petróleo ha bajado mucho, y las aerolíneas han apostado por crecer y crecer. Eso ha aumentado la demanda, provocado una guerra de precios y tensado las tesorerías. A la que ha habido problemas en algunas mercados importantes para algunas firmas (Turquía, Norte de África), estas han quedado muy tocadas“, agrega la profesora Athina Sismanidou.

La guerra de precios, además, ha afectado a los márgenes operativos, que son los que marcan en buena parte el futuro de las empresas. “O tienes mucha fuerza de balance, como Ryanair, que incluso ha podido capear miles de cancelaciones, o corres el peligro de acabar como Monarch Airlines. Muchas aerolíneas incluso en los años de bonanza o con el petróleo en mínimos tenían pérdidas no es sostenible”, agrega Athina Sismanidou.

La consolidación del mercado europeo tiene sus peculiaridades. Por un lado, recuerdan otras fuentes del sector, “por mucho que quieras comprar, la Comisión Europea puede frenar operaciones por razones de competencia”. Por el otro, hay otra alternativa a la consolidación: las alianzas, códigos compartidos, etcétera.

Durante los próximos meses y años, centenares de aviones nuevos se sumarán a las flotas de las compañías low cost europeas, lo que multiplicará la oferta de rutas y vuelos y, por tanto, se intensificará la guerra comercial. Eso puede acabar dañando a más aerolíneas low cost, pero también a las grandes empresas. Porque, de hecho, la consolidación afecta a todos los tipos de aerolíneas. 

The transformation of the low cost airlines in Europe

The bankruptcy of the airlines Air Berlin or Monarch Airlines are signs of the swings of the market of low cost in Europe

Low margins, high competition and setbacks affect the entire commercial aviation market in the world, and the European sector is no exception. Airlines with fewer resources are driven by a highly competitive market and survival is more difficult to fly.

Market consolidations, mergers between companies, had been an option of market dominance, but the reality today is that in most cases situations are forced by economic crises of airlines becoming unable to continue flying, as a result of aerial asphyxiation . The asphyxiation effect is a market of 500 million inhabitants, where it is difficult to have room for almost thirty low cost airlines. “In the end what is happening in Europe is what the US has already experienced: a market that concentrates because only the strongest or those who do it very well can survive in the long term,” explains EADA business school professor , Athina Sismanidou.

The last two cases of low cost airlines that have ceased or will cease their activity are not from firms with few aircraft as it had in recent years but from major companies. Air Berlin with a flotilla of 144 aircraft will cease its activity at the end of the month. Monarch Airlines with 35 aircraft, announced the cessation of operations on October 2, 2017. Is there a highly saturated European market?

Concentration of the European air market

“In the United States, the first three airlines concentrate 90% of the market, in Europe there are several airlines in each country, and there are important economic reasons: in recent years oil has dropped a lot , and airlines have opted to grow and grow.That has increased demand, caused a price war and tightened the treasuries.There have been problems in some important markets for some firms (Turkey, North Africa), these have were very touched”, adds Professor Athina Sismanidou.

The price war, moreover, has affected the operating margins, which are the ones that mark the good part of the future of the companies. “Or you have a lot of balance, like Ryanair, that has even been able to drive thousands of cancellations, or you run the risk of ending up like Monarch Airlines. Many airlines even in the boom years or with oil at lows had losses is not sustainable”, adds Athina Sismanidou.

The consolidation of the European market has its peculiarities. On one hand, other sources in the sector recall, “however much you want to buy, the European Commission can stop operations for reasons of competition.” On the other, there is another alternative to consolidation: alliances, shared codes, and so on.

Over the next few months and years, hundreds of new aircraft will join the fleets of European low-cost airlines, which will increase the number of routes and flights and thus intensify the commercial war. That may end up hurting more low-cost airlines, but also big companies. Because, in fact, consolidation affects all types of airlines. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com / Spirelsmagazine.co.uk / Ibtimes.com / Usatoday.com
AW-POST: 201710142147AR

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