Transformación low cost en Europa

AW | 2017 10 14 21:47 | AIRLINES MARKET

AW70087La quiebra de las aerolíneas Air Berlin o Monarch Airlines son señales de los vaivenes del mercado de low cost en Europa

Los bajos márgenes, la gran competencia y contratiempo afectan a todo el mercado de la aviación comercialñ del mundo, y el sector europeo no es la excepción. Las líneas aéreas con menos recursos son asfixiadas por un mercado altamente competitivo y la supervivencia es más difícil de volar.

Las consolidaciones de mercado, fusiones entre empresas, había sido una opción de dominio de mercado, pero la realidad actual es que en la mayoría de casos las situaciones son forzadas por crisis económicas de las aerolíneas viéndose imposibilitadas a continuar volando, producto de la asfixia aérea. El efecto de asfixia es un mercado de 500 millones de habitantes, donde es difícil que haya sitio para casi treinta aerolíneas low cost. “Al final lo que está pasando en Europa es lo que ya vivió EEUU: un mercado que se concentra porque solo los más fuertes o los que lo hacen muy bien pueden sobrevivir en el largo plazo”, explica la profesora de la escuela de negocios EADA, Athina Sismanidou.

Los dos últimos casos de aeorlíneas low cost que han cesado o cesarán su actividad no son de firmas con pocos aviones como había pasado en los últimos años, sino de empresas importantes. Air Berlin con una fllota de 144 aviones cesará su actividad a finales de mes. Monarch Airlines con 35 aviones, anunció el cese de operaciones el pasado 2 de octubre 2017. ¿Existe un mercado europeo altamente saturado?

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Concentración del mercado aéreo europeo

“Por un lado, es lógico que haya concentración. En EEUU las tres primeras aerolíneas concentran el 90% del mercado; en Europa hay varias aerolíneas solo en cada país. Además, hay importantes razones económicas: en los últimos años el petróleo ha bajado mucho, y las aerolíneas han apostado por crecer y crecer. Eso ha aumentado la demanda, provocado una guerra de precios y tensado las tesorerías. A la que ha habido problemas en algunas mercados importantes para algunas firmas (Turquía, Norte de África), estas han quedado muy tocadas“, agrega la profesora Athina Sismanidou.

La guerra de precios, además, ha afectado a los márgenes operativos, que son los que marcan en buena parte el futuro de las empresas. “O tienes mucha fuerza de balance, como Ryanair, que incluso ha podido capear miles de cancelaciones, o corres el peligro de acabar como Monarch Airlines. Muchas aerolíneas incluso en los años de bonanza o con el petróleo en mínimos tenían pérdidas no es sostenible”, agrega Athina Sismanidou.

La consolidación del mercado europeo tiene sus peculiaridades. Por un lado, recuerdan otras fuentes del sector, “por mucho que quieras comprar, la Comisión Europea puede frenar operaciones por razones de competencia”. Por el otro, hay otra alternativa a la consolidación: las alianzas, códigos compartidos, etcétera.

Durante los próximos meses y años, centenares de aviones nuevos se sumarán a las flotas de las compañías low cost europeas, lo que multiplicará la oferta de rutas y vuelos y, por tanto, se intensificará la guerra comercial. Eso puede acabar dañando a más aerolíneas low cost, pero también a las grandes empresas. Porque, de hecho, la consolidación afecta a todos los tipos de aerolíneas. AIRWAYS® AW-Icon TXT

The transformation of the low cost airlines in Europe

The bankruptcy of the airlines Air Berlin or Monarch Airlines are signs of the swings of the market of low cost in Europe

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Low margins, high competition and setbacks affect the entire commercial aviation market in the world, and the European sector is no exception. Airlines with fewer resources are driven by a highly competitive market and survival is more difficult to fly.

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Market consolidations, mergers between companies, had been an option of market dominance, but the reality today is that in most cases situations are forced by economic crises of airlines becoming unable to continue flying, as a result of aerial asphyxiation . The asphyxiation effect is a market of 500 million inhabitants, where it is difficult to have room for almost thirty low cost airlines. “In the end what is happening in Europe is what the US has already experienced: a market that concentrates because only the strongest or those who do it very well can survive in the long term,” explains EADA business school professor , Athina Sismanidou.

The last two cases of low cost airlines that have ceased or will cease their activity are not from firms with few aircraft as it had in recent years but from major companies. Air Berlin with a flotilla of 144 aircraft will cease its activity at the end of the month. Monarch Airlines with 35 aircraft, announced the cessation of operations on October 2, 2017. Is there a highly saturated European market?

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Concentration of the European air market

“In the United States, the first three airlines concentrate 90% of the market, in Europe there are several airlines in each country, and there are important economic reasons: in recent years oil has dropped a lot , and airlines have opted to grow and grow.That has increased demand, caused a price war and tightened the treasuries.There have been problems in some important markets for some firms (Turkey, North Africa), these have were very touched”, adds Professor Athina Sismanidou.

The price war, moreover, has affected the operating margins, which are the ones that mark the good part of the future of the companies. “Or you have a lot of balance, like Ryanair, that has even been able to drive thousands of cancellations, or you run the risk of ending up like Monarch Airlines. Many airlines even in the boom years or with oil at lows had losses is not sustainable”, adds Athina Sismanidou.

The consolidation of the European market has its peculiarities. On one hand, other sources in the sector recall, “however much you want to buy, the European Commission can stop operations for reasons of competition.” On the other, there is another alternative to consolidation: alliances, shared codes, and so on.

Over the next few months and years, hundreds of new aircraft will join the fleets of European low-cost airlines, which will increase the number of routes and flights and thus intensify the commercial war. That may end up hurting more low-cost airlines, but also big companies. Because, in fact, consolidation affects all types of airlines. A \ W

 

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AW-Airgways Icon-web.pngΞ A I R G W A Y S Ξ
SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Airgways.com / Spirelsmagazine.co.uk / Ibtimes.com / Usatoday.com
AW-POST: 201710142147AR

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Cielos despejados para ventas aviones a República Islámica de Irán

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AW | 2017 10 14 20:22 | INDUSTRY

Resultado de imagen para iran map globe pngAdministración Trump no impondría sanciones a Irán y tanto Boeing y Airbus podrían vender aviones a la República Islámica de Irán

La decisión del presidente Donald Trump de no volver a imponer sanciones contra Irán es una buena noticia para Boeing. Boeing y Airbus han anunciado acuerdos con aerolíneas iraníes que, de ser finalizadas, podrían cubrir cerca de 300 aviones valorados por un monto de U$D 40 mil millones.

Aunque los valores de negocios no son importantes en comparación con los pedidos permanentes en ambas compañías, representan una entrada a este país que niingún fabricante desearía perder terreno. Tanto Airbus como Boeing tienen una cartera atrasada de pedidos que tardaría años en companerse.

Pero los obstáculos no se sortean simplemente con las eliminaciones de las sanciones contra Irán, los obstáculos permanecen porque las aerolíneas podrían tener dificultades para financiar sus pedidos y la política estadounidense podría jugar un papel decisivo si el Congreso apoyara con el aval de financiamiento para las líneas aéreas en Irán. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Clear skies for sales to Iran

Resultado de imagen para iran map  pngTrump Administration would not impose sanctions on Iran and both Boeing and Airbus could sell aircraft to the Islamic Republic of Iran

President Donald Trump’s decision not to impose sanctions on Iran is good news for Boeing. Boeing and Airbus have announced agreements with Iranian airlines that, if finalized, could cover about 300 aircraft valued at $ 40 billion.

Although business values ​​are not important compared to the permanent orders in both companies, they represent an entrance to this country that no manufacturer would want to lose ground. Both Airbus and Boeing have a backlog of orders that would take years to partner with.

But the obstacles are not simply circumvented by the elimination of sanctions against Iran, the obstacles remain because airlines could have difficulty financing their orders and US policy could play a decisive role if Congress supported with the endorsement of lines airports in Iran. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Wikipedia.org
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ARJ 21 completa prueba sistema BeiDo

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AW | 2017 10 14 19:55 | INDUSTRY

COMAC_logoEl ARJ 21-700 ha concluido las pruebas con sistema de navegación BeiDou

El fabricante chino COMAC ha terminado con éxito las pruebas en el avión narrowbody ARJ 21-700 con el sistema de navegación BeiDou instalado, informó hoy sábado la Corporación de Avión Comercial de China (COMAC).

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AVIÓN COMERCIAL COMAC ARJ 21-700

El vuelo de prueba fue llevado a cabo hoy sábado por la mañana en un aeropuerto de la provincia oriental china de Shandong. Se trata de la primera vez que un avión regional producido en China está equipado con el sistema de navegación BeiDou. El vuelo probó el desempeño del recibidor de información de navegación a bordo, el sistema de acrecentamiento de señal basado en la tierra y una función de corto mensaje del sistema BeiDou.

Los resultados mostraron que el desempeño de los sistemas de navegación desarrollados por China están a la par con sistemas similares producidos en el extranjero, e incluso alcanza un nivel avanzado internacionalmente en el índice de posicionamiento transitorio y rápido, indicaron fuentes de la COMAC.

El sistema de navegación BeiDou ha sumado crecientes aplicaciones relacionadas con la vida diaria, desde las bicicletas compartidas a las tarjetas bancarias y los vehículos de patrulla no tripulados.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

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ARJ 21 complete test with BeiDo system

Resultado de imagen para ARJ 21 logoThe ARJ 21-700 has concluded the tests with navigation system BeiDou

Chinese manufacturer COMAC has successfully completed tests on the ARJ 21-700 narrowbody aircraft with the BeiDou navigation system installed, the Chinese Commercial Aircraft Corporation (COMAC) said on Saturday.

The test flight was held today Saturday morning at an airport in eastern China’s Shandong province. This is the first time a regional aircraft produced in China is equipped with the BeiDou navigation system. The flight tested the performance of receiver onboard navigation information, the signal enhancement system based on land and a short message function of Beidou.

The results showed that performance of navigation systems developed by China is on par with similar systems produced abroad, and even reaches an internationally advanced level in the transient and fast positioning index, COMAC sources said.

The BeiDou navigation system has added growing applications related to daily life, from shared bicycles to bank cards and unmanned patrol vehicles. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Comac.com / Bloomberg.com
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Avianca inicia ops en Argentina

AW | 2017 10 14 19:38 | AIRLINES

Resultado de imagen para Avianca LOGOAvianca iniciará las operaciones el 21 de noviembre 2017. Sus rutas iniciales son Rosario y Mar del Plata

“Avianca Argentina se complace en anunciar el inicio de sus operaciones en la República Argentina a partir del 21 de noviembre próximo”. Así comienza el comunicado que Avianca Argentina envió esta semana a los agentes de viajes.

Las rutas iniciales de Avianca Argentina (Avian Líneas Aéreas) serán desde el Aeroparque Jorge Newbery hacia Rosario y Mar del Plata y también ofrecerán vuelos entre Rosario y Mar del Plata. Los vuelos serán operados con una flota inicial de aeronaves turbohélices ATR 72-600 nuevos, adquiridos a Airbus a través de sus filial para aeronaves regionales ATR con base en Toulouse (Francia). Los aviones, que tiene capacidad para 72 pasajeros, cuentan “con la máxima tecnología y confort para nuestros pasajeros”, continúa el comunicado.

Avianca ha iniciado tarifas promocionales en estos tramos iniciales, que se presentan como ofertas. La ruta Buenos Aires a Mar del Plata, posee una tarifa súperpromocional en banda negativa de $ 748 por tramo (o 12 cuotas de $ 80), mientras que para Rosario el costo de esa misma oferta es de $ 582 por tramo (o 12 cuotas de $ 62). El cuadro tarifario posee tres opciones: Promo, Econo y Flexi. Las diferencias de precios entre una y otra son significativas. La variación reside en lo que ofrece cada una en políticas de cambios, reembolsos y descuentos en los pasajes de los menores.

Los ATR 72-600 son aviones de última generación turboprop de la familia ATR, construidos por el consorcio franco-italiano Avions Transport Règional. Este fabricante es lider en fabricación de aviones regionales. AIRWAYS® AW-Icon TXT

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Avianca starts ops in Argentina

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Avianca will begin operations on November 21, 2017. Its initial routes are Rosario and Mar del Plata

“Avianca Argentina is pleased to announce the beginning of its operations in the Argentine Republic from November 21 next.” So begins the statement that Avianca Argentina sent this week to travel agents.

The initial routes of Avianca Argentina (Avian Airlines) will be from the Aeroparque Jorge Newbery to Rosario and Mar del Plata and will also offer flights between Rosario and Mar del Plata. The flights will be operated with an initial fleet of new ATR 72-600 turboprop aircraft, acquired from Airbus through its subsidiaries for ATR regional aircraft based in Toulouse, France. The aircraft, which has a capacity for 72 passengers, count “with maximum technology and comfort for our passengers,” the statement continues.

Avianca has initiated promotional rates in these initial tranches, which are presented as offers. The Buenos Aires route to Mar del Plata has a super-promotional rate in the negative band of $ 748 per tranche (or 12 installments of $ 80), while for Rosario the cost of that same offer is $ 582 per tranche (or 12 installments of $ 62). The rate chart has three options: Promo, Econo and Flexi. The price differences between the two are significant. The variation resides in what each offers in policies of changes, reimbursements and discounts in the passages of minors.

The ATR 72-600 are state-of-the-art turboprop aircraft of the ATR family, built by the Franco-Italian consortium Avions Transport Règional. This manufacturer is the leader in manufacturing regional aircraft. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Avianca.com.ar / Aviacionline.com
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Azul vende diez ATR 72-600

Resultado de imagen para Azul ATR 72 wiki

AW | 2017 10 14 17:46 | AIRLINES

azul1000x288.jpgCinco aviones dejarán la flota de Azul a fines de 2017, cinco a principios de 2018

Azul Linhas Aéreas Brasileiras ha confirmado que vendió diez aeronaves ATR 72-600 a Nordic Aviation Capital (NAC) por un valor de aproximadamente BRL325 millones (USD102.5 millones).

Azul cuenta actualmente con un total de cuarenta ATR72-600 en su flota, con una edad promedio de 4,4 años. Como parte de la venta, Azul arrendará tres nuevos ATR 72-600 de NAC.

El propósito de la venta de los turbohéllices ATR 72-600 se debe a un cambio en el mercado de la compañía. John Rodgerson, CEO de Azul expresó: “En línea con nuestra estrategia de flota de tener el tipo correcto de avión para los mercados que atendemos, hemos identificado varios mercados que están listos para ser actualizados a aviones más grandes. Es natural que reemplacemos aviones más pequeños con aviones más grandes de próxima generación”.

NAC ha informado que ve una fuerte demanda para el ATR 72-600, por lo que está satisfecho con la adquisición de los aviones de Azul. “Esta no es la primera vez que hemos comprado y remarketed aviones de Azul y la respuesta de los nuevos operadores de estos aviones ha sido tan positiva que hemos decidido adquirir aún más aviones”, dijo el presidente de NAC, Martin Moller.

Azul Linhas Aéreas tiene una flota de ocho Airbus A320-200CEO/NEO, seis Airbus A330-200 y sesenta Eembraer E-195.  AIRWAYS® AW-Icon TXT

Azul Airlines sells ten ATR 72-600

Resultado de imagen para Azul Airlines logoFive aircraft will leave Azul’s fleet at the end of 2017, five in early 2018

Azul Linhas Aéreas Brasileiras has confirmed that it sold 10 ATR 72-600 aircraft to Nordic Aviation Capital (NAC) for an approximate value of BRL325 million (USD102.5 million).

Azul currently has a total of forty ATR72-600 in its fleet, with an average age of 4.4 years. As part of the sale, Azul will lease three new AAC 72-600 from NAC.

The purpose of the sale of ATR 72-600 turboprops is due to a change in the company’s market. “In line with our fleet strategy of having the right type of aircraft for the markets we serve, we have identified several markets that are ready to be upgraded on larger aircraft. It is only natural that we replace aircraft smaller aircraft with larger next-generation aircraft.”

NAC has reported that it sees strong demand for the ATR 72-600, so it is satisfied with the acquisition of Azul’s aircraft. “This is not the first time we have bought and remarked Azul’s aircraft and the response from new operators to these planes has been so positive that we have decided to acquire even more aircraft,” said NAC President Martin Moller.

Azul Linhas Aéreas has a fleet of eight Airbus A320-200CEO / NEO, six Airbus A330-200 and sixty Eembraer E-195. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Veoazul.com.br / Wikimedia.org
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Denver nuevo destino de Copa Airlines

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AW | 2017 10 14 05:06 | AIRLINES ROUTES

Resultado de imagen para copa airlines logoCopa Airlines es la aerolínea más nueva en incorporarse al Aeropuerto internacional de Denver, Colorado

Copa Airlines operará servicio sin escalas al Aeropuerto Internacional de Tocumen (MPY/MPTO) de la Ciudad de Panamá desde el Aeropuerto Internacional de Denver (DEN/KDEN) a partir del 11 de diciembre. La frecuencia de Copa Airlines será de cuatro vuelos directos por semana a Denver.

“Es la puerta de entrada al resto de América Latina”, dijo el gerente regional de Copa Airlines, Fernando Fondevila, “Nuestro nuevo vuelo en Denver abrirá puertas a diversas oportunidades de negocios y turismo en toda la región”.

El alcalde de Denver, Michael B. Hancock, dio la bienvenida a la ciudad a la aerolínea panameña Copa Airlines y su director ejecutivo, Pedro Heilbron. “Continuamos trabajando juntos para promover los viajes en este nuevo vuelo, para los turistas y para las empresas que se dedican al comercio en Panamá y en toda América Latina”, dijo el alcalde Hancock en su página de Facebook el miércoles por la mañana.

El Aeropuerto Internacional de Denver es aeropuerto más grande de los Estados Unidos por superficie total. El aeropuerto tiene servicio sin escalas a destinos en toda América del Norte, América Latina, Europa y Asia con 187 destinos desde 2015. es el principal centro de conexiones de la aerolínea de bajo costo Frontier Airlines y de la aerolínea regional Great Lakes Airlines. Es también el cuarto más grande centro de conexiones de Estados Unidos y Centroamérica de United Airlines con 375 salidas diarias a 141 destinos que tiene una asociación con Copa Airlines. AIRWAYS® AW-Icon TXT

Denver new destination for Copa Airlines

Copa Airlines is the newest airline to join Denver International Airport, Colorado

Resultado de imagen para copa airlines denverCopa Airlines will operate nonstop service to Panama City’s Tocumen International Airport (MPY/MPTO) from Denver International Airport (DEN/KDEN) beginning December 11. The frequency of Copa Airlines will be four direct flights per week to Denver.

“It is the gateway to the rest of Latin America,” said Copa Airlines regional manager Fernando Fondevila. “Our new flight in Denver will open doors to a variety of business and tourism opportunities throughout the region.”

Denver Mayor Michael B. Hancock welcomed Panamanian airline Copa Airlines and its CEO, Pedro Heilbron, to the city. “We continue to work together to promote travel on this new flight, for tourists and for businesses engaged in commerce in Panama and throughout Latin America”, Mayor Hancock said on his Facebook page Wednesday morning.

The Denver International Airport is the largest airport in the United States by total area. The airport has nonstop service to destinations throughout North America, Latin America, Europe and Asia with 187 destinations since 2015. It is the main hub of low-cost carrier Frontier Airlines and the regional airline Great Lakes Airlines. It is also the fourth largest United States and Central America hub of United Airlines with 375 daily departures to 141 destinations that has a partnership with Copa Airlines. A \ W

 

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SOURCE:  Airgways.com
DBk:  Copaair.com / Wikiedia.org
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